A légi közlekedés munkamennyiségét tonnakilométerben és utaskilométerben számítják ki. A termelési egység az a munka, amelyet egy tonna rakomány vagy 1 utas 1 km -es távolságon belüli mozgatására fordítanak. A VT munkájának mennyiségét minden szállítási típusra külön számítják ki.
A rakomány mozgatásának munkáját az egyidejűleg végrehajtott árutonna-kilométeres repülés vagy az áruk forgalma határozza meg. A fuvarforgalmat úgy határozzák meg, mint a szállított (feladott) tonna rakomány számának szorzatát a szállítási távolság alapján.
Az utasok mozgatásakor a szállítás két mutatóját határozzák meg: az utasforgalmat és az utas tonnakilométereit. Az utasforgalmat utaskilométerekben mérik, és egyenlő a szállítási távolság által mozgatott utasok számának szorzatával.
Az utasok tonnakilométereit ki kell számítani, hogy meg lehessen határozni a szállítás teljes működését (arányos utasforgalom a fuvar- és postai forgalommal). Az utasforgalom utas-tonna-kilométerre történő átszámításához az ingyenes poggyász-engedéllyel rendelkező utas súlyával egyenlő együtthatót kell alkalmazni.
Az adott rakományforgalom (tonna-kilométer) a légitársaság teljes munkája a légi szállítási szolgáltatások nyújtásában. Ez a légitársaság által termelt mennyiség, amikor 1 tonna kereskedelmi rakományt szállít 1 km távolságon belül.
A szállítási munkák teljes mennyiségét a csökkentett szállítási termékek határozzák meg, ami megegyezik a szállítás típusa szerinti tonnakilométer összegével.
2. A teljesítménymutatók a következők:
Sebesség (utazás).
A sebesség növelésének gazdasági értéke a szállításhoz szükséges idő csökkentése, a sebesség értéke fontos szerepet játszik a légitársaság tevékenységeinek megtervezésében.
A GA a következő típusú sebességeket használja:
1) körutazás;
2) utazás;
3) kereskedelmi sebesség.
Hajósebesség - a repülőgép egyenletes vízszintes repülésének sebessége, ha a motorok körutazás üzemmódban működnek, valamint a repülőgép számított repülési magasságán és súlyán (a repülőgép repülési jellemzőiben meghatározott).
Rendszeres - az átlagos sebesség egy non -stop járathoz két repülőtér között.
Kereskedelmi sebesség - a repülőgép sebessége, figyelembe véve a repülőgépek parkolási idejét a köztes repülőtereken.
Szállítási sebesség - figyelembe veszi azt az időt, amelyet az utas a tartózkodási helyről az AVK -ba utazott az indulás során, és azt az időt, amikor az utas az AVK -ból a rendeltetési helyre szállította a repülőgép érkezését követően ("az ajtótól ajtóig ").
Éves repülési órák.
A menetrend szerinti repülőgép által évente eltöltött órák száma a munkamennyiség és a repülőgép -kihasználtság fontos mutatója.
Szokás a repülési órákat termelésre bontani, amelyeket kereskedelmi járatok során hajtanak végre, és nem termelésre, amely magában foglalja a képzést és a kiegészítő szolgálati járatokat.
Repülési idő - Tartalmazza a repülési személyzet képzésével töltött repülési időt.
Kisegítő - szolgálati repülés: repülőgépek, motorok és műszerek tesztelése a levegőben karbantartás után; a repülőgép áthelyezése javításra, javításból egy új bázisra; ködszóró repülések stb.
Figyelembe vették az ún. terméketlen repülési órák. Ezek olyan járatok, amelyek teljesítése nem szükséges a vállalkozás működéséhez (visszatérés a járatról az időjárás -előrejelzés helytelensége miatt, üzemzavar észlelése stb.).
A repülőgép óránkénti teljesítménye.
Az óránkénti termelékenység egy mérőszám, amely típusonként értékeli a szállító repülőgépek intenzitását és hatékonyságát. Ez a mutató egy órán belül meghatározza a repülőgép által gyártott termékek mennyiségét. Segítségével felmérik a repülőgépek használatát egy adott felsővezetéken történő repüléskor, valamint a vállalkozás egészét tekintve.
A repülőgépek termelékenységének gazdasági jelentősége a következő: minél magasabb a repülőgép termelékenysége, annál alacsonyabb repülési óra önköltsége és 1 tonna km önköltsége. Ez a költségek csökkenéséhez és a nyereség növekedéséhez vezet. a vállalkozás.
A repülőgépek teljesítménye három dimenzió függvénye: hasznos teher korlát, kihasználtság és utazási sebesség.
