مستوى الناتج المحلي الإجماليأو إجمالي الناتج المحلي(م. الناتج المحلي الإجمالي ، الناتج المحلي الإجمالي) هو مؤشر يعكس القيمة السوقية لجميع الخدمات والسلع النهائية المنتجة في العام المعني في جميع قطاعات الاقتصاد على أراضي الدولة المختارة (للاستهلاك والتراكم والتصدير). في الوقت نفسه ، لا يأخذ مستوى الناتج المحلي الإجمالي في الاعتبار جنسية عوامل الإنتاج (الطبيعية ، والمواد الخام ، وموارد العمل ، وما إلى ذلك).
معدل التغيير في الناتج المحلي الإجمالي هو الأداة الرئيسية لتقييم اقتصاد الدولة. يمكن التعبير عن الناتج المحلي الإجمالي بالعملة الوطنية للبلد ولأغراض المقارنة بالدولار الأمريكي.
"الإجمالي" يعني أن كل الإنتاج يقدر بمساعدة الناتج المحلي الإجمالي ، بغض النظر عن أهدافه. يمكن توجيه الإنتاج إلى الاستهلاك الفوري ، والاستثمار في الأصول الثابتة الجديدة ، أو لاستبدال الأصول الثابتة المتعثرة. تعني كلمة "محلي" أن الناتج المحلي الإجمالي يستخدم لتقدير الإنتاج داخل إقليم دولة واحدة.
هناك عدة أنواع من الناتج المحلي الإجمالي:
يتم حساب الناتج المحلي الإجمالي الاسمي بالأسعار الجارية ولا يشمل التضخم.
هذا هو الناتج المحلي الإجمالي الاسمي المعدل للتضخم.
جناح 11 ، الطابق الثاني ، منزل الصوت والرؤية ، شارع فرانسيس راشيل.فيكتوريا فيكتوريا ، ماهي ، سيشيل
+7 10 248 2640568
يعتبر الناتج المحلي الإجمالي من أهم مؤشرات نظام الحسابات القومية الذي يميز النتيجة النهائية للنشاط الإنتاجي للوحدات الاقتصادية المقيمة ويقيس قيمة السلع والخدمات التي تنتجها هذه الوحدات للاستخدام النهائي.
الناتج المحلي الإجمالي هو مقياس للمنتج المنتج ، وهو قيمة السلع والخدمات النهائية المنتجة. وهذا يعني أن تكلفة السلع والخدمات الوسيطة المستخدمة في عملية الإنتاج (مثل المواد الخام ، والإمدادات ، والوقود ، والطاقة ، والبذور ، والأعلاف ، وخدمات نقل البضائع ، وتجارة الجملة ، والخدمات التجارية والمالية ، وما إلى ذلك) غير مشمولة في الناتج المحلي الإجمالي. خلاف ذلك ، فإن الناتج المحلي الإجمالي سوف يحتوي على حساب مكرر.
علاوة على ذلك ، الناتج المحلي الإجمالي هو ناتج محلي لأنه ينتج من قبل السكان. يشمل السكان جميع الوحدات الاقتصادية (الشركات والأسر) ، بغض النظر عن جنسيتهم وجنسيتهم ، التي لها مركز مصلحة اقتصادية في المنطقة الاقتصادية لبلد معين. هذا يعني أنهم منخرطون في أنشطة إنتاجية أو يعيشون في المنطقة الاقتصادية للبلد لفترة طويلة (على الأقل عام). الإقليم الاقتصادي لبلد ما هو إقليم تديره حكومة بلد معين ، حيث يمكن للأفراد والسلع والأموال التنقل بحرية. على عكس المنطقة الجغرافية ، فهي لا تشمل الجيوب الإقليمية للبلدان الأخرى (السفارات والقواعد العسكرية وما إلى ذلك) ، ولكنها تشمل هذه الجيوب الخاصة بدولة معينة تقع على أراضي دول أخرى.
أخيرًا ، الناتج المحلي الإجمالي هو الناتج الإجمالي لأنه يتم حسابه كخصم لاستهلاك رأس المال الثابت. يمثل استهلاك رأس المال الثابت انخفاضًا في قيمة رأس المال الثابت خلال فترة التقرير نتيجة التدهور المادي والمعنوي للضرر العرضي غير الكارثي.
