1. Az Állami Űrkutatási és Termelési Központ jellemzői M.V. Khrunicheva
Űrközpont. M. V. Khrunicheva az Orosz Föderáció elnökének 1993. június 7 -i rendelete alapján alakult ki a legnagyobb orosz légiközlekedési és rakéta- és űrtechnológiai fejlesztők és gyártók - a „Szaljut” Tervező Iroda és a Gépgyár - alapján. M. V. Khrunicheva.
A vállalkozás története 85 év alatt kezdődött egy nagy gépgyár építésével Moszkva külterületén, amelyet később M. V. Khrunichev nehézipari miniszterről neveztek el.
1922-ben az üzem gyártotta az első hazai "Russo-Balt" autókat, de 1925-ben átruházták a német "Junkers" repülőgép-társaság koncessziójára. Így megkezdődött a repülőgépgyártás kezdete a vállalkozás műhelyeiben. 1927 -ben felbontották a szerződést a Junkers céggel, és az üzemben megkezdték az első hazai repülőgépek sorozatgyártását.
Ezt követően a vállalat előállította a világon elismert elismerésben részesülő hazai repüléstechnika legjobb példáit-TB-1 (ANT-4), TB-3, Pe-2 bombázók, 3M és M4 stratégiai bombázók, amelyek megkapták a NATO-t név "Bizon", szuperszonikus bombázók M-50 stb.
1959 végén a kormány döntése alapján a vállalkozást a rakéta- és űrtechnológia fejlesztésére és gyártására irányították át, és e tekintetben a légi közlekedés fejlesztését leállították.
Az óriási tudományos és technikai lehetőségek lehetővé tették a vállalkozás számára, hogy ne csak a hazai rakétagyártás területén vitathatatlan vezetővé váljon, hanem jelentős mértékben hozzájáruljon a világ kozmonautikájának fejlődéséhez általában, és különösen a rendkívül megbízható és hatékony űrjárművek.
Az 1951-ben alapított Szaljut tervezőiroda és a Hrunicsev gépgyártó üzem szakemberei közös erőfeszítésekkel egyedi mintákat hoztak létre a rakéta- és űrtechnológiából: harckomplexumokat, amelyek rendkívül hatékony interkontinentális ballisztikus rakétákkal vannak felszerelve, minden pályaállomás: "Tüzijáték", "Béke", a Kosmos -929, -1267, -1443, -1686 sorozat szállítóhajói, valamint az összes keringőállomással dokkoló modul -Kvant, Kvant -2, Kristall, Spektr, Nature ", az" Express "visszatérő kapszula , a világhírű rendkívül megbízható hordozórakéta "Proton", könnyű osztályú hordozórakéta "Rokot" Felső fokozatok RB Briz-M, Briz-KM, KVRB, kivételes kialakítású és műszaki képességekkel.
A hosszú távú pályaállomások létrehozásának ténye mérföldkő volt a világűr emberiség általi feltárásában, feltételeket teremtve a pályán lévő emberek folyamatos munkájához. Ma a Khrunichev Center az egyik legaktívabb résztvevője a létrehozandó projektnek Nemzetközi Űrállomás (ISS) "Alpha"... A projekt keretében a vállalat szakemberei megtervezték, legyártották és sikeresen pályára állították a Zarya funkcionális rakományblokkot és a Zvezda szolgáltató modult az ISS számára. Az ISS projekt keretében a Proton LV -t használják fő eszközként a hasznos rakomány orosz oldalról történő elindításához.
LV "Proton" egész korszakot alkotott az űreszközök kifejlesztésében. Kevesebb mint fél évszázados működés során a Proton rakéta különböző konfigurációinak több mint 300 kilövését hajtották végre. A "Proton" az amerikai "Atlas" szállítóval együtt a legnagyobb megbízhatóság (96%felett)... Ma a modernizált Proton az orosz szövetségi űrprogram közlekedési bázisa.
Könnyű osztályú rakéta "Rokot" a Stiletto interkontinentális ballisztikus rakéta alapján jött létre. A Rokot technikai jellemzői jelenleg egyedülálló lehetőséget kínálnak arra, hogy különböző űrhajókat csoportosan indítsanak működő pályákra a legmagasabb tartományban.
Jelenleg a Központ szakemberei dolgoznak az alkotáson új generációs űrjárművek... A projekt határain "Angara", moduláris típusú "Angara" hordozórakéta készül, amely környezetbarát hajtóanyagokkal fog működni. Feltételezzük, hogy az új hordozó műszaki jellemzőit tekintve felülmúlja az összes meglévőt, és jelentősen kibővíti az űrhajók különböző pályákra való indításának lehetőségeit.
A visszatérhető első szakasz létrehozásának munkálatainak vége felé "Bajkál" egy új generációs rakéta számára.
A Föld kommunikációjára és megfigyelésére szolgáló kis űrhajók tervezésére és gyártására irányuló programokat telepítettek.
A környezetvédelemre vonatkozó intézkedések összessége érdekében az Állami Kutatási és Termelési Központ M.V. Khrunichev Oroszország hét legjobb vállalata között "ARANYPALMA" díjjal jutalmazták jóváhagyta a "Monde Sans Frontier" Egyesület, amely a Program koordinátora "Zöld béke".
A vállalkozás aktívan részt vesz az Oroszországi Szövetségi Űrprogram és számos közös űrprogram végrehajtásában, amelyeket európai, ázsiai és amerikai űrhajózási szervezetek és ügynökségek dolgoznak ki.
A Khrunichev Center vitathatatlan orosz vezető a nemzetközi űrrepülő piacon. Az évek során olyan neves külföldi cégek lettek a partnerei, mint a Boeing, a Lockheed Martin, a Loral, az Inmarsat, az Iridium, a Motorola, a Panamsat, a Hughes, az EADS Transportation stb.
1995 júniusában, az amerikai Lockheed és Martin társaságok egyesülését követően az új közös vállalat, az International Launch Services (ILS) lett az LKEI JV utódja.
A mai napig a legnagyobb orosz űrkutató cégnek számos valós és lehetséges szerződése van a Proton hordozórakéta kereskedelmi rakományainak elindítására, az FGB gyártására vonatkozó szerződés"Alfa" állomás ... Ezenkívül a GKNPT az ISS "Alpha" orosz szegmensének fő gyártója.
Nemzetközi közös vállalkozások keretében Nemzetközi indítási szolgáltatások / ILS(Khrunichev Space Center - Lockheed Martin) és Eurockot indítási szolgáltatások(Khrunichev Space Center - EADS Transportation) A Khrunichev Center indítási szolgáltatásokat kínál kereskedelmi űreszközök indításához Proton és Rokot hordozórakétáival. Az orosz-amerikai vegyesvállalat, az ILS ma a világ vezető hordozórakéta-szolgáltatója.
A Központ szakembereinek egyedülálló tudományos és technikai lehetőségei, felhalmozott tapasztalatai és magas szakmai felkészültsége elengedhetetlen alapja a további előrehaladásnak az új fejlett technológiák elsajátítása, a fejlettebb űrtechnológia létrehozása, az orosz űr vezető pozícióinak megőrzése és megerősítése területén. ipar a világon.
Az FSUE GKNPT -k im. M. V. Khrunicheva rendelkeziktöbb osztály:
1) Rakéta- és űrüzem (RKZ)
A tevékenység fő irányai
5. Következtetések a képzési gyakorlat eredményeiről
A jelenlegi pénzügyi és statisztikai jelentési rendszer az M.V. Khrunichev gyakorlatilag nem teszi lehetővé a szükséges információk beszerzését a M.V. -ről elnevezett Állami Tudományos és Gyakorlati Központ által elkülönített költségvetési források felhasználásának hatékonyságára vonatkozó megfelelő mennyiségi értékelések elkészítéséhez. Khrunichev.
Az M.V. pénzügyi kimutatásai Khrunicheva adatokat tartalmaz a pénzforrásokról és azok felhasználási irányairól a költségvetési kiadások gazdasági besorolásának tételei szerint. Az állami és megyei statisztika adatokat gyűjt az M.V. Khrunichev.
