Az a vélemény, hogy minden igazi férfinak feltétlenül a hadseregben kell szolgálnia, az utóbbi időben kissé elavult. Manapság sokan különféle módokon próbálják megkerülni a fegyveres erőkbe való sorozást. De mégis sokkal többen vannak azok, akik meg akarják védeni a Hazát. Minden további nélkül felszólításra megjelennek a katonai nyilvántartási és besorozási irodában, majd kiképzésre vagy harci egységekre küldik őket.
Mind azokban, mind a többi egységben mindenekelőtt egy fiatal harcos tanfolyamot kell teljesítenie. Mi az a KMB az orosz hadseregben? Ez olyan intézkedések egész komplexuma, amelyek mind mentálisan, mind fizikailag felkészítik a toborzott katonai szolgálatra. Fő céljai a következők:
Egy fiatal katona tanfolyamának legfontosabb célja a katonai légkörben való teljes elmerülés, a katonai fegyelem alapelveinek megértése.
Ennek befejezése után az eddig „karanténban” lévő újoncokat a harci egységekhez osztják be. Az pedig, hogy hogyan szokják meg az új csapatot, közvetlenül a KMB-nél elért sikertől függ.
Az összes fent leírt cél eléréséhez, hogy a fiatal katona gyorsan alkalmazkodjon a honvédség életkörülményeihez, a KMB alábbi összetevői segítenek:
A fiatal katona tanfolyam elvégzése során az újoncok nemcsak alakzatban járni tanulnak, fegyverekkel bánni, és fejből elmondják az alapszabály teljes cikkelyét. Sokkal könnyebben beilleszkednek a csapatba is, sokkal jobban kezdik megérteni a hadsereg valóságát. Ezenkívül a fiatal utánpótlás megtanul egy meglehetősen szigorú napi rutin szerint élni, amelyet bármely katonai egységben alkalmaznak.
Ne felejtsük el, hogy a KMB megtanítja az újoncokat, hogy önállóan teremtsenek és tartsanak fenn kényelmes körülményeket a hadseregben való élethez. Öltözetet viselnek, részt vesznek a helyiségek takarításában, ami magában foglalja a padlómosást, valamint az éjjeliszekrények, ágyak, zsámolyok és egyéb felszerelések napi szintezését, a szemetet. A csapat- és seregrendben való tanítás életének egyik összetevőjének is nevezhető.
Még azok a katonai egységek is, amelyek nem dicsekedhetnek sikerrel a katonai fegyelem fenntartásában, mindent megtesznek annak érdekében, hogy a KMB-t az újoncok iránti maximális lojalitás légkörében hajtsák végre. Ez azért történik, hogy ideális feltételeket biztosítsunk a hadseregtudomány alapjainak megértéséhez.
Csak tapasztalt őrmesterek mentorálnak egy fiatal katona pályáján, aki nem engedheti meg magának, hogy tiszteletlen legyen, vagy akár meg is verjék az újoncokkal szemben. Az esetek túlnyomó többségében minden tevékenységüket szigorúan a tisztek ellenőrzik.
A harci alakulatokban a KMB átvonulása során az újoncok fokozatosan megismerkednek azzal a társadalmi egyenlőtlenséggel, amely a különböző hadkötelezettségek egy egységben való keveredése miatt alakul ki. Senkinek sem titok, hogy az orosz hadseregben úgynevezett nem hivatalos felosztás van idősekre és fiatalokra, amikor az előbbiek az utóbbiakat abszolút nem törvényes, de sokszor igen hatékony módszerekkel irányítják.
A „karantén” szakaszában ez a felosztás jóindulatúbb formában nyilvánul meg, mint a zászlóaljakban és a századokban, de lehetőséget ad arra, hogy első képet kapjunk arról, mi vár az újoncokra, mentálisan felkészíti őket erre. A kiképző egységekben ez a probléma nem áll fenn, mivel bármely katonai szakterületen a képzés általában csak egy tervezetben zajlik őrmesterek irányításával.
Mennyi ideig bírja a KMB az orosz hadseregben? Ez az egyes katonai egységek sajátosságaitól függ, de az esetek túlnyomó többségében legfeljebb másfél hónap jut az újoncok adaptálására. Ezt követően teljesen késznek tekintik őket az eskü letételére és a valódi katonai szolgálat megkezdésére.
Mint fentebb említettük, a fiatal katonák tanfolyama kötelező, mind a harci, mind a kiképző egységekben. Annak ellenére, hogy az utóbbiban sokkal lágyabbak és egyszerűbbek a szolgálati feltételek, az utánpótlásnak még időre van szüksége, hogy belemerüljön a hadsereg légkörébe, elfogadja annak alapvető szabályait és megtanuljon csapatban élni.