A kereskedelmi repülőgépek rakománya magában foglalja az utasokat, a postát és a rakományt. A maximális lehetséges terhelési érték az utasülések, a poggyász- és a raktér teljes kihasználtsága alapján kerül beállításra, a maximális terhelési érték pedig a megállás nélküli járat hatótávolságától, valamint az üzemanyag-utántöltés mennyiségétől függően. A kereskedelmi terhelés felhasználását a felhasználás százalékos aránya határozza meg, amelyet a repülésre, a felsővezeték, a vállalkozás egészére kell kiszámítani.
A maximális hasznos teher minden repülőgép-típus egyedi jellemzője, amelyet a repülőgép felszálló tömege, utaskapacitása, a rakterek térfogata, szilárdsága és beállítási korlátai határozzák meg. A maximális hasznos teher értékét a teljesítményjellemzők jelzik, és működési körülmények között nem szabad túllépni.
3. A szállítási folyamat minőségének és hatékonyságának mutatói:
Átlagos szállítási távolság.
Az átlagos szállítási távolságot külön számítják ki a szállítás típusára (utasok, postai küldemények, rakomány), valamint a légvezetékekre, a légitársaság egészére, a polgári légiközlekedési ágazatra. Ez szükséges a közbenső repülőtereken való helyes leszálláshoz; hogy meghatározza a légitársaság által a repülések végrehajtásához szükséges repülőgépeket (rövid, közepes, hosszú távú).
Az átlagos szállítási távolságot úgy határozzák meg, hogy az elvégzett munka mennyiségét (utasforgalom, rakományforgalom, postaforgalom) jellemző mutatót elosztják egy mennyiségi mutatóval (a szállított utasok, áruk, poggyászok száma).
Repülésbiztonság (BP).
A légi közlekedés messze a legbiztonságosabb az utasok számára. A BP a légi közlekedés minőségének fő mutatója.
A repülésbiztonság a repülések biztonságos lebonyolítását biztosító intézkedések összessége, a polgári repülőgépek és a légiközlekedési szolgáltatások, valamint (vagy) a munka átfogó jellemzője, amely meghatározza a repülési képességet az emberi élet és egészség veszélyeztetése nélkül.
Repülési baleset - olyan esemény, amely akkor következett be, amikor egy repülőgépet repülési céllal használtak, és amely a hajó, a személyzet, más légiközlekedési személyzet normál működésének megzavarásával jár, vagy a külső körülmények hatásával jár, és ami emberek halála, a repülőgép jelentős károsodása, megsemmisülése vagy elvesztése.
A vizsgálat olyan folyamat, amely magában foglalja az információk gyűjtését és elemzését, a következtetések előkészítését, beleértve az okok megállapítását és a biztonsági ajánlások kidolgozását a balesetek megelőzése érdekében.
Az utóbbi időben a társadalom egyre nagyobb figyelmét vonzza az ún. a polgári légiközlekedési ipar repülésbiztonsága, tk. a légiközlekedés nem békés célokra történő felhasználására irányuló kísérletek nem szűnnek meg, és a légi közlekedés terrorizmus célját használó személyek egyre ravaszabbak cselekedeteikben.
A repülésbiztonság a repülés normális és biztonságos tevékenysége, amelyet az ANV figyelmeztetése és megelőzése biztosít a tevékenységében.
A légiközlekedési tevékenységekbe való jogellenes beavatkozás - jogellenes cselekvés vagy tétlenség, amely sérti a légi közlekedés szokásos és biztonságos tevékenységét, és baleseteket, anyagi károkat, repülőgép lefoglalását vagy eltérítését eredményezi, vagy ilyen következményekkel fenyeget.
A repülés előrehaladása közvetlenül pozitív hatással van az állam gazdaságának felemelkedésére. A polgári légiközlekedési létesítmények elleni bármilyen támadás pedig sérti nemzeti érdekeit, ráadásul a jogellenes beavatkozás közvetlenül kapcsolódik a polgári légiközlekedési vállalkozások (repülőterek, légitársaságok), légi közlekedési partnereik, valamint az ügyfelek - a légi közlekedés fogyasztói - hatalmas gazdasági kárához. szolgáltatásokat.
A járatok rendszeressége.
A járatok rendszeressége és a menetrend pontossága a légitársaság szolgáltatásainak minőségének legfontosabb mutatói. Könnyebb biztosítani a pontosságot a modern, javított műszaki jellemzőkkel rendelkező repülőgépeken, amelyekre nem vonatkoznak az időjárási körülmények, a zaj vagy a motorok káros károsanyag -kibocsátása.
A légi utazások költségeinek csökkentése érdekében minden menetrend szerinti repülőgépre sok repülési órára van szüksége, ami elkerülhetetlenül egyes járatok ütemezéséhez vezet, amelyek kényelmetlen indulási és leszállási idővel járnak, és növelik a különböző okokból adódó késések valószínűségét. Mivel a repülőgép hatékony használatához repülési tervét minimális időrésszel állítják össze, majd a légitársaságnak le kell foglalnia egy szabad fedélzetet a menetrend pontos végrehajtásának biztosítása érdekében. Sokkal fontosabb, hogy a repülőgépek a célállomásra való érkezési idejét pontosan figyeljék meg a további járatokra késés nélkül, mint az indulási idő (utolérheti a járat késését, ha kiválasztja azt a repülési szintet, amelyen a szél a megfelelő irányba fúj).
