خط بايكال أمور الرئيسي (اختصار BAM) هو خط سكة حديد في الشرق الأقصى وفيه.أحد أكبر خطوط السكك الحديدية في العالم.الطريق الرئيسي - تم بناء سوفيتسكايا غافان مع فترات انقطاع طويلة من عام 1938 إلى عام 1984. استغرق بناء الجزء المركزي من السكة الحديد ، والذي تم في ظروف جيولوجية ومناخية صعبة ، أكثر من 12 عامًا ، وكان أحد أكثر الأقسام صعوبة - نفق Severo-Muisky - تم تشغيله بشكل دائم فقط في عام 2003.
أعرب الخبير الاقتصادي إيجور جيدار عن رأيه حول بنك المغرب في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: [ 9]
"مشروع بناء خط بايكال أمور الرئيسي هو مثال نموذجي على" بناء القرن "الاشتراكي. المشروع مكلف ، واسع النطاق ، رومانسي - أماكن جميلة ، سيبيريا. مدعومًا بكل قوة السوفييت دعاية ، لا معنى لها على الإطلاق من الناحية الاقتصادية. لقد عرفوا كيفية بناء الطرق - وهذا ليس لإنتاج منتجات تنافسية أو سلع استهلاكية جيدة".
في الوقت نفسه ، تم الإعراب عن آراء مفادها أنه على الرغم من عدم ربحيته ، أعطى خط بايكال أمور الرئيسي قوة دفع لتطوير عدد من الصناعات ، ويلعب أيضًا دورًا جيوسياسيًا مهمًا ، حيث يخيط معًا "مساحاتنا الشاسعة بغرز فولاذية" .
شارك اثنان من فرق السكك الحديدية لقوات السكك الحديدية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بناء القسم الشرقي.
كانت إحدى المهام التي تم حلها من خلال إنشاء BAM هي ضمان اتصال موثوق به مع مناطق الشرق الأقصى من البلاد في حالة الاستيلاء المحتمل على الجزء الشرقي من سكة حديد عبر سيبيريا ، الواقعة على الحدود ذاتها تقريبًا ، في في حالة حدوث صراع عسكري مع الصين.
الكويكب (2031) BAM ، المكتشف في حزام الكويكبات الرئيسي في 8 أكتوبر 1969 من قبل ليودميلا تشيرنيخ من مرصد القرم ، سمي باسم BAM.
على الرغم من أن كلمة Baikal-Amur Mainline هي كلمة مؤنث ، فإن الاختصار BAM يستخدم في كثير من الأحيان في الجنس المذكر.
لبناء BAM في ألمانيا ، تم طلب حوالي 10000 شاحنة قلابة وشاحنة مسطحة من ماركة Magirus-Deutz بمحرك ديزل مبرد بالهواء. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتم إنتاج محركات الديزل هذه للمركبات المدنية. تم التسليم في 1975-1976. لا تزال بعض هذه الآلات تعمل في مناطق سيبيريا والشرق الأقصى. كان العمل على هذه الآلات مرموقًا ، وقد اختلفوا في الجودة والراحة عن الآلات المنزلية ، لذلك كانوا يعملون بشكل أساسي من قبل عمال إنتاج ممتازين. بالإضافة إلى ذلك ، إلى جانب المعدات المحلية ، تم أيضًا استخدام المعدات المستوردة الأخرى التي تنتجها الدول الغربية ودول CMEA في بناء BAM.
|
310 بحر الشقيق (براتسك) 326 عتبات Padunskie (براتسك) 328 إنرجيتيك (براتسك) 339 Hydrobuilder (براتسك) 533 نهر إيليم (خزان أوست إليم) 550 نفق كورشونوف (1100 م) 652 نهر كوتا 713 أوست-كوت 720 لينا (أوست-كوت) 737 نهر لينا 784 نجمة (نجمة) 889 كيرينجا (الرئيسي) 915 نهر كيرينجا 1007 نفق بايكال (دافانسكي) (6686 م) 1028 جوجيكيت 1063 سيفروبايكالسك 1067 أنفاق كيب ، 4 أنفاق بطول إجمالي 4500 م 1090 نيجنينغارسك 1235 أعالي نهر أنجارا 1242 نيو وويان 1354 نفق سيفيرو مويسكي (15343 م) 1385 سيفروميسك 1469 Taksimo الانتهاء من قسم المكهرب من BAM 1535 نهر فيتيم إقليم عبر بايكال MSK + 6 (UTC + 10)) 1645 نفق كودار (1981 م) 1713 نهر شارا حقل Chineyskoye (66 كم ؛ تم بناء 26 كم) 1719 شارا الجديدة 1864 سكة حديد هاني الشرق الأقصى |
1866 منطقة أمور 1918 نهر أوليكم القضية 2268 خط فرعي من محطة باموفسكايا عبر عبر سيبيريا (179 كم) 2348 تيندا (عاصمة بام) القضية 2375 AYAM (Amur-Yakutsk Mainline) إلى Yakutsk 2560 توتول خط فرعي إلى حقل Elginskoye (300 كم ، قيد الإنشاء) 2687 نهر زيا (خزان زيا) 2690 Verkhnezeysk مستوى 2833 3012 نهر سليمدجا 3162 إتيركن 3247 الونكا 3292 نهر البريا خط فرعي من محطة Izvestkovaya على عبر سيبيريا (326 كم) 3298 أورغال الجديدة 3312 أورغال -1 فرع إلى Chegdomyn (16 كم) 3384 نفق دوس ألين (1800 م) 3621 نهر أمجون 340 كومسومولسك الفرز خط فرعي من محطة فولوتشايفكا عبر عبر سيبيريا (351 كم) 3871 سيليكينو خط فرعي لمحطات بلاك كيب (120 كم) نفق كوزنتسوفسكي (حوالي 1800 م) 4039 جبال الألب 4253 فانينو العبارة إلى خولمسك على سخالين 4261 سوفيتسكايا غافان الفرز 4287 سوفيتسكايا جافان |
أصدر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين تعليماته للحكومة الروسية بإعداد جدول زمني مفصل لتحديث BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. سيتم توجيه الأموال من الميزانية الفيدرالية وصندوق الثروة الوطني لحل المشكلة.
حتى عام 2018 ، من المخطط تخصيص 560 مليار روبل على مراحل ، منها 300 مليار كجزء من برنامج الاستثمار في السكك الحديدية الروسية ، و 110 مليار في شكل استثمارات مباشرة في الميزانية ، و 150 مليار أخرى على أساس العائد من الصندوق. من المفترض أن تحديث BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا سيزيد من قدرة الخط من 110 إلى 165 مليون طن من البضائع سنويًا.
تقدر الإجراءات ذات الأولوية لتطوير البنية التحتية للجزء الغربي من BAM بنحو 177 مليار روبل. من المخطط بناء حوالي 430 كيلومترًا من المسارات الرئيسية الإضافية وإدراج المسار المزدوج ، و 27 جانبًا ، وتطوير محطات تايشيت (منطقة إيركوتسك) ونوفايا شارا (إقليم ترانس بايكال).
في عام 2013 ، تم نقل حوالي 20 مليون طن من البضائع المختلفة عبر قسم BAM داخل حدود سكة حديد شرق سيبيريا سنويًا. إن تطوير البنية التحتية للنقل سيجعل من الممكن تكثيف تطوير الودائع الجديدة ، مما سيترتب عليه زيادة في النقل. وفقًا للتوقعات ، بحلول عام 2020 ، يمكن أن يصل نمو حركة المرور على الجزء الشمالي من الطريق إلى 60 مليون طن. لذلك ، من الضروري ليس فقط زيادة سعة الطريق السريع ، ولكن أيضًا تطوير البنية التحتية ككل. وبالتالي ، وفقًا للبرنامج الاستثماري للسكك الحديدية الشرقية ، من المقرر إنشاء مبان سكنية متعددة الشقق في محطات BAM في السنوات الثلاث المقبلة.
في عام 2014 ، تم التوقيع على مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي ، والذي يسمح باستخدام الأموال من صندوق الثروة الوطني لتحديث سكك حديد بايكال أمور وعبر سيبيريا ، من قبل رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف.
قبل أربعين عامًا ، بدأ بناء All-Union Komsomol - بدأوا في بناء Baikal-Amur Mainline. للاحتفال بالذكرى السنوية ، تذكر كل شيء وأثبت أنه لا تزال هناك حياة في BAM ، قطار احتفالي برقم 905 انطلق في رحلة على طول خط السكة الحديد العظيم ، والتي لم تكن من قبل ، وعلى الأرجح لن تكون موجودة في الجدول الزمني. . سافر على طول الطريق إيركوتسك-تيندا.
تاريخ بناء Baikal-Amur Mainline (1974-1984)
تم إيلاء أهمية كبيرة لبناء هذا الطريق السريع. أولاً ، كان من المفترض أن يكون BAM هو المدخل الثاني ، الأقصر من عبر سيبيريا ، للوصول إلى المحيط الهادئ. ثانيًا ، إنه الطريق إلى ثروات شرق سيبيريا والشرق الأقصى. اعتبر الاقتصاديون مهمة التنمية الاقتصادية للمنطقة الواقعة في منطقة بام كبرنامج اقتصادي وطني كبير يمكن وضعه على قدم المساواة مع مثل مجمع أورال-كوزنتسك ، ومشروع أنجارا-ينيسي ، وكذلك تطوير النفط. وثروة الغاز في غرب سيبيريا.
