تمت ملاحظة الرغبة في بناء أطول مبنى في العالم طوال تاريخ العمارة. عمل آلاف العمال في أهرامات مصر القديمة ، وكاتدرائيات أوروبا ، وبناء عدد لا يحصى من الأبراج الأخرى ، لتحقيق خطط المهندسين المعماريين الذين يحلمون بخلق شيء يثير الرهبة.
الناس يبنون ناطحات سحاب، لأنها مريحة بشكل أساسي - يمكنك إنشاء مساحة كبيرة قابلة للاستخدام في منطقة صغيرة نسبيًا. لكن الرغبة في إرضاء عظمة المرء تلعب أيضًا دورًا مهمًا في مجال البناء ، كما كان في الحضارات السابقة.
حتى وقت قريب نسبيا ، بناء المباني الشاهقةكان مستحيلا. فقدت الهياكل الاستقرار بعد الوصول إلى ارتفاع معين. في أواخر القرن التاسع عشر ، تغلبت التقنيات الجديدة على هذه القيود. أصبح من الممكن العيش والعمل في برج ضخم ، على ارتفاع مئات الأمتار فوق سطح الأرض.
العقبة الرئيسية أمام الحركة الصاعدة للمبنى هي الجاذبية ( الجاذبية). تخيل أنك تحمل شخصًا على كتفيك. إذا كان خفيفًا بدرجة كافية ، فيمكنك تثبيته دون أي مشكلة. ولكن إذا وضعت شخصًا آخر على أكتاف هذا الشخص (قم ببناء برج أعلى) ، فسيكون من الصعب جدًا تحمل مثل هذا الوزن وحده. لجعل برجًا طويل القامة لعدة أشخاص ، تحتاج إلى وضع المزيد من الأشخاص في القاعدة لدعم الوزن الزائد.
هذه هي الطريقة التي تعمل بها الأهرامات الحقيقية وغيرها من الهياكل الحجرية الطويلة. يحتاجون إلى الكثير من المواد في الجزء السفلي لدعم الوزن المشترك لجميع المواد المذكورة أعلاه. مع إضافة كل طبقة جديدة في الارتفاع ، تزداد القوة الكلية عند كل نقطة أسفل تلك الطبقة. إذا كان من الضروري الاستمرار في بناء قاعدة الهرم ، فقد يتأخر البناء إلى أجل غير مسمى. يصبح بناء هرم طويل مستحيلًا قريبًا جدًا ، لأن قاعدته تحتل مساحة كبيرة جدًا من الأرض.
في المباني العادية ، طوبو مونة الاسمنت، يجب إنشاء سماكة في الجزء السفلي من الجدار لبناء طوابق عليا جديدة. بعد الوصول إلى ارتفاع معين ، يكون الأمر غير عملي للغاية. إذا لم يكن هناك مساحة تقريبًا في الطوابق السفلية ، فما الفائدة من إنشاء مبنى شاهق؟
باستخدام التكنولوجيا الموصوفة أعلاه ، لم يتمكن الناس من بناء منازل أكثر من 10 طوابق - لم يكن ذلك ممكنًا بكل بساطة. ولكن بحلول بداية القرن العشرين ، تمكن المهندسون من التغلب على هذا "محدودية الارتفاع". الظروف الاجتماعية التي أدت إلى ناطحات السحاب كانت المدن الأمريكية المتنامية ، وخاصة شيكاغو. أراد جميع الصناعيين أن تكون مكاتبهم بالقرب من وسط المدينة ، لكن لم تكن هناك مساحة كافية. في هذه المدن ، نشأت الحاجة إلى قيام المهندسين المعماريين بتوسيع المدينة صعودًا ، وليس على نطاق واسع.
كانت التحسينات التكنولوجية الرئيسية التي مكنت من البناء الجماعي لناطحات السحاب حديد وفولاذ. أتاحت عمليات التصنيع الجديدة الحصول على عوارض طويلة من الحديد الزهر. في الأساس ، أعطى هذا المهندسين المعماريين مجموعة من عناصر البناء الجديدة للعمل معها. يمكن أن تحمل العوارض المعدنية الضيقة والخفيفة نسبيًا وزنًا أكبر بكثير من الجدران السميكة المبنية من الطوب في المباني القديمة ، حيث تشغل جزءًا من المساحة. مع قدوم عملية بسمر ،الطريقة الأولى الفعالة للإنتاج الضخم للصلب ، ابتعد المهندسون المعماريون عن الحديد. يسمح الفولاذ ، وهو أخف وزنا وأقوى من الحديد ، ببناء مبانٍ أطول.
هيكل الدعم المركزي لناطحات السحاب هو إطار فولاذي. يتم تثبيت الحزم المعدنية على بعضها البعض وتشكل عموديًا الأعمدة. على مستوى كل طابق ، هذه الأعمدة الرأسية متصلة أفقيًا. أشعة. تحتوي العديد من المنازل أيضًا على عوارض قطرية لمزيد من الدعم الهيكلي.
في هذه الشبكة العملاقة ثلاثية الأبعاد تسمى هيكل عظمى، يتم نقل كل الوزن في المبنى مباشرة إلى الأعمدة الرأسية. تركز الأعمدة قوة الجاذبية على مساحة صغيرة نسبيًا من قسمها. ثم يتم توزيع هذا الجهد المركز على المؤسسةتحت العمود.
في أساس ناطحة سحاب نموذجية ، يقف كل عمود رأسي عليه الدعم النشر- صفيحة حديدية توجد في الأعلى الشبيكة شبكة من عوارض الخشب. الشبكة عبارة عن سلسلة من الحزم الفولاذية الأفقية المحاذاة جنبًا إلى جنب في عدة طبقات. تقع الشبكة على وسادة خرسانية سميكة ، مصبوبة مباشرة على أرضية صلبة. بعد تجميع الهيكل بأكمله ، يتم تغطيته بالخرسانة.
يتوسع هذا الهيكل تحت الأرض ، تمامًا مثل توسع الهرم إلى أسفل. يتم توزيع وزن المبنى بواسطة أعمدة على مساحة أوسع من الأساس. في النهاية ، يقع وزن المبنى بالكامل مباشرة على مادة الطين الصلبة الموجودة تحت الأرض. مبانٍ ثقيلة للغاية ترتكز على أعمدة خرسانية ضخمة ، سير، والتي يتم دفعها إلى الأرض حتى تصبح صلبة طبقة حاملة.
الميزة الرئيسية للهيكل العظمي الفولاذي هي أن الجدران الخارجية موجودة فقط لحماية المباني من الهواء الخارجي وتحمل وزنها فقط. يسمح هذا للمهندسين المعماريين بفتح المبنى بقدر ما يرغبون ، على عكس الجدران السميكة في البناء التقليدي. في العديد من ناطحات السحاب ، وخاصة تلك التي بنيت في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تصنع الجدران الخارجية بالكامل تقريبًا من الزجاج ، مما يوفر مناظر خلابة للمدينة.
فتح الحديد والصلب إمكانية بناء مبان شاهقة. لكن هذه ليست سوى نصف الصورة. قبل أن تصبح ناطحات السحاب الشاهقة حقيقة واقعة ، كان على المهندسين جعلها عملية.
بمجرد أن يتكون المبنى من أكثر من خمسة أو ستة طوابق ، يصبح السلالم تقنية غير مريحة إلى حد ما. لن تعمل ناطحات السحاب أبدًا بدون ظهور التكنولوجيا مصعد. منذ أن تم تركيب أول مصعد للركاب في متجر Haughwout في نيويورك عام 1857 ، كانت أعمدة المصاعد جزءًا رئيسيًا من تصميم ناطحة السحاب. في معظم ناطحات السحاب ، تشكل أعمدة المصعد القلب المركزي للمبنى.