A menetrend szerinti járat érkezésének késedelme miatt a rangos légitársaságok utasai kártérítést kapnak, amelynek összege a repülési távolságtól és a késési időtől függ (távolság 3,5 ezer km -ig, késési idő kevesebb, mint 2 óra - 75 euró / fő) ; távolság legfeljebb 3,5 ezer km, késleltetési idő több mint 2 óra - 150 euró / fő; távolság több mint 3,5 ezer km, késési idő kevesebb, mint 4 óra - 150 euró / fő; távolság több mint 3,5 ezer km, késések több mint 4 óra - 300 euró / fő).
A Kazah Köztársaság NPB korlátozza a légi fuvarozók felelősségét a járatok késése miatt, valamint a légi utasoknak járó kártérítés összegét.
4. A műszaki mutatók a következők:
Teherbírás.
A piac teherbírása (kapacitása) egy mennyiségi mutató, amely azt mutatja, hogy egy adott időpontban és egy bizonyos áron milyen maximális szolgáltatásmennyiséget lehet nyújtani az ügyfeleknek.
A nemzetközi légi közlekedés jogalapja a kereskedelmi jogok vagy a "légi szabadság".
A nemzetközi légi forgalom teherbírását állami szinten tárgyalások és a légiközlekedési szolgáltatásokról szóló kétoldalú megállapodások megkötése révén szabályozzák. Az elmúlt 50 évben az államok a teherbírás szabályozásának különféle formáit dolgozták ki, amelyeket a kétoldalú megállapodások is tükröznek.
Az ICAO kifejlesztett módszereket a teherbírás szabályozására, amelyek 3 fő kategóriába sorolhatók:
1) Az előzetes meghatározás módja.
2) A Bermuda -megállapodás módja.
3) Ingyenes meghatározási módszer.
A rendelkezésre álló ülőkilométerek azok a termékek összege, amelyek a repülés minden szakaszában eladásra rendelkezésre álló utasülések számának és a szakasz hosszának szorzatából származnak.
Az utasok terhelési tényezője a rendelkezésre álló ülőkilométer százalékában kifejezett utaskilométer.
A rendelkezésre álló tonna-kilométer a termékek összege, amely a repülés minden szakaszában rendelkezésre álló hasznos tonna tonna számának és a szakasz hosszának szorzatából származik.
A hasznos terhelési tényező a teljesített tonnakilométer teljes száma, a rendelkezésre álló tonnakilométer százalékában kifejezve.
Sávszélesség.
Teherbírás - képesség bizonyos számú utas (repülőgép) kiszolgálására időegységenként, a megállapított szolgáltatási követelményeknek megfelelően. A repülőtéri kapacitást meghatározó fő elem a kifutópálya kapacitása. A repülőtér egyéb elemeinek (gurulóút, kötény, AVK, állomás tér, bekötőutak) kapacitását összhangba hozzuk a kifutópálya kapacitásával.
A kifutópálya kapacitása "repülőgépek óránként" (saját / óra). Ez az a maximális felszállási és leszállási műveletek száma (szekvenciális felszállások, egymás utáni leszállások vagy kombinált felszállások és leszállások), amelyeket egy repülőtéren időegység alatt, meghatározott feltételek mellett, a repülésbiztonsági szabályok betartásával lehet végrehajtani.
Az AVK kapacitása az átlagos kapacitás, amelyet a csúcsidőben kiszolgált utasok száma határoz meg.
1. szakasz A rakományforgalom alapvető jellemzői.
2. szakasz: A rakományforgalom kiszámításának módszerei.
Fuvarforgalom a szállítás működésének gazdasági mutatója (a rakományszállítás mennyiségének mutatója), amely megegyezik egy bizonyos ideig szállított rakomány tömegével a szállítási távolsággal.
A rakományforgalom fő jellemzője
A fuvarforgalmat tonnakilométerben mérik. Például, ha különböző hajók 5 millió tonna rakományt szállítottak az év során átlagosan 150 km-es távolságon keresztül, akkor az éves rakományforgalom 5 × 150 = 750 millió tonna-kilométer.
A rakományforgalom meghatározásához a szállított rakomány tömegét tonnában (minden egyes szállítmányonként külön -külön) meg kell szorozni a szállítás távolságával, és az így kapott termékeket összegezzük.
A fuvarforgalom mutatóját a tervezésben és a statisztikákban használják a szállításban a munka termelékenységének mérésére (az egy alkalmazottra jutó tonna-kilométer száma), a szállítás költségét szintén 1 km-enként határozzák meg, mivel a szállítás költsége annak távolságától és súlyától függ. a rakományból.