كان على بناة BAM أن يكملوا في 1970-80. شيء فشل رواد الطريق في القيام به في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، حيث منعت الحرب والخسائر المادية والبشرية الهائلة المرتبطة بها.
في عام 1974 اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي قرارًا بشأن بناء بايكال أمور مينلاين.
صدرت تعليمات لوزارة الاتصالات ووزارة النقل ببناء طريق سريع بطول 3145 كم من مدينة أوست-كوت (محطة لينا) إلى مدينة كومسومولسك أون أمور عبر نيجنينغارسك ، شارا ، تيندا ، أورغال ؛ وضع مسار ثان بطول 680 كم في الجزء الغربي الحالي من Taishet-Lena BAM. في 1974-1979. لبناء خط سكة حديد واحد بطول 400 كيلومتر BAM-Tynda-Berkakit.
في الاتجاهات الرئيسية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للفترة 1981-1985. وللفترة حتى عام 1990. كتب: "لفتح حركة القطارات في جميع أنحاء خط سكة حديد بايكال أمور".
مرة أخرى في أبريل 1972. بدأ بناء خط BAM-Tynda (ما يسمى BAM الصغير). أبريل 1974 وصلت مفرزة من المبعوثين من KhPU من مؤتمر VLKSM إلى موقع البناء. بعد عام ، 8 مايو 1975. عشية يوم النصر ، قام البناؤون بتكليف خط BAM-Tynda قبل الموعد المحدد ، مما فتح الطريق لبضائع البناء إلى الطريق السريع الرئيسي. تشرين الثاني (نوفمبر) 1977 تم تشغيل خط BAM-Tynda بشكل دائم. في نفس الوقت ، تم فتح حركة العمل للقطارات من تيندا إلى باركاكيت.
خلال السنوات العشر من بناء طريق BAM ، تم إنجاز أعمال ضخمة ، وأصبح كل عام تقريبًا معلمًا جديدًا ، وحدودًا جديدة في التغلب على صعوبات الطريق الشمالي.
في يناير 1981 خط سكة حديد جديد ، ثم الثاني والثلاثين على التوالي - بايكال أمور بدأ العمل. تم افتتاح ثلاثة أقسام تشغيلية في هيكلها - Tyndinsky و Urgalsky و Severobaikalsky ، بالإضافة إلى مديرية بناء BAM. في ذلك الوقت ، كان 17.5 ألف عامل في السكك الحديدية من مختلف المهن يعملون على الطريق.
خلال سنوات إنشاء الطريق السريع ، أصبحت عبارة "الدولة كلها تبني خط بايكال أمور الرئيسي" مألوفة. وراء هذه الكلمات الحقائق ، العمل البطولي للشعب السوفياتي.
قامت مئات المؤسسات الصناعية الموجودة في جميع مناطق ومناطق البلاد بتزويد BAM بآلات وهياكل ومواد مختلفة. أرسل عمال مدن إيفانوف ، كالينين ، فورونيج ، دونيتسك ، كوستروما حفارات ، تشيليابينسك - جرافات ، موسكو ، كريمنشوك ، مينسك - شاحنات ، لينينغراد - جرارات كيروفيتس القوية ، كاميشين ، أوديسا ، كالينينغراد ، كيروف ، بالاشيكا - رافعات ؛ وصلت هياكل الهياكل الاصطناعية من فورونيج وأولان أودي ، والقضبان - من مصنع كوزنيتسك للمعادن.
تم بناء المحطات والمستوطنات على طول طريق BAM من قبل ممثلي جميع جمهوريات الاتحاد والعديد من المناطق والمدن في روسيا.
أثناء بناء الطريق السريع والطرق على جانب الطريق ، أكمل القائمون بالبناء أكثر من 570 مليون متر مكعب في عشر سنوات. الأعمال الترابية ، رمى حوالي 4200 جسر وأنابيب عبر الأنهار والمجاري المائية ، ومد 5 آلاف كيلومتر من المسارات الرئيسية والمحطات ، وشيد العشرات من محطات السكك الحديدية ، وأقيم المباني السكنية بمساحة إجمالية تزيد عن 570 ألف متر مربع ، وافتتح مدارس ومستشفيات جديدة ، رياض الأطفال ودور الحضانة.
شارك موظفو 60 فرعًا للاقتصاد الوطني ، بالإضافة إلى 40 منظمة رعاية من جميع الجمهوريات الاتحادية ، بشكل مباشر في هذا العمل الضخم. وعمل على الحلبة ممثلون من 70 جنسية وجنسية.
في اليوم نفسه ، صدرت قرارات هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن منح لقب بطل العمل الاشتراكي للمشاركين في بناء بايكال أمور مينلاين" و "بشأن منح أوامر الاتحاد السوفيتي إلى تم نشر فرق المعاهد البحثية والصناديق الاستئمانية والإدارات والمؤسسات الأخرى "التي شاركت في بناء BAM.
تم منح 16 من عمال البناء لقب بطل العمل الاشتراكي لنجاحات الإنتاج البارزة التي تحققت أثناء بناء الطريق ، وتوفير التمديد المبكر للمسار الرئيسي بطوله بالكامل وبطولة العمل الموضحة. من بينهم: رئيس Glavbamstroy - نائب وزير النقل والبناء K.V. Mokhortov ، رؤساء العمال المشهورين - A.V. بوندار ، Yu.Yu. بوشاروف ، آي إن. فارشافسكي ، ف. Stepanischev ، النفق V.R. تولستوخوف (المخضرم في مترو موسكو) وبناة آخرون.
بالحديث عن البنائين والمهندسين الذين شاركوا في بناء خط بايكال-أمور الرئيسي ، لا يسع المرء إلا الإسهاب في العمل متعدد الأوجه لفريق معهد خاباروفسك لمهندسي السكك الحديدية.
مرة أخرى في الخمسينيات والستينيات. رئيس قسم "المؤسسات والمؤسسات" ، تكريم عامل العلوم والتكنولوجيا في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية البروفيسور A.V. شكل باتاليف فريقًا شابًا نشيطًا من بناة التربة الصقيعية. تخصصت مدرسة البروفيسور باتاليف في البناء في الظروف المناخية القاسية في الشرق الأقصى وترانسبايكاليا. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، تم استخدام الخبرة العظيمة التي تراكمت لدى علماء المعهد لحل المشكلات الملحة لبناء BAM. من عام 1969 إلى عام 1973 أقدم موظف في المعهد أ. قام ياكوفليف ، بمساعدة الطلاب ، بحل عدد من المشكلات ذات الأهمية الأساسية المتعلقة ببناء الطريق في أقسام Urgal-Dusse-Alin و Urgal-Berezovka و Dusse-Alin-Berezovka. شكلت هذه القرارات أساس مشروع تنظيم العمل في قسم Urgal-Komsomolsk. تم تحقيق تأثير اقتصادي كبير أثناء بناء قسم Urgal-Berezovka نتيجة استخدام مشروع آخر من قبل A. ياكوفليف - حول تحسين وضع حفر الأرض وظروف تطوير التربة فيها لبناء سدود الطرق.
في عام 1986 مجموعة من الطلاب بقيادة مؤلف المشروع B.I. وضعت Solodovnikova (قسم "تصميم وبناء السكك الحديدية") خيارات لتتبع أصعب أقسام المسار ، مروراً بمحاذاة نهر أمجون. تم استخدام نتائج العمل في التصميم الفني للطريق.
منذ ما يقرب من 20 عامًا ، عمل E.A. تعامل روميانتسيف ومعاونيه مع مشاكل الجليد على الرابط الشرقي من بام. تستخدم الأحكام الرئيسية لهذا العمل على نطاق واسع في تصميم وبناء الهياكل على الطريق.
قام فريق العمل بمختبر الأبحاث "المؤسسات والأسس" بتوجيهات علمية من أ.ج.
الرفع المتجمد للتربة هو أسوأ عدو للهياكل الهندسية. يشكل خطرًا خاصًا على دعامات الجسر - أكثر النقاط ضعفًا في السكك الحديدية. لذلك فإن عمل قسم "الجسور والأنفاق" بتوجيه من Yu.V. كان دميترييف ، المكرس لحماية دعامات الجسر من الرفع ، وثيق الصلة بالموضوع. تم توفير حوالي 7 ملايين روبل من قبل بناة الجسور BAM نتيجة لاستخدام الوثائق التنظيمية التي طورتها الإدارة مع معهد البحوث المركزي التابع لوزارة السكك الحديدية.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، شارك البروفيسور باتاليف في إنشاء "طريق الحياة" الجليدي بالقرب من لينينغراد. أثناء بناء BAM ، طالبه وطالبه السابق Yu.V. تمت دعوة دميترييف من قبل بناة أكبر جسر خارج فئته عبر نهر أمور بالقرب من كومسومولسك أون أمور. كان الجسور يبنون الجسر "من الجليد" بناءً على التوصيات والحسابات التي وضعها.
كانت عمليات عبور الجسور الفريدة عبر نهر أمور وعبر خزان زيا في بام حدثًا مهمًا في تاريخ بناء الجسر السوفيتي. ومع ذلك ، فقد مر كل شيء بتطور أولي شامل واختبارات واسعة النطاق.
