A szövetségi törvény 44 egy szabályozási dokumentum, amelyhez fordulhat annak megállapításához, hogy ki az állami ügyfél. Megszilárdította az állami megrendelő jogállását és szerepét a szerződésrendszerben, és rábízta a fő funkciókat, hogy biztosítsa a beszerzési tevékenységeket országszerte.
Jelzett, hogy az állami ügyfél olyan szerv, amely az Orosz Föderáció vagy az Orosz Föderáció alkotóeleme nevében jár el, és jogosult költségvetési kötelezettségek vállalására és vásárlások lebonyolítására. A törvény lehetővé teszi, hogy röviden - az ügyfélnek - nevezzük. Ugyanakkor ezt a kifejezést más intézményekkel és vállalkozásokkal kapcsolatban használják, amelyeknek kifejezetten szentelték. Fontos, hogy ne keverjük össze az egyiket a másikkal. A legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, hogy az állami ügyfelek pénzt költenek a költségvetésből, és csak a szövetségi törvény 44 értelmében hajtanak végre vásárlásokat.
Tehát kormányzati szerződés alapján az állami ügyfelek lehetnek:
Ezenkívül a törvény kötelezi az önkormányzati ügyfeleket a 44-FZ szerinti vásárlások végrehajtására. Ide tartozik egy önkormányzati szerv vagy kormányhivatal, amely költségvetési kötelezettségekkel rendelkezik a költségvetési jogszabályoknak megfelelően, és amely az önkormányzat nevében jár el.
Mivel az ilyen szervezetek költségvetési pénzt kapnak, azt szigorúan kezelik, ha minden intézkedésre meg van az indoklás, és a tervezett költségeket tükröző dokumentumokat összehangolják a pénzügyi hatóságokkal.
Tehát kötelesek részletesen megtervezni minden állami vásárlást. Ebben az esetben a beszerzési tervet az állami vagy önkormányzati megrendelő hagyja jóvá a kormány által meghatározott formákban. Ezt tíz munkanapon belül meg kell tenni, miután tájékoztatást kaptak arról, hogy mennyi pénzt különítettek el nekik a megfelelő költségvetésből.
Munkájukat is dokumentálniuk kell. Tevékenységük eredménye kormányzati szerződés. Az állami szerződés olyan megállapodás, amelyet egy állami ügyfél kötött az Orosz Föderáció nevében az állam szükségleteinek kielégítésére (a 44-FZ 3. cikk 8. pontja).
És minden, a közbeszerzéssel kapcsolatos információt közzétesznek az Egységes Információs Rendszerben a törvényben meghatározott határidőn belül. Ennek felelősségét az állami megrendelő is viseli.
Külön érdemes kikötni azokat a helyzeteket, amikor azok, akik nem tartoznak az állami ügyfelekhez, elláthatják feladataikat.
Azok a szervezetek vagy jogi személyek, amelyek nem használnak költségvetési pénzt szokásos tevékenységeik során, nem a szerződésrendszerről szóló törvény, hanem a bizonyos típusú jogi személyek közbeszerzéséről szóló 223-FZ. Lehetséges azonban az a helyzet, amikor hozzájutnak a költségvetési forrásokhoz. Például egy rendes jogi személy beruházási projekteket hajt végre a tőkeépítési létesítmények építéséhez, rekonstrukciójához és műszaki felújításához. És ha ennek a pénznek a terhére vásárolnak, akkor kötelesek ezt megtenni, betartva a 44-FZ összes követelményét. Ez a követelmény még azokra a szervezetekre is vonatkozik, amelyekben egyáltalán nincs állami részvétel:
A 15. cikk lehetővé teszi az állami megrendelő hatáskörének átruházását más intézményekre a tevékenységek végrehajtása érdekében.
1.Befektetők - jogi személyek és magánszemélyek, akik tőkebefektetéseket hajtanak végre saját és (vagy) kölcsönvett pénzeszközeik felhasználásával, és biztosítják azok rendeltetésszerű használatát. A befektetők a tulajdonlás minden formájának szervezetei lehetnek, beleértve a külföldi, a kormányzati szervek, az önkormányzatok, a polgárok által képviselt állam.
2. Ügyfelek - a befektetési projekt végrehajtását végző befektető által felhatalmazott magánszemélyek és jogi személyek. Ugyanakkor nem avatkoznak bele az ISD más alanyainak üzleti tevékenységébe vagy egyéb tevékenységébe, kivéve, ha a közöttük létrejött megállapodás másként rendelkezik. Az ügyfelek befektetők lehetnek. Az ügyfél, aki nem befektető, az Orosz Föderáció jogszabályainak megfelelően a szerződésben vagy szerződésben megállapított időtartamon belül és a tőkebefektetések tulajdonjogával, felhasználásával és elidegenítésével rendelkezik.