Az OSAGO a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás szerződése. A szerzõdõ az a személy, akinek az autó tulajdonosa (ritka esetekben a biztosítást kötõ személy). A biztosító egy biztosító társaság képviselője. Nem mindenki tudja, mi az az OSAGO, sőt az autósok között is vannak olyanok, akiknek fogalmuk sincs, mi az a felelősségbiztosítás. Mi a joga a járművezetőnek közlekedési baleset esetén? Milyen következményekkel jár a biztosítás nélküli vezetés? Valóban szükséges és szükséges? Próbáljuk meg kitalálni.
Mivel az OSAGO egy kötelező biztosítás, érdemes utánajárni, hogy mi is biztosított valójában. A sofőr élete vagy az autója állapota? Valójában a szerződéskötéskor az autó tulajdonosa védi a saját pénzét, hozzájárul azok megőrzéséhez baleset esetén. Vagyis olyan kellemetlen úthelyzet esetén, amely egy másik autóban okozott kárt (még ha egyszerű karcról is, nem beszélve a nagy horpadásokról) vagy egészségkárosodást okoz, a kárt nem az autó tulajdonosa téríti meg. autó, hanem a biztosító, amellyel szerződést kötött ...
Ugyanez igaz az ellenkező helyzetre is, amikor nem a tulajdonos a baleset felelőse, hanem az áldozat. Ebben az esetben a balesetért felelős személy biztosítója fizeti meg a kárt az áldozatnak. Persze ha van politikája. Mi az a CTP szabályzat? Ez a szerződés a tulajdonos és a cég között.
Van olyan helyzet is, amikor két sofőr okolható egy balesetért. Ebben az esetben mindkettőjükre hosszú tárgyalás vár, melynek során az autósok felelősségének mértéke alapján megtörténik a kár összege.
Ne felejtse el, hogy olyan tulajdonosokról beszélünk, akiknek érvényes CTP szabályzata van a kezükben.
Már tudjuk, mi az OSAGO, most meg kell találni, hogy mennyit kell fizetnie a biztosításért. Valójában az összeg elég tisztességes, de nem szabad elfelejteni, hogy a szerződést egy teljes évre kötik. Egy év csendes autózás sok. Mi határozza meg a kötelező gépjármű-biztosítás költségeit?
Először is, a számítás figyelembe veszi az alapkamatot, amelyet az Oroszországi Bank tarifáival összhangban határoznak meg. 2014 októberében a biztosítótársaságok megkapták a jogot a végső alapkamat önálló megállapítására, így a biztosítás költségei az egyes társaságoknál kis mértékben eltérhetnek.
Másodszor, a KBM (ijesztő szó) befolyásolja a kötvény költségeit. Mi a KBM az OSAGO-ban, kicsit később részletesen fogunk beszélni, egyelőre szó szerinti fordítását adjuk meg. A KBM egy bonus malus osztály. Meghatározza a lehetséges kedvezmény mértékét.
Harmadszor, az OSAGO költségének kiszámításakor az autó teljesítménytényezőjét veszik figyelembe. Minél több lóerő, annál drágább lesz a biztosítás.
A negyedik mutató attól függ, hogy az autó tulajdonosa melyik területen van nyilvántartva, vagyis a jármű kedvezményes használatának területétől. Például a moszkvai régióban az együttható 1,7, míg Szevasztopolban csak 0,6. Ezt az együtthatót a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvénynek megfelelően határozzák meg.
A következő együttható a vezető életkorától és tapasztalatától függ. Ha az életkor nem éri el a 22 évet, vagy a vezetési tapasztalat három évnél kevesebb, akkor szorzótényező lesz érvényben, 1,6-1,8 tartományban.
A használat időtartama is befolyásolja a kötvény költségét. A minimális időtartam, amelyre egy autó biztosítható, 3 hónap. A maximum határozottan egy év.
Az utolsó tényező, amelyet az OSAGO költségének kiszámításakor figyelembe vesznek, a biztosításba kötött személyek száma. Vagy korlátlanul kötik ki a biztosítást, és akkor mindenki vezetheti az autót, akinek joga van rá, függetlenül attól, hogy a biztosítási kötvényben fel van tüntetve vagy sem. Alternatív megoldásként a biztosítási kötvényben szereplő sofőrök vezethetik az autót. Ebben az esetben a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költsége a legalacsonyabb kedvezménnyel kerül megállapításra, amelyet a KBM határoz meg.
A bonus-malus osztály a vezetési tapasztalattól és a biztosítási díjak meglététől vagy hiányától függ. A problémamentes vezetés minden évéért a sofőr 5% kedvezményt kap. A kedvezményt a biztosítók kívánságától függetlenül adják, ahogy sok sofőr gondolja. Egyetlen bázis van, ahol megtekintheti az osztályát. A kedvezmény a teljes vezetési időszak alatt felhalmozódik, és nem kötődik konkrét járműhöz, mint korábban.
Az OSAGO kötvény kiállításának maximális kedvezménye 50%. Ahhoz, hogy megszerezze, 10 év balesetmentes vezetés szükséges.