تتكون مجموعة بناء الجسور في قسم "ميكانيكا البناء" من الأساتذة المساعدين أ. شيستاكوفا ، ف. Kosoblika ، رئيس. مختبر V.G. بوفخا ، المهندسين I.V. موردويفا ، س. كاربوف ، الفنيون ج. Ocheretko ، V.G. قام Krel بالعمل أثناء تجميع الهياكل الممتدة لجسر السكك الحديدية عبر Amur في أبريل 1973. حتى يوليو 1975 ، وكذلك تركيب الهياكل الممتدة للجسر عبر خزان زيا من ديسمبر 1980. حتى يناير 1982 ، تركيب جسر طريق عبر أمور في الفترة من 1981. حتى عام 1982
ساعد قسم مواد البناء (I.Ya. Mednik، PS Krasovsky) بناة الطرق في أبحاثهم في مجال استخدام مواد البناء المحلية.
أقسام قاطرات الديزل في المعهد وموظفو معمل البحث العلمي "نشر القاطرات" والمشرف عليه الأستاذ المساعد ف. تم إنشاء أجهزة تسجيل خاصة وإجراء اختبارات الجر ، بما في ذلك عند قيادة القطارات المزدوجة. في قسم Izvestkovaya-Urgal-Postyshevo ، تم اختبار قاطرة ديزل جديدة في النسخة "الشمالية". ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، تبين أنه خلال الصقيع الشديد ، تجمد الماء في أنابيب المبرد. أقدم باحث في المعهد الأستاذ المساعد ف.م. تولى سولومونوف التخلص من هذا العيب وفي وقت قصير ابتكر تصميمًا محسنًا للرادياتير ، وأكثر مقاومة للتجميد.
قضايا تنظيم النقل (وزن وسرعة القطارات وخطة تشكيل وجدول القطارات) خلال عام 1979. تم إعدادها بشكل شامل وشامل في قسم "عمليات السكك الحديدية" من قبل الأساتذة المساعدين S.V. Balalaev و V.S. Kuptsov. قام موظفو القسم وطلاب الدراسات العليا بتطوير أساسيات التكنولوجيا للعمل التشغيلي لفرع Tynda وأول ساحة حشد Tynda.
ولكن ربما تكون المساهمة الرئيسية لـ KhabIIZhba في إنشاء BAM هي تدريب الكوادر الهندسية. المئات من الخريجين: عمال السكك الحديدية ، الجسور ، البنائين ، عمال الإشارة ، إمدادات الطاقة ، إمدادات المياه قاموا ببناء طريق جديد. نشط بشكل خاص في بناء الطريق السريع نشاط A.K. بوغريبني ، أ. كاسيانيكا ، أ. Samoylenko ، الذي كان جزءًا من إدارة مديرية البناء في BAM ، A.I. جافريلينكو و آي. أليخانوف ، الذي ترأس فرعي Tyndinsky و Urgalsky في السنوات الأولى من تشغيل الطريق ، Yu.Z. ليفادني - كبير مهندسي دائرة المرور.
أدت آفاق بناء الطريق السريع الشمالي في حل مشكلة النقل ، فضلاً عن التنمية الاقتصادية للمناطق التي يمر بها الطريق ، إلى جذب انتباه الصحفيين والعلماء وعامة الناس إلى BAM.
في الفترة الأولى من بناء خط بايكال أمور الرئيسي ، تم نشر عدد من المقالات الصحفية وتقارير الصور والأعمال الوثائقية والفنية حول تاريخ الطريق ، واستندت السجلات الوثائقية للبناء. كشف المؤلفون عن بطولة عمل عمال BAM ، جنبًا إلى جنب مع أبطال المقالات - المنقبون والبناة ومحاربو السكك الحديدية الذين حلموا بمستقبل الطريق.
في المستقبل ، ظهرت دراسات عميقة ومتعددة الاستخدامات حول مشاكل بناء BAM. هذه دراسات وأطروحات ومجموعات مقالات علمية ومواد للمؤتمرات العلمية والعملية ، ممثلة على نطاق واسع في الأدب العلمي المركزي والشرق الأقصى.
تعمل أعمال الاقتصاديين Yu.A. سوبوليفا ، إم إي. Adzhieva ، A.G. أغانبيجيان. لقد اعتبروا بناء الخط الرئيسي ليس فقط كمصدر لتخفيف التوتر على خطوط السكك الحديدية عبر بايكال والشرق الأقصى ، ولكن أيضًا كشرط رئيسي للاستكشاف والاستخراج المنهجي للمعادن في جنوب ياقوتيا وشمال ترانسبايكاليا.
أثبتت أعمال الاقتصاديين الحاجة وإمكانية إنشاء مجمعات إنتاج إقليمية متطورة (TPK ، وحتى عددهم تم تحديده بدقة - 9) على أساس المواد الخام المحلية وقرب مراكز المعالجة الصناعية في سيبيريا والشرق الأقصى ، تحدث حول مصادر تنمية الزراعة المحلية المتنوعة.
لقد مرت سنوات عديدة على كتابة التوقعات العلمية المتفائلة. يجب الاعتراف بأن عمال البناء والسكك الحديدية قد قاموا بعمل ضخم. في الوقت نفسه ، لم يتم حل القضايا الحيوية للقطاع الاجتماعي سواء في السبعينيات أو الثمانينيات - لم "تصل إلى أيديهم أبدًا".
بالفعل في أواخر السبعينيات. وأشار الخبراء إلى عدد من أوجه القصور الخطيرة في تنظيم الحياة في منطقة البناء بام. وبالتالي ، تم الاعتراف بأن ممارسة المبدأ القطاعي للإدارة غير صحيحة ، عندما تم تنفيذ الجزء الأكبر من الاستثمارات الرأسمالية في تطوير البرنامج الاجتماعي على طول سوق البوسنة والهرسك من قبل الإدارات والوزارات التي سعت إلى توفير المال على صيانة القوى العاملة ، وتحويل رعاية السكان إلى المجالس المحلية. أثير السؤال حول استصواب نقل الموارد المادية مباشرة إلى السوفييتات. الآن ، كما تعلم ، لم يعودوا موجودين هناك ، ولكن بعد ذلك أصبح الأمر وثيق الصلة بالموضوع.
كانت المشاكل الحادة ، إلى جانب الإسكان ، مشاكل الحياة الاجتماعية والثقافية والرعاية الصحية ، تزود البنائين بالأغذية والسلع التي يزداد الطلب عليها ؛ لم يفكر بجدية في حماية البيئة.
بحلول منتصف الثمانينيات. أصبحت مشاكل الإنتاج البحتة للطريق الجديد واضحة. تم ذكرهم ، على وجه الخصوص ، في دراسة مؤرخ الشرق الأقصى ل.م. ميدفيديفا. يكتب المؤلف أنه بينما يتم تحميل BAM الصغير (فرع BAM-Berkakit) ، لم يبدأ العمل على الطريق الرئيسي بالكامل ؛ توقع TPK لا يبرر نفسه ، باستثناء جنوب ياكوتسك (استخراج فحم نيريونغري) ؛ يتم تأجير الأشياء بجودة عمل رديئة ؛ ارتفاع معدل دوران الموظفين.
الأعمال الجماعية "المشاكل الاجتماعية والاقتصادية لبناء BAM" ، "بام: المشاكل ؛ وجهات نظر "،" المنافسة الاشتراكية للطبقة العاملة في الشرق الأقصى في 1935-1985 ". هم من بين أهم الأعمال في مجال البحث في Baikal-Amur Mainline.
لسوء الحظ ، لم يتم أخذ العديد من التحذيرات والنصائح المعقولة من العلماء والمتخصصين في الاعتبار في عملية بناء وتشغيل BAM ، والتي في المستقبل ، في ظروف انهيار الروابط الكاملة لاقتصاد الدولة في التسعينيات. أدى إلى مثل هذا الوضع الكارثي على المسار الصحيح عشية حلها.
اليوم ، يمر خط بايكال-أمور الرئيسي بوقت عصيب بسبب إعادة هيكلة صناعة السكك الحديدية. تم إيقاف بناء الطريق وتطوير البنية التحتية لمنطقة BAM بالكامل. اتخذت الحكومة وقيادة وزارة السكك الحديدية مسارًا من الإصلاحات لإلغاء BAM الموحد: تم حل إدارة هذا الطريق ، وأصبح فرع شمال بايكال جزءًا من طريق شرق سيبيريا ، وأصبح فرعا Tyndinsky و Urgalsky جزءًا من الشرق الأقصى (بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي ، الموقع في 20 نوفمبر 1996). في حين أن طرق شرق سيبيريا والشرق الأقصى تواجه صعوبات ومشاكل كبيرة ، فإن مهمتها الرئيسية هي الحفاظ على Transsib عاملاً.
تم بناء الطريق لتطوير القوى المنتجة لمنطقة إيركوتسك ، بورياتيا ، ترانسبايكاليا ، ياقوتيا ، منطقة أمور وإقليم خاباروفسك. وكان الطريق يمر بأغنى الأماكن من أجل تنمية الرواسب المعدنية. على سبيل المثال ، إيداع النحاس في أودوكان ، والذي يحتوي على 20٪ من احتياطي النحاس في العالم. لكن لم يتم بناء الفرع البالغ طوله 60 كيلومترًا لهذا الحقل. بفضل BAM ، تم التخطيط لتطوير رواسب السكك الحديدية في جنوب ياقوتيا ، لإنشاء مجمع معدني هناك ؛ تطوير الرواسب المجاورة من فحم الكوك والتيتانيوم والفاناديوم وكذلك النفط والفحم والمنغنيز وخامات الحديد في منطقة Dzhugdzhur-Udsky ؛ تطوير صناعة الأخشاب.
