Hazánkban 2003. július 1-je óta hatályban van a 40-FZ számú, a járművek polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról szóló szövetségi törvény-az úgynevezett kötelező kötelező gépjármű-védelmi törvény, amelynek célja a különböző helyzetekben történő kárenyhítési eljárások egyszerűsítése. . Ettől a pillanattól kezdve a kötelező polgári jogi felelősségbiztosítás szerves részévé válik a polgárok járművezetéshez való felvételének.
Minden sofőrnek rendelkeznie kell CTP -kötvényekkel, amelyek megerősítik a felelősségbiztosítást. Az ilyen biztosítás lényege az, hogy ha a kötvénybe bejegyzett sofőrt találják a baleset elkövetőjének, akkor a biztosító bizonyos mértékű kárt megtérít az áldozatoknak. Mind a járműben, mind az áldozatok egészségében és életében okozott károk megtérítéséről beszélünk. Ha a sofőrt áldozatként ismerik el - ebben az esetben a baleset elkövetőjének politikája működik. Egy ilyen biztosítási rendszer globális gyakorlat, amely többször is bizonyította hatékonyságát, feltéve, hogy a folyamat minden résztvevője, beleértve a biztosítótársaságot is, jóhiszeműen látja el feladatait.
I. fejezet Általános rendelkezések
II. Fejezet A kötelező biztosítás feltételei és eljárása
III. Fejezet Kompenzációs kifizetések
IV. Fejezet Biztosítók
V. fejezet A biztosítók szakmai szövetsége
VI. Fejezet Záró rendelkezések
Az új törvény fő célja az áldozatok jogainak védelme a baleset elkövetőitől származó kár megtérítésének behajtásával, amelyet a biztosító fizet. Ez a jogi mechanizmus lehetővé teszi az anyagi és fizikai károk gyors megtérítését hosszú pereskedés nélkül.
Az OSAGO biztosítás fő feladata, hogy minimálisra csökkentse a biztosítási esemény és a kárpótlás károsult általi megérkezése közötti időt. Ugyanakkor a hangsúly a járművezetők és a kötvényt kibocsátó biztosítótársaságok felelősségének növelésén van. Különösen minden olyan biztosítási esemény, amely a biztosító bűnösségével jár, növeli a következő biztosítás költségeit egy adott járművezető számára.
A kötelező gépjármű -felelősségbiztosításról szóló szövetségi törvény külön fejezete kiemeli a biztosítók szakmai szövetségeire vonatkozó rendelkezéseket. Az utolsó fejezetekben a nemzetközi jogi keretek között a polgári jogi felelősségbiztosítás szempontjait érintjük.
Az OSAGO -ról szóló szövetségi törvény a 2018 -as új kiadásban a következő módosításokat tartalmazta:
2019 -től a "korlátlan európai protokoll" bevezetését tervezik, amely az Orosz Föderáció teljes területén működik. Ebben az esetben baleset esetén a résztvevők maguk is köthetnek biztosítást, a rendelkezésre álló videó- és fotózás, valamint a földi műholdas helymeghatározó rendszer adatai alapján.
A járművek tulajdonosainak és vezetőinek kötelező felelősségbiztosítása a következő előnyökkel jár:
A biztosítótársaságok árai ma a jármű nyilvántartásba vételének helyétől függően eltérőek. Ezért a gépjármű -biztosítás költségeinek területi összekapcsolása pozitív és negatív összetevőnek is tekinthető.
Az OSAGO biztosítás nyilvánvaló hátrányaként a következő pontokat kell kiemelni:
Tudomásul kell venni, hogy a baleset elkövetőjének saját járművét kell biztosítania a biztosítónak vizsgálat céljából. A sérült autót a balesetet követő 15 napon belül nem szabad megjavítani, amíg a kárt a biztosító meg nem vizsgálja.