3. Vállalkozók - azon magánszemélyek és jogi személyek, akik munkaszerződés és (vagy) megrendelővel kötött állami vagy önkormányzati szerződés alapján a beruházási folyamat végrehajtásával kapcsolatos munkát végeznek. A vállalkozók lehetnek különböző közös piacszervezők, tervező, építészeti, tervező és építőipari és egyéb szervezetek, függetlenül a tulajdonjog formájától, valamint egyéni személyek, akik rendelkeznek a megfelelő engedélyekkel a tervezési vagy építési tevékenységekhez a törvény által előírt módon.
A vállalkozó a megrendelővel egyetértésben más szervezeteket - alvállalkozókat is bevonhat bizonyos típusú munkák elvégzésére, alvállalkozói szerződést kötve velük. Ebben az esetben a vállalkozónak felelősséget kell vállalnia a megrendelővel szemben a munkák szerződésben meghatározott határidőn belüli és megfelelő minőségben történő elvégzéséért. Ilyen feltételek mellett a vállalkozó a megrendelő generálkivitelezőjeként és az alvállalkozók megrendelőjeként fog eljárni. Általános szabály, hogy a speciális építési munkákat végző szakosodott szervezetek alvállalkozóként járnak el.
4. A tőkebefektetési objektumok felhasználói- magánszemélyek és jogi személyek, amelyek számára építési objektumokat hoznak létre. A felhasználók befektetők lehetnek. (Külföldi személyek, kormányzati szervek, önkormányzati kormányzati szervek, nemzetközi szervezetek, állampolgárok stb.).
5. Befektetési infrastruktúra - magánszemélyek és jogi személyek, akik a befektetési folyamatot szolgálják, és biztosítják a befektetési piac alanyai (bankok, biztosítótársaságok, lízingcégek, ingatlanok, értékbecslő cégek, tanácsadás stb.) közötti kölcsönhatást.
6. Fejlesztő- A Városrendezési Kódex 1. cikkének 16. bekezdése szerint a fejlesztő az a magánszemély vagy jogi személy, aki a hozzá tartozó földterületen építi, rekonstruálja, nagyjavítást végez egy tőkeépítési objektummal, valamint mérnöki felméréseket hajt végre. , tervdokumentáció készítése azok építésére, rekonstrukciójára, nagyjavítására. A fejlesztő lehet befektető.
A fejlesztő szervezeteket ún fejlesztők(az angol fejlesztőtől - fejlesztőtől) / (fejleszteni - építeni, fejleszteni, létrehozni).
Befektetési és építési komplexum. ISK szerkezet.
Az ISD résztvevőinek interakciója.
Leggyakrabban a következő interakciós sémákat használják az IUD résztvevői között:
1. Hagyományos séma.
2. A "tervezés és kivitelezés" séma.
3. Koncessziós rendszer.
Hagyományos séma.
Az IUD résztvevői közötti hagyományos interakciós sémát az jellemzi, hogy az építési és tervezési munkákat különböző IUD résztvevők végzik (az első esetben ajánlatkérő cég, a másodikban pedig tervező szervezet), míg szabály, a tervezési és kivitelezési munkákat egymást követően végzik. A hagyományos tervezést néha tervezés-pályázat-építés néven emlegetik, mivel a szerződéskötési pályázatokat a tervezési munka befejezése után tartják.
A hagyományos megközelítés fő előnyei a következők:
1. Lehetőséget biztosít a befektető maximális megtakarítására.
2. Az egyes típusú munkák elvégzése egy speciális szervezet (tervezés - tervező szervezet, kivitelezés - építési vállalkozók) által biztosítja a magas szintű professzionalizmust, és ennek eredményeként a magas színvonalú munkát.
3. A munka következetes elvégzése lehetővé teszi, hogy mindegyik munkát a megfelelő színvonalra hozza;
4. Biztosítja a kockázatok egyenletes elosztását a megrendelő és a vállalkozó között;
5. Az építkezés előrehaladásának ellenőrzése, a költségmutatók és a munkaeredmények ellenőrzése minden szakaszban biztosított. Lehetőség van a hibák kijavítására és a munka előrehaladásának kiigazítására;
6. Hosszú múltra tekint vissza, és rengeteg felhalmozott tapasztalattal rendelkezik az alkalmazásban.
A felsorolt előnyök mellett a hagyományos rendszernek hátrányai is vannak:
1. A projektek befejezésének időtartama hosszabb, mint más rendszerek esetében.
2. Jelentős valószínűsége annak, hogy a tényleges építési költség meghaladja a megrendelő által elfogadott és a pályázat nyertese által javasolt költséget.
3. A szerződés teljesítésének dátumának meghosszabbításának jelentős valószínűsége.
4. A tervezés és kivitelezés közötti szakadék (különböző szervezetek végzik. A tervezés és kivitelezés között tetszőlegesen hosszú idő telhet el, a vállalkozó nem vesz részt a tervezési folyamatban). A tapasztalt ügyfelek a tervezési és építési folyamatok interoperabilitását vagy részleges integrációját keresik, hogy csökkentsék a kettő közötti szakadékkal kapcsolatos kockázatokat.