كان لدى BAM مهمة أخرى (ولم يلغها أحد) - كان هذا استمرارًا لبناء خط السكة الحديد إلى Yakutsk ، ثم إلى Magadan ، ثم انتقل إلى Chukotka و Kamchatka. ولكن في الوقت الحالي ، فإن بناء BAM في شكل متجمد ، والهيكل العلوي للمسار يحتضر.
وفقًا لـ V.F. Zuev ، عضو كامل العضوية في الجمعية الجغرافية لروسيا ، لكي تواصل BAM العمل بفعالية من أجل روسيا ، من الضروري جذب الاستثمارات العامة والخاصة لمواصلة بناء BAM والأنفاق والبنية التحتية في منطقة الطريق السريع . السماح لإدارة الطرق بتنفيذ الأنشطة الصناعية في منطقة بام ، وإعطاء امتياز لبناء خطوط سكك حديدية وموانئ بحرية جديدة في المناطق الشمالية الشرقية من روسيا. يتم تقديم مثل هذه المقترحات الجريئة مثل نقل ملكية ميناء Vanino التجاري ، وعبارة Vanino-Kholmsk البحرية إلى BAM ، والإذن بامتلاك شركة شحن خاصة بها ، وإدارتها الخاصة في منطقة الطريق ، وإلغاء الضرائب لمدة عشر سنوات.
عندما تتعرف على هذه المشاريع العادية ، يتم استدعاء العديد من نظائرها التاريخية بشكل لا إرادي. ظلت الأفكار والمشاريع غير محققة لأسباب مختلفة. ربما لم يكن مصير هذه الخطط أن تتحقق. 
أديغيا ، القرم. الجبال ، الشلالات ، أعشاب المروج الألبية ، هواء الجبال الشفاء ، الصمت المطلق ، حقول الثلج في منتصف الصيف ، همهمة الجداول والأنهار الجبلية ، المناظر الطبيعية الخلابة ، الأغاني حول الحرائق ، روح الرومانسية والمغامرة ، رياح الحرية فى انتظارك! وفي نهاية الطريق ، الأمواج اللطيفة للبحر الأسود.
نشأ سيفروبايكالسك في عام 1974 ، عندما هبطت القوات الأولى لبناة لينينغراد بام هنا وأقاموا معسكر عمل. على الرغم من بُعدها ، لا يمكن تسمية سيفروبايكالسك كمدينة إقليمية بأي شكل من الأشكال: إما لأنها بنيت في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، أو بسبب الرومانسية كومسومول ، أو لأنها بناها لينينغرادرس ، ومن المحتمل جدًا لأنها مأهولة بشكل أساسي من قبل هؤلاء. الأشخاص الذين تركوا مدنهم في جميع أنحاء الاتحاد في السبعينيات والثمانينيات ، كونهم متخصصين صغارًا جدًا ، من أجل بناء BAM. لقد مكثوا هنا ، حصلوا على عائلات وأطفال وأحفاد ، والآن هذا هو الجزء الرئيسي من سكان سيفروبيكالكسك.
يعد خط بايكال-أمور الرئيسي أحد أكبر خطوط السكك الحديدية في العالم ، ويمر في شرق سيبيريا والشرق الأقصى ، البديل الشمالي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. الطريق الرئيسي لخط بايكال أمور الرئيسي - تايشيت - براتسك - لينا - سيفروبايكالسك - تيندا - كومسومولسك أون أمور - سوفيتسكايا جافان. يبلغ طول الطريق الرئيسي تايشيت - سوفيتسكايا غافان 4287 كم. يمتد BAM شمال سكة الحديد العابرة لسيبيريا ، متفرعة منه في مدينة Taishet ، منطقة إيركوتسك ، في طريقه يعبر Angara في Bratsk ، و Lena في Ust-Kut ، ثم يمر عبر Severobaikalsk ، متجنبًا بايكال من الشمال . علاوة على ذلك ، يمر BAM عبر المناطق الجبلية النائية في مناطق بورياتيا وتشيتا وأمور عبر تيندا ، عابراً خزانات فيتيم وأوليكما وزيا. يمر المسار الإضافي لـ BAM عبر أراضي إقليم خاباروفسك ، حيث يعبر الطريق السريع نهر أمور في كومسومولسك أون أمور. ينتهي BAM على ساحل المحيط الهادئ في سوفيتسكايا جافان.
لدى BAM عدة فروع - حتى Ust-Ilimsk (215 كم) ؛ على عدد من الرواسب المعدنية ؛ في ثلاثة أماكن ، BAM متصل بشبكة عبر سيبيريا عن طريق ربط الفروع (Tynda - Bamovskaya ، Novy Urgal - Izvestkovaya ، Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (Khabarovsk)) ، من محطة Tynda في Baikal-Amur Mainline ، Amur -Yakutskaya Mainline (الذي عاد إلى ضفاف نهر لينا) ، وربط إقليم ياقوتيا بشبكة السكك الحديدية في البلاد ؛ من محطة فانينو ، تنطلق عبّارات القطار إلى سخالين.
بدأ بناء خط بايكال-أمور الرئيسي قبل الحرب: في عام 1938 ، بدأت أعمال البناء في القسم من تايشيت إلى براتسك ، في عام 1939 ، في القسم الشرقي من كومسومولسك أون أمور إلى سوفيتسكايا جافان. كان العمل في ذلك الوقت ينفذ بشكل رئيسي من قبل قوات الأسرى. خلال سنوات الحرب الصعبة ، تم تعليق البناء لبعض الوقت ، ولكن سرعان ما استمر البناء - في عام 1947 تم تشغيل قسم كومسومولسك - سوفيتسكايا غافان ، وفي عام 1958 تم تشغيل قسم تايشيت - براتسك - أوست-كوت: ذهب الطريق إلى ضفاف الروافد العليا لنهر لينا ، واستمر العمل في أقسام غرب كومسومولسك أون أمور.
في عام 1967 ، أصدر مجلس الوزراء قرارًا بشأن استئناف بناء BAM وتنظيم الفئة الأولى عبر السكك الحديدية بين Taishet و Komsomolsk-on-Amur ، وبعد ذلك بدأت أعمال التصميم والمسح النشط مرة أخرى على طريق BAM . تم استئناف البناء النشط للطريق السريع في عام 1974 - تم إعلان BAM كموقع بناء كومسومول الصدمة لجميع الاتحاد ، والذي ذهب إليه الآلاف من الشباب من جميع أنحاء البلاد. تم بناء الجزء المركزي الرئيسي من BAM في 12 عامًا ، من 1972 إلى 1984 ، وفي 1 نوفمبر 1989 ، تم إنشاء الجزء الجديد بالكامل البالغ طوله ثلاثة آلاف كيلومتر من الطريق السريع (باستثناء نفق Severomuysky ، الذي تم بناؤه حتى 2003) حيز التشغيل الدائم في حجم مجمع الإطلاق.
يمتد مسار خط بايكال-أمور الرئيسي بشكل رئيسي في التضاريس الجبلية ، ويمر عبر سبع سلاسل جبلية. أعلى نقطة في الطريق هي ممر مورورينسكي (1323 مترًا فوق مستوى سطح البحر) ؛ عند الدخول إلى أي منحدرات شديدة الانحدار يتطلب استخدام جر مزدوج والحد من الوزن الأقصى للقطارات من 5600 إلى 4200 طن. تم بناء عشرة أنفاق على طريق BAM ، من بينها أطول نفق Severomuysky في روسيا ، والذي يبلغ طوله 15343 مترًا. من وجهة نظر حفر الأنفاق والبناء ، يعد هذا النفق الذي يمر عبر سلسلة جبال مويا الشمالية من أصعب النفق في العالم. تم بناؤه على فترات متقطعة لمدة 28 عامًا - من 1975 إلى 2003. من أجل عدم تأخير بدء حركة المرور العابر على طول BAM ، في 1982-1983 و 1985-1989 ، تم بناء ممران جانبيان لهذا النفق بطول 25 و 54 الكيلومترات ، وهي أعقد سكة حديد سربنتين ذات منحنيات ومنحدرات شديدة. بعد فتح حركة المرور عبر نفق Severomuysky ، زاد معدل نقل BAM بشكل كبير ، وبدأت القطارات الثقيلة بالمرور عبر قسم صعب أثناء النقل ، وأصبح الالتفافية للنفق طريقًا احتياطيًا ، ولكن تم الحفاظ عليه ، وبعض القطارات تمر أيضا من خلاله.