A fuvarozó vállalkozások tevékenységének értékeléséhez a fuvarforgalom mutatóját nem használják, mivel a társadalmat érdekli a szállítási igények legjobb kielégítése, miközben minimalizálják a szállítási költségeket; e célból az áruk tonnában történő szállításának (feladásának) mutatója, a bevételek szállítást stb.
A bevált gyakorlatok terjesztése, beleértve a fehérorosz vasúti dolgozókat, lehetővé teszi a hasznos szállítási munka mennyiségének növelését a munkavállalók számának növelése nélkül.
Egy állam, egy bizonyos terület, egy bizonyos irány, egy folyó stb. Forgalmának jellemzésére. mindkét mértékegységet használják. És bármely közlekedési csomópont, állomás vagy más szállítási objektum forgalmának jellemzésére csak tonnatartalmat használnak mérőeszközként.
A fuvarforgalom határozza meg a kapcsolatok fejlettségi szintjét, a kereskedelem fejlettségét, a gazdasági aktivitás mértékét egy adott időszakban stb.
A megfigyelési egység a teherszállítás statisztikájában a feladás, azaz egy rakományszállítmány, amelynek szállítását megfelelő dokumentummal (fuvarozási szerződés) formalizálják. A különböző típusú szállításokhoz tartozó elsődleges dokumentumok különböző nevekkel rendelkeznek:
közúti számla - a vasúti és folyami szállításról;
fuvarlevél és kiáltvány - tengeri szállításra;
fuvarlevél és fuvarlevél - közúton;
kísérőlap - légi úton.
A teherszállítási statisztikák olyan mutatórendszert dolgoztak ki, amely átfogó leírást nyújt az egyes vállalatok munkájáról és az ország egyetlen közlekedési hálózatáról. Ezeket a mutatókat két csoportra osztják:
térfogat (összes);
jó minőség.
A teherszállítási statisztikák térfogati mutatói a következők:
áruk feladása (feladása);
megérkezett (érkezési) áruk;
áruk szállítása (szállítása);
közvetlen vegyes forgalomban szállítják;
az elvégzett szállítási munkák volumene - áruszállítás.
A fuvarforgalom az áruszállítás során végzett munka mennyisége, amelyet úgy számolunk, hogy a szállított áru tömegének termékeit összegezzük a szállítási távolság kilométerben (mérföld). Ez az egyik fő mutató egy közlekedési vállalat hatékonyságának értékelésében.
A teherszállítás statisztikájának minőségi mutatói a következők:
átlagos szállítási távolság 1 t rakományban;
1 tonna rakomány átlagos szállítási sűrűsége;
1 tonna rakomány szállításának átlagos időtartama;
1 tonna rakomány átlagos mozgási sebessége.
A teherforgalom megoszlása a különböző szállítási módok között azok jellemzőitől és gazdasági előnyeitől függ. Például,
a vasúti szállítást akkor használják, ha nagy mennyiségű árut szállítanak nagy távolságokra;
közúti szállítás - városokban és régiókban rövid, valamint hosszabb távolságokon értékes és romlandó áruk szállításakor;
tengeri szállítás - ömlesztett áru szállításakor a belvízhez és a tengeri medencékhez vonzó területeken;
törzsvezetékeket használnak gáz és nyersolaj szivattyúzására a mezőkről a finomítókba, valamint a kész olajtermékek szállítására a gyárakból a fogyasztási területekre és terminálokra;
a légi szállítást áruk nagyon hosszú távú szállítására használják.
Vasúti közlekedés.
A folyami navigáció leállításának időszakában a vasúti közlekedés sikeresen felváltja a vízi közlekedést. A más országokkal folytatott nagy kereskedelem pontosan vasúton történik. Emellett az első helyet foglalja el a többi fővonali közlekedési mód között.
Gépjármű szállítás.
A közúti közlekedés az összes közlekedési mód közül a legmozgékonyabb. Képes szállítani rakományokat, mind távolsági, mind rövid utakat. Hátrányok - magas költségek és munkaintenzitás, magas szintű környezetszennyezés.
Csővezetékes szállítás.
A csővezetékes szállítás sokfélesége, a szállított termékek típusától függően, csoportosítás (osztályozás) alkalmazását teszi szükségessé. A csővezetékek olajvezetékekre, termékcsövekre és gázvezetékekre vannak felosztva. Az előbbieket kőolaj szivattyúzására használják az olajmezőkről a finomítókba. A második - a kész olajtermékek szállítására a gyárakból a fogyasztási területekre. Mások a gázszállításra szolgálnak. Ha a termékvezeték szigorúan bármely típusú olajtermék szállítására specializálódott, akkor ennek megfelelően nevezik: kerozinvezeték, benzinhuzal, olajvezeték, fűtőolajhuzal. A csővezetékes szállítás előnye, hogy folyamatos szállítású, és nem függ a természeti feltételektől. Nagy hátrány a környezetszennyezésben.
