أكبر المراكز الصناعية في أوروبا. صناعات أوروبا الأجنبية

يكشف درس الفيديو "الصناعة ، الصناعات الرائدة في أوروبا الخارجية" عن السمات النموذجية لاقتصاد الدول الأوروبية المتقدمة. سيقدم لك الدرس هيكل الاقتصاد ، المناطق الصناعية الرئيسية في المنطقة. سيخبرك المعلم عن الملامح الرئيسية للموقع الجغرافي للصناعات الرئيسية في أوروبا.

الموضوع: الخصائص الإقليمية للعالم. أوروبا في الخارج

الدرس: الصناعة ، القطاعات الرائدة في اقتصاد أوروبا الخارجية

الصناعة الكيماويةفي أوروبا الأجنبية تحتل المرتبة الثانية بعد الهندسة الميكانيكية. على وجه الخصوص ، هذا ينطبق على أكثر البلدان "كيميائيا" ليس فقط في هذه المنطقة ، ولكن أيضًا في العالم بأسره تقريبًا - ألمانيا. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت الصناعة الكيميائية تركز بشكل أساسي على الفحم والفحم البني والبوتاس وكلوريد الصوديوم والبيريت ، وكانت موجودة في المناطق التي تم تعدينها فيها. أدى إعادة توجيه الصناعة نحو الهيدروكربونات إلى تحول نحو النفط. في الجزء الغربي من المنطقة ، وجد هذا التحول تعبيرًا أساسيًا في ظهور مراكز كبيرة للبتروكيماويات في مصبات أنهار التايمز والسين والراين وإلبه والرون ، حيث يتم دمج هذه الصناعة مع تكرير النفط. تم تشكيل أكبر تقاطع للبتروكيماويات والمصفاة في المنطقة عند مصب نهر الراين وشيلدت في هولندا ، في منطقة روتردام. في الواقع ، إنه يخدم أوروبا الغربية بأكملها. في الجزء الشرقي من المنطقة ، أدى التحول نحو النفط إلى إنشاء مصافي التكرير ومصانع البتروكيماويات على طول مسارات أنابيب النفط والغاز. تم بناء مصافي النفط الرئيسية ومؤسسات البتروكيماويات في جمهورية التشيك وسلوفاكيا وبولندا والمجر على طريق خط أنابيب النفط الدولي Druzhba وخطوط أنابيب الغاز التي تنقل النفط والغاز الطبيعي من الاتحاد السوفيتي ، والآن من روسيا. للسبب نفسه في بلغاريا ، تحولت البتروكيماويات إلى ساحل البحر الأسود.

الخامس قطاع الوقود والطاقةفي معظم دول أوروبا الأجنبية ، احتل النفط والغاز الطبيعي المرتبة الأولى في كل من المنطقة نفسها (بحر الشمال) والمستوردة من البلدان النامية ، من روسيا. انخفض إنتاج واستهلاك الفحم في المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وهولندا وبلجيكا بشكل حاد. في الجزء الشرقي من المنطقة ، لا يزال الاتجاه نحو الفحم محفوظًا ، وليس نحو الفحم الصلب (بولندا ، جمهورية التشيك) ​​، بل نحو اللون البني. ربما ، في العالم بأسره ، لا توجد منطقة أخرى يلعب فيها الفحم البني مثل هذا الدور الكبير في توازن الوقود والطاقة. معظم نقاط الشراكة عبر المحيط الهادئ موجهة أيضًا نحو أحواض الفحم. لكنها مبنية أيضًا في الموانئ البحرية (على الوقود المستورد) وفي المدن الكبيرة. تأثير متزايد على هيكل وجغرافيا صناعة الطاقة الكهربائية - خاصة في فرنسا وبلجيكا وألمانيا وبريطانيا العظمى وجمهورية التشيك وسلوفاكيا والمجر وبلغاريا - يتم تطبيقه من خلال بناء محطة للطاقة النووية. على نهر الدانوب وروافده ، على نهر الرون ، وأعلى نهر الراين ، ودويرو ، تم بناء محطات الطاقة الكهرومائية أو شلالاتها بالكامل. ومع ذلك ، في معظم البلدان ، باستثناء النرويج والسويد وسويسرا ، تلعب محطات الطاقة الكهرومائية دورًا داعمًا. نظرًا لاستخدام الموارد المائية في المنطقة بالفعل بحلول 4/5 ، يتم مؤخرًا بناء المزيد من محطات توليد الطاقة التي يتم ضخها بواسطة الضخ الاقتصادي. تستخدم آيسلندا الطاقة الحرارية الأرضية.

صناعة المعادنتشكلت أوروبا الأجنبية بشكل أساسي قبل بداية عصر الثورة العلمية والتكنولوجية. تطور علم المعادن الحديدية في المقام الأول في البلدان التي لديها وقود معدني و (أو) مواد خام: ألمانيا ، وبريطانيا العظمى ، وفرنسا ، وإسبانيا ، وبلجيكا ، ولوكسمبورغ ، وبولندا ، وجمهورية التشيك. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بناء أو توسيع مصانع كبيرة في الموانئ البحرية مع التركيز على استيراد خام الحديد والخردة المعدنية بجودة أعلى وأرخص سعرًا. يقع أكبر وأحدث المصانع التي بنيت في الموانئ البحرية في تارانتو (إيطاليا). في السنوات الأخيرة ، لم يتم بناء المصانع الكبيرة ، ولكن المصانع الصغيرة. أهم فروع علم المعادن غير الحديدية هي صناعات الألمنيوم والنحاس. نشأ إنتاج الألمنيوم في كل من البلدان التي لديها احتياطيات من البوكسيت (فرنسا ، إيطاليا ، المجر ، رومانيا ، اليونان) ، وفي البلدان التي لا توجد فيها مادة خام للألمنيوم ، ولكن يتم توليد الكثير من الكهرباء (النرويج ، سويسرا ، ألمانيا ، النمسا). في الآونة الأخيرة ، تركز مصاهر الألمنيوم بشكل متزايد على المواد الخام القادمة من البلدان النامية عن طريق البحر. تم تطوير صناعة النحاس في معظمها في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى وبلجيكا وبولندا.

صناعة الأخشابأصبح التركيز بشكل أساسي على مصادر المواد الخام صناعة متخصصة دوليًا في السويد وفنلندا. صناعة خفيفة، التي بدأ معها تصنيع أوروبا الأجنبية ، فقد إلى حد كبير أهميته السابقة. مناطق النسيج القديمة ، التي تشكلت في فجر الثورة الصناعية (لانكشاير ويوركشاير في بريطانيا العظمى ، فلاندرز في بلجيكا ، ليون في فرنسا ، ميلانو في إيطاليا) ، وظهرت أيضًا في القرن التاسع عشر. منطقة لودز في بولندا لا تزال موجودة حتى اليوم. لكن في الآونة الأخيرة ، تحولت الصناعة الخفيفة إلى جنوب أوروبا ، حيث لا تزال هناك احتياطيات من العمالة الرخيصة. وهكذا ، أصبحت البرتغال تقريبًا "مصنع الملابس" الرئيسي في المنطقة. وتأتي إيطاليا في المرتبة الثانية بعد الصين في إنتاج الأحذية. تحتفظ العديد من البلدان أيضًا بالتقاليد الوطنية الغنية في إنتاج الأثاث ، والآلات الموسيقية ، والزجاج ، والمعادن ، والمجوهرات ، ولعب الأطفال ، وما إلى ذلك.

أرز. 4. ورشة إنتاج طوب الليغو ()

واجب منزلي

الموضوع 6 ، ص 1

1. ما هي الصناعات الرئيسية في أوروبا الأجنبية؟

2. باستخدام المواد المغطاة ، تعطي خرائط الأطلس أمثلة على مراكز الهندسة الميكانيكية في أوروبا الأجنبية.

فهرس

الرئيسية

1. الجغرافيا. مستوى أساسي من. الصفوف 10-11: كتاب مدرسي للمؤسسات التعليمية / A.P. كوزنتسوف ، إي. كيم. - الطبعة الثالثة ، الصورة النمطية. - م: بوستارد ، 2012. - 367 ص.

2. الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية للعالم: كتاب مدرسي. لمدة 10 سل. المؤسسات التعليمية / V.P. ماكساكوفسكي. - الطبعة الثالثة عشر. - م: التعليم ، JSC "كتب موسكو المدرسية" ، 2005. - 400 ص.

3. أطلس مع مجموعة من الخرائط الكنتورية للصف العاشر من الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية للعالم. - أومسك: FSUE "مصنع أومسك لرسم الخرائط" ، 2012-76 ص.

