Přehrada Hoover Dam je také vodní elektrárnou ve Spojených státech. Byl postaven v dolním toku řeky Colorado. Přehrada je vysoká 221 m. Nachází se v Černém kaňonu, poblíž států Nevada a Arizona. Byl pojmenován na počest 31. prezidenta země - který hrál důležitou roli při jeho stavbě. Přehrada byla postavena v letech 1931-1936.
Hoover Dam je provozován divizí amerického ministerstva vnitra, Bureau of Reclamation. Je jednou z nejznámějších památek v Las Vegas.
Než byla přehrada postavena, Colorado (řeka) často projevovalo bouřlivou náladu. V období tání sněhu v horách velmi často zaplavovalo země farmářů, kteří byli po proudu. Projektanti věřili, že vybudování přehrad pomůže vyhladit výkyvy hladin řek. Kromě toho se od nádrže očekávalo, že urychlí vývoj a dodá vodu do mnoha částí jižní Kalifornie.
Jednou z hlavních překážek realizace tohoto projektu byly pochybnosti zástupců států nacházejících se v Coloradské pánvi. Řeka, respektive její vodní zdroje, musela být spravedlivě rozdělena mezi spotřebitele. Existovaly myšlenky, že Kalifornie se vším svým vlivem a financemi si udělá nárok na převážnou část vodních zásob nádrže.
Z tohoto důvodu byla vytvořena komise, která zahrnovala jednoho zástupce z každého dotyčného státu a také zástupce federální vlády. Výsledkem její činnosti byla podepsaná úmluva Colorado River. Opravilo způsoby alokace vodních zdrojů. To otevřelo cestu pro stavbu přehrady.
Vybudování hydraulické stavby tohoto rozsahu vyžadovalo přilákání významných finančních prostředků ze státního rozpočtu. Návrh zákona o financování neobdržel okamžitý souhlas Bílého domu a amerického Senátu. V roce 1928 podepsal Calvin Coolidge návrh zákona, který dal projektu souhlas. Úplně první prostředky na stavbu byly přiděleny až o 2 roky později. V té době už byl prezidentem Herbert Hoover.
Plán počítal s výstavbou přehrady v Boulderu (Colorado River Canyon). A přestože bylo nakonec rozhodnuto postavit ho v Black Canyonu, tento projekt se stal známým jako Boulder Canyon Project.
Několik společností bylo pověřeno postupně stavbou přehrad. Mezi nimi: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Utah Construction Company; Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser & W.A. Společnost Bechtel; MacDonald & Kahn Ltd., J. F. Shea Company.
Na stavbě se podílely tisíce dělníků (v roce 1934 byl maximální počet 5 251 lidí). Podle smluvních podmínek nesmělo najímání čínských dělníků pracovat a celkový počet černých žoldnéřů nepřesáhl 30 lidí, přičemž byli zaměstnáni v nejhůře placených zaměstnáních. Předpokládalo se, že pro přehradu bude stavitelům postaveno malé město, ale harmonogram byl revidován ve prospěch zvýšení počtu pracovních míst a zrychlení procesu (snížení nezaměstnanosti, která byla důsledkem Velké hospodářské krize) . Z tohoto důvodu v době, kdy dorazili první žoldáci, město ještě nebylo připraveno a stavitelé přehrady strávili první léto v táborech.
Nebezpečné pracovní podmínky a zpožděné dodávky bydlení vedly ke stávce v roce 1931. Pracovníci byli zároveň rozptýleni s použitím síly (policie použila obušky a zbraně). Bylo však rozhodnuto zrychlit tempo výstavby města a na jaře příštího roku se lidé přestěhovali do svých již trvalých obydlí. Během období stavby byly v Boulder City zakázány hazardní hry, prostituce a prodej alkoholických nápojů. Poslední zákaz zde zůstal až do roku 1969. Podnikání s hazardními hrami zde není dodnes povoleno, což z Boulder City dělá jediné město ve státě Nevada, které má takový zákaz.
Přehrada Hoover Dam, jejíž fotografie je uvedena v tomto článku, byla postavena v nejtěžších podmínkách. Určitá část prací probíhala v tunelech, kde dělníci trpěli oxidem uhelnatým, který zde byl hojný (někteří stavitelé zemřeli nebo následkem toho byli invalidní). Zaměstnavatel poté řekl, že úmrtí byly důsledkem zápalu plic, a on nenese odpovědnost. Stavba této přehrady byla zároveň prvním staveništěm, kde dělníci dostali ochranné přilby.
Při stavbě přehrady (hráze) zemřelo celkem 96 lidí. Úplně první z nich byl topograf J. Tierney, který se utopil na konci roku 1922 v Coloradu a vybral si nejlepší místo pro stavbu. Je ironií, že poslední obětí přehrady byl Patrick Tierney, jeho syn, který zemřel o 30 let později, když spadl z přelivu.
Přehrada byla plánována na hranici mezi Arizonou a Nevadou v úzkém kaňonu. Pro odklonění vody ze staveniště byly vytvořeny 4 tunely. Je třeba poznamenat, že jejich celková délka byla 4,9 km. V roce 1931 začala stavba samotných tunelů. Jejich dokončení bylo vyrobeno z betonu, jehož tloušťka byla 0,9 m, díky čemuž užitečný průměr vodovodních potrubí dosáhl 15,2 m.
Tunely byly po dokončení stavby částečně zablokovány betonovými „zátkami“ a v některých místech slouží k vypouštění přebytečné vody. Skutečnost, že k přelivu nedochází skrz tělo samotné přehrady, ale tunely, které se nacházejí ve skalách, dává stabilitu celé konstrukci.
Aby se zabránilo případným záplavám a izolovalo se staveniště, byly postaveny 2 kesonové přehrady. Stavba horní přehrady začala v roce 1932, i když v té době nebyly dokončeny odklonové tunely.
Aby byla zajištěna bezpečnost práce, byla před zahájením stavby provedena různá opatření k očištění stěn kaňonu od skal a uvolněných kamenů: nejprve byly vyhodeny do povětří dynamitem a poté svrženy.