5. Az ügyfél jelentős bevonása a létesítmény tervezésének és kivitelezésének jelenlegi irányításába. Általános szabály, hogy a tervezéssel, a költségvetéssel, a pályázatok előkészítésével és lebonyolításával, valamint az építésfelügyelettel kapcsolatos funkciók. Bizonyos fokon az ügyfél a tervezőre, mérnökre vagy szakmai tanácsadókra delegálja. A legfontosabb vezérlési funkciókat az ügyfél önállóan végzi. Sok ügyfél, mindenekelőtt állami), ezt az állapotot indokoltnak tartja, és a befektetési és építési projektek irányításában részt vevő alkalmazottakból áll.
Van azonban nagy számú (elsősorban kereskedelmi) ügyfél, akik nem tartják célszerűnek és gazdaságilag indokoltnak a projekt egyenáramú irányítását. Az ilyen ügyfelek gyakran nem rendelkeznek (és nem is akarnak rendelkezni) a szükséges képesítéssel és erőforrásokkal, és inkább lényegesen több hatáskört ruháznak át vállalkozókra, szakmai tanácsadókra és bérelt vezetőkre.
Az ISP megszervezésének és a résztvevők interakciójának hagyományos rendszerét a következő típusú projektekben használják:
1. A közlekedési infrastruktúra létesítményeinek (utak és vasutak, hidak, repülőterek, kikötők stb.) Építésére irányuló projektekben;
2. Nagy ipari létesítmények építésére irányuló projektekben;
3. Az állami szükségletekre szolgáló létesítmények építésére irányuló projektekben;
4. Nemzetközi pénzügyi ügynökségek (Világbank, EBRD stb.) Által finanszírozott projektekben.
Az RSFSR 1991.06.26-i törvénye, 1488-1 "Befektetési tevékenység az RSFSR -ben "(1999. 02. 25 -én módosítva);
ФЗ 1995. 12. 30-án, 225. sz. ФЗ "A gyártásmegosztási megállapodásokról "(2004. december 29 -én módosítva);
ФЗ, 1998. október 29-én, 164-ФЗ.A pénzügyi lízingről (lízing) "(2003. december 23 -án módosítva);
ФЗ 1999. 02. 25-én, 39-ФЗ "Az Orosz Föderációban végzett befektetési tevékenység tőkebefektetések formájában folyik "(2007. július 24 -én módosítva);
ФЗ 2001.11.29-én, 156. szám-ФЗ "A befektetési alapokról "(2006.04.15 -én módosítva);
A befektetési kapcsolatok fő témája, függetlenül attól, hogy milyen piacon történik a befektetés befektető... A hatályos jogszabályokban nincs jogi meghatározás a befektetőre vonatkozóan, e kategória közzététele a befektetési tevékenység fogalmán keresztül történik.
Befektetők- ezek a befektetési tevékenységek résztvevői, akik bizonyos értékeket befektetnek vállalkozói és (vagy) egyéb tevékenységek tárgyaiba gazdasági vagy egyéb előnyök elérése érdekében.
Meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi jogszabályok nem állapít meg korlátozásokat a befektetők körére. Tehát a tőkebefektetések formájában történő befektetési tevékenységről szóló törvény szerint befektetési tevékenység alanyai lehetnek magánszemélyek, jogi személyek, valamint jogi személyek társulásai, amelyek a közös tevékenységekről szóló megállapodás alapján jönnek létre, és nem rendelkeznek jogi személy státusszal. Ilyen egyesületek közé tartoznak például a kifejezetten nagyüzemi építkezések megvalósítására létrehozott konzorciumok. A jogi személyek között megkülönböztethetők kereskedelmi és nem kereskedelmi szervezetek, állami szervek, helyi önkormányzati szervek. A befektetési jogviszonyok alanyaként eljáró összes megnevezett befektetői csoport számos jellemzővel rendelkezik, és olyan jogi státusszal rendelkezik, amelyet nagymértékben meghatároz a befektetés típusa, és ennek megfelelően az a piac, amelybe befektetnek. Így a tőkebefektetések formájában közvetlen befektetéseket végző befektetők jogait, kötelezettségeit, garanciáit és felelősségét a tőkebefektetések formájában történő befektetési tevékenységről szóló törvény, az értékpapírokba portfólióbefektetőket pedig az értékpapír -törvény szabályozza. Piac, részvénytársaságok stb. A befektetők jogi státuszának szabályozása az egyenlő jogok és garanciák biztosításának módja, amely minden befektetőre egyenlő felelősséget ró, függetlenül a szervezeti és jogi formájától és a tulajdonosi formától.
