في 28 آذار / مارس 2016 ، نتيجة اصطدامها بحفر في الطريق ، أصيبت السيارة العائدة لـ "س" بأضرار ميكانيكية في العجلتين اليسرى الأمامية والخلفية والقرص الخلفي الأيسر.

بلغت تكلفة استعادة السيارة ، مع مراعاة البلى ، وفقًا لرأي الخبير ، 59100 روبل. في الوقت نفسه ، استرشد الخبير بالتوصيات المنهجية لخبراء الطب الشرعي دون استخدام أو اعتماد. لائحة بنك روسيا رقم 432-P المؤرخة في 19 سبتمبر 2014 (المشار إليها فيما يلي باسم المنهجية الموحدة).

بالنظر إلى أن الضرر الناجم يخضع لتعويض من قبل مؤسسة "U" ، التي لم تفِ بالتزامها بصيانة الطريق السريع ، رفع س. دعوى قضائية طالب فيها باسترداد 59100 روبل لصالحه. كتعويض عن الضرر الناجم عن حادث وكذلك تكلفة فحص مستقل بمبلغ 2500 روبل. والخدمات القانونية بمبلغ 10000 روبل.

منحت المحكمة هذه المطالبات جزئيا فقط ، واستردت لصالح S. مبلغ الضرر بمبلغ 35120 روبل ، 1485.5 روبل. مصاريف خدمات خبير و 6000 روبل. على حساب الدفع مقابل خدمات ممثل (قرار محكمة مقاطعة كويبيشيفسكي في أومسك بتاريخ 21 يونيو 2016 في القضية رقم 2-3292 / 2016).

تعرف على متطلبات محطة الخدمة التي تقوم بإجراء إصلاحات ترميمية لمركبة الضحية مع تعويض عيني من المواد. "التعويض العيني بموجب OSAGO عن الأضرار التي لحقت بسيارة مواطن " في "موسوعات القرارات ، العقود والمعاملات الأخرى" نسخة الإنترنت من نظام GARANT. احصل على دخول مجاني لمدة 3 أيام!

وفقًا للمحكمة ، يقع اللوم على كل من السائق ، الذي لم يأخذ في الاعتبار ظروف الطريق والأرصاد الجوية وسمح بضربة على حفرة () ، ومؤسسة U ، التي أوفت بشكل غير صحيح بالتزامها بصيانة وإصلاح الطرق العامة. عن الحادث. تم تحديد ذنب الأحزاب كنسبة مئوية - 20٪ و 80٪ على التوالي.

بالإضافة إلى ذلك ، عند تحديد مقدار الضرر ، انطلقت المحكمة الابتدائية من الحاجة إلى تطبيق المنهجية الموحدة في هذه الحالة ، واسترشادًا برأي الخبير ، حددت مقدار الضرر الذي يساوي 43900 روبل.

استأنف س. ضد هذا القرار ، لكن الاستئناف أيده (حكم استئناف للمجمع القضائي للقضايا المدنية بمحكمة أومسك الإقليمية بتاريخ 7 سبتمبر / أيلول 2016 في القضية رقم 33-8609/2016).

بالنظر إلى أن موقف المحاكم غير قانوني ، قدم س. شكوى نقض إلى المحكمة العليا للاتحاد الروسي ، ووجد أسبابًا لإرضائها ().

كقاعدة عامة ، يخضع الضرر الذي يلحق بشخص أو ممتلكات المواطن للتعويض الكامل من قبل الشخص الذي تسبب فيه (). يحق للشخص الذي انتهك حقه أن يطالب بتعويض النفقات التي تكبدها أو سيتعين عليه دفعها لاستعادة الحق المنتهك ، والتعويض عن الخسارة أو الضرر الذي لحق بممتلكاته ().

