Történelem sokemeletes építkezés. Jóval advent előtt sokemeletes épületek A brit tengerészek a felhőkarcolót nevezték a legmagasabbnakárboc egy hajón.
Az ószövetségi Babilon volt az első város, ahol az emberek azt tervezték, hogy tornyot építenek a mennybe. És az emberek már 4,5 ezer éve építettek abnormálisan magas épületeket ( nagy piramis Gízában 145 méterre emelkedik, ami egy modern, 40 emeletes épületnek felel meg), igazi felhőkarcolók csak a 19. század végén jelentek meg az USA-ban. A 19. század végéig építeni sokemeletes épületek gazdaságilag nem volt életképes. Annak érdekében, hogy a 16 emeletes épület kőből vagy téglából ne essen szét személyes súly hatására, falainak talajszinten legalább 2 méter vastagságúnak kellett lennie. Kevés móka és állandó rohanás a lépcsőn, és a liftek akkoriban folyamatosan zuhantak: az első vészféket csak 1852-ben találták fel.
- ez többszörös ismétlés annak a földdarabnak a függőleges irányában, amelyen ő áll, az övé a fő cél- a föld értékének növelése. Az angol felhőkarcoló kifejezést az 1880-as években kezdték használni az Egyesült Államokban, amikor abban az időben modern technológiák lakó- és irodaépületek hat vagy több emelet, különösen korábban voltak gondok a vízellátással arra a magasságra. A modern felvonók feltalálása is befolyásolta ezeket a folyamatokat. Az első modern felhőkarcolók, amelyek Chicago és New York amerikai városaihoz kapcsolódnak.
Az első modern felhőkarcolót 1885-ben Chicagóban építették. 10 emeletes volt, 42 méter magas. A nem túl lenyűgöző teljesítmény ellenére szerkezetileg ez volt az első modern acélvázas felhőkarcoló. Ez pedig enyhítette a falak feszültségét, így egyedülállóan vékonyak lettek. A ház 1931-ben megsemmisült.
(1891-ben épült.)
A felhőkarcolók megjelenése után elkezdődött a verseny a világ legmagasabb épületéért, amely jelenleg is tart. 
Az 1930-ban mindössze tizenegy (11) hónap alatt épült felhőkarcoló volt a legtöbb magas felhőkarcoló a világon, mígnem néhány hónappal később, szintén 1930-ban az építkezés befejeződött.
Eleinte a felhőkarcolót Bank of the Manhattan Company-nak hívták (Eng. A bank a Manhattan Company). Miután a Bank of the Manhattan Company egyesült a Bank of Chais Nationalnal és Bank of Chais of Manhattan lett, a bank neve Wall Street 40-re változott. 1996-ban, amikor a Donald Trump cég megvásárolta a felhőkarcolót, ez ismertté vált. mint The Trump Building. .
Felhőkarcoló Wall Street 40 41 m-rel magasabbra tervezték az 1913-ban Manhattanben épült Woolworth Building mögé. (1930-ban a Bullworth-ház volt a legmagasabb felhőkarcoló.)
A felhőkarcoló előrehaladást, fejlődést, az ember győzelmét jelezte természetes korlátai felett. Az emberek követték és figyelték az új csúcsokat, amelyeket megérintett a felhőkarcoló-építés következő vívmánya. 1930-ban fejeződött be a 319 méteres, 77 emeletes Chrysler Building.
De ez a felhőkarcoló csak egy évig maradt a világ vitathatatlan vezetője. Már bent következő évépült az Empire State Building, 381 m (antennával 448 m), 102 pov. amely 1972-re a világ legmagasabb felhőkarcolója volt. 14 hónap alatt épült.
New York, 1930 Építkezés folyamatban. 
Empire State Building G(Angol) birodalmi állam Art Deco stílusú felhőkarcolóban emelt épület New Yorkban, az Egyesült Államokban. A torony a Fifth Avenue-n található, a Nyugati 33. és 34. utca között. Az épület a W&H Properties tulajdona. birodalmi állam<илдинг — первое здание в мире, имеющая более 100 этажей.
1986-ban felvették az Egyesült Államok nemzeti jelentőségű építészeti emlékeinek listájára. 2007-ben az épület az American Institute of Architects Amerika legjobb építészete listáján az első helyre került.
A hivatalos megnyitóra 1931. május 1-jén került sor, amikor Herbert Hoover amerikai elnök egy gombnyomással felkapcsolta az épület világítását Washingtonban. A következő évben az épület tetején először világítást használtak Roosevelt Hoover felett aratott győzelmének ünneplésére az elnökválasztási versenyben 1932 novemberében.
Amikor az Empire State Building hivatalosan megnyílt, az Egyesült Államok a gazdasági válság korszakát élte. Ezért messze nem minden helyiséget adtak át, és az épületet „Empty State Building”-nek (Eng. Empty State Building) nevezték el. Tíz évbe telt, míg végre az összes helyiséget üzembe helyezték. Az épület 1950-ig nem termelt bevételt a tulajdonosoknak. Csak 1951-ben, miután eladták Roger Stevensnek és partnereinek 51 millió dollárért (ez az idők rekordárát egy épületért fizették), az épület megszűnt veszteséges lenni.
New York (85 méter, 1875). 
Manhattan (114 méter, 1894, az 1960-as években elpusztult). 
- New York legmagasabb épülete 1890 és 1899 között. 
(127 méter, 1899). 
(186 méter, 1908, 1968-ban megsemmisült). 
(213 méter, 1909). 
(241, 1913). 