Az MSC és a biztosított osztálya nem ugyanaz, annak ellenére, hogy a fogalmak azonosak. Az első biztosítás regisztrálásakor a biztosított a 3. osztályt kapja, az MSC 1. Ezt követően minden évben az osztály 1-gyel nő, az MSC pedig 0,5-tel csökken. Ez az, amit egy osztály az OSAGO-ban.
Most, hogy nem csak felületes elképzelésünk van arról, hogy mi az OSAGO, hanem azt is tudjuk, hogy mi ellen vagyunk biztosítva, beszélhetünk a biztosítási kifizetések összegének kiszámításáról.
Elemezzünk két helyzetet: amikor a biztosított a közúti baleset tettes, és amikor a szerződő a károsult.
Te vagy a tettes a balesetben? A helyzet kellemetlen, de nem végzetes. Érvényes CTP szabályzattal kell rendelkeznie. A károsult Önnel együtt ahhoz a biztosítóhoz fordul, amelyben a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási szerződést megkötötték. A kárfelmérés után a biztosító kifizeti Ön helyett az autó javításához szükséges összeget.
Az egyetlen dolog, ami felzaklathat, az az, hogy saját költségén javítja az autóját.
Ha Önt "vezetik", kopogtatnak, és általában kárt okozott az autójában, akkor lépjen kapcsolatba azzal a biztosítóval, amelyben a tettes biztosított, és ő fizeti az autójavítást. Természetesen Ön nem tudja megnevezni a javításhoz szükséges összeget. Ezt a kifizetési szakértők végzik. Megbecsülik az okozott kár mértékét a következő tényezők alapján:
A 2015 áprilisában elfogadott új törvény szerint a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás maximális befizetése 500 ezer. De ha az Önt ért kár sokkal nagyobb, akkor a fennmaradó összeget bírósági úton behajthatják a baleset elkövetőjétől.
Többféle bírság létezik - kötvény nélküli vezetésért, elfelejtett kötvényért, a biztosítási kötvény hatálya alá nem tartozó időszakban történő vezetésért, valamint a biztosításban nem szereplő személy által vezetett járművezetésért. A bírság összege is eltérő. Mérete 500 és 800 rubel között mozog. De azok, akik már tudják, mi az a biztosítás, feltétlenül kiállítják az OSAGO-t, mivel ez segít elkerülni a kellemetlen beszélgetéseket a közlekedési rendőrökkel.
Előfordul, hogy egy évre szóló kötvényt állított ki egy olyan társaságban, amely sikeresen megmutatta magát a biztosítási piacon. Ám megtörtént a váratlan, fél év után baleset résztvevője lettél, és fizetésre volt szükséged, de a cég már nincs meg. Mit kell tenni? Ebben az esetben kapcsolatba kell lépnie az RSA-val (Oroszországi Autóbiztosítók Szövetsége), vagy a bírósággal. Ott megoldást kér a jelenlegi helyzetben.
A CASCO egyben biztosítás is, de az OSAGO-val ellentétben önkéntes. Egy ilyen szerződés sokszorosan drágább, de szinte mindentől megvédi autóját (kivéve a természeti katasztrófák során keletkezett károkat). Ön a tettes egy balesetben, de van átfogó biztosítási kötvénye? Semmi gond – a biztosító fizeti a javítást. A szomszédok megkarcolták autóját vagy leszerelték a kerekeit – erre az esetre is vonatkozik a biztosítás. Vagyis most az autója a biztosító teljes védelme alatt áll.
De nem csak a biztosítás összege borzasztó, de előfordulhat, hogy a gyártási éve vagy a nem megfelelő védelem miatt egyszerűen megtagadják autójának biztosítását. Minden biztosító önállóan számolja ki a CASCO költségét, nincs olyan törvény, amely szabályozná vagy korlátozná ennek a biztosításnak a költségeit.
Most már teljes körű információval rendelkezik arról, hogy mi az OSAGO és CASCO. Reméljük, világos és hasznos volt az Ön számára.
Most, hogy minden részletet megbeszéltünk, minden pillanatot, amely elméletileg felmerülhet az autóvezetés során, amikor tudja, hogy mi az OSAGO egy autónak, joga van felelősségteljes autótulajdonosnak nevezni, és nem csak autórajongónak. .