مصعد بأرضية زجاجية يقع في برج راديو أوكلاند في نيوزيلندا يرفع الزوار حتى ارتفاع 328 مترًا من المبنى المكون من 70 طابقًا كل 15 دقيقة. سرعة الكابينة 18 كم / ساعة.
تصميم هيكل مصاعد ناطحة سحاب هو نوع من الحلول لنظام المعادلات. كلما زاد عدد الطوابق التي تضيفها إلى المبنى ، زاد "إشغال" المبنى. عندما يكون لديك المزيد من الأشخاص ، فمن الواضح أنك ستحتاج إلى المزيد من المصاعد ، أو ستمتلئ الممرات بالناس الذين ينتظرون في الطابور. لكن أعمدة المصعد تستهلك مساحة كبيرة ، لذلك تفقد مساحة أرضية قابلة للاستخدام مع كل مصعد تضيفه. لإنشاء المزيد من الغرف للأشخاص ، يجب إضافة المزيد من الطوابق. يعد اختيار النسبة الصحيحة للأرضيات والمصاعد أحد أهم أجزاء تصميم المباني الشاهقة.
يعد إنشاء الأمان أيضًا أحد الاعتبارات الرئيسية في التصميم. لم تكن ناطحات السحاب لتعمل بشكل جيد لولا ظهور مواد بناء جديدة مقاومة للحريق في القرن التاسع عشر. في هذه الأيام ، تم تجهيز ناطحات السحاب أيضًا بأحدث معدات إطفاء الحرائق التي تعمل على إخماد معظم الحرائق قبل أن تنتشر بعيدًا. هذا مهم للغاية عندما يكون لديك الآلاف من الأشخاص الذين يعيشون ويعملون على ارتفاع مئات الأمتار فوق مخرج آمن.
كما يولي المهندسون المعماريون اهتمامًا خاصًا لراحة ساكني المبنى. تم تصميم مبنى إمباير ستيت ، على سبيل المثال ، بحيث يكون سكانه دائمًا على بعد 10 أمتار من النافذة. يحتوي مبنى Commerzbank في فرانكفورت ، ألمانيا على مناطق حدائق داخلية هادئة تم بناؤها مقابل مناطق مكاتب المبنى في هيكل حلزوني مرتفع. يصبح المبنى ناجحًا فقط عندما يركز المهندسون المعماريون ليس فقط على استقراره الهيكلي ، ولكن أيضًا على إرضاء الركاب وسهولة الاستخدام.
بالإضافة إلى الجاذبية الرأسية ، يتعين على ناطحات السحاب أيضًا التعامل مع قوة الرياح الأفقية. يمكن لمعظم ناطحات السحاب أن تتأرجح بسهولة عدة أمتار في أي اتجاه ، مثل شجرة متأرجحة ، دون الإضرار بسلامتها الهيكلية. المشكلة الرئيسية في الحركة الأفقية أنها تؤثر على الأشخاص في الداخل. إذا تحرك المبنى مسافة أفقية كبيرة ، فسيشعر الناس بالتأثير بقوة.
الطريقة الأساسية للتحكم في الحركة الأفقية هي تشديد الهيكل. عند النقطة التي تلتقي فيها الحزم الأفقية بالعمود العمودي ، يقوم البناة بلحام قممهم وقيعانهم ، بالإضافة إلى جوانبهم. هذا يجعل الهيكل الفولاذي الفائق بأكمله أكثر صلابة من الهيكل العظمي المرن.
بالنسبة إلى ناطحات السحاب الأطول ، لم تعد الروابط الأكثر صلابة توفر حماية من التأثير. لمواجهة هذه الاهتزازات القوية ، يجب على المهندسين بناء هياكل قوية بشكل خاص تمر عبر وسط المبنى. في مبنى إمباير ستيت ومبنى كرايسلر وناطحات سحاب أخرى في تلك الحقبة ، تم تعزيز المنطقة المحيطة بأعمدة المصعد المركزية بربطة فولاذية قوية محاطة بعوارض قطرية. تحتوي المباني الجديدة على واحد أو أكثر من النوى الخرسانية المسلحة في وسط المبنى.
جعل المباني أكثر صلابة يحميها من الزلازل. في الأساس ، تتأرجح جميع هياكل المباني في ناطحة سحاب متزامنة مع الاهتزازات الأفقية للأرض ، لذا فإن هيكلها الفولاذي غير مشوه أو مضغوط. يساعد هذا في حماية هيكل ناطحة السحاب ، ولكن يمكن أن يكون صعبًا جدًا على الأشخاص بالداخل ويمكن أن يتسبب أيضًا في الكثير من الأضرار للأثاث والمعدات. تعمل العديد من الشركات على تطوير تقنية جديدة من شأنها مواجهة الحركة الأفقية للمبنى من أجل تخفيف قوة الاهتزاز.
تستخدم بعض المباني بالفعل مخمدات تعويض الرياح. يستخدم مركز Citicorp في نيويورك ، على سبيل المثال ، مخمدًا مضبوطًا ضخمًا. في هذا النظام المعقد ، تدفع الأنظمة الهيدروليكية للزيت حمولة من الخرسانة المسلحة تبلغ 400 طن ذهابًا وإيابًا على أحد الطوابق العليا ، مما يؤدي إلى تحويل وزن المبنى بأكمله في اتجاه أفقي. يتحكم نظام كمبيوتر متطور بعناية في كيفية تحرك الرياح للمبنى وتغيير الحمل وفقًا لذلك. تعتمد بعض الأنظمة المماثلة لتحريك وزن المبنى على حركة البندولات العملاقة.
تأتي ناطحات السحاب بجميع الأشكال والأحجام. الهيكل الفولاذي للأعمدة والعوارض يجعل هيكلها مرنًا للغاية. الحد الحقيقي الوحيد هو خيال المهندسين المعماريين والمهندسين الذين يصنعون تفاصيل ناطحة السحاب.
كانت أقدم ناطحات السحاب ، التي بُنيت في أواخر القرن التاسع عشر ، عبارة عن صناديق بدائية بجدران حجرية وزجاجية. المهندسين المعماريين الذين بنوا هذه المباني كان لديهم ما يكفي من ارتفاعهم الأقصى ، لتلك الأوقات. في أوائل القرن العشرين ، بدأت الجماليات تتغير. أصبحت المباني أطول وأضف المهندسون المعماريون عناصر قوطية باهظة لإخفاء الهيكل الفولاذي المربع بالداخل.
توسعت حركة آرت ديكو في عشرينيات وثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي في هذا النهج ، حيث خلقت مبانٍ تبدو وكأنها أعمال فنية حقيقية. بعض أشهر ناطحات السحاب ، بما في ذلك مبنى إمباير ستيت ، تأتي من هذه الحقبة. عادت المنفعة مرة أخرى في الخمسينيات من القرن الماضي حيث بدأ النمط الدولي في التماسك. مثل أقدم ناطحات السحاب ، كان لهذه المباني حد أدنى من الزخرفة. كانت مصنوعة بشكل رئيسي من الزجاج والصلب والخرسانة.
منذ الستينيات ، استخدم العديد من المهندسين المعماريين ناطحة السحاب بطرق جديدة وغير متوقعة. كان من أكثر الأشياء إثارة للاهتمام هو الجمع بين عدة أقسام هيكلية عمودية في مبنى واحد. يتكون برج سيرز في شيكاغو ، أشهر مثال على هذا النهج ، من تسعة أبراج ذات ارتفاعات متفاوتة.
ينتقل الحق في أن يُطلق عليك لقب "الأعلى في العالم" بانتظام من ناطحة سحاب إلى ناطحة سحاب. هذه واحدة من أكثر المسابقات إثارة في مجال البناء.