První beton byl vylit do základu přehrady v roce 1933. Pro jeho výrobu byla otevřena nejbližší ložiska nekovových materiálů. Kromě toho byly speciálně pro to postaveny betonárny.
Vzhledem k tomu, že práce tohoto rozsahu nebyly dosud prováděny (zde je třeba poznamenat, že žádné přehrady na světě by se nemohly vyrovnat rozsahu této stavby), několik technických řešení použitých v tomto procesu bylo skutečně jedinečných. Jedním z problémů se například ukázalo chlazení betonu. Z tohoto důvodu byla místo pevného monolitu Hooverova přehrada postavena jako řada vzájemně propojených lichoběžníkových sloupů. To umožnilo rozptýlit přebytečné teplo, které se uvolňovalo během tuhnutí směsi.
Inženýři si uvědomili, že pokud by Hooverova přehrada byla postavena jako monolit, trvalo by 125 let, než by se beton ochladil na požadovanou teplotu. Kvůli tomu by se mohly objevit praskliny a v budoucnu by to znamenalo zničení přehrady. Kromě toho každá forma pro urychlení chlazení betonových vrstev obsahovala chladicí systém vyrobený z kovových palcových trubek, do kterých byla přijímána chlazená říční voda. Je třeba říci, že vytvrzování betonu ještě nebylo dokončeno.
Vytvoření jámy pro vodní elektrárnu bylo provedeno společně s hloubením jámy, která byla určena pro založení přehrady. Potřebné zemní práce byly dokončeny v roce 1933 a ve stejném roce byl do areálu elektrárny nalit první beton.
První elektřina byla vyrobena generátory stanice v roce 1936. O 25 let později, během modernizace této stanice, byly spuštěny další další generátory. V tuto chvíli vyrábí elektřinu sedmnáct generátorů s maximálním výkonem 2 074 MW.
Elektrárna hraje velmi důležitou roli při udržování rovnováhy spotřeby energie v západních Spojených státech. Spotřeba energie ovlivňuje úpravu zatížení každého z generátorů, které je řízeno distribuční stanicí umístěnou ve Phoenixu. Zajímavé je, že do roku 1991 byl používán systém ručního ovládání; následně byla provedena elektronizace tohoto systému.
Původní návrh zahrnoval velmi jednoduchý architektonický návrh vodní elektrárny a přehrady. Předpokládalo se, že vnější strana přehrady bude pravidelná zeď, na jejímž vrcholu bude ohraničena neogotickou balustrádou. Budova elektrárny se přitom vůbec neměla lišit od jednoduché tovární dílny.
Mnoho současníků kritizovalo navrhovaný projekt kvůli jeho přílišné jednoduchosti, která podle jejich názoru neodpovídala epochálnímu charakteru, který měla Hooverova přehrada. Výsledkem bylo, že architekt v Los Angeles Gordon Kaufman byl pozván k přepracování projektu. Podařilo se mu projekt přepracovat a exteriér těchto struktur vytvořit ve stylu art deco. Díky tomu byla horní část přehrady ozdobena věžičkami, které „vyrostly“ přímo z přehrady. Hodiny navíc umístil na přelivné věže. Některé z nich ukazují horský čas, zatímco jiné ukazují severoamerický pacifický čas.
Původně měla být Hooverova přehrada postavena v Boulder Canyonu, proto se v oficiálních dokumentech říkalo „Boulder Dam“. Zároveň při oficiálním otevření této stavby Ray Wilbur, tajemník amerického ministerstva vnitra, oznámil, že tato struktura bude pojmenována na počest prezidenta USA Hoovera. Tímto prohlášením Wilbur navázal na tradici pojmenovávání prezidentských jmen na největších přehradách v USA. Kongres USA schválil tento oficiální název v roce 1931.
O rok později Hoover prohrál volby s demokratickým kandidátem Franklinem Delanem Rooseveltem. Po nástupu Roosevelta do funkce americká administrativa navrhla změnit název přehrady na „Boulder Dam“. V této záležitosti nebylo učiněno žádné oficiální rozhodnutí, ale Hooverovo jméno zmizelo ze všech cestovních průvodců a oficiálních dokumentů těch let.
Dva roky po smrti Roosevelta představil kalifornský kongresman Jack Anderson projekt návratu budovy Hoover. Odpovídající návrh zákona podepsal prezident a od té doby dostala přehrada název „Hooverova přehrada“.
Do roku 2010 procházela po přehradě dálnice 93, která vedla poledníkovým směrem a spojovala mexickou hranici s částí dálnice, která sousedila s přehradou, objem dopravy a dálnice tomu neodpovídaly. Silnice má v každém směru pouze jeden jízdní pruh a její hadovitý sestup k přehradě zahrnuje několik úzkých a ostrých zatáček, míst s velmi špatnou viditelností. Silnice je navíc náchylná k častým sesuvům půdy.
Je třeba poznamenat, že po teroristickém útoku v roce 2001 byl provoz přes tuto přehradu omezen. Některé typy automobilů podléhají povinné prohlídce před průjezdem, aby se vyloučila přeprava výbušnin, zbytek jsou kontrolovány pouze periodicky.
V roce 2010 se poblíž přehrady Hoover otevřel most Mike O'Callaghan. Výrazně zvýšil kapacitu této dálnice.
Vytvoření nádrže na medovinu a výstavba této přehrady měly citelný dopad na řeku Colorado, její vodní režim a zejména na její ekosystém. Mnoho velkých přehrad se vyznačuje takovým škodlivým účinkem. Za 6 let stavby přehrady a napouštění nádrže voda delty prakticky nedosáhla.
Stavba zastavila časté záplavy, které charakterizovaly kaňon řeky Colorado. To však znamenalo přímou hrozbu pro řadu rostlinných a živočišných druhů, které se již přizpůsobily pravidelným záplavám. Stavba přehrady po proudu zmenšila populaci ryb. V současné době jsou 4 druhy ryb ohroženy úplným vyhynutím.
Dokonce i dnes v oblasti kolem nádrže Mead můžete stále vidět stezku z horního stavu vody, kterého bylo dosaženo v roce 1983. To bylo způsobeno neobvykle vysokými srážkami, které spadly v důsledku efektu El Niño na západě USA.