A CBM vagy a Bonus-Malus együttható egy olyan együttható, amelyet a biztosítótársaságok a biztosítási díjak szerződés szerinti kiszámításakor használnak. A balesetek meglététől vagy hiányától függően a "Bonus-Malus" csökkenhet vagy növekedhet. Ennek az együtthatónak a meghatározásának kényelme érdekében egy speciális MSC táblát hoztak létre az OSAGO számára.
| Osztály | KBM | Árat emel – Kedvezmény |
A korábbi OSAGO szerződések érvényességi ideje alatt bekövetkezett biztosítási események (kifizetések) száma | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| A hozzárendelendő osztály | |||||||
| M | 2,45 | 145% | 0 | M | M | M | M |
| 0 | 2,3 | 130% | 1 | M | M | M | M |
| 1 | 1,55 | 55% | 2 | M | M | M | M |
| 2 | 1,4 | 40% | 3 | 1 | M | M | M |
| 3 | 1 | Nem | 4 | 1 | M | M | M |
| 4 | 0,95 | 5% | 5 | 2 | 1 | M | M |
| 5 | 0,9 | 10% | 6 | 3 | 1 | M | M |
| 6 | 0,85 | 15% | 7 | 4 | 2 | M | M |
| 7 | 0,8 | 20% | 8 | 4 | 2 | M | M |
| 8 | 0,75 | 25% | 9 | 5 | 2 | M | M |
| 9 | 0,7 | 30% | 10 | 5 | 2 | 1 | M |
| 10 | 0,65 | 35% | 11 | 6 | 3 | 1 | M |
| 11 | 0,6 | 40% | 12 | 6 | 3 | 1 | M |
| 12 | 0,55 | 45% | 13 | 6 | 3 | 1 | M |
| 13 | 0,5 | 50% | 13 | 7 | 3 | 1 | M |
A szerződés költsége közvetlenül attól függ, hogy az OSAGO számára melyik MSC osztályt alkalmazzák.
Az egész táblázat több részre oszlik. Az első oszlop a vezető besorolását mutatja a biztosítás időpontjában. Az a sofőr, aki először fordul a cég képviselőjéhez kötvény kiállítása érdekében, automatikusan első 3. fokozatot kap. Tőle fog történni a számítás felfelé vagy lefelé.
A második sor a kedvezményt, a bonus-malus együtthatót tartalmazza százalékban.
Az utolsó oszlop a biztosítási év során történt hívások meglétét vagy hiányát jelzi.
Az asztal használata nagyon egyszerű. Az együttható meghatározásához csak annyit kell tudnia: milyen osztályba tartozott a biztosítás időpontjában, és hány baleset történt a szerződés érvényessége alatt. A második jelentés egyszerű, hiszen minden vezető tudja, hogy történt-e baleset vagy sem. Az első érték megtalálható a biztosító szervezetben vagy az oldalon.
Az ellenőrzéshez meg kell adni: teljes nevet, születési dátumot, sorozatot és a jogosítvány számát. A személyes adatok megadása után automatikusan megtörténik az ellenőrzés.
Annak érdekében, hogy személyesen megtudja az együtthatót a biztosítás kezdetén, kapcsolatba kell lépnie annak a társaságnak az irodájával, ahol a szerződést megkötötték. Útlevél, kitöltött szerződés és jogosítvány kell legyen nálad. Mire a bonus-malus ellenőrzés nem tart tovább 10 percnél.
Miután megismerte az osztályát, szüksége lesz az MTPL MTP 2019 táblázatára az érték meghatározásához. Keresse meg osztályát a táblázat első oszlopában. A második oszlop a szerződés díjának kiszámításához használt kedvezményt vagy szorzótényezőt mutatja. Ezt követően meghatározzák a következő évi bonus malus összegét. Ha nincs befizetés, egy sorral lejjebb kerül a táblázatban. Ha történtek balesetek, a balesetek függvényében feljebb kerül az asztalon.
Két példa van a figyelmedbe. Az első esetben a sofőr egy évig veszteség nélkül vezetett, a másodiknál a sofőr szenvedett baleseteket. Nézzük meg, hogyan működik a vezetői osztály MSC táblázata biztosítási események hiányában és fennállása esetén.
Ivanov Szergej Petrovics 2015. november 11-én fordult a biztosítóhoz. A szerződéskötéskor a sofőr a KBM 9. osztályát, azaz a kötvény alapján 30%-os alapdíjkedvezményt kapott. Kiderült, hogy az ügyfél már többször igénybe vette a biztosító szolgáltatásait, és egyenként 5%-ot kapott a balesetmentes vezetésért.
Egy évvel később Szergej Petrovics ismét jelentkezett a biztosítási szervezetnél, hogy új szerződést kössön. Az ügyfélnek az eddigiekhez hasonlóan nem volt balesete, a problémamentes évért csökkentési bónuszt biztosított a dolgozó. Ennek meghatározásához az OSAGO "Bonus-Malus" táblázatát használta.
Szergej Petrovics 9. osztályos volt, ezen a vonalon haladva jobbra, a táblázatban a biztosítási ügynök az új osztályt nézte, a biztosítási események száma „0”. 9 után jön a 10, ami 0,65 vagy 35%-os kedvezménynek felel meg a biztosítási szerződés teljes költségéből. Kiderül, hogy az új szerződés szerint 35%-os kedvezményt kap.
Egy évvel később Szergej Petrovics ismét a biztosító képviselőjéhez fordult, hogy új szerződést dolgozzon ki. Sajnos az elmúlt évben az ügyfél 3 balesetet szenvedett hibájából. E tekintetben az ügyfél nem számított jó árengedményre.