إضافي

1. الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية لروسيا: كتاب مدرسي للجامعات / إد. الأستاذ. في. خروتشوف. - م: بوستارد ، 2001. - 672 ص: مريض ، خرائط.: ألوان. بما في ذلك.

الموسوعات والقواميس والكتب المرجعية والمجموعات الإحصائية

1. الجغرافيا: كتاب مرجعي لطلبة الثانوية العامة والمتقدمين للجامعة. - الطبعة الثانية ، القس. وانتهى. - م: AST-PRESS شكولا ، 2008. - 656 ص.

أدب التحضير لامتحان الدولة وامتحان الدولة الموحدة

1. التحكم الموضوعي في الجغرافيا. الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية للعالم. الصف 10 / م. أمبارتسوموف. - م: مركز الفكر ، 2009. - 80 ص.

2. النسخة الأكثر اكتمالا من الخيارات النموذجية للتعيينات الحقيقية لامتحان الدولة الموحدة: 2010: الجغرافيا / شركات. يو. سولوفيوف. - م: Astrel ، 2010. - 221 ص.

3. البنك الأمثل للمهام لإعداد الطلاب. امتحان الدولة الموحد 2012. الجغرافيا. دليل الدراسة. / شركات. م. أمبارتسوموفا ، S.E. ديوكوف. - م: مركز الفكر ، 2012 - 256 ص.

4. النسخة الأكثر اكتمالا من الخيارات النموذجية للتعيينات الحقيقية لامتحان الدولة الموحدة: 2010: الجغرافيا / شركات. يو. سولوفيوف. - م: أستريل ، 2010. - 223 ص.

5. الجغرافيا. عمل التشخيص في شكل امتحان الدولة الموحد 2011. - م: MCNMO ، 2011. - 72 ص.

6. استخدام 2010. الجغرافيا. مجموعة المهام / Yu.A. سولوفيوف. - م: إكسمو ، 2009. - 272 ص.

7. الاختبارات في الجغرافيا: الصف 10: إلى كتاب V.P. Maksakovsky “الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية للعالم. الصف 10 "/ E.V. بارانتشيكوف. - الطبعة الثانية ، الصورة النمطية. - م: دار النشر "امتحان" 2009. - 94 ص.

8. كتاب الجغرافيا. اختبارات الجغرافيا والمهام العملية / I.A. روديونوفا. - م: صالة حفلات موسكو ، 1996. - 48 ص.

9. النسخة الأكثر اكتمالا من الخيارات النموذجية للتعيينات الحقيقية لامتحان الدولة الموحدة: 2009: الجغرافيا / شركات. يو. سولوفيوف. - م: AST: Astrel ، 2009. - 250 صفحة.

10. امتحان الدولة الموحد 2009. الجغرافيا. مواد عالمية لتدريب الطلاب / FIPI - M .: مركز الفكر ، 2009 - 240 ص.

11. الجغرافيا. إجابات على الأسئلة. امتحان شفهي ونظري وتطبيقي / V.P. بونداريف. - م: دار النشر "امتحان" 2003. - 160 ص.

12. استخدام 2010. الجغرافيا: مهام التدريب المواضيعية / O.V. شيشيرين ، يو. سولوفيوف. - م: إيكسمو ، 2009. - 144 ص.

13. استخدام 2012. الجغرافيا: خيارات الامتحانات النموذجية: 31 خيارات / محرر. في. بارابانوفا. - م: التربية الوطنية ، 2011. - 288 ص.

14. استخدام 2011. الجغرافيا: خيارات الامتحانات النموذجية: 31 خيارات / محرر. في. بارابانوفا. - م: التربية الوطنية ، 2010. - 280 ص.

مواد على الإنترنت

1. المعهد الاتحادي للقياسات التربوية ().

2. البوابة الاتحادية للتعليم الروسي ().