Obraz této přehrady byl použit v různých uměleckých dílech. Přehrada byla například zmíněna v knize „One-Story America“ od Ilfa a Petrova, ve filmech „Univerzální voják“ a „Transformátory“ a také v animovaném filmu „Beavis a Butt-Head“.
36.015556 , -114.737778Hooverova přehrada
Hooverova zápletka, Hooverova přehrada, Hooverova přehrada(angl. Hooverova přehrada, také známý jako Boulder Dam) - jedinečná hydraulická stavba ve Spojených státech, betonová přehrada o výšce 221 m a vodní elektrárna, postavená v dolním toku řeky Colorado. Nachází se v Černém kaňonu, na pomezí států Arizona a Nevada, 48 km jihovýchodně od Las Vegas; tvoří jezero (nádrž) Medovina. Pojmenován podle Herberta Hoovera, 31. prezidenta USA, který sehrál důležitou roli při jeho stavbě. Stavba přehrady začala a skončila ve dva roky před plánovaným termínem.
Přehradu provozuje americký úřad pro rekultivaci, divize amerického ministerstva vnitra. V roce 1981 byla přehrada zapsána do amerického národního registru historických míst. Hoover Dam je jednou z nejznámějších památek v oblasti Las Vegas.
Přitom jednou z překážek realizace projektu byly pochybnosti států ležících v povodí řeky Colorado o spravedlivém rozdělování vodních zdrojů mezi spotřebitele. Existovaly obavy, že Kalifornie se svým vlivem, finančními zdroji a nedostatkem vody uplatní nárok na většinu vodních zdrojů nádrže.
V důsledku toho byla v roce 1922 vytvořena komise, která zahrnovala jednoho zástupce z každého ze zúčastněných států a jednoho z federální vlády (to byl Herbert Hoover, tehdejší ministr obchodu ve vládě prezidenta Warrena Hardinga). Výsledkem činnosti této komise byla Colorado River Convention, podepsaná 24. listopadu 1922, ve které byly zakotveny metody pro rozdělení vodních zdrojů. Podpis tohoto dokumentu, přezdívaného Hooverův kompromis, vydláždil cestu pro stavbu přehrady.
Stavba tak rozsáhlé hydraulické stavby vyžadovala přilákání značných finančních prostředků ze státního rozpočtu. Návrh zákona o financování neobdržel okamžitý souhlas amerického Senátu a Bílého domu. Teprve 21. prosince 1928 podepsal prezident Calvin Coolidge návrh zákona o schválení projektu. Počáteční prostředky na stavbu přehrady byly k dispozici až v červenci, kdy už byl prezidentem Herbert Hoover.
Původní plán počítal s výstavbou přehrady v Boulder Canyonu (angl. Boulderový kaňon). Proto navzdory skutečnosti, že bylo nakonec rozhodnuto o vybudování přehrady v Black Canyonu, dostal projekt název Boulder Canyon Project.
Přehradu uzavřelo konsorcium Six Companies, Inc., společného podniku mezi společností Morrison-Knudsen Company z Boise, Idaho; Utah Construction Company (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, Kalifornie); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) a J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
Bylo plánováno, že pro přehradu bude pro stavitele postaveno celé město Boulder City, ale harmonogram stavby byl upraven ve prospěch zrychlení a zvýšení počtu pracovních míst (to bylo provedeno za účelem snížení masové nezaměstnanosti způsobené Velká deprese). V tomto ohledu v době objevení prvních dělníků nebylo město ještě připravené a stavitelé přehrady trávili první léto v provizorních táborech. Zpoždění dodávky bydlení a nebezpečné pracovní podmínky vedly ke stávce 8. srpna 1931. Dělnické protesty byly rozptýleny zbraněmi a holemi, ale tempo výstavby Boulder City se zrychlilo a na jaře 1932 dělníci se přestěhovali do trvalých obydlí.
Přehrada byla postavena v obtížných podmínkách. Část práce byla provedena v tunelech, kde pracovníci trpěli nadbytkem oxidu uhelnatého (někteří pracovníci v důsledku toho onemocněli nebo dokonce zemřeli). Zaměstnavatel oznámil, že tyto nemoci jsou důsledky běžného zápalu plic, a nenese za to odpovědnost.
Plán struktur přehrady
Přehrada byla stavěna v úzkém kaňonu na hranici mezi Nevadou a Arizonou. K odvrácení vody řeky Colorado ze staveniště byly do kamenných zdí Černého kaňonu vyvrtány čtyři tunely o průměru 17,1 m. Celková délka tunelů byla 4,9 km. Stavba tunelů začala v květnu 1931. Obložení tunelů bylo z 0,9 m silného betonu, v důsledku toho byl užitečný průměr vodovodních potrubí 15,2 m. Turbíny a vypouštění přebytečné vody.
K izolaci staveniště a zamezení případných záplav říčních vod byly vybudovány dvě kesonové přehrady. Stavba horní přehrady začala v září, a to navzdory skutečnosti, že v té době nebyly dokončeny odklonové tunely.
Aby byla zajištěna bezpečnost práce, byla před zahájením stavby přehrady provedena opatření k čištění stěn kaňonu od uvolněných kamenů a skal: byly vyhozeny do povětří dynamitem a svrženy.
První beton byl nalit do základu přehrady 6. června 1933. Protože práce tohoto rozsahu nebyly dosud prováděny, byla řada technických řešení použitých ve stavebním procesu jedinečná. Jednou z výzev, se kterými se inženýři potýkali, bylo chlazení betonu. Místo pevného monolitu byla přehrada postavena jako řada vzájemně propojených lichoběžníkových sloupů, které odvádějí přebytečné teplo uvolněné při tuhnutí betonové směsi. Inženýři odhadují, že pokud by byla přehrada postavena jako monolit, trvalo by 125 let, než by beton zcela vychladl na okolní teploty. To by mohlo vést k prasklinám a poškození hráze. Kromě toho, aby se urychlil proces chlazení betonových vrstev, každá forma, do které se lilo, obsahovala chladicí systém palcových kovových trubek, do kterých vstupovala říční voda.