Szergej Petrovics 9. osztályos volt. A vonal mentén haladva meg kell nézni az új együtthatót, amely ahhoz a sofőrhöz van rendelve, aki 3 balesetet szenvedett. Az új osztály, amelyet a vészhelyzeti sofőr kap, 1 vagy 1,55-ös szorzó. Kiderül, hogy az ügyfélnek emelt biztosítási díjat kell fizetnie.
Ha kiadtak egy kötvényt, amely szerint korlátlan számú személy vezethető járművet, akkor felmerül a kérdés: a bonus-malus osztály, hogyan lehet megtudni? Ebben az esetben a bónuszt az autó tulajdonosa számítja ki.
A tulajdonosi együttható meghatározása ugyanúgy történik, mint a vezető esetében. Csak annyit kell figyelembe venni, hogy a tulajdonos autókedvezménye egy adott autóra vonatkozik, és másra nem vonatkozik.
Például több éve egymás után, balesetek nélkül, szerződést köt egy VAZ 2110-es autóra, és megszerezte a maximális osztályt, 50% -os összegben. Új autó, Kia Ria vásárlásakor korlátlan számú személy esetén az OSAGO szerint egy kezdeti - 3-as mutatót kap. Kiderült, hogy egy új autó a kedvezmények új rendszere.
A járműtulajdonosoknak tudniuk kell, hogy a CMTPL-biztosítás költsége több tényezőtől függ.
Kedves Olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:
A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7, NAPOK NÉLKÜL FOGADVA.
Gyors és INGYENES!
Mindenekelőtt figyelembe veszik a vezetési tapasztalatot és azon balesetek számát, amelyekben az autótulajdonos saját hibájából szenvedett (vagyis azokat az eseteket, amikor biztosítási kifizetésre kerül sor).
Ma a biztosítás költségeinek csökkentése érdekében speciális kedvezményeket vehet igénybe, amelyeket a "bonus-malus" együtthatónak köszönhetően számítanak ki.
A KMB azért jött létre, hogy ösztönözze azokat a pontos vezetőket, akik nem esnek balesetbe. Illetve a közúti balesetek felelőseit a biztosítás árának emelésével vagy csökkentésével megbüntetni.
Ha a CMTPL kötvényt magas szintű vezetési képességgel rendelkező járművezető állítja ki, akkor kedvezményt kap. Kiszámítása minden balesetmentes vezetési év figyelembevételével történik.
Az ilyen kedvezményeket KMB-nek vagy „bonus-malus” együtthatónak nevezik. Korábban ezt a tényezőt egy adott gépre alkalmazták.
Ez azt jelentette, hogy az autó eladása esetén a kedvezmény elveszett, vagyis újra kellett „felhalmozni”.
2008 márciusában azonban megváltozott a helyzet, mivel a KMB nem az autóé, hanem a sofőré lett, függetlenül attól, hogy milyen járművet használt.
A kötvényvásárlási kedvezmény váltáskor is megmarad, ha a szerződés megújítása előtti szünet 1 évnél rövidebb.
Ma minden vezető számára megtudhatja a biztosítás történetét. Ehhez ellenőrizni kell a KMB adatbázist
A kötvény költségének meghatározásakor a KMB felszámításához bizonyos szabályok és minták betartása szükséges, ezért a biztosítási ügynökök ezt nem tudják tetszés szerint alkalmazni.
Minden járművezetőnek és biztosítónak ismernie kell és meg kell értenie a KMB és jellemzői kiszámításának algoritmusait, nevezetesen:
| Hogyan történik a KMB megalakítása | A kialakulás a balesetek számának megfelelően történik. Minden együttható mindig a vezetői osztálynak felel meg, M-től 13-ig |
| Mitől függ ez az együttható? | A KMB közvetlenül függ azon balesetek számától, amelyekben az autó részt vett, valamint a vezetési élménytől. Ezen túlmenően minden biztosítási év figyelembevételre kerül |
| A KMB alkalmazásának módja | A KMB alkalmazása az OSAGO kötvény költségének és a vásárlására vonatkozó aktuális kedvezmények kiszámításakor történik |
| Mi okozza az együttható változását | Növelje, csökkentse, mentse az értékeket. A KMB értékének mentése nem lehetséges, mivel minden évben új együttható számítás történik. Ez alól az egyetlen kivétel, ha a kötvény vásárlásakor a kedvezmény maximális. A KMB változása az autóval történt évi balesetek számától függ. Számuk befolyásolja, hogy a BMC növekszik vagy csökken |
| Hogyan történik a KMB számítása? | A számítás a KMB OSAGO kedvezménytáblázatának köszönhetően történik |
Fontos észben tartani, hogy a szankciók csak akkor érvényesek, ha az autós kéri a biztosítótól.
