2003. július 1-jén hatályba lépett a gépjármű-tulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról szóló 2002. április 25-i N 40-FZ szövetségi törvény (az OSAGO-ról szóló törvény).
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény preambulumból következik, hogy a törvény elfogadásának fő célja az áldozatok életének, egészségének vagy vagyonának okozott kár megtérítéséhez való jogának védelme volt.
2005-ben a 40-FZ számú törvény számos rendelkezését az Orosz Föderáció Alkotmánybírósága vizsgálta meg, amely nem talált okot arra a következtetésre, hogy azok ellentétesek az Orosz Föderáció alkotmányával. Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2005. május 31-i állásfoglalása N 6-P, az OSAGO-ról szóló szövetségi törvény 3. cikke (3) és (4) bekezdésének, a 4. cikk (1) és (2) bekezdésének, valamint 32. cikkének (3) bekezdésének rendelkezései. ", biztosítva a járműtulajdonosok azon kötelezettségét, hogy biztosítsák polgári jogi felelősségüket és az Orosz Föderáció területén történő használat megengedhetetlenségét, olyan járműveket ismerik el, amelyek nem ellentmondanak az Orosz Föderáció Alkotmányának.
Az alábbiakban található a gépjármű-tulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról szóló, 2002. április 25-i N 40-FZ szövetségi törvény szövege a legújabb kiadásban, a 2016. június 23-i N 214-FZ szövetségi törvény által bevezetett módosításokkal és kiegészítésekkel, 2016. szeptember 01-től lép hatályba
A járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításának szabályai, amelyeket az Orosz Bank a 2014. szeptember 19-i rendeletével hagyott jóvá N 431-P "A járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításának szabályairól"
2015-ben elfogadták az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának 2015. január 29-i 2. számú határozatát "A járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosítására vonatkozó jogszabályok bírósági alkalmazásáról"
Vannak megjegyzések kivonatok formájában az RF fegyveres erők plénumának meghatározott állásfoglalásából, valamint hivatkozások találhatók az ezen a webhelyen korábban közzétett cikkekhez és megjegyzésekhez az OSAGO-ról szóló, az alábbiakban felsorolt számos cikkhez.
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ
(a 2003. június 23-i N 77-FZ szövetségi törvényekkel módosítva,
2004.12.29-től N 199-FZ, 2005.07.21-től N 103-FZ,
2006.11.25-től N 192-FZ, 2006.12.30-tól N 266-FZ,
2007.12.01-től N 306-FZ, 2008.07.23-tól N 160-FZ,
2008.12.25-től N 281-FZ, 2008.12.30-tól N 309-FZ,
2009.02.28-tól N 30-FZ, 2009.12.27-től N 344-FZ,
2009.12.27-től N 362-FZ, 2010.02.01-től N 3-FZ,
2010.04.22-től N 65-FZ, 2010.12.28-tól N 392-FZ,
kelt 2011.02.07. N 4-FZ,
2011.07.01-től N 170-FZ (módosítva 2011.11.30.),
2011.07.11-től N 200-FZ, 2012.06.14-től N 78-FZ,
2012.07.28-tól N 130-FZ, 2012.07.28-tól N 131-FZ,
2013.05.07-től N 104-FZ, 2013.07.23-tól N 251-FZ,
2014.07.21-től N 223-FZ, 2014.11.04-től N 344-FZ,
2015.11.28-tól N 349-FZ, 2016.05.23-tól N 146-FZ,
kelt: 2016.06.23., N 214-FZ,
a 2002.12.24-i N 176-FZ szövetségi törvénnyel módosítva,
Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2005. 05. 31-i rendeletével N 6-P,
N.05-FZ, 2008. május 16-i szövetségi törvény,
(2012.12.25. N 267-FZ)
Annak érdekében, hogy megvédje az áldozatok életének, egészségének vagy vagyonának okozott károk megtérítéséhez fűződő jogait, amikor más személyek járműveket használnak, ez a szövetségi törvény meghatározza a járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításának jogi, gazdasági és szervezeti alapját (a továbbiakban: kötelező biztosításként), valamint az Orosz Föderáció területén a járműtulajdonosok polgári felelősségbiztosításával a járművek tulajdonosainak polgári felelősségbiztosításának nemzetközi rendszerei keretében, amelynek tagja a biztosítók szakmai szövetsége, amely a szövetségi törvény (a továbbiakban: nemzetközi biztosítási rendszerek).
