A világ legmagasabb épületének építésére szolgáló vágy figyelték meg az építészet történetében. Több ezer munkavállaló dolgozott az ókori Egyiptom, az Európa Tanácsok és más számtalan torony építése, amely teljesítette az építészek szándékait, akik álmodnak, hogy valami olyembert hoznak létre, amit egy tiszteletes izgalmat hoznak létre.
Az emberek épülnek felhőkarcolóElőször is, mert kényelmesek - nagy hasznos területet hozhat létre viszonylag kis területen. De a saját nagyságuk kielégítésének vágya is jelentős szerepet játszik az építkezés építésében, mivel korábbi civilizációkban volt.
Legyen viszonylag újabb idő, építés sokemeletes épületek Lehetetlen volt. A tervek elvesztették a stabilitást az adott magasság elérése után. Az 1800-as évek végén az új technológiák felülmúlják ezeket a korlátozásokat. Lehetővé vált, hogy éljen és dolgozzon a Colossal Towerben, több száz méterrel a föld felett.
Az épület vágyának fő akadálya - földi vonzerő ( gravertitis). Képzeld el, hogy hordoz egy személyt a vállán. Ha elég könnyű, akkor bármilyen probléma nélkül tarthatja magát. De ha egy másik személyt helyezsz a vállára ehhez a személyhez (építsen egy tornyot a fenti), akkor az ilyen súlyt önmagában sokkal nehezebbé teszi. Ahhoz, hogy egy tornyot alkothasson több ember magasságából, több embert kell tenni az alapításában, hogy ellenálljon a nagyobb súlynak.
Tehát dolgozzon valódi piramisokat és más magas kőszerkezeteket. Sok anyaggal kell rendelkezniük a földszinten, hogy fenntartsák a fenti anyagok teljes tömegét. Mindegyik új réteg magasságát, az ezen réteg alatti egyes pontok teljes erejét növeli. Ha szükséges volt továbbra is növelni a piramis alapját, akkor az építkezés határozatlan ideig késleltethető. Lehetetlen lenne magas piramis építeni, mert alapja túl sok szabad földet vesz igénybe.
A rendes épületekben, téglákés Építési megoldásA fal alján meg kell sűrítenünk az új felső emeletek építéséhez. Miután elér egy bizonyos magasságot, nagyon praktikus. Ha szinte nincs hely az alsó emeleten, akkor mi a lényeg a sokemeletes épület létrehozásában?
A fent leírt technológiát használva az emberek több mint 10 emeleten nem tudtak otthon építeni - egyszerűen nem volt lehetséges. De a 20. század elején a mérnökök képesek voltak leküzdeni ezt a "nagy magasságú korlátozást". A felhőkarcolókhoz vezető társadalmi körülmények növekvő amerikai városok voltak, különösen Chicago. Minden iparosisták azt akarták, hogy az irodáik a városközpont közelében voltak, de nem volt elég hely. Ezekben a városokban az építészek szükségük van a metropolis bővítésére, és nem varrásra.
A legfontosabb technológiai fejlesztések, amelyek a felhőkarcolók tömegszerkezete - voltak vas és acél. Az új gyártási folyamatok lehetővé tették az öntöttvasból készült hosszú gerendákat. Valójában számos új épületelemet adott az építészek számára. A keskeny, viszonylag könnyű, a fémgerendák sokkal több súlyt tudnak ellenállni, mint a vastag téglafalak a régi épületekben, amelyek a tér részét foglalják el. Advent a nem dohányosok A tömegtermelés első hatékony módszere vált, az építészek elindultak a vasból. Acél, amely könnyebb és erősebb, mint a vas, még magasabb épületeket is építhet.
A felhőkarcoló támogatásának központi szerkezete az acélkeret. A fémgerendák egymással rohantak, és függőlegesek oszlopok. Az egyes padlók szintjén ezek a függőleges oszlopok vízszintesen vannak csatlakoztatva. gerendák. Sok ház átlós gerendákkal is rendelkezik, további strukturális támogatásra.
Ebben a gigantikus háromdimenziós rácsban hívják szuperszerkezetAz épület összes súlya közvetlenül a függőleges oszlopokra kerül. Az oszlopok a gravitációt a keresztmetszet viszonylag kis területére koncentrálják. Ezt a koncentrált erőt ezután elosztják alapítvány oszlop alatt.
A felhőkarcoló tipikus alapításában minden függőleges oszlop be van kapcsolva támogatás terjesztés - vaslemez, amely a tetején található rusharka. Scarlet számos vízszintes acélgerenda, egymás mellett, több rétegben egymás mellett. Scarlet egy vastag beton párnára támaszkodik, közvetlenül szilárd talajon. Miután az egész kialakítás össze van szerelve, beton borítja.
Ez a struktúra kiterjeszti a földalatti, ugyanúgy, ahogy a piramis kibővül. Az épületoszlopok súlya az Alapítvány szélesebb felületén kerül elosztásra. Végső soron az épület teljes súlya közvetlenül a talaj alatt a kemény agyaganyagon alakul ki. Nagyon nehéz épületek pihennek hatalmas konkrét támogatások, aranyéramelyek a talajba kerülnek a tartósig hordozó réteg.