من الناحية النظرية ، يجب قياس الناتج المحلي على أساس صافي ، أي استهلاك أقل لرأس المال الثابت. ومع ذلك ، لتحديد استهلاك رأس المال الثابت وفقًا لمبادئ نظام الحسابات القومية ، يلزم إجراء حسابات خاصة بناءً على البيانات المتعلقة بتكلفة استبدال الأصول الثابتة وعمرها التشغيلي واستهلاكها حسب أنواع الأصول الثابتة. الاستهلاك المحاسبي غير مناسب لهذا الغرض. لا تقوم جميع البلدان بإجراء مثل هذه الحسابات ، وتلك التي تستخدم طرقًا مختلفة. وبالتالي ، فإن بيانات الناتج المحلي الإجمالي متاحة بسهولة وقابلة للمقارنة عبر البلدان ، وبالتالي يتم نشر الناتج المحلي الإجمالي على نطاق أوسع من الناتج المحلي الصافي.
طرق حساب الناتج المحلي الإجمالي
يمكن حساب الناتج المحلي الإجمالي باستخدام الطرق الثلاث التالية:
1- كمجموع إجمالي القيمة المضافة (طريقة الإنتاج) ؛
2. كمجموع مكونات الاستخدام النهائي (طريقة الاستخدام النهائي) ؛
3. كمجموع الدخل الأساسي (طريقة الدفع أولاً بأول).
عند حسابه على أساس الإنتاج ، يتم حساب الناتج المحلي الإجمالي بجمع إجمالي القيمة المضافة لجميع وحدات الإنتاج المقيمة ، مجمعة حسب الصناعة أو القطاع. إجمالي القيمة المضافة هو الفرق بين قيمة السلع المنتجة والخدمات المقدمة (الناتج) وقيمة السلع والخدمات المستهلكة بالكامل في عملية الإنتاج (الاستهلاك الوسيط).
وفقًا لطريقة الاستخدام النهائي ، يتم تعريف الناتج المحلي الإجمالي على أنه مجموع المكونات التالية: النفقات على الاستهلاك النهائي للسلع والخدمات ، وتكوين رأس المال الإجمالي ، وميزان الصادرات والواردات من السلع والخدمات.
عند تحديد الناتج المحلي الإجمالي على أساس الدفع أولاً بأول ، فإنه يشمل الأنواع التالية من الدخل الأولي الذي تدفعه وحدات الإنتاج المقيمة: أجور الموظفين ، وصافي الضرائب على الإنتاج والواردات (الضرائب على الإنتاج والواردات مطروحًا منها الدعم على الإنتاج والواردات ) وإجمالي الربح وإجمالي الدخل المختلط.
وفقًا للنموذج الكينزي للتنمية الاقتصادية ، في أبسط الحالات ، يتم تمثيل الناتج المحلي الإجمالي كمجموع 4 مكونات رئيسية - هذا هو حجم الاستهلاك (C ، من الاستهلاك) ، حجم الاستثمارات (I ، من الاستثمارات) ، الحكومة الإنفاق (S ، من الإنفاق الحكومي) ، وصافي الصادرات ، أي التصدير الكامل مطروحًا منه الاستيراد الكامل (E-M ، من التصدير - iMport):
الناتج المحلي الإجمالي = C + I + S + (E - M)
في هيكل الاستهلاك (C) ، عادة ما يتم تمييز 3 فئات فرعية: استهلاك السلع المعمرة (أكثر من 3 سنوات) الاستخدام (السلع المعمرة - السيارات ، الأثاث ، إلخ) ، قصير الأجل (أقل من 3 سنوات) الاستخدام (غير دائم البضائع - الملابس والأغذية والأدوية وما إلى ذلك). والخدمات.
على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، من حيث النسبة المئوية ، تمثل السلع المعمرة حوالي 15٪ من إجمالي الاستهلاك ، والسلع غير المعمرة - حوالي 31٪ ، والخدمات - حوالي 54٪. بشكل عام ، تمثل C حاليًا حوالي 56 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة وبالتالي فهي أهم مكون لها.