Tőkebefektetők különösen egyenlő jogaik vannak a tőkebefektetések volumenének és irányainak önálló meghatározásához; tárgyak és tőkebefektetések eredményeinek tulajdonjoga, használata és ártalmatlanítása; megállapodás és (vagy) kormányszerződés alapján átruházzák a tőkebefektetési jogukat és azok eredményeit más személyekre; a tőkebefektetésekre elkülönített pénzeszközök célzott felhasználásának ellenőrzése; saját és kölcsönvett források egyesítése más befektetők pénzeszközeivel a tőkebefektetések közös végrehajtása céljából.
A befektetői jogok a portfólióbefektetéseket a tulajdonában lévő értékpapírok határozzák meg. Például egy törzsrészvény igazolja a tulajdonjogokat (osztalék formájában bevételhez jutás, felszámolási kvóta) és a nem vagyoni jogokat (a vezetésben való részvétel, a társaság tevékenységéről szóló információk megszerzése).
A befektetők kötelezettségei a tőkebefektetések végrehajtása jogszabályi szinten is rögzített, és különösen a szabványoknak (normák és szabályok) való megfelelésből áll; az illetékes állami szervek és tisztviselőik által előírt jogi követelmények teljesítése; a pénzeszközök rendeltetésszerű felhasználásában. A portfólióbefektető felelőssége a tulajdonában lévő értékpapírok kategóriájától és számától függ, és például az a kötelezettség, hogy előzetes beleegyezést kell kérni az Orosz Föderáció Minisztériumának monopóliumellenes politikájával és a vállalkozói szellem támogatásával foglalkozó szerveitől. a szavazati joggal rendelkező részvények több mint 20% -áról (az árupiaci versenyről szóló törvény 18. cikke), vagy értesítse a több mint 1000 részvényessel rendelkező részvénytársaságot - a szavazati joggal rendelkező részvények tulajdonosát - arról a szándékáról, hogy önállóan vagy kapcsolt személyekkel közösen megszerzi , a társaság forgalomban lévő törzsrészvényeinek több mint 30% -a (a JSC -ről szóló törvény 80. cikkének 1. pontja).
Befektetői garanciák- jogi státuszuk legfontosabb eleme. A befektetési környezet stabilitását nagymértékben meghatározza a befektetőknek nyújtott garanciák szintje. A befektetők minden kategóriája számára a fő garanciák az egyenlő jogok biztosítása a befektetési tevékenységek végrehajtásában, a befektetések védelme, beleértve az államosítást és az igénylést is (kivéve a törvényben előírt eseteket, és az igénylés esetén - ha van megfelelő kompenzáció). a fellebbezés joga a kormányzati szervek, szervezetek, tisztviselők bírósági eljárásaiban, amelyek sértik a befektetők jogait.
A befektetők mellett a befektetési kapcsolatok résztvevői sajátosságaiktól függően lehetnek ügyfelek, vállalkozók, felhasználók - tőkebefektetések során, kibocsátók, az értékpapírpiac szakmai résztvevői- portfólióbefektetéseknél.
Minden bizonnyal különleges jogi státusszal rendelkezik a befektetési kapcsolatokban állapot , amely egyrészt közvetlenül befektetőként, másrészt hatalomhordozóként is felléphet.
A befektetési tevékenység tárgyai befektetők, ügyfelek, a munkák kivitelezői, a befektetési tevékenységek felhasználói, valamint beszállítók, jogi személyek (banki, biztosítási és közvetítő szervezetek, befektetési tőzsdék) és a befektetési folyamat más résztvevői.
A befektetési tevékenység alanyai lehetnek magánszemélyek és jogi személyek, ideértve a külföldi szervezeteket, valamint államok és nemzetközi szervezetek.
Befektetők - a befektetési tevékenység alanyai, akik saját, kölcsönvett vagy kölcsönzött forrásaikat befektetések formájában fektetik be, és biztosítják azok rendeltetésszerű használatát. A befektetők lehetnek:
állami és önkormányzati tulajdon vagy tulajdonjogok kezelésére jogosult szervek;
polgárok, vállalkozások, üzleti szövetségek és más jogi személyek;
külföldi magánszemélyek és jogi személyek, államok és nemzetközi szervezetek.
Megengedett a befektetők pénzeszközeinek összevonása közös befektetések céljából. A befektetők betétesekként, ügyfelekként, hitelezőként, vásárlóként járhatnak el, valamint a befektetési tevékenységek bármely más résztvevőjének feladatait is elláthatják.
Ügyfelek lehetnek befektetők, valamint bármely más magánszemély és jogi személy, akit a befektető (befektetők) felhatalmaztak a beruházási projekt végrehajtására, anélkül, hogy beleavatkoznának a befektetési folyamat többi résztvevőjének üzleti és egyéb tevékenységeibe, kivéve, ha a megállapodás másként rendelkezik ( szerződés) közöttük.