Az acél vázszerkezet fő előnye, hogy a külső falak kizárólag a külső levegőből történő védelme érdekében szükségesek, és csak saját súlyukat hordozzák. Ez lehetővé teszi az építészek számára, hogy az épületet annyit nyitják, amennyit csak akarnak, ellentétben a hagyományos építésű vastag falakkal. Sok felhőkarcolóban, különösen az 1950-es és 1960-as években épültek, a külső falak szinte teljes egészében üvegből készültek, lenyűgöző kilátás nyílik a városra.
A vas és az acél megnyitotta a magas épületek építésének lehetőségét. De a festmények csak fele. Mielőtt a nagy magasságú felhőkarcolók valósággá válhatnak, a mérnökök gyakorlatban voltak.
Amint az épület több mint öt vagy hat emeleten érhető el, a lépcsőház meglehetősen kényelmetlen technológia lesz. A felhőkarcolók soha nem működtek technológia nélkül emel.. Mivel az első utas lift telepítette a New York-i Haughwout áruházban 1857-ben, a felvonó bányák voltak a felhőkarcoló design fő része. A legtöbb felhőkarcolóban a lift bányák alkotják az épület központi magját.
A lift egy pohár padlóval, az Auckland Radio Tower New Zealandban, 328 méteres 70 emeletes épület magasságát emeli. A kabin sebessége 18 km / h.
A felhőkarcoló felvonóinak felépítésének kialakítása az egyenletek rendszerének megoldása. Minél többet adnak hozzá az épülethez, annál inkább az épület "népességének" foka nő. Ha több ember, akkor nyilván több kell, felvonó, vagy Holles tele lesz az emberek várakoznak. De a liftbánya sok szobát vesz igénybe, így elveszíted a hasznos területet minden egyes felvonóban. Ahhoz, hogy több szobát tegyenek az embereknek, több emeletet kell adnod. A padló és a felvonók számának megfelelő arányának megválasztása a sokemeletes épület kialakításának egyik legfontosabb része.
A biztonsági teremtés a tervezés alapvető megfontolása is. A felhőkarcolók nem tudnának olyan jól működni anélkül, hogy az új nem kormányzati építőanyagok megjelenése az 1800-as években. Napjainkban a felhőkarcolók is vannak felszerelve egy modern tűzoltó berendezéssel, hogy a legtöbb tűz meghosszabbodott, mielőtt nagyon messzire terjednek. Rendkívül fontos, ha több ezer ember él és működik több száz méterrel a biztonságos kijáratnál.
Az építészek is különös figyelmet fordítanak az épület lakói kényelmére. Például az Empire State Building úgy lett kialakítva, hogy lakói mindig 10 méterre lesznek az ablaktól. Commerzbank épület Frankfurtban, Németországban, csendes belső területek találhatók valódi kerttel, az épület ellentétes irodaterületeivel az emelkedő spirálszerkezetben. Az épület csak akkor válik sikeres, ha az építészek nemcsak strukturális stabilitására összpontosítanak, hanem a lakosok igényeinek kielégítése és a használat kényelme.
A gravitáció függőleges ereje mellett a felhőkarcolóknak is kezelniük kell a vízszintes szélhatást. A legtöbb felhőkarcoló könnyen mozoghat több méterrel bármilyen irányban, mint egy lengőfa, anélkül, hogy károsítaná a szerkezeti integritásukat. A vízszintes mozgás fő problémája az, hogy az ember belsejében érinti az embereket. Ha az épület jelentős vízszintes távolságra mozog, akkor az emberek nagymértékben befolyásolják.
A vízszintes expozíció ellenőrzésének legalapvetőbb módszere a struktúra meghúzása. Olyan ponton, ahol a vízszintes gerendák a függőleges oszlop mellett vannak, az építők hegesztik csúcspontjaikat és bázisaikat, valamint a feleket. Ez a teljes acél szuperszerkezet jelentősen keményebbé teszi a rugalmas csontvázhoz képest.
A magasabb felhőkarcolók számára a keményebb kapcsolatok már nem nyújtanak sokkoló védelmet. Az erős ingadozások megakadályozása érdekében a mérnököknek különösen erőteljes terveket kell kialakítaniuk az épület közepén. Az Empire State Building, Chrysler Building és más felhőkarcolói ERA, a központi bányák a liftek köré erősítve egy erős acélcsomó, melyet átlós sugarak vesznek körül. Az új épületek egy vagy több vasbeton maggal vannak beépítve az épület közepén.
A merev épületek létrehozása védi őket a földrengésből. Alapvetően a felhőkarcoló építési konstrukciója szinkronban swing szinkronban a föld vízszintes oszcillációi, így az acél csontváza nem ívelt, és nem feszült. Segít megvédeni a felhőkarcoló szerkezetét, de nagyon erősen befolyásolhatja az emberek belsejében, és nagy kárt okozhat a bútorok és berendezések. Számos vállalat olyan új technológiát fejleszt, amely ellensúlyozza az épület vízszintes mozgását, hogy gyengítse a rezgés erejét.
Egyes épületek már használják a csappantyú kompenzációt a szélnek. A Citicorp Center New Yorkban például egy masszív csillapítót használ. Ebben a komplex rendszerben olajhidraulikus rendszerek nyomják 400 tonnás vasbeton betöltést és előre az egyik felső emeleten azáltal, hogy a teljes épület tömegét vízszintes irányba mozgatják. Egy komplex számítógépes rendszer alaposan ellenőrzi, hogy a szél hogyan mozog az épület, és a rakományt eltolja. Néhány hasonló rendszer az épület súlya az óriási ingák mozgásán alapul.