A jogszabályoknak megfelelően más járművezetők is felvehetők az OSAGO biztosítási kötvényébe, ami ennek megfelelően növeli a biztosítási költségeket. Ugyanakkor a járműtulajdonosoknak felajánlják a fent említett "ingyenes" szerződéseket, amelyek magukban foglalják azt a képességet, hogy bármilyen jogos személy jogosult gépkocsit vezetni.
A járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról szóló törvényt ma hatékony eszköznek tekintik a közúti balesetekkel kapcsolatos különböző helyzetek megoldására. Az Oktatóról szóló törvény 2018 -as új kiadása bebizonyította, hogy ezt a jogi dokumentumot a közvélemény és a változó objektív valóság figyelembevételével továbbra is kiigazítják.
A jelenlegi pillanat fő feladata ezen a területen a biztosítótársaságok kötelezettségeinek teljesítésének szigorú ellenőrzése. Ugyanakkor össze kell hangolni a jogszabályokat a nemzetközi jogi normákkal, ami jelentősen kiterjeszti a kötelező polgári felelősségbiztosításról szóló szövetségi törvény hatályát.
"- e normatív aktus szerint jelentős módosításokat hajtottak végre az" OSAGO-ról "szóló 40. számú szövetségi törvényben. A törvény a történelem legnagyobb átalakulásán ment keresztül, még akkor is, ha nem minden tervezett változtatást hajtottak végre. Különösen a szorzótényezőt nem alkalmazzák 2017 -ben az állandó közlekedési szabálysértőkre, bár ez a tétel okozta a legnagyobb visszhangot.
Milyen módosításokat hagytak jóvá az OSAGO -ról - 2016, és mit várhatnak az autósok 2017 -től?
Töltse le az OSAGO -ról szóló 40. törvény teljes szövegét
Oroszországban több olyan régiót is „mérgezőnek” tartanak nyilván - ezeken a területeken a biztosítók kénytelenek gyakrabban és jóval nagyobb összegekben fizetni kártérítést a járművezetőknek a kötelező gépjármű -felelősségbiztosításért, mint az oroszországi átlag. A mérgező régiók közé tartozik a Volgograd, Rostov, Ivanovo, Murmansk és Chelyabinsk régió, valamint a Krasznodar terület.
Az Orosz Föderáció ezen alkotóelemeinek magas baleseti aránya elsősorban az utak nem kielégítő állapotával függ össze - a déli régiókban például az utak valódi katasztrófát jelentenek.
A régiók "toxicitásának" következménye, hogy még a tapasztalt és felelősségteljes járművezetők számára is nagyon problematikus itt CTP -házirendet vásárolni. De gépjármű -biztosítás nélkül tilos vezetni! Az autós nehéz helyzetbe kerül: egyszerűen nincs lehetősége arra, hogy ne szegje meg a törvényt!
A kormány nem "hunyta le a szemét" erre a paradox helyzetre - a 40. számú szövetségi törvény módosítása, amely nem kevésbé rezonáns, mint a "büntetési" együttható bevezetése (sikertelen), hozzájárulhat a megoldáshoz. 2017. január 1-jétől a biztosítótársaságok mindegyikének el kell kezdenie az úgynevezett e-kötvények végrehajtását-vagyis a biztosítás internetes értékesítését.
Magukat az autóbiztosítókat is felháborította ez a módosítás. Azzal érvelnek, hogy sok pénzt kell befektetniük ahhoz, hogy integrálják az online értékesítési politikák stabil szolgáltatásait, bár valójában ez egy érv "a bolondok mellett" - most ilyen munkát bármelyik tanuló programozó elvégezhet.