Tengeri szállítás.
A tengeri szállítás bármilyen típusú és méretű rakomány szállítására alkalmas. Más szállítási módokkal ellentétben elsősorban az export (46%) és az import (70%) rakományt szállítják tengeren. Hátrányok: az időjárási viszonyoktól való függőség, a drága kikötői létesítmények iránti igény és a kezdeti és végső műveletek költségeinek magas aránya.
Belvízi utak.
Ide tartoznak: folyók, tavak, víztározók, navigációra alkalmas csatornák. A belvízi utakon a hajók mozgása nem megengedett a teljes szélességben, hanem csak a navigációra előkészített és navigációs táblákkal megjelölt pályákon.
A belvízi szállítással végzett áruszállítás statisztikai elszámolását a belvízi szállítási vállalkozások végzik: kikötők, hajózási társaságok, hajózási társaságok, valamint a gazdaság más ágazatainak vállalatai, amelyek kereskedelmi alapon végzik a szállítási műveleteket.
Légi közlekedés.
Légi úton az árukat nagyon nagy távolságokon szállítják, de ez a szállítási típus sokkal kevesebb, mint mások, áruk szállítására használják. Általában a legdrágább árukat szállítják: drága szőrméket, drága ruhákat, fegyvereket, gyógyszereket stb. A fő különbség a repülés és más szállítási módok között a nagy talajsebesség és a hosszú, megállás nélküli repülési tartomány.
A rakományforgalom kiszámításának módszerei
Minden számítást egy statisztikai táblázatban rögzítünk, amelyet statisztikai csoportosításnak nevezünk.
Statisztikai csoportosítás - lehetővé teszi a vizsgált jelenségek méretének, szerkezetének és kapcsolatának jellemzését, mintázatuk azonosítását.
Számítási módszerek:
Dinamika sorozat (abszolút és relatív mutatók, lánc és alap- és átlagértékek);
Szelektív megfigyelés;
Variációs mutatók (szórás);
Grafikus felépítés (grafikonok).
Az abszolút indikátorok olyan számok, amelyek meghatározott dimenzióval és mértékegységekkel rendelkeznek. Egy adott időpontban vagy időszakban jellemzik a mutatókat. Az elemzés különböző okaitól és céljaitól függően természetes, feltételesen természetes, monetáris és munkaügyi mértékegységeket használnak.
Az abszolút nyereség a sorozat vizsgálati szintje és az előző (vagy kiindulási) szint közötti különbség.
10. Fuvarforgalom% -banForrásai
Wikipédia - A szabad enciklopédia, WikiPedia
ekoslovar.ru - Közgazdasági szótár
academ.ru - akadémikus szótár
guskonstantin.narod.ru - Cikkek
bank24.ru - Gazdasági kifejezések szótára
kgau.ru - Oktatási -módszertani komplexum
A vasutak üzemeltetési munkájának mutatói mennyiségi és minőségi szempontból vannak felosztva.
A mennyiségi mutatók jellemzik a forgalom, az utasok és a rakomány mennyiségét, valamint a járművek működését, ezek a következők:
1. Szállítási mennyiség:
a) teherforgalom esetén - ez a szállított tonna rakomány száma
∑Р = Р 1 + Р 2 +… + Р n;
b) személyforgalom esetén - az elküldött utasok száma
=а = а 1 + а 2 + ... + а n.
2. A vasúti teherforgalom t km -ben határozzuk meg a következő képlet szerint
∑Рl = ∑Pl т,
ahol l t az egy tonna rakomány átlagos tartománya.
3. Utasforgalom- az utaskilométerek (pass km) száma határozza meg, és a képlet határozza meg
∑al = ∑al п,
ahol l p egy utas átlagos utazási távolsága.
4. Szállítási sűrűség (sűrűség) az adott alosztály működési hosszának egy kilométerenkénti tonna-kilométereinek száma évente, a képlet alapján meghatározva
ahol L ex a megfelelő egység működési hossza.
6. Betöltés a hálózaton, úton, ágon vagy állomáson (U p), naponta rögzítve fizikai vagonokban.
7. Kirakodás(U in) - a hálózat, út, ág vagy állomás fizikai kocsijaiban számolták el.
8. A kocsik átviteli sebességeútról útra vagy ágról ágra:
a) vagonok átvételekor: U pr.gr. , U pr. Por. , U pr. Összesen ;
b) kocsik szállítása: U SD.Gr. , U s.d. por. , U sdd összesen.
9. Munka hálózatok, utak és ágak - naponta fizikai kocsikban rögzítve és a képletekkel meghatározva
Minőségi mutatók jellemzik a járművek használatát, ezek a következők:
1. Utazási sebesség a vonat átlagos sebessége a vasútvonal adott szakaszán, a megállók és a gyorsításra és lassításra fordított időveszteség nélkül. Az utazási sebességet a képlet határozza meg
ahol t x az utazási idő.