يمر مسار بايكال-أمور ماين عبر 11 نهراً كبيراً ، وقد تم بناء 2230 جسراً كبيراً وصغيراً عليه. يمر الطريق السريع عبر أكثر من 200 محطة سكك حديدية وجوانب ، وأكثر من 60 مدينة وبلدة. بالمرور عبر المناطق الجبلية النائية ، أصبحت BAM مدرسة ممتازة للعديد من المهندسين والبنائين - هنا ، لأول مرة في الممارسة المحلية والعالمية ، تم تطبيق العشرات من الحلول الهندسية الفريدة الجديدة ، والتي تم تطبيقها بعد ذلك واستخدامها بنشاط في العديد من المجالات الأخرى مشاريع البناء في بلادنا. من Taishet إلى Ust-Kut (Osetrovo ، محطة Lena) فإن خط Baikal-Amur الرئيسي ذو مسار مزدوج ومكهرب على التيار المتردد ، من Ust-Kut إلى محطة Taksimo ، الطريق أحادي المسار ومكهرب على التيار المتردد ، إلى الشرق المفرد - يتم تنفيذ حركة المرور على مسار الديزل.
انخفضت ذروة نقل البضائع على طول BAM في عام 1990. ثم ، في الفترة من 1991 إلى 1997 ، تراجعت حركة الشحن على طول الطريق السريع إلى النصف تقريبًا. مثل الكثير من الأشياء التي تم بناؤها في بلدنا ، أصبحت BAM في ذلك الوقت ، في أفواه الكثيرين ، فجأة "موقع البناء غير الضروري لهذا القرن." في الواقع ، تم تصميم خط بايكال أمور الرئيسي إلى حد كبير كجزء لا يتجزأ من مشروع شامل لتطوير الموارد الطبيعية الهامة للمناطق التي يمر بها الطريق - توقف تطوير المناطق ، والعديد من المشاريع المخطط لها للمجمعات الصناعية الإقليمية كانت لم تنفذ. بطبيعة الحال ، بدون تطوير وتنمية المناطق المحيطة ، فإن ربحية مثل هذا الطريق السريع الضخم والمكلف مثل BAM أمر مستحيل. في الوقت نفسه ، في الفترة من 1997 إلى 2010 (وخاصة بعد عام 2003 ، بعد فتح المرور عبر نفق Severomuysky) ، زادت حركة المرور عبر BAM مرة أخرى ، في الوقت الحالي بلغت 12 مليون طن سنويًا وتستمر لزيادة ، تقترب تدريجياً من حمل التصميم. يتم إعادة توجيه تدفق متزايد من سكة حديد عبر سيبيريا المحملة بشكل زائد إلى BAM (يتم نقل النفط والفحم والأخشاب وعدد من البضائع الأخرى على طول الطريق السريع) ، ويستمر بناء خط Amur-Yakutsk الرئيسي (AYAM) من BAM ، اعتبارًا من عام 2018 ، تم إحضارها بالفعل إلى ياكوتسك (ولكن حتى الآن بدون جسر عبر نهر لينا) ؛ يتواصل العمل على تحديث الأقسام الموجودة بالطريق السريع. في الوقت الحالي ، في بعض أقسام BAM ، يجري العمل على بناء مسارات ثانية - في المستقبل ، يجب أن يصبح مسار BAM بأكمله مزدوج المسار.
لقد زرت مدينتين من BAM - في شرق الطريق السريع في Komsomolsk-on-Amur (حول هذه المدينة ) ، وفي سيفروبايكالسك ، في الجزء الغربي من بام. اليوم سأتحدث عن سيفروبايكالسك.
1. يمتد BAM على طول ساحل شمال بايكال.
2. النصب التذكاري لبناة بام:
3. في بعض الأقسام ، تغوص السكة الحديد تحت غطاء الأروقة ، وفي أقسام أخرى تمر عبر أنفاق كيب.
4. بوابة نفق كيب الثالث BAM:
5. محطة سيفروبايكالسك من بايكال أمور مينلاين. يوجد أمام المحطة نصب تذكاري لـ Leningraders - بناة Severobaikalsk.
6. هناك العديد من القطارات على عشرات المسارات ، وقطارات الركاب بالقرب من الرصيف ، وتسمع أبواق القاطرات كل دقيقة ، وصوت المرسل لا يتوقف عن مكبرات الصوت.
9. في القسم المكهرب من BAM ، تعمل القاطرات الكهربائية المحلية الحديثة "Ermak" ، ويغادر قطار Tynda - Moscow من المنصة.
10. قطار ركاب آخر ، سيفروبايكالسك - نوفايا شارا.
11. Echelon مع شاحنات قلابة.
12- البضائع والمعدات الخاصة:
13. قاطرة على قاعدة قرب مجمع بنايات سكة حديد شرق سيبيريا.
15. الجزء المركزي من المدينة:
18. في ضواحي المدينة - يهيمن عليها بشكل رئيسي المباني الخاصة التي نشأت منذ وقت إنشاء سوق البوسنة والهرسك.
19. الكنيسة:
21. من المحتمل أن أسلاف هذه الكلاب كانوا أيضًا في بناء BAM. :)
22. فرع جامعة ايركوتسك للاتصالات. السكك الحديدية هي المؤسسة الرئيسية لتشكيل المدينة.
23. طريق بطول 50 كيلومترًا على طول ساحل بحيرة بايكال ، يربط سيفروبيكالسك بقرية بايكالسكي القديمة.
24. في ضواحي سيفروبايكالسك ، خرجت مرة أخرى إلى بام. هنا تغادر سيفروبيكالسك وشاطئ بحيرة بايكال ، وتصعد إلى الجبال على طول وادي نهر تييا ، بحيث بعد التغلب على سلسلة الجبال عبر نفق بايكال البالغ طوله 6 كيلومترات ، على بعد 343 كيلومترًا من هنا ، انتقل إلى الشاطئ من الروافد العليا لنهر Lena في Osetrovo ، حيث تقع محطة Lena الشهيرة ، وهي إحدى النقاط الرئيسية لـ BAM و Yakutia ومنطقة Irkutsk. محطة لينا 343 كيلومترا من هنا.
25. مركز إبداع الأطفال:
متحف مدينة سيفروبايكالسكي في بايكال أمور مينلاين. المتحف صغير جدًا ويحتوي على مواد مثيرة للاهتمام تتعلق ببناء سكة الحديد الشهيرة وسفيروبايكالسك ، بالإضافة إلى صور فوتوغرافية لتلك السنوات.
37. مشاهدة حياة BAM ... يسير قطار ركاب على طول BAM من الشرق إلى الغرب ويقترب من Severobaikalsk:
38. بعد أن غاب القطار القادم ، انطلق قطار محمّل طويلاً من سيفروبايكالسك إلى الشرق على طول BAM ، تقوده قاطرة Ermak الكهربائية - وهي نفس السيارة مع سيارة الإطفاء التي صورتها في المحطة.
اليوم ، تعيش BAM حياتها المعتادة - المحطة الليلية المضاءة بأضواء كاشفة تبدو ساحرة في الليل ، وأبواق القاطرات تبدو غامضة في صمت الليل ، ويتردد صوت المرسل مرارًا وتكرارًا ، وصوت العجلات ورنقة السيارات المتشابكة تستعد للانطلاق في رحلة طويلة عبر ربما ، خط السكك الحديدية الأكثر تعقيدًا وفريدة من نوعها في العالم ...
خط بايكال أمور الرئيسي ، كاختصار ، يحمل الاختصار BAM ، ويتألف من الأحرف الأولى من كلمات اسم الطريق. اليوم هو نفس خط السكة الحديد الممتد عبر أراضي الشرق الأقصى وعبر مساحات الجزء الشرقي من سيبيريا. وفقًا لذلك ، يحدث تبعية المسارات المشيدة على أساس إقليمي ، فهي جزء من سكة حديد الشرق الأقصى والسكك الحديدية الشرقية.
تعتبر BAM ذات الأهمية العالمية واحدة من أهم وأطول خطوط السكك الحديدية.
في نهاية القرن التاسع عشر ، في عام 1888 ، أبدت الجمعية الفنية الروسية اهتمامًا بإمكانية إنشاء خط سكة حديد في المناطق الشرقية من الإمبراطورية الروسية. للمناقشة ، عُرض على المتخصصين أحد مشاريع مد مسارات حديدية من المحيط الهادئ ، على طول الطرف الشمالي لبحيرة بايكال. بعد عام واحد ، قام العقيد ن. قاد فولوشينوف ، بصفته ممثلاً لهيئة الأركان العامة ، مفرزة صغيرة ، تغطي مسارًا يساوي ألف كيلومتر ، تبدأ منه في أوست-كوت ، وتصل إلى مستوطنة موي. في هذه الأماكن تم وضع طريق BAM لاحقًا. ولكن بعد ذلك ، وبعد نتائج الرحلة الاستكشافية ، تم التوصل إلى نتيجة مختلفة تمامًا. تم كتابة الخيط الأحمر في التقرير أنه في هذه الأماكن لا توجد إمكانية لتنفيذ البناء الفخم المخطط له. كان أحد الأسباب الرئيسية لهذا الاستنتاج هو الافتقار التام للدعم الفني المناسب ، والذي لم يكن موجودًا في روسيا على الإطلاق في ذلك الوقت.
مرة أخرى ، أثيرت مسألة البناء المحتمل لخط بايكال أمور الرئيسي بعد عام من انتهاء الأعمال العدائية في الحرب الروسية اليابانية ، أي في عام 1906. في ذلك الوقت ، كان اقتراح إنشاء فرع ثانٍ من عبر سيبيريا يحوم ، ولا يزال في الهواء. ومع ذلك ، فقد اقتصروا على القيام بأعمال المسح. مع بداية عام 1924 ، توقف الحديث عن بداية بناء الطريق السريع المذكور تمامًا.