A földmunkák 1948-ban kezdődtek, az alapkőletételre pedig 1949. április 12-én került sor. Az építkezéshez több ezer fogoly munkáját használták fel.
Az épület magassága 182 m, toronnyal együtt - 236 m. 
(Eng. 40 Wall Street), 70 emelet 282 m., Felhőkarcoló az USA-ban, Manhattan (New York). 
(318 méter, 1930). 
330 méteres szálloda Ryugyong» Phenjanban egy befejezetlen emlékmű. 
Szépirodalomban: King Kong (1933) és Sky Captain and the World of Tomorrow (2004). 
New Yorkban Minoru Yamasaki japán építész építette, 1973. április 4-én nyitották meg, és a 2001. szeptember 11-i terrortámadás következtében megsemmisült. A komplexum 7 épületből állt, melyek között az építészeti domináns két ikertorony volt, egyenként 110 emelettel (az északi 417 m magas, a déli 415 m magas). Az egyenként csaknem fél kilométer magas tornyok építésének folyamata meglehetősen bonyolult és kiszámíthatatlan volt. A projektet, amely szerint felhőkarcolókat építettek, az építkezés során sokszor kellett igazítani. 11 ikertorony projekt ismeretes, ezek közül végül az első szerint épült meg. A változó projektek arra kényszerítették az építőket, hogy mindent leromboljanak és újrahasznosítsanak. Ez sokáig késleltette az építkezést. Az építkezés befejezése után egy ideig a tornyok voltak a világ legmagasabb építményei (ezelőtt a legtöbb magas épület volt az Empire State Building otthona, amely a World Trade Center lerombolása után ismét New York legmagasabb épülete lett). 
(1977).
(magasság 105 mm, csúcs 527 méter). 
(magasság 90 mm, csúcs 452 méter).
A Petronas-tornyok (malajziai Menara Petronas) ikerfelhőkarcolók Kuala Lumpurban, Malajziában. Mindegyik torony 375 méter magas (451,9 méteres toronnyal) és 88 emelettel rendelkezik. Az építkezés 1995-ben kezdődött és 1998-ban fejeződött be. Amikor kinyitották, Eurázsia legmagasabb felhőkarcolói voltak. A Petronas Towers ma a világ legmagasabb ikertornyai.
Az épület összes helyiségének összterülete 213 750 m², ami 48 futballpályának felel meg. A nagysebességű liftek 90 másodperc alatt érnek fel a legfelső emeletre. Kabinjaik kétszintesek: a felső páros, az alsó páratlan emeletekre nyílik. Naponta legfeljebb 1700 turista látogathatja meg a tornyokat.
Az ikertornyokat hivatalosan 1999. augusztus 28-án nyitották meg. 
Taipei 101(felső jelzés 509 méter).
Tajvan legmagasabb épülete és a világ egyik legmagasabb épülete.
Magasság 509,2 m, 101 emelet.
Dátum budivnista 1999-2004.
Értéke 1,7 milliárd dollár. 
(felső jelzés 750 méter).
(felső jelzés 808 méter). 
(nyitás 2008-ban, magassága 492 m.) 
2009-ben nyitott, magassága 450 m.)
Pontosan 130 éve (1884. május 1.) kezdték építeni a világ legelső felhőkarcolóját, a chicagói 10 emeletes lakásbiztosítási épületet. Ennek az „óriásnak” a létezése 1931-ben véget ért. De a felhőkarcolók igazi története még csak most kezdődött…
Szigorúan véve, a házak építésének története, még a világ első hivatalosan elismert legelső felhőkarcolója előtt, ismer többszintes, köztük keskeny házak építésének eseteit és egész városok építését olyan épületekből, mint pl. például a jemeni Shibam.
Vagy például a bolognai olasz tornyok (i.sz. XII. század) -
Az első általánosan elismert felhőkarcoló (Home Insurance Building) mai mércével mérve nem volt túl magas – az eredeti terv szerint mindössze 10 emeletes volt, az épület teljes magassága 42 méter volt.
Néhány évvel később a világ legelső felhőkarcolója még 2 emelettel rendelkezett, majd magassága már 54,9 m. William Le Baron Jenney amerikai építész az első felhőkarcoló tervezésekor innovatív építési technológiát alkalmazott, ami abból állt, egy tartókeret. Előtte külső falakat használtak tartószerkezetként. Az építész az anyagok szilárdsági jellemzői alapján végzett számítást, figyelembe véve az acél fajlagos szilárdságát, amely 10-szer nagyobb, mint a legjobb minőségű beton fajlagos szilárdsága, nem beszélve a falazatról vagy a téglafalról. A fémváz tartószerkezetként történő alkalmazása révén közel harmadára csökkenthető volt a szerkezet össztömege. A projekt létrehozója azonban továbbra sem tudott dönteni a többi teherhordó szerkezet teljes elutasítása mellett, emiatt a világ legelső felhőkarcolója gránitoszlopokkal és teherhordó hátfallal is rendelkezett.
A teherhordó acélvázra való áttérés megvalósítása 1891-ben történt a St. Louis-i Wainwright-torony 11 emeletes megépítésével, amelyet Louis Sullivan építész tervezett. Így ez az épület joggal támadhatja meg a chicagói épület "a világ legelső felhőkarcolója" címet.
Egyetlen felhőkarcoló sem tud teljes mértékben működni olyan építészeti elem nélkül, mint a lift. A felhőkarcolók történetében az 1870-ben New Yorkban épült Equitable Life Building volt a legelső liftes irodaház.