2. Technikai sebesség- ez a vonat átlagos sebessége a szakasz szakaszai mentén, a megállások idejének figyelembevétele nélkül, de figyelembe véve a gyorsításhoz és a lassításhoz szükséges időt:
3. Osztott sebesség (kereskedelmi) a vonat átlagos sebessége a szakaszon, figyelembe véve a közbenső állomásokon történő megállások idejét és a gyorsításra és lassításra fordított időveszteséget:
4. Útvonal sebessége a vonat átlagos sebessége egy adott vasúti irányban, figyelembe véve az összes állomás megállásának idejét, valamint a gyorsításra és lassításra fordított időveszteséget. Az utazási sebességet km / nap -ban mérik, és a képlet határozza meg
5. Teher szállítási sebessége- ez a rakomány átlagos mozgási sebessége attól a pillanattól kezdve, hogy a vasút átvette azt a címzettnek történő átadásig:
ahol l g a rakomány szállításának tartománya; t g a rakomány szállításra fordított teljes ideje.
6. Sebességi arányok:
a) Szekcionált sebességi együttható
b) A szállítási sebesség együtthatója
7. A fuvar forgalma a műveleti ciklus ideje az egyik berakodás kezdetétől a másik kezdetéig, vagy az egyik kirakodás kezdetétől a másik kezdetéig. Ez egyetemes és a vasutak minőségének egyik fő mutatója. A szállítási forgalom meghatározásának sémája és képlete a következő
ahol l о - az autó teljes futása - ez a távolság, amelyet az autó megtesz a forgalom során;
l в - kocsi váll vagy távolság az egyik műszaki állomástól a másikig;
t azok - az autó üresjárati ideje egy műszaki állomáson;
k m - helyi munka együtthatója:
t gr - a kocsi üresjárati ideje egy rakományművelet során.
8. Működő vagonflotta(R)
9. Átlagos napi kocsi futásteljesítmény
ahol ∑ n · S о a működő flottában lévő összes autó által naponta megtett autókilométerek száma.
- a kocsi vagy tengely terhelését a rakományműveletek elvégzése után a képlet határozza meg a terhelt kocsi vagy tengely átlagos terhelése a kocsi teljes útvonalán, terhelt állapotban a működő flotta összes kocsijának egy kocsijára vagy tengelyére eső átlagos terhelése futásuk alatt, terhelt és terheletlen állapotban is
ahol α az üres futási együttható.
13. Üres futási arány az üres futás autókilométereinek számának aránya a betöltött menet vagy az üres futás autós kilométereinek számával
14. A vagon termelékenysége a tonna száma kilométerenként naponta egy kocsira a működő flottában, a vagonok termelékenységének meghatározására szolgáló képlet a következő:
15. Egy mozdony átlagos napi futásteljesítménye
ahol ∑МS a vonatüzemeltetést szolgáló összes mozdony által meghajtott mozdony-kilométerek száma;
∑М a vonatmunkában alkalmazott mozdonyok száma.
16. A vonat átlagos bruttó tömege-úgy határozható meg, hogy az adott napon teljes bruttó tonnakilométert elosztjuk mozdony-kilométerrel
17. Mozdony teljesítmény a mozdonyonkénti bruttó tonna-kilométer napi száma, a képlet alapján
W l = Q S l,
ahol Q a vonat súlya.
18. A szállítás költsége az üzemeltetési költségek értéke 10 tonna-kilométerenként
e = E exp / ∑Pl,
ahol E exp a működési költségek összege, ideértve a bérek, az anyagok, az üzemanyag, a villamos energia, a járművek átlagos javításának folyó készpénzköltségeit és az értékcsökkenési levonásokat.
Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség
Szövetségi állami oktatási intézmény
Felsőfokú szakmai végzettség
Szentpétervári Állami Közlekedési Egyetem
Közlekedésgazdasági Tanszék
A VASÚTI GÖRGŐ KÉSZLET SZÁLLÍTÁSÁNAK ÉS MŰKÖDÉSÉNEK TERVEZÉSE AZ ÁRUFORGALOMBAN
Módszertani utasítások
A tanfolyam projekt megvalósításához
Különlegességek hallgatóinak
„A szállítás és az irányítás megszervezése
Közlekedéssel (vasút) ",
"Gazdaság és menedzsment a vállalatnál
(vasúti közlekedés) "
SZENTPÉTERVÁR
PGUPS
A cél A kurzus projekt célja, hogy az előadáson megszerzett ismereteket megszilárdítsa a "Szállítás tervezése a vasúti közlekedésben" témakörben, valamint a gyakorlati készségek elsajátítását és fejlesztését a műszaki és gazdasági számítások elvégzésében, amelyek a vasúti.