Strojovna vodní elektrárny
Ražba základové jámy pro vodní elektrárnu byla prováděna současně s hloubením základové jámy pro přehradu. Výkopové práce na konstrukci ve tvaru „U“ na úpatí přehrady byly dokončeny na konci roku 1933 a první beton byl do elektrárny nalit v listopadu letošního roku.
Pohled na přehradu
Původní návrh počítal s celkem jednoduchým architektonickým řešením přehrady a budovy vodní elektrárny. Předpokládalo se, že vnější strana přehrady bude obyčejná zeď, na jejímž vrcholu bude ohraničena neogotická zábradlí. Budova elektrárny se naopak od běžné tovární dílny příliš lišit nemusela.
Navrhovaný projekt byl kritizován mnoha současníky pro jeho jednoduchost, která podle jejich názoru neodpovídala epochální povaze struktury. Výsledkem bylo, že architekt v Los Angeles Gordon Kaufmann (autor projektu pro redakci Los Angeles Times) byl pozván k přepracování projektu. Kaufmannu se podařilo projekt přepracovat, takže exteriér budov byl v tradici stylu Art Deco. Horní část hráze zdobí věžičky „vyrůstající“ ze samotné hráze. Na přelivných věžích jsou hodiny, z nichž některé ukazují Mountain Time (Arizona) a jiné ukazují North American Pacific Time (Nevada).
Přehrada vede po silnici 93, která vede podélně a spojuje Arizonu s kanadskými hranicemi. Část dálnice přiléhající k přehradě neodpovídá hodnotě dálnice a objemu projetého provozu. Silnice má v každém směru pouze jeden pruh, hadovitý klesající k přehradě zahrnuje několik ostrých a úzkých zatáček a také místa se špatnou viditelností; silnice je náchylná k sesuvům půdy. To by se mělo změnit s očekávaným dokončením obchvatu přehrady Hoover Dam v roce 2008, který spojí horní tok kaňonu 500 m po proudu od přehrady Hoover Dam.
Výhled na přehradu; jsou vidět výtokové věže a šikmé stožáry elektrického vedení
Podle amerického úřadu pro rekultivaci je elektřina vyrobená stanicí distribuována v následujícím poměru:
Pohled z přehrady dolů na zařízení elektrárny
Přehrada měla být původně postavena v Boulder Canyonu, a proto navzdory skutečnosti, že stavba začala v Black Canyonu, byla původně v oficiálních dokumentech nazývána „Boulder Dam“. Ale již při oficiálním zahajovacím ceremoniálu stavby oznámil americký ministr vnitra Ray Wilbur, že přehrada bude na počest současného prezidenta USA pojmenována Hoover. Tímto prohlášením Wilbur navázal na tradici pojmenování největších přehrad ve Spojených státech prezidentů, kteří byli u moci v době jejich stavby (například Wilsonova přehrada nebo Coolidgeova přehrada). 14. února 1931 americký kongres schválil oficiální název „Hooverova přehrada“.
Hoover prohrál volby s demokratickým kandidátem Franklinem Delanem Rooseveltem. Bezprostředně po nástupu nového prezidenta do funkce zahájila americká administrativa přejmenování přehrady na „Boulder Dam“. V této záležitosti nebylo učiněno žádné oficiální rozhodnutí, nicméně ze všech oficiálních dokumentů, tehdejších turistických průvodců, zmizelo Hooverovo jméno.
V roce 1947, dva roky po Rooseveltově smrti, kalifornský kongresman Jack Anderson předložil návrh rozhodnutí o vrácení přehrady Hoover Dam. 30. dubna byl prezidentem podepsán odpovídající návrh zákona schválený Senátem; od té doby dostala přehrada svůj moderní název.
Hooverova přehrada v noci
Než byla přehrada postavena, řeka Colorado často projevovala svůj turbulentní temperament a často zaplavovala navazující zemědělské půdy během tajícího sněhu ve Skalistých horách. Projektanti přehrady plánovali, že její stavba pomůže vyhladit výkyvy hladiny řeky. Kromě toho se od nádrže očekávalo, že poskytne podporu zavlažovanému zemědělství a dodávkám vody do Los Angeles a dalších částí jižní Kalifornie.
Přitom jednou z překážek realizace projektu byly pochybnosti států ležících v povodí řeky Colorado o spravedlivém rozdělování vodních zdrojů mezi spotřebitele. Existovaly obavy, že Kalifornie se svým vlivem, finančními zdroji a nedostatkem vody uplatní nárok na většinu vodních zdrojů nádrže.
| (asi 1928) * - Inženýři a politici si prohlíželi místo přehrady v Black Canyonu. |
V důsledku toho byla v roce 1922 vytvořena komise, která zahrnovala jednoho zástupce z každého ze zúčastněných států a jednoho z federální vlády (to byl Herbert Hoover, tehdejší ministr obchodu ve vládě prezidenta Warrena Hardinga). Výsledkem činnosti této komise byla Colorado River Convention, podepsaná 24. listopadu 1922, ve které byly zakotveny metody pro rozdělení vodních zdrojů. Podpis tohoto dokumentu, přezdívaného Hooverův kompromis, vydláždil cestu pro stavbu přehrady.
Stavba tak rozsáhlé hydraulické stavby vyžadovala přilákání značných finančních prostředků ze státního rozpočtu. Návrh zákona o financování neobdržel okamžitý souhlas amerického Senátu a Bílého domu. Teprve 21. prosince 1928 podepsal prezident Calvin Coolidge návrh zákona o schválení projektu. Počáteční prostředky na stavbu přehrady byly přiděleny až v červenci 1930, kdy již byl prezidentem Herbert Hoover.
Původní plán počítal s výstavbou přehrady v Boulder Canyonu (angl. Boulderový kaňon). Navzdory skutečnosti, že bylo nakonec rozhodnuto postavit přehradu v Černém kaňonu, projekt dostal název Boulder Canyon Project
Přehrada byla stavěna v úzkém kaňonu na hranici mezi Nevadou a Arizonou. K odvrácení vody řeky Colorado ze staveniště byly do kamenných zdí Černého kaňonu vyvrtány čtyři tunely o průměru 17,1 m. Celková délka tunelů byla 4,9 km. Stavba tunelů začala v květnu 1931. Ostění tunelů bylo z 0,9 m silného betonu, v důsledku toho byl užitečný průměr vodovodních potrubí 15,2 m. A vypouštění přebytečné vody. Skutečnost, že přeliv není veden přes tělo přehrady (jako na vodní elektrárně Sayano-Shushenskaya, postavené později na stejném principu jako Hooverova přehrada), ale tunely umístěnými v okolních skalách, dává stabilitu přehrada.