Az első liftek hidraulikus hajtáson működtek, ami korlátozta az épület magasságát - nem lehetett magasabb 20 emeletnél. De 1903-ban az Otis cég kifejlesztett egy elektromos hajtású felvonó új kialakítását. Alkalmazást talált abban az ötletben, hogy egyensúlyba hozza a felfelé haladó kabin súlyát, a lefelé mozgó második kabin súlyát. Ezek az újítások megszüntették az emelési magasságra vonatkozó korlátozásokat. Érdekes megoldás volt az épület magasságára vonatkozó korlátozások megszüntetésére az átemelők alkalmazása.
A világ legmagasabb felhőkarcolói. Fénykép.
Amint megjelentek a világ legelső felhőkarcolói, igazi versenyfutás kezdődött építésükben a legmagasabb épület építésében. A felhőkarcolók történetének legintenzívebb éveinek a múlt század 20-as éveit tekinthetjük, amikor New Yorkban egymás után lőttek fel több toronyház, amelyek magukévá tették a "világ legmagasabb épülete" címet.
New Yorkban 1913-ban jelent meg az 57 emeletes Woolworth Building felhőkarcoló, amely 241 méter magas volt, és neogótikus stílusban épült, amelyet a tudomány legújabb vívmányainak és a hagyományos építészet ötvözete jellemez. Ez a felhőkarcoló 17 éve viseli a világ legmagasabb épülete, a világ legmagasabb felhőkarcolója címet (fotó lent), és a városlakók még mindig különös szeretettel viseltetnek iránta.
Fénykép a Woolworth épületről 1913-ban -
… és ma -
Ennek a versenynek a tempója érezhetően lelassul a 30-as évek elején. Ez az évtized két felhőkarcoló építésével jellemezhető. Az elsőt 1930-ban építették Walter Percy Chrysler költségére, aki cége irodáit helyezte el benne. Chrysler épületnek hívják, 77 emelete van, tetőmagassága 282 méter, a toronnyal együtt pedig 320 méter.
De az 1931. május 1-jén felavatott Empire State Building megkerülte. Ez az épület vált közel fél évszázadon át a felhőkarcoló-építés világszimbólumává.
102 szintes, tetőmagassága 381 méter, az antennával együtt pedig 443 méter. A mindössze 13 hónap alatt elkészült szerkezet 1972-ig tartotta a magassági rekordot.
***
A felhőkarcolók történetea Szovjetunióban.
A Szovjetunióban 1937-ben kezdték építeni a világ legmagasabb felhőkarcolóját, amelynek 495 méter magasnak kell lennie. A Nagy Honvédő Háború azonban nem tette lehetővé ennek a projektnek a befejezését, és a befejezés után a projektet már nem adták vissza.
Moszkvában azonban felhőkarcolók épültek, belőlük lett a híres hét sztálini felhőkarcoló. Közülük a legmagasabb épület a Moszkvai Állami Egyetem, amelynek magassága 240 méter. Ez az épület szerepelt a felhőkarcolók világminősítésében. Azonban nem ezek voltak az első felhőkarcolók, amelyeket Moszkvában emeltek.
A század elején, 1912-ben épült fel a Nirnsee Olcsó Apartmanok Háza, melynek magassága 40 méter. A felhőkarcolók történetének hajnalán a Szovjetunióban Moszkvában az ilyen szerkezeteket "felhővágóknak" nevezték.
De a forradalom előtti legmagasabb polgári épület a telefonállomás épülete volt, amelyet 1908-ban emeltek a Miljutyinszkij utcában, és 78 méter magas volt. Az orosz mérnökök által alkalmazott technológiák már akkoriban lehetővé tették 100, sőt 150 méter magas épületek felállítását is, de a felhővágók építésének esztétikai és vallási megfontolások is behatároltak. Ezért az 1950-es évek közepéig Moszkva legmagasabb épületének büszke címét egy középkori épület - a Nagy Iván harangtorony - viselte, amely a főváros építészeti struktúráit uralta. A harangtorony magassága 81 méter.
***
A 20. század utolsó harmadát a felhőkarcolók építésének új versenye jellemezte. A világ legmagasabb felhőkarcolóinak meghatározásának nehézségét (amelyek fényképeit ebben a cikkben tárgyaljuk) az építészeti formák összetettsége okozta. Ezért ezek a címek folyamatosan vitatottak, mind a tetőn, mind a további tornyokkal és antennákkal végzett mérések alapján. A legmagasabbnak tartott, 110 emeletes chicagói toronynál, a most Willis Tower nevet viselő Sears Towernél, amelynek magassága 442 méter...
... ezt a címet 1998-ban elkapta a Petronas Towers, amely Kuala Lumperben található, és a következő kritériumokkal rendelkezik: 88 emelet, 452 méter magas.
***
Aztán 2004-ben megjelent a Taipei 101 felhőkarcoló, ami 509 méter magas és 101 emeletes. De már akkor is a világ legmagasabb felhőkarcolója címmel érvelt a Willis Tower (az alábbi fotó), ha figyelembe vesszük az épület tetején található antennát.
A vitát a dubai Burj Khalifa torony építése állította meg, amely minden rekordot felülmúlt. A torony tetőmagassága 643 méter, tornya 828 méter, és 150 emelete van.
A rekorderről készült fényképek egyszerűen lenyűgözőek -
***
2013-ban Kína bejelentette egy 220 emeletes Sky City felhőkarcoló építését Changsha városában, amelynek magassága 838 méter. Ugyanakkor ennek az épületnek az építését egy újabb rekord megdöntésére szánták, mivel rekordidő alatt - 90 nap alatt - építettek fel.