A felhőkarcolók minden formában és méretben vannak. Az oszlopok és gerendák acélcsomagja rendkívül rugalmas. Az egyetlen valós határ az építészek és mérnökök képzelete, akik felhőkarcoló részleteket hoznak létre.
Az 1800-as évek végén épített legkorábbi felhőkarcolók voltak primitív dobozok kővel és üvegfalakkal. Az ilyen épületek épített építészek elegendőek voltak ahhoz, hogy rendkívüli, magasságban, magasságban legyenek. A 20. század elején az esztétika megváltozott. Az épületek magasabbak lettek, és az építészek extravagáns gótikus elemeket adtak, elrejtve a négyzet alakú acélszerkezetet.
A mozgás az Art Deco 1920, a 30-as és a 40-es expandált ez a megközelítés, ami az épületek úgy nézett ki, mint az igazi műalkotások. Néhány leghíresebb felhőkarcoló, köztük az Empire State Building, ebből a korszakból származik. A segédprogram ismét az 1950-es években visszatért, amikor nemzetközi stílust kezdett jóváhagyni. A legkorábbi felhőkarcolókhoz hasonlóan ezek az épületek minimális dekorációval rendelkeztek. Ezek főként üvegből, acélból és betonból készültek.
Az 1960-as évek óta számos építész felhőkarcolót használt új és váratlan szögekben. Az egyik legérdekesebb dolog ugyanabban az épületben több függőleges vázszakaszok kombinációja volt. Sirs-torony Chicagóban, a leghíresebb példája ennek a megközelítésnek a különböző magasságú kilenc toronyból áll.
Az a jog, hogy "a legmagasabb a világon", rendszeresen áthaladjon a felhőkarcolóból a felhőkarcolóba. Ez az egyik legizgalmasabb verseny az építésben.
Általános véleményben a felhőkarcolók versenye messze van a végétől. Több mint 50 javasolt projekt található, amelyek megverték az aktuális rekordot. De ma, ezek ambiciózusabb épületek léteznek eddig csak elméletben. Valóban lehetségesek? Egyes technikai szakértők szerint a valós határ a pénz, nem technológia. A szuper magas épületek rendkívül tartós anyagokat és mély megerősített alapokat igényelnek. Az építőipari csapatoknak olyan közlekedési rendszereket kell kialakítaniuk, amelyek a legmagasabb szintre emelhetik az anyagokat és a betont. Az ilyen épület építése tíz milliárd dollárban tehet.
Ezenkívül logisztikai problémák lennének liftekkel. Annak érdekében, hogy a felső emeleten egy 200 emeletes épületben könnyen hozzáférhető legyen, sok liftre lenne szüksége, amely nagy területet foglal el az épület közepén. A probléma egyik tüdő megoldása a liftek megszervezése, hogy csak az épület részén haladjanak át. Az utasok, akik szeretnének menni a tetejére, venné a fele az út egy lift, kijött, és akkor hajtott a többi pálya másik lift.
A szakértőket arra osztották, hogy milyen magasra emelkedhetünk a közeljövőben. Egyesek azt mondják, hogy mi lehet építeni kiépítése 1609 méter magas a meglévő technológia, míg mások azt mondják, hogy mi lett volna fejleszteni könnyebb, kisebb anyagok, gyorsabb liftek és speciális lengéscsillapítók, mielőtt ezeket az épületeket válna valóra. A jövőbeni technológiai fejlődés nyilvánvalóan nagy magasságú városokhoz vezet.
Az emberiség csak kénytelen építeni a jövőben, hogy megtartsa a földet. Amikor felépülsz, sokkal több városi struktúrát koncentrálhat egy kis területen, ahelyett, hogy elterjednénk a fel nem használt természetes zónákba. A felhőkarcoló városa nagyon kényelmes lenne: több vállalat és vállalkozás is csoportosítható a városban, csökkentve a köztük lévő szállítás idejét.
De a legfontosabb erő kényszeríti a felhőkarcolók versenyét, ez egy emberi hiúság. Ahol a monumentális magasság egyszer megtisztelte az isteneket és a királyokat, most dicsőíti a vállalatokat és a városokat - mindenki azt akarja, hogy a legnagyobb épület a bolygón. Ez a motor az elmúlt 120 évben a felhőkarcoló fejlesztésének fő tényezője volt, és valószínűleg nem változtatni valamit a belátható jövőben.
De nem voltak nagymértékben elmélyültek a történelemben. Ezért ebben az időben azt javaslom, hogy keressen több száz évvel ezelőtt - akkoriban, amikor nem voltak felhőkarcolók acél keretek, de az emberek megpróbálták épületeket építeni, amely még most is lenyűgözött azok mérleg és a legközelebbi múltban - az első felhőkarcoló.
A 140 méteres piramis a heopok fáraójának jelzésére készült. Ha inkább egy lakóépület lenne, akkor a magasságban a felhőkarcoló meghatározása alá esne. Összehasonlításképpen: a vörös kapu négyzetében, az egyik "sztálinista nővér", amely eléri a 138 métert.
Szardínia szigetén a XV. Századi BC. e. A védekező tornyok-Nurag, amely lehetséges, és vallási célállomás volt. A tornyok legmagasabbsága eredetileg kb. 19 méter volt, most az elpusztult struktúrák sokkal alacsonyabbak voltak. 19 méter - ez több mint ötemeletes transzfer.