بكل المقاييس ، سباق ناطحات السحاب لم ينته بعد. هناك أكثر من 50 مشروعًا مقترحًا من شأنها كسر الرقم القياسي الحالي. لكن في الوقت الحالي ، توجد هذه المباني الأكثر طموحًا من الناحية النظرية فقط. هل هم حقا ممكن؟ وفقًا لبعض خبراء التكنولوجيا ، فإن القيد الحقيقي هو المال وليس التكنولوجيا. تتطلب المباني الشاهقة مواد قوية للغاية وأساسات شديدة التحصين. سيتعين على فرق البناء تطوير أنظمة النقل لرفع المواد والخرسانة إلى مستويات أعلى. يمكن أن يكلف تشييد مثل هذا المبنى عشرات المليارات من الدولارات.
بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك مشاكل لوجستية مع المصاعد. لتسهيل الوصول إلى الطوابق العليا في مبنى مكون من 200 طابق ، ستحتاج إلى عدد كبير من المصاعد لشغل مساحة كبيرة في وسط المبنى. أحد الحلول السهلة لهذه المشكلة هو ترتيب المصاعد بحيث تمر فقط عبر جزء من المبنى. الركاب الذين يرغبون في الصعود إلى القمة سيأخذون مصعدًا في منتصف الطريق ، وينزلون ، ثم يستقلون مصعدًا آخر بقية الطريق.
ينقسم الخبراء حول مدى الارتفاع الذي يمكننا أن نرتقي به في المستقبل القريب. يقول البعض أنه يمكننا بناء مبنى بارتفاع 1609 مترًا باستخدام التكنولوجيا الحالية ، بينما يقول آخرون إنه سيتعين علينا تطوير مواد أخف وأقوى ومصاعد أسرع ومخمدات متقدمة قبل أن تصبح هذه المباني حقيقة واقعة. من الواضح أن التطورات التكنولوجية المستقبلية ستؤدي إلى مدن شاهقة.
إن البشرية مجبرة ببساطة على البناء في المستقبل من أجل إنقاذ الأرض. عندما تقوم بالبناء ، يمكنك تركيز الكثير من هياكل المدينة في منطقة صغيرة واحدة بدلاً من الانتشار في المناطق الطبيعية غير المستخدمة. ستكون مدن ناطحات السحاب مريحة للغاية أيضًا: يمكن تجميع المزيد من الشركات والشركات في مدينة ، مما يقلل من وقت السفر بينها.
لكن القوة الرئيسية وراء سباق ناطحات السحاب هي الغرور البشري. حيث كان الارتفاع الضخم في يوم من الأيام يكرّم الآلهة والملوك ، فهو الآن يمجد الشركات والمدن - الجميع يريد أن يكون لديه أكبر مبنى على هذا الكوكب. كان هذا المحرك عاملاً رئيسيًا في تطوير ناطحة السحاب على مدار 120 عامًا الماضية ومن غير المرجح أن يتغير في المستقبل المنظور.
لسنوات عديدة كنت مسكونًا بهذه الصورة ، غالبًا ما توجد على الملصقات والأغلفة. واليوم كل شيء واضح. على وجه التحديد ، كان السؤال الذي بداخلي هو: كيف صعد هؤلاء الرجال على العارضة ، وأنا خائف من المرتفعات. ليس لدرجة الجنون ، لكن أحلامي السريالية النادرة مرتبطة بظاهرة الخوف هذه. عند عرض الصور وقراءة النص ، فإن راحتي تتعرقان بشكل طبيعي من الخوف.
الجزء الأكبر من المواد رودزين
، صاحب اليوميات الأكثر إثارة للاهتمام
"وقت الغداء على قمة ناطحة سحاب" - صورة من سلسلة "عمال البناء يتناولون الغداء على عارضة عرضية - 1932" بواسطة تشارلز سي إيبتس
لم تكن معجزة مثل ناطحة سحاب لتتحقق لولا اختراع الإطار الفولاذي. يعتبر تجميع الهيكل الفولاذي للمبنى من أخطر وأصعب جزء في البناء. إن جودة وسرعة تجميع الإطار هي التي تحدد ما إذا كان سيتم تنفيذ المشروع في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية.
هذا هو السبب في أن المسامير هي المهنة الأكثر أهمية في بناء ناطحة سحاب.
المبرشمون هم طبقة مع قوانينهم الخاصة: راتب المبرشم ليوم عمل هو 15 دولارًا ، أي أكثر من أي عامل ماهر في موقع بناء ؛ لا يذهبون إلى العمل تحت المطر أو الرياح أو الضباب ، فهم ليسوا ضمن طاقم عمل المقاول. إنهم ليسوا وحدهم ، فهم يعملون في فرق مكونة من أربعة أفراد ، وإذا لم يذهب أحد الفريق إلى العمل ، فلن يخرج أحد. لماذا ، في خضم الكساد الكبير ، يغض الجميع الطرف عن هذا ، من مستثمر إلى رئيس عمال؟
على منصة من الألواح ، أو ببساطة على عوارض فولاذية ، يوجد موقد من الفحم. في الفرن ، يبلغ طول المسامير 10 سم وقطر 3 سم من الأسطوانات الفولاذية. "الطهي" "يطبخ" المسامير - يدفع الهواء إلى الفرن باستخدام منفاخ صغير لتسخينها إلى درجة الحرارة المطلوبة. تم تسخين البرشام (ليس كثيرًا - سوف يدور في الفتحة ويجب حفره ؛ وليس ضعيفًا جدًا - لن يتم برشام) ، الآن تحتاج إلى نقل البرشام إلى حيث سيتم تثبيت العوارض. من المعروف مقدمًا فقط أي شعاع سيتم تثبيته ومتى ، ومن المستحيل تحريك فرن ساخن خلال يوم العمل. لذلك ، غالبًا ما تقع نقطة التعلق على بعد 30 (ثلاثين) مترًا من "الطباخ" ، وأحيانًا تكون أعلى ، وأحيانًا أقل بمقدار 2-3 طوابق.
الطريقة الوحيدة لتمرير البرشام هي إسقاطه.
يستدير "الطباخ" إلى "حارس المرمى" وبصمت ، للتأكد من أن حارس المرمى جاهز للاستلام ، يرمي قطعة فارغة زنة 600 جرام مع ملقط في اتجاهه. في بعض الأحيان توجد عوارض ملحومة بالفعل على المسار ، تحتاج إلى رميها مرة واحدة بدقة وبقوة.
يقف "حارس المرمى" على منصة ضيقة أو ببساطة على عارضة عارية بجوار موقع التثبيت. هدفه هو الإمساك بقطعة حديد متطايرة بعلبة قصدير عادية. لا يستطيع التحرك دون أن يسقط. لكن يجب أن يمسك البرشام ، وإلا فسوف تسقط مثل قنبلة صغيرة على المدينة.
"مطلق النار" و "التركيز" في انتظار. "حارس المرمى" ، بعد أن أمسك البرشام ، يدفعه إلى الحفرة. "قف" من خارج المبنى ، معلقًا فوق الهاوية ، قضيب فولاذي يحمل ثقله رأس البرشام. "مطلق النار" بمطرقة هوائية وزنها 15 كيلو جرام يثبتها من الجانب الآخر خلال دقيقة.
يقوم أفضل فريق بهذه الخدعة أكثر من 500 مرة في اليوم ، المتوسط - حوالي 250 مرة.
في الصور - أفضل لواء في عام 1930 ، من اليسار إلى اليمين: "طبخ" ، "حارس مرمى" ، "تركيز" ، وإطلاق النار.
يمكن توضيح خطورة هذا العمل من خلال الحقيقة التالية: البنائين في موقع البناء مؤمن عليهم بمعدل 6٪ من رواتبهم ، والنجارون - 4٪. معدل المبرشم - 25-30 ٪٪.
توفي شخص واحد في مبنى كرايسلر.
توفي أربعة أشخاص في وول ستريت 40.
امباير ستيت لديها خمسة.