Az OSAGO -ról szóló törvény 2017 -es új verziójának köszönhetően az autótulajdonosnak többé nem kell tömegközlekedéssel a városban utaznia, és keresnie, hol járul hozzá a házirend eladásához. Elég felkeresni a város bármely gépjármű -biztosítójának webhelyét, ha bármilyen "toxicitást" tapasztal, és elküldi az OTP -kérelmet, csatolva a dokumentumok szkennelését. A biztosító nem lesz képes „kicsavarni” a „magas kockázatú” kötvény eladásából, még akkor sem, ha portálja átmeneti működésképtelenségére utal - a törvény szerint a biztosítótársaság köteles gondoskodni arról, hogy a Internet szolgáltatás a nap 24 órájában rendelkezésre áll.
A biztosító portáljának elérhetetlensége az alapja egy autós panaszának, egy jogi személy elleni panasz pedig hat számjegyű bírsággá válással fenyeget.
Az OSAGO -ról szóló 40. számú szövetségi törvény további jelentős módosításokat hajtott végre:
Visszavonási jog. Ezt a jogot a biztosítók egyfajta "kárpótlásként" kapták az elektronikus kötvények eladási kötelezettségük megjelenése miatt. A biztosított igénybevételére vonatkozó igény akkor nyújtható be, ha az OSAGO interneten keresztül (vagy a szokásos módon - az irodán keresztül) történő megvásárlása során az autós hibás adatokat adott meg magáról. A regresszió feltételezi, hogy a balesetért felelős sofőr kénytelen lesz részben vagy teljes mértékben megtéríteni az áldozatnak okozott kárt - még akkor is, ha biztosított.
Az autó kötelező ellenőrzése a biztosító részéről. Korábban a kötvénytulajdonos, tudva biztosan, hogy a biztosító keveset fog ajánlani, megengedte, hogy azonnal elvigye az autót független szakember vizsgálatára. Az OSAGO törvény a legújabb módosításokkal kötelezi az autósokat, hogy 5 napon belül biztosítsák a gépjárművet a biztosítónak, hallgassák meg a javaslatot, majd döntsék el, hogy megfelel -e neki. Az FZ-40 „OSAGO-ról” szóló új törvénye ezért „autójogászok ellen irányított” hírnevet szerzett, mert az ügyvédek csapják le az autósokat, meggyőzve arról, hogy a biztosítóval való kompromisszumkeresés szándékosan kudarcra ítélt üzlet.
Rögzített vizsgálati időszak. Az elektronikus kötvények értékesítésének megszervezésének kötelezettsége mellett az autóbiztosítóknak most van még egy - a balesetet szenvedett autók átvizsgálása legfeljebb 5 nappal az út ütközése után. Korábban ugyanezt az időszakot attól a pillanattól számították, amikor a szerződő kész volt átadni járművét ellenőrzésre.
Van még egy fontos újítás, amelyet már 2016 -ban megvalósítottak. Az Oktatóközpontról szóló új törvény szerint 2016 októbere óta felhagytak a régi típusú (zöld) kötvények értékesítésével - csak a rózsaszínűek, amelyek fokozott védelemmel rendelkeznek.
Annak ellenére, hogy számos módosítást hajtottak végre az "OSAGO -ról" szóló törvényben, a normatív aktus alapvető posztulátumai és szerkezete változatlan maradt. A törvény preambuluma szerint a 40. számú szövetségi törvény célja a közúti balesetek áldozatainak jogainak védelme. Felhívjuk figyelmét, hogy ez nem mond semmit a biztosítók jogainak védelméről.
A törvény 34 cikkből áll, 6 fejezetre osztva:
Általános rendelkezések. Ennek a fejezetnek a cikkei a járműről, a kártérítésekről, a biztosítási díjakról és egyebekről szólnak. Ezenkívül megállapítja az oroszországi gépjármű -biztosítás elveit - az egyik legfontosabb az egyetemesség: minden sofőrnek biztosítva kell lennie.
A biztosítás feltételei és eljárása. Valójában a második fejezet tartalmazza az autósok számára a legfontosabb információkat - például, hogyan határozzák meg a biztosítási kifizetés összegét, hogyan vitatkozhatnak a biztosítóval. Egy autósnak, akinek kevés ideje van a 40. számú szövetségi törvény tanulmányozására, a második fejezettel kell kezdenie, és azzal kell befejeznie.