Mauzóleum-mecset Taj Mahal, egy csodálatos épület Agra, India, 1653-ban épült. Most Taj Mahal egy múzeum, amely hatalmas számú turistát vonz. Sajnos, mint egy hoeing piramis esetében, ez az épület elvesztette az eredeti szépség hatalmas részét a fosztogatás miatt. Például nem fogunk egy 10 méteres aranytömböt, amelyet a brit gyarmatosítók vágnak. Útmutatók is beszélni gyöngy szálak kapcsolódó négy toronyból és a központi kupola.
A mauzóleum magassága 73 méter. Összehasonlításképpen: az első felhőkarcoló úgy tekinthető, hogy figyelembe vesszük a házbiztosítás épületét, amely 1885-ben épült Chicago irodában 42 méter. Ez a méret közelebb van egy másik mauzóleumhoz - 46 méteres Galicarnas mauzóleumhoz.
Érdemes azt mondani, hogy 1870-ben, a fent említett felhőkarcoló építésének megépítése előtt New Yorkban épült a 40 méteres irodaépület méltányos életépítése. Néha az első felhőkarcolónak hívják - csak azért, mert a keret nem tartozik az általános osztályozásba. Ez volt az első irodaház az utasfelvevőkkel - Hidraulikus modellek az Otis cégtől.
Méltányos életépítés.
Az acélkeret jelenlétére vonatkozó kritérium jelenleg már nem feltétlenül szükséges. 1998-ban Malajzia Kuala Lumpur fővárosában két 88 emeletes volt, egy híddal a labda támaszaiban. Építéshez rugalmas betétet használtunk, kvarcon és az acélszilárdsággal összehasonlítható. De a felhőkarcoló tömege kétszer annyi, mint egy hasonló méretű épületek. Építési magasság - 451 méter, beleértve a Spire-t is.
Ráadásul a világ legmagasabb épülete nem épül acélkereten. Burj Khalif építése Dubaiban, az Egyesült Arab Emírségekben is használt egy speciálisan kialakított betont, amely képes ellenállni a hőmérsékletnek 48 Celsius fokra. Az éjszaka betonja a jég oldatához.
A Burj-Khalifa-torony ugyanarra a vállalatnak épült, amely Petronas Towers - Samsung egyikét építette.
Towers Petronas, Malajzia
Tom Cruise a Burj Khalifek felhőkarcoló, Dubai, UAE
Burj Khalifa
Ha az Egyesült Államokról beszélünk, az építőknek más problémái voltak, mint például a tökéletlen liftek és szivattyúk, amelyek nem engedték meg a vizet a legmagasabb emeletre. Ezek a feladatok hamarosan megkezdődtek, de az épületek növekedésével új kihívások merültek fel.
Az USA-ban 1913-1915-ben épült 40 emeletes méltányos épület. A 164 méteres felhőkarcoló eldobta az ilyen árnyékot a városba, hogy délben megfosztották a ház napfényét a 30 ezer négyzetméter téren. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a jövőben New Yorkban elfogadta az épületet, amelyre az épületet a párkányon fel kellett emelni. Tehát a felhőkarcolók megjelentek a vázlatokkal.
Manhattan, 1932. A zónás törvény eredményei
Minél magasabb az épület - annál inkább a természeti feltételek hatása. Taipei 101 Magasság Tajvan tőkéjében több mint fél kilométer. Délkelet-Ázsiában a Typhoon és a földrengések jellemzőek. A torony már több földrengést is szenvedett, és nyugodtan áll minden széllökéssel. Ráadásul az emberek ebben a toronyban nem szenvednek "Airborne", nem érzik magukat a nagy magasságban.
Az összeomlás veszélye csökkenti az ingagömböt, a 101 emeletes épület 87 és 91 szintje között áll. A labda súlya 660 tonna, és lehetővé teszi, hogy kompenzálja a szél széllökését. És az épületkeret nagyon tartós, de nem nehéz, így nem csak "szünetet".
Taipei 101, Tajvan
Minden magas emelkedésű épület új nehézségek. A Shanghai Tower örvénylő kialakítás leküzdésére a szél és egy dupla hüvely mentésére a hőmérséklet. A Petronas Towers játszótérének 60 métert kellett mozgatniuk, hogy az ikrek a talaj egyik formájában álljanak, és az anyagi anyagok kizárólag Malajzia területén kellett előállítaniuk - mert létrehoztak egy speciális betonkészletet.
A komplex orosz projektekből meg kell ünnepelni a felhőkarcolót a piros kapu téren. A 138 méteres magasság egyik épülete alatt a metró előcsarnoka, amelyet egyidejűleg építettek a házzal. Egy ideig Tucheznek a gödör szélén kellett állnia, és a talaj üledéke után biztosan gumiabroncs lenne. Ennek elkerülése érdekében az épület lejtővel épült, és a talajt a metró építésében használt technológiával fagyasztottuk. A talaj megolvadt, az épület feküdt, és szigorúan (szinte) függőlegesen emelkedett. A feladat olyan bonyolult volt, hogy az ilyen módszer nem használta máshol máshol.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a felmérésben. Gyere be kérlek.
a felhőkarcoló nem lenne lehetséges az acélkeret találmánya nélkül. Acélkeretépítés építése - az építés legveszélyesebb és összetettebb része.