Igaz, ez a 3 hónap nem tartalmazott előkészítő munkát. Az építkezés kezdési időpontja azonban folyamatosan tolódott, most pedig 2014 májusára tervezik az épület ünnepélyes megnyitóját.
De még ez a magasság sem szab határt, az építők egy kilométernél nagyobb magasságot szeretnének bevinni. Ilyen magasságú felhőkarcolókat több országban raknak - Bahreinben - 1022 métert, 1400 métert (a torony mentén) Dubaiban ("Al Burj" vagy "Nakhil")
- 1007 méteres torony Szaúd-Arábiában ("Kingdom Tower") -
Felhőkarcoló angolul - ez a "felhőkarcolónk" szó szerinti fordítása. 1885-ig a 6 emeletes épületek felhőkarcolóknak számítottak. Nem volt náluk lift, és a vízszivattyúk sem tudtak 15 méternél magasabb vizet szállítani.
Insurance Company Building, Chicago, 1885
William Le Baron Jenney építész azonban már 1885-ben Chicagóban kidolgozott egy projektet egy 10 emeletes biztosítótársaság épületére. A következő technológiát javasolta: hordozóként használni - az épület keretét, amely mind a belső, mind a külső falakat megtámasztja. A hagyományos építészetben a külső falak teherhordó falként szolgáltak. Ez a javaslat közel 30%-kal csökkentette az épület tömegét. Az építész azonban félt a hordozó minden funkcióját a fémvázra bízni, és biztonsági okokból az épület hátsó falát és a gránitból készült oszlopokat is hordozónak hagyta. Az épület 1931-ig állt, majd lebontották, és a telket a LaSalle Nemzeti Bank általános épületének részeként használták.
LaSalle Nemzeti Bank korunkban
Maga a LaSalle Bank épülete 1934-ben készült el, és 163 méter magas volt. A Wikipédia arról számol be, hogy ez volt az utolsó "nagy" irodaház, amelyet Chicagóban építettek a nagy gazdasági világválság és a második világháború között. A következő felhőkarcoló csak 1955-ben épült. Ebben az épületben szinte minden új volt és "feltáratlan". Gyorsliftek, klímarendszer. És a legfontosabb kiemelés a bronz dombormű, épület formájában, amely a "referencia osztályon" található.
Wainwright-torony, St. Louis, 1891, 10 emelet
A második épület, amely teljes mértékben kihasználja a teherhordó váz technológiát, a Wainwright-torony (Wainwright épület, St. Louis, építészek Louis Sullivan és Denkman Adler, 1891, 10 emelet. A Chestnut Streeten épült St. Louis belvárosában, Missouriban, a nevét kapta helyi pénzember, Ellis Wainwright. Az épületet (az amerikaiak természetesen) a "világ első felhőkarcolója" cím fő esélyesének tartják.
Egyébként az 1889-ben épült Eiffel-torony is az egyik első felhőkarcoló. Magassága akkoriban 313 m volt.
Az Equitable Life Building, az első liftes épület, 1915-ben készült el
Egy másik építészeti elem, amely nélkül elképzelhetetlen egy modern felhőkarcoló, a lift használata. Az első liftek egy irodaházban a New York-i Equitable Life épületben jelentek meg.
Woolworth, New York, 1913, 241 méter, 57 emelet.
A fogalom mai értelmezéséhez legközelebb álló első felhőkarcoló a New York-i Woolworth.
Woolworth, New York, építés folyamatban
Építése 1913-ban fejeződött be, az épület magassága 241 méter, 57 emeletes, az 58. emeleten kilátó található. Neogótikus stílusban készült, elülső-középső torony és számos tornya van a kerülete körül. A horrorfilmesek kedvenc témája. Mindenesetre meg lehet nevezni pár filmet, ahol ez az épület fontos szerepet játszik, de ugyanabban a „Cloverfieldben” vagy a „12 Evil Menben”, 1957-ben. (Wikipédia cikk)
Íme, amit a Fortune magazin írt 1930 szeptemberében:
Daru csapatok
Acélgerendák tervezése, alkudozás a beszállítókkal a legjobb áron, kiszállítás az építkezésre, és a többi igazi munka akkor jön, amikor a gerendákat magasba kell emelni. Veszélyes és gyakran halálos munka.
100, 200, 300 méter körüli acélcsatornákon átdobott, ingatag deszkaplatformon állva kell végrehajtani. És a legrosszabb az, hogy a munkások nem látják a gerendát, amit emelnek.
A 25. emeleten egy gerendához erősítik a zsanéron lévő egyetlen orrdaru. Rakodószemélyzete 26 méter magasan van. A darukezelő a csörlő közelében van a 10. szinten. Csengőszóra működteti a darut, amit tucatnyi pneumatikus szegecselő kalapács hangtalanít. Fújás – bekapcsolta a motort. Fújás – kikapcsolva. Nem látja sem a kocsit, amelyik hozta a gerendát, sem magát a gerendát, sem a brigádban lévő társait.
A csapat felszereli a gerendát, csavarokkal rögzítve. A csoportvezető irányítja a rakományt a célba szállító daru gém kezelőjét és a tanítványát, aki csengővel ad jelet a csörlő kezelőjének. A szegecselő furatokat 1/10 hüvelyk pontossággal kell beállítani. A csörlőt kezelő férfi tizenhat emelettel lejjebb van. Két szerelő a megfelelő időben hatalmas csavarokkal és anyákkal köti össze a szélben ringó csatornát. Öngyilkos merénylők. Ez a kettő hal meg a legtöbbet.