الاستثمار (I) مسؤول عن حوالي 14٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، والإنفاق الحكومي (S) مسؤول عن المزايا الاجتماعية ، والأسلحة ، والفوائد على السندات الحكومية ، إلخ. - 17٪ ، وأخيراً تصدير (E - M) - لحوالي 13٪. لاحظ أنه بالنسبة للولايات المتحدة ، سيكون من المنطقي أكثر تسمية العنصر الأخير من الناتج المحلي الإجمالي كصافي الواردات ، نظرًا لأن هذا البلد يستورد من السلع والخدمات أكثر مما يصدر (أي قيمة E - M سالبة).
الناتج المحلي الإجمالي للفرد الواحد
ما لا يقل أهمية ، وفي الوقت نفسه ، يعكس بشكل كامل مستوى المعيشة في بلد معين من العالم مقارنة بالناتج المحلي الإجمالي ، هو مؤشر الناتج المحلي الإجمالي ، المحسوب للفرد. يتم حساب هذا المؤشر على أنه نسبة الناتج المحلي الإجمالي إلى عدد سكان البلد ويظهر مقدار الناتج الإجمالي المنتج في البلد سنويًا ويتم التعبير عنه من حيث القيمة لكل 1 من سكان البلد. يستخدم هذا المؤشر في المقام الأول لتحديد مستوى معيشة السكان في دولة معينة.
نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في أكبر 100 دولة في العالم في عام 2005
| مكان | بلد | نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي ، بالدولار الأمريكي |
| 1 | لوكسمبورغ | 69,800 |
| 2 | النرويج | 42,364 |
| 3 | الولايات المتحدة الأمريكية | 41,399 |
| 4 | أيرلندا | 40,610 |
| 5 | أيسلندا | 35,586 |
| 6 | الدنمارك | 34,737 |
| 7 | كندا | 34,273 |
| 8 | النمسا | 33,615 |
| 9 | هونج كونج | 33,411 |
| 10 | سويسرا | 32,571 |
| 11 | دولة قطر | 31,397 |
| 12 | بلجيكا | 31,244 |
| 13 | فنلندا | 31,208 |
| 14 | أستراليا | 30,897 |
| 15 | هولندا | 30,862 |
| 16 | اليابان | 30,615 |
| 17 | ألمانيا | 30,579 |
| 18 | المملكة المتحدة | 30,470 |
| 19 | السويد | 29,898 |
| 20 | فرنسا | 29,316 |
| 21 | إيطاليا | 28,760 |
| 22 | سنغافورة | 28,100 |
| 23 | الإمارات العربية المتحدة | 27,957 |
| 24 | تايوان | 27,572 |
| 25 | إسبانيا | 26,320 |
| 26 | بروناي | 24,826 |
| 27 | نيوزيلاندا | 24,769 |
| 28 | إسرائيل | 23,416 |
| 29 | جزر الأنتيل | 22,750 |
| 30 | اليونان | 22,392 |
| 31 | سلوفينيا | 21,911 |
| 32 | قبرص | 21,232 |
| 33 | كوريا الجنوبية | 20,590 |
| 34 | جزر البهاما | 20,076 |
| 35 | البحرين | 19,799 |
| 36 | مالطا | 19,739 |
| 37 | البرتغال | 19,335 |
| 38 | الجمهورية التشيكية | 18,375 |
| 39 | بربادوس | 17,610 |
| 40 | هنغاريا | 17,405 |
| 41 | سلطنة عمان | 16,862 |
| 42 | غينيا الإستوائية | 16,507 |
| 43 | إستونيا | 16,414 |
| 44 | الكويت | 16,301 |
| 45 | سلوفاكيا | 16,041 |
| 46 | المملكة العربية السعودية | 15,229 |
| 47 | سانت كيتس ونيفيس | 14,649 |
| 48 | ترينداد وتوباغو | 14,258 |
| 49 | ليتوانيا | 14,158 |