وفيما يتعلق بإلحاق ضرر بسيارة ، أشارت المحكمة العليا للاتحاد الروسي إلى أنه ينبغي تعويض الضحية عن تكاليف استعادة الخصائص التشغيلية والتجارية للسيارة المتضررة بالكامل. وبالتالي ، يجب أن يتوافق مبلغ المصاريف القابلة للسداد مع قيمة حقيقية ، أي ضرورية ، ومبررة اقتصاديًا ، وتفي بمتطلبات الشركة المصنعة ، مع مراعاة ظروف تشغيل السيارة والتكاليف المؤكدة بشكل موثوق ، بما في ذلك تكاليف المكونات الجديدة (الأجزاء ، المكونات والتجمعات).

لم تأخذ المحاكم الأدنى ، في رأي المحكمة العليا للاتحاد الروسي ، في الحسبان أن حسابات مبلغ تكاليف الإصلاح التي تم إجراؤها على أساس المنهجية الموحدة لا تعكس دائمًا بشكل كاف مقدار الضرر الفعلي المتسبب و لذلك ، لا يمكن أن تكون بمثابة الوسيلة الوحيدة لتحديد ذلك.

وفي هذا الصدد ، أعلنت المحكمة أن أعمال المحاكم الأدنى درجة غير قانونية وأرسلت القضية إلى محكمة الاستئناف لمحاكمة جديدة ، نصحت خلالها بمراعاة جميع الظروف ذات الأهمية القانونية التي تجعل من الممكن إنشاء وتأكيد الضرر الذي لحق بالضحية بالفعل.

تعتبر المنهجية الموحدة لحساب الأضرار وتكلفة استعادة المركبات المتأثرة بحادث من أكثر الأجزاء إثارة للجدل في بوليصة التأمين على السيارات. من وجهة نظر المطور - PCA والبنك المركزي للاتحاد الروسي - يعكس المخطط بشكل موضوعي الوضع في سوق النقل ولا يسمح بتفسير مزدوج ، ولكن من وجهة نظر مالكي النقل ، عكس ذلك صحيح.

الحقيقة هي أن "الطريقة الموحدة لتحديد تكلفة إصلاحات الترميم فيما يتعلق بمركبة تالفة" (لائحة البنك المركزي للاتحاد الروسي رقم 56 روبل. نعم ، اليوم يكلف نفسه تقريبًا ، لكن التضخم أدى إلى تعديلات غير سارة: على مدى ثلاث سنوات ، زاد متوسط ​​سعر قطع الغيار والإصلاحات بنسبة 30-50 ٪ ، وفي بعض الحالات لا تجعل هذه التقنية من الممكن دائمًا القيام بذلك بشكل صحيح احسب تكلفة إصلاح وترميم السيارة ، والتي يطلق عليها غالبًا "تقنية الخداع".

ما هي المنهجية الموحدة؟

تتكون المنهجية الموحدة من عدد من المعلمات التي تؤثر على إصلاح الاستعادة ، بما في ذلك:

• تنتمي إلى واحدة من 13 منطقة اقتصادية ؛
• تكلفة قطع الغيار والمواد والعمالة.

تقسم النقطة الأولى أراضي الدولة إلى مناطق اقتصادية تشبه بشكل غامض المقاطعات الفيدرالية ، على الرغم من وجود مواقع منفصلة: الشمالية ، كالينينغراد ، القرم ، شرق وغرب سيبيريا ، فولغا فياتكا ووسط بلاك إيرث. وفقًا لـ PCA ، تعتمد قائمة أسعار ترميم السيارة على انتشار طراز سيارة معين.

تكلفة قطع الغيار والعمالة والمواد هي نقطة أكثر إثارة للجدل. أولاً ، لا يمكن العثور على سعر جزء معين إلا عن طريق إدخال رمز الجزء الأصلي ، والذي لا يمكن العثور عليه في أي مكان (نحن لا نأخذ المتاجر الكبيرة الموجودة على الإنترنت أو Autodoc). ثانيًا ، لا تصل قيمة التسمية المعلنة للساعات القياسية حتى إلى خدمات المرآب ، ناهيك عن التجار الرسميين.