يتكون إطار ناطحة السحاب من مئات من مقاطع الصلب بطول عدة أمتار ووزنها عدة أطنان ، أو ما يسمى بالحزم. لا يوجد مكان لتخزينها أثناء بناء ناطحة سحاب - لن يسمح أحد بتنظيم مستودع في وسط المدينة ، في ظروف تنمية كثيفة ، على أرض تابعة للبلدية. علاوة على ذلك ، تختلف جميع العناصر الهيكلية ، ويمكن استخدام كل منها في مكان واحد ، لذا فإن محاولة تنظيم مستودع مؤقت ، على سبيل المثال ، في أحد الطوابق الأخيرة التي تم بناؤها ، يمكن أن يؤدي إلى ارتباك كبير وتعطيل المواعيد النهائية للبناء.
لهذا السبب ، عندما كتبت أن عمل المسامير هو الأهم والأصعب ، لم أذكر أنه أيضًا الأكثر خطورة وصعوبة. العمل أصعب وأخطر من عملهم - عمل طاقم الرافعة.
تم الاتفاق على طلب العوارض مع علماء المعادن قبل بضعة أسابيع ، حيث تنقلهم الشاحنات إلى موقع البناء حتى اللحظة ، بغض النظر عن الطقس ، يجب تفريغها على الفور.
رافعة ديريك - سهم على المفصلة ، يقع في الطابق الأخير المبني ، والمثبتون على الأرض أعلاه. يمكن وضع مشغل الرافعة في أي طابق في مبنى تم تشييده بالفعل ، لأنه لن يتوقف أحد عن الرفع ويصرف انتباه الرافعات الأخرى لرفع آلية ثقيلة أعلى عدة طوابق لراحة المركبين. لذلك ، عند رفع قناة متعددة الأطنان ، لا يرى المشغل الحزمة نفسها أو السيارة التي جلبتها أو رفاقه.
المبدأ التوجيهي الوحيد للسيطرة هو ضرب الجرس ، الذي قدمه المتدرب عند إشارة رئيس العمال ، والذي يقع ، جنبًا إلى جنب مع اللواء بأكمله ، على ارتفاع عشرات الطوابق. ضربة - تشغيل محرك الرافعة ، النفخ - إيقاف تشغيله. يعمل العديد من أطقم البراشيم بالقرب من مطارقهم (هل سبق لك أن سمعت صوت آلة ثقب الصخور؟) ، ويرفع مشغلو الرافعات الآخرون قنوات أخرى بناءً على أوامر أجراسهم. من المستحيل ارتكاب خطأ وعدم سماع الضربة - فالقناة إما أن تضغط على ذراع الرافعة ، أو ترمي المُثبِّتين الذين يستعدون لإصلاحها من الحزمة الرأسية المثبتة.
رئيس العمال ، الذي يتحكم في برج الحفر من خلال عاملين ، أحدهما لا يراه ، يحقق تطابق الثقوب للتثبيت على العوارض الرأسية المثبتة مع الفتحات الموجودة على القناة المرتفعة بدقة تبلغ 2-3 مليمترات. بعد ذلك فقط ، يمكن أن يقوم اثنان من المثبتات بإصلاح القناة المتمايلة ، والتي غالبًا ما تكون مبللة بمسامير وصواميل ضخمة.
في نيويورك في شارع 6 أفينيو ، توجد آثار لهؤلاء الرجال ، تم تركيبها في عام 2001. الصورة الأكثر شهرة أصبحت عارضة ، وهي الأولى في المعاينة هنا. لذلك ، في البداية قاموا بعمل نصب تذكاري تمامًا كما في الصورة ، أي 11 رجلا يجلسون على عارضة. ثم تمت إزالة أقصى اليمين من الجذر. وفقط بسبب حقيقة أن بين يديه زجاجة ويسكي !!! أنا أفهم ما إذا كان هذا قد تم في بلادنا في عهد جورباتشوف ، لكنهم حصلوا عليه في عام 2001 !! على ما يبدو لم يرغبوا في تدمير أسطورة الرجال الشجعان. الآن هؤلاء 10 رجال محترمون يجلسون على عارضة فولاذية. بخير. لكن بطريقة ما هو محرج.
أسماء كل هؤلاء الأبطال معروفة ، بفضل الأقارب ، يمكنك أن تقرأ
عندما يتحدثون عن هيكل مرتفع آخر ، فإنهم عادة ما يتحدثون عما يرتفع فوق سطح الأرض. بالطبع ، حول الارتفاع ، وعدد الطوابق والمصاعد ، ومنصات المراقبة التي يمكنك من خلالها رؤية نصف العالم ، وحول ، على سبيل المثال ، كيفية توصيل المياه إلى مائة طابق أو نحو ذلك حتى لا تنفجر إمدادات المياه منها الضغط الهائل في الأنابيب. هناك القليل من الحديث عن الجزء الموجود تحت الأرض ، على الرغم من أن السؤال عن كيفية إبقاء "الإبر" العملاقة ، التي يبلغ طولها كيلومترًا تقريبًا ، مثل تلك التي بناها برج خليفة أو برج المملكة قيد الإنشاء ، تظل في الأرض أمرًا مثيرًا للاهتمام. لماذا لا يسقطون؟ لماذا لا يغرقون في الأرض وكيف يتحملون أحمال الرياح الهائلة؟
من أجل فهم تقنية أسس بناء ناطحات السحاب ، لجأت PM إلى معهد موسكو جوربرويكت ، الذي يشارك بشكل خاص في تصميم المباني الشاهقة. إيلينا زايتسيفا ، دكتوراه ، رئيس قسم التصميم في CJSC "Gorproekt" ، وافقت على العمل كمستشار لدينا.
يعد برج خليفة ، أطول ناطحة سحاب في العالم ، مثالاً على بناء مبنى شاهق الارتفاع على أساس شديد التشوه. لإعطاء ثبات المبنى ، تم استخدام 192 ركيزة بقطر 1.5 متر.
تقول إيلينا زايتسيفا: "الشيء الرئيسي عند تصميم أساس مبنى شاهق هو ، بالطبع ، الحمل العالي الذي ينقله الهيكل إلى الأساس". - من الضروري التمييز بين مفهومي "أساس" و "قاعدة المبنى". يُفهم الأساس على أنه جزء من المبنى (الهياكل السفلية - البلاطة ، وشبكة الخوازيق ، والأكوام ، وما إلى ذلك) ، والتي تنقل الحمل من الهيكل إلى الأرض. وبناءً عليه ، تُفهم القاعدة على أنها مجموعة من التربة تحدث فيها ضغوط إضافية وهطول الأمطار نتيجة لتأثير المبنى عليها من خلال تأسيسها. يكمن التحدي في تصميم كل من الأساس والأساس بشكل صحيح. تكمن الصعوبة الرئيسية في حقيقة أن ارتفاع المبنى كبير ، وأن مساحة نقل الحمولة إلى القاعدة فيما يتعلق بارتفاع الهيكل صغيرة. وهذا يؤدي إلى ضغوط عالية في كل من هيكل الأساس نفسه (لحظات الانحناء الكبيرة وحمل القص الكبير من الجدران والأعمدة) وفي الأساس (تربة الأساس). "
وبالتالي ، فإن تصميم الأساس يعتمد بشكل مباشر على خصائص التربة. من المعروف أنه في أشهر منتزه ناطحات السحاب - في جزيرة مانهاتن - توجد التربة الصخرية بالقرب من السطح ، مما يسهل إلى حد كبير عمل المصممين. يكفي تنظيف منطقة مسطحة - ويمكنك وضع أساس عليها على شكل لوح سميك من الخرسانة المسلحة. ومع ذلك ، في هذه الأيام ، تقام بطولة البناء الشاهقة في ركن آخر من العالم - في شبه الجزيرة العربية. هناك أعلى ناطحة سحاب برج خليفة يقف (828 م ، الإمارات العربية المتحدة) ويجري العمل على بناء وحش آخر بارتفاع 1007 م - برج المملكة (المملكة العربية السعودية). لقد أرادوا أن يجعلوا آخر واحد يبلغ ارتفاعه ميلاً (1609 م) ، لكن الجيولوجيين قالوا "لا" بحزم - لن تصمد الأرض. شبه الجزيرة العربية هي أرض صحراوية تتكون من رواسب قاع المحيط القديم ، أي تتكون أساسًا من صخور رملية. فقط في العمق توجد صخور صلبة نسبيًا مثل التربة الصخرية الجيرية. كان لابد من أخذ هذا العامل في الاعتبار من قبل المهندس المعماري في شيكاغو أدريان سميث ، المبتكر الرئيسي للإعجاز العربي ، ومؤلفي مشاريع ناطحات السحاب الأخرى على الرمال.