لأول مرة ، في عام 1930 ، ولكن لا يزال اسم السكة الحديدية في المشروع ، يظهر باسم "بايكال أمور مينلاين". بعد ثلاث سنوات ، اتخذ مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مثل هذا القرار المهم لبدء بناء مسارات BAM ، على الرغم من أنه في الواقع كان يتم تنفيذ أعمال التصميم والمسح فقط لمدة أربع سنوات طويلة أخرى.
مع بداية عام 1937 ، بدأ البناء في إنشاء خطوط السكك الحديدية من نقطة المحطة - سوفيتسكايا غافان إلى نقطة المحطة - تايشيت. النقطة الأولى هي الحدود الشرقية لبلدنا ، وتقع المحطة على مفترق طرق السكك الحديدية العابرة لسيبيريا و BAM المستقبلي.
تم تنفيذ بناء الطريق الرئيسي سوفيتسكايا غافان - تايشيت مع فترات راحة كبيرة في الفترة الزمنية ، من عام 1938 إلى عام 1984. أصعب قسم هو نفق Severo-Muisky ، ويبلغ طوله 15343 مترًا. بدأ التشغيل الدائم للجزء المذكور من الطريق في عام 2003. يعود تاريخ المشروع الذي تم بموجبه إنشاء المسارات إلى عام 1928.
وفقًا لنتائج عام 2014 ، بلغ حجم حركة الشحن اثني عشر مليون طن.
اليوم ، يخضع طريق BAM للتحديث من أجل زيادة تدفق الشحن السنوي ، ومن المخطط زيادة هذا الرقم إلى خمسين مليون طن من حجم التداول السنوي.
يبلغ طول خط السكة الحديد الرئيسي من سوفيتسكايا غافان إلى تايشيت 4287 كيلومترًا. إلى الجنوب من هذا المسار يقع خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا. تعبر مسارات السكك الحديدية BAM مجاري الأنهار: Amur بالقرب من مدينة Komsomolsk-on-Amur ، و Lena بالقرب من مدينة Ust-Kut و Angara بالقرب من مدينة Bratsk ، وفي المجموع ، يعبر المسار أحد عشر قناة نهرية على طول معابر الجسر . كانت الممرات تمر بأجمل الأماكن على الشاطئ الشمالي لبحيرة بايكال. يحتوي طريق باموفسكي على عدد من الفروع: طريق يبلغ طوله مائة وعشرين كيلومترًا يمتد إلى نقطة محطة بلاك كيب. كان هناك نفق كان يجب أن يظهر ، متجهًا إلى جزيرة سخالين. الآن هذا المبنى في حالة مهجورة.
في اتجاه نقطة محطة فولوتشايفكا ، تم وضع خط سكة حديد بطول ثلاثمائة وواحد وخمسين كيلومترًا. يبلغ طول الفرع إلى منطقة إيداع Elga ثلاثمائة كيلومتر. إلى محطة Izvestkova ، يبلغ طول الفرع ثلاثمائة وستة وعشرين كيلومترًا. تم وضع مسار طوله ستة عشر كيلومترًا إلى نقطة محطة Chegdomyn. في اتجاه مدينة ياكوتسك ، كانت مسارات طريق أمور-ياكوتسك السريع تسير. في اتجاه نقطة المحطة باموفسكي ، كان طول المسارات مائة وتسعة وسبعين كيلومترًا. تم وضع مسارات بطول ستة وستين كيلومترًا في حقل Chineyskoye. يبلغ طول الفرع باتجاه Ust-Ilimsk 215 كيلومترًا.
عمليا ، يتم وضع المسار الكامل لطريق بايكال أمور عبر تضاريس جبلية. تقع أعلى نقطة في الطريق السريع على ممر Mururinsky ، ويبلغ ارتفاعها ألف وثلاثمائة وثلاثة وعشرين متراً فوق مستوى سطح البحر. يمر طريق صعب عبر Stanovoy Upland. تمتلئ BAM بالمنحدرات الشديدة ، في بعض هذه الأقسام من الطريق السريع ، يتم فرض قيود على معلمة الوزن لمجموعات القطارات ، ويتم استخدام الجر المزدوج. كان لا بد من بناء عشرة هياكل أنفاق على هذا الطريق. أطول نفق في الأراضي الروسية هو نفق Severo-Muisky Baikal. على طول المسار بأكمله ، تم إنشاء معابر الجسور الصغيرة والكبيرة بمبلغ ألفين ومائتين وثلاثين وحدة. هناك أكثر من ستين بلدة ومدينة ، وأكثر من مائتي نقطة جانبية ومحطة على الطريق السريع.
على طول المسار بأكمله: تايشيت - أوست-كوت ، يتم تزويد السكك الحديدية بالكهرباء عن طريق التيار المتردد ولها شكل مزدوج المسار. على طول طريق Ust-Kut ، يحتوي الطريق على شكل كهربائي أحادي المسار.
في القسم الشرقي الأقصى من السكة ، تتم الحركة من خلال استخدام قاطرة ديزل للجر.
تم تجهيز الجزء الغربي من طريق BAM بسلسلة كاملة من الموانئ المائية. كانوا على الأنهار: في Selimdzha ، بالقرب من قرية Norsky ، في Vitim ، ليس بعيدًا عن قرية Nelyaty ، في Angara ، بالقرب من قرية Bratskoye ، في أعالي Angara ، بالقرب من Nizhneangarsk وعلى بحيرة Irkane.
تم اعتماد اتجاه طريق باموفسكايا بأكمله في عام 1937 ، وكان من المفترض أن يمتد على طول الطريق التالي: سوفيتسكايا غافان - كومسومولسك أون أمور - أوست نيمان ، تيندا - الشاطئ الشمالي لبحيرة بايكال - براتسك - تايشيت .
تم تضمين الموقع ، الواقع بين Nizhneangarsk و Tynda ، في المشروع عندما تم إجراء التصوير الجوي للمنطقة المشار إليها.
في أيام أيار (مايو) من عام 1938 ، تم حل الباملاغ. بدلاً من ذلك ، تم تشكيل ستة معسكرات عمل لضمان البناء على سكة الحديد. في نفس العام ، بدأ بناء مسار السكة الحديد في الجزء الغربي ، بين تايشيت وبراتسك. بدأ العمل التحضيري في قسم المسار من سوفيتسكايا جافان إلى كومسومولسك أون أمور.
خلال الأوقات الصعبة للحرب ، في يناير 1942 ، قررت لجنة دفاع الدولة تفكيك دعامات الجسر وتتبع الروابط في قسم Tynda-BAM ونقلها إلى قسم خطوط السكك الحديدية على طول الطريق: أوليانوفسك - سيزران - ساراتوف - ستالينجراد لإنشاء Volga Rokada.
مع بداية يونيو 1947 ، استؤنفت أعمال البناء مرة أخرى في مقطع السكة الحديد بين أورغال وكومسومولسك أون أمور ، ونفذها سجناء من قانون التجارة الدولي في أمور. على مدى السنوات الست التالية ، تم تنفيذ ردم كامل للجسور في جميع أنحاء المنطقة من بيريزوفوي إلى كومسومولسك -2. بعد ذلك ، تم تشغيل الجزء المذكور من الطريق عن طريق النقل بالسكك الحديدية ، وهو جزء من اقتصاد كومسومولسك المتحدة. يقع المستودع ومبنى الإدارة في منطقة مستوطنة خورمولي ، الواقعة في منطقة كومسومولسكي. تم تشغيل جزء من الطريق من سوفيتسكايا جافان إلى كومسومولسك أون أمور في وقت مبكر من عام 1945. في يوليو 1951 ، تم إطلاق أول مجموعة قطار على طول الطريق من تايشيت إلى براتسك ثم إلى أوست-كوت. بدأ الاستغلال الدائم لهذا القسم في عام 1958.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه عند القيام بأعمال المسح ، لم يتم استخدام الاستطلاع الأرضي فقط ، ولكن في الأماكن الصعبة وغير السالكة ، تم إجراء التصوير الجوي ، والذي كان صعبًا للغاية في تلك الأوقات ، والذي كان يعتبر فيما بعد اتجاهًا طليعيًا. أصبح التصوير الجوي ممكنًا بمشاركة الطيار ميخائيل كيريلوف ، الذي أصبح فيما بعد بطل الاتحاد السوفيتي.
أكد الخبراء في Moscow Aerogeodetic Trust أن الصور الجوية دقيقة ولها قيمة معينة ، ويمكن استخدامها عند الحاجة. يمكن القيام بهذا العمل عن طريق السكك الحديدية. كان L.G. كراوس. قبل تنفيذ هذه الأعمال الجيوديسية ، عمل الطيار المسمى على الطريق: موسكو - لينينغراد ، حيث قام بتسليم صحيفة برافدا المركزية إلى المدينة الواقعة على نهر نيفا. بدءًا من أشهر الصيف في عام 1936 ، تتبع الطيار L.G.Krause بنشاط BAM. كان طول الاستطلاع بأكمله يساوي ثلاثة آلاف وأربعمائة وثمانين كيلومترًا ، وكانت المساحة الإجمالية للتصوير الجوي تساوي سبعة آلاف وخمسمائة كيلومتر مربع.