1. cikk Alapfogalmak
2. cikk Az Orosz Föderáció jogszabályai a járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról
3. cikk A kötelező biztosítás alapelvei
4. cikk A járműtulajdonosok felelőssége a polgári jogi felelősség biztosítására
5. cikk. Kötelező biztosítási szabályok
6. cikk A kötelező biztosítás tárgya és a biztosítási kockázat
7. cikk Biztosítási összeg
8. cikk A kötelező biztosítás biztosítási díjainak szabályozása
9. cikk. A biztosítási kamatlábak alapkamatai és együtthatói
10. cikk A kötelező biztosítási szerződés időtartama
11. cikk A kötvénytulajdonosok és az áldozatok intézkedései egy biztosítási esemény bekövetkezésekor
Cikk 11.1. Dokumentumok nyilvántartása közúti közlekedési balesetről meghatalmazott rendőrök részvétele nélkül
12. cikk. A biztosítási fizetés összegének meghatározása és végrehajtásának eljárása
Cikk 12.1. A jármű független műszaki vizsgálata
13. cikk. Megszűnt
14. cikk A biztosító igénybevételének joga a kárt okozó személlyel szemben
Cikk 14.1. Közvetlen károk
15. cikk A kötelező biztosítás eljárása
16. cikk. Kötelező biztosítás a járművek korlátozott használatára
Cikk 16.1. A kötelező biztosítási szerződések szerinti viták elbírálásának sajátosságai
17. cikk. A biztosítási díjak kompenzálása a kötelező biztosítási szerződés alapján
18. cikk A kártérítéshez való jog
19. cikk Kompenzációs kifizetések végrehajtása
20. cikk A kártérítési összegek beszedése
21. cikk. Biztosítók
22. cikk A biztosítók kötelező biztosítási műveleteinek sajátosságai
23. cikk. Eltörölték
24. cikk A biztosítók szakmai szövetsége
25. cikk. A biztosítók szakmai szövetségének feladatai és hatáskörei
26. cikk A szakmai tevékenység szabályai
Cikk 26.1. Közvetlen károkról szóló megállapodás
27. cikk A szakmai szövetség kártérítési kifizetésekre vonatkozó kötelezettsége
28. cikk. A biztosítók szakmai szövetségének vagyona
29. cikk A szakmai szövetség tagjainak járulékai és egyéb kötelező befizetése
30. cikk Információ kölcsönhatás
31. cikk Nemzetközi biztosítási rendszerek
32. cikk. A járművek tulajdonosainak a biztosítási kötelezettség teljesítésének ellenőrzése
33. cikk. A szövetségi törvény hatálybalépéséről
34. cikk. A normatív jogi aktusok e szövetségi törvénynek megfelelően történő meghozatala
Az elnök
Orosz Föderáció
V. PUTIN
A törvényjavaslat célja, amelyet ma megvizsgálunk, a közúti balesetek áldozatainak közvetlen jogainak védelme. Ez magában foglalja mind az egészségvédelmet, mind a vagyoni kár megtérítését. Ezután megpróbáljuk részletesebben szétszedni ezt az Orosz Föderáció jelenlegi szövetségi törvényét.
A legújabb változásokkal a biztosítási törvény 2016. május 23-án szerepel. A mai napig történtek olyan módosítások, amelyek révén több cikk felesleges volt (a módosítás a 13. és 23. cikket érintette). Az orosz újság ezt egyik számában megjegyezte. Az általános szabályok itt változatlanok maradtak. A dokumentum régi szövegében a kártérítés folyósításának bizonyos hibái voltak, ezért e folyamat jogi rendszerében alapvető változtatásokra volt szükség. Ráadásul korábban lehetetlen volt elektronikus szerződést kötni, és a jogszabályok megtiltották a társaságoknak, hogy biztosítási alkuszokon keresztül járjanak el - sok követelést hamis kötvények miatt öntöttek a biztosító társaságra, amelyekhez semmi közük nem volt. A jelenlegi kiadás elismeri, hogy ezt a szegmenst is szabályozza. A követelmény és az eljárás kötelező az ilyen jogviszonyok minden alanyára nézve.