Marad az alkatrész szigorúan függőleges és vízszintes központosítása és szegecselése. A telepítéskor a szegecselők – a felhőkarcoló leghíresebb emberei – három emelettel lejjebb dolgoznak.
Miért nincsenek építkezések vér nélkül?
A felhőkarcoló építésénél a szegecselő nem magányos, ez 4 munkás láncszeme - "szakács", "kapus", "állj" és "lövő".
A szegecselőket négyesével veszik fel és bocsátják el. Ha valaki nem ment el dolgozni, akkor a három maradó nem dolgozhat. A linkben szereplő emberek jönnek, mennek, meghalnak – a link megmarad. Vannak linkek, amelyek napi 525-öt, vannak, amelyek 250-et. A különbség a négy mozgásának koordinációjában van.
Felhőkarcoló építése, szegecselők láncszeme
A képeken a Needle link látható, 40 Wall Street-i veterán, a város legjobbja. A brigád alapítója - Eagle (1. fotó - "szakács"), Baltimore-ból származik. A gonosz nyelvek azt állították, hogy Eagle általában nem szegény ember, a munka veszélyes sport volt számára. Vannak mítoszok a Bowers testvérekről (3. fotó - "lövő" és 4 - "kiemelés"). És csak a kapusról (2. kép) semmit sem tudni.
A szegecselés folyamata egyszerű
A szegecseket egy tanítvány hozza a munkahelyére - egy fiú, aki ha túléli, a négy közül az egyik lehet. Egy deszka emelvényen, csupasz gerendákra dobva (nem mindig szegecselt), a szénen egy kályha található, amelyben a "szakács" felmelegíti a szegecseket. Amikor újabb szegecsre van szükség, a "szakács" (termikus) szőrmével hőt ad a tűztérbe, a szegecsek gyorsan vörös hőre melegszenek fel. Tudnia kell, mikor kell leállítani a fűtést, mivel a túlhevült szegecsek forognak a tartóban - a munkát újra kell végezni.
Amikor a szegecs felmelegedett, a „szakács” szembefordul a „kapussal”, aki nyolcvan lábnyira lehet – magasabban vagy lejjebb. Szó sem lehet a szegecs felhúzásáról – ki kell dobni. Csendben, csak arra ügyelve, hogy a „kapus” is őt nézze, és készen álljon a dobásra. Csipesz. Puha. De ha már vannak összeszerelt áramlási gerendák a kályha és a „kapus” között, akkor be kell jutni a köztük lévő résbe, vagyis pontosan és nagy erővel kell dobni. A "kapus" egy közönséges bádogdobozsal fogja el a szegecset - a legjobbat még nem találták fel. A legkényelmetlenebb helyen áll - a szegecselés helye melletti keskeny deszka emelvényen. Vagy csupasz gerendán. Célja, hogy elkapjon egy repülő, másfél kilós vasdarabot, lángolóan. Lépj balra vagy jobbra - halál. Egy el nem fogott üres leesés halált jelent egy járókelő számára.
Ekkor a „lövő” és a „kiemelés” előkészítette a leszállólyukat - szükség esetén a nehéz gerendákat pneumatikus kalapáccsal kombinálva. A „kapus”, miután elkapta a szegecset, fogóval kiveszi a konzervdobozból, leüti a mérleget és beleüti a lyukba. A „hangsúly” a szegecs fején nyugszik az egész testtel egy masszív acélrúdon keresztül. Amikor külső oszlopokon dolgozik, gyakran az utca felett lóg. A „lövő” felemeli a pneumatikus kalapácsot, és hátulról szegecseli a szegecset (50-60 másodperc). Ez a legnehezebb fizikai munka. Általában a "kapusok" és a "kiállások" időnként helyettesítik a "lövőt". A kalapács súlya (35 font) egy másik, közvetett halálok. A kalapács hegyét nehéz merevítő tartja. A munkások eltávolítják, fényhuzalra cserélik - de ha eltörik, vagy a "lövő" vagy a "kapus", vagy mindkettő meghal.
Az első sokemeletes épületektől kezdve a folyamat szinte ugyanaz volt. Födémet építettek, padlót raktak a tetejére, „derrick darut”. (A Derrick daru a felhőkarcolók építésénél és a hídépítésnél a fő mozgatóberendezés típus. Alkalmazása annak köszönhető, hogy a daru emelőképessége állandó marad a gém kinyúlásának széles tartományában. „Akasztóval” (horgonyzás) ) a darut összeszerelt szerkezetre vagy speciális alapokra, nagy terhek emelésére használják nagy nyúlású gémeknél. Ezenkívül a darunak viszonylag alacsony önsúlya van. Emiatt a szerelt szerkezetekben megnyilvánuló erőkifejtés (azaz a terhelés a szerkezet a daru súlyától) viszonylag alacsony.Hátrányok - beépítésük és szétszerelésük magas költsége és munkaigényessége).
Felemelték a második emeletre, és ott folytatták az építkezést, majd a harmadikba, majd a negyedikbe, és így tovább. a folyamat lassú, időben rosszul irányítható (rossz időjárás, erős szél, zivatar megnövelte az építési időt). Az építkezéshez meglehetősen kis telket osztanak ki, és leggyakrabban lakóépületekkel körülvéve végzik az építkezést. Az építőanyagok tárolása bonyolult, a szükséges alkatrészek kiszállítása szinte futószalag (a következő szállítások előtt az építőknek el kell költeniük az anyagot, különben leáll a munka, nincs miből építkezni). Erős szél, problémák a biztosítással és az egészségügyi létesítményekkel, gyenge szakszervezetek.