Kompenzációs kifizetések. A törvény egy egész fejezete arról szól, hogy elmondja a járművezetőknek, hogy milyen esetekben jogosultak kártérítésre, és hogyan lehet ezeket a kompenzációkat elérni. A fejezet meglehetősen rövid: már csak azért is érdemes elolvasni, mert a kártérítési összegek korlátairól beszél.
Biztosítók. Egy másik rövid fejezet - tartalma valószínűleg nem fogja érdekelni a hétköznapi embereket. Először is, vannak olyan információk, amelyek csak maguk a biztosítók számára hasznosak, másodszor pedig sok erőfeszítést kell tennie a fejezet szövegének jogi nyelvről oroszra történő lefordítására.
A biztosítók szakmai szövetsége. Ez a fejezet, mint sejtheti, a biztosító szakszervezetek és szövetségek létezésének célját, funkcióit és felelősségeit írja le.
Záró rendelkezések. Az utolsó fejezet a biztosítók kormányzati szervekkel folytatott kommunikációjával, valamint a nemzetközi biztosítási rendszerekkel foglalkozik.
Az "OSAGO -ról" szóló új törvény több cél elérését célozza: az első az autóbiztosítások rendelkezésre állásának növelése Oroszországban, a második pedig a biztosítók és a biztosítottak közötti kapcsolatteremtés. Az állam azt akarja, hogy ez a két fél találjon módot a viták rendezésére anélkül, hogy bírósághoz és harmadik félhez folyamodna. A többiek többsége elégedetlen a 40. számú szövetségi törvény új kiadásával, az autójogászokkal - elvégre ők a harmadik felek, akik pénzt keresnek a biztosítótársaságok és az autósok közötti konfliktusok miatt.
A jogszabály külön szabályozással szabályozza a polgári jogi felelősségbiztosítást. A 40. számú szövetségi törvényt 2002 áprilisában fogadták el, de csak egy évvel később lépett hatályba. A törvény elfogadása óta számos változtatáson ment keresztül, amelyek külön megfontolást igényelnek.
A szövetségi törvény „A járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról” szerkezetileg hat fő fejezetből áll. A felosztás célja a törvény cikkeinek csoportosítása a fő kérdésekről:
A törvény célja a kötelező gépjármű -biztosítás létrehozása és az OSAGO kötvény megszerzése. A szövetségi törvény célja az áldozatok jogainak védelme és az OSAGO szerinti biztosítás által okozott kár megtérítése.
A törvény 2003. július 1 -jén lépett hatályba. Utolsó változások 2017. március 28 -án esik. Elfogadásukat az MTPL -ről szóló törvény módosító 49 szövetségi törvény szabályozza. A módosítások többsége április 28 -án lépett hatályba, azonban az 1. cikk (12) bekezdésében foglalt módosítások csak 2017. szeptember 25 -től érvényesek.
Tudja, milyen változásokon ment keresztül a polgári védelemről szóló szövetségi törvény 28? Utoljára felülvizsgálva
A szövetségi törvény 49 szerinti, az MTPL -ről szóló törvény legújabb módosításai a következő szempontokat kívánják szabályozni:
A kötelező gépjármű -felelősségbiztosításról szóló szövetségi törvény 40 legutóbbi változásai számos kérdést vetettek fel az értelmezésről és a szabályozásról egyéni pontok:
A „Járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról” szóló szövetségi törvény jelenlegi kiadása az egyes cikkek példáján tekinthető.
A szövetségi törvény első cikke 40 a legutóbbi módosítások szerint számos változtatáson esett át:
A szövetségi törvény 2. cikke 40 szabályozza a kötelező gépjármű -biztosítási rendszert az Orosz Föderáció jogszabályaiban. A nemzetközi megállapodások rendelkezéseinek elsőbbsége elő van írva. Ez a rendelkezés az eredeti változat óta nem változott.