Ha a sofőr egy baleset után önállóan megszünteti annak következményeit és saját költségén megjavítja az autót, akkor a kötvény ára változatlan marad.
Ugyanakkor az OSAGO politika végső költsége nemcsak a "bonus-malus" együtthatótól, hanem más együtthatóktól és alapkamatoktól is függ ().
Ne feledje, hogy a statisztikák szerint minden 100 eladott kötvényre körülbelül 3 hamisított jut.
Az érvénytelen kötvény megszerzésének lehetőségének csökkentése érdekében javasoljuk, hogy a járművet megbízható szervezetekben biztosítsák, például a Rosgosstrakh-ban.
Ma az autósok kényelmét szolgálja az OSAGO megállapodás megkötése az interneten keresztül.
Gyakran használt definíciók:
| TS | Jármű. Emberek és áruk viszonylag nagy távolságra történő mozgatására szolgál az úton |
| Sofőr | A járművet vezető személy. Ha vezetési képzésre kerül sor, akkor hivatalosan az oktató számít járművezetőnek. |
| Biztosító | Olyan szervezet, amely jogosult a járműtulajdonosok kötelező biztosítására. Biztosítás csak akkor lehetséges, ha a biztosító rendelkezik a megállapított eljárási rend szerint kiadott engedéllyel |
| Biztosítási eset | A jármű tulajdonosának polgári jogi felelősségét kiváltó eset az áldozatok vagyonában, életében vagy egészségében okozott kár miatt. Ez magában foglalja a biztosító által a kötelező biztosításról szóló szerződés szerinti biztosítási kifizetéseket. |
| KMB | A "bonus-malus" együttható, amely befolyásolja az OSAGO politika teljes költségét |
A biztosítótársaságok a következő kifejezéseket használják:
A következő biztosítási évre vonatkozó saját bonus-malus együtthatójának meghatározásához a vezetőnek vizuális táblázatra lesz szüksége.
Minden biztosító társaságra jellemző. A KMB táblázatból történő meghatározása a legegyszerűbb módja annak kiszámításának.
Ehhez csak a sofőr osztályát és az 1 év alatt bekövetkezett biztosítási kifizetések számát kell ismerni.
A biztosítási ügynökök tevékenységét a kötelező biztosításról szóló szövetségi törvény szabályozza.
Bármely biztosítótársaság köteles a járművezető adatait az AIS-be betáplálni a szerződés megkötésekor.
Ez vonatkozik azokra az esetekre is, amikor a biztosítási előzmények más társaságoknál keletkeztek.
Az OSAGO-val kapcsolatos megállapodás megkötése egyértelműen meghatározott sorrendben történik ().
Az együttható kiszámításának és felhasználásának szabályait az OSAGO-ról szóló szövetségi törvény 9. cikke írja le.
Rögzítették a biztosítás alapelveinek kialakítását.
A biztosítási kifizetések összege rögzített és a szerint kerül meghatározásra.
Az együttható kiszámításához ismernie kell a járművezetőhöz rendelt osztályt és azt a számot, amelybe az elmúlt évben esett:
| Ha a sofőr először regisztrál | Aztán beosztják a 3. vezetési osztályba. A vezető osztályát az első oszlop határozza meg |
| Ezután ismernie kell a biztosítási kifizetések számát | Egy év alatt történt |
| Ezen adatok ismeretében elkezdheti a KMB kiszámítását | A pontos eredmény eléréséhez ki kell választani a visszatérítések számának megfelelő oszlopot, és meg kell találni a kereszteződést a benne a sofőr osztályát megjelenítő sorral. Miután meghatározta a kereszteződési cellát, megtudhatja, melyik osztály lesz hozzárendelve az autórajongóhoz a következő évben |
| Az együtthatót a jövőbeli osztály ismeri fel | Értéke a KMB oszlop cellájában található, amely metszi a járművezetői osztály sorát |
2019-re a következő táblázatot használjuk a KMB kiszámításához:
A táblázat a következő adatokat tartalmazza:
A balesetmentes vezetés minden évére az együttható 0,05-tel csökken, vagyis a kötvény költsége 5% -kal alacsonyabb lesz a kezdeti összeghez képest.
Ha a sofőr egyszerre több ember bűnösévé válik évente, akkor a táblázatban az OSAGO CMB osztálya csökken, és a kötvény költsége éppen ellenkezőleg nő.