Az ügyfelek a szerződésben meghatározott időtartamig birtokolják, használják és értékesítik a tőkebefektetéseket, általában ez az időszak a befektetési tevékenység tárgyának létrehozásával és a befektetőnek vagy felhasználónak történő átadásával ér véget. Az ügyfelek kiválasztják és szerződést kötnek vállalkozókkal, szállítókkal, fuvarozókkal és másokkal egy beruházási projekt megvalósítása érdekében. A befektető maga is elláthatja az ügyfél feladatait anélkül, hogy igénybe venné az ügyfél szolgáltatásait.
Ha az ügyfél nem befektető, akkor a meghatározott megállapodásban meghatározott időtartamra és a hatáskörökön belül, valamint az RSFSR területén hatályos jogszabályokkal összhangban a befektetések tulajdonjogával, felhasználásával és elidegenítésével rendelkezik.
A felhasználók által befektetési tevékenység tárgyai ( tantárgyak, amelyekhez a befektetési tevékenység megfelelő objektumai jönnek létre) lehetnek befektetők, valamint más magánszemélyek és jogi személyek, állami és önkormányzati szervek, külföldi államok és nemzetközi szervezetek, amelyek számára a befektetési tevékenység tárgyát létrehozzák.
Ha a befektetési tevékenység tárgyának használója nem befektető, akkor a közte és a befektető között fennálló viszonyt a befektetésről szóló megállapodás (döntés) határozza meg az RSFSR jogszabályai által meghatározott módon.
Fellépők (vállalkozók) - magánszemélyek és jogi személyek, akik munkát végeznek, szolgáltatásokat nyújtanak az ügyfelekkel vagy befektetőkkel kötött szerződések alapján, kombinálva a befektető és az ügyfél funkcióit. A tervezés és kivitelezés területén a vállalkozók meghatározott esetekben engedélyek alapján járnak el
A befektetési tevékenység alanyai jogosultak két vagy több résztvevő funkcióinak kombinálására.
Befektetési objektumok az RSFSR -ben újonnan létrehozott és korszerűsített állóeszközök és forgótőke az RSFSR nemzetgazdaságának minden ágazatában és szférájában, értékpapírok, elkülönített készpénzbetétek, tudományos és műszaki termékek, egyéb tulajdon, valamint tulajdonjogok és szellemi tulajdonjogok.
Tilos olyan tárgyakba befektetni, amelyek megalkotása és használata nem felel meg az RSFSR területén hatályos jogszabályok által megállapított környezetvédelmi, egészségügyi - higiéniai és egyéb szabványok követelményeinek, vagy sérti a jogilag védett jogait és érdekeit. állampolgárok, jogi személyek és az állam.
Bizonyos esetekben az azonos nevű ingatlan, a tulajdonjog befektetés, más esetekben a befektetési tevékenység tárgya. Például egy részvénycsomagot át lehet utalni egy korlátolt felelősségű társaság alaptőkéjébe (a részvények befektetések). Egy részvénytársaság részvényeinek megvásárlásával részvényeket kapunk - a befektetési tevékenység tárgyát.
Tilos olyan tárgyakba befektetni, amelyek létrehozása és használata nem felel meg az Orosz Föderáció jogszabályainak, sérti a polgárok, jogi személyek, az állam jogilag védett jogait és jogos érdekeit (a befektetésekről szóló törvény 3. cikke) Tevékenység az RSFSR -ben ").
Valamiért a visszarúgások témája büntetőjogi jellegű. A versengő repülőgép -szerződések azonban díjakat tartalmaznak a közvetítők és a szerződés résztvevői számára.
Ezért a belföldi repülőgépek értékesítésének a versenytársak szintjén kell történnie, azaz a szükséges és szabványos díjazás felhasználásával. Sok lehetőség van, és nagyon legális.
Ebben az értelemben az MC-21 ügyfelei lehetnek a B787 kezelői, így csak az MC-21 biztosítja a B787 komfortfokozatát, miközben az üzemanyag-fogyasztás kétszer kevesebb.
Ez nem csupán helyettesítés a rövid-közepes távolságú útvonalakon, hanem az olyan légitársaságok imázsáról, akik törődnek az utasok kényelmével.
Ezért az MS_21 katalógus árának a versenytársak szintjén kell lennie, és semmilyen módon nem alacsonyabb. Az adásvételi szerződésnek azonban szilárd jutalmat kell tartalmaznia,
A C919 nem tekintélyes repülőgép. Az árat nem hirdetik, lényegében zsebből zsebbe tolódik, és még mindig veszít a versenytársak tömegtermelésével szemben.
Ennek fényében az MS-21 elhelyezése a B787 alternatívájaként és kiegészítéseként a rövid és közepes távolságú útvonalakon új lépés a sikeres értékesítésben B787 szinten.