V a szövetségi törvény 40 4. cikke a megfogalmazás " kötelező biztosításra vonatkozó biztosítási kifizetések"Változott" az e szövetségi törvény 7. cikkében meghatározott biztosítási összegek,«.
V a szövetségi törvény 12. cikke 40 helyettesítette a következő szöveget is: biztosítási kifizetések" tovább " biztosítási igények”. A rendelet elnevezése a következőre módosult: " 12. cikk. Az áldozatnak okozott károk biztosítási kártérítésének végrehajtására vonatkozó eljárás". A 15. pont kiegészült három alzáradékkal, amelyek szabályozzák az okozott károk biztosításának megtérítését, a javítási munkák elvégzésének követelményeit és az áldozat általi önjavítás lehetőségét azzal a társasággal, amellyel a biztosítónak megfelelő szerződése van.
A szövetségi törvény 17. cikke 40 szabályozza a kötelező gépjármű -felelősségbiztosítás biztosítási díjainak megtérítését. 2017 -ben ez a rendelkezés nem változott. Ezt a cikket utoljára 2008 -ban módosították.
Ahhoz, hogy teljes mértékben megismerkedjen az FZ 40 OSAGO -n aktuális verziójával, a legújabb változásokkal, ajánlott magára a dokumentumra hivatkozni. Az alábbiakban linkek találhatók a 40. és 49. szövetségi törvény letöltésére. A második dokumentum a törvény, amely tartalmazza az OSAGO biztosításának legújabb változásait 2017 -ben. Töltse le a legújabb verziót"A kötelező biztosításról szóló törvény" FZ 40 lehetséges. A módosított FZ 49 letölthető.
"1. Ha a sérült autó tulajdonosa nem nyújtotta be a biztosító vizsgálatára, akkor a korábban benyújtott dokumentumokat visszaküldik neki. Ennek megfelelően a sofőr nem kap kifizetést a javításért.
Ez a bekezdés elsősorban annak biztosítására irányul, hogy az autótulajdonosok ne próbáljanak megtéveszteni a biztosítókat azzal, hogy ismerős szakértőkkel független vizsgálatot végeznek, és így túlbecsülik a kifizetések összegét. "
És hogyan kell ebben az esetben kezelni az IC úgynevezett "szakértőit", akik alábecsülik a biztosítási kifizetések összegét?
Ernest, minden nagyon egyszerű.
Először meg kell adnia az autót a biztosító társaság vizsgálatára. Ezt követően kapcsolatba léphet egy független szakértővel. Ezt nem tiltja a törvény.
Sok sikert az úton!
Andrey-129
Gyakran előfordul, hogy a sérült autó ellenőrzését az IC egyik alkalmazottja, az úgynevezett "szakember" végzi, és maga a számítás egy olyan szervezetben történik, amelynek személyzete szakértő technikus. Ebben az esetben előfordulhat, hogy az ellenőrzést nem lehet objektíven elvégezni (a károk egy részét elmulasztották, vagy egyszerűen nem vették tudomásul) (vagyis külső károkat).
Egy független szakértő pedig leírta az összes kárt. Elfogadják -e az IC -t a független vizsga eredményeként, és szükség van -e vizsgálatra hívni az IC képviselőjét.
Ön köteles a járművet baleset után átadni az Egyesült Királyság képviselőjének. És csak ezután végezhet független vizsgálatot. Ez a te jogod.
Elfogadják -e az IC -t a független vizsga eredményeként, és szükség van -e vizsgálatra hívni az IC képviselőjét.
Nem kell hívnia az Egyesült Királyság képviselőjét, de jobb, ha így tesz. A gyakorlatban a vizsgálóbizottság képviselői úgysem jönnek, de ez plusz a bíróság számára! Egy független vizsgálat eredményeit bemutatják a bíróságnak, és semmi közük az Egyesült Királysághoz, és ahhoz, hogy elfogadják vagy sem !!!