A táblázat kényelmének megértése érdekében megfontolhat egy példát a kedvezmény összegének kiszámítására az első alkalommal biztosított járművezető számára:
| Egy ilyen sofőr | 3. osztályba van beosztva |
| Tegyük fel, hogy ez a sofőr egy éven belül nem szenvedett balesetet. | Ez azt jelenti, hogy a biztosítási esetek száma 0, vagyis nem történt biztosítási kifizetés. |
| Ezután meg kell találnia az oszlopot a táblázatban | A visszatérítések számát tekintve alkalmas arra, hogy meghatározza azt a járművezetői osztályt, amelyet a következő évre hozzárendelnek. A választott esetben az osztály 4 lesz |
| Az azonosított osztály szerint a KMB értéke megtalálható | Ehhez a meghajtó 4. osztályának megfelelő együttható értékkel rendelkező cellát határoznak meg. A vizsgált esetben a BMF 0,95 |
| A kötvény szokásos költsége 1 | Ha 1-gyel megszorozzuk 0,95-tel, akkor kiderül, hogy az autós fizeti a biztosítás költségének 95%-át. A biztosítási kedvezmény 5% lesz |
Második példaként a BMC-t egy olyan sofőrre számítják ki, aki 7 év vezetési gyakorlattal rendelkezik, és ezalatt soha nem szenvedett balesetet.
| Az asztali sofőr osztály szerint | Egyenlő 9-cel a vezetés 7. évének elején |
| Tegyük fel, hogy az év végén ez a sofőr 2 közúti baleset résztvevője lett | Azzal, hogy a bűnösök. A sofőr mindkét esetben biztosítási összeget követelt. A visszatérítések száma 2 |
| Meg kell határozni a járművezető osztályát a következő évre | A vizsgált példában ez egyenlő lesz 2-vel |
| Az adott vezetési osztálynak megfelelően | Az együttható 1,4 |
| Ha az együttható 1-nél nagyobb, akkor a CMTPL kötvény összege nő | Annak meghatározásához, hogy az összeg mennyivel lesz több a standardnál (1-nek véve), le kell vonni 1-et a kapott KMB-ből. |
| 1,4 – 1 = 0,4 | Mint látható, a következő biztosítási év kifizetésekor a sofőr 40%-kal többet fizet, mint amennyit a szerződés megkötésekor fizetett először. |
Bármely ország legtehetősebb embere az alapja annak az államnak a védelmi képességének, amelyben élnek, és amelynek állampolgárai. Természetesen korunkban a társadalom erős felének nem minden képviselője szolgált és szolgál a hadsereg egységeiben, és az ilyen srácok meglehetősen nagy százalékának egyszerűen fogalma sincs a katonai egységekben való jelenlétük és viselkedésük sajátosságairól. Ezért ezt a cikket egy fiatal harcos (rövidítve KMB) pályájának szenteljük. Mi az a KMB, részletesen megvizsgáljuk.
Tehát az első dolog, ami egy fiatal harcosra vár, aki mögött életében először zárták be a katonai egység kapuit, az az, hogy katonai egyenruhát kapjon, és a csapatok típusától függően besorolják egy társaságba vagy más egységbe. . Szigorúan véve ugyanaz az időpillanat jelenti a kiindulópontot a katona teljes szolgálati idejére.
A Fiatal katona tanfolyam (KMB) eredetileg egy katona képzésére irányult a számára kijelölt harci küldetések teljesítésére. Ez a szolgálati idő minden katonát megtanít a kézi lőfegyverek kezelésére, fegyelmezettebbé és összeszedettebbé teszi, időt ad annak megértésére, hogy már nincs otthon, képesnek kell lennie csapatban kommunikálni, és annak kötelező része kell, hogy legyen, amolyan "fogaskereke" egy nagy mechanizmusnak, amely éjjel-nappal és egész évben működik.
Annak érdekében, hogy részletesen megértse, mi az a KMB, azonnal jeleznie kell: a szolgálat ezen szakaszában a legnagyobb figyelem az újoncokra irányul parancsnokaiktól, az őrmesterektől a tisztikarig. Azonnal tisztázzuk, hogy a KMB alatt rendkívül kíméletesek a szolgáltatási feltételek. És amint a gyakorlat azt mutatja, még azokban is, ahol finoman szólva nem túl jó a fegyelem, vasi rendet alakítanak ki, és a legszigorúbban büntetik a régi idősek alapszabályától való mindenféle eltérését.
Az új katonák kiképzésében a vezető szerepet az őrmesterek kapják. Ezek a harcosok, akiknek egy bizonyos felhalmozott tapasztalata van a válluk mögött, válnak mentorokká az újoncok számára, olyan tanárokká, akik nagyon türelmesen és érthetően magyarázzák el a katonai szolgálat finomságait a fiatal katonáknak a KMB-nek szánt teljes szolgálati idő alatt. Természetesen itt is, mint minden üzletben, előtérbe kerülnek az őrmesterek emberi tulajdonságai, amelyek időnként kritikát, zúgolódást váltanak ki a fiatalabb generáció körében. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a szigor és bizonyos merevség továbbra is jól végzi a dolgát, és amennyire csak lehet, mozgósítja a tapasztalatlan katonákat, akik gyorsan kezdik megérteni, hogy csak az akarat, a fegyelem, a kitartás és a figyelmesség teszi lehetővé az állam által kijelölt idő teljesítését. lehetőleg fájdalommentesen.
Tehát mi is az a KMB, röviden kitaláltuk. Most bölcs dolog lenne a jellemzőiről beszélni.