Mostanra egyfajta kettős hatalom (duopólium) alakult ki a Boeing és az Airbus között az utasszállító repülőgépek világában, de az elemzők bíznak abban, hogy hamarosan ez az állapot Oroszországnak és Kínának köszönhetően véget ér. A piac jelenlegi tulajdonosai is biztosak ebben.
Andreas Kramer, az Airbus kelet-európai és közép-ázsiai értékesítési alelnöke három új szereplőt lát a láthatáron: a kínai C919, a kanadai Bombardier CSeries és az orosz MC-21. A keskeny testű repülőgépek a legkeresettebbek a fuvarozók között, ezért ez a piaci szegmens nagyon vonzó. Az Airbus kereste a legtöbbet az A320 -ason, több mint 13 ezer példányt adtak el, bár kezdetben legalább hatszázról álmodtak.
Kramer szerint Oroszország komoly ajánlatot tett, hogy valódi versenytársa legyen az A320 -nak. A legújabb MC-21 bélésről beszélünk, amely jelenleg tanúsítási teszteken megy keresztül. Igaz, egy repülőgép nem elég, emlékeztet az "Airbus" képviselője - szükségünk van egy jól kiépített szervizhálózatra, amelynek kiépítése évekig tart. Eközben a szolgáltatások több hasznot hoznak a repülőgépgyártóknak, mint maguk a repülőgépek.
Andreas Kramer elmondta, hogy a szankciók nem voltak hatással a vállalat oroszországi működésére, amely 25 éve fontos partnere számára. Megjegyezte, hogy Oroszországban nagyon erős mérnöki iskola működik, amely az anyagok szilárdságára specializálódott, ezért a vállalat Moszkvai Mérnöki Központjában elvégezzük a statikus és fáradási szilárdság alapvető számításait, valamint a repülőgép szerkezetének tervezését. teherhordó szerkezet.
Az Airbus fontos partnere a VSMPO-Avisma vállalat, amely a repülőgépgyártó titán alkatrészek iránti keresletének mintegy felét biztosítja. Ezenkívül ezek a repülőgépváz legkritikusabb szerkezeti elemei, amelyek repülés közben a legnagyobb terhelésnek vannak kitéve: futómű rugók, motoroszlopok és szárnyrészek. A Boeing egyébként ugyanazon vállalat titán alkatrészeit is használja repülőgépeiben.
Elmondható, hogy a világ két legnagyobb repülőgépgyártója kritikusan függ Oroszországtól. De az Airbus nem fél ettől a függőségtől, és a MAKS-2017 légibemutatón megállapodást írt alá az orosz vállalattal való együttműködés kiterjesztéséről. A Boeing is ezt tette.
http://gosnovosti.com/2017/08/.../
Oroszország aktívan fejleszteni fogja a polgári repülőgépek gyártását. 2019 -től megkezdődik a külföldi repülőgépgyártók - az Airbus és a Boeing - juttatásainak megszüntetése. Ezt állította Dmitrij Rogozin, az Orosz Föderáció miniszterelnök -helyettese a "Vasárnap este" című műsorban Vlagyimir Szolovjovval.
A miniszterelnök -helyettes szerint most Oroszország évente mintegy 30 utasszállító repülőgépet gyárt. Ez 25 -ször kevesebb, mint a világ legnagyobb gyártói - az európai Airbus és az amerikai Boeing. „De már 2025 -ben, figyelembe véve terveinket, már évi 110 repülőgépet fogunk gyártani. A Szovjetunió 75 repülőgépet gyártott - mi 110 -et ” - hangsúlyozta Rogozin.
Oroszország - jegyezte meg - hatalmas összegeket költ külföldi repülőgépek vásárlására és lízingelésére. Ezenkívül hazánk pénzt veszít, amelyet a külföldi repülőgépgyártók által fizetett adókból kaphat.
„2013 -tól napjainkig 367 külföldi repülőgépet vásároltunk külföldön. Ezek a Boeing és az Airbus. Sőt, mivel iparunk nem gyártott polgári repülőgépeket, nemzeti cégeink támogatása érdekében mentesítettük a külföldi gyártókat az áfa és a vám alól ” - jegyezte meg a miniszterelnök -helyettes.
De már 2019 -től - ígérte a miniszterelnök -helyettes - megszüntetik a Boeing és az Airbus előnyeit. Ezzel párhuzamosan a hazai MS-21 típusú repülőgép is gyártásba kerül. Mint Dmitrij Rogozin megjegyezte, ez a repülőgép körülbelül 20% -kal olcsóbb lesz, mint külföldi társai.
„Mi, a külföldi repülőgépipar tűjén lévünk, évente 470 milliárd rubelt költünk és fizetünk külföldön. Ez a nemzet sértése, a repülő hatalom megsértése. Nem bírtuk ki. Ezért születtek döntések. És az elnök személyes tartalékaiból pénzt különített fel kérésünkre új repülőgépek létrehozására ” - mondta Rogozin.