A probléma az, hogy a költségekre és eredményekre vonatkozó adatgyűjtés elvei az M.V. alosztályainak tevékenységeinek sajátosságaival kombinálva. Khrunichev nem teszi lehetővé, hogy ezeket a mutatókat helyesen korreláljuk egymással. A pénzügyi források költségeire vonatkozó adatok, amelyeket minden osztálynak képviselniük kell, a vállalkozás teljes tevékenységére vonatkoznak, és nem különböznek az összetevőktől. Amint fentebb látható, a költségvetési előirányzat 58%, a fennmaradó rész pedig költségvetésen kívüli forrásokból származik. Eközben egészen a közelmúltig az M.V. Khrunichev nem szolgáltatott adatokat arról, hogy hány beteget kezeltek költségvetési forrásokból, és hányat a költségvetésen kívüli források rovására.
A pénzügyi és statisztikai jelentések meglévő rendszere nem alkalmas az M.V. finanszírozásának költséghatékonyságának megfelelő összehasonlító elemzésére. Khrunichev, nem beszélve a gazdasági értékelés összetettebb módszereinek használatáról: költség-haszon, költség-haszon.
A statisztikai adatok lehetővé teszik számunkra, hogy csak az M.V. Khrunichev.
A pénzügyi források általános felhasználásának és a költségvetési elosztásoknak a hatékonyságának értékelésével kapcsolatos problémák megoldása, különös tekintettel az M.V. Khrunicheva komoly átalakításra szorul.
Tekintettel a jelenlegi helyzetre, a költségvetési finanszírozás hatékonyságának elemzésének tárgya az Állami Kutatási és Termelési Térközpont, amelyet M.V. Khrunichev csak az alkalmazott finanszírozási modellek és a költségvetési folyamat intézményi jellemzőinek felel meg a költségvetési források hatékony felhasználásának általános feltételeinek.
Amikor az állam egyszerre tulajdonosa és fő megrendelője rakéta- és űrvállalatainak, a hatékonyságnövekedésnek és a józan észnek ellentmondó mechanizmusok kezdenek működni.
Proton-M és Angara hordozórakéták gyártója, Center im. Khrunichev (FSUE GKNPT, MV Khrunichev nevéhez fűződik), a Roscosmos állami vállalat része, pénzügyi nehézségekkel küzd. A vállalkozás az állam által 2014-2017-ben már elkülönített 65,1 milliárd rubel mellett. Néhány hónappal korábban a Proton-M rakéta második és harmadik szakaszának 71 motorját hívták vissza, hogy esetleges hibák miatt ismételten ellenőrizzék. Ugyanakkor Oroszországban nehézkategóriás hordozórakétákat csak Khrunichev épít, és az 1995 óta létrehozott Angara rakéta működésének megkezdése régóta politikai kérdés. A legegyszerűbb módja annak, hogy minden problémát "szabotázsnak", "hozzá nem értésnek" vagy szentségi "kifosztásnak" tulajdonítsunk. Azonban a könnyű út minden kísértése ("szigorított ellenőrzés", "tűz", "börtön") mellett ez hamis irány. Tehát mi történik a Központtal. Khrunichev?
Költség infláció
Khrunichev problémái az egész orosz rakéta- és űriparra jellemzőek. A legfontosabb a költséginfláció. Ha megnyitjuk az iparág bármely vállalatának jelentéseit az elmúlt években, látni fogjuk, hogy bevételeik többször növekedtek, arányosan a növekvő állami űrkiadásokkal (Szövetségi Űrprogram, GLONASS program stb.), És terhelése is nőtt. A nyereség azonban 16 év alatt csak szerény százalékkal nőtt, ha volt ilyen. Ennek fényében a hibás motorok vagy a termelő mérnökök filléres bérei már szomorú következmények.
Ennek az állapotnak alapvető okai vannak. Először is a katonai termelés átalakítása sikertelen volt 1992-1993 között. Lényege, hogy ne kezdje el szelepek vagy háztartási szivattyúk gyártását az ICBM -ek helyett (az ipar számos vállalata már a szovjet időkben nagyszámú polgári terméket gyártott). Bármely átalakítás lényege, hogy a vállalkozást békés és piaci körülmények közötti munkavégzéshez kell igazítani annak érdekében, hogy költséghatékony legyen. Nagyjából elmondható, hogy ha az Ust-Katavsky Carriage Works (a Khrunichev Központ része) még nem tanulta meg a megbízható, modern villamosok gyártását, akkor nehéz számítani arra, hogy sikerrel fog járni az űrtechnikai motorok gyártásában. Hadd hangsúlyozzam, hogy a probléma nem egy adott üzemben vagy egy vállalatban van, hanem az egész iparág fejlődésére vonatkozó lehetőségek hiányában, a nagyon hírhedt agresszív intézményi környezetben.
Másodszor, ez "bürokratikus láz". Amikor az állam egyszerre tulajdonosa és fő megrendelője rakéta- és űrvállalatainak, a "közigazgatási piac" mechanizmusai működnek, gyakran ellentétben mind a hatékonyság növelésének, mind a józan észnek.
Úgy tűnik, hogy ugyanaz a "Proton-M" keresett a világon, ami azt jelenti, hogy van hatékonyság. Érdemes azonban megjegyezni, hogy kereskedelmi forgalomba hozatalának költségeit ma körülbelül 65 millió dollárra becsülik, míg az orosz állam (a Szövetségi Űrügynökség, a Honvédelmi Minisztérium) egy rakéta ára valamivel több mint 1 milliárd rubel. Úgy tűnik, hogy pénzt lehet keresni. Ennek ellenére a gyakorlatban ma egyszerűen senki sem fogja drágábban venni ezt a rakétát - a versenytársak amerikai és európai rakéták. Sőt, az állami bankokban nyújtott összes támogatás és gyakorlatilag nem teljesítő hitel mellett egy Proton több milliárd rubelbe kerül az orosz kormánynak (vagyis valójában mindannyiunknak). Ezért jó, ha a kereskedelmi bevezetések lehetővé teszik a hordozórakéta gyártási költségeinek kompenzálását.
Ezenkívül a Proton szolgáltatásait a világpiacon nem értékesíti a Központ. Khrunichev és az általa irányított International Launch Services amerikai cég. Kiderült, hogy az Állami Tudományos és Termelési Központ részét képező gyártóüzemeket a vállalati és állami bürokrácia több rétege választja el tevékenységük eredményétől, és nem motiválják őket a jó munkára. Egyébként a mérnökök és az üzleti vezetők közötti kolosszális jövedelmi egyenlőtlenség nem valamilyen sajátos kapzsiság következménye, hanem a felépített bürokratikus hierarchia eredménye.
Két család
Ugyanakkor Khrunichev központjának helyzetét súlyosbítja termékeinek szűk köre. Általánosságban elmondható, hogy a szűk specializáció az orosz rakéta- és űripar másik jellegzetessége, míg a nagy és sikeres űrcégek világszerte régóta követik a diverzifikáció útját. Oroszországban a diverzifikációt csak a United Rocket and Space Corporation megalakításával sikerült elérni minden vállalat felett, és már felette - a Roscosmos állami vállalat, amely megpróbálja összehangolni mindezeket a jogi személyeket és érdekcsoportokat.
Az egyetlen Khrunichev termék, amely most rendszeresen repül, ugyanaz a Proton-M hordozórakéta. Kereskedelmi működése során, beleértve a korábbi "Proton-K" módosítást, a kormányzati szerződésekkel és a vészindításokkal együtt az 1990-es és 2010-es években, évente általában hét-kilenc rakéta indítását hajtották végre. Ebben a történetben három csúcs volt: 2000 - 14 indítás (nincs baleset), 2010 - 12 indítás (egy baleset) és 2012 - 11 indítás (két baleset).
A világpiacon megnövekedett versenyt és a fent említett költséginflációt azonban súlyosbította Oroszország nyugati szembesülése. Ez ahhoz vezetett, hogy 2016 -ban csak három protont bocsátottak fel, 2017 nyolc hónapjában pedig kettőt (a következő indításnak szeptemberben kell megtörténnie). Érthető eredmény volt a vállalat további pénzügyi nehézségei és a végtelen segítségkérések, mert a Központ bevételének oroszlánrésze. Khrunicheva pontosan "Protont" hoz. És bár még vannak kereskedelmi megrendelések erre a rakétára, nyilvánvaló, hogy az idő fogy.