A keretrendszer minősége és sebessége határozza meg, hogy a projektet időben és a költségvetésen belül hajtsák végre.
A szegecselők a saját törvényeikkel rendelkező kasztok: a munkanapon a RiveBringer fizetése 15 dollár, több mint bármely szakképzett munkavállaló az építkezésen; Nem mennek dolgozni az esőben, a szélben vagy a ködben, nem szerepelnek a vállalkozóban.
Nem magányosok, négy brigádok négy, és az egyik brigád nem megy dolgozni, senki sem jön ki. Miért, a nagy depresszió közepén, az ujjakon keresztül az ujjakon keresztül, a befektetőtől a poncsig?
A táblákon lévő platformon, vagy egyszerűen az acélgerendákon van egy szén sütő. A szegecskemencékben - 10xantiméter hosszúságú és 3 centiméter átmérőjű acélhengerben. "Cook" szakácsok "szegecsek - kis szőrme vezet a sütő levegőbe, hogy felmelegítse őket a kívánt hőmérsékletre.
A szegecs felmelegedett (nem túl sok - akkor ellenőrizni kell a lyukba, és meg kell fúrni azt, és nem túl gyenge - nem nyitott), most meg kell, hogy adja át a szegecs hol fog rögzítse a gerendák. Mi a gerenda, ha csak korábban csatlakozik, és nem tudod mozgatni a forró sütőt a munkanap során. Ezért gyakran a melléklet helye a 30. században (harminc), néha magasabb, néha 2-3 emeleten.
Az egyetlen módja lehet a szegecsen - kilépni.
A "Cook" fordul a "kapus" és csendben, győződjön meg róla, hogy a kapus készen áll a fogadásra, a fogók egy forró vörös forró kutyát dobnak az irányába. Néha a pályán már hegesztett gerendák, akkor kell dobni egyszer, pontosan és erős.
A "kapus" egy keskeny platformon vagy csak egy csupasz gerendán áll a szegecselő hely mellett. Célja, hogy elkapja a szokásos ón dobozok repülő darabját. Nem tud mozogni a helyről, hogy ne essen le. De köteles elkapni egy szegecset, különben összeomlik egy kis bombát a városba.
Az Empire State - öt.
Egy ilyen csík, mint egy felhőkarcoló, nem lenne lehetséges az acélkeret találmánya nélkül. Acélkeretépítés építése - az építés legveszélyesebb és összetettebb része. A keretrendszer minősége és sebessége határozza meg, hogy a projektet időben és a költségvetésen belül hajtsák végre.
Ezért a folyók fontos foglalkozás a felhőkarcoló építésében.
A szegecselők a saját törvényeikkel rendelkező kasztok: a munkanapon a RiveBringer fizetése 15 dollár, több mint bármely szakképzett munkavállaló az építkezésen; Nem mennek dolgozni az esőben, a szélben vagy a ködben, nem szerepelnek a vállalkozóban. Nem magányosok, négy brigádok négy, és az egyik brigád nem megy dolgozni, senki sem jön ki. Miért, a nagy depresszió közepén, az ujjakon keresztül az ujjakon keresztül, a befektetőtől a poncsig?
A táblákon lévő platformon, vagy egyszerűen az acélgerendákon van egy szén sütő. A szegecskemencékben - 10xantiméter hosszúságú és 3 centiméter átmérőjű acélhengerben. "Cook" szakácsok "szegecsek - kis szőrme vezet a sütő levegőbe, hogy felmelegítse őket a kívánt hőmérsékletre. A szegecs felmelegedett (nem túl sok - akkor ellenőrizni kell a lyukba, és meg kell fúrni azt, és nem túl gyenge - nem nyitott), most meg kell, hogy adja át a szegecs hol fog rögzítse a gerendák. Mi a gerenda, ha csak korábban csatlakozik, és nem tudod mozgatni a forró sütőt a munkanap alatt. Ezért gyakran a melléklet helye a 30. században (harminc), néha magasabb, néha 2-3 emeleten.
Az egyetlen módja lehet a szegecsen - kilépni.
A "Cook" fordul a "kapus" és csendben, győződjön meg róla, hogy a kapus készen áll a fogadásra, a fogók egy forró vörös forró kutyát dobnak az irányába. Néha a pályán már hegesztett gerendák, akkor kell dobni egyszer, pontosan és erős.
A "kapus" egy keskeny platformon vagy csak egy csupasz gerendán áll a szegecselő hely mellett. Célja, hogy elkapja a szokásos ón dobozok repülő darabját. Nem tud mozogni a helyről, hogy ne essen le. De köteles elkapni egy szegecset, különben összeomlik egy kis bombát a városba.
Az egyetlen módja lehet a szegecsen - kilépni.
A "Cook" fordul a "kapus" és csendben, győződjön meg róla, hogy a kapus készen áll a fogadásra, a fogók egy forró vörös forró kutyát dobnak az irányába. Néha a pályán már hegesztett gerendák, akkor kell dobni egyszer, pontosan és erős.
A "kapus" egy keskeny platformon vagy csak egy csupasz gerendán áll a szegecselő hely mellett. Célja, hogy elkapja a szokásos ón dobozok repülő darabját. Nem tud mozogni a helyről, hogy ne essen le. De köteles elkapni egy szegecset, különben összeomlik egy kis bombát a városba.