A nem túl magas, legfeljebb 25 emeletes felhőkarcolók építésekor alkalmazott fő technológia az öntöttvas keret formájában, amelyhez a falak rögzítve vannak. A fő terhelés a vázra, következésképpen az alapra jut, ami nagymértékben könnyíti az épület súlyát, mert az építők fő feladata a szerkezet tömegének csökkentése A legtöbb felhőkarcoló épület tartó acélvázzal rendelkezik. A magasság azonban növekszik és növekszik, és az acél (és még inkább az öntöttvas), függetlenül attól, hogy milyen adalékanyagokat tartalmaz, nem tud megbirkózni. Fokozatosan az építők áttérnek a vasbeton építésre.
A "vasbeton" csak egy divatszó, amellyel a befektetők előtt dicsekedhet. Kompozitok hozzáadásával a betonhoz változtatjuk annak szilárdságát, hőállóságát, rugalmasságát, attól függően, hogy mit adunk hozzá. Ha acélmerevítést adunk hozzá, akkor vasbetont kapunk, amelynek a szilárdsága jóval nagyobb, mint a "csak acél" vagy a "csak beton", és a tudományos kutatások szerint - "hatékonyabban érzékeli a különböző hosszirányú, keresztirányú, szakító terheléseket és normalizált zsugorodást mutat" ." Jelenleg rájöttek az erősítő üvegszálak hozzáadására, kísérleteznek különféle szénszál erősítésű műanyagokkal stb. Adalék lesz az, ami gazdasági hatást fejt ki – olcsóság, vagy szokatlan erőt ad.
Az 50 emeletes felhőkarcolók építésének modern technológiái a "nagy igénybevételnek kitett" acélból és betonból készült csontváz használatán alapulnak, természetesen "alappal" - egy masszív alappal.
Felhőkarcoló részben, láthatjuk a hatalmas alapot
Úgy gondolják, hogy ez a technológia lehetővé teszi az 1 kilométeres vagy annál magasabb felhőkarcolók építését.
A nagy igénybevételnek kitett acélt olvadt fém nyomás alatti kiöntésével nyerik. Ez lehetővé teszi, hogy azonnal vékony huzalt kapjunk öntöttvasból vagy acélból, megkerülve a hengerlés szakaszait, és ismételten áthúzzák a szűrőkön. A levegőben történő gyors lehűlés miatt a fémsugarak felületi keményedést kapnak. Erősen igénybe vett film képződik rajtuk, amely nagy szilárdságot biztosít a huzaldaraboknak. Ilyen körülmények között még az öntöttvas haj is 10-szer nagyobb szakítószilárdságot kap, mint a hagyományos masszív öntöttvasé.
3 elem hatását is figyelembe veszik: a föld, a szél és a tűz.
Föld - hely épület, geológia a hely.
Szél - aerodinamika, szerkezetek szilárdsága és stabilitása.
Tűz - a szerkezet biztonsága és megbízhatósága.
Mivel egy magas épület a légköri jelenségek (például szél vagy tornádó) hatására nagyon erősen kanyarog és billeg, a forgó felhőkarcolók létrehozásának gondolatát aktívan hirdetik. Például 2009-ben Dubai a világ első forgó felhőkarcolójának, a Times Residence Towernek a megépítését tervezte.
Forgó felhőkarcoló "Times Residence", Dubai.
A torony forgási sebessége 5 mm/s lesz. Az épület teljes forgalma egy héten belül elkészül. Az épület földrengésálló és az épület külső burkolatára szerelt napelemek segítségével képes energiát termelni. És ez a napenergia, amit, mint tudják, az Arab Emirátusban sok van, az épület forgatására használják majd. Új építési technológiát fejlesztettek ki, amelyet új épületekben terveznek alkalmazni - egy központi vasbeton csap beépítése, amelyre kész padló kerül fel.
Vannak viszonylag zárt épületegyüttesek magas felhőkarcolók belsejében, amelyek a "várost a városban" képviselik üzleteivel, színházaival stb. Például az X-Seed 4000. Japán fővárosába tervezték, akár 1 millió lakost is el tud fogadni. A hagyományos felhőkarcolóktól eltérően az X-Seed 4000 az épület teljes magasságában megvédi az ott tartózkodókat a nyomáslökésektől és a változó időjárási viszonyoktól. Kialakítása a napenergia felhasználását biztosítja a teljes épületklíma-szabályozó rendszer táplálására. A lifteket 200 utas befogadására tervezték, és 30 perc alatt szállítják a legfelső emeletre. A több ezer lakás és iroda mellett az X-Seed 4000 szórakoztató központokat, parkokat és erdőket is tartalmaz majd.
x-seed4000, város a városban
Egy igazi felhőkarcoló épül, amely egy várost jelképez a városban – a Burj Dubai alakja egy cseppkőre hasonlít. 2007. július 21. óta - a világ legmagasabb épülete. 2008. május 19. óta a világ valaha létezett legmagasabb épülete (előtte az 1991-ben ledőlt varsói rádióárbocé volt a rekord).
Burj Dubai
A Dubai Tower város a városban lesz, saját pázsitjával, körútjaival és parkjaival. Építési sebesség heti 1-2 emelet. A projekt szerint az alsó 37 emeleten egy szálloda, míg a 45-108. emeleteken 700 luxuslakás kap helyet.
Burj Dubai. Építés, 2008. május. Ugyanazok a tartószerkezetek, mint a cikk elején.