Ebben a helyzetben a fő tét az Angara hordozórakéták családja, amelyeknek nehéz változatukban a Proton-M-et kell felváltaniuk, és a könnyebb módosítások miatt úgy tervezték, hogy bővítsék a Khrunichev rakéták iránti keresletet. Csak annyit, hogy az "Angara" 1995 óta jött létre, és a tervek szerint csak a 2020 -as évek elejére kerül sor sorozatgyártásba. A probléma gyökere az, hogy a Proton az UR-500 interkontinentális ballisztikus rakétán alapul. És az a tapasztalat, hogy a semmiből egy soros polgári hordozórakétát hoztak létre, soha nem volt a Központban. Khrunichev, sem Oroszország egésze. Ugyanez vonatkozik minden más új űrtechnológiai fejlesztési kísérletre is. Példaként említhetjük a hosszú távú eposzokat azzal, hogy új emberes űrhajót hoztak létre az RSC Energia gyomrában vagy ugyanazon a helyen az ISS új moduljait.
Így amikor ismét kénytelenek vagyunk figyelni a G helyzetére. M.V. Khrunichev, figyelembe kell venni a probléma összetett jellegét. Az egész orosz rakéta- és űripar mély helyreállításra szorul. Ezenkívül kedvező környezetet kell teremtenie, beleértve a magánkezdeményezéseket is. Ellenkező esetben sem a főnök, aki kardot lenget, sem a pénz helikopterről az ipari zászlóshajókra szóródik, nem adja meg a kívánt hatást.
Pavel Luzin a kül- és védelempolitika és a katonai-ipari komplexum szakértője, az Under Mad Trends igazgatójaA Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont hivatalos történetét általában 1916. április 30-tól (több mint 100 év) számítják, amikor megkezdődött az orosz-balt autóipari vállalat nagyüzemének építése Moszkvában Fili
A Khrunichev Állami Űrkutatási és Termelési Központot 1993 -ban hozták létre az űripar két legrégebbi moszkvai vállalkozásának - az M.V. MV Khrunichev és a Szaljut Tervező Iroda, közös területen, a Moszkva -folyó kanyarulatában. Ugyanakkor a Szovjetunió összeomlása után új jelet kapott vállalkozás sorsa ebben a zűrzavaros időben sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint sok tudományos és ipari központé.
"Khrunichev" sikeresen túlélte a lendületes 90 -es éveket, és a repülőgépipar számos más vállalkozásával ellentétben nemcsak túlélni, hanem beilleszkedni a piaci viszonyok új feltételeibe. Túl sokan voltak hajlandók, és a szovjet űrörökség túl értékesnek bizonyult új "barátaink" számára ahhoz, hogy a feledés homályába merülhessen. Az első szakaszban a vállalkozás túlélte a barátságos India űrprogramjának megrendeléseit (kriogén felső szakasz 12KRB). Aztán jöttek a szerződések az ISS (Nemzetközi Űrállomás) moduljainak építésére. És ami a legfontosabb: a központ termékeivel beléphetett a nemzetközi kereskedelmi szolgáltatások piacára, nevezetesen, hogy űrhajót indítson külföldi ügyfelek számára a legmegbízhatóbb "Proton-K" belföldi hordozórakétával
Rakéta Proton 92A-50 szerelési tokban
alexpgp
Ennek eredményeképpen a 90 -es évek végére a kapott megrendelések mennyisége és a kapott nyereség nem csak egy egyedi csapat és kapacitás fenntartásához volt elegendő (évente 8-12 indítást hajtottak végre), hanem néhány fejlesztéséhez is. a legszükségesebb infrastruktúra. Különösen helyreállították és felújították a baikonuri kozmodróm (az úgynevezett 81. helyszín és a MIK 92A-50) termékek előállítására szolgáló komplexumait. Frissített átalakítású ICBM (interkontinentális ballisztikus rakéta) kereskedelmi indításra ("Rokot"). Egy új "Briz-M" színpadot terveztek és gyártottak. A "Proton-K" LV vállalkozás régi "munkalovát" új digitális vezérlőrendszerrel modernizálták a "Proton-M" verzióra.
Ezenkívül a központ fokozatosan belépett a piacokra, amelyek korábban nem voltak jellemzőek a kis űrhajók gyártására a kommunikáció és a föld távoli érzékelése céljából a hazai vállalkozások és vállalatok számára. Ugyanakkor az öregedő Protont helyettesítő hordozórakéta projektje lassan és nehezen fejlődött (a szűkös és epizodikus állami finanszírozás miatt). Ezt 1995 -ben kezdték el, egy új, ígéretes, moduláris típusú "Angara" hordozórakéta kifejlesztésével.
Rokot átalakító hordozórakéta a pleszecki kozmodromban
mil.ru
Ha az általános vektorról beszélünk, akkor a központ régi vezetésének politikája a meglévő kapacitások megőrzésének és terhelésének maximalizálására irányult. Ugyanakkor ezt gyakran úgy tették, hogy erőforrásokat és megrendeléseket vontak be az iparág más vállalataitól (a Briz -M felső szakasz az NPO Energia hasonló termékével versenyzett - egy sor DM blokk). Sokan meglehetősen sikeresnek nevezhetik ezt a vállalkozás állapotát, de az iparág szempontjából ez inkább lassú stagnálás volt. Természetesen a posztszovjet időszak hazai iparának minden tipikus problémája jelen volt. Ez a személyzet fokozatos elöregedése és kiáramlása, a termelési infrastruktúra leromlása (mint fentebb említettük - ritka kivételekkel), a kritikus anyagok és alkatrészek beszállítóinak eltűnése.
Ebben a módban a kutató- és termelési központ fokozatosan "űrfülkévé" alakult, amelynek teljes tudományos és mérnöki potenciálját kizárólag az aktuális problémák megoldására és "lyukak betömésére" használták fel. Ugyanakkor a versenytársak már hátulról lélegeztek, nevezetesen az európai és ázsiai indítószolgáltatók. Az Egyesült Államok megtartotta külön piaci részesedését, de az általuk kifejlesztett kereskedelmi magán űrhajósok iránya még gyerekcipőben járt.
A vállalkozásnak a Szovjetunió óta fennmaradt potenciálja azonban általában megmaradt, és ha kellően intelligensen használják, lehetővé tették, ha szükséges, hogy valóban áttörő projekteket folytassanak az űriparban. Ezek lehetnek új (többek között újrafelhasználható) hordozók, űrállomások, interorbital vontatók, nehéz geostacionárius platformok. Ezeket és sok hasonló projektet rendszeresen kidolgoztak a központ szakemberei, de minden meghalt a tervezetek és elrendezések szintjén ("Baikal" újrafelhasználható színpad). Az ilyen dolgok nem keltettek érdeklődést az ország új vezetése részéről. A 2000 -es évek második feléig.
Újrafelhasználható Bajkál színpad
Idézet "Oroszország reggele" 2001. orosz.tv
A megnövekedett olajárakból származó többletjövedelem megjelenése ekkor (a csúcs 2008-ban volt) ahhoz vezetett, hogy a tudományigényes iparágakra és különösen az űrre emlékeztek. És ez sajnos kegyetlen tréfát játszott az Állami Tudományos és Gyakorlati Kutatóközponttal. A hazai kozmonautika közelgő epikus feladatai alatt, feltűnően egybeesve az amerikai elnökök populista kijelentéseivel, az űr és a kapcsolódó iparágak más vállalatai hosszú évek óta csatlakozni kezdtek a központhoz (fióktelepként). Ez a folyamat 2007 -ben kezdődött és 2011 -ig tartott. Összesen 10 ág csatlakozott. Világos, hogy ennek eredményeként minden tartozásukat a Tudományos és Gyakorlati Kutatások Állami Bizottsága fizette a jövőbeli állami beruházások elvárásával. Egy ilyen konglomerátum pénzügyi életképessége egy ideig nem volt kétséges. Néhány probléma azonban szinte azonnal elkezdődött. A pénzügyi fellendülés mellett minden új fiókot munkával kellett megterhelni. Megkísérelték áthelyezni nekik a moszkvai telephelyről az alkatrészek és szerelvények alkatrészeinek gyártását. Ennek következtében a balesetek aránya meredeken nőtt (2007 óta átlagosan minden tizedik indítás sikertelen).