تعتبر صناعة السيارات من الصناعات الرائدة في أوروبا الغربية. نشأت منذ حوالي مائة عام في ألمانيا وفرنسا ، وانتقلت إلى الإنتاج الضخم في وقت متأخر عن الإنتاج الأمريكي - بعد الحرب العالمية الأولى ، بعد الحرب العالمية الثانية ، تحولت إلى صناعة ذات توجه تصديري واضح ، بعد بداية أزمة الطاقة في السبعينيات ... شهدت انخفاضًا طويلًا ، لكنها الآن في ارتفاع مرة أخرى. تصنيع 16-17 مليون سيارة سنويًا ، تتقدم أوروبا الغربية على كل من الولايات المتحدة واليابان من حيث هذا المؤشر. ألمانيا (5.8 مليون سيارة في عام 2006) ، فرنسا (3.2) ، إسبانيا (2.8) ، بريطانيا العظمى (1.7) ، إيطاليا (1.2) هي أكبر المنتجين. بشكل عام ، توظف هذه الصناعة حوالي 2 مليون شخص. من المهم أن تتوافق كل مرحلة من مراحل تطورها مع خصائصها الخاصة للهيكل الإقليمي.
لعدة عقود ، استمرت صناعة السيارات في التطور في تلك المناطق الصناعية الحضرية والقديمة حيث نشأت. بالنسبة لفرنسا ، كانت المنطقة الباريسية (شركتا رينو وسيتروين) والجنوب الشرقي (بيجو) ، وألمانيا - مناطق فرانكفورت أم ماين (أوبل) وشتوتغارت (دايملر بنز) ، وإيطاليا - تورين (فيات) ، لبريطانيا العظمى - غرب ميدلاندز وجنوب شرق (ليلاند البريطانية). في أواخر العشرينات - أوائل الثلاثينيات. القرن العشرين. ظهرت مراكز جديدة على خريطة صناعة السيارات في أوروبا الغربية. هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، فولفسبورغ في الجزء الشمالي من ألمانيا ، حيث استقرت شركة فولكس فاجن ، وميونيخ في بافاريا ، حيث نشأت مصانع شركة BMW (Bayerische Motorenwerke). يمكن إضافة شركات فولفو في السويد إلى هذه القائمة. حسب نوع إنتاجها ، كانت جميع هذه الشركات تقريبًا عبارة عن مصانع متكاملة ، حيث أنتجت ، جنبًا إلى جنب مع عمليات التجميع ، ما يصل إلى 3/4 من الأجزاء والمكونات المكونة.
جاءت نقطة التحول في تطوير ونشر صناعة السيارات في المنطقة في الخمسينيات من القرن الماضي ، أي مع بداية الثورة العلمية والتكنولوجية. وتألفت من الانتقال من الإنتاج الصغير الحجم إلى الإنتاج الضخم للسيارات ، من المصانع إلى المصانع المتخصصة ، في زيادة إنتاجيتها من 50-100 إلى 500-600 ألف سيارة أو أكثر سنويًا. في الوقت نفسه ، كان هناك إعادة توجيه من العمالة المؤهلة للعمل بمؤهلات متوسطة ومنخفضة نسبيًا ، وهو ما كان كافياً في سياق الإنتاج المستمر للناقل وإدخال الروبوتات. في هذا الصدد ، بدأت هجرة مصانع السيارات من العاصمة والمناطق الصناعية القديمة إلى مناطق جديدة ذات عمالة أرخص. يمكن توضيح هذه اللامركزية في التنسيب من خلال أمثلة من جميع البلدان المنتجة الرئيسية.
في فرنسا ، في منتصف الخمسينيات. تم إنتاج 4/5 من جميع سيارات الركاب داخل حدود باريس الكبرى. بحلول منتصف الثمانينيات. وانخفض نصيبها إلى 1/4 ، بينما انتقلت معظم الشركات إلى ضواحي منطقة العاصمة أو إلى المناطق الطرفية مثل نورماندي ، الألزاس ، الشمال ، رون ألب. في FRG ، في البداية كان هناك تحول إلى الشمال ، إلى ساكسونيا السفلى (فولفسبورغ ، هانوفر ، إمدن) وبريمن ، ثم تحول أكثر وضوحًا إلى الجنوب ، إلى بادن فورتمبيرغ (شتوتجارت) وبافاريا. في إيطاليا ، مع الحفاظ على الدور الرائد لبيدمونت (تورين) ، انتقلت صناعة السيارات إلى المناطق الوسطى والجنوبية من البلاد. لذلك ، أصبحت نابولي المركز الثاني لصناعة السيارات ، حيث انتقل مصنع شركة "Alfa-Romeo" إلى شركة FIAT. في بريطانيا العظمى ، التي انتقلت من المركز الأول في المنطقة إلى المركز الرابع من حيث الحجم الإجمالي لصناعة السيارات ، تضاءل دور ويست ميدلاندز وجنوب شرق ، في حين أن دور ميرسيسايد وجنوب ويلز ووسط اسكتلندا زيادة. نتيجة لذلك ، أصبح موقع مصانع السيارات في الدول الرائدة المدرجة أكثر تناسقًا.
الأمر نفسه ينطبق على كل أوروبا الغربية. هنا كان هناك تحول واضح جنوبا نحو العمالة الأرخص. والمثال الأكثر وضوحا على هذا النوع هو إسبانيا ، حيث تطورت صناعة السيارات في العقدين الماضيين بأسرع وتيرة ، من مصانع تجميع السيارات الصغيرة إلى الإنتاج التسلسلي الكبير. ومن الأمثلة الأخرى البرتغال واليونان (لكن تجميع السيارات سائد هنا حتى الآن) ، جنوب إيطاليا الذي سبق ذكره. في منتصف التسعينيات. في بلدان جنوب أوروبا ، تم بالفعل إنتاج أكثر من ثلث السيارات.
عمليات التكامل في العقدين أو الثلاثة عقود الماضية لها تأثير ملحوظ بشكل متزايد على صناعة السيارات في أوروبا الغربية. يتم التعبير عنه في كل من تعزيز التخصص والتعاون الدولي في الإنتاج ، وفي زيادة قابليته للتصدير. من بين 16.6 مليون سيارة تم إنتاجها في هذه المنطقة في عام 1998 ، تم تصدير 12.6 مليون سيارة (بما في ذلك 8.3 مليون إلى دول أوروبية أخرى و 4.3 مليون خارج أوروبا الغربية).
ميزة أخرى مهمة لصناعة السيارات في المنطقة هو ارتفاع مستوى الاحتكار. في هذه الصناعة ، كما يقولون ، العديد من أكبر اهتمامات السيارات هي التي تحدد النغمة.
في المقام الأول من بينها شركة Volkswagen AG الألمانية ، التي تنتج سنويًا 4.8 مليون سيارة (9٪ من الإنتاج العالمي) من 50 طرازًا مختلفًا. يمتلك القلق 42 مصنعاً منتشرة في مناطق مختلفة من العالم ، ويبلغ إجمالي عدد العاملين فيها 300 ألف شخص. في عام 1999 ، كانت فولكس فاجن هي أول صانع سيارات أوروبي ينتج السيارة رقم 100 مليون. احتلت شركة "دايملر بنز" الألمانية المركز الثاني ، والتي كانت من اهتمام السيارات في الثمانينيات والتسعينيات. القرن العشرين. أصبح عملاقًا متنوعًا للغاية ، ولا يزال معروفًا على نطاق واسع بإنتاج سيارات مرسيدس ، وهي واحدة من أكثر السيارات شهرة في العالم. تنتج 4.5 مليون سيارة سنويًا (8.5٪ من الإنتاج العالمي). أما بالنسبة للشاحنات ، فإن نصيبها أعلى بكثير (17٪) ؛ في إنتاجهم ، هذا القلق يأتي في المرتبة الثانية بعد فورد. في المرتبة الثالثة تأتي FIAT الإيطالية (2.7 مليون سيارة في السنة) ، في المرتبة الرابعة - شركة Renault الفرنسية (2.3 مليون) ، في المرتبة الخامسة - الفرنسية Peugeot-Citroen (2.2 مليون). ويليهم سيارات BMW الألمانية ، وفولفو السويدية ، وغيرهما ، وفي سياق الصراع المستمر على سوق السيارات ، تتم إعادة تجميع القوى بينهما. على سبيل المثال ، كان هناك اندماج (وإن كان مؤقتًا) لقلق دايملر بنز مع القلق الأمريكي كرايسلر. وابتلعت فولكس فاجن سيارة أودي البافارية والمقعد الإسباني.
من المهم بنفس القدر ملاحظة تغلغل شركات السيارات الأمريكية واليابانية في سوق أوروبا الغربية. وضع القلق الأمريكي جنرال موتورز سيارة أوبل الألمانية تحت سيطرتها ، وبنت فورد العديد من المصانع في أوروبا. نتيجة لذلك ، توفر كل من هذه الشركات الآن 10-12٪ من احتياجات سوق أوروبا الغربية. لقد اخترقت شركات السيارات اليابانية - تويوتا ونيسان وهوندا ومازدا وميتسوبيشي - هذا السوق بعمق لا يقل عن ذلك. حصتهم في إمداد سوق أوروبا الغربية هي أيضًا 10-12 درجة مئوية ، لكن في بعض البلدان الصغيرة تصل إلى 20-30٪ (بلجيكا ، هولندا ، السويد ، سويسرا) ، 30-35٪ (النمسا ، الدنمارك ، النرويج ، اليونان) بل وتتجاوز 40٪ (أيرلندا وفنلندا). بموجب اتفاقية مع الاتحاد الأوروبي في التسعينيات. تم الاحتفاظ بالتسليمات السنوية للسيارات اليابانية إلى أوروبا الغربية عند مستوى 1-1.2 مليون وحدة سنويًا. بدأت الشركات الكورية الجنوبية في دخول نفس السوق. نتيجة لذلك ، أصبحت صناعة السيارات في بعض البلدان في المنطقة ذات طابع دولي واضح. إسبانيا مثال صارخ من هذا النوع (الشكل 28). يوجد 14 مصنعا كبيرا لتجميع السيارات في هذا البلد ، والتي تصدر 80٪ من إنتاجها.


في أوروبا الوسطى والشرقية ، تشكلت صناعة السيارات بشكل أساسي بعد الحرب العالمية الثانية. تم بناء مصانع للسيارات والشاحنات والحافلات في بولندا وتشيكوسلوفاكيا ورومانيا والمجر ويوغوسلافيا. خلال وجود CMEA ، تم إجراء التخصص بينهم وتم إنشاء روابط تعاونية ؛ وهذا ينطبق إلى حد كبير على علاقاتهم مع مصانع السيارات في الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك ، فإن الحجم الإجمالي للإنتاج في معظم البلدان لم يصل إلى المستوى الذي يمكن أن يضمن أقصى قدر من الكفاءة. يكفي أن نقول إنه في عام 2006 ، تم إنتاج 150 ألف سيارة في سلوفينيا ، و 190 في المجر ، و 215 في رومانيا ، و 300 ألف في سلوفاكيا ، و 10 آلاف فقط في صربيا. وفقط في بولندا وجمهورية التشيك ، تم إنتاج السيارات في في السنوات الأخيرة نمت لتصل إلى 715 و 850 ألف وحدة على التوالي.
ولكن تجدر الإشارة إلى أنه في بداية القرن الحادي والعشرين. تشهد صناعة السيارات في أوروبا الوسطى والشرقية نمواً ملحوظاً. إجمالي إنتاج السيارات يقترب بالفعل من 2.5 مليون (ارتفاعًا من 900000 في عام 1990). ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن البال أن هذا الازدهار يُفسَّر على وجه الحصر تقريبًا من خلال جذب رأس المال الأجنبي. وهكذا ، في بولندا ، تم إنشاء إنتاج سيارات الركاب من قبل شركة FIAT الإيطالية ، و Daewoo الكورية الجنوبية ، و American General Motors ، و Volkswagen الألمانية ، والشاحنات - بواسطة فولفو السويدية. استثمرت عاصمة فولكس فاجن ، وفورد ، وشركة أوبل الألمانية التابعة لشركة جنرال موتورز ، وسوزوكي اليابانية في مصانع سيارات جديدة في المجر. كما أصبحت سكودا التشيكية الشهيرة تحت سيطرة فولكس فاجن.

تنتج المنطقة عددًا أكبر من الأدوات الآلية والروبوتات الصناعية والأدوات الدقيقة والبصرية والسيارات والجرارات والمنتجات البترولية والبلاستيك والألياف الكيماوية أكثر من الولايات المتحدة.

مهندس ميكانيكى- الصناعة الرائدة في أوروبا الخارجية ، موطنه. تمثل هذه الصناعة 1/3 من جميع المنتجات الصناعية في المنطقة و 2/3 من صادراتها.

لقد حصل تطور كبير بشكل خاص صناعة السيارات... ماركات السيارات مثل رينو (فرنسا) ، فولكس فاجن ومرسيدس (ألمانيا) ، فيات (مصنع تورينو للسيارات الإيطالي) ، فولفو (السويد) ، تاترا (جمهورية التشيك) ​​، حافلات "إيكاروس" (المجر). تعمل مصانع شركة "Ford Motor" في بريطانيا العظمى وبلجيكا وإسبانيا ودول أخرى.