تم تصميم أساس برج خليفة كأساس قائم على الركيزة والألواح. اللوح الذي يبلغ سمكه 3.7 م يشبه زهرة بثلاث بتلات ، مما يعكس الهيكل العام للمبنى ، ويتألف من قلب سداسي مركزي وثلاثة أجنحة تعمل كدعامات (هياكل داعمة عمودية). هذا يعطي المبنى صلابة أكبر للتحميل الجانبي والالتواء. تقرر دعم البلاطة على 192 ركيزة بقطر 1.5 وطول 43 م ، وتكون أكوام ناطحات السحاب في معظم الحالات مملة ، أي أنها تصنع عن طريق حفر الآبار بالقطر والعمق المطلوبين ثم تعبئتها. مع عناصر التسليح والملاط الخرساني.
يوضح الرسم البياني توزيع الحمل على لوح الأساس. يتم تمييز المناطق ذات الأحمال الرأسية الأكبر باللونين الأصفر والبني. يسقطون على الأجنحة التي تعمل كدعامات.
أحيانًا تخترق الأكوام طبقات من التربة الرخوة وتصل إلى الصخور الصلبة على عمق معين ، مما يوفر دعمًا قويًا للأساس. لكن في شبه الجزيرة العربية ، حتى على عمق 50 مترًا ، تكون الصخور ناعمة ، مع درجة منخفضة من الترابط. الركائز التي تدعم لوح الأساس هي أساسًا "معلقة" ، أي أن الحمل من المبنى يتم نقله إلى الطبقات العليا من التربة من خلال البلاطة وإلى الطبقات السفلية - بشكل أساسي من خلال احتكاك الركيزة وأسطح التربة. كان لابد من حل مشكلة هندسية مثيرة للاهتمام أثناء بناء برجي كوالالمبور التوأمين - أبراج بتروناس. تحت مكان تأسيسهم المستقبلي كانت هناك تربة صخرية صلبة ، ولكن على شكل منحدر شديد الانحدار. كان من الممكن اختيار الخيار مع وضع الأكوام على الصخر ، ولكن بعد ذلك سيكون بعضها قصيرًا جدًا ، بينما سيكون البعض الآخر أطول بكثير. خشي المصممون ، تحت وطأة المباني ، من أن الأكوام الطويلة ستضغط في النهاية وتقصير طولها بشكل كبير ، مما ينتج عنه كعب. في النهاية ، تقرر نقل البناء إلى حيث لا تقترب التربة الصخرية من السطح ، ووضع ناطحات السحاب على "أكوام معلقة".
تعمل الخرسانة بشكل رائع في الضغط ، ولكن ليس جيدًا في حالة الشد والانحناء. توضح إيلينا زايتسيفا: "عند بناء الأساسات ، يتم استخدام الخرسانة المسلحة ، والتي تشمل حديد التسليح والخرسانة الثقيلة". - يتم تقوية الألواح بشبكات أفقية تمتص الانحناء ، وتتحمل الخرسانة الأحمال الانضغاطية. يصل قطر حديد التسليح في الألواح إلى 40 مم ، ولكن في الأكوام يمكن استخدام تقوية خاصة وقطر أكبر ". وبالتالي ، فإن مبنى فائق الارتفاع ينقل الحمل الرأسي ولحظات الانحناء إلى القاعدة من خلال بلاطة أو أساس مكدس بلاطة. ولكن كيف يرتبط المبنى نفسه بالمؤسسة؟
تتمثل إحدى ميزات تصميم المباني الشاهقة في موسكو في عدم وجود تربة صخرية صلبة وفي بعض الأماكن مستوى مرتفع إلى حد ما من المياه الجوفية. يتم تمثيل الطبقة الأرضية في موسكو بطبقات متداخلة من التربة الرملية والطينية ذات الاتساق المختلف. من حيث المبدأ ، يعد هذا أساسًا جيدًا إلى حد ما للمباني العادية ، ولكن نظرًا لأن الضغط تحت قاعدة الأساس لمبنى شاهق يتراوح في المتوسط بين 7-11 كجم / سم 2 ، فإن هذا يصبح غير كافٍ. صحيح ، في موسكو ، في كل مكان تقريبًا يمكن الوصول إليه (للمباني ذات جزء كبير تحت الأرض) وفي وجود أساس كومة ، توجد طبقة من الحجر الجيري. يحاولون الاعتماد على أسس ناطحات السحاب عليها. ومع ذلك ، فإن الحجر الجيري مادة ، أولاً ، أقل متانة بشكل ملحوظ من ، على سبيل المثال ، نفس الجرانيت ، وثانيًا ، فهي عرضة للتدمير تحت تأثير الأحماض. بالنظر إلى أن منتجات النفايات البشرية تلوث ببطء ولكن بثبات آفاق المياه الجوفية ، فمن الضروري وضع ذلك في الاعتبار على المدى الطويل لوجود ناطحة سحاب. لكننا كنا محظوظين بغياب الأعاصير والزلازل التي كانت متكررة وكارثية. يتم حل قضايا حماية الحفرة من الفيضانات بالمياه الجوفية أثناء فترة البناء إما عن طريق نزح المياه بعمق باستخدام نقاط الآبار التي تضخ المياه من الأعماق أسفل قاع الحفرة ، أو عن طريق إنشاء "جدار في الأرض" مقاوم للماء ، وهو الطرف السفلي من التي يتم إنزالها إلى تربة طينية ، وهي طبقة مائية (أي غير منفذة للماء). تتم حماية الجزء الموجود تحت الأرض من المبنى من المياه إما باستخدام أنظمة عزل مختلفة أو باستخدام ما يسمى "الحمام الأبيض". هذه خرسانة خاصة ذات نفاذية منخفضة للمياه ، وفي الأماكن التي يتم فيها تثبيت وصلات التمدد والتكنولوجية ، يتم تثبيت المسامير المرنة التي تمنع الماء من التسرب عبر اللحامات. بالطبع ، هذه الأعمال تتطلب مؤهلات جيدة للبناة ، لأن. الأخطاء التي حدثت أثناء إنشاء الجزء السفلي من المبنى صعبة للغاية ومكلفة للغاية لتصحيحها.
تقول إيلينا زايتسيفا: "في الوقت الحالي ، عندما يتعلق الأمر بالمباني الشاهقة ، يتم تنفيذ التوصيل المباشر لهياكل المباني مع بلاطة أو شبكة (شعاع يوزع الحمل على الركائز) وفقًا لمخطط صارم". - تصنع منافذ التسليح من البلاطة في الأماكن التي تدعم الهياكل الرأسية عليها بحيث تتزامن مع تقوية هذه الهياكل. بعد ذلك ، عند صب الجدران والأعمدة بالخرسانة ، يتم توصيل تقوية اللوح والهياكل ، مما يشكل اتصالًا مستمرًا. يسمح هذا لنااطحة السحاب بالحصول على "مرساة" موثوقة ، حيث سيتم نقل الحمل الأفقي ، والذي يحدث أثناء هبوب الرياح أو الهزات الزلزالية التي لها تأثير القص. فيما يتعلق بتوصيل الأكوام بشبكة ، هنا يكون الاتصال المفصلي ممكنًا ، عندما لا يتم إدخال تقوية الكومة في لوح الشواء ، أو في حالة صلبة - عندما لا يكون التعزيز فقط ، ولكن أيضًا جزءًا من رأس الوبر يتم إدخالها في البلاطة. في الحالة الأولى ، يتم نقل الأحمال الرأسية فقط من المبنى إلى الأكوام ، وفي الحالة الثانية ، يتم أيضًا نقل لحظة الانحناء ".