وفقًا للموقع الرسمي لـ PCA ، فإن الساعة القياسية لسيارة ركاب Fiat في جبال الأورال هي 810 ، Ford - 870 ، Peugeot - 860 ، وشقيقتها Citroen - 850 روبل. يظهر مسح بسيط لممثلي الخدمة والتجار الرسميين: في المرآب ، سيتم إصلاح المركبات مقابل 1000 روبل. في الساعة ، و "المسؤولين" - مقابل 1500 روبل. من أجل تحقيق أرقام مناسبة ، يجب على PCA مراجعة معدلات التعريفة (وهو ما يتم مرة واحدة كل ستة أشهر) ، ولكن هذا بدوره سيؤدي على الفور إلى زيادة تكلفة OSAGO.

لماذا تم تقديم طريقة حساب الضرر ومن يحتاجها؟

حتى عام 2014 ، كانت هناك مجموعة من أسعار تجديد المركبات في السوق. عند مقارنة خدمات المرآب وورش العمل المعتمدة والتجار الرسميين ، قد تختلف تكلفة العمل والخدمات بشكل كبير. حتى مفهوم "قطع الغيار الأصلية" كان مشروطًا ، لأن تكلفة أجنحة Zhiguli ، على سبيل المثال ، اختلفت في Tolyatti و Vladivostok.

أجرت مجلة "Behind the Rulem" دراسة عن تكلفة ترميم نيسان Teana OSAGO. اتضح أنه وفقًا لنظام PCA ، تبلغ تكلفة السيارة الجاهزة 158 ألف روبل ، وفي الواقع - 248 ألف روبل. حتى عندما تم تطبيق علامة الاستهلاك على العناصر ، كان الفرق أكثر من 30 ألف روبل. ببساطة: الأموال التي ستدفعها شركة التأمين المتوسطة في موسكو لن تكون كافية للتعافي الكامل ، وسيتعين على المالك أيضًا إجراء التحليل.

يتم تطبيق حساب الخسارة بموجب OSAGO في الحالات التالية:

• شركات التأمين عند حساب مبلغ المدفوعات ؛
• RSA مباشرة لتحليل موضوعية اللجنة العليا ؛
• خبراء مستقلين لفهم التكاليف الحقيقية ؛
• السلطات القضائية في التحقيق في الدعاوى المدنية ؛
• التجار الرسميين والخدمات قيد التشغيل.

عند وصف الإصابات الخارجية ، يصف الأخصائي ، وفقًا لتوصيات منهجية موحدة:

• منطقة الضرر بالنسبة للجزء بأكمله والعمق ؛
• نوع ودرجة التشوه فيما يتعلق بخصائص المصنع المميزة للعنصر ؛
• موقع الضرر (التوطين) لتقييم مدى تعقيد الإصلاح.

أيضًا ، عند وصف انتهاكات الطلاء ، يلاحظ المختص:

• نوع الطلاء - مينا ، معدني ، أكريليك ، حرباء ؛
• منطقة الضرر على الجزء بأكمله ؛
• عمق الضرر - الورنيش ، الطلاء ، التمهيدي ، المعدن ؛
• وجود طبقة اعلانية، بخاخة، فينيل.

يرجى ملاحظة أن مجمع الأعمال الخاص بترميم السيارة يمكن أن يعتمد على متطلبات الشركة المصنعة وعلى "تقنيات الإصلاح المعتمدة". ومع ذلك ، فإن إزالة الانبعاج بدون طلاء (PDR) المعلن عنها ليست واحدة منها ، لأن إصلاحات المصنع لا تتضمن سوى استبدال المكونات التالفة.

وفقًا لدينيس ميتروخوف ، مدير مركز Muscle Car AC Center (يكاترينبرج) ، غالبًا ما ترسل شركات التأمين الضحايا لإزالة الخدوش بموجب OSAGO ، متجاوزة المنهجية ، لكن مراكز PDR تحاول عدم اتخاذ مثل هذه الأوامر. النقطة هي دفع منخفض للغاية: إذا كان متوسط ​​تكلفة إزالة الدنت من ألف روبل ، فإن شركة التأمين تحاول دفع 100 أو 200 روبل.