A KMB során előtérbe kerül a fiatal katona fokozata. Ezért az őrmesterek újoncokat képeznek ki a játszótéren. A katonák minden nap reggeli futást hajtanak végre, felhúzzák magukat egy vízszintes rúdon, felnyomnak a padlóról, guggolnak, végeznek egy sor talajgyakorlatot és erősítik a hasizmokat.
A mai nap nagy sajnálatunkra azt mutatja, hogy a jelenlegi sorkatonák korántsem hősök, mind egészségügyi okokból, mind pedig a szolgálatra való fizikai felkészültség szintjén. Ezzel kapcsolatban az altiszteket arra utasították, hogy fordítsanak kiemelt figyelmet az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek fiatal katonáinak testének és szellemének erősítésére.
Előírja a fúróképzés kötelező tanulmányozását is. A katonák sok időt töltenek a felvonulási terepen, és egységben és önállóan is gyakorolják a technikákat. Maga a fúróképzés nemcsak a katona tartás kialakítására, hanem a parancsok végrehajtásához való hozzászoktatására, a kollektív munkához való alkalmazkodásra jött létre. A sorokban fejlődik ki a kohézió a szellemi, erkölcsi és fizikai fejlettségükben teljesen eltérő katonák között. Mindannyian a felvonulási téren készülnek a katonai eskü letételére, amely mindig ünnepélyes légkörben zajlik. A KMB után a katona teljes jogú katonának számít, és teljes mértékben felelős tetteiért vagy tétlenségéért.
Hogy mi szerepel egy fiatal harcos pályájában, azt kicsit kitaláltuk. Most érdemes magának a KMB-nek a szükségességére koncentrálni. Úgy tűnik, miért van egyáltalán szükségünk erre a „karanténra”? Nem egyszerűbb fiatal katonákat azonnal beiktatni az aktív katonai kollektívák soraiba? Amint azt a sokéves gyakorlat megmutatta, nem, nem könnyebb.
Egy fiatal katona tanfolyamára feltétlenül szükség van, mivel a szolgálat kezdetén senki sem áll készen sem erkölcsileg, sem fizikailag arra, hogy teljesen elmerüljön a zord hadsereg valóságában. Például az első hetekben minden katona egyszerűen nem zabálja magát a csekély katonai ételből, és szinte folyamatosan nagyon éhezik. Azok, akik szolgáltak, úgy értik ezeket a szavakat, mint senki más. Bár rendszeres: naponta háromszor. Itt az étrend szűkössége kerül előtérbe, mert a hadseregben az étel nem olyan kielégítő és zsíros, mint a házi. Ezenkívül a stressz nagyon fontos, mivel az ember szó szerint kihúzódik a megszokott életéből. Nehezen alkalmazkodik ahhoz, hogy már nem a saját ura, és engedelmeskednie kell. Ebből a szempontból a KMB igazi üdvösség egy harcos számára, mert ha azonnal bekerülne egy „karantén” nélküli egységbe, akkor lelkileg és testileg is egyszerűen összetörne.
Ne feledkezzünk meg az elemi klímaváltozásról. Tehát annak az embernek, aki életéből tizennyolc-húsz évet élt meleg vidékeken, és például az északi régiók zord éghajlatán kötött ki a szolgálatban, minden bizonnyal szüksége lesz némi alkalmazkodási időre, amit a tanfolyam biztosít. egy fiatal harcosé.
Hogyan vészeld át minimális veszteséggel a KMB-t? Mindenekelőtt minden újoncnak meg kell értenie, hogy emberek milliói szolgáltak és szolgálnak a világban, és ugyanakkor meglehetősen nyugodtnak érzik magukat. Nagyon fontos, hogy pszichológiailag megfelelően ráhangolódjunk általában a szolgálati időre, és különösen egy fiatal katona lefolyására. Mindig emlékezned kell arra, hogy a katonai időszak az életedben csak egy pillanat, és érdemes méltósággal eltölteni.
Minden katonai egységben kivétel nélkül fontos, hogy időben és gyorsan tájékozódjon. Elengedhetetlen a szolgálat lényegének megértése, a csapattal való összefogás, és akkor mind a parancsnokok, mind a kollégák tisztelettel és megértéssel bánnak a katonával.
Egy fiatal harcos pályája, akinek a taktikája évtizedek óta kidolgozott, sokkal könnyebb lesz számodra, ha előre felkészülsz rá. Nem, természetesen nem arról van szó, hogy menetelő lépésekkel mozogjunk a házban, vagy az eskü szövegét zsúfoljuk. A legfontosabb, amit tehetsz, hogy minden nap szánj egy kis időt a testedzésekre, és jobb, ha feliratkozol a sportrovatba. Amint a gyakorlat megmutatta, a legracionálisabb olyan edzéseken részt venni, amelyek növelik az erőt és az állóképességet (úszás, harcművészetek stb.).