| 50 | الأرجنتين | 14,109 |
| 51 | بولندا | 12,994 |
| 52 | موريتيا | 12,966 |
| 53 | لاتفيا | 12,622 |
| 54 | جنوب أفريقيا | 12,160 |
| 55 | كرواتيا | 12,158 |
| 56 | تشيلي | 11,937 |
| 57 | سيشيل | 11,818 |
| 58 | ليبيا | 11,630 |
| 59 | أنتيغوا وبربودا | 11,523 |
| 60 | بوتسوانا | 11,410 |
| 61 | ماليزيا | 11,201 |
| 62 | روسيا | 11,041 |
| 63 | كوستا ريكا | 10,434 |
| 64 | المكسيك | 10,186 |
| 65 | أوروغواي | 10,028 |
| 66 | بلغاريا | 9,223 |
| 67 | رومانيا | 8,785 |
| 68 | البرازيل | 8,584 |
| 69 | تايلاند | 8,319 |
| 70 | كازاخستان | 8,318 |
| 71 | تونس | 8,255 |
| 72 | غرينادا | 8,198 |
| 73 | تركمانستان | 8,098 |
| 74 | إيران | 7,980 |
| 75 | ديك رومى | 7,950 |
| 76 | تونغا | 7,935 |
| 77 | بليز | 7,832 |
| 78 | بيلاروسيا | 7,711 |
| 79 | جزر المالديف | 7,675 |
| 80 | جمهورية مقدونيا | 7,645 |
| 81 | كولومبيا | 7,565 |
| 82 | سانت فيسينت وجزر غرينادين | 7,493 |
| 83 | بنما | 7,283 |
| 84 | الصين | 7,204 |
| 85 | جمهورية الدومينيكان | 7,203 |
| 86 | الجزائر | 7,189 |
| 87 | أوكرانيا | 7,156 |
| 88 | ناميبيا | 7,101 |
| 89 | الجابون | 7,055 |
| 90 | لبنان | 6,681 |
| 91 | دومينيكا | 6,520 |
| 92 | الرأس الأخضر | 6,418 |
| 93 | فيجي | 6,375 |
| 94 | ساموا | 6,344 |
| 95 | فنزويلا | 6,186 |
| 96 | البوسنة والهرسك | 6,035 |
| 97 | بيرو | 5,983 |
| 98 | سانتا لوسيا | 5,950 |
| 99 | سورينام | 5,683 |
| 100 | صربيا | 5,348 |
أحد مؤشرات الاقتصاد الكلي الرئيسية التي تقيم نتائج النشاط الاقتصادي هو الناتج المحلي الإجمالي (GDP) والناتج القومي الإجمالي (GNP).
تعليمات
تذكر أنه لتوصيف معدل دوران أي محطة ، أو كائن نقل ، أو محور نقل ، يتم استخدام الحمولة فقط كمقياس. معدل دوران الشحنيوضح حجم الروابط الاقتصادية بين الدول والمناطق والشركات والكيانات الاقتصادية ، كما يشير إلى قدرة مرافق النقل.
من خلال معدل دوران البضائع ، من الممكن تحديد مدى تطور الاتصالات والتجارة والنشاط الاقتصادي في فترة معينة ، إلخ. تشير الزيادة في دوران البضائع إلى زيادة في التجارة وتطور الاقتصاد ، بينما يشير انخفاض معدل دوران البضائع ، على العكس من ذلك ، إلى انخفاض في الاقتصاد. عادة ما يتم ملاحظة انخفاض كبير في دوران البضائع خلال فترات الأزمات.
إذا كنت بحاجة إلى حساب معدل دوران الشحن ، فاضرب الوزن المنقول لفترة معينة بمتوسط مسافة النقل ، وستحصل على معدل دوران الشحن لهذه المؤسسة. لنفترض أنه خلال العام ، نقلت السيارات 6 ملايين طن من البضائع على مسافة 160 كيلومترًا في المتوسط ، فإن حجم الشحن السنوي لهذه الشركة هو 960 مليون طن كيلومتر.
تُستخدم مؤشرات دوران الشحن في توزيع الدخل ، في التخطيط ، في تغيير تكلفة المواد والعمالة والمعدات ، إلخ.