هيكل المنهجية

نظام تقدير التكاليف الموحد هو وثيقة قوية تتكون من سبعة فصول رئيسية و 10 ملاحق. يتكون هيكلها من الفصول والملاحق التالية:

عند دراسة النظام ، من الضروري الانتباه إلى عدد من النقاط الأساسية - على وجه الخصوص ، المخلفات المناسبة في حالة فقدان السيارة. بالإضافة إلى قابلية تشغيل المكونات والتجمعات ، يعتبر العنصر بقايا مناسبة ، والتي:

• لم يتم إصلاحه من قبل ؛
• كاملة مع الأجزاء الأخرى ، حتى المعاد تصنيعها ؛
• لا يمكن إصلاحه من قبل منظمة معينة ، ولكن التكنولوجيا اللازمة موجودة في السوق.

إذا كانت السيارة مكسورة من قبل ، فبالرغم من الجودة العالية للإصلاحات التي تم إجراؤها (حتى تركيب الرفارف الجديدة ، وغطاء المحرك ، والمصدات) ، فإن الأجزاء المتبقية لن تعتبر مناسبة. تم التطرق إلى النقطة الثانية بدرجة أعلى قليلاً - هذه هي PDR. إذا لم يكن لدى الخدمة متخصص لتقويم الخدوش بدون طلاء ، ولكن أحدهم موجود في مدينة أخرى (منطقة ، مقاطعة اتحادية) ، فإن الجزء يساوي توازنًا جيدًا. ما يجب أن تفعله للضحية في حادث غير معروف.

ليس من المستغرب أنه بعد أكثر من عامين ، لا تزال "الطريقة الموحدة لتحديد تكلفة إصلاحات الترميم فيما يتعلق بمركبة تالفة" تعتبر تقنية احتيال ، مثل جميع OSAGO. لا يعكس الوضع الاقتصادي الحالي ، ويقلل بشكل مصطنع من تكلفة قطع الغيار والعمالة والمواد ، ويقدم مناطق اقتصادية غامضة.

مثال على النقص في المنهجية

في بداية عام 2016 ، اصطدمت سيارة أوبل زافيرا و VAZ 2105 في نيجني تاجيل.استرشادًا بالنظام المذكور أعلاه ، سحبت شركة التأمين الأضرار البالغة 40.000 روبل. عند استبدال كلا الجناحين والأبواب واستقامة وعادم العمود المركزي. عندما تحول مالك أوبل إلى فحص مستقل في إحدى الخدمات ، وجد أن ترميم تسليم المفتاح سيكلف 128000 روبل.

مزايا وعيوب التقنية

كانت الميزة الرئيسية لنظام البنك المركزي للاتحاد الروسي و RSA هي توحيد متطلبات تقييم العمل الضروري لاستعادة السيارة. وقد أدى ذلك إلى تقليل انتشار قائمة الأسعار بين خدمات سيارات المرآب والورش الجادة والتجار الرسميين إلى قاسم مشترك ، باستثناء التقليل المتعمد أو المبالغة في تقدير التكلفة.

القلق الأكبر هو ما يسمى خطأ 10٪ في تكلفة الإصلاحات. خلاصة القول هي: إذا تجاوز مبلغ الاسترداد المحسوب عن طريق فحص مستقل حساب شركة التأمين بنسبة 10٪ أو أكثر ، فإن شركة التأمين ملزمة بدفع مبلغ إضافي. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلن تقبل المحكمة مطالبة الدفع الإضافي ، لأن 10٪ من الفرق خطأ إحصائي! بالنظر إلى أن الحد الأقصى لتعويض OSAGO للمركبة هو 400 ألف روبل ، فلا معنى للقتال من أجل أقل من 40 ألف روبل!

كان العيب الرئيسي في المخطط ، الغريب ، هو التوحيد والتخلف في الأشكال المعطاة من الواقع. الساعة القياسية مرسيدس بنز 900 روبل. أو BMW بسعر 910 روبل. في جبال الأورال ستصد أي شركة خدمات ، بغض النظر عن نوع العمل. يتسبب متوسط ​​الأميال الموحد للمركبات في المنطقة أيضًا في شكاوى: من وجهة نظر المشرع ، فإن سعر استعادة سيارة ذات عدد أميال كبير هو نفسه بالنسبة للسيارة الجديدة ، لكن عمر برنامج التعاون الفني يلعب دورًا.