Az orosz polgári törvénykönyv általában a gépjármű-biztosításról szóló törvénnyel van összefüggésben. Például a kárrendezés szempontjából szigorúan polgári jogi rendelkezéseket kell alkalmazni. Sőt, a gépjármű-biztosítás rendelkezéseit Oroszországban szükségszerűen a fogyasztói jogok védelmére vonatkozó normák és természetesen az Orosz Föderáció alkotmányának figyelembevételével határozzák meg. A "Consultant Plus" vagy a "Garant" speciális webhelyeken megismerkedhet a szöveggel kapcsolatos megjegyzésekkel, ingyen letöltheti online
A szövetségi OSAGO törvény legújabb verziójában valóban vannak olyan ajánlási normák, amelyek célja a járművezetők jutalmazása az események nélküli vezetésért (22. cikk). A biztosítás összege lényegesen alacsonyabb lehet, ha az állampolgár óvatosan vezet. A kedvezmények összege a vállalatban érvényes tarifáktól függ, és fogyatékossággal élő személyek számára is elérhetőek, függetlenül az autóvezetés időtartamától. Ezért a kedvezmény összegét a helyszínen ellenőrizni kell. Csak azt vesszük figyelembe, hogy tíz év baleset nélküli vezetés esetén az alapköltség 50% -os kedvezménye lesz elérhető. És fordítva - a változás a névleges 50 százalékáig terjedő összeg növekedésére is vonatkozhat, ha gyakran balesetbe kerül.
Valójában, ha a bíróságnak az új kiadásban az OCT-ről szóló törvénye alapján polgári személynek kedvez, akkor a fizetés fő összegével együtt az összes megbeszélésen felül az eredeti összeg felét is megkapja.
Az előzetes eljárás, mint a súlyosabb felelősség elkerülésének eszköze, lehetőséget nyújt a biztosítóknak arra, hogy időben megismerkedjenek a kárigénnyel, és intézkedjenek a fizetésért. A teljes türelmi idő pontosan 5 nap. Továbbá pénzvisszafizetés és meghatározott pénzbírság jár. Az elmúlt két év bírói gyakorlata azt mutatja, hogy minden negyedik döntés a kérelmező (autós) javára születik. Jelenleg az RSA számos, a műszaki ellenőrzésre és a diagnosztikai kártya kiadására vonatkozó szabályzat alkalmazását készíti elő. Ezeket az Orosz Föderáció Állami Duma alá tartozó Közlekedési Bizottság fogadja el.
A megállapodás (elektronikus formátumú megállapodás, europrotokoll stb.) Felmondása után alapértelmezés szerint a normatív dokumentumok felsorolását tartalmazza, ideértve a szóban forgó bírság megfizetését is. Ezt a bírságot, amelyet a biztosító társaság fizetett be, a Kbt. 13. cikk (a fogyasztói jogokról szóló szövetségi törvény 1. fejezetének 6. szakasza). Ezért itt nincs szükség kiegészítésekre. A kártérítés kötelező jellegét maga a törvény jelzi. Jövő év januárjára / februárjára tervezik ezt az értéket 70% -ra emelni.
A 2000-es évek eleje óta az orosz kormány komolyan gondolkodni kezdett az egységes és kötelező biztosítási rendszer megszervezéséről az autótulajdonosok számára. Ennek eredményeként minden ötlet az OSAGO-ról szóló szövetségi törvény kiadását eredményezte.