لم تنجح المحاولات الأولى للتصوير الجوي. نظرًا لأن نوع الطائرة المستخدمة لم يكن له ثبات مناسب على مسار مسار معين ، وبالتالي كانت الإطارات ضبابية. تم استخدام طائرات أخرى للقيام بأعمال لاحقة في التصوير الجوي. أصبحوا من نوع الطائرات MP-1-bis ، الذين ينتمون إلى مفرزة الطائرات البحرية. كان مقرهم في إيركوتسك المائي ، حيث كانت هناك حظائر خاصة لفترة الشتاء وكان لها قاعدتها الخاصة للإصلاحات اللازمة.
بعد تسع سنوات ، كان توفير أعمال المسح مطلوبًا مرة أخرى ، وفي يوليو 1974 ، بدأ إنشاء خطوط جديدة للسكك الحديدية ، وكان الأمر يتعلق ببناء مسار ثان على طول الطرق التالية: Berkakit - Tynda ثم BAM ، و من أوست-كوت إلى تايشت. في المجموع ، هذا هو ألف وسبعة وسبعون كيلومترًا من السكك الحديدية. في الوقت نفسه ، يتم إنشاء سكة حديدية تنتمي إلى الفئة الأولى على طول الطريق من كومسومولسك أون أمور إلى أوست-كوت ، ويبلغ طول هذه المسارات ثلاثة آلاف ومائة وخمسة وأربعين كيلومترًا.
جغرافيا محطات ومحطات السكك الحديدية الجديدة المبنية على طول خط الطريق الذي يتم إنشاؤه بالكامل هي أيضًا مثيرة للاهتمام. بنى بناة أوكرانيون مبنى المحطة في نوفي أورغال. أنشأ البناة الأذربيجانيون نقاط محطة Ulkan و Angoya ، وأقام Leningraders جدران Severobaikalsk ، وقام سكان موسكو ببناء Tynda. أعيد بناء البشكير في فيرخنيزيسك. عمل الداغستانيون والإنجوش والشيشان على إنشاء كونرما. تميز سكان كراسنودار وستافروبول بإنشاء محطة لينا. بنى خاباروفسك Suduk. كان سكان كراسنويارسك يبنون فيفرالسك. أنشأ آل تولتشانس محطة ماريفايا ، وبنى آل روستوفيت كيرينجا. تشيليابينسك - يوكتالي. البرميون - ديوغابود ، سفيردلوفسك - خوروغوتشي وكوفيكتو. أوليانوفسك - إيزاك ، كويبيشيف أقاموا إتيركين ، ساراتوف - هيربيز ، فولغوغراد - دزامكا ، بينزا - أمجون. أنشأت نوفوسيبيرسك Postyshevo و Tungala. تميز سكان تامبوف أثناء بناء خورومولي. بنى الإستونيون كيشيرا.
منذ أبريل 1974 ، اكتسبت BAM مكانة "موقع البناء المروع في كومسومول". تم بناء هذه السكة الحديد من قبل العديد من الشباب. ثم تم هنا إنشاء النكات المحلية والنكات الجديدة المتعلقة باسم الطريق.
منذ عام 1977 ، يعمل قسم الطريق على خط Tynda-BAM على أساس دائم. بعد ذلك بعامين ، تم إطلاق خط Berkakit-Tynda. أنجزت الأعمال الإنشائية الرئيسية لخطوط السكك الحديدية في فترة اثني عشر عاماً ، اعتباراً من 4/5/1972 إلى 17/10/1984 م. بعد خمس سنوات ، تم تشغيل جميع خطوط السكك الحديدية البالغ طولها ثلاثة آلاف كيلومتر. عشية يوم 29 سبتمبر 1984 ، اجتمعت كتائب إيفان فارشافسكي وألكسندر بوندار عند مفترق بالبوختا ، وبعد ثلاثة أيام ، في نقطة محطة كواندا ، تم تركيب الوصلة "الذهبية" في جو مهيب. كان الطريق الآن آلية واحدة ذات أطول نفق في روسيا ، لكن تشغيله الكامل لم يبدأ إلا في عام 2003.
ابتداءً من عام 1986 ، استقبلت BAM ثمانمائة وحدة من مختلف الأجهزة التقنية اليابانية الصنع تحت تصرفها لمرة واحدة لضمان مزيد من البناء للطريق.
بأسعار عام 1991 ، كلف بناء Baikal-Amur Mainline دولتنا 17700000000 روبل ، مما يشير إلى أنه أغلى مشروع للبنية التحتية في تاريخ بلدنا. كانت التكلفة الأولية للمشروع أربع مرات أقل من السعر المحدد بالفعل.
تصور المشروع المنفذ أن خط بايكال أمور الرئيسي سيكون جزءًا لا يتجزأ من مجمع الشركات بأكمله الذي سيشارك في تنمية تلك المناطق المهمة من حيث الثروة الطبيعية. تضمن المشروع بناء تسعة مجمعات عملاقة مع مؤسسات صناعية ، ولكن تم إنشاء اتحاد واحد فقط ، يسمى مجمع جنوب ياكوتسك للفحم. تم تضمين منجم Neryungri للفحم في تكوينه.
يعتقد عدد من الخبراء والمتخصصين أنه بدون إنشاء تطوير هائل للأماكن المكتشفة والمعلن عنها بالفعل والتي تحتوي على احتياطيات معدنية كبيرة ، فإن الطريق المشيد سيعتبر غير مربح. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن جميع الرواسب المكتشفة في هذه المنطقة تقع على طول طرق خط بايكال أمور الرئيسي ، ولم يبدأ تطويرها الفعلي بعد. في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وفقًا لمعلومات من أحد كبار المسؤولين في شركة السكك الحديدية الروسية ، في رتبة نائب رئيس الشركة ، تم الإدلاء ببيان حول الحجم الهائل للخسائر السنوية. بحلول ذلك الوقت كانت قد وصلت إلى قيمة سنوية قدرها 5 مليارات روبل.
مع ظهور العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من المتوقع حدوث قفزة كبيرة في اقتصاد هذه المنطقة. استندت هذه التوقعات المتفائلة على تطوير الأعمال التجارية الخاصة. كان من المقرر تطوير رواسب النحاس في أودوكان بواسطة Alisher Usmanov من خلال مشروع Metalloinvest الخاص به. تم تسليم حقل Chineyskoye إلى Oleg Deripaska ، لمؤسسته "Basic Element". كان من المقرر تنفيذ تطوير رواسب الفحم في Elga بواسطة مؤسسة Mechel. تم تعليق جميع المشاريع العملية التي تهدف إلى تطوير سوق البوسنة والهرسك بالكامل إلى أجل غير مسمى. كان لابد من تعديل الخطط بسبب بداية الأزمة الاقتصادية العالمية في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. مع بداية عام 2011 ، بدأت بعض التحسينات في اقتصاد الاتحاد الروسي. بالفعل في أغسطس ، تم استخراج أول فحم أسود في إيداع Elga. في الوقت نفسه ، بدأ بناء خط سكة حديد جديد باتجاه المنجم المحدد.
على الرغم من النمو في حركة الشحن والركاب بنهاية عام 2009 ، حيث بلغ حجم الشحن السنوي اثني عشر مليون طن فقط ، واثني عشر مليون مسافر سنويًا ، إلا أن الطريق لا يزال يعتبر غير مربح. ولكي يتغير الوضع ، كان لا بد من زيادة حجم حركة الشحن والركاب.
اليوم ، تم تقسيم BAM ، وأصبح جزءًا من خط سكك حديد الشرق الأقصى والسكك الحديدية الشرقية ، وتقع حدود قسم الطريق في منطقة نقطة محطة هاني.
يستمر إنشاء فروع جديدة لخطوط السكك الحديدية في بام. بدأت الحركة على طول الطريق بالفعل: Aldan - Tommota ، هناك بالفعل طريق إلى نقطة محطة Nizhny Bestyakh و Amgi ، نتحدث عن طول مسارات مائة وخمسة كيلومترات.
حتى الآن ، تم بالفعل إنشاء مشاريع سكك حديدية جديدة. لضمان إمداد الطريق إلى الرواسب في أوزيرنوي لاستخراج المواد المتعددة الفلزات ورواسب خياغدينسكوي لتطوير نقل خامات اليورانيوم ، سيتم وضع مسارات بطول ثلاثمائة وخمسين كيلومترًا على طول الطريق: موجزون - أوزيرنايا - خياغدا - نوفي أوويان. سيربط هذا الطريق بين عبر سيبيريا وبام.
في المستقبل القريب ، من المخطط استئناف بناء إما نفق أو جسر للسكك الحديدية يعبر إلى جزيرة سخالين.
منذ عام 2009 ، تم تنفيذ أعمال إعادة الإعمار في قسم السكك الحديدية من سوفيتسكايا غافان إلى كومسومولسك أون أمور. من المقرر إطلاق نفق كوزنتسوفسكي الجديد في نهاية عام 2016. ستكون هناك حاجة إلى ستين مليار روبل ، في المجموع ، لتنفيذ المشروع المحدد. سيؤدي تنفيذ الأعمال المخطط لها إلى زيادة سرعة القطارات بشكل كبير ، وكذلك رفع حد وزن القطارات إلى قيمة تساوي خمسة آلاف وستمائة طن.