الهندسة الميكانيكية ، التي تركز في المقام الأول على موارد العمل والقاعدة العلمية والبنية التحتية ، تنجذب أكثر نحو المدن والتجمعات الكبيرة ، بما في ذلك العاصمة.

الصناعة الكيماويةفي أوروبا الأجنبية تحتل المرتبة الثانية بعد الهندسة الميكانيكية. على وجه الخصوص ، هذا ينطبق على أكثر البلدان "كيميائيا" ليس فقط في هذه المنطقة ، ولكن في العالم كله - ألمانيا.

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت الصناعة الكيميائية تركز بشكل أساسي على الفحم والفحم البني والبوتاس وكلوريد الصوديوم والبيريت ، وكانت موجودة في المناطق التي تم تعدينها فيها. أدى إعادة توجيه الصناعة نحو الهيدروكربونات إلى تحول نحو النفط. في الجزء الغربي من المنطقة ، وجد هذا التحول تعبيرًا أساسيًا في ظهور مراكز كبيرة للبتروكيماويات في مصبات أنهار التايمز والسين والراين وإلبه والرون ، حيث يتم دمج هذه الصناعة مع تكرير النفط.

تم تشكيل أكبر تقاطع للبتروكيماويات والمصفاة في المنطقة عند مصب نهر الراين وشيلدت في هولندا ، في منطقة روتردام. في الواقع ، إنه يخدم أوروبا الغربية بأكملها.

في الجزء الشرقي من المنطقة ، أدى التحول نحو النفط إلى إنشاء مصافي التكرير ومصانع البتروكيماويات على طول مسارات أنابيب النفط والغاز.

تم بناء مصافي النفط الرئيسية ومؤسسات البتروكيماويات في جمهورية التشيك وسلوفاكيا وبولندا والمجر على طريق خط أنابيب النفط الدولي Druzhba وخطوط أنابيب الغاز التي تم من خلالها إمداد النفط والغاز الطبيعي من الاتحاد السوفيتي. للسبب نفسه في بلغاريا ، تحولت البتروكيماويات إلى ساحل البحر الأسود.

الخامس قطاع الوقود والطاقةفي معظم دول أوروبا الأجنبية ، احتل النفط والغاز الطبيعي المرتبة الأولى في كل من المنطقة نفسها (بحر الشمال) والمستوردة من البلدان النامية ، من روسيا. انخفض إنتاج واستهلاك الفحم في المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وهولندا وبلجيكا بشكل حاد. في الجزء الشرقي من المنطقة ، لا يزال الاتجاه نحو الفحم محفوظًا ، وليس نحو الفحم الصلب (بولندا ، جمهورية التشيك) ​​، ولكن نحو اللون البني. ربما ، في العالم بأسره ، لا توجد منطقة أخرى يلعب فيها الفحم البني مثل هذا الدور الكبير في توازن الوقود والطاقة.

كما أن غالبية نقاط الشراكة عبر المحيط الهادئ موجهة أيضًا نحو أحواض الفحم. لكنها مبنية أيضًا في الموانئ البحرية (على الوقود المستورد) وفي المدن الكبيرة. تأثير متزايد على هيكل وجغرافيا صناعة الطاقة الكهربائية - خاصة في فرنسا وبلجيكا وألمانيا وبريطانيا العظمى وجمهورية التشيك وسلوفاكيا والمجر وبلغاريا - يمارس من خلال بناء محطات الطاقة النووية ، التي يوجد منها بالفعل المزيد أكثر من 80 في المنطقة.على نهر الدانوب وروافده ، على نهر الرون ، أعالي الراين ، بنى دويرو محطات الطاقة الكهرومائية أو شلالاتها بالكامل.

ومع ذلك ، في معظم البلدان ، باستثناء النرويج والسويد وسويسرا ، تلعب محطات الطاقة الكهرومائية الآن دورًا داعمًا. نظرًا لاستخدام الموارد المائية في المنطقة بالفعل بحلول 4/5 ، يتم مؤخرًا بناء المزيد من محطات توليد الطاقة التي يتم ضخها بواسطة الضخ الاقتصادي. تستخدم آيسلندا الطاقة الحرارية الأرضية.

صناعة المعادنتشكلت أوروبا الأجنبية بشكل أساسي قبل بداية عصر الثورة العلمية والتكنولوجية. تطور علم المعادن الحديدية في المقام الأول في البلدان ذات الوقود المعدني و (أو) المواد الخام: ألمانيا ، وبريطانيا العظمى ، وفرنسا ، وإسبانيا ، وبلجيكا ، ولوكسمبورغ ، وبولندا ، وجمهورية التشيك.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بناء أو توسيع مصانع كبيرة في الموانئ البحرية مع التركيز على استيراد خام الحديد والخردة المعدنية بجودة أعلى وأرخص سعرًا. يقع أكبر وأحدث المصانع التي بنيت في الموانئ البحرية في تارانتو (إيطاليا).

في السنوات الأخيرة ، لم يتم بناء المصانع الكبيرة ، ولكن المصانع الصغيرة.

أهم فروع علم المعادن غير الحديدية - الألومنيومو صناعة النحاس.إنتاج الألمنيومنشأت في كل من البلدان التي لديها احتياطيات من البوكسيت (فرنسا وإيطاليا والمجر ورومانيا واليونان) ، وفي البلدان التي لا توجد فيها مادة خام الألمنيوم ، ولكن يتم توليد الكثير من الكهرباء (النرويج ، سويسرا ، ألمانيا ، النمسا). في الآونة الأخيرة ، تركز مصاهر الألمنيوم بشكل متزايد على المواد الخام القادمة من البلدان النامية عن طريق البحر.

صناعة النحاسحصل على أكبر تطور في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وبلجيكا وبولندا ويوغوسلافيا.

صناعة الأخشابالتركيز في المقام الأول على مصادر المواد الخام ، أصبح فرعًا من التخصصات الدولية في السويد وفنلندا ، والتي لطالما كانت "الغابات الرئيسية في المنطقة". التقسيم الجغرافي أوروبا الموارد

صناعة خفيفة، التي بدأ معها تصنيع أوروبا الأجنبية ، فقد إلى حد كبير أهميته السابقة. مناطق النسيج القديمة ، التي تشكلت في فجر الثورة الصناعية (لانكشاير ويوركشاير في بريطانيا العظمى ، فلاندرز في بلجيكا ، ليون في فرنسا ، ميلانو في إيطاليا) ، وظهرت أيضًا في القرن التاسع عشر. منطقة لودز في بولندا لا تزال موجودة حتى اليوم. لكن في الآونة الأخيرة ، تحولت الصناعة الخفيفة إلى جنوب أوروبا ، حيث لا تزال هناك احتياطيات من العمالة الرخيصة. وهكذا ، أصبحت البرتغال تقريبًا "مصنع الملابس" الرئيسي في المنطقة. وتأتي إيطاليا في المرتبة الثانية بعد الصين في إنتاج الأحذية.

تحتفظ العديد من البلدان أيضًا بالتقاليد الوطنية الغنية في إنتاج الأثاث ، والآلات الموسيقية ، والزجاج ، والمعادن ، والمجوهرات ، ولعب الأطفال ، وما إلى ذلك.

قطاعات الاقتصاد الأوروبي التي تضمن قدرته التنافسية العالمية هي:

تصنيع الطائرات (فرنسا ، ألمانيا ، بريطانيا العظمى) ؛

البنوك (بريطانيا العظمى وهولندا وألمانيا وإسبانيا) ؛

التكنولوجيا الحيوية (ألمانيا)؛

صناعة السيارات (ألمانيا ، فرنسا) ؛

تلفزيون رقمي (فرنسا) ؛

الخدمات المالية (بريطانيا العظمى ، لوكسمبورغ) ؛

التأمين (هولندا)؛

الاتصالات المتنقلة (فنلندا والسويد وبريطانيا العظمى) ؛

النشر (ألمانيا) ؛

البرمجيات (ألمانيا ، بلجيكا ، أيرلندا) ؛

المنسوجات (إيطاليا)؛

إمدادات المياه (فرنسا).

بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع أوروبا الغربية بمواقع تصدير قوية في إنتاج المعدات المكتبية ، والاتصالات السلكية واللاسلكية ، ومعدات الطاقة ، وأدوات القياس والأدوات العلمية ، والميكانيكا الدقيقة والبصريات ، والصناعة الكيميائية (الأصباغ الاصطناعية ، والبلاستيك ، وما إلى ذلك).

على الرغم من القدرة التنافسية العالمية للصناعات المذكورة أعلاه ، فإن الحماية الاجتماعية القوية للمواطنين في دول الاتحاد الأوروبي تجعل سوق العمل غير متحرك ، وفي الواقع ، لا تشجع على تطوير ريادة الأعمال.

يدافع الأوروبيون عن ضمانات الدولة في التأمين على الحياة ، والمعاشات التقاعدية ، وإعانات البطالة ، والتنظيم الصارم لاتفاقيات العمل. بفضل دعم الناخبين الذين يعتمدون على تعزيز الضمانات الاجتماعية ، فإن الحكومات ذات الميول اليسارية ، وتنفيذ العمل العمالي ، هي الآن في السلطة في دول الاتحاد الأوروبي. إن الدرجة العالية إلى حد ما من الحماية الاجتماعية ، والنشاط الريادي العالي غير الكافي ، وسياسة الاقتصاد الكلي للحكومات اليسارية في دول الاتحاد الأوروبي هي بالضبط وراء أسباب الركود في أوائل التسعينيات ، وهي في الوقت الحالي تقيد بشكل كبير التطور التدريجي لأوروبا المتجددة. وبالتالي ، أصبحت معدلات النمو الاقتصادي المنخفضة بمثابة دفعة للاقتصاد القائم الموجه اجتماعيا. من أجل المنافسة الاقتصادية الناجحة مع الولايات المتحدة ، تحتاج أوروبا إلى مزيد من التجديد.

الدول الرائدة في أوروبا الغربية

عادة ما تنقسم دول أوروبا الغربية إلى الدول الرائدة في الدول السبع الكبرى (G7) ، وإلى دول صغيرة نسبيًا في أوروبا الغربية.

تشمل الدول الرائدة في أوروبا الغربية ما يلي:

ألمانيا؛

فرنسا؛

المملكة المتحدة؛

تشكل هذه الدول العمود الفقري للاقتصاد الأوروبي ، ولديها أقوى إمكانات اقتصادية في المنطقة ، وأكبر عدد من السكان في أوروبا الغربية ، وهي مندمجة بشكل كافٍ في عملية العلاقات الاقتصادية العالمية. التأثير السياسي لهذه البلدان في العالم كبير أيضًا.

الاقتصاد الألماني

تم تطوير مفهوم اقتصاد السوق الاجتماعي لإعادة بناء الاقتصاد الألماني بعد الحرب العالمية الثانية. يرتبط إدراكها السياسي بشخصيات L. Erhard و A. Müller-Armak. كان لودفيج إرهارد (https://ru.wikipedia.org/wiki/Ludwig_Erhard) أول وزير للاقتصاد ، ثم أصبح المستشار الفيدرالي لجمهورية ألمانيا الاتحادية. تحت قيادته ، في FRG ، تم تطوير مفهوم اقتصاد السوق الاجتماعي ومن ثم تنفيذه. لم تكن المهمة الاجتماعية للدولة إعادة توزيع المنافع الاجتماعية ، ولكن توفير شروط إطارية لأنشطة الأفراد ، وتشجيع وعيهم واستقلالهم ومسؤوليتهم عن رفاهيتهم. أدى تطبيق هذه المبادئ إلى "معجزة اقتصادية".

نموذج اقتصاد السوق الاجتماعي هو مقايضة بين النمو الاقتصادي والتوزيع العادل للثروة. إذا كانت المبادئ الأخلاقية لهذا النموذج مبنية على البروتستانتية ، فلا شك أن المبادئ الاجتماعية مستعارة من الكاثوليكية. يقع في قلب النظام النشاط التجاري للدولة ، والذي يضمن توزيعًا متساويًا إلى حد ما للمنافع الاجتماعية لجميع أفراد المجتمع.

ميزة أخرى لتطور الاقتصاد الكلي في ألمانيا هو ما يسمى "رأسمالية الراين"تتميز بالدور الهام للبنوك في اقتصاد البلاد. تعتبر البنوك في ألمانيا من كبار المساهمين في الشركات الصناعية وشركات الخدمات ، لذا فليس من قبيل المصادفة أن تتدخل البنوك بنشاط في عملية اتخاذ القرارات التجارية. وبالتالي ، فإن مواقف البنوك في الاقتصاد الألماني ، مع الأخذ في الاعتبار تأثيرها الحقيقي على الأعمال التجارية ، أصبحت أقوى بكثير مما هي عليه في اقتصادات الدول الرائدة الأخرى في العالم.

ميزة أخرى للاقتصاد الألماني هي "الإفراط في التصنيع"، بمعنى آخر. حصة كبيرة نسبيا من الصناعة في إنتاج الناتج المحلي الإجمالي مقارنة بالعديد من البلدان المتقدمة في العالم. هل أن اليابان وأيرلندا والبرتغال أكثر صناعية من جمهورية ألمانيا الاتحادية. هذا ليس من قبيل الصدفة ، منذ ذلك الحين تخصص ألمانيا في الاقتصاد العالمي هو إنتاج المنتجات الصناعية (بشكل أساسي صناعة الآلات).

تواجه ألمانيا اليوم صعوبات خطيرة بسبب نموذج اقتصاد السوق الاجتماعي.

يؤدي ارتفاع مستوى الضرائب وعدم وجود برامج لتحفيز الاستثمار الأجنبي إلى حقيقة أن ألمانيا ليست جذابة للغاية لرأس المال الأجنبي. إن التكلفة العالية للعمالة الألمانية تقلل بشكل كبير من القدرة التنافسية لألمانيا كبلد موطن لمرافق إنتاج الشركات عبر الوطنية. في الواقع ، تُحرم الشركات الأجنبية من فرصة الإنتاج في ألمانيا وتفضل التعامل حصريًا مع المبيعات هنا. لذلك ، فإن حصة الاستثمار الأجنبي وحصة الوظائف التي أوجدتها في الاقتصاد الألماني صغيرة للغاية. على سبيل المثال ، في هولندا ، يمثل المستثمرون الأجانب 35٪ من إجمالي الاستثمار في الاقتصاد ، وفي المملكة المتحدة - 25٪ ، وحتى في فرنسا - 12٪ ، وفي ألمانيا - 7.5٪.

إلى جانب التدفق الضئيل لرأس المال الأجنبي إلى FRG ، هناك تدفق هائل لرأس المال الألماني إلى الخارج. تقوم الشركات عبر الوطنية الألمانية بنقل قاعدتها التصنيعية إلى البلدان ذات الأجور المنخفضة ، ويفضل المستثمرون الماليون دفع الضرائب على عملياتهم في البلدان ذات المناخ الضريبي الأكثر تحرراً.

يؤدي عدم اهتمام المستثمرين الأجانب بإنشاء صناعات عالية التقنية في ألمانيا إلى ضعف تكنولوجي تدريجي في البلاد. ألمانيا ليست رائدة في مجال التكنولوجيا على مستوى العالم ، كما أن موقعها في مجال الإلكترونيات الدقيقة والهندسة الوراثية ضعيف بشكل خاص. كل هذا محفوف بخسارة القدرة التنافسية للصادرات الألمانية.

من أجل عدم التسبب في احتجاجات اجتماعية واسعة النطاق للسكان ، تواصل الدولة دعم القطاعات غير المربحة علنًا في الاقتصاد الألماني.

نتيجة لذلك ، لا تحتفظ ألمانيا فقط بصناعات الفحم والصلب وبناء السفن ، والتي لا تتمتع بالمنافسة في السوق العالمية ، ولكنها تنفق أيضًا ما يصل إلى ثلث نفقات الميزانية الحكومية على مثل هذه القطاعات الاقتصادية غير المربحة في شكل دعم مباشر .

في الواقع ، يستمر التنظيم الحكومي في تنظيم السوق بالطريقة التي يمليها اقتصاد الطلب الكينزي. يؤدي اقتصاد السوق الاجتماعي إلى تعزيز مكانة دولة الرفاهية ، التي تعيد توزيع جميع الموارد في الاقتصاد. إن حصة الإنفاق الحكومي في الناتج المحلي الإجمالي لألمانيا عالية للغاية (حوالي 50٪) ، ونمو الإنفاق الحكومي يخلق مشكلة مع عجز الميزانية والدين العام.

بإجمالي ناتج محلي يبلغ مستوى 3.815 تريليون. الدولار الأمريكي (تعادل القوة الشرائية للناتج المحلي الإجمالي) احتلت ألمانيا في عام 2015 المرتبة الخامسة على مستوى العالم (بعد الولايات المتحدة الأمريكية والصين والهند واليابان) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPS)). بالإضافة إلى ذلك ، تحتل ألمانيا مكانة رائدة في العالم من حيث حجم الصادرات. من حيث مستويات المعيشة ، تحتل البلاد المرتبة السادسة في العالم ، وفقًا لمؤشر التنمية البشرية (لعام 2015) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_human_development_index).