انتبه إلى أن إجمالي دوران الشحن ينقسم إلى 5 مكونات ، مع مراعاة نوع النقل: 1. معدل دوران الشحنالسكك الحديدية. يعتبر النقل بالسكك الحديدية أكثر أشكال النقل شعبية وأرخصها. 2. معدل دوران الشحنالنقل المائي. إنه أيضًا وسيلة نقل رخيصة ، ولكن هناك عيبًا ، وهو موسمية العمل. 3. معدل دوران الشحنالنقل على الطرق. 4. معدل دوران الشحنالنقل الجوي. هذا هو أغلى نوع من أنواع النقل ، ولكن لا يمكن الاستغناء عنه عندما تحتاج إلى توصيل البضائع إلى أماكن يصعب الوصول إليها. 5. معدل دوران الشحنالنقل عبر خطوط الأنابيب. وهي اليوم وسيلة النقل الواعدة لنقل البضائع الغازية والسائلة.
ملاحظة
حسب طبيعة التوصيلات ، يكون معدل دوران البضائع داخليًا (مناطق ، طرق ، تقاطعات ، محطات ، إلخ ؛ داخل استيرادها ، تصديرها ، عبورها ، نقلها الداخلي) ، خارجي (استيراد ، تصدير ، عبور دولي).
مصادر:
نادرا ما يعتبرها أحد الوزنفي احسن الاحوال. وفقًا للإحصاءات ، يعاني حوالي 50 ٪ من السكان الذين تزيد أعمارهم عن ثلاثين عامًا في روسيا من زيادة الوزن. وتجدر الإشارة إلى أن الوزن الزائد موجود أيضًا لدى الأشخاص الذين يبدون للوهلة الأولى نحيفين.
تعليمات
استنتج عالم الأنثروبولوجيا الفرنسي بول بروك أكثر من غيره ينمووصيغة دقيقة لحساب الوزن المثالي تناسب جميع الأشخاص تقريبًا. وفقًا لذلك ، فإن الأفضل يساوي نموها مطروحًا منه المعامل. تم اشتقاق المعامل أيضًا بواسطة Brock لكل فئة من الأشخاص. إذا كان أعلى من 175 سم - 110 ، وأقل من 175 سم - 105 ، وأقل من 165 سم فهو 100. ومع ذلك ، تم تقسيم آراء الخبراء في الأخير. بدأ معظمهم يعتقدون أن Broca مناسب فقط للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين أربعين وخمسين عامًا. أدخلوا التعديلات التالية. إذا كنت لم تبلغ الأربعين من العمر بعد ، فقم بتقليل الوزن الذي تم حسابه وفقًا لصيغة بروكا بنسبة عشرة إلى خمسة عشر بالمائة. إذا كان عمرك يزيد عن الخمسين ، فقم بزيادة هذه النسبة بنسبة خمسة إلى عشرة بالمائة.
إذا كنت تريد نتائج أكثر دقة ، فاحسب مؤشر كتلة جسمك. يظهر كمية الدهون في الجسم. لحساب هذا المؤشر ، خذ القياسات بالأمتار ووزن الجسم بالكيلوجرام. المؤشر هو تربيع نسبة الكتلة إلى الارتفاع. اعتمادًا على النتيجة التي حصلت عليها ، يمكنك ذلك
معدل دوران الشحن- هذا هو العدد (الحجم الإجمالي) للبضائع المنقولة وفقًا للشيء قيد النظر لفترة زمنية معينة: سواء كانت مؤسسة أو نوع النقل أو الصناعة أو الدولة ككل.
معدل دوران الشحنكمؤشر اقتصادي لتشغيل النقل ، فهو نتاج وزن الشحنة المنقولة لفترة معينة من خلال مسافة النقل.
على سبيل المثال ، إذا قامت سفن مختلفة بنقل 5 ملايين طن من البضائع خلال العام على مسافة متوسطة تبلغ 150 كيلومترًا ، فإن معدل دوران البضائع السنوي هو 5 × 150 = 750 مليون طن - كيلومتر.
يقاس مؤشر دوران الشحن بوحدة مثل طن كيلومتر ، ومع ذلك ، فإن استخدام مؤشر الحمولة الإجمالية لعمليات النقل المنفذة أكثر شيوعًا.
لقياس حجم حركة المرور داخل ولاية أو منطقة مخصصة ، يتم استخدام وحدتي قياس في وقت واحد. تتضمن عملية تقييم أداء جسم النقل أو وحدة منفصلة استخدام الوزن الإجمالي للبضائع المنقولة بالأطنان فقط.