A szakértők úgy vélik, hogy a gyakori balesetek oka nem csak az általános romlás és a fegyelmezettség az átszervezés folyamatában, hanem az "oldalt" gyártott alkatrészek alacsony minősége is. Az ágak, amelyek nem voltak hozzászokva az űripar kemény követelményeihez, gyakran egyenesen színvonalat hajtottak, ami néha felülmúlta a bejövő ellenőrzést, amely már megszokott egy bizonyos minőségi szintnél. Ugyanakkor az ebből adódó zűrzavarban és a pénzáramlás folyamatában megjelent a pénzügyi jogsértések lehetősége. Jelenleg több kirendeltségvezető és a központ korábbi vezetői, valamint helyetteseik ellen folyik a vizsgálat.
A problémák azonban ezzel nem értek véget. 2014 -re világossá vált, hogy nem lesz több pénz, az olajárak végül összeomlottak. És itt, költségvetési hiány esetén a központot felkérték, hogy önállóan foglalkozzon a felhalmozott problémákkal. Ekkor a vállalkozás működési adóssága meghaladta a 11,9 milliárd rubelt, a tartozások a beszállítókkal szemben pedig 14,7 milliárdot. A minimális pénzügyi stabilizáláshoz a központnak már körülbelül 56,4 milliárdra volt szüksége.) Az állam visszafizette, a többit pedig a Vnesheconombank, a Sberbank és a Roskosmos kereskedelmi kölcsöne. És egyáltalán nem a korábban ígért kedvezményes feltételek mellett.
Így a vállalkozásnak saját erőforrásai kárára kellett kikerülnie a jelenlegi helyzetből, többek között az úgynevezett "termelési tevékenységek optimalizálása" révén.
A reformátorok elhamarkodott intézkedései eredményeként és az állami finanszírozás 2014 végére történő éles csökkentése kapcsán katasztrofális helyzet alakult ki a Khrunichev Állami Kutatási és Fejlesztési Központban.
Amint azt cikkünk előző részének végén leírtuk, a Khrunichev központnak 2014 végén egyedül kellett kikerülnie a pénzügyi és orgazmusos válságból. Ahelyett, hogy a Roscosmoszból származó pénzhiányt pótolta volna, új megbízott főigazgatót, Andrej Kalinovszkijt neveztek ki, aki korábban részt vett a Szuhoj Superjet 100 repülőgépek Novoszibirszkben és Komszomolszk-on-Amurban történő gyártásában.
Rövid időn belül bemutatták nekik a megfelelő pénzügyi helyreállítási programot.
A hiányzó pénzeszközök fő forrása a vállalkozás területének több mint 60% -ának (több mint 100 hektár) moszkvai eladása volt, és a technológiai műveletek többségének átadása az Omszki Termelési Szövetség Polet részére. Először is ez az ígéretes "Angara" hordozórakéta gyártását érintette. Ezenkívül a tervek szerint megszabadultak a legtöbb "nem alapvető" feladattól (például kis műholdak és űrállomás-modulok). Ismételten a meglévő ágak erőforrásait és a "kiszervezést" kellett maximálisan kihasználni, mivel az ottani technológiai láncok nagy részét már célirányosan megadta. Szavakkal mindezt kizárólag a költségek csökkentése és a munka termelékenységének növelése érdekében tették, valamint a termelési területek és a forgalom optimalizálása érdekében. De a lényeg az, hogy végül ismét drága moszkvai földet szabadítottak fel, amelyre szükség volt a beszedett hitelek törlesztéséhez.
A. Kalinovsky. Változásra van szükség
Barbel Timofey © IA Krasnaya Vesna
Nyilvánvaló, hogy a "pénzügyi fellendülés", amelyet egy olyan szakember tett előtérbe, aki korábban nem volt kapcsolatban az űrhajósokkal, nagyon hamar meghozta szomorú eredményeit. A "hatékony menedzsment" kifejeződött a moszkvai telep végső összeomlásában és a személyzet tömeges kiáramlásában a központból. Ugyanakkor az "Agara" hordozórakéta gyártásának Omszkba történő átadása valójában meghiúsult. A 2014 végén indult Angara-5-öt főleg moszkvai szakemberek erőfeszítései készítették; az Angara Polet-üzemen alapuló gyártási kísérletei kudarchoz vezettek. Mivel nem tud ugyanazt a minőséget biztosítani. Ennek eredményeként az ügyészség 2016 végén anyagokat küldött a bíróságnak arról, hogy a Polet vállalkozás vezetőjét, Mihail Osztrolenszenkót közigazgatási felelősségre vonják az államvédelmi rend megzavarása miatt.
A területek csökkentése, az alvállalkozók és a Proton-M rakéta alkatrészeinek beszállítóinak "optimalizálása" a gyártás szinte teljes leállításához vezetett. Tehát 2016 -ban mindössze 3, 2017 -ben csak 4 indítást hajtottak végre. Ennek eredményeként 2016 -ban, 1999 óta először, Oroszország kevesebb indítást hajtott végre, mint az Egyesült Államok, és először a történelemben, kevesebbet, mint Kína ! Emlékeztetni fogunk arra, hogy korábban évente 8-12 "protont" bocsátottak ki. Ugyanakkor Kalinovszkij „légiközlekedési” megközelítései a rakéták gyártásához csak meghökkentést okoztak a szakemberek körében. A hatalmas tervezési tökéletességre, tömörségre és megbízhatóságra vonatkozó követelmények az űrhajósok számára mindig különböztek a repülésben elfogadottaktól. Nem beszélve a többi sorozatgyártásról és az elkerülhetetlenül egyenetlen termelési terhelésről. Ezen túlmenően, nem volt megértés, hogy nagyon gyakran egy szakember ezen a területen (munkavállaló vagy mérnök) egy darab "termék". A dolgozók évek óta sajátos attitűdöt alakítanak ki az elvégzett műveletek minőségével kapcsolatban, folyamatosan kapcsolatba lépnek a mérnöki személyzettel és az irányítókkal, és egyszerűen lehetetlen helyettesíteni őket az első helyi „vendégmunkással”, akivel találkoznak. És a tudás átadása a mérnökök idősebb generációjából a fiatalok felé az átszervezés és a nagy létszámleépítések keretében szintén váratlan "kudarcokkal" jár.
Az "Angara-A5" eltávolítása az indítási helyszínre
mil.ru
Ennek a kapcsolatnak az eredménye nemcsak az a képtelenség, hogy az újonnan alakult ágazatok körülményei között kiváló minőségű alkatrészeket és termékeket állítsanak elő, hanem az ISS "Nauka" következő moduljával folytatódó szomorú történet (a korábbi biztonsági mentés A Zarya modul 1998 -ban indult). Az elkészítési feltételeket évente megszakítják a véglegesítési folyamat során behozott szennyeződés miatt. Miért kerültek a forgácsok az üzemanyagrendszerbe, annak ellenére, hogy az ilyen műveletek technológiáját évek óta kidolgozták? Miért nem vonta be az új vezetés az érintett szakembereket a munkába? Ez csak a technológiai folyamatosság és a már a vállalkozáson belüli kapcsolatok megsemmisítésével magyarázható. És bár ez még Andrej Kalinovszkij vezetőnek való kinevezése előtt történt, a "leckét" nem tanulták meg!