تبلغ حصة ألمانيا في الناتج المحلي الإجمالي العالمي 3.45٪ (2015). تبلغ حصة ألمانيا في الناتج المحلي الإجمالي لدول الاتحاد الأوروبي حوالي 30٪ ، ويبلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي حوالي 40 ألف دولار أمريكي. في المجموع ، تمثل الصناعة 38٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، والزراعة - 2٪ ، والخدمات - 60٪. الدين العام - 79.9٪ من الناتج المحلي الإجمالي (2013).

وفقًا للبيانات الرسمية ، بلغ متوسط ​​عدد العاطلين عن العمل 2.8 مليون في عام 2015. (6.4٪ من السكان في سن العمل في ألمانيا).

انخفضت حصة الزراعة في اقتصاد البلاد في فترة ما بعد الحرب بشكل كبير. ومع ذلك ، لا تزال الزراعة الألمانية تتمتع بمستوى عالٍ من الجودة. يتم تلبية حوالي 90 ٪ من الاحتياجات الغذائية من خلال إنتاجهم الزراعي.

تحصل الزراعة ، مثل العديد من الصناعات الأساسية ، على دعم كبير من ميزانية الدولة ، مما يجعلها غير فعالة للغاية. تصدر ألمانيا منتجات زراعية مثل اللحوم والحليب والحبوب.

توفر الصناعة الألمانية للبلاد الريادة في العديد من الأسواق العالمية للمنتجات النهائية. الصناعات الألمانية الأكثر تنافسية هي:

السيارات.

هندسة النقل (بناء السيارات ، بناء الطائرات) ؛

الهندسة الميكانيكية العامة (إنتاج أدوات آلية ، أجهزة مختلفة) ؛

الصناعة الكهربائية

الميكانيكا الدقيقة والبصريات.

الصناعات الكيماوية والصيدلانية والعطور ومستحضرات التجميل.

علم المعادن الحديدية.

كل التأثير الملحوظ على تطوير الصناعة تمارسه الفروع الجديدة والمتقدمة ، مما يقلل من أهمية التعدين والمنسوجات والملابس والجلود والأحذية وصناعة الأغذية. خضعت صناعة الأراضي الشرقية لألمانيا إلى إعادة هيكلة هيكلية كبيرة بسبب حقيقة أن صناعاتها السابقة ، التي كانت موجهة في الأصل نحو الاتحاد السوفيتي وبلدان وسط وشرق أوروبا (الكيماويات والمنسوجات والمعادن وبناء السيارات وبناء السفن) ، ستتم تصفيتها ، مما يضع صناعة البناء في مركز التنمية ، وصناعة الأغذية ، والميكانيكا الدقيقة والبصريات.

إن تطور قطاع الخدمات في ألمانيا يتخلف قليلاً عن مستوى البلدان المتقدمة الأخرى. في ألمانيا ، تم إنشاء عدد أقل من الوظائف في قطاع الخدمات. ومع ذلك ، ألمانيا في الاقتصاد العالمي متخصصة في الخدمات المصرفية والمالية والسياحة. تتمتع ألمانيا ببنية تحتية متطورة للغاية: شبكة ممتازة من الطرق والسكك الحديدية ، وبعض أكبر الموانئ الجوية في أوروبا والعالم (فرانكفورت ، دوسلدورف ، ميونيخ) ، الموانئ البحرية (هامبورغ ، بريمن) وأكبر ميناء نهري في العالم (دويسبورغ) . في مجال النقل ، يتم استخدام أحدث التقنيات (على سبيل المثال ، القطارات عالية السرعة من إنتاجها ، Inter City Express).

تستخدم صناعة الكهرباء في ألمانيا بشكل أساسي أنواع الوقود مثل النفط والفحم والغاز الطبيعي. تولد محطات الطاقة النووية حوالي 10٪ فقط من إجمالي الكهرباء. إن إمكانات البلاد في مجال الطاقة ليست قوية جدًا: تعتمد ألمانيا بشكل كبير على الإمدادات الخارجية من النفط والغاز.

تتميز العلاقات الاقتصادية الخارجية لألمانيا بحقيقة أنها واحدة من أهم المصدرين والمستوردين في العالم. في عام 2014 ، احتلت ألمانيا المرتبة الثالثة (بعد الصين والولايات المتحدة) من حيث الصادرات السلعية (1511 مليار دولار) والواردات السلعية (1233 مليار دولار).

إن الاقتصاد الألماني مندمج بقوة في نظام العلاقات الاقتصادية العالمية. تمثل صادرات البلاد حوالي 25 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي. شركاء التجارة الخارجية الرئيسيون للبلاد هم: فرنسا (12٪ من الصادرات و 11٪ من الواردات) ، بريطانيا العظمى (8 و 6.3٪ على التوالي) ، هولندا (7.7 و 8.2٪) ، إيطاليا (7.6 و 8.4٪) ، الولايات المتحدة الأمريكية (7.9 و 5.3٪) وبلجيكا / لوكسمبورج (6.8 و 6.0٪).

اقتصاد فرنسا

وضعت نهاية الحرب فرنسا أمام أصعب المهام ، وأهمها القضاء على الدمار الاقتصادي. ومع ذلك ، لم يكن لدى حكومة شارل ديغول ولا بين رجال الأعمال إجماع حول السياسة في المجال المالي والاقتصادي.

طوال 1945-1947. تم تأميم قطاعات الاقتصاد مثل الطاقة الكهربائية ، وتعدين الفحم ، وصناعة الغاز ، وصناعة الطائرات ، والشحن البحري والجوي ، ومصانع السيارات ، والبنوك الكبرى وشركات التأمين.

في أبريل 1948 ، انضمت فرنسا إلى "خطة مارشال" وعلى مدار عدة سنوات تلقت مساعدات مالية ومواد خام ضخمة من الولايات المتحدة (لمدة 10 سنوات ، 12 مليار دولار).

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لإعادة تجهيز الصناعة بمعدات جديدة. أصبح التخطيط مستخدماً على نطاق واسع. على عكس الاتحاد السوفياتي ، لم يكن نظام التخطيط الفرنسي إلزاميًا ، ولكنه استشاري بطبيعته.

كان العامل المقيد لتطور فرنسا في الخمسينيات من القرن الماضي هو معدل التضخم المرتفع بشكل غير مسبوق والارتفاع السريع في الأسعار. ظهر ما يسمى بالدوامة التضخمية: ارتفاع في الأسعار يتبعه زيادة في الأجور الاسمية ، يقابله ارتفاع جديد في الأسعار.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، عاد شارل ديغول إلى السلطة مرة أخرى. كان المحتوى الرئيسي للسياسة الاقتصادية هو التشجيع الشامل لتنمية الصناعة من خلال زيادة تركيز الإنتاج ، وتشكيل أكبر الاحتكارات وتقوية روابطها مع الدولة. عمليا كان من المتصور تطوير جميع فروع الصناعة. في وقت لاحق تم تسمية هذا الخط "حتمية صناعية"(التطور النسبي لجميع قطاعات الاقتصاد تقريبًا)

في أوائل الثمانينيات ، اشتدت الأزمة في الاقتصاد. كرد فعل ، قامت الحكومة الفرنسية بقيادة ف. ميتران بتأميم واسع النطاق. نتيجة لهذه الإجراءات ، بدأت فرنسا في امتلاك أكبر قطاع اقتصادي للدولة بين الدول الرأسمالية ، والذي غطى حوالي 25 ٪ من الصناعة.

تم اعتماد "برنامج ديلور" (وزير الاقتصاد والمالية والميزانية). كان الهدف الرئيسي للبرنامج هو تقليل عجز التجارة الخارجية. تم تصور زيادة الضرائب ، والإعلان عن قرض إلزامي ، وتم تجميد مخصصات الخدمات الاجتماعية. الاحتياجات ، زيادة فواتير المياه والكهرباء. ومع ذلك ، لم يتم تحقيق النمو المطلوب. كان هناك تغيير في الحزب الحاكم. وكان الفائز هو ج. شيراك ، الذي طور برنامج الدولة الأكثر تفضيلاً لرأس المال الخاص. أخذ مسارًا نحو الخصخصة. في الوقت نفسه ، على عكس نسخة تاتشر لإعادة التفعيل ، تركت حكومة شيراك قطاعات الطاقة الكهربائية وإمدادات الغاز والاتصالات سليمة.