K izolaci staveniště a zamezení případných záplav říčních vod byly vybudovány dvě kesonové přehrady. Stavba horní přehrady začala v září 1932, a to navzdory skutečnosti, že v té době nebyly dokončeny odklonové tunely.
Aby byla zajištěna bezpečnost práce, byla před zahájením stavby přehrady provedena opatření k čištění stěn kaňonu od uvolněných kamenů a skal: byly vyhozeny do povětří dynamitem a svrženy.
| (1931) * - První výbuch stavby přehrady. Fotoaparáty se valí, když výbuch vybuchne. |
Přehradu uzavřelo konsorcium Six Companies, Inc., společného podniku mezi společností Morrison-Knudsen Company z Boise, Idaho; Utah Construction Company (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, Kalifornie); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) a J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
Na stavbě se podílelo mnoho tisíc dělníků (maximální počet - 5 251 lidí - v červenci 1934). Podle podmínek smlouvy o stavbě nebylo povoleno zaměstnávání imigrantů z Číny a počet černých dělníků při stavbě nepřekročil třicet lidí zaměstnaných v nejméně placených zaměstnáních. Bylo plánováno, že pro přehradu bude pro stavitele postaveno celé město - Boulder City - ale harmonogram stavby byl upraven ve prospěch zrychlení a zvýšení počtu pracovních míst (to bylo provedeno za účelem snížení masové nezaměstnanosti způsobené Velká deprese). V tomto ohledu v době objevení prvních dělníků nebylo město ještě připravené a stavitelé přehrady trávili první léto v provizorních táborech. Zpoždění dodávky bydlení a nebezpečné pracovní podmínky vedly ke stávce 8. srpna 1931. Dělnické protesty byly rozptýleny zbraněmi a kyjemi, ale tempo výstavby na Boulder City se zrychlilo a na jaře 1932 se dělníci přestěhovali do trvalých obydlí. V Boulder City byla při stavbě zakázána prostituce, hazard a prodej alkoholu. Zákaz prodeje alkoholu ve městě zůstal až do roku 1969 a zákaz hazardu přetrvává dodnes (toto je jediné takové město ve státě Nevada).
| (asi 1931) ^^ - Dělníci podporovaní liniemi shora, když při stavbě přehrady prováděli vysoké škálování na stěnách kaňonu. |
| (1932) * - Pohled shora na řeku Colorado hledící proti proudu k místu přehrady Hoover Dam, která je v ohybu řeky. Vpravo vidíme spodní portály arizonských tunelů pro odvádění vody. |
| (asi 1932) ** # - Odstřelování boků kaňonu. | |
Stavba přehrady probíhala v obtížných podmínkách. Část práce byla provedena v tunelech, kde pracovníci trpěli nadbytkem oxidu uhelnatého (někteří pracovníci v důsledku toho onemocněli nebo dokonce zemřeli). Zaměstnavatel oznámil, že tyto nemoci jsou důsledky běžného zápalu plic, a nenese za to odpovědnost. Stavba přehrady Hoover byla zároveň prvním stavením, kde se používaly ochranné přilby.
Celkem při stavbě zemřelo 96 lidí. První osobou, která zemřela při stavbě přehrady, byl zeměměřič J. Tierney, který se v prosinci 1922 utopil v Coloradu při výběru nejlepšího místa pro stavbu.
| (asi 1933) ^ # ^ - Vládní úředníci a politici se svezli v jednom ze 30 stop. průměr trubkových profilů. |
První beton byl nalit do základu přehrady 6. června 1933. Pro výrobu betonu byla otevřena místní ložiska nekovových materiálů a byly vybudovány speciální betonárny.
Vzhledem k tomu, že práce tohoto rozsahu nebyly dosud prováděny, byla řada technických řešení použitých ve stavebním procesu jedinečná. Jednou z výzev, se kterými se inženýři potýkali, bylo chlazení betonu. Místo pevného monolitu byla přehrada postavena jako řada vzájemně propojených lichoběžníkových sloupů, které odvádějí přebytečné teplo uvolněné při tuhnutí betonové směsi. Inženýři vypočítali, že pokud by byla přehrada postavena jako monolit, trvalo by 125 let, než by beton zcela vychladl na teplotu okolí. To by mohlo vést k prasklinám a poškození hráze. Kromě toho, aby se urychlil proces chlazení betonových vrstev, každá forma, do které se lilo, obsahovala chladicí systém palcových kovových trubek, do kterých vstupovala říční voda. Proces tvrdnutí betonu, ze kterého byla přehrada postavena, není dodnes dokončen.
Celkem bylo do betonu potřebného pro stavbu přehradního tělesa přimícháno 600 tisíc tun portlandského cementu a 3,44 milionu m3 kameniva. V době svého dokončení se Hooverova přehrada stala nejhmotnější umělou stavbou na Zemi, převyšující hmotnost zdiva pyramid v Gíze - použitý beton by stačil na stavbu 20 cm silné betonové silnice široké 5 metrů od San Francisco do New Yorku, to znamená překročení všech USA od Tichého po Atlantický oceán
| Dělníci stojí v dokončeném přelivném tunelovém ostění u Boulder Dam. * Přepadový tunel má průměr 50 stop a délku 2200 stop. Kliknutím zobrazíte podrobný diagram ukazující konfiguraci potrubí a přívodního potrubí Boulder Dam. |
| (1934) * - Pět dělníků hledí dovnitř jednoho ze čtyř odkloněných tunelů. Vpravo za nimi je další tunel. |
Přehrada měla být původně postavena v Boulder Canyonu, a proto navzdory skutečnosti, že stavba začala v Black Canyonu, byla původně v oficiálních dokumentech nazývána „Boulder Dam“. Ale již při oficiálním slavnostním zahájení stavby tajemník amerického ministerstva vnitra Ray Wilbur oznámil, že přehrada bude na počest současného prezidenta USA pojmenována Hoover. Tímto prohlášením Wilbur navázal na tradici pojmenování největších přehrad ve Spojených státech prezidentů, kteří byli u moci v době jejich stavby (například Wilsonova přehrada nebo Coolidgeova přehrada). 14. února 1931 americký kongres schválil oficiální název „Hooverova přehrada“.