Ennek a munkának a veszélye a következő tény szemléltethető: az építési területen lévő falazat a fizetés, az ácsok - 4% -os aránya 6% -át biztosított. Radiser Rate - 25-30 %%.
Chrysler épületén egy személy meghalt.
Négy meghalt a Wall-Street-40-en.
Az Empire State - öt.
"Ebédidő a felhőkarcoló tetején" (Ebéd a felhőkarcoló tetején) - Szórakoztató fotó a sorozatból "Építőipari munkások ebéden egy keresztbe - 1932" Charles C. ebbets fényképész
Egy sor munkavállaló az építési telek Rockkefeller Center New Yorkban.
Ugyanezen adatok szerint az olasz munkások. Más - indiánokban. Legalább a negyedik balra.
A sokemeletes építés története. Régen a sokemeletes épületek megjelenése előtt a brit tengerészek a legmagasabb felhőkarcoló (felhőkarcoló) neveztékÁrboc a hajón.
Ószövetség Babylon volt az első város, ahol az emberek dolgozták ki, hogy építsenek egy tornyot az égbe. És vannak már 4,5 ezer évvel ezelőtt, a magas létesítményeket 4,5 ezer évvel ezelőtt építették (a Giza nagy piramis 145 méterrel emelkedik, egy modern 40 emeletes épületnek felel meg), a valódi felhőkarcolók csak a végén jelentek meg 19. század az Egyesült Államokban. A 19. század végéig a sokemeletes házak gazdaságilag veszteségesek voltak. Annak érdekében, hogy a 16 emeletes épület kőből vagy téglából származzon, a falak vastagsága a földszinten, mint 2 méter. Kis öröm és állandó futó a lépcsőn, és a felvonók folyamatosan esnek: az első vészféket csak 1852-ben találták fel
- Ez többszörös ismétlés a földdarab függőleges irányában, amelyen áll, fő célja, hogy növelje a föld értékét. A felhőkarcoló angol idejét az Egyesült Államokban az 1880-as években kezdték használni, amikor abban az időben a modern technológiák lehetővé tették a lakó- és irodaházak hat vagy több emeletre történő építését, korábban, különösen, problémák voltak vízellátás ilyen magasságra. A modern liftek találmánya is befolyásolta ezeket a folyamatokat. Az első modern felhőkarcolók, amelyek Chicago és New York-i amerikai városokhoz kapcsolódnak.
Az első modern felhőkarcolót Chicagóban 1885-ben építették. 10 emeletes, 42 méter magas volt. Annak ellenére, hogy nem nagyon lenyűgöző tulajdonságok, a tervezés szerint ez volt az első modern felhőkarcoló, acélkeret használatával. Ez viszont felszabadult a fal feszültségétől, így egyedülállóak voltak. A házat 1931-ben megsemmisítették.
(1891-ben épült.)
A felhőkarcolók megjelenése után versenyek kezdtek egy magas épületet a világon, és továbbra is folytatódtak. 
A felhőkarcoló, amely 1930-ban épült a tizenegyedik (11) hónapban, a világ legmagasabb felhőkarcolója volt, míg néhány hónapon belül 1930-ban is építés nem véget ér.
Először a felhőkarcolót a Manhattan Sceld Company (angol, a Manhattan Company) bankjának hívta. Miután a Bank of Manchhetusko társasága összeolvadt a bank a Casis Nancy, és lett Bank Chais Manhattan A Bank neve ismét megváltozott a Wall Street 40. 1996-ban, amikor a felhőkarcoló vásárolt Donald Trump, elkezdte hívni a Trump Home (Eng . A Trump épület).
Felhőkarcoló Wall Street 40 A Woolworth (ENG. Woolworth Building) házához tervezett 41 m-re épült Manhattan 1913-ban. (A Bulworth House 1930-ban volt a legmagasabb felhőkarcoló.)
A felhőkarcoló rámutatott a fejlődésre, a fejlődésre, egy személy győzelmére a természetes korlátozások felett. Az emberek követték és figyeltek új csúcsokat, amelyek a következő eredményeket teltek el a felhőkarcolók építésében. 1930-ban a Chrysler épület építése, 319 méter, 77 emelet befejeződött.
De ez a felhőkarcoló csak egy évig maradt a vitathatatlan vezetője. A következő évben az Empire State Building épült, 381 m. (448 m. Antenna-val), 102. Melyik volt a világ legmagasabb felhőkarcolója 1972-ben. 14 hónapig épült.
New York, 1930 folytatódik. 
Empire State Buildin g. (Eng. Empire State Building épül fel az Art Deco stílusú felhőkarcoló New York városában, az USA-ban. Van egy torony az ötödik sugárúton a nyugati 33rd és a 34. utcák között. Az épület tulajdonosa W & H ingatlanok. Birodalomszövetség<илдинг — первое здание в мире, имеющая более 100 этажей.
1986-ban belépett az amerikai nemzeti érték architektúrájának monójáiról. 2007-ben az első számú épület belépett a legjobb amerikai építészeti megoldások listájára az Amerikai Intézet szerint.
A hivatalos felfedezés került sor május 1-jén, 1931-ben, amikor az amerikai elnök Herbert Gouver benne világítás az épületben gombra kattintva Washingtonban. Már a következő évben az épület tetején lévő világítás első használata volt az 1932 novemberében 1932 novemberében az elnöki versenyen a gutera győzelmének ünnepe.