Emlékezzünk vissza: korábban Vlagyimir Putyin a MAKS-2017 Nemzetközi Repülési és Űrszalon keretében a repülőgépgyártás fejlesztéséről tartott értekezleten felszólalva elmondta, hogy 2017-ben 60 milliárd rubelt terveztek a hazai polgári repülőgépipar támogatására.
Mennyire reálisak ezek a tervek, képesek leszünk -e valaha teljesen felhagyni az Airbusszal és a Boeinggel?
1991-ig nagy repülőgép-építő hatalom voltunk, de aztán a kormány liberálisai szisztematikusan elkezdték tönkretenni az ipart, és a Boeing és az Airbus kegyelmére hagyták "-mondta Oleg Smirnov, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája. a Szovjetunió polgári repüléséről. - És végül. A miniszterelnök -helyettes valójában elismerte, hogy a külföldi repülőgépgyártók részesedése nemcsak negatívan befolyásolja az orosz gazdaságot, hanem aláássa a nemzetbiztonságot is.
De meg kell értenünk: Rogozin nem mond igazat. Az MC-21-re vonatkozó tervei továbbra is csak találgatások. Lényeges, hogy az MS-21-et még nem tanúsították. Mi, szakemberek, csak olyan terméket tekintünk repülőgépnek, amely rendelkezik megfelelő tanúsítvánnyal. És lehetőleg - nem csak hazai, hanem nyugati is.
Bármely légitársaság, legyen az orosz vagy külföldi, csak a tanúsító anyagokból szerezhet információt a bélés teherbírásáról, repülési tartományáról és üzemanyag -fogyasztásáról. És számítsa ki magának a működésének és a bérleti díjnak a költségeit.
Az MS-21 egyelőre csak gyári teszteken megy keresztül. Ez nagyon nehéz feladat a mérnökök és a pilóták számára. Remélem jól sikerül a teszt. De még korai beszélni a repülőgép sorozatba bocsátásáról ebben a szakaszban.
SP: - Miért társítja Rogozin az MS -21 sorozatba bocsátásának dátumát a Boeing és az Airbus juttatásainak megszüntetésével?
Az elképzelés szerint az MS-21-nek bizonyos paraméterekben felül kell múlnia a külföldi társakat. És ha valóban versenyképes repülőgépet kapunk, amelyhez a légitársaságok sorakoznak, ez a körülmény részben elszakíthat minket a Boeinggel és az Airbusszal való jelenlegi vaskapcsolattól.
Pontosan ezt akarja a United Aircraft Building Corporation (UAC) vezetése és az Orosz Föderáció kormánya, amely kolosszális pénzeket fektet be az MS-21-be.
Másrészt, van tapasztalatunk a Sukhoi Superjet 100 -al kapcsolatban. Már több milliárd dollárt fektettek ebbe a projektbe, de az orosz minisztertanács nem lát tőlük megtérülést.
SP: - Ha az MS -21 sorsa jól alakul, lehetővé teszi -e számunkra, hogy teljesen elhagyjuk a Boeing és az Airbus szolgáltatásait?
Az MS-21 csak az első lépés ahhoz, hogy Oroszország repülőgép-építő hatalmi státuszba kerüljön. És nincs ok azt hinni, hogy a közeljövőben teljesen le tudjuk váltani a Boeing -et és az Airbus -t.
A repülőgépgyártás gyorsan fejlődő iparág. Polgári repülőgépiparunk 25 éve a karámban van. Valójában nagyon le vagyunk maradva. Hadd emlékeztessem önöket, hogy ma az utasforgalom 95% -át nyugati gyártású repülőgépekkel bonyolítjuk. És ezen a helyzeten nem lehet egyik napról a másikra változtatni.
Mondok egy kellemetlen dolgot. Úgy gondolom, hogy a következő évtizedekben igénybe kell vennünk a Boeing és az Airbus szolgáltatásait. Mivel rendkívül nehéz versenyképes polgári repülési repülőgépek egész sorát előállítani.
Az MC-21 segítségével csak egy kis rést lehet lefedni a polgári légi közlekedésben. És akkor véleményem szerint elő kell mozdítani egy közös projektet Kínával egy széles karosszériás utasszállító számára. Ha ez sikerül, komoly versenytársává válhat a Boeingnek. És ezzel a géppel nem az oroszországi utasforgalom 5% -át tudjuk majd fedezni, mint most, hanem 50% -át.
"SP": - Mit adhat ez Oroszországnak?
A Szovjetunióban 35 ezer repülőgépet üzemeltettek. És nem egy - a nyugati termelés. Ha megismételjük ezt az utat, akkor százezer munkahelyet biztosít az országnak az innováció területén. Ez magas fizetést igénylő és rangos munkahelyeket jelent.