V roce 1932 Hoover prohrál volby s demokratickým kandidátem Franklinem Delano Rooseveltem. Bezprostředně po nástupu nového prezidenta do funkce zahájila americká administrativa přejmenování přehrady na „Boulder Dam“. V této záležitosti nebylo učiněno žádné oficiální rozhodnutí, nicméně ze všech oficiálních dokumentů, tehdejších turistických průvodců, zmizelo Hooverovo jméno.
V roce 1947, dva roky po Rooseveltově smrti, kalifornský kongresman Jack Anderson předložil návrh rozhodnutí o vrácení přehrady Hoover Dam. 30. dubna byl prezidentem podepsán odpovídající návrh zákona schválený Senátem; od té doby dostala přehrada svůj moderní název.
| (asi 1933) ^^ - Stavba probíhala nepřetržitě. V tomto pohledu můžeme vidět základnu hráze na odvrácené straně bazénu s vodou, stavebním vybavením a nočními světly. |
| (asi 1933) * - Počáteční fáze výstavby přehrady Hoover Dam. Všimněte si šířky a hloubky přehrady, jak stoupá. |
| (asi 1933) * - Pohled na cementárnu na místě u přehrady Hoover Dam. |
| Dřevěné formy vidět nad přehradou. * |
| (1934) ^ - Hooverova přehrada se formuje podle betonových sloupů, do kterých byla nalita. |
| (asi 1934) * - Tvář proti proudu a vrchol Boulder Dam. |
| (1930)* | (1934)^ |
| (1934) ^^ - Pohled dolů na stavbu jedné z nevadských sacích věží. Tyto věže umožňují a řídí tok vody do tunelů a poté do energetických turbín. |
| (1934) # * - Zvýšený pohled na přehradu Hoover, když byla ve výstavbě. Většina betonu již byla nalita a zdá se, že práce je soustředěna na vrchol a na základnu hráze. |
| (asi 1934) * - Cementové formy pro dvě elektrárny jsou jasně vidět. |
| (asi 1934) * - Bližší pohled na cementové formy pro dvě elektrárny. V celém objektu jsou vidět dělníci. |
| (asi 1935) * - Pohled na obří běžec turbíny před jeho instalací v elektrárně Hoover Dam. Lamely připomínající žebra mezi dvěma kruhovými přírubami jsou lopatky. |
| (asi 1936) * - Pohled na horní generátorovou místnost u přehrady Hoover Dam na straně Nevady, kde je osm generátorů. (Arizonská strana jich má devět.) |
| (1935) * - Hooverova přehrada se blíží k dokončení. Na základně hráze je již vidět voda. |
| (1935) ^ - Tvář proti proudu Hooverovy přehrady pomalu mizí, jak se plní Lake Mead. |
| (1935) ** # - Pohled na ladné sací věže, jejichž brány ovládají vypouštění vody z nádrže. | ||
| (asi 1935) * - Pohled na sání, když se hladina vody blíží vrcholu Hooverovy přehrady. Auta jsou zaparkovaná podél vozovky nad přehradou. Přepad Arizony je vidět na druhé straně kaňonu. |
| (1935) ^ # * - Pohled na přehradu Hoover při pohledu shora na stranu Arizona Spillway s výhledem na sací věže, jak voda stále stoupá. |
| (n.d.) ** # - Podrobný nákres přehrady a elektrárny z USA Ministerstvo vnitra. |
| (1934) * - Pohled na odklonový tunel zobrazující vstup do jednoho ze 16 tunelů, které vedou k turbínám. Voda pak z turbinových generátorů vytvoří elektřinu. |
| (asi 1934) * - Jehlové ventily ve výstavbě elektrárny. Ventily mají průměr 13 stop a budou odvádět vodu zpět do řeky Colorado, jakmile voda udělá svou práci otáčením generátorů turbíny. |
| (1936) * - Hoover Dam během závěrečných fází testování. Tři ze 13 stop o průměru 13 stop jsou plně otevřeny. |
| (1936) ** - Další pohled na závěrečné testování ukazující vodu vytékající ze všech šesti vývodů na jedné straně hráze. |
A teď to vypadá takto.
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Pohled z přehrady Hoover Dam (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Stavba O'Callaghan Bridge (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Clock Tower (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash HL / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Energetické generátory Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
Jedna z nejznámějších památek USA a Las Vegas, Hoover Dam, se nachází v dolní deltě řeky Colorado. Vodní elektrárna, která je obrovskou hydraulickou stavbou s výškou více než 200 metrů, byla postavena ve 30. letech minulého století.
Black Canyon - místo, kde se tato struktura nachází, se nachází poblíž státu Arizona a Nevada. Hooverova přehrada dostala své jméno na počest jednoho z amerických prezidentů, konkrétně Herberta Hoovera. 31. hlava obrovského státu se aktivně podílela na organizaci a stavbě přehrady, která měla tu čest dát jméno tak velkolepému stavebnímu projektu.
Řeka Colorado opakovaně způsobila lidem žijícím na jejích březích mnoho problémů. Farmy nacházející se po proudu řeky nejčastěji trpěly: s táním sněhu přetékaly říční vody břehy a zakrývaly vše, co bylo v jejich dosahu.
Hlavním důvodem rozhodujícího kroku při stavbě přehrady byl předpoklad projektantů, že je to jediný způsob, jak vymýtit každoročně vznikající problémy s vysokou vodou v Coloradu. Kromě toho byly naděje vkládány do nově objeveného rezervoáru pro rozvoj zemědělství v okolních oblastech a dodávky pitné vody do několika oblastí státu Kalifornie.
Poměrně dlouhou dobu byla hlavní překážkou stavby přehrady neshoda mezi vedoucími sousedních správních divizí. Většina z nich trvala na tom, aby zdroje Colorada byly rozděleny rovnoměrně mezi všechny pravděpodobné spotřebitele.