Amikor az Empire State Building hivatalos megnyitása megtörtént, az Egyesült Államok gazdasági depresszió korszakát tapasztalta. Ezért nem minden helyiség sikerült átadni, és az épület megkapta az "üres állami épület" nevét (eng. Üres állami épület). Tíz év telt el, amíg az összes helyiséget végül átadták. Az épület 1950-ig nem hozta bevételt a tulajdonosoknak. Csak 1951-ben, a Roger Stevens és partnerei 51 millió dollárért történő értékesítése után (a rekord az általa fizetett árakért fizetett árat), az épület megszűnt, hogy veszteséges legyen.
New York (85 méter, 1875). 
Manhattan (114 méter, 1894, megsemmisült az 1960-as években). 
- New York legmagasabb épülete az 1890 és 1899 közötti időszakban. 
(127 méter, 1899). 
(186 méter, 1908, elpusztult 1968-ban). 
(213 méter, 1909). 
(241, 1913). 
A földmunkák 1948-ban kezdődtek, az első kő beágyazási ünnepség 1949. április 12-én történt. Az építés során több ezer fogoly építése volt.
Az épület magassága 182 m, spire - 236 m. 
(Angol 40 Wall Street), 70 emelet 282 m., Felhőkarcoló az USA-ban, Manhattan (New York). 
(318 méter, 1930). 
330-Méteres szálloda " Ryugon"Pyongyangban befejezetlen emléket áll. 
A fikcióban: "King Kong" (1933) és "Mennyei kapitány és a jövő világa" (2004). 
New York-ban épült a tervezetet japán építész Minouro Yamasaka, nyitott április 4-én, 1973-ban és eredményeként megsemmisült a terrorcselekmények on szeptember 11, 2001. A komplexum állt 7 épületek, amelyek közül a domináns építészeti két ikertornyok, mindegyik 110 emelet (északi magassága 417 m és a déli 415 m). A folyamat az építőiparban a torony, amelyek mindegyike szinte nehéz és kiszámíthatatlan magassága közel fél ridicometer. A felhőkarcoló által épített projekt, az építés során többször kellett korrigálni. Twin Towers 11 projekt található, és végül az elsőnek épült. A projektek változása arra kényszerítette az építőket, hogy újra megsemmisítsék és újrahasznosítsák. Ez hosszú ideig késleltetett építés. A torony építésének vége után egy kis idő volt a világ magas struktúrája (előtte, a legmagasabb épület volt az Empire State Building háza, amely a WTC megsemmisítése után ismét New York legmagasabb épülete lett. 
(1977).
(Magasság 105 mm, 527 méteres felső jel). 
(90 mm magasság, 452 méteres felső jel).
Petronas tornyok (angol Petronas Towers, Mal. Menara Petronas) - Gemini-felhőkarcolók Kuala Lumpurban, Malajzia. Minden torony 375 méter magas (451,9 m-es gerincvel) 88 emeleten található. Az építés 1995-ben kezdődött és 1998-ban fejeződött be. A megnyitáskor az Eurázsia legmagasabb felhőkarcolói voltak. Most Petronas Towers a világ legmagasabb iker tornya.
Az épület összes szobájának teljes területe 213 750 m², amely megfelel a 48 futballpályanak. A nagysebességű liftek 90 másodperc alatt emelkednek a felső emeletre. Dupla-szintű kabinjaik: a teteje még a padlón is nyílik, páratlanul alacsonyabb. A napi tornyok legfeljebb 1,700 turistát látogathatnak meg.
Hivatalosan a Twin Towers 1999. augusztus 28-án nyílt meg. 
Taipei 101. (509 méter).
A legmagasabb, tajvani épület és az egyik legmagasabb épület a világon.
Magasság 509,2 m, 101 padló.
A vihar dátuma 1999-2004.
1,7 milliárd dollárt ér. 
(Top 750 méter).
(Top 808 méter). 
(2008-ban nyitva áll, magasság 492 m.) 
2009-ben megnyitott magasság 450 m.)
Hogyan épülnek fel a felhőkarcolók?
Egy ilyen csík, mint egy felhőkarcoló, nem lenne lehetséges az acélkeret találmánya nélkül. Acélkeretépítés építése - az építés legveszélyesebb és összetettebb része. A keretrendszer minősége és sebessége határozza meg, hogy a projektet időben és a költségvetésen belül hajtsák végre.
Ajánlott megtekintéshez.
Ezért a folyók fontos foglalkozás a felhőkarcoló építésében.
A szegecselők a saját törvényeikkel rendelkező kasztok: a munkanapon a RiveBringer fizetése 15 dollár, több mint bármely szakképzett munkavállaló az építkezésen; Nem mennek dolgozni az esőben, a szélben vagy a ködben, nem szerepelnek a vállalkozóban. Nem magányosok, négy brigádok négy, és az egyik brigád nem megy dolgozni, senki sem jön ki. Miért, a nagy depresszió közepén, az ujjakon keresztül az ujjakon keresztül, a befektetőtől a poncsig?