Az idők folyamán ez a jogalkotási aktus megváltozott, amely világosan látható a módosítások mérlegelésekor. Ez utóbbiak szinte éves jellegűek, és nagy jelentőséggel bírnak minden autós számára. Az "OSAGO-ról" szóló törvény módosításairól van szó, amelyeket a mai anyag tárgyal majd. Pontosabban, forrásunk részletesen megvizsgálja a kötelező biztosítási rendszer 2016-os és 2017-es változtatásait.
A járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról szóló szövetségi törvényt (FZ) az Orosz Föderáció Állami Duma 2002 áprilisában fogadta el. Ettől az időponttól kezdve ez a jogalkotási aktus szabályozza azt az eljárást és általános kötelezettséget, hogy hazánk minden gépjármű-tulajdonosának meg kell szereznie az OSAGO politikáját, aki autóját közúton üzemelteti. Ehhez a törvényhez kell fordulnia abban az esetben, ha bármilyen kérdés felmerülne a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással kapcsolatban.
Általánosságban az "OSAGO-ról szóló szövetségi törvény" előírja, hogy minden gépjármű-tulajdonosnak biztosítási kötvényt kell kiállítania autója és kifejezetten saját maga számára, amely baleset esetén fedezi a károsult kárát. Az automatikus polgári biztosítást minden biztosítótársaság végzi az Orosz Föderáció hatályos törvényeinek megfelelően. A CTP-politika hiánya adminisztratív bűncselekmény, amelynek következtében büntetendő.
Az OSAGO-ról szóló szövetségi törvény 6 fejezetből áll, amelyek 34 külön cikket egyesítenek egyetlen rendszerben. Mindegyikük szabályozza a kötelező gépjármű-biztosítási kötvény regisztrációjának és használatának egyik vagy másik részét. A szövetségi törvényben foglalt információkat összefoglalva megállapítható, hogy:
Az OSAGO-ról szóló szövetségi törvénynek megfelelően módosítható. Minden módosításnak azonban a kötelező biztosítási eljárás egyszerűsítésére és a biztosítottak egyéb ellátásainak megszerzésére kell irányulnia. Érdemes megjegyezni, hogy ilyen gyakorlatot Oroszországban aktívan folytatnak, ezért a szövetségi törvény hatálybalépése óta jelentősen korszerűsítették.
Fontos! Az "OSAGO-ról szóló törvény" egy kodifikált jogi aktus, amely az Orosz Föderáció állampolgárai által kötelező gépjármű-felelősségbiztosításra vonatkozó általános eljárást szabályozza, és amely módosítható.
Meg kell érteni, hogy a törvények módosítása nem gyors folyamat. Annak ellenére, hogy ez a gyakorlat már jól bevált az Orosz Föderációban, megvalósítása sok időt vesz igénybe. Tehát az "OSAGO-ról" szóló törvény módosítását 2016-ban a kormány még 2015-ben elfogadott határozataival hajtották végre. Természetesen ebben a jelenségben nincs a kormány hibája, mert először a szövetségi törvény változtatásait javasolják, majd mérlegelik, és csak ezt követően fogadják el, és egy idő után hatályba lépnek.
Ami az „OSAGO-ról” szóló törvényt illeti, 2016-ban többször módosították: nyáron és ősszel. A jogszabályok módosítását számos magánszemély és szervezet (Állami Duma képviselői, biztosítók szövetségei stb.) Javasolták, de mindegyik a kötelező gépjármű-biztosítási rendszer javítására irányult. A módosítások teljes listáját összefoglalva az alábbiak különböztethetők meg:
Mint láthatja, az "OSAGO-ról" szóló szövetségi törvény 2016-ban nincs különösebben jelentős módosítással. Az "általános információkért" azonban még mindig érdemes volt megfontolni őket.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény 2017-es módosításai jelentősebbek és globálisabbak a megfelelő biztosítási kötvényeket kibocsátó járművezetők számára. Jelenleg kijelenthető, hogy ebben az évben a szövetségi törvény kétszer módosul:
A kép teljes megértése érdekében vegyük figyelembe az „OSAGO-ról” szóló törvény minden módosítását, amely belépett és potenciálisan beléphet. Először vessünk egy pillantást a 2017. január 1-jétől már érvényben lévő változásokra. Pontosabban a következők:
Az "OSAGO-ról" szóló törvény módosítását, amelyet a kormány még mérlegel, 2017-ben szintén elfogadják. A pontos dátum még nincs meghatározva. A lehetséges változások általános listája a kötelező gépjármű-biztosítás következő szempontjait fedi le:
Természetesen a fenti módosítások egy részét 2017-ben nem fogadják el. Elég reális azonban 5-7 változtatással számolni. Ezenkívül minden lehetséges módosítás pozitív hangot ad az Orosz Föderáció kötelező gépjármű-biztosításának teljes rendszerét illetően.