Tato skutečnost přispěla k vytvoření zvláštního výboru, jehož členy byli zástupci všech zájemců o řízení, včetně hlavních postav sousedních států a americké vlády. Všichni se obávali záměrů kalifornských úřadů a nárokovali si právo nakládat s velkou částí vodních rezerv.
Výsledkem činnosti výše uvedené komise bylo podepsání mnohostranné smlouvy - Colorado River Convention, která právně zakotvila mechanismus distribuce říční rezervace mezi zúčastněné strany.
Hooverova přehrada podle projektu na její stavbu potřebovala značnou infuzi finančních prostředků, jejichž zdrojem byl státní rozpočet. Souhlas amerických orgánů se stavbou takové rozsáhlé hydraulické stavby byl ale přijat až po nějaké době.
Přes rozhodnutí podepsané společností Coolidge v roce 1928 byly první investice přijaty až o dva roky později. Tehdy převzal funkci hlavy státu Hoover. Zpočátku bylo plánováno, že stavební práce na vytvoření přehrady Hoover budou probíhat v Boulder Canyonu, v důsledku čehož byl stavební projekt později nazván Boulder Canyon Project, a to navzdory skutečnosti, že Hooverova přehrada byla postavena v Black Canyonu.
Přední americké společnosti byly jmenovány dodavateli staveb. Počet pracovníků zapojených do výstavby vodní elektrárny byl prostě neuvěřitelný: největší počet pracovníků byl zaznamenán v roce 1934 - více než 5200 lidí.
Přehrada Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
Charakteristickým rysem smluvní dohody byl zákaz najímání Asiatů a omezení přilákání Afričanů do práce - do nejlépe placených zaměstnání bylo povoleno pouze asi 30 černochů.
Během stavby měla být poblíž Hooverovy přehrady přestavěna speciální osada pro dělníky a stavitele. Plány však byly změněny, protože pracovní plán byl revidován, aby se zvýšil počet volných pracovních míst. Všechny tyto faktory ovlivnily proces budování města, který nebyl dokončen příchodem velkého počtu žoldáků. Stavitelé museli žít v dočasných kasárnách poblíž přehrady Hoover Dam.
Pracovní podmínky jsou také otřesné. Nedostatek normálního života mimo pracovní dobu a nebezpečí číhající na dělníky na každém kroku v důsledku zanedbání bezpečnostních opatření byly důvodem stávky v roce 1931, která byla neúspěšná - policii bylo nařízeno rozptýlit stávkující s použitím síly. Po těchto událostech se státní úřady rozhodly zrychlit tempo výstavby a o rok později byli žoldáci usazeni v trvalých domech v přilehlém dokončeném městě.
Joseph Francis / flickr.com
Až do samého konce stavebních prací na území Boulder City byla prostituce, prodej jakýchkoli alkoholických nápojů a hazard přísně zakázány. Přitom ve skutečnosti zákaz existoval dalších čtyřicet let a hazard nebyl dodnes zrušen, což z tohoto města dělá jediné v Nevadě, kde takové tabu funguje.
Hooverova přehrada se narodila v nejtěžších nelidských podmínkách. Lidé pracující v hlubokých tunelech se dusili oxidem uhelnatým, ale vedení rozhodně odmítlo převzít odpovědnost za nemoc a smrt svých podřízených.
Hooverova přehrada a historie jejího vzniku se vyznačovaly tím, že právě zde dělníci nejprve používali helmy na ochranu hlavy před údery. Celkem 96 lidí se však stalo obětí nedbalosti projektových manažerů, kteří nedbali na dodržování pravidel technické bezpečnosti.
Černý kaňon, ve kterém měla být vybudována Hooverova přehrada, byl poměrně úzký a hrál vymezující roli mezi Nevadou a Arizonou. Bylo plánováno odklonění vody v opačném směru od bodu stavby pomocí 4 tunelů, jejichž celková délka je téměř 5 km.
Hoover Dam, Arizona / Nevada, USA (Ron Reiring / flickr.com)
Hooverova přehrada má betonovou základnu, která byla zaplavena v roce 1933. Za tímto účelem byla speciálně otevřena nejbližší nekovová ložiska a postaveny betonárny.
Tváří v tvář problémům s chlazením betonové směsi při stavbě takové obří přehrady museli stavitelé provést úpravy původního plánu a poté byla z mnoha oddělených lichoběžníkových sloupů spojených navzájem postavena přehrada Hoover. Tato stavební metodika výrazně urychlila proces tvrdnutí betonu.
Jáma pro vodní elektrárnu měla být hloubena současně s hlavní jámou nádrže. Všechny zemní práce byly dokončeny do roku 1933.
Generátory energie Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
O tři roky později byly nainstalovány první elektrické generátory a poprvé byl získán elektrický proud. V Hooverově přehradě je dnes umístěno 17 elektrických generátorů, které dosahují výkonu až 2 074 MW.
Udržují rovnováhu mezi spotřebou elektřiny potřebné pro potřeby obyvatel a výrobou na západě USA. Před 25 lety byl systém správy napájení Hoover Dam modernizován a vybaven moderními počítači.
Vnější část přehrady Hoover Dam měla vypadat jako obyčejná zeď, zdobená neogotickou balustrádou. Tvůrci to s architekturou budovy vodní elektrárny nemysleli vážně, protože primárním úkolem bylo dokončit stavbu co nejdříve. Toto rozhodnutí současně vyvolalo vlnu kritických diskusí a nakonec bylo rozhodnuto vypracovat architektonický vzhled přehrady Hoover Dam.
Hostující architekt Gordon Kaufman z Los Angeles provedl dramatickou změnu se schválením nového projektu Art Deco. Kromě věží na vrcholu přehrady měl v úmyslu umístit na přelivy hodiny.
Přehrada Hoover Dam neměla vždy legitimní jméno. Faktem je, že kromě původní „Boulder Dam“ spojené s místem přehrady existovaly ještě další faktory, které bránily legendární stavbě nést její zasloužené jméno.