A helyiségek nagy része irodahelyiségként kerül kiosztásra. Kivételt képez a 123. és a 124. emelet, ahol az előcsarnok, illetve a kilátó lesz. A főépület fölé emelt műtorony pedig a dekoratív funkción túl kommunikációs funkciót is ellát majd, hiszen a szükséges távközlési eszközökkel látják el. A kivitelezés hagyományos technológiák szerint történik, masszív betonalap, munkadarabok emelésében húzódaruk, szerkezetekben feszített acél, burkolatként könnyűbeton (kremazittal).
A nagyvárosokban sok felhőkarcoló található, amelyek gyakran a város igazi díszeivé válnak. A legtöbb esetben az ilyen építmények építését a szabad hely hiánya és a nagyvárosok népességének növekedése vezérli. A 75 méternél magasabb épületek az összetettek és veszélyesek közé tartoznak, ezért a felhőkarcolók építése jelentősen eltér az egyszerű sokemeletes épületek építési eljárásától.
Nem könnyű helyet találni egy felhőkarcoló építéséhez, mert egy ilyen szerkezet nagy nyomást gyakorol a talajra. A szakemberek hosszadalmas munkát végeznek a talajok tanulmányozásán, ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe azt a tényt, hogy egy ilyen épület több emelete a föld alatti részben található.
A felhőkarcolók építéséhez modern anyagokat használnak, amelyek nagy szilárdsági mutatókkal rendelkeznek. Az olyan anyagok, mint a tégla és a betonlapok nem megfelelőek, mert nem bírják a nagy terhelést, és egy ilyen szerkezet gyorsan összeomlik. A sokemeletes építmények felállításakor a legtöbb esetben födémes cölöpös alapot építenek, falait monolit nagyszilárdságú vasbetonból építik. A betonacél építésénél és csatlakoztatásánál használják.
A felhőkarcolók belső elrendezése is jelentősen eltér az egyszerű sokemeletes épületek elrendezésétől. Felépítésük úgy van átgondolva, hogy tűz esetén a láng ne kerüljön át a toronyház többi részére, és az emberek minél előbb elhagyhassák a felhőkarcolót. Ennek érdekében ezeket a szerkezeteket még az építés során is külön blokkokra osztják speciális tűzgátlókkal.
A felhőkarcoló négy liftaknából van elrendezve, és mindig egy lift csatlakozik a szünetmentes tápegységhez. A lépcsősorokat úgy helyezik el, hogy tűz esetén a füst ne kerüljön beléjük, és ne akadályozza meg az embereket a felhőkarcoló elhagyásában. A lakásokba mindig dupla ajtók vannak beépítve, amelyek nem engedik át a huzatot, amely egy ilyen épület falainak egyenetlen magassága miatt keletkezik.
Úgy tűnik, a felhőkarcolók technikai felszereltsége sem. Az áramellátó rendszer elrendezésénél a kézművesek igyekeznek a lehető legkisebbre csökkenteni az energiafogyasztást. Egy felhőkarcoló első emeletéről nem lehet vizet szivattyúzni az utolsóra, és ahhoz, hogy az egész épület vizet kapjon, minden tizedik vagy tizenötödik emeleten szivattyúállomásokat kell telepíteni. A felhőkarcolókban kötelező a kényszerszellőztető rendszer és az autonóm légkondicionálás.
A modern ember nem nélkülözheti az autós közlekedést, ezért a legtöbb esetben többszintes parkolót rendeznek egy felhőkarcoló földalatti részében.
Tetszett ez a hír? Azután nyomja meg.
Sok éven át kísértett ez a fénykép, amely gyakran megtalálható plakátokon és borítókon. És ma már minden világos. Konkrétan az volt bennem a kérdés: hogyan kerültek ezek a férfiak a gerendára. Félek a magasságtól. Nem egészen az őrületig, de ritka szürreális álmaim ehhez a félelemjelenséghez kapcsolódnak. Fényképek megtekintésekor és szövegek olvasásakor a tenyerem természetesen izzad a félelemtől.
1. Az „Ebédidő a felhőkarcoló tetején” (Ebéd a felhőkarcoló tetején) Charles C. Ebbets fotós „Építőmunkások ebédelnek a keresztgerendán – 1932” című sorozatából készült fénykép.
2. Ilyen csoda, mint egy felhőkarcoló, nem jöhetett volna létre az acélváz feltalálása nélkül. Az épület acélvázának összeszerelése az építkezés legveszélyesebb és legnehezebb része. A keret összeszerelésének minősége és gyorsasága határozza meg, hogy a projekt időben és a költségvetésen belül megvalósul-e. Éppen ezért a szegecselő a legfontosabb szakma a felhőkarcoló építésében.
3. A szegecselők egy kaszt saját törvényekkel: egy szegecselő fizetése egy munkanaponként 15 dollár, több, mint bármely szakmunkás építkezésen; esőben, szélben, ködben nem mennek dolgozni, nem tartoznak a kivitelező állományába. Nincsenek egyedül, négyfős csapatokban dolgoznak, és ha az egyik csapat nem megy el dolgozni, senki sem jön ki. Miért huny el mindenki szemet a nagy gazdasági világválság közepette, befektetőből művezetővé?