Fontos! Az „OSAGO-ról” szóló törvény minden lehetséges módosítását 2017-ben megfontolják és jóváhagyják / visszavonják, hogy ugyanazon év telén lépjenek hatályba.
Általánosságban elmondható, hogy az "OSAGO-ról" szóló törvény új módosításai pozitívak a kötelező gépjármű-biztosítás valamennyi tárgya szempontjából. Jelenleg nem fogadtak el globális változtatásokat a szövetségi törvényben, de a jövőben ilyen gyakorlat lehetséges. Meg kell érteni, hogy a legtöbb módosítást az Orosz Föderáció elektronikus biztosítási rendszerének nemrégiben közzétett működésének javítása érdekében hajtották végre.
Ne felejtsük el, hogy a fent bemutatott információk relevánsak 2017-re vonatkozóan, így minden autó tulajdonos biztonságosan felhasználhatja saját céljaira. Reméljük, hogy a cikk választ adott minden kérdésére. Sok sikert az úton!
Videó az OSAGO-ról szóló törvény 2016–2017-es módosításairól:
Hazánk minden városában rengeteg autós él. Csak a személygépkocsikra több tízmilliót regisztráltak. Amikor mindenki számára kötelezővé vált, az autósokat érintő törvénymódosítások nagy érdeklődést váltottak ki a lakosság körében.
Az autósok nem a közlekedési szabályok új módosításaival, hanem a jogaikba való erőteljes beavatkozással emlékeznek 2016-ra. A közelgő változások komoly veszélyt jelentenek a gépek tulajdonosaira, vagy inkább a pénztárcájuk tartalmára.
A Szövetségi Tanács jóváhagyta az Állami Duma törvényjavaslatát, amelyben az OSAGO vámtarifája legalább 12 hónapig tart, és a balesetben szenvedett sértett saját kezdeményezésére nem léphet kapcsolatba.
A biztosítási díj időtartamának ezen változásait a Központi Bank állapította meg. És ha kevesebb, mint egy évig használja az autót, akkor 3 vagy 6 hónapig nem tudja fizetni a biztosításokat - egyszerre kell fizetnie 12 hónapig. A változások 2016. január 10-én lépnek hatályba.
De a legkellemetlenebb helyzet az autósok számára az az újítás lesz, amely kötelezi a gépjármű-felelősségbiztosítás kártalanítását, hogy az autót biztosítási társaság ellenőrizhesse.
Ha az autó tulajdonosa nem biztosítja felszerelését ellenőrzésre, a biztosító a biztosítási igényt kielégítetlenül hagyhatja. A biztosítótársaságokat már régóta érdeklik az ilyen módosítások, többször kijelentve, hogy jelentős összegeket veszítenek az ügyvédi irodáktól, amelyek megvásárolták a biztosítási megtérítés iránti igényeket, és a bíróságon a biztosítótársaságoktól nemcsak azt vették el, amit a kötvény előír, hanem az ügyvéd kifizetésének költségeit is. Most minden megváltozik.
Ebben a rendszerben nem biztató, hogy a biztosító által elvégzett úgynevezett szakértelem nem teljesen „független”. A legtöbb biztosítótársaságnál „saját” szakemberek vannak, akik nagymértékben alábecsülik az autó árát és a javításhoz szükséges fogyóeszközöket, ami apró kártérítéshez vezet, amely a teljes javításhoz sem elegendő. Ne feledje, hogy az ügyvédeknek joguk van pert indítani a biztosító társaságok ellen, de meg kell cáfolniuk a "szakértők" értékelésének eredményét, igazolva esetüket.