تنص الخطة الاستراتيجية لتطوير هذا الطريق على زيادة كبيرة في حجم الاعتمادات بمبلغ 400000000000 روبل. ستسمح هذه الاستثمارات بتشغيل القطارات الثقيلة. سيكون هناك خطوط سكك حديدية جديدة بطول إجمالي يصل إلى 7000 كيلومتر. نحن نتحدث عن الطرق: من حقل Elginskoye إلى محطة Ulak ، وكذلك من Fevralsk باتجاه Gary ثم إلى محطة Shimanovskaya. من Chyna إلى Novaya Chara ، ومن Apsatskaya إلى Novaya Chara ، ومن Olekminsk إلى Khani ومن Lensk إلى Nepa ثم إلى Lena.
بعد الانتهاء من قدر كبير من أعمال إعادة الإعمار ، ستزداد قدرة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في اتجاه BAM بشكل كبير. يقترح عدد من الخبراء أن يكون الخط العابر لسيبيريا أكثر تخصصًا في نقل الحاويات والركاب. ومن المتوقع أن تتمكن بام في المستقبل القريب من توفير النقل السنوي للبضائع بمقدار خمسين مليون طن.
في يوم 07/09/2014 ، في قسم لوديا - قسم تقسيم ، في جو مهيب بمناسبة الاحتفال بالذكرى السنوية - الذكرى الأربعون لبدء بناء BAM ، تم إنشاء الرابط "الفضي" وضعت.
كان ديسمبر 2013 بداية أعمال التصميم والمسح الجديدة في قسم المسار بين خاني وتيندا ، والتي ترأسها متخصصون من Chelyabzheldorproekt ، وهي فرع من JSC Roszholdorproekt. يوفر تنفيذ هذا المشروع بناء 11 وحدة جديدة من جوانب السكك الحديدية: Ivanokita و Medvezhye و Mostovoy و Studenchesky و Hare و Pine و Glukharinoye و Mokhovoye ونقاط محطة أخرى. هذه المنطقة المسماة بها أعلى حمولة مقارنة بالمناطق الأخرى. لذلك ، ستظهر هنا في غضون ثلاث سنوات فروع ثانية جديدة للمسارات يبلغ إجمالي طولها مائة كيلومتر.
في بداية عام 2015 ، في غضون يوم واحد ، مرت ألفي عربة بمحطة تيندا. عند الانتهاء من إعادة الإعمار ، من المخطط زيادة قيمة هذا المؤشر ثلاث مرات. أثناء بناء المسار الثاني ، تم التخطيط لاستخدام شبكات سكة حديدية مع قاعدة خرسانية مسلحة.
مع حلول عام 2014 ، تم وضع خطوط السكك الحديدية الثانية الجديدة بالفعل على السد الحالي. تم استخدام بعض أجزاء السد كطريق ، لذلك أثناء بناء السكة الحديدية ، تم تصحيح السد. حدث هبوط بسبب الظروف المناخية ، والخطأ هو وجود التربة الصقيعية. تم القضاء على جميع عمليات السحب المكتشفة. على طول الطريق ، تجري حاليًا عملية ترميم معسكرات النوبات السابقة. يخضع نظام الإمداد بالطاقة وجميع أجهزة اتصالات الإشارات والحظر والمركزية أيضًا لإعادة بناء عميقة. ستحتوي جميع الأعمدة الجديدة على مسارات بدون وصلات ، وسيتم تجهيزها بإقبال ، مع نظام نفخ هوائي ، يعمل بالهواء المضغوط.
تختلف تقديرات مشروع بناء خط بايكال أمور الرئيسي ، وأحيانًا متناقضة تمامًا. يستشهد البعض بعبارات حول التكلفة العالية والحجم والرومانسية ، ويربطون العامل الأخير بالطبيعة الجميلة والمدهشة. في الوقت نفسه ، وصف إنشاء كل خطوط السكك الحديدية هذه بأنه تمرين لا معنى له ، حيث أن السؤال الرئيسي: "لماذا تم بناء هذا الطريق؟" - معلق في الهواء ، دون إجابة. في الأسعار الحالية للنقل بالسكك الحديدية ، تم بالفعل أخذ جميع التكاليف في الاعتبار ، والتي ستغطي مقدار الخسائر المتكبدة. لا يوجد ذكر للأرباح حتى الآن.
النقاد الآخرون يعبرون عن أفكارهم بالترتيب المعاكس. على الرغم من عدم وجود مؤشر مثل الربحية ، أصبح بنك بام هو الدافع الذي سمح بتنمية الإنتاج المحلي. بدون وجود مثل هذا الخط الحديدي ، سيكون من المستحيل ببساطة تطوير أي شيء في هذه المنطقة. مع الحجم الكبير لبلدنا ، يجب ألا ننسى أهمية الدور الجيوسياسي للطريق.
صرح الرئيس الحالي للاتحاد الروسي ، فلاديمير بوتين ، بحقيقة أن الطريق الذي تم إنشاؤه يمثل بنية تحتية ضرورية وضرورية ، والتي ستتلقى بالتأكيد مزيدًا من التطوير في المستقبل. لا ينبغي إغفال أهمية الطريق في الاقتصاد الوطني وفي الاستراتيجية العسكرية. بدأت موارد بنك المغرب اليوم غير كافية لاحتياجات الاقتصاد الوطني. لذلك كان من الضروري تحديث طريق بايكال بالكامل.
أما بالنسبة لوجود حقائق مثيرة للاهتمام ، فهم ينظرون إلى مائة فقط على أنها حدث مثير للاهتمام. لا يخفى على أحد اليوم أنه أثناء بناء BAM ، تم استخدام قوات بناء بحجم فيلقين تابعين للقوات المسلحة للاتحاد السوفيتي للغرض المقصود منها.
أزال بناء الطريق مشكلة النقل المتمثلة في تكرار عبر سيبيريا. ظهر هذا بشكل خاص خلال فترة العلاقات المتوترة مع جمهورية الصين الشعبية. تمت تسمية أحد الكويكبات على اسم الطريق الذي يحمل نفس الاسم. تم اكتشاف هذا الكويكب في مرصد القرم في 10/8/1969 بواسطة عالم الفلك ليودميلا تشيرنيخ.
هناك أيضًا حالات عرضية حول موضوع معرفة اللغة الروسية ، حيث تشير العبارة: "Baikal-Amur Mainline" ، وفقًا للكلمة الرئيسية "الطريق السريع" ، إلى الجنس المؤنث ، ولكن الاختصار المستخدم "BAM" يجب أن يكون ينسب إلى المذكر.
لتلبية احتياجات Baikal-Amur Mainline ، في عام 1976 ، تم تسليم عشرة آلاف مركبة شحن وشاحنات قلابة من ماركة Magirus-Deutz بمحرك ديزل مبرد بالهواء من ألمانيا. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن عددًا من السيارات تواصل العمل على أكمل وجه على طرق الشرق الأقصى اليوم. وفي تلك السبعينيات البعيدة ، كانت هذه السيارات تعتبر مريحة ومرموقة ، مقارنة بشاحناتنا المحلية. كما عملت معدات أجنبية أخرى على بناء هذا الطريق السريع.
وهناك أيضًا العديد من الصفحات الحزينة المتعلقة باستخدام عمل السجناء في أعمال البناء الثقيلة. في ذلك الوقت كانت ممارسة شائعة على نطاق وطني. لذلك ، في تلك الأيام ، لم يكن ينبغي للمرء أن يفاجأ بمقابلة الكاتبة الشهيرة أناستاسيا تسفيتيفا ، التي كانت مرتبطة بالشاعر مارينا تسفيتيفا ، أو الفيلسوف والمهندس بافيل فلورنسكي حول بناء BAM.
صادف 27 أبريل 2009 الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لليوم الذي ذهبت فيه أول مفرزة كومسومول الصدمية لعموم الاتحاد ، والتي سميت على اسم المؤتمر السابع عشر لكومسومول ، إلى بناء بايكال أمور مينلاين. أصبح هذا اليوم هو يوم الولادة الثانية لـ BAM - حيث بدأ البناء النشط للطريق السريع مرة واحدة في عدة اتجاهات.
خط بايكال-أمور الرئيسي (BAM) هو خط سكة حديد في شرق سيبيريا والشرق الأقصى ، وهو ثاني خط سكة حديد رئيسي (جنبًا إلى جنب مع السكك الحديدية العابرة لسيبيريا) لروسيا للوصول إلى المحيط الهادئ.
يمتد خط بايكال أمور الرئيسي من تايشيت إلى سوفيتسكايا غافان ويمر عبر أراضي إيركوتسك وتشيتا وأمور وبورياتيا وياكوتيا وإقليم خاباروفسك. يبلغ الطول الإجمالي للطريق السريع 4300 كيلومتر.
الخط الرئيسي لطريق BAM هو قسم Ust-Kut (على نهر Lena) - Komsomolsk-on-Amur (3110 كم) ؛ يوجد بجوارها قسمان تم بناؤهما في أواخر الأربعينيات - أوائل الخمسينيات من القرن الماضي (تايشيت - أوست-كوت وكومسومولسك أون أمور - سوفيتسكايا جافان).
BAM متصلة بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بثلاثة خطوط متصلة: Bamovskaya - Tynda و Izvestkovaya - Urgal و Volochaevka - Komsomolsk.
حتى عام 2015 ، من المخطط بناء 8 جوانب جانبية ، وشريحتين منخفضة الطاقة و 18 مسارًا إضافيًا في BAM ، ومن المخطط أيضًا إعادة بناء نفق Korshunov.
تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة
