سد هوفر هو أيضًا محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية في الولايات المتحدة. تم بناؤه في الروافد الدنيا لنهر كولورادو. يبلغ ارتفاع السد 221 م ويقع في الوادي الأسود بالقرب من ولايتي نيفادا وأريزونا. تم تسميته على شرف الرئيس الحادي والثلاثين للبلاد - الذي لعب دورًا مهمًا في بنائه. أقيم السد عام 1931-1936.
يتم تشغيل سد هوفر من قبل قسم من وزارة الشؤون الداخلية الأمريكية ، مكتب الاستصلاح. إنها واحدة من أشهر المعالم في لاس فيغاس.
قبل بناء السد ، كان كولورادو (نهر) غالبًا ما يُظهر مزاجه العاصف. خلال فترة ذوبان الجليد في الجبال ، غالبًا ما غمرت أراضي المزارعين الذين كانوا في اتجاه مجرى النهر. يعتقد المصممون أن بناء السدود من شأنه أن يساعد في التخفيف من التقلبات في مستويات الأنهار. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المتوقع أن يحفز الخزان التنمية وتزويد أجزاء كثيرة من جنوب كاليفورنيا بالمياه.
كانت شكوك ممثلي الدول الواقعة في حوض كولورادو إحدى العقبات الرئيسية أمام تنفيذ هذا المشروع. كان لا بد من توزيع النهر ، أو بالأحرى موارده المائية ، بشكل عادل بين المستهلكين. كانت هناك أفكار مفادها أن كاليفورنيا ، بكل نفوذها وتمويلها ، ستطالب بالجزء الأكبر من احتياطيات المياه في الخزان.
لهذا السبب ، تم تشكيل لجنة ضمت ممثلًا واحدًا من كل ولاية معنية ، بالإضافة إلى ممثل من الحكومة الفيدرالية. وكانت نتيجة أنشطتها توقيع اتفاقية نهر كولورادو. حددت طرق تخصيص الموارد المائية. هذا فتح الطريق لبناء السد.
يتطلب بناء هيكل هيدروليكي بهذا الحجم جذب أموال كبيرة من ميزانية الدولة. لم يحظ مشروع قانون التمويل بموافقة فورية من البيت الأبيض ومجلس الشيوخ الأمريكي. في عام 1928 ، تم التوقيع على مشروع قانون من قبل كالفن كوليدج يعطي الضوء الأخضر للمشروع. تم تخصيص الاعتمادات الأولى للبناء بعد عامين فقط. كان هربرت هوفر رئيسًا بالفعل في ذلك الوقت.
دعت الخطة إلى بناء سد في بولدر (كولورادو ريفر كانيون). وعلى الرغم من أنه تقرر أخيرًا بنائه في Black Canyon ، فقد أصبح هذا المشروع معروفًا باسم مشروع Boulder Canyon.
تم تكليف العديد من الشركات ببناء السدود على التوالي. من بينها: شركة Six Companies، Inc.، Morrison-Knudsen Company؛ شركة يوتا للإنشاءات ؛ شركة جسر المحيط الهادئ ؛ هنري ج. كايزر و دبليو. شركة بكتل MacDonald & Kahn Ltd. ، شركة J.F Shea.
شارك آلاف العمال في البناء (في عام 1934 كان العدد الأقصى 5251 شخصًا). وبحسب شروط العقد ، لم يُسمح بتوظيف عمال صينيين للعمل ، ولم يتجاوز العدد الإجمالي للمرتزقة السود 30 شخصًا ، بينما كانوا يعملون في الوظائف ذات الأجور الأقل. كان من المفترض أن يتم إنشاء بلدة صغيرة بجوار السد للبناة ، ولكن تم تعديل الجدول الزمني لصالح زيادة عدد الوظائف وتسريع العملية (لتقليل البطالة التي كانت نتيجة الكساد الكبير) . لهذا السبب ، بحلول الوقت الذي وصل فيه المرتزقة الأوائل ، لم تكن المدينة جاهزة بعد ، وقضى بناة السد صيفهم الأول في المخيمات.
أدت ظروف العمل الخطرة والتأخر في تسليم المساكن إلى إضراب عام 1931. في الوقت نفسه ، تم تفريق العمال باستخدام القوة (استخدمت الشرطة الهراوات والأسلحة). ومع ذلك ، فقد تقرر تسريع وتيرة بناء المدينة ، وفي ربيع العام المقبل ، انتقل الناس إلى مساكنهم الدائمة بالفعل. خلال فترة البناء ، تم حظر القمار والدعارة وبيع المشروبات الكحولية في مدينة بولدر. بقي الحظر الأخير هنا حتى عام 1969. نشاط المقامرة غير مسموح به هنا حتى يومنا هذا ، مما يجعل مدينة بولدر المدينة الوحيدة في ولاية نيفادا حيث يسري هذا الحظر.
تم بناء سد هوفر ، الذي تم عرض صورته في هذه المقالة ، في أصعب الظروف. تم جزء من العمل في الأنفاق ، حيث عانى العمال من أول أكسيد الكربون ، والذي كان وفيرًا هنا (مات بعض البنائين أو أصبحوا معاقين نتيجة لذلك). ثم قال صاحب العمل إن الوفيات كانت نتيجة التهاب رئوي ، ولا يتحمل أي مسؤولية. في الوقت نفسه ، كان بناء هذا السد هو أول موقع بناء حيث تم تزويد العمال بخوذات واقية.
أثناء بناء السد ، توفي ما مجموعه 96 شخصًا. كان أول هؤلاء هو الطوبوغرافي جي تييرني ، الذي غرق في نهاية عام 1922 في كولورادو ، واختار أفضل مكان للبناء. ومن المفارقات أن الضحية الأخيرة للسد كان باتريك تيرني ، ابنه ، الذي توفي بعد 30 عامًا عندما سقط من مفيض.
تم التخطيط لبناء السد على الحدود بين أريزونا ونيفادا في واد ضيق. لتحويل المياه بعيدًا عن موقع البناء ، تم إنشاء 4 أنفاق. وتجدر الإشارة إلى أن إجمالي طولها كان 4.9 كم. في عام 1931 ، بدأ بناء الأنفاق نفسها. تم الانتهاء من التشطيب من الخرسانة ، وكان سمكها 0.9 م ، مما أدى إلى وصول القطر المفيد للمجاري إلى 15.2 م.
بعد الانتهاء من البناء ، تم سد الأنفاق جزئياً بواسطة "سدادات" خرسانية وتستخدم في بعض الأماكن لتصريف المياه الزائدة. حقيقة أن مجرى الصرف لا يحدث من خلال جسم السد نفسه ، ولكن من خلال الأنفاق الموجودة في الصخور ، يعطي الاستقرار للهيكل بأكمله.
لمنع حدوث فيضانات محتملة ، وكذلك لعزل موقع البناء ، تم بناء سدين غواص. بدأ بناء السد العلوي في عام 1932 ، على الرغم من أن أنفاق التحويل لم تكن قد اكتملت في ذلك الوقت.
لضمان سلامة العمل ، قبل البدء في البناء ، تم اتخاذ إجراءات مختلفة لتطهير جدران الوادي من الصخور والأحجار السائبة: تم تفجيرها أولاً بالديناميت ، ثم تم إلقاؤها.
تم صب أول خرسانة في أساسات السد عام 1933. لإنتاجه ، تم فتح أقرب رواسب للمواد غير المعدنية. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء مصانع الخرسانة خصيصًا لهذا الغرض.
نظرًا لأن العمل بهذا الحجم لم يتم تنفيذه من قبل (تجدر الإشارة هنا إلى أنه لا يوجد سدود في العالم يمكن أن تضاهي حجم هذا البناء) ، كانت العديد من الحلول التقنية المستخدمة في هذه العملية فريدة حقًا. على سبيل المثال ، تبين أن تبريد الخرسانة هو أحد المشاكل. نتيجة لهذا ، بدلاً من كتلة صلبة متماسكة ، تم بناء سد هوفر كسلسلة من الأعمدة شبه المنحرفة المترابطة. هذا جعل من الممكن أن تتبدد الحرارة الزائدة ، التي تم إطلاقها أثناء تصلب الخليط.
أدرك المهندسون أنه إذا تم بناء سد هوفر على شكل كتلة متراصة ، فسوف يستغرق الأمر 125 عامًا لتبريد الخرسانة إلى درجة الحرارة المطلوبة. نتيجة لذلك ، قد تظهر تشققات ، وفي المستقبل قد يترتب على ذلك تدمير السد. بالإضافة إلى ذلك ، احتوى كل قالب لتسريع تبريد الطبقات الخرسانية على نظام تبريد مصنوع من أنابيب معدنية بوصة ، والتي تستقبل مياه النهر المبردة. يجب القول أن تصلب الخرسانة لم يكتمل بعد.
تم إنشاء حفرة لمحطة الطاقة الكهرومائية مع حفر حفرة كانت مخصصة لتأسيس السد. تم الانتهاء من أعمال الحفر اللازمة في عام 1933 ، وفي نفس العام تم صب الخرسانة الأولى في مباني محطة الطاقة.
تم توليد الكهرباء الأولى من مولدات المحطة عام 1936. بعد 25 عامًا ، أثناء تحديث هذه المحطة ، تم إطلاق مولدات إضافية أخرى. في الوقت الحاضر ، يتم توليد الكهرباء هنا من خلال سبعة عشر مولداً ، تبلغ طاقتها القصوى 2074 ميغاواط.
تلعب محطة الطاقة دورًا مهمًا للغاية في الحفاظ على توازن استهلاك الطاقة في غرب الولايات المتحدة. يؤثر استهلاك الطاقة على تعديل الحمل على كل من المولدات ، والتي تتحكم فيها محطة التوزيع الموجودة في فينيكس. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى عام 1991 ، تم استخدام نظام التحكم اليدوي ؛ بعد ذلك ، تم تنفيذ حوسبة هذا النظام.
تضمن التصميم الأصلي تصميمًا معماريًا بسيطًا للغاية لمحطة الطاقة الكهرومائية والسد. كان من المفترض أن الجانب الخارجي للسد سيكون جدارًا عاديًا ، مؤطرًا من الأعلى بدرابزين من الطراز القوطي الجديد. في الوقت نفسه ، لم يكن من المفترض أن يختلف بناء محطة الطاقة على الإطلاق عن ورشة المصنع البسيطة.
انتقد العديد من المعاصرين المشروع المقترح بسبب بساطته المفرطة ، والتي ، في رأيهم ، لا تتوافق مع شخصية صنع العصر التي كان يرتديها سد هوفر. نتيجة لذلك ، تمت دعوة المهندس المعماري جوردون كوفمان المقيم في لوس أنجلوس لإعادة تصميم المشروع. تمكن من إعادة تصميم المشروع ، مما جعل الجزء الخارجي من هذه الهياكل بأسلوب آرت ديكو. ونتيجة لذلك ، تم تزيين الجزء العلوي من السد بأبراج "نمت" مباشرة من السد. بالإضافة إلى ذلك ، وضع الساعة على أبراج المجاري. يعرض البعض منهم التوقيت الجبلي ، بينما يعرض البعض الآخر توقيت المحيط الهادئ لأمريكا الشمالية.
في الأصل ، كان من المفترض بناء سد هوفر في بولدر كانيون ، وبالتالي ، في الوثائق الرسمية ، كان يسمى "سد بولدر". في الوقت نفسه ، في الافتتاح الرسمي لهذا البناء ، أعلن راي ويلبر ، سكرتير وزارة الشؤون الداخلية الأمريكية ، أنه سيتم تسمية هذا الهيكل تكريما للرئيس الأمريكي هوفر. بهذا البيان ، واصل ويلبر تقليد تسمية الأسماء الرئاسية على أكبر السدود في الولايات المتحدة. وافق الكونجرس الأمريكي على هذا الاسم الرسمي في عام 1931.
بعد مرور عام ، خسر هوفر الانتخابات أمام فرانكلين ديلانو روزفلت ، المرشح الديمقراطي. بعد أن تولى روزفلت منصبه ، اقترحت الإدارة الأمريكية تغيير اسم السد إلى "سد بولدر". لم يتم اتخاذ قرار رسمي بهذا الشأن ، لكن اسم هوفر اختفى من جميع أدلة السفر والوثائق الرسمية لتلك السنوات.
بعد عامين من وفاة روزفلت ، قدم جاك أندرسون ، عضو الكونجرس عن كاليفورنيا ، مشروعًا لإعادة مبنى هوفر. ووقع الرئيس على مشروع القانون ذي الصلة ، ومنذ ذلك الحين أطلق على السد اسم "سد هوفر".
حتى عام 2010 ، كان الطريق السريع 93 يمر على طول السد ، والذي كان يسير في اتجاه الزوال ويربط الحدود المكسيكية بجزء من الطريق السريع المجاور للسد ، وحجم حركة المرور والطريق السريع لا يتوافق مع. يحتوي الطريق على ممر واحد فقط في كل اتجاه ، ويتضمن مساره المتعرج النازل إلى السد العديد من المنعطفات الضيقة والحادة ، وهي أماكن ذات رؤية ضعيفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، الطريق عرضة للانهيارات الأرضية المتكررة.
وتجدر الإشارة إلى أنه بعد الهجوم الإرهابي عام 2001 ، تم تقييد حركة المرور عبر هذا السد. قبل المرور ، تخضع بعض أنواع السيارات للتفتيش الإلزامي لاستبعاد نقل المتفجرات ، ويتم فحص الباقي بشكل دوري فقط.
في عام 2010 ، تم افتتاح جسر مايك أوكالاجان بالقرب من سد هوفر. لقد زاد بشكل كبير من قدرة هذا الطريق السريع.
كان لتشكيل خزان ميد وبناء هذا السد تأثير ملموس على نهر كولورادو ونظام المياه ، وخاصة على نظامه البيئي. تتميز العديد من السدود الكبيرة بهذا التأثير الضار. لمدة 6 سنوات من بناء السد وملء الخزان ، لم تصل المياه في الدلتا عمليًا.
أوقف البناء الفيضانات المتكررة التي ميزت نهر كولورادو كانيون. لكن هذا وضع في الحال تهديدًا مباشرًا لعدد من الأنواع النباتية والحيوانية التي تكيفت بالفعل مع الفيضانات المنتظمة. أدى بناء السد في اتجاه مجرى النهر إلى تقليل أعداد الأسماك. في الوقت الحالي ، هناك 4 أنواع من الأسماك مهددة بالانقراض الكامل.
حتى اليوم ، في المنطقة المحيطة بخزان ميد ، لا يزال بإمكانك رؤية المسار من مستوى المياه العلوي ، والذي تم الوصول إليه في عام 1983. كان هذا بسبب هطول الأمطار الغزيرة بشكل غير عادي الذي سقط نتيجة لتأثير النينيو في غرب الولايات المتحدة.
تم استخدام صورة هذا السد في أعمال فنية مختلفة. على سبيل المثال ، ورد ذكر السد في كتاب "One-Story America" للمخرج Ilf و Petrov ، في أفلام "Universal Soldier" و "Transformers" ، وكذلك في فيلم الرسوم المتحركة "Beavis and Butthead".
36.015556 , -114.737778سد هوفر
مؤامرة هوفر, سد هوفر, سد هوفر(م. سد هوفر، المعروف أيضًا باسم سد بولدر) - هيكل هيدروليكي فريد في الولايات المتحدة ، سد خرساني بارتفاع 221 م ومحطة لتوليد الطاقة الكهرومائية ، تم بناؤها في الروافد السفلية لنهر كولورادو. تقع في بلاك كانيون ، على حدود ولايتي أريزونا ونيفادا ، على بعد 48 كم جنوب شرق لاس فيغاس ؛ تشكل بحيرة (خزان) ميد. سميت على اسم هربرت هوفر ، الرئيس الحادي والثلاثين للولايات المتحدة ، الذي لعب دورًا مهمًا في بنائه. بدأ بناء السد وانتهى قبل عامين من الموعد المحدد.
يتم تشغيل السد من قبل مكتب الاستصلاح الأمريكي ، وهو قسم من وزارة الداخلية الأمريكية. في عام 1981 ، تم إدراج السد في السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية. يعد سد هوفر من أشهر المعالم في منطقة لاس فيغاس.
في الوقت نفسه ، كان من بين العقبات التي تعترض تنفيذ المشروع شكوك الدول الواقعة في حوض نهر كولورادو حول التوزيع العادل للموارد المائية بين المستهلكين. كانت هناك مخاوف من أن ولاية كاليفورنيا ، بتأثيرها ومواردها المالية وندرة المياه ، ستطالب بمعظم موارد المياه في الخزان.
ونتيجة لذلك ، في عام 1922 ، تم إنشاء لجنة ضمت ممثلًا واحدًا من كل ولاية مهتمة وممثلًا واحدًا من الحكومة الفيدرالية (كان هذا هو هربرت هوفر ، ثم وزير التجارة في حكومة الرئيس وارن هاردينغ). كانت نتيجة أنشطة هذه اللجنة اتفاقية نهر كولورادو ، الموقعة في 24 نوفمبر 1922 ، والتي تم فيها تكريس طرق تقسيم الموارد المائية. وقد مهد التوقيع على هذه الوثيقة ، التي أطلق عليها اسم تسوية هوفر ، الطريق لبناء السد.
يتطلب بناء مثل هذا الهيكل الهيدروليكي الواسع النطاق جذب أموال كبيرة من ميزانية الدولة. لم يحظ مشروع قانون التمويل بموافقة فورية من مجلس الشيوخ الأمريكي والبيت الأبيض. فقط في 21 ديسمبر 1928 ، وقع الرئيس كالفن كوليدج مشروع قانون بالموافقة على تنفيذ المشروع. تم تخصيص الاعتمادات الأولية لبناء السد فقط في يوليو ، عندما كان هربرت هوفر رئيسًا بالفعل.
دعت الخطة الأصلية إلى بناء سد في بولدر كانيون (المهندس. بولدر كانيون). لذلك ، على الرغم من حقيقة أنه تقرر أخيرًا بناء سد في Black Canyon ، فقد تم تسمية المشروع باسم Boulder Canyon Project.
تم التعاقد على السد من قبل كونسورتيوم من Six Companies، Inc. ، وهو مشروع مشترك بين شركة Morrison-Knudsen Company of Boise ، Idaho ؛ شركة يوتا للإنشاءات (أوغدن ، يوتا) ؛ شركة باسيفيك بريدج (بورتلاند ، أوريغون) ؛ شركة Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel (أوكلاند ، كاليفورنيا) ؛ MacDonald & Kahn Ltd. (لوس أنجلوس) وشركة جيه إف شيا (بورتلاند ، أوريغون).
كان من المخطط أن يتم إنشاء مدينة بأكملها - مدينة بولدر - للبناة بجوار السد ، ولكن تم تعديل جدول البناء لصالح تسريع وزيادة عدد الوظائف (تم القيام بذلك لتقليل البطالة الجماعية الناتجة عن إحباط كبير). في هذا الصدد ، وقت ظهور العمال الأوائل ، لم تكن المدينة جاهزة بعد ، وقضى بناة السد الصيف الأول في مخيمات مؤقتة. أدى التأخير في تسليم المساكن وظروف العمل الخطرة إلى إضراب في 8 أغسطس 1931. وتفرق احتجاجات العمال بالبنادق والهراوات ، ولكن تسارعت وتيرة بناء مدينة بولدر ، وبحلول ربيع عام 1932 ، تم تفريق الاحتجاجات العمالية. انتقل العمال إلى مساكن دائمة.
تم بناء السد في ظروف صعبة. تم تنفيذ جزء من العمل في الأنفاق حيث عانى العمال من زيادة أول أكسيد الكربون (أصيب بعض العمال بالعجز أو حتى ماتوا نتيجة لذلك). أعلن صاحب العمل أن هذه الأمراض هي من عواقب التهاب رئوي شائع ، وهو غير مسؤول عن ذلك.
خطة هياكل السد
كان من المقرر بناء السد في واد ضيق على الحدود بين نيفادا وأريزونا. لتحويل مياه نهر كولورادو بعيدًا عن موقع البناء ، تم حفر أربعة أنفاق بقطر 17.1 مترًا في الجدران الحجرية للوادي الأسود. بلغ الطول الإجمالي للأنفاق 4.9 كم. بدأ بناء الأنفاق في مايو 1931. وقد تم بناء تبطين الأنفاق من الخرسانة بسمك 0.9 م ، ونتيجة لذلك ، كان القطر المفيد لمجاري المياه 15.2 م. توربينات وتصريف المياه الزائدة.
لعزل موقع البناء ومنع الفيضانات المحتملة لمياه الأنهار ، تم بناء سدين غواص. بدأ بناء السد العلوي في سبتمبر ، على الرغم من حقيقة أن أنفاق التحويل لم تكن قد اكتملت في ذلك الوقت.
من أجل ضمان سلامة العمل ، قبل البدء في بناء السد ، تم اتخاذ إجراءات لتنظيف جدران الوادي من الأحجار والصخور السائبة: تم تفجيرها بالديناميت والقذف بها.
تم صب الخرسانة الأولى في أساسات السد في 6 يونيو 1933. وبما أن الأعمال بهذا الحجم لم يتم تنفيذها من قبل ، فقد كان عدد من الحلول التقنية المستخدمة في عملية البناء فريدة من نوعها. كان تبريد الخرسانة أحد التحديات التي واجهها المهندسون. بدلاً من كتلة صلبة متراصة ، تم بناء السد كسلسلة من الأعمدة شبه المنحرفة المترابطة لتبديد الحرارة الزائدة المنبعثة عندما تجمد خليط الخرسانة. يقدر المهندسون أنه إذا تم بناء السد على شكل كتلة متراصة ، فسوف يستغرق الأمر 125 عامًا لتبريد الخرسانة تمامًا إلى درجات الحرارة المحيطة. قد يؤدي ذلك إلى حدوث تشققات وإلحاق أضرار بالسد. بالإضافة إلى ذلك ، لتسريع عملية تبريد الطبقات الخرسانية ، احتوى كل قالب تم فيه الصب على نظام تبريد من أنابيب معدنية بوصة ، تدخل فيها مياه النهر.
غرفة آلة محطة الطاقة الكهرومائية
تم إجراء حفر حفرة الأساس لمحطة الطاقة الكهرومائية بالتزامن مع حفر حفرة الأساس للسد. اكتملت أعمال الحفر للهيكل على شكل حرف "U" عند سفح السد في نهاية عام 1933 ، وتم صب الخرسانة الأولى في محطة توليد الكهرباء في نوفمبر من هذا العام.
منظر السد
قدم التصميم الأولي حلاً معماريًا بسيطًا إلى حد ما للسد وبناء محطة الطاقة الكهرومائية. كان من المفترض أن الجانب الخارجي للسد سيكون جدارًا عاديًا ، محاطًا من الأعلى بدرابزين من الطراز القوطي الجديد. من ناحية أخرى ، لم يكن من الضروري أن يختلف مبنى محطة الطاقة كثيرًا عن ورشة المصنع العادية.
تم انتقاد المشروع المقترح من قبل العديد من المعاصرين بسبب بساطته ، والتي ، في رأيهم ، لا تتوافق مع الطبيعة التاريخية للهيكل. نتيجة لذلك ، تمت دعوة المهندس المعماري جوردون كوفمان المقيم في لوس أنجلوس (مؤلف مشروع مكتب التحرير في لوس أنجلوس تايمز) لإعادة تصميم المشروع. نجح Kaufmann في إعادة تصميم المشروع ، مما يجعل المظهر الخارجي للمباني وفقًا لتقليد أسلوب Art Deco. الجزء العلوي من السد مزين بأبراج "تنمو" من السد نفسه. توجد ساعات على أبراج المجاري ، بعضها يعرض التوقيت الجبلي (أريزونا) ، والبعض الآخر يظهر توقيت أمريكا الشمالية والمحيط الهادئ (نيفادا).
يمتد السد على طول طريق 93 ، الذي يمتد طوليًا ويربط ولاية أريزونا بالحدود الكندية. جزء الطريق السريع المحاذي للسد لا يتوافق مع قيمة الطريق السريع وحجم المرور المار. يحتوي الطريق على ممر واحد فقط في كل اتجاه ، ويتضمن السربنتين المتجه إلى السد العديد من المنعطفات الحادة والضيقة ، بالإضافة إلى الأماكن ذات الرؤية الضعيفة ؛ الطريق عرضة للانهيارات الأرضية. يجب أن يتغير هذا مع الانتهاء المتوقع من سد هوفر Bypass في عام 2008 ، والذي سيربط الروافد العليا للوادي 500 متر أسفل مجرى سد هوفر.
منظر السد تظهر أبراج مخرج المياه والصواري المائلة لخطوط الكهرباء
وفقًا لمكتب الاستصلاح الأمريكي ، يتم توزيع الكهرباء المولدة من المحطة بالنسب التالية:
منظر من السد وصولاً إلى منشآت محطة توليد الكهرباء
كان من المفترض في الأصل أن يتم بناء السد في بولدر كانيون ، لذلك ، على الرغم من حقيقة أن البناء بدأ في بلاك كانيون ، فقد كان يسمى في الأصل "سد بولدر" في الوثائق الرسمية. ولكن بالفعل في حفل الافتتاح الرسمي للبناء ، أعلن وزير الداخلية الأمريكي راي ويلبور أنه سيتم تسمية السد هوفر تكريما لرئيس الولايات المتحدة الحالي. مع هذا البيان ، واصل ويلبر التقليد الراسخ المتمثل في تسمية أكبر السدود في الولايات المتحدة للرؤساء الذين كانوا في السلطة في وقت بنائهم (مثل سد ويلسون أو سد كوليدج). في 14 فبراير 1931 ، وافق الكونجرس الأمريكي على الاسم الرسمي "سد هوفر".
خسر هوفر الانتخابات أمام المرشح الديمقراطي فرانكلين ديلانو روزفلت. مباشرة بعد تنصيب الرئيس الجديد ، بادرت الإدارة الأمريكية بإعادة تسمية السد إلى "سد بولدر". لم يتم اتخاذ أي قرار رسمي بهذا الشأن ، ومع ذلك ، اختفى اسم هوفر من جميع الوثائق الرسمية والمرشدين السياحيين في ذلك الوقت.
في عام 1947 ، بعد عامين من وفاة روزفلت ، قدم عضو الكونجرس في كاليفورنيا جاك أندرسون مسودة قرار لإعادة سد هوفر. في 30 أبريل ، تم التوقيع على مشروع القانون المقابل ، الذي وافق عليه مجلس الشيوخ ، من قبل الرئيس ؛ ومنذ ذلك الحين أطلق على السد اسمه الحديث.
سد هوفر في الليل
قبل بناء السد ، أظهر نهر كولورادو غالبًا مزاجه المضطرب ، وغالبًا ما كان يغمر الأراضي الزراعية في اتجاه مجرى النهر أثناء ذوبان الثلوج في جبال روكي. خطط مصممو السد أن بنائه سيساعد على تهدئة التقلبات في مستوى النهر. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المتوقع أن يوفر الخزان دفعة للزراعة المروية وإمدادات المياه إلى لوس أنجلوس وأجزاء أخرى من جنوب كاليفورنيا.
في الوقت نفسه ، كان من بين العقبات التي تعترض تنفيذ المشروع شكوك الدول الواقعة في حوض نهر كولورادو حول التوزيع العادل للموارد المائية بين المستهلكين. كانت هناك مخاوف من أن ولاية كاليفورنيا ، بتأثيرها ومواردها المالية وندرة المياه ، ستطالب بمعظم موارد المياه في الخزان.
| (حوالي 1928) * - المهندسون والسياسيون يشاهدون موقع السد في بلاك كانيون. |
نتيجة لذلك ، في عام 1922 ، تم إنشاء لجنة ضمت ممثلًا واحدًا من كل ولاية مهتمة وممثلًا واحدًا من الحكومة الفيدرالية (كان هذا هو هربرت هوفر ، ثم وزير التجارة في حكومة الرئيس وارن هاردينغ). كانت نتيجة أنشطة هذه اللجنة اتفاقية نهر كولورادو ، الموقعة في 24 نوفمبر 1922 ، والتي تم فيها تكريس طرق تقسيم الموارد المائية. وقد مهد التوقيع على هذه الوثيقة ، التي أطلق عليها اسم تسوية هوفر ، الطريق لبناء السد.
يتطلب بناء مثل هذا الهيكل الهيدروليكي الواسع النطاق جذب أموال كبيرة من ميزانية الدولة. لم يحظ مشروع قانون التمويل بموافقة فورية من مجلس الشيوخ الأمريكي والبيت الأبيض. فقط في 21 ديسمبر 1928 ، وقع الرئيس كالفن كوليدج على مشروع قانون بالموافقة على المشروع. تم تخصيص الاعتمادات الأولية لبناء السد فقط في يوليو 1930 ، عندما كان هربرت هوفر رئيسًا بالفعل.
دعت الخطة الأصلية إلى بناء سد في بولدر كانيون (المهندس. بولدر كانيون). لذلك ، على الرغم من حقيقة أنه تقرر أخيرًا بناء سد في Black Canyon ، فقد تم تسمية المشروع بمشروع Boulder Canyon
كان من المقرر بناء السد في واد ضيق على الحدود بين نيفادا وأريزونا. لتحويل مياه نهر كولورادو بعيدًا عن موقع البناء ، تم حفر أربعة أنفاق قطرها 17.1 مترًا في الجدران الحجرية للوادي الأسود. بلغ الطول الإجمالي للأنفاق 4.9 كم. بدأ بناء الأنفاق في مايو 1931. وصُنع تبطين الأنفاق من الخرسانة بسمك 0.9 م ، ونتيجة لذلك بلغ القطر المفيد لمجاري المياه 15.2 م وتصريف المياه الزائدة. حقيقة أن مجرى الصرف لا يتم عبر جسم السد (كما هو الحال في محطة الطاقة الكهرومائية Sayano-Shushenskaya ، التي تم بناؤها لاحقًا على نفس مبدأ سد Hoover) ، ولكن من خلال الأنفاق الموجودة في الصخور المحيطة ، يعطي الاستقرار السد.
لعزل موقع البناء ومنع الفيضانات المحتملة لمياه الأنهار ، تم بناء سدين غواص. بدأ بناء السد العلوي في سبتمبر 1932 ، على الرغم من حقيقة أن أنفاق التحويل لم تكتمل في ذلك الوقت.
من أجل ضمان سلامة العمل ، قبل البدء في بناء السد ، تم اتخاذ إجراءات لتنظيف جدران الوادي من الأحجار والصخور السائبة: تم تفجيرها بالديناميت والقذف بها.
| (1931) * - أول انفجار لبناء السد. تتدحرج الكاميرات مع انطلاق الانفجار. |
تم التعاقد على السد من قبل كونسورتيوم من Six Companies، Inc. ، وهو مشروع مشترك بين شركة Morrison-Knudsen Company of Boise ، Idaho ؛ شركة يوتا للإنشاءات (أوغدن ، يوتا) ؛ شركة باسيفيك بريدج (بورتلاند ، أوريغون) ؛ شركة Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel (أوكلاند ، كاليفورنيا) ؛ MacDonald & Kahn Ltd. (لوس أنجلوس) وشركة جيه إف شيا (بورتلاند ، أوريغون).
شارك في البناء عدة آلاف من العمال (الحد الأقصى - 5251 شخصًا - في يوليو 1934). بموجب شروط عقد البناء ، لم يُسمح بتوظيف المهاجرين من الصين ، ولم يتجاوز عدد العمال السود أثناء البناء ثلاثين شخصًا يعملون في الوظائف ذات الأجور الأقل. كان من المخطط أن يتم إنشاء مدينة بأكملها - مدينة بولدر - للبناة بجوار السد ، ولكن تم تعديل جدول البناء لصالح تسريع وزيادة عدد الوظائف (تم القيام بذلك لتقليل البطالة الجماعية الناتجة عن إحباط كبير). في هذا الصدد ، وقت ظهور العمال الأوائل ، لم تكن المدينة جاهزة بعد ، وقضى بناة السد الصيف الأول في مخيمات مؤقتة. أدى التأخير في تسليم المساكن وظروف العمل الخطرة إلى إضراب في 8 أغسطس 1931. تم تفريق احتجاجات العمال بالبنادق والهراوات ، لكن وتيرة البناء في مدينة بولدر تسارعت وبحلول ربيع عام 1932 انتقل العمال إلى مساكن دائمة. في مدينة بولدر ، تم حظر الدعارة والمقامرة وبيع الكحول أثناء البناء. استمر الحظر المفروض على بيع الكحول في المدينة حتى عام 1969 ، ولا يزال الحظر المفروض على المقامرة حتى يومنا هذا (هذه هي المدينة الوحيدة من نوعها في ولاية نيفادا).
| (حوالي عام 1931) ^ ^ - العمال مدعومين بخطوط من الأعلى حيث قاموا بالتدرج العالي على جدران الوادي أثناء بناء السد. |
| (1932) * - منظر من أعلى نهر كولورادو باتجاه المنبع باتجاه موقع سد هوفر الذي يقع عند منعطف النهر. على اليمين يمكننا أن نرى البوابات السفلية لأنفاق تحويل المياه في ولاية أريزونا. |
| (حوالي 1932) ** # - نسف جوانب الوادي. | |
تم بناء السد في ظروف صعبة. تم تنفيذ جزء من العمل في الأنفاق حيث عانى العمال من زيادة أول أكسيد الكربون (أصيب بعض العمال بالعجز أو حتى ماتوا نتيجة لذلك). أعلن صاحب العمل أن هذه الأمراض هي من عواقب التهاب رئوي شائع ، وهو غير مسؤول عن ذلك. في الوقت نفسه ، كان بناء سد هوفر أول موقع بناء يستخدم الخوذات الواقية.
في المجموع ، توفي 96 شخصًا أثناء البناء. كان أول شخص مات في بناء السد هو المساح جي تييرني ، الذي غرق في كولورادو في ديسمبر 1922 في عملية اختيار أفضل موقع للبناء.
| (حوالي 1933) ^ # ^ - يقوم المسؤولون الحكوميون والسياسيون برحلة في واحدة من 30 قدمًا. أقسام أنابيب قطرها. |
تم صب الخرسانة الأولى في أساسات السد في 6 يونيو 1933. من أجل إنتاج الخرسانة ، تم افتتاح الترسبات المحلية للمواد غير المعدنية ، كما تم بناء مصانع الخرسانة الخاصة.
نظرًا لأن العمل بهذا الحجم لم يتم تنفيذه من قبل ، فقد كان عدد من الحلول التقنية المستخدمة في عملية البناء فريدة من نوعها. كان تبريد الخرسانة أحد التحديات التي واجهها المهندسون. بدلاً من كتلة صلبة متراصة ، تم بناء السد كسلسلة من الأعمدة شبه المنحرفة المترابطة لتبديد الحرارة الزائدة المنبعثة عندما تجمد خليط الخرسانة. حسب المهندسون أنه إذا تم بناء السد على شكل كتلة متراصة ، فسوف يستغرق الأمر 125 عامًا لتبريد الخرسانة تمامًا إلى درجة الحرارة المحيطة. قد يؤدي ذلك إلى حدوث تشققات وإلحاق أضرار بالسد. بالإضافة إلى ذلك ، لتسريع عملية تبريد الطبقات الخرسانية ، احتوى كل قالب تم فيه الصب على نظام تبريد من أنابيب معدنية بوصة ، تدخل فيها مياه النهر. لم تكتمل عملية تصلب الخرسانة التي تم بناء السد منها حتى يومنا هذا.
في المجموع ، تم خلط 600 ألف طن من الأسمنت البورتلاندي و 3.44 مليون متر مكعب من الركام في الخرسانة اللازمة لبناء جسم السد. في وقت اكتماله ، أصبح سد هوفر أضخم هيكل اصطناعي على وجه الأرض ، متجاوزًا كتلة بناء أهرامات الجيزة - ستكون الخرسانة المستخدمة كافية لبناء طريق خرساني بسمك 20 سم بعرض 5 أمتار من سان. من فرانسيسكو إلى نيويورك ، أي عبور كل الولايات المتحدة من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي
| يقف العمال في بطانة نفق مجرى تصريف المياه المكتملة عند سد بولدر. * يبلغ قطر نفق المفيض 50 قدمًا ويبلغ طوله 2200 قدمًا. انقر لعرض مخطط تفصيلي يوضح تكوين أنابيب وأقلام Boulder Dam. |
| (1934) * - خمسة عمال ينظرون إلى داخل أحد أنفاق التحويل الأربعة. وخلفهم على اليمين نفق آخر. |
كان من المفترض في الأصل أن يتم بناء السد في بولدر كانيون ، لذلك ، على الرغم من حقيقة أن البناء بدأ في بلاك كانيون ، فقد كان يسمى في الأصل "سد بولدر" في الوثائق الرسمية. ولكن بالفعل في حفل الافتتاح الرسمي للبناء ، أعلن وزير الداخلية الأمريكية ، راي ويلبور ، أنه سيتم تسمية السد هوفر تكريما لرئيس الولايات المتحدة الحالي. مع هذا البيان ، واصل ويلبر التقليد الراسخ المتمثل في تسمية أكبر السدود في الولايات المتحدة للرؤساء الذين كانوا في السلطة في وقت بنائهم (مثل سد ويلسون أو سد كوليدج). في 14 فبراير 1931 ، وافق الكونجرس الأمريكي على الاسم الرسمي "سد هوفر".
في عام 1932 ، خسر هوفر الانتخابات أمام المرشح الديمقراطي فرانكلين ديلانو روزفلت. مباشرة بعد تنصيب الرئيس الجديد ، بادرت الإدارة الأمريكية بإعادة تسمية السد إلى "سد بولدر". لم يتم اتخاذ أي قرار رسمي بهذا الشأن ، ومع ذلك ، اختفى اسم هوفر من جميع الوثائق الرسمية والمرشدين السياحيين في ذلك الوقت.
في عام 1947 ، بعد عامين من وفاة روزفلت ، قدم عضو الكونجرس في كاليفورنيا جاك أندرسون مسودة قرار لإعادة سد هوفر. في 30 أبريل ، تم التوقيع على مشروع القانون المقابل ، الذي وافق عليه مجلس الشيوخ ، من قبل الرئيس ؛ ومنذ ذلك الحين أطلق على السد اسمه الحديث.
| (حوالي عام 1933) ^ ^ - كان البناء يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. في هذا المنظر يمكننا أن نرى وجه قاعدة السد على الجانب الآخر من بركة المياه ومعدات البناء والأضواء الليلية. |
| (حوالي 1933) * - مرحلة الإنشاء الأولي لسد هوفر. لاحظ عرض وعمق السد أثناء صعوده. |
| (حوالي 1933) * - منظر لمصنع الأسمنت في الموقع عند سد هوفر. |
| أشكال خشبية تظهر فوق السد. * |
| (1934) ^ - يتشكل سد هوفر من الأعمدة الخرسانية التي تم صبها فيها. |
| (حوالي عام 1934) * - وجه المنبع وأعلى سد بولدر. |
| (1930)* | (1934)^ |
| (1934) ^ ^ - النظر إلى الأسفل في بناء أحد أبراج السحب في نيفادا. تسمح هذه الأبراج وتتحكم في تدفق المياه إلى الأنفاق ثم تشغيل التوربينات. |
| (1934) # * - منظر مرتفع لسد هوفر عندما كان قيد الإنشاء. تم بالفعل صب معظم الخرسانة ، ويبدو أن العمل يتركز في أعلى السد وقاعدته. |
| (حوالي عام 1934) * - يمكن رؤية أشكال الأسمنت لمحطتي الطاقة بوضوح. |
| (حوالي 1934) * - نظرة فاحصة على أشكال الأسمنت لمحطتي الطاقة. يمكن رؤية عمال البناء طوال الوقت. |
| (حوالي 1935) * - منظر لمركبة التوربينات العملاقة قبل تركيبها في محطة توليد كهرباء سد هوفر. القطع المعدنية الشبيهة بالزعانف بين الفلنجات الدائرية هي الريشات. |
| (حوالي عام 1936) * - منظر لغرفة المولدات العلوية في سد هوفر ، على جانب نيفادا ، حيث توجد ثمانية مولدات. (جانب أريزونا لديه تسعة.) |
| (1935) * - سد هوفر على وشك الاكتمال. يمكن بالفعل رؤية المياه في قاعدة السد. |
| (1935) ^ - يختفي وجه المنبع لسد هوفر ببطء مع امتلاء بحيرة ميد. |
| (1935) ** # - منظر لأبراج السحب الرشيقة التي تتحكم بواباتها في تصريف مياه الخزان. | ||
| (حوالي 1935) * - منظر للمآخذ حيث يقترب منسوب المياه من قمة سد هوفر. السيارات متوقفة على طول الطريق فوق السد. يمكن رؤية قناة Arizona Spillway على الجانب الآخر من الوادي. |
| (1935) ^ # * - منظر لسد هوفر كما يُرى من أعلى جانب أريزونا Spillway باتجاه أبراج السحب مع استمرار ارتفاع المياه. |
| (بدون تاريخ) ** # - رسم مفصل للسد ومحطة الطاقة من الولايات المتحدة قسم الداخلية. |
| (1934) * - منظر لنفق التحويل يظهر مدخل أحد الأنفاق الستة عشر المؤدية إلى التوربينات. سيقوم الماء بعد ذلك بتشغيل مولدات التوربينات لتوليد الكهرباء. |
| (حوالي 1934) * - الصمامات الإبرية لمحطة الطاقة قيد الإنشاء. يبلغ قطر الصمامات 13 قدمًا وستعمل على إعادة شحن المياه إلى نهر كولورادو بمجرد أن يقوم الماء بعمله عن طريق تحويل مولدات التوربينات. |
| (1936) * - سد هوفر خلال مراحل الاختبار النهائية. ثلاثة من أقلام قطرها 13 قدمًا مفتوحة بالكامل. |
| (1936) ** - منظر آخر للاختبار النهائي يُظهر تدفق المياه من جميع الأنقاض الستة على جانب واحد من السد. |
والآن يبدو مثل هذا.
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com عرض من Hoover Dam (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com إنشاء جسر O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Clock Tower (إيان لي / flickr.com) جوزيف فرانسيس / flickr.com Omshivaprakash HL / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) جوزيف فرانسيس / flickr.com جوزيف فرانسيس / flickr.com سد هوفر لمولدات الطاقة (جوزيف فرانسيس / flickr.com)
يقع سد هوفر ، أحد أشهر معالم الولايات المتحدة ولاس فيجاس ، في دلتا نهر كولورادو. تم بناء محطة الطاقة الكهرومائية ، وهي عبارة عن هيكل هيدروليكي ضخم يبلغ ارتفاعه أكثر من 200 متر ، في ثلاثينيات القرن الماضي.
بلاك كانيون - المكان الذي يقع فيه هذا الهيكل يقع بالقرب من ولايتي أريزونا ونيفادا. حصل هوفر دام على اسمه تكريما لأحد الرؤساء الأمريكيين ، وهو هربرت هوفر. قام الرئيس الحادي والثلاثون للدولة الضخمة بدور نشط في تنظيم وبناء السد ، وقد تشرفت بإعطاء اسمه لمثل هذا المشروع الإنشائي الضخم.
تسبب نهر كولورادو مرارًا وتكرارًا في العديد من المشكلات للأشخاص الذين يعيشون على ضفافه. غالبًا ما عانت المزارع الواقعة أسفل مجرى النهر: مع ذوبان الثلوج ، فاضت مياه النهر على الضفاف وغطت كل ما كان في متناولها.
كان السبب الرئيسي للخطوة الحاسمة في بناء السد هو افتراض المصممين أن هذه هي الطريقة الوحيدة للقضاء على المشاكل التي تنشأ سنويًا مع ارتفاع المياه في كولورادو. بالإضافة إلى ذلك ، علقت الآمال على الخزان الجديد الذي ظهر لتنمية الزراعة في المناطق المحيطة وإمداد العديد من مناطق ولاية كاليفورنيا بمياه الشرب.
لفترة طويلة ، كانت العقبة الرئيسية أمام بناء السد هي الخلاف بين رؤساء التقسيمات الإدارية المجاورة. أصر معظمهم على أنه يجب توزيع موارد كولورادو بالتساوي بين جميع المستهلكين المحتملين.
وساهمت هذه الحقيقة في تشكيل لجنة خاصة ضمت ممثلين عن جميع المهتمين بالإجراءات ، بما في ذلك الشخصيات الرئيسية من دول الجوار والحكومة الأمريكية. كلهم يخشون نوايا سلطات كاليفورنيا ، مطالبين بالحق في التخلص من الجزء الأكبر من احتياطيات المياه.
كانت نتيجة أنشطة اللجنة المذكورة أعلاه توقيع معاهدة متعددة الأطراف - اتفاقية نهر كولورادو ، والتي كرست قانونًا آلية توزيع احتياطي النهر بين الأطراف المعنية.
احتاج سد هوفر ، وفقًا لمشروع بنائه ، إلى ضخ كبير من الأموال ، مصدرها ميزانية الدولة. لكن موافقة السلطات الأمريكية على بناء مثل هذا الهيكل الهيدروليكي الواسع النطاق لم تتلق إلا بعد مرور بعض الوقت.
على الرغم من القرار الذي وقعه كوليدج في عام 1928 ، تم استلام الاستثمارات الأولى بعد ذلك بعامين فقط. عندها تولى هوفر منصب رئيس الدولة. في البداية ، كان من المخطط تنفيذ أعمال البناء لإنشاء سد هوفر في بولدر كانيون ، ونتيجة لذلك تم تسمية مشروع البناء لاحقًا بمشروع بولدر كانيون ، على الرغم من حقيقة أن سد هوفر تم بناؤه في بلاك كانيون.
تم تعيين الشركات الأمريكية الرائدة كمقاولين إنشاءات. كان عدد العمال المشاركين في إنشاء محطة الطاقة الكهرومائية مذهلاً بكل بساطة: تم تسجيل أكبر عدد من العمال في عام 1934 - أكثر من 5200 شخص.
سد هوفر (جوزيف فرانسيس / flickr.com)
كانت إحدى سمات اتفاقية العقد هي حظر توظيف الآسيويين ، والحد من جذب الأفارقة للعمل - تم السماح لحوالي 30 شخصًا أسودًا فقط بالعمل في الوظائف ذات الأجور الأقل.
أثناء البناء ، كان من المقرر إعادة بناء مستوطنة خاصة للعمال والبنائين بالقرب من سد هوفر. ومع ذلك ، تم تغيير الخطط حيث تم تعديل جدول العمل لزيادة عدد الوظائف الشاغرة. كل هذه العوامل أثرت في عملية بناء المدينة التي لم تكتمل بوصول غالبية المرتزقة. كان على البناة أن يعيشوا في ثكنات مؤقتة بالقرب من سد هوفر.
ظروف العمل مروعة أيضا. كانت أسباب إضراب عام 1931 الذي لم ينجح في الإضراب عام 1931 هو الافتقار إلى الحياة الطبيعية خارج ساعات العمل والمخاطر التي تكمن في العمال في كل خطوة بسبب إهمال احتياطات السلامة - حيث صدرت أوامر للشرطة بتفريق المضربين باستخدام القوة. . بعد هذه الأحداث ، قررت سلطات الدولة تسريع وتيرة البناء ، وبعد عام تم توطين المرتزقة في منازل دائمة في المدينة المكتملة المجاورة.
جوزيف فرانسيس / flickr.com
حتى نهاية أعمال البناء على أراضي مدينة بولدر ، كانت الدعارة وبيع أي مشروبات كحولية والقمار محظورة تمامًا. في الوقت نفسه ، في الواقع ، كان الحظر موجودًا لمدة أربعين عامًا أخرى ، ولم يتم رفع القمار حتى يومنا هذا ، مما يجعل هذه المدينة الوحيدة في ولاية نيفادا حيث تعمل مثل هذه المحظورات.
وُلد سد هوفر في أصعب الظروف غير الإنسانية. كان الأشخاص الذين يعملون في أنفاق عميقة يختنقون بأول أكسيد الكربون ، لكن القيادة رفضت بشكل قاطع تحمل المسؤولية عن مرض ووفاة مرؤوسيهم.
تميز سد هوفر وتاريخ إنشائه بحقيقة أن العمال استخدموا الخوذات لأول مرة لحماية رؤوسهم من الضربات. ومع ذلك ، وقع ما مجموعه 96 شخصًا ضحية لإهمال مديري المشروع ، الذين أهملوا الامتثال لقواعد السلامة الفنية.
كان الوادي الأسود ، الذي كان من المقرر أن يُبنى فيه سد هوفر ، ضيقًا جدًا ولعب دورًا محددًا بين نيفادا وأريزونا. تم التخطيط لتحويل المياه في الاتجاه المعاكس من نقطة البناء باستخدام 4 أنفاق ، يبلغ طولها الإجمالي حوالي 5 كيلومترات.
سد هوفر ، أريزونا / نيفادا ، الولايات المتحدة الأمريكية (Ron Reiring / flickr.com)
يحتوي سد هوفر على قاعدة خرسانية غمرتها المياه عام 1933. لهذا الغرض ، تم افتتاح أقرب الرواسب غير المعدنية بشكل خاص وتم بناء مصانع الخرسانة.
في مواجهة مشاكل تبريد الخلطة الخرسانية أثناء إنشاء مثل هذا السد العملاق ، كان على البناة إجراء تعديلات على المخطط الأصلي ، ثم تم بناء سد هوفر من العديد من الأعمدة شبه المنحرفة المنفصلة المتصلة ببعضها البعض. أدت منهجية البناء هذه إلى تسريع عملية تصلب الخرسانة بشكل كبير.
كان من المفترض أن يتم حفر حفرة محطة الطاقة الكهرومائية بالتزامن مع الحفرة الرئيسية للخزان. تم الانتهاء من جميع أعمال الحفر بحلول عام 1933.
مولدات كهرباء سد هوفر (جوزيف فرانسيس / flickr.com)
بعد ثلاث سنوات ، تم تركيب أول مولدات كهربائية وتم الحصول على التيار الكهربائي لأول مرة. يضم سد هوفر اليوم 17 مولداً كهربائياً تصل سعتها إلى 2،074 ميغاواط.
يحافظون على التوازن بين استهلاك الكهرباء اللازمة لاحتياجات السكان والإنتاج في غرب الولايات المتحدة. قبل 25 عامًا ، تم تحديث نظام إدارة الطاقة في سد هوفر وتزويده بأجهزة كمبيوتر حديثة.
كان من المفترض أن يبدو الجزء الخارجي من سد هوفر وكأنه جدار عادي مزين بدرابزين على الطراز القوطي الجديد. لم يكن المبدعون جادون بشأن هندسة مبنى محطة الطاقة الكهرومائية ، حيث كانت المهمة الأساسية هي إكمال البناء في أسرع وقت ممكن. في الوقت نفسه ، تسبب مثل هذا القرار في موجة من المناقشات النقدية ، وفي النهاية ، تقرر العمل على المظهر المعماري لسد هوفر.
قام المهندس المعماري الضيف جوردون كوفمان المقيم في لوس أنجلوس بإجراء تغيير جذري من خلال الموافقة على مشروع آرت ديكو جديد. بالإضافة إلى الأبراج الموجودة أعلى السد ، كانت فكرته هي وضع ساعات على قنوات الصرف.
لم يكن لسد هوفر دائمًا اسم شرعي. والحقيقة أنه بالإضافة إلى "سد بولدر" الأصلي المرتبط بموقع السد ، كانت هناك عوامل أخرى حالت دون أن يحمل الهيكل الأسطوري اسمه الذي يستحقه.
بعد مرور بعض الوقت ، بعد تسمية السد رسميًا تكريما للرئيس هربرت هوفر ، خسر الانتخابات ، وتنازل عن الرئاسة لفرانكلين روزفلت. اقترح الكونجرس الأمريكي مرة أخرى إعادة الاسم إلى النسخة الأصلية. وفقط بعد وفاة الرئيس روزفلت ، تم التوقيع على مشروع عودة تصميم هوفر من قبل الرئيس الأمريكي القادم.
حتى عام 2010 ، كان سد هوفر طريقًا سريعًا يربط ولاية أريزونا بالحدود المكسيكية. جزء الطريق المحاذي للسد لا يفي بمتطلبات الطريق السريع وعدد المركبات المسموح لها بالمرور.
بناء جسر أوكالاغان (Alan Stark / flickr.com)
أيضًا ، كان للطريق الملتوي الخطير المكون من مسارين العديد من المنعطفات الحادة الصعبة والأماكن الضيقة ذات الرؤية المنخفضة.
ترك الهجوم الإرهابي في نيويورك عام 2001 بصماته على نظام الوصول إلى السيارة. ولتجنب الهجمات الإرهابية المتكررة ، تم تنظيم تفتيش شامل للسيارات ، مما أدى إلى إبطاء حركة المركبات وزيادة الازدحام عند المدخل.
لكن جسر O'Callaghan ، الذي افتتح قبل 6 سنوات ، بالقرب من سد Hoover ، قلل بشكل كبير من تدفق السيارات التي تمر عبر السد.
أثر سد هوفر بشكل كبير على نظام المياه لنهر كولورادو ونظامه البيئي. هذه الآثار السلبية متأصلة في جميع الهياكل الهيدروليكية الاصطناعية ، ومع ذلك ، فإن فوائد السد كبيرة: تخلص وادي النهر من الفيضانات المتكررة.
انها لن تبدو مهيبة جدا. ولكن هذا هو الحال بالضبط عندما لا يكون هناك مستقبل بدون الماضي. بعد كل شيء ، كان سد هوفر هو الذي أدى إلى إنشاء سدود عملاقة في جميع أنحاء العالم.
بعد ذلك بوقت طويل ، أقيم جسر جانبي بجوار سد هوفر ، والذي حصل على الاسم الرسمي "جسر مايك أوكالاجان بات تيلمان التذكاري" (مايك أو "جسر كالاهان - بات تيلمان التذكاري). تم ذلك بسبب حقيقة أن الطريق السريع الذي يمر عبر السد بدأ يتأقلم بشكل سيء مع التدفق المروري المتزايد. يستحق هذا المبنى أيضًا البادئة "فائقة".
في أوائل العشرينات من القرن الماضي في الولايات المتحدة ، كانت هناك حاجة ملحة لبناء سد على نهر كولورادو. هذا الهيكل سيقتل عدة طيور بحجر واحد في نفس الوقت. سوف ينقذ الأراضي الزراعية الواقعة في اتجاه مجرى النهر من الفيضانات المستمرة ، ويعزز أيضًا تنمية جنوب كاليفورنيا ولوس أنجلوس من خلال أن تصبح موردًا دائمًا للكهرباء والمياه. نتيجة لذلك ، تم اختيار المكان الأكثر ملاءمة لبناء السد ، Black Canyon. ولكن إذا كان المكان مناسبًا بما يكفي لبناء السد ، فعند إنشاء البنية التحتية ونقل مواد البناء ، لا يمكن أن يكون الأمر أسوأ. بعد كل شيء ، يقع Black Canyon في وسط صحراء قائظ ، وتقع أقرب مستوطنة على بعد 48 كيلومترًا ، وهي قرية غير معروفة تحمل اسم لاس فيغاس المتواضع (نعم ، نعم ، تلك القرية).
أوتش !!! آسف ، لقد وضعت الصورة الخاطئة! :))
لذلك ، بدأ البناء في عام 1931 ، في خضم الكساد الأمريكي العظيم. كان العمال مستعدين للعمل في أي ظروف ، حرفيًا مقابل فلس واحد. وقد استخدمته شركة البناء بنجاح. من خلال ما كان على بناة سد هوفر أن يمروا به ، كم عدد عشرات الأرواح البشرية التي كان عليهم دفعها لبناء هذا الهيكل الضخم ، سيخبرك فيلم ناشيونال جيوغرافيك بأفضل ما يمكن. سأقدم لكم أهم الشخصيات والحقائق.
لتحويل مجرى النهر من القناة ، تم في البداية حفر 4 أنفاق في الصخر (2 على كل جانب) بقطر 17 مترًا وطول 1.2 كيلومتر. ثم قاموا بسد النهر بسد في مكانين ، فوق موقع السد وتحته. وبدأوا في بناء سد هوفر نفسه مباشرة (بالمناسبة ، حصل على اسمه تكريما للرئيس هوفر ، الذي حكم البلاد عندما بدأ البناء). تم بناء السد من كتل خرسانية مسلحة منفصلة بأحجام مختلفة ، أكبرها 1.5 × 18 × 7 متر ، والتي تم تعديلها بعد ذلك مع بعضها البعض وتثبيتها بمدافع الهاون. تم ذلك حتى تصلب الخرسانة بشكل أسرع. إذا كان السد مكونًا من قطعة واحدة ، فسيستغرق معالجة الخرسانة 125 عامًا. في المجموع ، تم استخدام 3.4 مليون متر مكعب من الخرسانة في البناء. تبين أن سد هوفر نفسه من الأبعاد التالية: الارتفاع - 221.4 مترًا ، والطول - 379.2 مترًا ، والعرض عند القاعدة - 201 مترًا ، والعرض في الأعلى - 15 مترًا. للسد شكل حدوة حصان ، ويتم ذلك بحيث ينتقل ضغط الماء الهائل من مركز السد إلى الجوانب ، وعلى جدران الوادي نفسه. تم الانتهاء من البناء في عام 1936 (قبل عامين من الموعد المحدد) ، وفي ذلك الوقت ، كان كذلك أكبر سد في العالم... هيكل كان مدهشًا في حجمه الهائل. بعد إنزال المخمدات الموجودة في الأنفاق وعودة النهر إلى قناته الأصلية ، تشكل خزان بطول 177 كم وعمق يصل إلى 150 متراً خلف سد هوفر الذي أطلق عليه اسم "ميد".
صورة لسد هوفر.
فيلم ناشيونال جيوغرافيك.
بالإضافة إلى كونه محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية ، كان سد هوفر بمثابة جسر عبر نهر كولورادو. مر على طول الطريق السريع 93. ومع ذلك ، مع بزوغ فجر القرن الجديد ، أصبح من الصعب أكثر فأكثر على السد التعامل مع التدفق المروري المتزايد باستمرار. نتيجة لذلك ، تقرر بناء جسر عبر Black Canyon على بعد 500 متر فقط من السد. بدأ البناء في عام 2003. جسر مايك أوكالاجان بات تيلمان التذكاري (سمي على اسم حاكم ولاية نيفادا ، مايك أوكالاجان ولاعب كرة القدم الأمريكي المحترف بات تيلمان ، الذي تخلى عن مسيرته الرياضية بعد هجمات 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، والتحق بالقوات الخاصة وتوفي في أفغانستان. أكبر جسر من هذا القبيلفي نصف الكرة الغربي. أبعاده: الطول الإجمالي - 579 مترًا ، طول الامتداد الرئيسي - 320 مترًا ، الارتفاع - 270 مترًا. يوجد 4 ممرات للسيارات على طول الجسر ، اثنان في كل اتجاه.