إذا اقتربنا من موقع البناء ، حيث بدأ بناء ناطحة سحاب للتو ، فلن نرى أي أكوام أو ألواح. على الأرجح ، ستظهر فجوة ضخمة أمامنا: في أي ، حتى أعلى ناطحة سحاب ، تم تصميم طوابق تحت الأرض ، وبالتالي يبدأ البناء بحفر حفرة الأساس. بحيث لا تنهار حفرة الأساس ، التي يمكن أن تكون منحدراتها من 5 إلى 10 أمتار أو أكثر ، وتُقام الهياكل المُحاطة من ركائز صفائح (عادةً ما تكون مصنوعة من المعدن) أو على شكل "جدار في الأرض" . وفقط في الجزء السفلي من حفرة الأساس سيتم حفر الآبار لأكوام مملة ، وبعد ذلك سيتم صب بلاطة هناك ، والتي ستصبح الدعم الرئيسي لناطحات السحاب ، غير المرئية من الخارج.
قبل 130 عامًا بالضبط (1 مايو 1884) ، بدأ بناء أول ناطحة سحاب في العالم ، مبنى شيكاغو للتأمين على المنازل المكون من 10 طوابق. وانتهى وجود هذا "العملاق" عام 1931. لكن التاريخ الحقيقي لناطحات السحاب بدأ للتو ...
بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن تاريخ بناء المنازل ، حتى قبل أول ناطحة سحاب معترف بها رسميًا في العالم ، يعرف حالات بناء متعدد الطوابق ، بما في ذلك المنازل الضيقة وبناء مدن بأكملها من هذه المباني مثل ، مثال شبام في اليمن.
أو ، على سبيل المثال ، الأبراج الإيطالية في بولونيا (القرن الثاني عشر الميلادي) -
لم يكن أول ناطحة سحاب معترف بها عالميًا (مبنى التأمين على المنازل) مرتفعًا جدًا وفقًا لمعايير اليوم - فقد كان يحتوي على 10 طوابق فقط وفقًا للمشروع الأصلي ، وكان الارتفاع الإجمالي للمبنى 42 مترًا.
بعد بضع سنوات ، كان أول ناطحة سحاب في العالم تحتوي على طابقين آخرين ، ثم كان ارتفاعها بالفعل 54.9 مترًا. قام ويليام لو بارون جيني ، المهندس المعماري الأمريكي ، بتطبيق تقنية بناء مبتكرة عند تصميم أول ناطحة سحاب ، والتي تتكون من استخدام إطار داعم. قبله ، تم استخدام الجدران الخارجية كهيكل داعم. أجرى المهندس المعماري حسابًا بناءً على خصائص قوة المواد ، مع مراعاة القوة المحددة للصلب ، والتي تزيد 10 مرات عن القوة المحددة للخرسانة عالية الجودة ، ناهيك عن البناء أو الطوب. نظرًا لاستخدام الإطار المعدني كهيكل داعم ، كان من الممكن تقليل الكتلة الإجمالية للهيكل بمقدار الثلث تقريبًا. لكن منشئ المشروع لا يزال غير قادر على اتخاذ قرار بشأن الرفض الكامل للهياكل الحاملة الأخرى ، ولهذا السبب ، كان أول ناطحة سحاب في العالم تحتوي أيضًا على أعمدة من الجرانيت وجدار خلفي حامل.
تم تحقيق الانتقال إلى الإطار الفولاذي الحامل في عام 1891 من خلال بناء برج Wainwright المكون من 11 طابقًا في سانت لويس ، والذي صممه المهندس المعماري لويس سوليفان. لذلك يمكن لهذا المبنى أن يتحدى بحق لقب "أول ناطحة سحاب في العالم" من مبنى شيكاغو.
لا يمكن لأي ناطحة سحاب أن تعمل بشكل كامل بدون عنصر معماري مثل المصعد. في تاريخ ناطحات السحاب ، كان أول مبنى مكاتب يستخدم المصاعد هو مبنى Equitable Life ، الذي تم بناؤه في نيويورك عام 1870.
عملت المصاعد الأولى على محرك هيدروليكي ، مما فرض قيودًا على ارتفاع المبنى - لا يمكن أن يزيد عن 20 طابقًا. لكن في عام 1903 ، طورت شركة Otis تصميمًا جديدًا لمصعد بمحرك كهربائي. وجدت تطبيقًا في فكرة موازنة وزن المقصورة المرتفع ، وزن الكابينة الثانية ، التي تتحرك لأسفل. لقد أزالت هذه الابتكارات قيود ارتفاع المصاعد. كان الحل المثير للاهتمام لإزالة القيود المفروضة على ارتفاع المبنى هو استخدام الرفع مع النقل.
أطول ناطحات سحاب في العالم. صورة.
بمجرد ظهور أولى ناطحات السحاب في العالم ، بدأ سباق حقيقي في تشييدها في تشييد أطول مبنى. يمكن اعتبار السنوات الأكثر كثافة في تاريخ ناطحات السحاب في العشرينات من القرن الماضي ، عندما تم تشييد العديد من المباني الشاهقة واحدة تلو الأخرى في نيويورك ، والتي حصلت على لقب "أطول مبنى في العالم".
في نيويورك عام 1913 ، ظهر مبنى وولورث المكون من 57 طابقًا ، والذي يبلغ ارتفاعه 241 مترًا ، وتم تشييده على الطراز القوطي الجديد ، والذي يتميز بمزيج من أحدث إنجازات العلم والعمارة التقليدية. لمدة 17 عامًا ، حملت ناطحة السحاب هذه لقب أطول مبنى في العالم ، وأطول ناطحة سحاب في العالم (الصورة أدناه) ، ولا يزال سكان المدينة يتمتعون بحب خاص لها.
صورة لمبنى وولوورث عام 1913 -
… و اليوم -
تتباطأ وتيرة هذا السباق بشكل ملحوظ في أوائل الثلاثينيات. يمكن تمييز هذا العقد ببناء ناطحتي سحاب. تم بناء الأول في عام 1930 على نفقة والتر بيرسي كرايسلر ، الذي وضع مكاتب شركته فيه. يطلق عليه مبنى كرايسلر ، ويتكون من 77 طابقًا ويبلغ ارتفاع سقفه 282 مترًا ، ويبلغ ارتفاعه مع البرج 320 مترًا.
ولكن تم تجاوزه من قبل مبنى إمباير ستيت ، الذي تم افتتاحه في 1 مايو 1931. كان هذا المبنى هو رمز العالم لبناء ناطحة سحاب لما يقرب من نصف قرن.
تتكون من 102 طابق ، ارتفاع السقف 381 مترًا ، جنبًا إلى جنب مع الهوائي - 443 مترًا. اكتمل البناء في 13 شهرًا فقط ، وحافظ الهيكل على رقم قياسي في الارتفاع حتى عام 1972.
***
تاريخ ناطحات السحابفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في الاتحاد السوفياتي في عام 1937 بدأ بناء أطول ناطحة سحاب في العالم ، والتي ينبغي أن يكون ارتفاعها 495 مترا. ومع ذلك ، فإن الحرب الوطنية العظمى لم تسمح بإكمال هذا المشروع ، وبعد اكتماله ، لم يعد المشروع يعود.