Feladat egy tanfolyam projekthez
A tanfolyam egymással összefüggő részekből áll, amelyek megkövetelik:
- tervet készít a kocsik be- és kirakodására, átvételére és átadására;
- diagramot készíteni a megrakott kocsik személygépkocsi áramlásáról, kiszámítani a mozgás sűrűségét és a megrakott kocsik futásteljesítményét az úton;
- határozza meg az üres kocsik mérlegét, és készítse el az üres kocsik áramlási diagramját;
A kezdeti adatok (lásd az 1-3. Függeléket) és a számítással kapott adatok alapján meg kell határozni:
-tonnakilométer-munka mennyisége (nettó), mozdonyok és vonatok futásteljesítménye, bruttó tonnakilométer;
- a szükséges mozdonyállomány és használatuk minőségi mutatói;
- működő autópark és használatuk minőségi mutatói.
A feladat elvégzése az 1., 2. függelékben szereplő lehetőségek szerint - a tanári napló tanulói száma szerint, a levelező hallgatók esetében - a kód utolsó számjegye szerint; a 3. függelékből - a vezetéknév első betűjével.
A FUVARSZÁLLÍTÁS TERVEZÉSE
1.1 Az áruszállítás tervezésének módszerei
A teherforgalom fő mutatói:
- a szállított tonna rakomány száma (forgalom);
- rakományforgalom;
- a szállítmányok száma;
- a forgalom sűrűsége;
- átlagos szállítási távolság;
- egyenetlen forgalom.
Ebben a tanfolyamban bizonyos egyszerűsítéseket vezettek be a számítások mennyiségének csökkentése érdekében. Tehát az operatív munka mutatóit (szállítmányok száma, egyenetlen forgalom stb.) Nem számítják ki; csak két szakasz (A - B és B - C) szerepel egy adott hagyományos vasút összetételében, és a vasút üzemeltetési munkájának egyedi paramétereit adjuk meg az áruforgalom kezdeti értékeiként (lásd az 1–3. ). Ezek az egyszerűsítések azonban nincsenek hatással az áruszállítási terv kidolgozásának módszertanára.
A teherszállítás tervezése nagy gyakorlati jelentőséggel bír, mivel ez a kiindulópont a vasúti termelési és gazdasági tevékenységek tervének egyéb szakaszainak (munkaerő és bérek; állóeszközök és forgóeszközök; működési költségek és költségek stb.) Kidolgozásához. Hangsúlyozni kell, hogy az áruszállítás az összes vasúti szállításból származó bevétel több mint 2/3 -át teszi ki.
Szállított tonna rakomány száma (forgalom) általában az induláskor mérik. Az úton a forgalom mennyiségét úgy határozzák meg, mint az úton lévő összes állomásról induló (rakodó) és a szomszédos utakról érkező áruk átvételének összegét, azaz:
A közúti forgalom mennyisége a rakományok adott részlegen belüli érkezésére és más részlegekre történő szállításra oszlik, azaz:
.
Ekkor a közúti forgalom teljes mennyisége a kommunikáció típusának megfelelően oszlik meg (1.1. Ábra).
V helyi forgalom a szállítást ugyanazon az úton végzik, és egyenes vonalon - a szállítást két vagy több út szakaszain.
V közvetlen üzenet kioszt:
Közvetlen üzenet
Import Export
Helyi kommunikáció
Rizs. 1.1 A forgalom eloszlása kommunikációs mód szerint
- körülbelül z -ben, azaz áruk érkezése más utak állomásairól erre az útra;
- y o -ban, azaz áruk szállítása az út állomásairól a hálózat más útjaira;
- t r és n z és t, azaz más utakról érkező és ezen az úton a hálózat többi útjára haladó áruk szállítása.
Így a közúti forgalom egyenlő:
.
A rakomány elfogadása a behozatal és a tranzit összegének tekinthető:
,
és áruszállítás - az export és a tranzit összegeként:
.
A rakomány feladása viszont megegyezik az exportált áruk és a helyi forgalomban szállított áruk összegével:
,
és érkezés - a behozott áruk és a helyi forgalomban szállított áruk mennyisége:
.
Fuvarforgalom A rakomány mozgatása a rakomány tömegének és a szállítási távolságnak a szorzata. A fuvarforgalmat tonna-kilométerben mérik. Megkülönböztetni nettó áruforgalom- ez a szállítás feladata, csak a rakomány mozgását figyelembe véve, és bruttó áruforgalom, figyelembe véve a rakomány mozgását a jármű önsúlyával együtt.
A nettó áruforgalom lehet tarifális és működési.
A tarifaforgalmat a szállítási okmányokban (fuvarlevél és útlevél) szereplő ún.
A kihasználtságot és a több millió rakomány forgalmát a rakomány tényleges futása határozza meg a vezető útvonaláról.