Helló! Még 2014 -ben volt egy kisebb baleset, nagyon keveset számítottak az OSAGO -ra, fizettek. A biztosítóhoz kérelmet nyújtottak be a fizetés összegének újraszámítására. A hivatalos válasz természetesen tartalmazott egy független vizsgálat lefolytatására és annak eredményeinek ismertetésére vonatkozó javaslatot, amely alapján a biztosító elvileg elmélyül a problémában. Mint mondják, úgy döntöttek, hogy köpnek és felejtenek.
Hirtelen különböző autójogászok és olyan cégek kezdtek uralkodni, mint a biztosítótársaságokkal vitatott viták. Ezek szerint a kifejezés lehetővé teszi, hogy beperelje a biztosítót, és kényszerítse a valós összeg megfizetésére. Ezenkívül 2014. szeptember 19. óta az Orosz Föderáció Központi Bankja egységes módszertant vezetett be a baleset utáni károk kiszámítására. Ezt megelőzően számos különböző módszer volt a károk kiszámítására. Kérdés: mennyire különböznek a módszerek? Mi a hibahatár? Találkozott már valaki hasonló autójogászokkal és mi ennek az eredménye?
Anton, Helló.
Ha jól értem, a felajánlott szolgáltatások ingyenesek a sofőr számára? Ha igen, miért nem próbálja ki? Csak gondosan olvassa el a szerződést, mielőtt aláírja.
A gyakorlatban nem álltam kapcsolatba ilyen szervezetekkel, így nem tudom megmondani, mennyire őszinte a javaslatuk.
Sok sikert az úton!
Helló! A DTD 2016. július 6 -án volt, közvetlenül a közlekedési rendőrség irodájában, amely független értékelést végez. Nos, megfordultunk, július 8 -án vizsgálat volt, jött egy biztosítási képviselő. Most a kérdés az: a törvényi változások szerint, ahogy én értem, nem volt jogos, hogy független értékbecslőhöz fordultunk a biztosítótársaság értékelésére, vagy hogy a biztosítási képviselő jelen volt, minden a szabályok szerint történt? És egy másik kérdés, hogy helyzetünkben a biztosító társaságnak azonnal be kell nyújtania egy független szakértő számítását, vagy a biztosítás kifizetése után, ha nem értünk egyet az összeggel?
Helena, Helló.
Mindenesetre be kell nyújtania az autót ellenőrzésre a biztosító társasághoz. E nélkül a független vizsgálat eredményeit nem fogadják el.
Először nézze meg, hogy a biztosító mekkora kártérítést számít fel Önnek. Sosem lehet tudni, többet fognak ajánlani. És csak ezután nyújtsa be a független vizsgálat eredményeit.
Sok sikert az úton!
Valerij-31
Helló! A baleset 2016. július 14 -én történt. Nincs OSAGO -m, de nem az én hibám. Felvettem a kapcsolatot a balesetért felelős társasággal, miután 2 héttel az esemény után megkaptam a közlekedési rendőrségtől kapott igazolást, és 2 héttel később megbeszéltem. Az Egyesült Királyság szakértőivel való találkozás előtt saját költségén javítottam az autómat, mert fényképet készített autójáról a baleset helyszínéről a baleset napján, ahol minden testkár jól látható. A közlekedésrendészeti jegyzőkönyvben mindezen károk fel vannak tüntetve. Az IC egyáltalán nem volt hajlandó veszteséget fizetni nekem, tk. a javítást a vizsgálat előtt végezték el. Jogszerű?
Valery, Helló.