تلخيص

كما ترى ، فإن الطريقة الوحيدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO ليست مثالية. حتى التجار الرسميين ، الذين يكسبون أموالًا جيدة من الإصلاحات ، يوصون بإصدار سياسة CASCO على الفور ، وفي حالة حدوث ضرر ، يطلبون إصلاحات. من ناحية أخرى ، إذا كان المخطط يقلل في البداية من قطع الغيار والخدمات والمواد ، فلا يُنصح بالاستثمار في الترميم.

ويتناسب هذا النظام تمامًا مع التعويض العيني عن الأضرار ، والذي تمت مناقشته بنشاط على جميع المستويات الحكومية وتم تقديمه في مايو 2017. ولكن حتى في هذه الحالة ، لم يكن المالك محميًا: إذا حصل على أجر أقل بنسبة 20-30 ٪ بموجب OSAGO ، فسيكون الإصلاح أسوأ - بالضبط في نفس الحدود.

لائحة بنك روسيا بتاريخ 19 سبتمبر 2014 N 432-P
"بشأن منهجية موحدة لتحديد مبلغ نفقات استعادة الإصلاحات فيما يتعلق بمركبة تالفة"

1. على أساس الفقرة 3 من المادة 12.1 من القانون الاتحادي المؤرخ 25 أبريل 2002 N 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii، 2002، N 18، Art. 1720 ؛ 2003، N 26، Art.2566؛ 2005، N 1، item 25؛ N 30، item 3114؛ 2006، N 48، item 4942؛ 2007، N 1، item 29؛ N 49، item 6067؛ 2008، N 30، البند 3616 ؛ ن 52 ، بند 6236 ؛ 2009 ، ن 1 ، بند 17 ؛ ن 9 ، بند 1045 ؛ ن 52 ، بند 6420 ، بند 6438 ؛ 2010 ، ن 6 ، بند 565 ؛ ن 17 ، بند 1988 ؛ 2011 ، ن 1 ، البند 4 ؛ ن 7 ، بند 901 ؛ ن 27 ، بند 3881 ؛ ن 29 ، بند 4291 ؛ ن 49 ، بند 7040 ؛ 2012 ، ن 25 ، بند 3268 ؛ ن 31 ، مادة 4319 ، مادة 4320 ؛ 2013 ، ن 19 ، المادة 2331 ؛ N 30 ، المادة 4084 ؛ 2014 ، N 30 ، المادة 4224) (يشار إليها فيما بعد بالقانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات"). توافق هذه اللائحة على منهجية موحدة لتحديد مبلغ نفقات إصلاحات الترميم فيما يتعلق بالمركبة التالفة (المشار إليها فيما يلي باسم المنهجية) في ملحق هذا له المنصب.

2. تخضع هذه اللائحة للنشر الرسمي في نشرة بنك روسيا ووفقًا لقرار مجلس إدارة بنك روسيا (محضر اجتماع مجلس إدارة بنك روسيا بتاريخ 16 سبتمبر 2014 ، رقم 27) ، حيز التنفيذ اعتبارًا من اليوم الذي صدر فيه قرار حكومة الاتحاد الروسي بشأن الاعتراف بعدم صلاحية مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 24 مايو 2010 رقم 361 "عند الموافقة على قواعد تحديد مبلغ تكاليف المواد وقطع الغيار أثناء إصلاح إصلاح المركبات "(التشريعات المجمعة للاتحاد الروسي ، 2010 ، N 22 ، المادة 2774 ؛ 2014 ، N 32 ، المادة 4490).

رقم التسجيل 34245

تم وضع منهجية جديدة وموحدة لتحديد تكاليف استعادة السيارة التالفة في إطار OSAGO. إنه إلزامي لجميع شركات التأمين والخبراء (المنظمات الخبيرة).

تصف المنهجية بالتفصيل الإجراء المتبع لإثبات وجود وطبيعة التلف الذي يصيب السيارة. يتم ذلك أثناء فحص الجهاز. تم وضع المتطلبات لتصوير مركبة تالفة.