A nettó áruforgalom és a bruttó áruforgalom aránya a vasúti közlekedés hatékonyságával jellemezhető:
.
A feladások száma - a szállítás sajátos mutatója. A küldeményt rakományszállítmánynak nevezik, amelyet egyetlen szállítási okmánnyal (útlevéllel) állítanak össze. Egy szállítmány lehet egy egész vonat, egy feladótól egy címzettig (útvonal); lehet egy vagy több vagon (kocsi) vagy konténer (konténer), vagy lehet egy doboz egy vagonban (sekély). A tanfolyamban a beadványok számát nem számítják ki.
A szállítási terv határozza meg forgalom sűrűsége - a szállítási hálózat 1 km -en keresztül időegységenként szállított rakományainak száma. A forgalom sűrűségét az általános és az irányok határozzák meg: rakomány (páros) és üres (páratlan).
A forgalom sűrűsége megegyezik a sűrűség számtani átlagával a helyszín be- és kilépésekor minden irányban.
Az út mentén a teljes áruforgalom átlagos sűrűségét vagy forgalmi sűrűségét úgy határozzák meg, hogy hányadosaként osztják el a nettó áruforgalmat a megfelelő működési hosszal:
Átlagos szállítási távolság Az a távolság, amelyet átlagosan minden egyes tonnányi rakomány szállít; a nettó rakományforgalom és a forgalom aránya határozza meg
A kurzusprojekt egyenetlenségi együtthatóit nem számítják ki.
1.2 A forgalomterv mutatóinak kiszámítása
A feltételes út szállítási tervének mutatóinak kiszámításához a kiinduló adatok az áruforgalom nagyságait tartalmazzák, amelyeket az 1. függelék tartalmaz. 1.2.
A közlekedési rendszer fontos szerepet játszik bármely ország gazdasági fejlődésében. Oroszországban az egyik fő közlekedési út a vasút (vasút), mivel az utasforgalom több mint 40% -át és az állam teljes áruforgalmának 80% -át teszi ki.
A vasúti közlekedés jelentősége Oroszországban alapvető, mivel az országot nagy távolságok különböztetik meg. Az államgazdaság fejlettségi szintje e rendszer hatékony működésétől függ. A vasút jól összehangolt munkájának köszönhetően minden évben szállítják:
Az oroszországi vasút első építése óta, és ez 1830 -ban történt, ez a szállítási típus nagy beruházásokat igényel, de ennek ellenére a vasútnak számos előnye van:
Az oroszországi vasúti közlekedés szerepét aligha lehet túlbecsülni, mert az egyik legnagyobb a világon, amely a világ áruforgalmának 25% -át, és a világ utasforgalmának mintegy 15% -át adja.
Oroszországban a vasúti közlekedés a gazdaság egyik ága, amely nélkül minden gazdasági ágazat zavartalan működése lehetetlen. Annak érdekében, hogy részletesebben megérthesse, milyen szerepet játszik ez a szállítási rendszer, részletesebben meg kell fontolnia szegmenseit:
Ugyanis a szállítás hatékonyságának növelését célzó intézkedések végrehajtása eredményeként sikerült javítani a vasúti közlekedés munkájának mutatóinak alapvető tulajdonságain. Tehát az elmúlt években az országban:
Oroszország minden régióját és régióját vasút köti össze, ezáltal kielégítve a közlekedési igényeket nemcsak a lakosság, hanem az ipar és a mezőgazdaság számára is. Minden közlekedési mód kiegészíti egymást, és egyetlen közlekedési rendszert alkot.
A termékek szállításának saját mértékegységei vannak:
2008 -ban az ország kormánya stratégiát dolgozott ki a vasúti közlekedés fejlesztésére 2030 -ig. Ez biztosítja a vasúthálózat bővítését, a műszaki és technológiai vasúti közlekedés világszintű belépését, valamint az ország vasúti közlekedésének versenyképességének növelését. A következő 14 évben a tervek szerint fontos stratégiai, társadalmilag jelentős és teherformáló vonalakat építenek, amelyek teljes hossza több mint 15 800 km lesz.
Az állami stratégia a következőket írja elő:
A kitűzött célok teljesítéséhez több mint 13 billió rubelt különítettek el a vasúti közlekedés fejlesztésére. rubelt, azon túlmenően, hogy a köz- és magánszféra partnerségének mechanizmusát aktívan használni kívánják. A beruházások 40% -át új vasútvonalak építésére, 31% -át a meglévő létesítmények fejlesztésére, 29% -át a gördülőállomány felújítására fordítják.
A fentiek végrehajtásával biztosítani lehet a társadalmi-gazdasági növekedést, növelni a lakosság mobilitását, optimalizálni az áruk mozgását, erősíteni a gazdasági szuverenitást, a nemzetbiztonságot és az ország védelmi képességét, csökkenteni a szállítási összköltségeket. , és növelni kell a nemzetgazdaság versenyképességét.