A GKNPT -k második részét, a Salyut Design Bureau -t is kifosztották. A KB ipari részét (kísérleti üzem) még a "rehabilitációs" program megkezdése előtt bezárták. Ám Andrej Kalinovszkij alatt végre felszámolták a moszkvai laboratóriumot és vizsgálóbázist, és a tervezőiroda egykori területét már teljesen kiürítették építésre. Ugyanakkor az egyedi berendezéseket elhagyták vagy leállították az üres helyiségekben. A különleges alapokkal rendelkező (rezgésvizsgálatra alkalmas) épületek szomorú sorsukra várnak, az elbocsátások után megmaradt néhány alkalmazottat pedig áthelyezték a sorozatgyár területére. Bejelentették azt a tervet, hogy a fennmaradó mérnökökből létrehoznak egy úgynevezett "kompetenciaközpontot". Az új technológiák kifejlesztésére és bevezetésére, a fejlesztési munkára, a termékek ellenőrzésére és tesztelésére vonatkozó kérdések ebből a "kompetenciából" most határozottan kiestek. Továbbra is nyitott a kérdés, hogy maradványai (kompetenciája) meddig tart legalább a már gyártott termékek tervezői felügyeletének elvégzésére tömeges csökkentések esetén.
Tudományos modul (MLM)
nasa.gov
Andrej Kalinovszkij néhány újítása azonban feltételesen ésszerűnek nevezhető. Ez a mérnöki és műszaki személyzet elektronikus bevezetése és az elvégzett munkák tervezése, valamint a darabos fizetés bevezetése. Az ilyen automatizálás azonban gyakran nem vezet a munka termelékenységének növekedéséhez, hanem csak bonyolítja a bürokratikus eljárásokat. Ám a "darabmunka" egyrészt lehetővé tette a keresett szakemberek egy részének fizetésének emelését, másrészt viszont növelte a konfliktust az alkalmazottak és az osztályok között. Néhány régi szakember és osztály, akik rutinmunkát végeztek, éhezésre kerültek. Emellett a folyamatos átszervezések és áthelyezések jelentősen megnövelték a tapasztalt személyzet kiáramlását. Ezenkívül a felső és középvezetők nagy részét elbocsátották, főként a folyamatban lévő "reformokkal" való egyet nem értés miatt, és helyettük Kalinovszkij korábbi munkatársait nevezték ki korábbi munkahelyeiken.
A menedzsment új politikájával összefüggésben a Protons indítására vonatkozó szerződések száma rohamosan csökkenni kezdett. A tétet az ígéretes Angarára helyezték, amelyet 2014 -ben sikeresen teszteltek.
Azonban már 2016-ban mindenki számára világossá vált, hogy a közeljövőben nem fogjuk látni ezt a rakétát (az Angara-5 súlyos módosításában). A központ vezetése azonnal ötleteket kezdett hangoztatni a szerencsétlen Angara haszontalanságáról, kilátástalanságáról és magas költségeiről, valamint a Proton Light nevű régi Protonból érthetetlen csonkok létrehozásáról. És ez szinte közvetlenül a "régi" rakétagyártás legkorábbi korlátozásáról és a rakéta -tervező iroda kiszabadításáról szóló korábbi nyilatkozatok után következik.
2017. június 27 -én Andrei Kalinovsky váratlanul távozik posztjáról, és a Roscosmosba távozik, mint minőségbiztosítási és megbízhatósági ügyvezető igazgató. Hivatalosan arról számolnak be, hogy a központ korábbi igazgatója korábbi posztjában elért magas eredményeket. A vita a béremelésről, az adósságcsökkentésről és a korábban ígért munkatermelékenység -növekedésről szól. Alekszej Varocskót, a Motor Design Bureau (Motor Motor rakéta- és űrkomplexumok földi berendezéseire szakosodott) volt igazgatóját és főtervezőjét nevezték ki a megüresedett tisztségre. Ami szinte azonnal lemondta a korábbi menedzsment összes újítását a termelés moszkvai telephelyén történő átszervezése tekintetében.
Az Állami Űrkutatási és Termelési Központ új főigazgatójának 2017. júniusi érkezése csak a vezetési stílus megváltozásához vezetett, de nem változtatta meg az űripar legrégebbi vállalkozásának fokozatos felszámolását célzó általános vektort.
A Khrunichev központ új vezetője, Aleksey Varochko összességében folytatja az előző vezetés politikáját.
2017 novemberében befejeződött a volt szövetségi állam egységes vállalkozásának részvénytársasággá történő társasága. És már 2018 januárjában Varochko bejelentette, hogy a központnak sürgősen további pénzügyi támogatásra van szüksége a kormánytól legalább 30 milliárd rubel összegben. Beleértve a korábbi, évente 4,5 milliárdos hitel kiszolgálását is! Ez a fajta "pénzügyi stabilizáció". Ugyanakkor minden terv Khrunichev moszkvai földjének eladására és a termelés Omszkba történő teljes átadására továbbra is érvényben van. Ezenkívül a vállalat szigorú intézkedéseket vezet be az alkalmazottak bónuszainak és fizetésének megtakarítására. Elrendelték, hogy felejtsék el az egykori "darabmunkát". Új csökkentéseket és átszervezéseket terveznek, nagyon homályos kilátásokkal. Még korai beszélni róluk részletesen, hiszen az új vezetés tervei folyamatosan változnak. Azt azonban már bejelentették, hogy egyes ágazatokat (a voronyezsi gépgyárat és az A. M. Isaev Vegyészmérnöki Tervező Irodát) el kell választani a központtól, és 2018 május-júniusában át kell adni az NPO Energomash-nak. Ami a balszerencsés Angarát illeti, a nehéz módosítás második elindításának dátumát nevezték meg. Legkorábban 2022! Az első sikeres bevezetés után (2014 -ben) 8 év telik el addig. Ez az ára a termelés moszkvai telephelyről történő átvitelének.
Az "Angara-A5" első tesztbemutatója
mil.ru
Meg kell jegyezni, hogy Kalinovszkij távozása után (2017. július) szinte azonnal a Roscosmos vezetése is bejelentette, hogy élesen megváltoznak az Angara tervei. A tét most az állítólag olcsóbb és ígéretesebb Phoenix projektre (Szojuz-5 hordozó) kerül. Ez az oka, hogy az új emberes űrhajó "Federation" összes repülési tervét most gépelik. Valóban van egy "de"! A Szojuz-5 valójában a régi jó orosz-ukrán Zenit mély módosítása, és minden megtakarítás a Baikonur és Plesetsk kozmodromok meglévő Zenit földi infrastruktúrájának használatából ered. A Sea Launch, amelyet nemrég vásárolt meg az orosz S7 cég, szintén erre készült. Ugyanakkor még mindig nincs új emberrel irányított rakéta, és a meglévő alapok ellenére is teljes cikluson kell átesnie a tervezéstől a repülési tesztekig. Ezenkívül a Zenit utódjának használata a személyzettel történő indításhoz nemcsak a rakéta számos paraméterének felülvizsgálatát igényli, hanem a meglévő SC megfelelő felszerelését is. Tehát a bejelentett olcsóság (az "Angara" -hoz képest) a végső változatban nagyon eltérhet a korábban bejelentettől. Emellett a modern valósággal való ismerkedés kétségeket ébreszt, hogy 2022 -re (a Szövetség tesztjeinek kezdetének becsült időpontja) az új rakéta teljes készültsége biztosított lesz. Ugyanakkor, mint elhangzott, Angara nemcsak a magas költségeiért, hanem „kilátástalanságáért” is okolható. Mivel az URM rakéta (univerzális rakétamodul) fő összeszerelő egységét eredetileg kis terhelésekre tervezték (kb. Két tonna az "Angara-1.1" esetében). Ennek megfelelően, még ígéretes hidrogénfokozó mellett is, az ilyen egységek maximális kombinációja az Angara-5V konfigurációban a 30-35 tonna közötti hasznos teherre korlátozódik. Egy másik dolog még nem készült "Phoenix", nagyon hasonló méretű, mint a "Falcon 9", és húzza a projekt szerint akár 17 tonna egy blokk változatban. Kijelentik, hogy blokkjaiból szuper nehéz hordozót lehet összeszerelni a nemrégiben repült "Falcon Heavy" és még sok más analógiája alapján. Igaz, szerény csend, hogy a "Zenith" rajtot egy ilyen módosításhoz eredetileg nem tervezték. És a földi infrastruktúra megtakarítása a jövő nehéz szállítójának nyilvánvalóan nem fog működni ebben az esetben. Ugyanakkor a Phoenix jövőbeni ködös kilátásai alatt már felhagytak mind az Angara emberes verziójával, mind a második indító komplexum építésével a Vostochny kozmodromban.