في حالات استثنائية ، عندما يتعذر فحص السيارة ، يمكن إثبات الضرر دون فحص (بموافقة الضحية والمؤمن) على أساس المواد والوثائق المقدمة (مع إرفاق إلزامي بالصورة أو مواد الفيديو) .

يتم تقديم المؤشرات ، اعتمادًا على الأساليب والتكنولوجيا وكثافة العمالة لإزالة الضرر. يتم إعطاء تعريفات نموذجية وخصائص الضرر.

كما توفر المنهجية إجراءات دراسة ظروف وقوع حادث وتحديد أسباب الضرر الذي لحق بالسيارة.

يتم تحديد قواعد حساب تكاليف المواد وقطع الغيار والدفع مقابل العمل المتعلق بإصلاحات الترميم. يتم تحديد مبلغ نفقات إصلاحات الترميم مع الأخذ في الاعتبار تآكل المكونات المراد استبدالها. تحدد المنهجية حجم الخطأ الإحصائي في الحسابات - 10٪. علاوة على ذلك ، قد لا يتم تطبيقه إذا تم إجراء الحسابات بناءً على استبدال الأجزاء بأخرى مستعملة.

وفقًا لمنهجية إصلاح المركبات التي يتم تشغيلها خارج فترة ضمان الشركة المصنعة ، يعتبر استخدام الأجزاء المعاد تصنيعها (التجميعات والتجمعات) أولوية ، إذا كانت متوفرة في السوق ، فإن استخدامها مسموح به من قبل الشركة المصنعة للسيارة وهذا لا ينطبق لا يؤدي إلى تفاقم أداء السلامة للسيارة.

تم إعطاء خوارزمية لحساب مقدار تآكل المكونات المراد استبدالها.

كما تم تحديد الإجراء الخاص بحساب تكلفة المخلفات الصالحة للاستخدام في حالة الفقد الكامل للسيارة ، والتي يمكن تفكيكها وبيعها.

إجراء تحديد تكلفة السيارة قبل إعطاء الضرر ، والذي يستخدم عند إثبات الجدوى الاقتصادية للإصلاح أو حقيقة وفاة السيارة.

عند حساب تكلفة التجديد ، يتم استخدام أدلة لمتوسط ​​تكلفة قطع الغيار والمواد وساعات العمل القياسية. تحدد المنهجية إجراءات تشكيلها والموافقة عليها.

يتم وضع المنهجية الجديدة موضع التنفيذ منذ اللحظة التي تتوقف فيها الطريقة القديمة عن كونها صالحة.

لائحة بنك روسيا الصادرة في 19 سبتمبر 2014 N 432-P "بشأن منهجية موحدة لتحديد مبلغ نفقات إصلاحات الترميم فيما يتعلق بمركبة تالفة"

رقم التسجيل 34245

تدخل هذه اللائحة حيز التنفيذ اعتبارًا من تاريخ دخول مرسوم حكومة الاتحاد الروسي حيز التنفيذ بشأن الاعتراف بأن مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 24 مايو 2010 رقم 361 "بشأن الموافقة على قواعد إنشاء مقدار تكاليف المواد وقطع الغيار أثناء ترميم إصلاح المركبات "

إذا تعرض شخص لحادث ، فهو الحصول على تعويض تأميني عادلوفقًا لـ OSAGO. اليوم ، لحساب الضرر ، يتم استخدام منهجية حالة خاصة تسمى EMRU. لكن ما هو هيكل هذه التقنية؟ ما هي القوانين التي تحكم EMRU؟ وما هي الصيغة المستخدمة لتحديد مقدار الضرر؟ أدناه سوف نجد إجابات لهذه الأسئلة. سننظر أيضًا في مثال لحساب أضرار التأمين وفقًا لـ EMRU.

الطريقة الموحدة لحساب الضرر (EMRU) هي طريقة خاصة يمكنك من خلالها حساب مبلغ تعويض التأمين لـ OSAGO.

في الواقع ، EMRU عبارة عن مجموعة من الصيغ.