كان الاتجاه الثاني للتحول هو تخفيض مقياس الضرائب. الجزء الأخير من الإصلاحات هو تحرير مختلف مجالات النشاط الاقتصادي. منذ بداية عام 1987 ، اكتسبت جميع الشركات الحق في تحديد أسعارها الخاصة لمنتجاتها ، مع التركيز على ظروف السوق. كل هذا سمح في وقت قصير بإنعاش الاقتصاد. ولكن مع بداية التسعينيات ، استنفدت عوامل النمو نفسها. في السنوات اللاحقة ، تطورت السياسة الاقتصادية لفرنسا في إطار الاتحاد الأوروبي ودمج الاقتصاد في النظام الاقتصادي الأوروبي والعالمي.

وهكذا ، في سنوات ما بعد الحرب ، حدثت تغييرات نوعية في الاقتصاد الفرنسي. تم استبدال الرأسمالية المالية والربوية السابقة برأسمالية بدرجة عالية من التركيز ودور مهم للدولة في تحديد برامج التنمية في البلاد. جعلت مواءمة الهيكل الاقتصادي من فرنسا شريكًا متساويًا في الاتحاد الأوروبي.

النظام الاقتصادي في فرنسا مشابه جدًا للنظام الاقتصادي الألماني. هناك أيضًا نموذج اقتصادي موجه اجتماعيًا في قلبه "دولة الرفاهية" (Letat Providence). وبسبب الدور الكبير الذي تلعبه الدولة في الاقتصاد على وجه التحديد ، يُطلق على هذا النظام غالبًا اسم نموذج الدولة.

تشهد الحقائق التالية على الدور الهام للدولة في الاقتصاد الفرنسي. تعيد الدولة توزيع 54٪ من الناتج المحلي الإجمالي في فرنسا. يبلغ عدد العاملين في القطاع العام 24٪ من إجمالي عدد العاملين. أكبر الشركات الفرنسية عبر الوطنية هي في الأساس شركات مملوكة للدولة ، مثل Elf Aquitaine (التي تمت خصخصتها لاحقًا) (إنتاج النفط وتكريره) ، ورينو (صناعة السيارات) ، و Thomson (للإلكترونيات) ، و Aerospaciale (طائرات إيرباص وصواريخ أريان) ...

كان اقتصاد السوق الاجتماعي مع عناصر الدولة يملأ السمات السلبية للرأسمالية في فرنسا ، وقفت الدولة لحماية مصالح الشعب العامل. ساهمت التقاليد القوية لاقتصاد السوق الاجتماعي ، خاصة في فترة ما بعد الحرب ، في تحقيق الفرنسيين مكاسب كبيرة في المجال الاجتماعي. الأجور في القطاع العام ، على وجه الخصوص ، تتجاوز تلك في الأعمال التجارية الخاصة. بالإضافة إلى الأجور المرتفعة ، تلقى موظفو الخدمة المدنية معاشات تقاعدية عالية ومزايا مختلفة. كما أن مستوى إعانات البطالة مرتفع للغاية. تهدد النقابات العمالية القوية بإضراب على مستوى البلاد في أدنى هجوم حكومي على المكاسب الاجتماعية التي حققتها.

ومع ذلك ، فإن الاقتصاد الفرنسي الحديث يتطور في ظروف جديدة: لعولمة الاقتصاد العالمي وتوحيد أوروبا تأثير كبير على الاقتصاد الوطني. تتطلب التنمية العالمية الناجحة الآن التحرير الاقتصادي ، وإلغاء التنظيم الداخلي ، فضلاً عن التقنيات الجديدة التي يمكن أن تكون بمثابة أساس علمي وتقني للنمو الاقتصادي. في الوقت الحاضر ، يعتمد التقدم العلمي والتكنولوجي العالمي أيضًا على تغييرات هيكلية خطيرة في الاقتصاد ، مما يعني حدوث تغيير في الدور التنظيمي للدولة.

في الواقع ، تعاني فرنسا من نفس الأمراض التي تعاني منها ألمانيا: التنمية الاقتصادية للبلاد معرقلة بشكل خطير بسبب نظام الضمانات الاجتماعية ، والاختلافات الكبيرة بين القطاعين العام والخاص ، وهجرة الأدمغة ، ومشكلة المالية العامة.

ونتيجة لذلك ، فإن نظام الضمانات الاجتماعية يثقل كاهل المالية العامة. بعد استقالة حكومة الجنرال ديغول في عام 1968 ، حقق الفرنسيون مكاسب كبيرة في المجال الاجتماعي ، وهم ليسوا في عجلة من أمرهم للتخلي عنها. على وجه الخصوص ، لا يخضع موظفو الخدمة المدنية للتسريح ؛ فهم يتقاعدون في سن 50-55 ، ومستوى معاشاتهم التقاعدية يتجاوز مستوى الأجور. كما تتجاوز إعانات البطالة متوسط ​​الأجر الوطني. تفتخر فرنسا بمثل هذه الضمانات الاجتماعية ، لكن الفخر يظلم بسبب شيخوخة السكان وتزايد البطالة (يبلغ معدل البطالة في البلاد حوالي 12-13 ٪ من السكان النشطين اقتصاديًا).

يتم تمويل الضمانات الاجتماعية في المقام الأول من قبل دافعي الضرائب.

علاوة على ذلك ، ليس فقط ضرائب الدخل غير المباشرة والفردية مرتفعة ، ولكن أيضًا المساهمات الاجتماعية لأصحاب المشاريع. لذلك ، إذا كانت المساهمات الاجتماعية في الولايات المتحدة تساوي 10.4٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، وفي السويد - 14.5 ، وفي بريطانيا العظمى بنسبة 6.3٪ ، فإن فرنسا تتقدم على الباقي هنا: تمثل المساهمات الاجتماعية 19.3٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. معاشات التقاعد وإعانات البطالة هي العبء على العمال. اتضح أن الفرنسيين العاملين يدعمون جيشًا كاملاً من المتقاعدين والعاطلين عن العمل ، وفي بعض المؤسسات ، لا يدعم عامل واحد نفسه وعائلته فحسب ، بل يدعم أيضًا اثنين على الأقل من المتقاعدين (على سبيل المثال ، عدد الموظفين في السكك الحديدية الفرنسية ( Societe National de Chemine de Fer - SNCF) حوالي 190 ألف شخص. وفي نفس الوقت ، المتقاعدون الذين عملوا سابقًا في SNCF - 350 ألف شخص. وبالتالي ، يحتوي كل موظف - دافع ضرائب على متقاعدين آخرين). ومع ذلك ، يتم افتراض الضمانات الاجتماعية العالية فقط في قطاع الدولة للاقتصاد. أجور القطاع الخاص في فرنسا أقل ، وعمليًا لا توجد ضمانات اجتماعية ملازمة للقطاع العام.

الفرق بين القطاعين العام والخاص للاقتصاد ليس فقط في مستوى الأجور والضمانات. في البداية ، كانت الأيديولوجية الاقتصادية للبلد هي تشجيع التوظيف في القطاع العام والموقف شبه السلبي تجاه ريادة الأعمال الخاصة.

لا تزال الخدمة العامة هي الأكثر شهرة ، والتي يسعى جميع الفرنسيين للالتحاق بها ، ولا يوجد الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في الانخراط في ريادة الأعمال الخاصة أو العمل في شركة خاصة. ركزت مؤسسات التعليم العالي في البلاد بشكل أساسي على التدريب المهني لموظفي الخدمة المدنية. أصبحت المشاريع الخاصة محاصرة بسبب الضرائب المرتفعة والتحيز الحكومي تجاه الأعمال التجارية الخاصة. حتى في مجال البحث والتطوير ، تقدم الدولة دعمًا وإعانات شاملة للقطاع العام ، ولا يتم تشجيع الأعمال التجارية - المحرك الحقيقي للتقدم العلمي والتكنولوجي والتكنولوجيات التطبيقية.

كما يفسر عدم اهتمام الدولة بتطوير القاعدة التكنولوجية من خلال حقيقة أن موظفي الخدمة المدنية لا يهتمون كثيرًا بتحسين جودة عملهم ، في إطلاق وظائف ذات رواتب عالية في القطاع العام من خلال الاستخدام. التكنولوجيا الجديدة وطرق الإدارة الجديدة. وهكذا ، فإن النموذج الفرنسي للإدارة يعاني من عدم كفاءته ، ويشجع على التعسف والفساد بين المسؤولين الحكوميين ، ويعيق بشكل خطير التقدم العلمي والتكنولوجي.