A táblákon lévő platformon, vagy egyszerűen az acélgerendákon van egy szén sütő. A szegecskemencékben - 10xantiméter hosszúságú és 3 centiméter átmérőjű acélhengerben. "Cook" szakácsok "szegecsek - kis szőrme vezet a sütő levegőbe, hogy felmelegítse őket a kívánt hőmérsékletre. A szegecs felmelegedett (nem túl sok - akkor ellenőrizni kell a lyukba, és meg kell fúrni azt, és nem túl gyenge - nem nyitott), most meg kell, hogy adja át a szegecs hol fog rögzítse a gerendák. Mi a gerenda, ha csak korábban csatlakozik, és nem tudod mozgatni a forró sütőt a munkanap alatt. Ezért gyakran a melléklet helye a 30. században (harminc), néha magasabb, néha 2-3 emeleten.
Az egyetlen módja lehet a szegecsen - kilépni.
A "Cook" fordul a "kapus" és csendben, győződjön meg róla, hogy a kapus készen áll a fogadásra, a fogók egy forró vörös forró kutyát dobnak az irányába. Néha a pályán már hegesztett gerendák, akkor kell dobni egyszer, pontosan és erős.
A "kapus" egy keskeny platformon vagy csak egy csupasz gerendán áll a szegecselő hely mellett. Célja, hogy elkapja a szokásos ón dobozok repülő darabját. Nem tud mozogni a helyről, hogy ne essen le. De köteles elkapni egy szegecset, különben összeomlik egy kis bombát a városba.
A "nyilak" és a "fókusz" várakozásra várnak. "Kapus", egy szegecs fogása, a lyukba kerül. "Fókusz" az épület külső részéről, a szakadék fölött lóg, az acél rúd és a saját súlya szegecs kalapot tart. A 15 kilogramm pneumatikus kalapács "nyilak" egy percig feloszlik a másik oldalon.
A legjobb brigád naponta több mint 500-szor összpontosít, az átlag körülbelül 250..
A fotókban - a legjobb az 1930-as évek brigádjában, balról jobbra: "Cook", "Kapus", "hangsúly", és shooter. "
Ennek a munkának a veszélye a következő tény szemléltethető: az építési területen lévő falazat a fizetés, az ácsok - 4% -os aránya 6% -át biztosított. Radiser Rate - 25-30 %%.
Chrysler épületén egy személy meghalt.
Négy meghalt a Wall-Street-40-en.
Az Empire State - öt.
A felhőkarcoló keret több száz acélprofilból áll, több méter hosszú és több tonna tömege, az úgynevezett gerendák tömege. Nincs hely a felhőkarcoló építésére - senki sem teszi lehetővé a raktár szervezését a városközpontban, sűrű fejlesztés alatt, az önkormányzati földön. Ráadásul az összes design elem eltérő, mindegyik lehet használni egyetlen helyen, ezért kísérlet arra, hogy még egy ideiglenes raktárat szervezzen, például az utolsó emeleten, nagy zavartsághoz és az építés bontásához vezethet Feltételek.
Ezért írtam, hogy a folyók munkája a legfontosabb és legnehezebb, nem említettem, hogy ez is a legveszélyesebb és nehéz. A munka nehezebb és veszélyesebb, mint egy daru dricke.
Az előzetes BIMS megállapodtak kohászok néhány héttel ezelőtt, a teherautó azokat a helyén építési perc percenként, az időjárástól függetlenül meg kell kirak azonnal.
A Derrick-Crane - nyíl egy csuklópánton, az utolsó épített emeleten, a fent említett padlón található. A csörlő operátor lehet bármilyen emeleten az épület már beépített, mert senki nem fogja megállítani a növekedését, és elvonja egyéb daruk, hogy emelje a nehéz mechanizmus több emelettel magasabb a kényelem szerelők. Ezért, növelve a többcsatornás az üzemeltető nem lát fény maga, sem az autót, amely hozta, vagy társait.
Az egyetlen vezérléshez vezető útmutató a Bell Punch, amelyet a Brigádier a Brigadier jelig terjesztett, az egész brigáddal együtt több tucat padlóval. Punch - bekapcsolja a motor csörlőjét, találni - kikapcsol. A közelben számos dandád van a kalapácsokkal (valaha is hallottál egy zajt egy jackhammer?), Más csatornákat a harangok csapatainak felemelik. Nem lehet hibázni, és nem hallani a csapást - egy csatornát, vagy tartja a daru nyílát, vagy a telepített függőleges sugarakat fogja leállítani, akik felkészülnek arra, hogy rögzítsék.
A dandártábornok, a vezetés egy Derrik keresztül két szolgáltató, amelyek közül az egyik nem látja, eléri a véletlen a lebilincselő lyukak a telepített függőleges gerendák lyukak az huzagolt csatorna pontossággal akár 2-3 milliméter. Csak ezt követően egy pár telepítő rögzítheti a lengő, gyakran nedves csatornát, hatalmas csavarokkal és diófélékkel.
A New York-i, a 6. sugárút vannak emlékei ezek a srácok, telepített 2001-ben a modell lett a leghíresebb fotó-ka, ez az előnézeti az első. Szóval, először a fotót, azaz a fényképen, azaz 11 haver ül a gerenda. És akkor a legszélsőségesebb a jobb oldalon eltávolította a gyökeret. És csak azért, mert van egy üveg whisky a kezében !!! Megértem, ha az időnkben Gorbacsov, de 2001-ben vannak !! !! Úgy tűnik, nem akarták elpusztítani a legendát a bátor srácokról. Most már 10 elég tisztességes srác ül az acélgerenda. Bírság. De valahogy szégyen.