يتم تنظيم طريقة الحساب الموحدة من خلال الوثائق التالية:

• القانون الاتحادي رقم 432-س. يمثل الرئيسي وثيقة معيارية يتم بموجبه حساب مبلغ التعويض النقدي.
• القانون الاتحادي رقم 433-س. إنها وثيقة تنظيمية إضافية ، والتي ينظم قواعد إجراء فحص مستقل ، يمكن من خلاله تقييم مقدار الضرروتعيين بعض تفاصيل التعطل.
• BCZ. إنها قاعدة بيانات إلكترونية تخزن معلومات عن تكلفة بعض قطع الغيارلمعظم المركبات.

تم تطوير مشاريع القوانين من قبل وزارة النقل والبنك المركزي والاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات (RSA). قبل إدخال ERMU ، كان هناك أكثر من 5 طرق حالة موصى بها يمكن استخدامها لتحديد مقدار الضرر.

كانت المشكلة أن هذه المنهجيات لم يتم تنسيقها بشكل جيد مع بعضها البعض ، مما أدى إلى الارتباك. مشكلة أخرى هي أن الطرق المختلفة أعطت نتائج مختلفة ، ويمكن أن يكون مقدار المدفوعات الموصى بها باستخدام طرق مختلفة تختلف بمقدار 2-3 مرات .

وبسبب هذا الالتباس ، رفع العديد من أصحاب السيارات الساخطين دعوى قضائية ضد شركة التأمين ، وفي عام 2013 ، قبل إقرار القانون ، كان عدد هذه الدعاوى القضائية أكثر من 600 ألف.

سمح اعتماد EMRU بحل العديد من المشاكل:

• تخفيف العبء عن القضاء.
• زيادة مستوى الشفافية بين شركات التأمين وسائقي المركبات.
• توحيد الحسابات.
• استقرار النموذج الاقتصادي OSAGO.
• زيادة مصداقية شركات التأمين.

EMRU هو مستند يمكنك من خلاله حساب تكلفة تعويض التأمين. يحتوي EMRU على المعلومات التالية - تعريف المصطلحات الأساسية وخوارزميات الحساب وصيغ الحسابات والمواد المرجعية وقواعد إعداد تقارير الخبراء وما إلى ذلك. باستخدام هذه المعلومات ، يمكنك تحديد مبلغ مدفوعات التأمين للإصلاحات بدقة.

تحتوي المنهجية الموحدة لحساب الضرر على معلومات حول جميع السيارات الرئيسية التي يمكن العثور عليها في الاتحاد الروسي (العدد الإجمالي لماركات السيارات أكثر من 67 ، ويتم تحديث القائمة نفسها بشكل دوري).

يجب أيضًا أن نتذكر أنه لا يمكن استخدام EMRU إلا إذا كان عميل شركة التأمين فردًا.

المنهجية لديها الهيكل التالي:

• 7 فصول رئيسية، والتي تحتوي على معلومات أساسية حول حساب تعويض التأمين لـ OSAGO.
• 10 تطبيقات، والتي تحتوي على بعض المعلومات الإضافية (عوامل التصحيح ، قائمة الأجزاء التي تم ضبط التآكل لها على صفر ، وحجم متوسط ​​الأميال السنوية للسيارات ، وما إلى ذلك).
• هناك أيضا خاص قاعدة بيانات إلكترونية ، والتي تحتوي على معلومات حول متوسط ​​القيمة السوقية للأجزاء. تسمى قاعدة البيانات هذه BCZ.

متى يمكنني استخدام منهجية موحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO؟

يمكن للأشخاص التالية أسماؤهم استخدام المنهجية الموحدة لحساب الأضرار:

• شركات التأمين وممثليها الرسميين الذين لهم الحق في فحص المركبات المتضررة.
• منظمات الخبراء المعتمدين (بما في ذلك المنظمات المستقلة).
• الخبراء الخاصون الذين تم اعتمادهم ولديهم ترخيص.
• خبراء الطب الشرعي المعتمدون ولديهم ترخيص.

بعد وقوع حادث ، من الضروري إعداد تقرير فحص المركبة (عادة ما يتم تجميع هذه الوثيقة من قبل خبراء بمشاركة الأشخاص الذين تعرضوا لحادث).