4. Deszkákból álló platformon vagy egyszerűen acélgerendákon széntűzhely található. A sütőben lévő szegecsek 10 cm hosszúak és 3 cm átmérőjű acélhengerek. A "szakács" "főzi" a szegecseket - kis fújtatókkal levegőt hajt a kemencébe, hogy a kívánt hőmérsékletre felmelegítse őket. A szegecs felmelegedett (nem túlságosan - elfordul a lyukban, és fúrni kell; és nem túl gyenge - nem szegecselődik), most át kell helyeznie a szegecset oda, ahol rögzíti a gerendákat. Csak előre lehet tudni, hogy melyik gerenda mikor lesz rögzítve, és a forró kemence mozgatása munkanap közben lehetetlen. Ezért gyakran a rögzítési hely a „szakácstól” 30 (harminc) méterre található, néha magasabban, néha 2-3 emelettel alacsonyabban.
5. A szegecs áthelyezésének egyetlen módja az, hogy eldobja.
6. A „szakács” a „kapushoz” fordul, és hangtalanul, ügyelve arra, hogy a kapus készen álljon a fogadásra, egy izzó, 600 grammos blankot fogóval az irányába dob. Néha már hegesztett gerendák vannak a pályán, egyszer kell dobni, pontosan és erősen.
7. A „kapus” egy keskeny emelvényen vagy egyszerűen egy csupasz gerendán áll a szegecselés helye mellett. Célja, hogy egy közönséges konzervdobozsal elkapjon egy repülő vasdarabot. Nem tud mozogni anélkül, hogy ne essen. De el kell kapnia a szegecset, különben kis bombaként zuhan a városra.
8. "Shooter" és "emphasis" vár. A „kapus”, miután elkapta a szegecset, beleüti a lyukba. Az épület külső részén, a szakadék fölött lógó „hangsúly” acélrúddal és saját súlyával tartja a szegecsfejet. „Shooter” egy 15 kilogrammos pneumatikus kalapáccsal egy percen belül szegecseli a másik oldalról.
9. A legjobb csapat naponta több mint 500-szor csinálja meg ezt a trükköt, az átlag körülbelül 250-et.
10. Ennek a munkának a veszélyét a következő tény szemlélteti: az építkezésen a kőművesek fizetésük 6%-a, az asztalosok 4%-a biztosított. A szegecselés mértéke 25-30%.
11. Egy ember meghalt a Chrysler épületében. Négy ember halt meg a Wall Street 40-ben. Az Empire State öt.
12. A felhőkarcoló kerete több száz, több méter hosszú és több tonna tömegű acélprofilból, úgynevezett gerendákból áll. Egy felhőkarcoló építése során nincs hol tárolni őket - senki sem engedi meg, hogy raktárt szervezzenek a városközpontban, sűrű fejlesztési körülmények között, önkormányzati területen. Sőt, minden szerkezeti elem különböző, mindegyik egy helyen használható, így akár egy ideiglenes raktár megszervezésére irányuló kísérlet is, például az utolsó emeletek egyikén, nagy zűrzavarhoz és az építési határidők megzavarásához vezethet.
13. Éppen ezért, amikor azt írtam, hogy a szegecselők munkája a legfontosabb és legnehezebb, nem említettem, hogy ez a legveszélyesebb és legnehezebb is. A munka nehezebb és veszélyesebb, mint az övék – a daru személyzetének munkája.
14. A gerendák megrendelését néhány hete egyeztettük a kohászokkal, teherautók percre hozzák az építkezésre, időjárástól függetlenül azonnal ki kell rakni.
15. Derrick-daru - nyíl egy zsanéron, az utolsó emeleten található, szerelők - a fenti emeleten. A csörlőműködtető egy már felépített épület bármely emeletén elhelyezhető, mert senki sem fogja abbahagyni az emelést és elterelni a többi darukat, hogy egy nehéz szerkezetet több emelettel feljebb emeljenek a szerelők kényelme érdekében. Ezért egy többtonnás csatorna felemelésekor a kezelő nem látja sem magát a gerendát, sem az autót, amely azt hozta, sem a társait.
16. A vezetés egyetlen iránymutatása a csengő megütése, amelyet a tanonc ad ki a művezető jelzésére, aki az egész brigáddal együtt több tíz emelettel fent van. Fúj - bekapcsolja a csörlő motorját, fúj - kikapcsolja. Több szegecselő csapat dolgozik a közelben kalapácsaival (hallottad már légkalapács zaját?), más darukezelők harangjuk parancsára más csatornákat emelnek. Lehetetlen hibázni és nem hallani az ütést - a csatorna vagy döngöli a daru gémet, vagy kidobja a rögzítésre készülő szerelőket a telepített függőleges gerendából.
17. A művezető, aki két kezelőn keresztül irányítja a tartószerkezetet, amelyek közül az egyiket nem látja, 2-3 milliméteres pontossággal eléri a beépített függőleges gerendák szegecselési furatainak egybeesését a megemelt csatornán lévő furatokkal. Csak ezután tudja pár szerelő hatalmas csavarokkal, anyákkal megjavítani az imbolygó, sokszor nedves csatornát.
18. New Yorkban a 6th Avenue-n ezeknek a srácoknak vannak emlékművei, 2001-ben állították fel. A leghíresebb fotó a modell lett, itt ő az első az előzetesben. Így eleinte pontosan úgy készítették el az emlékművet, mint a fotón, azaz. 11 srác ül egy gerendán. Aztán a jobb oldali legszélsőségesebbet eltávolították a gyökér alatt. És csak amiatt,hogy egy üveg whisky van a kezében!!!Értem ha nálunk Gorbacsov idejében csináltak ilyet,de 2001-ben volt!! Nyilván nem akarták elpusztítani a bátor srácokról szóló legendát. Ez most 10 egészen tisztességes srác ül egy acélgerendán. Bírság. De valahogy kínos.