"Angara-A5" az összeszerelő és tesztelő komplexumban
Anrey Morgunov. mil.ru
Természetes kérdés merül fel a Roscosmos politikájának ilyen éles fordulataival kapcsolatban. Mi az igazi oka annak, hogy hirtelen pénzt kell spórolni egy indító komplexumon, és kevésbé drágán kell hozzáfogni (csak az első szakaszban!) Új űrprojekt kidolgozásához a semmiből? Vajon az állam ideiglenes pénzügyi nehézségei miatt, vagy annak megértése miatt, hogy a közeljövőben úgysem fogunk látni új repülő "Angarát"? Véleményünk szerint ez kizárólag az előző vezetés felelőtlen tetteinek volt köszönhető, akik először egy önellátó és meglehetősen sikeres vállalkozást hoztak pénzügyi lyukba, majd elhamarkodott "reformokat" hajtottak végre, hogy kompenzálják saját hibáikat és téves számítások. Hogyan magyarázható más módon, hogy az égen feltételezett "Főnix" érdekében miért sürgősen meg kellett fojtani a már kezében lévő cinege "Angarát"?
Vagy ez csak egy közönséges kísérlet arra, hogy saját kudarcaikat új hangos kijelentések füstje mögé rejtsék?
Szóval, mi van a végén.
A reformok elején - stabil és mérsékelten fejlődő vállalat, nagyon jó pozícióval a startup szolgáltatások nemzetközi piacán.
Végül - a megsemmisült termelési és tudományos bázis, a régi "Proton" előállításának szinte elveszett képessége és az ígéretes "Angara" zavart termelése. Emellett óriási adósságok és reménytelenül elvesztett pozíciók a kereskedelmi piacra dobás globális piacán.
Újrahasználható Falcon Nehéz lépések a leszálláshoz
SpaseX
A közeljövő, amikor a nehéz szállítmányozók (az "Angara" vagy a már új "Phoenix") segítségével megpróbálhatnak visszatérni a világpiacra, zökkenőmentesen 2022 -re indul. Világos, hogy ez idő alatt versenytársaink a kialakult fülkében fognak ficánkolni, mindenekelőtt a proaktív és szemtelen Elon Musk a különböző módosítások Falconjával. És megint csak kevesen lesznek hajlandók beengedni minket erre a piacra. Egyelőre el lehet felejteni az elveszett technológiákat, tapasztalt szakembereket, tudományos és ipari iskolát, ezeket a fogalmakat nehéz pénzben mérni. Az a kérdés, hogy most ki gyárt modulokat az új orosz pályaállomáshoz, amelynek tervei 2024 után készülnek (az ISS művelet befejezése), szintén szerényen hallgat. Khrunichev készítette neki a legtöbb modult, de ez egyértelműen a múlt. Nem tervezték a moszkvai telep üzemeltetésének folytatását még a maradék csonk formájában sem, 2025 után. Az alkalmazottak legfrissebb információi szerint 2018 nyarára ismét tömeges elbocsátásokra készülnek
A "pluszokban" száz hektár drága moszkvai föld van felszabadítva kereskedelmi fejlesztésre, amelynek közelgő értékesítése körül furcsa játékok már elkezdődtek, többek között a moszkvai ügyészség részvételével.
Ha nem ismeri a hátteret, akkor a kapott eredmény erősen hasonlít egy közönséges raider átvételre. Néhány média így értelmezi a Khrunichev körüli eseményeket. A modern orosz tisztviselők elemi ostobaságával és hozzá nem értésével van dolgunk, akiknek a kezében van a nemzeti kozmonautika sorsa, vagy politikai intrikák és finom és önző számítások állnak mögötte - az idő majd eldönti. De mindenesetre az iparág egyik vezető vállalkozásának tényleges megsemmisítése nagyban befolyásolhatja nemcsak az űrhajósok presztízsét és fejlődését, hanem hazánk védelmi képességét is a nehéz modern körülmények között.
Más anyagok másolata
Alekszej Varocsko, a Hrunicsev Űrközpont főigazgatója beszélt a vállalat pénzügyi helyzetéről és a médiagyártás terveiről.
Az orosz „Proton” nehézrakéták gyártója és az „Angara” hordozó új családja, a Khrunichevről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelési Központ 2017. november 17-én befejezte a hosszú távú korporativizálási folyamatot. Alekszej Varocsko, a vállalkozás vezérigazgatója elmondta az Izvesztyának, hogy mi lesz a központban az átalakítás után, mit fognak kezdeni a Moszkva központjában lévő területtel, mikor kezdődik a következő Angara, és hány proton lesz 2018 -ban.
- Hat hónappal ezelőtt vezette a Khrunichev Központot. Ez az időszak jelentette a korporativizáció utolsó szakaszát. Milyen változások történtek a szervezetben ez idő alatt?
- Először is változások történtek a központi iroda személyzeti struktúrájában. A 13 képviselői pozícióból csak hat maradt: a tudomány, a termelés, a pénzügy, a biztonság, a személyzet és a minőség terén. Szinte minden pozícióba már kineveztek menedzsereket.
Az ágak optimalizálásával kapcsolatos munkát szisztematikusan folytatják. De nem a dolgozó specialitások csökkentéséről beszélünk. Éppen ellenkezőleg, készek vagyunk mintegy 200 embert - esztergályosokat, marókat - felvenni. Nincs elég dolgozó kezünk. A jelenlegi terhelés arra kényszerítette a vállalatot, hogy három műszakos üzemre váltson. 2017 öt hónapjában öt Proton-M és Rokot rakétát gyártottunk, a hatodik Proton gyártásban van. A vállalat most két tételt állít elő negyedévente.
Teljesen lezártuk a védelmi minisztérium rakétaszállítási tartozásait. A "Roscosmos" -al szemben fennmaradt teljesítetlen szerződéses kötelezettségek. De 2018 -ban szándékunkban áll három, korábban megrendelt rakétát átadni nekik.
- A Központ számos fiókját a tervek szerint áthelyezik a létrehozandó rakétahajtómű -üzembe. Hogyan zajlik ez a folyamat?
- A voronyezsi gépgyárról és az A.M. -ről elnevezett Moszkvai Régió Vegyészmérnöki Tervező Irodáról beszélünk. Isaeva.
A Khrunichev Center korporativizálása után folyamatban van a fióktelepek minden tulajdonának a JSC -be történő nyilvántartásba vétele. A jövőben a fióktelepeket külön JSC -kre osztják fel, és vagyonnal ruházzák fel. Várhatóan 2018 májusában-júniusában fejezzük be ezt a folyamatot, ezt követően a vállalkozások átkerülnek az Energomash NPO-hoz, amely alapján létrejön a motorgyártó gazdaság.
- Mid lesz?
- Természetesen a protonok előállítására lesz moszkvai telephelyünk, valamint az Omszki Polet, ahol teljesen létrejön az Angara. Most sok az "Angara" gyártásában és tesztelésében Moszkvához kötődik. A szállítás nagyon jelentős hatással van az időzítésre és a költségekre. 2020-ban a Polet vállalat legyártja az első, teljesen ott gyártott könnyű Angara-1.2-et. Ugyanebben az évben Omszkban egy második ellenőrző és tesztállványt kell építeni, amely lehetővé teszi a nehéz Angara-A5 gyártását. Az első ilyen rakéta 2022 -ben hagyja el az omszki telephelyet.
Rendelkezünk még a Kovrov Mechanikai Gyárral, amely szerelvényeket gyárt a rakéta- és űripar számára, valamint az Ust-Katavskiy Autóépítő Üzemmel, amely Angara, Proton és Soyuz befejezésére szolgáló egységeket gyárt.
Van még KB Salyut képviseletünk Bajkonurban, Plesetskben, Vostochnyban.
- Hogyan zajlik a vállalkozás termelési területének csökkentése és a Filevskaya árterén felszabadult földek értékesítése?