هجرة الأدمغة. لا تغرس مؤسسات التعليم العالي في فرنسا ثقافة الأعمال ، ولكنها تدرب المسؤولين الحكوميين بشكل أساسي. أدى عزل نظام التعليم العالي والمهني في فرنسا عن مشاكل تطوير الأعمال الخاصة إلى حقيقة أن خريجي المؤسسات التعليمية في كثير من الأحيان ، الذين لا يجدون عملاً في القطاع العام ، يتركون عاطلين عن العمل. الجامعات الحكومية في فرنسا غير قادرة على الاستجابة بمرونة للطلب في سوق العمل ، وبالتالي يصعب جدًا على الخريجين التكيف في القطاع الخاص للاقتصاد ، وكذلك بشكل عام العثور على عمل في فرنسا. نتيجة لذلك ، لا يجد الشباب الواعدون والمتعلمون في البلاد طلبًا في سوق العمل الفرنسي ويفضلون العمل في الخارج.

في عام 1997 ، اختار خُمس خريجي الجامعات الفرنسية وظائف أفضل وذات رواتب أفضل من تلك الموجودة في فرنسا ، مع ضرائب منخفضة في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى.

مشكلة المالية العامة في فرنسا ليست حادة بعد. يفي الأداء المالي للبلاد بمعايير ماستريخت لتقارب العملات بنسبة 3 ٪ من عجز الميزانية و 60 ٪ من الدين العام فيما يتعلق بالناتج المحلي الإجمالي. ومع ذلك ، نظرًا للمسار الحالي للأمور ، فإن نظام السوق الاجتماعي في فرنسا قادر على تدهور هذه المؤشرات بمرور الوقت.

العمالة آخذة في الانكماش ، والنمو الاقتصادي يتباطأ ، وعدد المتقاعدين ومستوى الدخل الاجتماعي للسكان آخذ في الازدياد. كل هذا محفوف بخلل التوازن الحالي للنظام المالي للبلاد ، إذا لم يتم إجراء التغييرات اللازمة في السياسة الاقتصادية للحكومة في الوقت المناسب.

كل ما سبق يقلل من القدرة التنافسية لفرنسا في كل من العالم والاقتصاد الأوروبي. التكلفة المرتفعة للعمالة الفرنسية ، كما هو الحال في ألمانيا ، تجعل الإنتاج في فرنسا غير مربح لكل من الشركات الوطنية والأجنبية. يسعى رأس المال لمغادرة فرنسا والعثور على بلد بمستويات ضريبية أكثر ملاءمة وسوق عمل أكثر مرونة. لا يوجد حافز في الدولة لتطوير القطاع الخاص ، والذي يعمل حاليًا كمحرك للاقتصاد في جميع البلدان المتقدمة تقريبًا. أدت الضرائب المرتفعة وغياب السياسة العلمية والتكنولوجية المحفزة للدولة إلى نقص الابتكار في الاقتصاد الفرنسي. الاستنتاج الواضح هو أن نموذج السوق الاجتماعي للاقتصاد الفرنسي يحتاج أيضًا إلى إعادة هيكلة. خلاف ذلك ، قد يتباطأ التطور الاقتصادي والعلمي والتكنولوجي للبلاد بشكل خطير.

صناعة أوروبا الغربية: صناعات التخصص و
الاتجاهات في تنميتها مجمع الوقود والطاقةحتى وقت قريب ، كنا نعتمد على مواردها الخاصة (الفحم). الآن هناك تحول إلى النفط والغاز الطبيعي ، الذي يتم إنتاجه في المنطقة نفسها - في بحر الشمال (ثلث الاحتياجات) ، والمستورد من البلدان النامية وروسيا. تبلغ حصة النفط والغاز في الوقود وتوازن الطاقة حوالي 45٪. تولد TPPs أكثر من 50٪ من الكهرباء ، HPPs - حوالي 15٪. تحتل محطات الطاقة النووية مكانًا مهمًا.صناعة المعادنتم تشكيل ZE بشكل أساسي قبل بداية عصر الثورة العلمية والتكنولوجية. تم تطوير علم المعادن الحديدية في المقام الأول في جمهورية ألمانيا الاتحادية وبريطانيا العظمى وفرنسا وإسبانيا وبلجيكا ولوكسمبورغ. بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت مراكز التعدين في التواجد في الموانئ البحرية مع التركيز على استيراد خام الحديد بجودة أعلى وأرخص سعراً. في الآونة الأخيرة ، كان هناك اتجاه في صناعة الحديد والصلب لبناء مصانع أصغر (مصانع صغيرة).كما تطورت فروع علم المعادن غير الحديدية: صهر الألمنيوم - في فرنسا وإيطاليا واليونان والنرويج وسويسرا وألمانيا والنمسا ؛ صهر النحاس - في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وبلجيكا. الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن- الصناعات الرائدة في WE ، فهي تمثل حوالي ثلث الإنتاج الصناعي للمنطقة و 2/3 من صادراتها. تم تطوير جميع الفروع الرئيسية للهندسة الميكانيكية ، ولكن أهمية هندسة النقل (السيارات ، وبناء السفن) وبناء الأدوات الآلية كبيرة بشكل خاص.من حيث المستوى العام لتطوير الهندسة الميكانيكية ، تبرز FRG ، بريطانيا العظمى ، فرنسا ، إيطاليا أولاً وقبل كل شيء. الصناعة الكيماويةفي WE احتلت المرتبة الثانية بعد الهندسة الميكانيكية. توجد مراكز كبيرة للبتروكيماويات بالقرب من نهر الراين والتايمز والسين وإلبه والرون. يجمعون هذه الصناعة مع تكرير النفط.صناعة خفيفةنحن - مناطق النسيج الصناعي القديمة في بريطانيا العظمى وبلجيكا وفرنسا وإيطاليا تستمر في العمل ، لكن أهميتها ليست كبيرة ، بالإضافة إلى أن الصناعة الخفيفة تتحول إلى جنوب أوروبا ، حيث توجد احتياطيات من العمالة الرخيصة.توجد احتياطيات نفطية صناعية في هولندا وفرنسا. الفحم - في جمهورية ألمانيا الاتحادية (حوض الرور) ، بريطانيا العظمى (حوض ويلز ، حوض نيوكاسل) ؛ خام الحديد - في فرنسا (لورين) ، السويد ؛ خامات المعادن غير الحديدية - في ألمانيا وإسبانيا وإيطاليا ؛ أملاح البوتاسيوم - في ألمانيا ، فرنسا ، إلخ. لكن العديد من الرواسب تقترب من النضوب.ألمانيا يتم تخصيصها عن طريق تعدين الفحم الصلب والفحم البني. هناك القليل من نفطها وغازها الطبيعي.فرنسا. مناطق الإنتاج الرئيسية فحمنكون لورين(9 مليون طن) وأحواض الفحم في وسط ماسيف. التعدين غازلا تتعدى 3 مليارات متر مكعب. م - واحد من أكبر حقول الغاز في فرنسا - لاك في جبال البيرينيه ، في الغالب مستنفد.المملكة المتحدةالمصادر الرئيسية للطاقة هي الفحم والنفط ، وبدرجة أقل الغاز الطبيعي. تعد صناعة تعدين الفحم من أقدم الصناعات في المملكة المتحدة. في بداية القرن ، سيطر الفحم البريطاني على السوق العالمية ، ولكن الآن في المملكة المتحدة يتم استخراج أكثر من 80 مليون طن من الفحم سنويًا. مناطق التعدين الرئيسية هي كارديف وجنوب ويلز ووسط إنجلترا (شيفيلد). يُنتَج النفط قبالة ساحل بحر الشمال قبالة الساحل الشرقي لإنجلترا واسكتلندا. الإنتاج السنوي أكثر من 94 مليون طن. تقع مصافي النفط الرئيسية في ساوثهامبتون ، شيشاير ، يوركشاير. عائدات تصدير النفط تصل إلى 150 مليون جنيه إسترليني. إنتاج الغاز 55 مليار متر مكعب. م سنويا وينمو سنويا. تعتمد صناعة الطاقة على محطات الطاقة الحرارية والكهرومائية. توجد العديد من محطات الطاقة الكهرومائية في مرتفعات اسكتلندا وويلز ، وتقع محطات الطاقة الحرارية في مناطق تعدين الفحم. إن حصة محطات الطاقة النووية صغيرة ، على الرغم من حدوث زيادة في بنائها في السنوات الأخيرة. IR - أحواض الفحم: يوركشاير ، نورثمبرلاند - دورهام ، جنوب ويلز. الغاز الطبيعي: بنك ليمان ، برنت، موركهام ، لوكتون ، ويست سول ، هيويت ، إندفاتي جابل ، فريغ ، فايكنغ.بترول: برنت، فورتيس ، ستاتفيورد ، الغاق ، نينيان ، بايبر ، فولمار.خام الحديد: Arttleborough، Northamptonshire، Frodingham، Northumberland-Durham