ومع ذلك ، تم بناء ناطحات السحاب في موسكو ، وأصبحت ناطحات السحاب الستالينية الشهيرة. من بينها ، أطول مبنى هو جامعة موسكو الحكومية ، التي يبلغ ارتفاعها 240 مترًا. تم تضمين هذا المبنى في جميع التصنيفات العالمية لناطحات السحاب. ومع ذلك ، لم يكونوا أول ناطحات سحاب أقيمت في موسكو.
في بداية القرن ، في عام 1912 ، تم بناء Nirnsee House of Cheap Apartments ، والذي يبلغ ارتفاعه 40 مترًا. في فجر تاريخ ناطحات السحاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في موسكو ، كانت تسمى هذه الهياكل "قواطع السحاب".
لكن أعلى مبنى مدني ما قبل الثورة كان مبنى محطة الهاتف ، التي أقيمت في Milyutinsky Lane في عام 1908 ويبلغ ارتفاعها 78 مترًا. جعلت التقنيات التي استخدمها المهندسون الروس من الممكن بالفعل في ذلك الوقت تشييد مبانٍ بارتفاع 100 وحتى 150 مترًا ، لكن بناء قواطع السحب كان مقيدًا بكل من الاعتبارات الجمالية والدينية. لذلك ، حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان اللقب الفخور لأطول مبنى في موسكو يحمله هيكل من القرون الوسطى - برج إيفان الجرس العظيم ، الذي يهيمن على الهياكل المعمارية للعاصمة. يبلغ ارتفاع برج الجرس 81 متراً.
***
تميز الثلث الأخير من القرن العشرين بسباق جديد في بناء ناطحات السحاب. كانت الصعوبة في تحديد أطول ناطحات سحاب في العالم (صور فوتوغرافية لها في هذه المقالة) هي تعقيد الأشكال المعمارية. لذلك ، يتم التنازع باستمرار على هذه العناوين ، بناءً على القياسات التي تم إجراؤها على السطح وبواسطة أبراج وهوائيات إضافية. في أعلى برج في شيكاغو من 110 طوابق ، برج سيرز ، الذي يحمل الآن اسم برج ويليس ويبلغ ارتفاعه 442 مترًا ...
... تم اعتراض هذا العنوان في عام 1998 من قبل أبراج بتروناس ، الواقعة في كوالالمبر ولها المعايير التالية - 88 طابقًا ، ارتفاع 452 مترًا.
***
ثم ظهرت ناطحة سحاب تايبيه 101 عام 2004 والتي يبلغ ارتفاعها 509 مترًا وتتكون من 101 طابقًا. ولكن حتى ذلك الحين ، جادل برج ويليس عن لقب أطول ناطحة سحاب في العالم (الصورة أدناه) ، إذا أخذنا في الاعتبار الهوائي الموجود على سطح المبنى.
توقف الجدل عن طريق بناء برج دبي برج خليفة الذي تجاوز كل الأرقام القياسية. يبلغ ارتفاع سطح هذا البرج 643 مترًا ، ويبلغ ارتفاع البرج 828 مترًا ، ويتكون من 150 طابقًا.
صور حامل الرقم القياسي مذهلة بكل بساطة -
***
في عام 2013 ، أعلنت الصين عن بناء ناطحة سحاب من 220 طابقًا في مدينة سكاي سيتي في مدينة تشانغشا ، بارتفاع 838 مترًا. في الوقت نفسه ، كان الهدف من بناء هذا المبنى تحطيم رقم قياسي آخر ، بعد أن شيده في وقت قياسي - 90 يومًا.
صحيح أن هذه الأشهر الثلاثة لم تشمل الأعمال التحضيرية. ومع ذلك ، تم تأجيل موعد بدء البناء باستمرار ، ومن المقرر الآن الافتتاح الكبير للمبنى في مايو 2014.
ولكن حتى هذا الارتفاع ليس هو الحد الأقصى ، يريد البناة أن يرتفعوا أكثر من كيلومتر. ناطحات سحاب بهذا الارتفاع منتشرة في عدة بلدان - في البحرين - 1022 مترًا و 1400 مترًا (على طول البرج) في دبي ("البرج" أو "النخيل")
- برج 1007 متر بالمملكة العربية السعودية ("برج المملكة") -
مبنى شاهق جميل دائمًا. تظهر ناطحة السحاب ، كقاعدة عامة ، كميزة سائدة في منطقة بأكملها وحتى مدينة. ومع ذلك ، من أجل بناء مثل هذا المبنى ، في كل مرة يتعين عليك "إعادة اختراع العجلة" ، ابتكر حلولًا هندسية وتكنولوجية خاصة وفريدة من نوعها. في روسيا ، حيث تبدأ ناطحات السحاب ، تنتهي القواعد.
انعقد منتدى ناطحات السحاب الأخير "100+ Forum Russia" في يكاترينبرج ، وحدد أسلوب النقاش الجاد: لماذا هناك حاجة إلى المباني الشاهقة ، وما هي مزايا البناء الشاهق ، وهل مثل هذا البناء مبرر اقتصاديًا ، وأخيرًا ، لقد حان الوقت لوضع إطار تنظيمي قوي للبناء الشاهقة.
دعا الأورال المهندسين المعماريين الدوليين المشهورين المشاركين في البناء الشاهق ، والفريق الإبداعي لبرج اتحاد موسكو قيد الإنشاء (خلال المنتدى نما إلى علامة أعلى مبنى في أوروبا) ، والمهندسين المحليين والبناة المهتمين بهذا الموضوع .
ما مدى تعقيد مثل هذا البناء؟ - سيرجي ميامين ، نائب رئيس إدارة يكاترينبورغ ، شاركه الصحفيين. - في روسيا ، لا تزال هناك بعض المعايير لكل شيء في نطاق 75 مترًا. لا توجد عمليا أي معايير للمباني التي يصل ارتفاعها إلى 100 متر ، ويجب بناء كل كائن وفقًا لأنماط خاصة. وإذا "تجاوز" الأبراج الشاهقة أكثر من 100 متر - فهذا بالفعل هيكل هندسي فريد من نوعه ، والذي يمكن أن يفخر به تقريبًا على المستوى العالمي.
البناء الشاهق في بلدنا هو نوع من الأرض المجهولة ، - يؤكد أركادي تشيرنيتسكي ، أمين المنتدى ، وعضو مجلس الاتحاد من منطقة سفيردلوفسك. - لكل ناطحة سحاب محددة ، يجب أن نبتكر شروطًا فنية خاصة. هذا نهج غريب.
من غير المحتمل أن يعترض أي شخص على أن الأهمية القصوى في البناء الشاهق هي الموثوقية. من الضروري تطوير معايير "الارتفاعات العالية" بحيث يكون من الممكن ، دون مطالبة موسكو مرة أخرى في كل مرة ، التحرك في هذا الاتجاه بشكل مستقل ، أعرب المشاركون في المنتدى عن قناعتهم.
وأدلت نائبة وزير البناء والإسكان في روسيا إيلينا سييرا ببيان منفصل حول هذه المسألة ، وقالت إن الوزارة تعمل على قدم وساق لتشكيل قاعدة تنظيمية وتقنية محلية للبناء الشاهق. بالإضافة إلى ذلك ، يهتم القسم بتحسين مناخ الأعمال في تشييد المباني الشاهقة: في الوقت الحالي ، فإن عدد الإجراءات الإدارية والموافقات في هذا المجال غير واضح على المخططات.