Térjünk át a jó hírre. Az autósok kiszabott szolgáltatások (életbiztosítás stb.) Nélkül juthatnak a biztosítóhoz. Az egyik ügyfél lefilmezte telefonján a biztosító társaság alkalmazottjának a szerződéskötés megtagadását, és videót küldött a biztosítótársaságokat ellenőrző Központi Banknak. Ennek eredményeként a biztosító igazgatójának több mint 40 ezer összegű bírsága és az autótulajdonos további események nélkül megkapta a kötvényt.
Az ügyvédek ritkának nevezik ezt a fordulatot. Ha arra van szükség, hogy intézkedéseket alkalmazzon a biztosítóval szemben abban az esetben, ha a biztosító a kérelem benyújtásának napján megtagadja a kötvény kiadását, ezt tárgyalás nélkül meg lehet tenni - a gátlástalan társaságot a törvények betartására kényszeríteni.
Az OSAGO-ról szóló 2016. évi új törvény tartalmaz egy törvényjavaslatot, amelynek elfogadása után az adósok nem vezethetik nyilvántartásba járművüket. szintén nem fog működni, amely után ennek megfelelően nem lehet biztosítást kötni. Ilyen módosításokkal a szerzők azt remélik, hogy az embereket arra kényszerítik, hogy fizessék ki adósságaikat.
Most minden hitelszervezet, posta és egyéb cég, amely a végrehajtási eljárás során fizetési kötelezettséget vállal, köteles haladéktalanul tájékoztatást adni a fizetésről az állam speciális rendszerének.
Az ilyen tilalmakat javasoljuk kiterjeszteni azokra az állampolgárokra, akiknek adóssága meghaladja a 10 ezer rubelt. Ilyen adósság esetén az autórajongó nem tudja regisztrálni a járművet és letenni a vezetői engedélyeket. Ez akkor lesz lehetséges, ha az adósságokra vonatkozó információkat bejegyzik a nyilvántartásba, és nincs jel az adósság hiányáról.
Nem ez a „legviccesebb” hír, amely kiegészítheti az adósok ösztönzésére szolgáló általános politikai „stratégiákat”. Korábban megfontolás tárgyává tették az ilyen szolgáltatások adósokra történő korlátozásának lehetőségeit:
De szokás szerint az autósok, akiknek van vesztenivalójuk, elsőként fogják el a találatot.
Természetesen a politika ára nem csökken, hanem növekedni fog a forgalomban. A biztosítótársaságok mindent megpróbálnak leírni a válságról és a rossz körülményekről azon a piacon, ahol dolgozniuk kell. Ezenkívül megpróbálják áthárítani a felelősséget az Állami Duma döntésére, amely növelte a balesetek áldozatainak kártérítési kifizetéseit, ezért minden joguk megvan arra, hogy megemeljék az OSAGO vámtarifájának árát. A tarifa mellett sok olyan pont változott, amely befolyásolja a biztosítás árát.
A házirend költségének pontos kiszámításához figyelembe kell vennie a régiókat, mert az egyes régiókban a költségek eltérőek lesznek. Ezenkívül a régiókban fióktelepekkel rendelkező vállalatok növelhetik (vagy csökkenthetik) a biztosítás költségeit. A régiók mellett a biztosítási kötvény végső árát a következők befolyásolják:
Egyszerűen fogalmazva: ha 2015-ben a standard költség 2 ezer rubelen belül volt, akkor most új törvény lép életbe az OSAGO-ról. A 2016-os új kiadás 35% -os növekedést ír elő, és a régiótól függően együtthatót adnak hozzá.
A változás a szervezet javításra történő kiválasztásának rendszerét is érintette. Az előző kiadás lehetővé tette, hogy saját műhelyt válasszon. Az új módosítások szerint a biztosító a céget választja az autó közvetlen helyreállítására. A rendszer fő előnye, hogy a biztosító társaság teljes mértékben felelős a javító társaság által végzett munkáért.