Az OSAGO -ról szóló szövetségi törvény 20. bekezdése:
20. A biztosító elutasítja a sértett felé a biztosítási igényt vagy annak része, ha a sérült vagyontárgy javítását vagy maradványainak ártalmatlanítását a biztosító által végzett ellenőrzés és / vagy a sérült vagyontárgy független műszaki vizsgálata, független vizsgálata (értékelése) előtt végezték el, a jelen előírásoknak megfelelően cikk, nem teszik lehetővé a biztosítási esemény fennállásának és a veszteségek összegének megbízható megállapítását köteles a kötelező biztosítási szerződés alapján megtéríteni.
Sok sikert az úton!
Mondja el, 2016.04.07 -től kezdtek működni a baleset utáni ellenőrzés kötelező biztosítására vonatkozó új szabályok az Egyesült Királyságban? vagy mindenkinek kivétel nélkül?
Volt egy baleset, amelyben 3 autó érintett, 1 - a tettes, 2 megsérült. Áldozatok vagyunk, az autót vontatókocsival vitték el, ez történt Voronyezsben. Most fel kell vennünk a kapcsolatot a bűnös "Eni" biztosító társaságával, amely Rostov-on-Donban található. Hogyan biztosíthatjuk a járművet ellenőrzésre, ha a jármű nem mozog?
Irina, ebben az esetben a biztosítónak ellenőriznie kell a járművet a helyén. Amikor a biztosítóhoz fordul, jelezze, hogy az ellenőrzést az autó helyén kell elvégezni. Adja meg azt a címet, ahol a jármű található.
Sok sikert az úton!
Helló! 2016 májusában baleset történt 2 jármű részvételével, az áldozatot (sofőrt) mentővel vitték el, közigazgatási eljárást indítottak az Art. 12.24. Pontja szerint, de mivel az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség által a közigazgatási ügy részeként elvégzett orvosi vizsgálat eredményei szerint egészségkárosodás nem történt, az eljárást 2016. szeptemberében a lejárat miatt leállították. az elévülés és a közigazgatási vétség hiánya a sértett fél cselekedeteiben. A felmondási határozat nem jelzi a baleset körülményeit, a KRESZ rendelkezéseit, amelyeket megsértettek, és akik megsértették. A definíció nem állapítja meg senkinek a hibáját. Jól értem, hogy a kárt csak a jármű okozta, és be kell nyújtania a veszteségek közvetlen megtérítésére irányuló kérelmet. Lehet -e ilyen nyilatkozatot benyújtani, ha valakinek a hibája nem látszik a közlekedési rendőrség által kiadott dokumentumokból, bár az ügy anyagaiból (maguk a közlekedési rendőrök tanúvallomásai, a balesetről készült videofelvételek stb.) Arra lehet következtetni, hogy Én vagyok az áldozat, és a második sofőr bűnös. Ha nem kérhet közvetlen kártérítést a biztosítótársaságától, hová kell fordulnia?
Yuliya, Helló.
Mivel a kárt csak a járművek okozzák, kifizetést kérhet mind a biztosítótársaságától, mind a balesetért felelős biztosító társaságától.
Sok sikert az úton!
Jó napot. A biztosítási esemény 2016. 06. 17-én történt (érintés nélküli baleset), ott van a baleset elkövetője, ami a balesetről szóló igazolásban is szerepel. A biztosítótársaságom nem volt hajlandó fizetni nekem, utalva arra a tényre, hogy az OSAGO -ról szóló törvényben van egy olyan kikötés, amely szerint kölcsönhatás (ütközés) esetén közvetlen kártérítésre kerül sor. Ajánlott felvenni a kapcsolatot a tettes biztosítótársaságával. Ott a törvényben megállapított határidő (20 nap) letelte után azt mondták, hogy a döntéshozatali időszakot meghosszabbították, mivel Több időre van szükségük, de hogy meddig hosszabbítottak, nem mondják. Csak azt mondják, hogy a törvény nem határozta meg a hosszabbítás pontos idejét. Legalább annyi időre meghosszabbíthatók. Kérem, mondja meg, mit tegyek?