هناك آراء مختلفة حول المباني الشاهقة في بلدنا. يعتبر البعض أن ناطحات السحاب هي الدواء الشافي في ظروف الكثافة الهائلة للتنمية الحضرية. يميل البعض الآخر نحو البناء المنخفض الذي يوضح نطاقًا أكثر إنسانية. في مجتمع المشاركين في المنتدى ، بدأ نقاش حول الجدوى الاقتصادية لبناء ناطحات السحاب. سيتطلب برج الأوبرا الشاهق الجديد في يكاترينبورغ ، على سبيل المثال ، استثمار 5 مليارات روبل. هل سيكون من الممكن جني بعض الأرباح على الأقل نتيجة لذلك؟
في الواقع ، يمكن أن يكون البناء الشاهق مربحًا للغاية ، كما يقول فيكتور أفاناسييف ، مدير التطوير في Atomstroykompleks ، الشركة التي تبني برج الأوبرا. - يعود سبب الارتفاع في تكلفة المباني الشاهقة في المقام الأول إلى ارتفاع تكلفة أنظمة الحماية من الحرائق والهندسة التي يتم تركيبها هنا. ومع ذلك ، هناك ميزة أخرى. ناطحات السحاب بها العديد من المصاعد والسلالم أكثر من المنزل العادي. وفقًا لذلك ، يتزايد جوهر المناطق غير القابلة للبيع. إذا كان معامل المساحة الصالحة للاستخدام في المباني منخفضة الارتفاع في مكان ما حوالي 70-80٪ ، فإنه يكون أقل بكثير في المباني الشاهقة. نتيجة لذلك ، فإن مهمة المهندس المعماري هي حساب المشروع بطريقة تكون فيها النسبة "المفيدة" أعلى ، بسبب قرارات التخطيط الناجحة ، والتخطيط الكفء للاتصالات ، - لخص ذلك. في الوقت نفسه ، لم يخف Viktor Afanasyev حقيقة أن Atomstroykompleks تعتزم الحصول على نسبة مطور جيدة لبناء ناطحة سحاب - 30-40 ٪.
بناء ناطحة سحاب صعب للغاية. مبنى شاهق هو أساس مختلف وإطار مختلف. على سبيل المثال ، أثناء بناء برج الاتحاد ، تم استخدام 14000 متر مكعب من الخرسانة - والتي أصبحت رقمًا قياسيًا في كتاب غينيس. يجب مراعاة أحمال الرياح. حتى النافذة التي يبلغ ارتفاعها 130 مترًا يجب أن تكون مصممة وفقًا للشروط الفنية الخاصة. في أبراج مدينة موسكو ، كقاعدة عامة ، يمكن فقط لسكان الطوابق العليا استخدام النوافذ.
موضوع منفصل هو مصدر الطاقة من ناطحة سحاب. تحتها ، من الضروري إجراء حجز للكهرباء والتدفئة من شبكة المدينة ، بالإضافة إلى التفكير في مصادر طاقة إضافية. مبنى شاهق ، بالطبع ، له تكاليف طاقة أكبر. ومع ذلك ، يمكن للتقنيات الحديثة أن تقلل بشكل كبير من استهلاك الطاقة بسبب العناصر الموفرة للطاقة في تصميم وهندسة المبنى. في جميع ناطحات السحاب بالمدينة ، يتم توفير الكهرباء وفقًا لفئة الموثوقية الأولى ، من مصدرين مستقلين للطاقة ، وفي برج ميركوري سيتي ، يتم بناء نظام الإمداد الحراري بنفس الطريقة. وبالتالي ، لن يترك المستأجرون والمالكون بدون ضوء وحرارة حتى في حالة القوة القاهرة.
هناك من يخاف من المشاكل المرتبطة بالبناء الشاهق. لكن معظمهم يشيرون فقط إلى مزايا ناطحات السحاب. - ناطحة سحاب هي ، في جوهرها ، شارع موجه لأعلى ، - يقول ميخائيل سميرنوف ، المدير العام لبرج الاتحاد CJSC. جميع المدن الكبرى في العالم لها مدينتها الخاصة ، وربع حياتهم العملية. سوف تجد مثل هذه المناطق التجارية المبنية مع ناطحات السحاب في لندن ونيويورك وشيكاغو وشنغهاي. إن وجود مكتبك في المدينة مرموق للغاية. الآن موسكو لديها مدينتها الخاصة. وصل ناطحة السحاب الرئيسية في مدينة موسكو بالفعل إلى 343 مترًا ، متجاوزة بذلك أعلى مبنى أوروبي في ارتفاع برج ميركوري سيتي.
في الواقع ، هذا معيار جديد للحياة المريحة. العيش في المدينة يعني أن يكون لديك سكن فريد من نوعه لا يتكرر مع إطلالة رائعة على موسكو. توفر الشقق في المدينة (بديل للشقق الموجودة في ناطحة سحاب) أعلى مستوى من الراحة. مكتب في المدينة مناسب للمفاوضات على أي مستوى: لست بحاجة إلى تجاوز الاختناقات المرورية بساعة معينة ، فقط اذهب إلى مطعم أو مقهى في نفس ناطحة السحاب ، وستكون هناك.
أخيرًا ، يعتبر اعتبار المدينة مكان عملك مرموقًا. حتى الآن ، في مرحلة البناء ، ليس لدينا نقص في العملاء. تحاول الشركات ذات السمعة الطيبة أن تأخذ مكانًا إما في الطوابق العليا أو في الطابق بأكمله. وتميل الأعمال الصغيرة إلى الاستقرار "تحت جناح" الشركات الكبيرة: بهذه الطريقة يكون من الأسهل تكوين صورة لشركة ناجحة ، - كما يقول المدير العام لبرج الاتحاد ، ميخائيل سميرنوف.
حتى قبل 7 سنوات ، كان القدوم إلى مدينة موسكو مخيفًا. تم تقسيم المنطقة إلى 20 قسمًا ، كان العديد منها قد بدأ للتو في البناء. موقع بناء متين ، لم يكن هناك مواصلات عامة ، لم يكن هناك مكان لوقوف السيارات ، حتى سائقي سيارات الأجرة لم يعرفوا كيف يصلون إلى هنا ...
الآن الأمر مختلف تمامًا. موسكو-سيتي هي 11 مبنى تم تشغيلها من أصل 23 مخطط لها. تبلغ المساحة الإجمالية لجميع المرافق ، بما في ذلك البنية التحتية ، 1.9 مليون متر مربع. م سيكون مركزًا ضخمًا لتبادل النقل يربط بين النقل البري والمترو والسكك الحديدية (MZD) ومهبط طائرات الهليكوبتر والوصول إلى النقل النهري. باختصار ، يعد برج الاتحاد نجاحًا واضحًا للبناء الشاهق.
كما تعلم ، لم يتم قبول جميع ناطحات السحاب الشهيرة على الفور ودون قيد أو شرط من قبل السكان. وبعضها لم ينجح أبدًا بسبب المعارضة الشديدة لسكان المدينة. على سبيل المثال ، لم يتم تنفيذ مشروع مركز Okhta في سانت بطرسبرغ ، مكتب OAO Gazprom ، بسبب حقيقة أن "فتيل" ناطحة السحاب أفسد المشهد التاريخي للعاصمة الشمالية.
كانت هناك خلافات حول برج الأوبرا في يكاترينبورغ. بعد كل شيء ، يتم بناء ناطحة السحاب بالضبط على خلفية دار الأوبرا الإقليمية ، المبنية على التقاليد الكلاسيكية البحتة. ومع ذلك ، سرعان ما تبددت شكوك سكان يكاترينبورغ عندما رأوا نموذجًا لمبنى شاهق ثلاثي الأبعاد. تمتزج ناطحة السحاب بشكل مدهش بشكل متناغم مع التنمية الحضرية.
هل دمر مركز الأعمال في مدينة موسكو ، الذي يمكن رؤيته من جميع الأماكن في العاصمة تقريبًا ، موسكو؟ يبدو أن الأمر لم يفسد فحسب ، بل أصبح عامل الجذب الذي افتقرت إليه موسكو في القرن الحادي والعشرين.