في القيمة الكبيرة الحجم ، يعطي مؤشر دوران الشحن تقييماً للعلاقة بين الولايات أو المناطق ، وفي قطاع النقل يحدد معدل نقل كائنات معينة. يشير نمو معدل دوران الشحن بين الولايات إلى تطور التجارة والاقتصاد. في وقت الأزمة ، كان هناك انخفاض في دوران البضائع. يشير عدم استقرار معدل دوران الشحن بين المناطق إلى وجود صعوبات في نظام النقل الرئيسي ، وفي عمل الشركات ، فضلاً عن ضعف الروابط الاقتصادية الداخلية.
عادة ، يرتبط إجمالي دوران الشحن للنقل بقطاع نقل معين من أجل تقييم نوع معين من دوران الشحن.
النقل بالسكك الحديدية- الأكثر طموحا والميزانية. في روسيا ، تخدم شبكة السكك الحديدية 4/5 من إجمالي مبيعات الشحن في البلاد. يؤدي وضع خطوط الاتصال وتطويرها إلى زيادة عدد البضائع المنقولة باستمرار. يشير التقييم العام لدوران الشحن في البلاد إلى أنه كلما تطورت شبكة السكك الحديدية ، انخفضت تكلفة نقل الحمولات.
النقل المائي- أيضًا أحد أكثر الخيارات ربحًا لنقل البضائع ، ولكنه غير ممكن في كل منطقة ، ولكن فقط بين المناطق المجاورة للبحر أو نهر واسع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن التنقل في النهر إلا في فصل الصيف - في البرد تتجمد الأنهار. في الموسم الحار ، يستحوذ النقل النهري على 10-15٪ من إجمالي دوران البضائع في روسيا. عادة ما يكون الشحن عن طريق البحر شحنات بين الولايات. يمثلون 4-7٪.
النقل عبر خطوط الأنابيبتستخدم فقط لنقل المخاليط السائلة والمتطايرة. يتم نقل الغاز والأمونيا والنفط والمواد الرابطة الكيميائية الأخرى عبر خطوط الأنابيب. في الاتحاد الروسي ، تتم معظم شحنات تصدير "منتجات النفط والغاز" عبر خطوط الأنابيب. في هذه الصناعة ، يتم تحديد الزيادة في دوران البضائع من خلال وضع خطوط أنابيب جديدة.
النقل بالسياراتتعتمد اعتمادًا كليًا على توفر الطرق وجودتها. تعتبر معظم عمليات النقل البري للبضائع ذات أهمية محلية ، أي يتم إجراؤها بين الشركات والموانئ والمشاريع ، إلخ. عمليات التسليم هذه أسرع. لا يتطلب النقل البري تحميلًا / تفريغًا إضافيًا ، مما يقلل من الفائدة الاقتصادية من النقل ، وبالتالي فهو أكثر ربحية. بفضل مساعدتها ، من الممكن تسليم البضائع الموكلة إلى الوجهة دون مصاريف إضافية وتأخيرات.
يضمن التنقل وتنوع المركبات أنها ستكون مطلوبة لعمليات التسليم لمسافات طويلة لأي حجم من البضائع.
النقل الجوي- نهج مكلف لنقل البضائع. ميزتها هي الحاجة الملحة لتسليم أو تسليم البضائع إلى الأماكن التي لا تكون فيها الطرق مجهزة. على سبيل المثال ، تحتاج إلى تسليم البضائع بسرعة إلى مستوطنة التايغا. هناك العديد من هذه الأماكن بشكل خاص في روسيا. لهذا السبب ، فإن معدل دوران البضائع في النقل الجوي مرتفع للغاية.
يسمح لنا التقييم الموحد لعمليات تسليم البضائع لكل قطاع نقل بتحديد مستوى تطور المجال وحاجته إلى التحديث والمعدات ذات الصلة ، بالإضافة إلى إنشاء مسارات جديدة. أيضًا ، يتيح لك التقييم العام تحديد أهمية صناعة معينة في تبادل البضائع للاقتصاد الوطني بأكمله.