- Most felmérjük a föld értékét. A felszabadult területek szakaszokra vannak osztva, némelyiket hosszú ideig nem használták ki, néhányat 2018 -tól megszüntetnek. Az értékesítés az aukción lépcsőzetesen történik - telkenként. Egyébként szeretném megcáfolni a tömegtudatban rekedt pletykát, miszerint a Központ alatti földet a bankoknak zálogba adták. Felelősségteljesen kijelentem, hogy területeinket sehol nem jelzáloggal terhelik, különben a bankok egyszerűen követelnék a föld lefoglalását, mielőtt a kölcsönöket visszafizetik. A Szövetségi Állami Egységes Vállalat ezt egyszerűen nem tudta megtenni a törvény szerint, a tulajdonjog előtti összes vagyonunk a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökségé volt.
- Több mint 30 milliárd rubel összegű kiegészítő finanszírozást kért a Központ rehabilitációjához. Néhány évvel ezelőtt a Roscosmos kétszeres összeget biztosított. Miért volt szükség az új részletre?
- Nem titok, hogy a cégnek nagy hitelállománya van. Évente mindössze 4,5 milliárd rubelt fordítanak a kölcsön kiszolgálására. Egy időben a Khrunichev Center hitelt vett fel a Proton-PM vállalkozás támogatására, amely a Proton-M rakéta első szakaszának motorjait gyártja. Ellenkező esetben az üzem bezárásával és a személyzet elbocsátásával fenyegetőzött. A Proton-PM kapacitásait évente legalább 5-6 rakéta hajtóműveinek gyártására tervezték, de amikor a megrendelés csökkent, fenn kellett tartanunk a vállalkozás „tétlen” működését. Csak ebből a hitelből évente 650 millió rubelt fizetünk a bankoknak.
Egy másik költségtétel a megnövekedett termelési költségek. A Salavatinsky Vegyipari Gyár 2017 -ben 2,5 -szeresére emelte a rakétaüzemanyag árát. Az üzemanyag ára nőtt - a motorok tesztelésének költségei nőttek, és a rakéták ára a Honvédelmi Minisztérium és a Roskosmos számára rögzített. Ennek megfelelően csökkentenünk kell a saját nyereségünket.
Ezenkívül a csökkent kormányzati megrendeléssel és a kereskedelmi piac "süllyedésével" összefüggésben fenn kell tartanunk és karban kell tartanunk a meglévő többlet infrastruktúrát. Úgy tervezték, hogy évente tíz Proton rakétát állítson elő, és ennek felét állítjuk elő. Az "Angara" gyártását évente öt nehéz rakétára tervezték. Fenn kell tartanunk a területeket, embereket.
A külső költségek évente 470 millió rubel veszteséget okoznak a vállalatnak. Ez az óvodák, művelődési házak, fűtési rendszerek karbantartása. Kazánházunkkal felmelegítjük Moszkva egy egész kerületét. Felajánlottuk, hogy kazánházat és hét óvodát helyezünk át a városba, de a fővárosban ez nincs a költségvetésben.
A vállalkozás jelenlegi gazdasági helyzetét számos baleset súlyosbította. 2016 második felétől 2017 első feléig egyetlen új rakétát sem állítottunk elő. Aztán ott volt a motorok házasságának kérdése, most ezt a problémát kijavították, a motorokat rendezték, a házasságot megszüntették, de ez a helyzet súlyosbította a szervezet pénzügyi helyzetét. Az állásidőben a személyzet 30 milliárd rubelt költött.
Az adósságok törlesztése érdekében a kormányhoz fordultunk. A termelési kapacitások hiányos kihasználásával és a korábbi években beszedett kölcsönökkel nem tudunk egyedül felemelkedni.
- Mi lesz a Khrunichev Center moszkvai telephelyével a termelési területek csökkentése és a föld eladása után? Korábban, a "Protonok" gyártásának befejezése után a fővárosban tervezték az "Angara-A5" rakéta harmadik szakaszának gyártását, de most?
- Moszkva továbbra is gyártja a Proton rakétát és a felső fokokat. 2022-ig itt gyártjuk a nehéz Angara-A5 harmadik szakaszát, és ezen rakétacsalád általános tesztjei is itt zajlanak. Összesen hat Angara-A5 rakétát gyártanak a fővárosban. Ezek mind raktáron vannak. A hetediktől kezdve ezeket a rakétákat Omszkban fogják gyártani, az új tervezési dokumentáció szerint, súrlódó hegesztéssel.
- Hány Proton rakéta indítását terveznek 2018 -ra?
- Négy öt. A Blagovest űrszonda elindítását tavaszra tervezik a Honvédelmi Minisztérium érdekében. Nyáron a tervek között szerepel a kereskedelmi indulás. Az Eutelsat 5 West B és a MEV-1 műholdak páros indításáról beszélünk. Az Elektro-L meteorológiai műhold felbocsátását a tervek szerint ősszel, a Nauka multifunkcionális laboratóriumi modult pedig az év végére tervezik. Ezenkívül az év végén a Honvédelmi Minisztérium követelményeitől függően újabb katonai apparátust is indíthatnak.
- A Rokot könnyűrakéta hány kilövését tervezik?
- Szeretném, ha a rakéta működésének befejezése előtt hátralévő négy kilövést 2018 -ban végrehajtanák. Március 26 -tól április 6 -ig a tervek szerint elindítják a Sentinel 3B űrszondát az Európai Űrügynökség számára, júniusban - a Honvédelmi Minisztériumon keresztül, nyáron - egy újabb katonai témájú rakétát. A tervek szerint októberben három Gonets műholdat bocsátanak fel. Két "Rokot" katonai rakéta van őrizve, a Sentinel és a "Messenger" hordozói magas fokú gyári készültségben vannak.
- Mikor repül a következő Angara?
- A második nehéz rakétát 2018 -ban szállítják a Honvédelmi Minisztériumhoz. Fontolóra veszik a hasznos teher elindításának lehetőségeit, ha ilyen ajánlatot tesznek nekünk.
A könnyű Angara-1.2 következő indulását 2019-2020-ra tervezik. Összesen jelenleg három Angara-1.2 rakétát, három Angara-A5 rakétát gyártunk, és a további sorrendet ezen felül határozzák meg.
Dmitrij Strugovets
És azt mondod, felújítás! Olvasunk és gondolkodunk - Már írtam egy blogban a Központ nehéz helyzetéről. MV Khrunicheva, a történet folytatásában idézek egy levelet az űrvállalat dolgozóitól, amelyben a TsiKh jövőjét fenyegető fő problémákat jelentik be GKNPT -k im. MV Khrunicheva, aki tavaly ünnepelte századik évfordulóját, története legsúlyosabb válságában van. Sem a forradalom nehéz idői, sem a Nagy Honvédő Háború, sem a 90 -es évek nem tudták a vállalkozást abba a siralmas állapotba hozni, amelyben most van. Majdnem egy éve (2016. június 9. óta) nem repül a Proton-M hordozórakéta, a műholdak indítására vonatkozó megrendelések száma meredeken csökkent. Három év telt el az új Angara rakéta első felbocsátása óta, és repülési tesztjeit semmilyen módon nem folytatják. Az alkalmazottakat tömegesen elbocsátják a vállalkozásból, mind a "szám optimalizálására" irányuló intézkedések keretében, mind pedig szabad akaratukból, mivel nem akarnak többé "optimalizálók" irányítása alatt dolgozni. Majdnem elvesztettük a nehéz műholdak indításának képességét a GSO -n, ami közvetlen veszélyt jelent Oroszország védelmi képességére. Mi az ok? A pénzügyi helyreállítási program végrehajtása során, amelyet a 2014 nyarán a vállalkozást vezető A. V. Kalinovskiy „hatékony menedzserek” csapata dolgozott ki és hajtott végre végrehajtásra. A moszkvai és az omszki gyártóüzemeket teljesen átépítették. Ennek a szerkezetátalakításnak a fő célja, hogy csökkentse a vállalkozás által elfoglalt területeket, és ezt követően értékesítsék építésre, mind Moszkvában, mind Omszkban. Mindezt a "lean production", "Lean -technology" szlogen alatt (az angolból. Lean - veszteséges, veszteséges, vékony (a rossz szóból), szegény, terméketlen). E tervek végrehajtásának eredményeként az Omszkban található Angara teljes körű gyártását nem hozták létre, és Moszkvában már nem szerelik össze, ezért a rakéta sorozatba bocsátása és a a vele való Protont egyre jobban elhalasztják, és erre továbbra is pénzeket költenek. A GKNPT -k főigazgatója im. M. V. Khrunicheva Andrey Vladimirovich Kalinovsky Omszkban (a fényképek a TsiKh alkalmazottai jóvoltából) A Proton helyzete egyszerűen siralmas - régi gyártása összeomlott, egyes alkatrészek és nyersanyagok most Moszkvától több ezer kilométerre lévő ágakban készülnek. Gyakran az ágak nem tudják teljesen feldolgozni a terméket saját berendezésükön, és bizonyos műveletekhez azt Omszkból vagy Ust-Katavból Moszkvába, majd vissza kell szállítani. Ez idő- és pénzpazarláshoz vezet a szállítás során. A moszkvai gyár dolgozóinak egy részét elbocsátották, néhányukat a fizetés 2/3 -áért áthelyezték egy egyszerű üzembe. A KB Salyutnál, amely a meglévő projektek tervezésének támogatásával és újak fejlesztésével foglalkozik, a helyzet nem jobb, mint az üzemben. Először is, a „motivációs modell kidolgozása” eredményeként új javadalmazási rendszert vezettek be. Az akadémiai diplomákért és az idegennyelv -tudásért járó bónuszok egy részét törölték, és a bónuszt az elvégzett munka mennyiségéhez kötötték. Tervezésekor a szokásos órákon keresztül vették figyelembe, és munka szempontjából régóta elszakadtak a tényleges időköltségektől, mind felfelé, mind lefelé. A munkaintenzitási normákat azonban soha nem vizsgálták felül, így egyes egységek csokoládéba kerültek, mások pedig éhezésre, puszta fizetéssel. Ez persze ahhoz vezetett, hogy néhány szakember saját akaratából lemondott, és semmiképpen sem a nyugdíjasok. Ez is élesen rontotta a kapcsolatokat az osztályok között - senki sem akar ingyen dolgozni. Ennek eredményeképpen az, ami korábban működési rendben dőlt el, ma már csak a főnökök által történik. Másodszor, a munkavállalók további ösztönzése érdekében úgy döntöttek, hogy egyes divíziókban létrehozzák az ún. A "vizualizációs táblák" a Lean-technológusok komor zsenialitásának terméke. Csak most a japánok találták ki őket szállítószalag -gyártásra, és nem olyan darabos termékek gyártására, mint rakéták, és még kevésbé tervezési és fejlesztési munkákra. De hogyan érthetik ezt, ők nem mérnökök! Jelenleg ezt a rendetlenséget elektronikus formába is konvertálják, és a Siemens CAD -NX -jébe töltik, amelyet a vállalatnál használnak, és egyáltalán nem törődnek a kezelőfelület frissítésével. Ez a rendszer teljes munkaidőben foglalkoztatott személyt igényel. Azt is nehéz megérteni, hogy egy külföldi program használata hogyan illeszkedik az importpótló politikához, különösen a hazai partnerek jelenlétében és a titoktartási szempontok miatt. De a rakéta- és űrtechnológia fejlesztésével kapcsolatos ismeretek és tapasztalatok hiánya ellenére AV Kalinovsky és csapata nem felejt el új ötleteket generálni a rakéta területén, ezt példázza a nyilvánosság előtt bemutatott, hosszan tartó Proton-Light projekt. tavaly ... Miután optimalizálták az Angarát, és gyakorlatilag leállították a szokásos Proton gyártását, úgy döntöttek, hogy elcsúfítják azt, és új verziók születnek, mintha a rakéta gyermektervező lenne, és nem egy összetett műszaki rendszer. Ennek az ötletnek a kiméra jellege kezdetben nyilvánvaló volt minden hozzáértő szakember számára, de ahhoz, hogy a menedzsment megértse, hogy a kezdeti verzió rossz, és a kitűzött határidők irreálisak, egy év tanulmányozásra volt szükség a teljes KB csapat részéről, ami tovább növelte a vállalat adósságok. De Kalinovszkij nem tudta teljesen elhagyni - és ezért, miután egy kicsit többet játszott "kockákkal", új, reálisabb verziót mutattak be. Miért bajlódna kiméra gyártásával egy rakéta alapján, amely csak 2025 -ig tud repülni, és amelyet a baikonuri kozmodrom tulajdonosai nem akarnak látni, hogy tovább mérgezzék országuk területét. Másrészt viszont már új szerződéseket kötnek érte, bár maga a rakéta még nincs ott. Említést érdemelnek az új vezetés vezetői eredményei is. Kezdetben átnevezték a Központ igazgatási struktúráját "Központ" -ra, majd új osztályokat, igazgatóságokat és osztályokat hoztak létre benne. Hallgassa meg, milyen szépen hangzik az „Igazgatóság igazgatója”! Azonnal nyilvánvaló, hogy nem hiába viszik az embert fényűző céges autóba dolgozni, és nem hiába kap nagy fizetést. A. V. Kalinovszkij az új menedzserek egy részét magával hozta Komsomolsk-on-Amurról, néhányat pedig a társaság omszki és uszt-katavi fiókjaiból toborzott. És persze biztos fizetést is kapnak. A pénzügyi és jogi szolgáltatások összetételét megváltoztatták, a beszállítókkal és ügyfelekkel folytatott munkát átszervezték. Az eredmény az volt, hogy egyszerűen nem akarnak többé üzletet kötni velünk - az elvégzett munkát nem fizették ki időben, és a tőlünk megrendelt termékeket nem szállították időben. A 2016. évi mérleg szerint a céggel szembeni követelések összege már 9,5 milliárd rubel. Ezenkívül a termelés szerkezetátalakítását és új projektek fejlesztését kölcsönvett pénzek rovására hajtják végre. Az A. V. Kalinovsky munkája során a vállalkozáson lógó hitelek és kölcsönök összege megduplázódott, és 28 milliárd rubelről 52 milliárd rubelre nőtt. És a vállalkozás moszkvai telephelyének területét használják fel a hitel fedezeteként. Vannak tartozások a beszállítókkal szemben, és méretükben összehasonlíthatók a bankokkal szembeni tartozásokkal. A reformátorok által az államnak okozott teljes kár már összehasonlítható, ha nem is nagyobb, mint a lopás mértéke a sokáig szenvedő Vostochny kozmodrómban. Sürgősen meg kell változtatni a vállalkozás vezetését, és új versenyt kell kiírni az általános igazgatói posztra. Szükséges továbbá a pénzügyi helyreállítási program felülvizsgálata és a társasági folyamat leállítása mindaddig, amíg a termelés véglegesen el nem pusztul, és az építési területet el nem adják. A műhelyek még mindig állnak, és a csapat sem szóródott szét teljesen, így még mindig van egy megbízható módszer a vállalkozás normális működésének helyreállítására. " A TsiKh területének csökkentésének szakaszai
Valójában most azon a ponton vagyunk, ahol nincs visszatérés. Oroszországban jelenleg nincs más vállalkozás, amely képes lenne a nehéz osztály előállítására a következő 10 évben. És ezek műholdak a GSO -ban, és nagy bolygóközi járművek.
Sajnos, ellentétben a tudományos közösséggel, az űrvállalatok alkalmazottainak, különösen azoknak, akik védelmi elfogultsággal rendelkeznek, nincs lehetőségük nyíltan harcolni vállalkozásaik megmentéséért. És általában nagyon furcsán hangzik. Ez azt jelzi, hogy nincs funkcionális visszajelzés az ország vezetésétől, ami nagyon katasztrofális következményekhez vezethet a közeljövőben.
A levél újbóli közzététele és terjesztése sokat változtathat (mindenesetre kicsi az esély):
Büszkén hivatkoznak ezekre az intézkedésekre, mint "a gyártás konfigurációjának megváltoztatására és a rezsiköltségek csökkentésére".