Ezenkívül ily módon jelentősen csökkentjük a belföldi járatok jegyárait. Most a repülőjegyeink drágábbak, mint az USA -ban. Tekintettel arra, hogy az amerikaiak nagyságrenddel többet keresnek.
Végül a repülőgépgyártás az orosz gazdaság erőteljes hajtóerejévé válhat. Mivel közvetlenül kapcsolódik a legújabb technológiához és az élvonalbeli kutatási területekhez.
És hiszem, hogy erre is eljutunk. Kivéve persze, ha kormányunk ismét hirtelen irányt változtat, mint a kilencvenes évek elején.
https://svpressa.ru/politic/article/178532/
Azok az orosz légitársaságok, amelyek 2013 -ban új utasszállítókkal bővítik flottájukat, mintegy 1,5 milliárd dollár kedvezményt spórolnak meg a katalógusárakon.
A működési és pénzügyi lízing keretében repülőgépek hivatalos költsége eléri a közel 3 milliárd dollárt, de az orosz szerződések kedvezménye eléri a 60%-ot - derül ki az Airline Fleet Management / AFM kiadványból, amely a légi lízingpiacra specializálódott.
2013-ban az Aeroflot megkapta a 16 szerződött Boeing B777-300ER típusú repülőgép első 4 darabját és az A320 család 7 repülőgépét.
A légitársaság pénzügyi lízing keretében fogadta a Boeing B777-300ER típusú repülőgépeket a VEB-Leasing útján. Az ügyletet a VEB, az USA Export-Import Bankja, a Credit Agricole CIB, a Goldman Sachs és az Apple Bank for Savings finanszírozta. Listaár B777-300ER - 315 millió dollár; a szerződés értéke, amely alapján a lízingbeadó kiszámítja a légitársaság lízingdíját, körülbelül 160 millió dollár. Vagyis az Aeroflot körülbelül 50 százalékos kedvezménnyel fogadta a repülőgépeket.
Az Aeroflot öt új A320 -at kapott operatív lízinggel az AWAS lízingcégtől, kettőt pedig az SMBC Aviation Capital -tól. Az A320 katalógus ára a 2013 -as áremelkedés előtt körülbelül 88 millió dollár; a szerződéses ár körülbelül 40 millió dollár. Ezeknek a repülőgépeknek a kedvezménye körülbelül 55 százalék. Az év végéig az Aeroflot további négy A320 -at kap operatív lízing keretében, és egy A321 -et pénzügyi lízing keretében. Az A321 költsége, amelyen az Aeroflot megkapja, körülbelül 45 millió dollár / a katalógus árral a növekedés előtt - 103 millió dollár /. Kedvezmény - körülbelül 57 százalék.
Körülbelül ugyanilyen kedvezménnyel az UTair négy A321 -es repülőgépet kap / az A321 UTair ára körülbelül 45 millió dollár, a listaár 103 millió dolláros növekedés előtt, körülbelül 57 százalékos kedvezmény /. Az elsőt már júliusban átadták a fuvarozónak, a maradék három szállítását az év végére várják. Az ügyletet pénzügyi lízing konstrukció keretében formalizálták, és az európai exporthitel -ügynökségek, Euler Hermes, Coface és az ECDG garanciáiból finanszírozták. A Citibank, a Bank of America és a VEB-Leasing hitelezői lettek az ügyletnek. "Az exporthitel-ügynökségek részvétele lehetővé tette a modern repülőgépek rendkívül kedvező feltételekkel történő beszerzését"-jelentette a VEB-Leasing sajtószolgálata.
Az S7 csoport idén két A320 -as gépet kapott lízing keretében az Air Lease Corporation -től, körülbelül 39 millió dolláros áron / az ellátási szerződést 2011 -ben írták alá / körülbelül 50 százalékos kedvezménnyel.
A listaárak az egyes repülőgépmodellekre vonatkozó opciók és konfigurációk átlagárát tükrözik - írja a Boeing webhely. Az ár a tervezéstől, a motorválasztástól, az avionikától, a kabin belsejétől függ - írja az Airbus honlapja. "A repülőgép katalógusértéke a szerződés összköltsége"-magyarázta korábban az ITAR-TASS-nak a Sukhoi Civil Aircraft elnöke / az SSJ-100 gyártó / Andrey Kalinovsky.
"A repülőgép valós költsége az ügyfél számára sok tényezőtől függ - a megrendelés mennyiségétől, a végrehajtás időpontjától, a gyártó érdekétől, hogy" túllicitálja "a versenytárs javaslatait, a másodlagos piacon kialakult helyzettől és a kereslettől elvileg az ilyen típusú repülőgépekhez - magyarázta az ITAR -TASS forrás egy lízingcégtől. "De természetesen sem a Boeing, sem a kedvezményt adó Airbus nem működik veszteségesen; mindenesetre ez az eladás a repülőgép árán felül. "