O nějaký čas později, poté, co byla přehrada oficiálně pojmenována na počest prezidenta Herberta Hoovera, prohrál volby a vzdal se prezidentství Franklina Roosevelta. Americký kongres opět navrhl vrátit název původní verzi. A teprve po smrti prezidenta Roosevelta projekt návratu designu Hoovera podepsal další americký šéf.
Do roku 2010 byla přehrada Hoover Dam dálnicí spojující stát Arizona s mexickou hranicí. Část silnice přiléhající k přehradě nesplňovala požadavky na dálnici a počet vozidel, která projížděla.
Stavba mostu O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com)
Kroutící se nebezpečná dvouproudá silnice měla také několik obtížných ostrých zatáček a úzkých míst za nízké viditelnosti.
Teroristický útok v New Yorku v roce 2001 zanechal stopy na přístupovém systému vozidla. Aby se předešlo opakovaným teroristickým útokům, byla zorganizována důkladnější prohlídka automobilů, což zpomalilo provoz vozidel a zvýšilo dopravní zácpy u vchodu.
Most O'Callaghan, otevřený před 6 lety, poblíž přehrady Hoover Dam, ale výrazně omezil tok aut projíždějících přehradou.
Postavená přehrada Hoover Dam výrazně ovlivnila vodní režim řeky Colorado a její ekologický systém. Tyto negativní dopady jsou vlastní všem umělým hydraulickým strukturám, nicméně výhody přehrady jsou značné: říční kaňon se zbavil častých povodní.
Nebude vypadat tak majestátně. Ale to je přesně ten případ, kdy by bez minulosti nebyla budoucnost. Koneckonců, byla to přehrada Hoover, která zahájila stavbu super-přehrad po celém světě.
Mnohem později byl poblíž Hooverovy přehrady postaven obchvatový most, oficiálně nazvaný Pamětní most Mike O'Callaghan-Pat Tillman (Mike o ‘Callaghan - Pamětní most Pat Tillmana). Stalo se tak kvůli tomu, že dálnice procházející přehradou se začala špatně vyrovnávat se zvýšeným provozním tokem. I tato budova si zaslouží „super“ předponu.
Na počátku 20. let minulého století byla ve Spojených státech naléhavá potřeba postavit na řece Colorado přehradu. Tato struktura by zabila několik ptáků najednou jedním kamenem. Zachránilo by to navazující zemědělskou půdu před neustálými záplavami a také by to posílilo rozvoj jižní Kalifornie a Los Angeles tím, že by se stalo trvalým dodavatelem elektřiny a vody. V důsledku toho bylo vybráno nejvhodnější místo pro stavbu přehrady, Černý kaňon. Ale pokud bylo pro stavbu přehrady místo docela výhodné, pak pro vytvoření infrastruktury a přepravu stavebních materiálů - horší si nedovedete představit. Koneckonců, Černý kaňon se nachází uprostřed dusné pouště a nejbližší osada se nacházela 48 kilometrů daleko, neznámá vesnice se skromným názvem Las Vegas (ano, ano, ta).
Au !!! Omlouvám se, vložil jsem špatnou fotku! :))
Stavba tedy začala v roce 1931, uprostřed Velké americké deprese. Dělníci byli připraveni pracovat za jakýchkoli podmínek, doslova za penny. A stavební firma toho úspěšně využila. Film National Geographic vám nejlépe prozradí, čím vším si museli stavitelé přehrady Hoover projít a kolik desítek lidských životů muselo zaplatit stavbu této mega struktury. Dám vám hlavní čísla a fakta.
Aby se řeka odvrátila od kanálu, nejprve na obou jeho stranách byly do skály vyvrtány 4 tunely (2 na každé straně) o průměru 17 metrů a délce 1,2 km. Poté řeku zablokovali náspem na dvou místech, nad staveništěm přehrady a níže. A začali přímo stavět samotnou přehradu Hoover Dam (mimochodem, dostala své jméno na počest prezidenta Hoovera, který vládl zemi, když stavba začala). Přehrada byla postavena ze samostatných železobetonových bloků různých velikostí, největší o rozměrech 1,5 x 18 x 7 metrů, které pak byly navzájem upraveny a upevněny maltou. To bylo provedeno tak, aby beton rychleji ztvrdl. Pokud by byla přehrada jednodílná, trvalo by 125 let, než by beton ztvrdl. Celkem bylo na stavbu použito 3,4 milionu metrů krychlových betonu. Ukázalo se, že samotná přehrada Hoover má následující rozměry: výška - 221,4 metru, délka - 379,2 metru, šířka v základně - 201 metrů, šířka v horní části - 15 metrů. Přehrada má tvar podkovy, to se provádí tak, že obrovský tlak vody se přenáší ze středu hráze do stran a na stěny samotného kaňonu. Stavba byla dokončena v roce 1936 (2 roky před plánovaným termínem) a v té době byla největší přehrada na světě... Struktura, která byla pozoruhodná svou kolosální velikostí. Poté, co byly spuštěny tlumiče na tunelech a řeka se vrátila do původního koryta, se za přehradou Hoover Dam vytvořila nádrž dlouhá 177 km a hluboká až 150 metrů, která dostala název „Mead“.
Fotografie přehrady Hoover Dam.
Film National Geographic.
Hooverova přehrada byla nejen vodní elektrárnou, ale také sloužila jako most přes řeku Colorado. Procházela po ní silnice 93. S příchodem nového století však bylo pro přehradu stále obtížnější vyrovnat se se stále se zvyšujícím provozním tokem. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit most přes Černý kaňon pouhých 500 metrů od přehrady. Stavba začala v roce 2003. Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge (pojmenovaný po guvernérovi Nevady, Mike O'Callaghanovi a profesionálním hráči amerického fotbalu Patu Tillmanovi, který po útocích z 11. září 2001 opustil sportovní kariéru, narukoval do speciálních sil , a zemřel v Afghánistánu. Název mostu, Hoover Dam Bypass, je však mnohem rozšířenější. největší takový most na západní polokouli. Jeho rozměry: celková délka - 579 metrů, délka hlavního rozpětí - 320 metrů, výška - 270 metrů. Podél mostu jsou 4 pruhy pro automobily, dva v každém směru.