يجب أن يتضمن تقرير فحص المركبة المعلومات التالية:

• سبب فحص المركبة(في حالتنا سيكون حادثًا).
• تاريخ البدء المحددواستكمال فحص المركبة.
• العنوان الدقيق. إذا وقع الحادث بالقرب من أي منزل - اسم الشارع ورقم المنزل ، إذا وقع الحادث عند التقاطع - أسماء الشوارع ، إذا وقع الحادث بعيدًا عن أي مستوطنات - اسم المسار ورقم الكيلومتر والاتجاه من الحركة.
• معلومات كاملة عن المالك، بالإضافة إلى معلومات حول الشخص الذي كان يقود السيارة أثناء الحادث (بعد كل شيء ، في الحالة العامة ، ليس مالك السيارة ، ولكن شخصًا آخر ، على سبيل المثال ، صديق لمالك السيارة ، قد يكون يقود ).
• معلومات السيارة- المعدات وبدء التشغيل والمسافة المقطوعة وما إلى ذلك.
• معلومات عن الضرر الذي حدث قبل وقوع الحادث. يجب أن تشير ليس فقط إلى جميع الأضرار القديمة ، ولكن يجب أن تشير أيضًا إلى نوع الضرر وموقعه وما إلى ذلك. إذا تم إجراء إصلاحات أو تغيير قطع الغيار ، فيجب أن تنعكس هذه الحقيقة أيضًا في القانون.
• معلومات حول الضرر الناجم عن حادث. من الضروري الإشارة ليس فقط إلى كل الضرر الموجود ، ولكن أيضًا الإشارة إلى نوع الضرر وموقعه وما إلى ذلك.
• إذا تم أخذ أي تفاصيل لتحليلها لمزيد من الفحص ، فيجب أن تنعكس هذه الحقيقة في القانون.
• يجب عليك أيضًا الإشارة إلى الحالة الحالية للسيارة في الفعل. إذا تم قطر السيارة- يجب أن تنعكس المعلومات في القانون على مكان وكيفية إخلاء السيارة.

تحتوي المنهجية الموحدة لحساب الأضرار على قواعد خاصة تنظم إجراء الفحوصات الخاصة ، والتي يمكن من خلالها تحديد مبلغ التعويض النقدي.

تتطلب EMRU من الفاحصين تلبية المتطلبات التالية:

• يجب أن يكون لديهم تعليم تقني عالي.
• يجب أن يجتازوا دورات فنية متخصصة. في النهاية ، يجب عليهم اجتياز الاختبار بنجاح.
• يجب أن يأخذوا دورات تنشيطية مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات.
• الحد الأدنى لتجربة الملف الشخصي هو 12 شهرًا.
• بعد الحصول على ترخيص لإجراء الفحص ، يتم إدخال المعلومات المتعلقة بالخبير في قائمة خاصة بفنيي السيارات الخبراء. يمكن العثور على هذه القائمة على موقع RSA. . من هذا السجل ، يمكنك معرفة المعلومات التالية حول أي خبير - الاسم الكامل ، والمدينة ، والوضع القانوني ، وشروط الاعتماد ، وتفاصيل الاتصال ، وما إلى ذلك.

إعداد الدفع - الصيغة الأساسية

تحتوي المنهجية الموحدة لحساب الأضرار على معلومات حول كيفية حساب مبلغ تعويض التأمين بشكل صحيح.

تُستخدم الصيغة التالية لإجراء العمليات الحسابية:

• RK = SR + SM + SD.
• RK- هذه المبلغ الإجمالي للتعويض.
• ريال سعودى- هذه تكلفة الإصلاح.
• سم- هذه تكلفة المواد.
• SD- هذه تكلفة قطع الغيارالتي سيتم استبدالها.
• عند حساب هذه المؤشرات ، يتم أخذ متوسط ​​تكلفة السوق للأجزاء والمواد والإصلاحات في الاعتبار. يمكن أن تكون أقصى درجة للانحراف عن متوسط ​​القيمة السوقية لا يزيد عن 10٪.
• عند حساب تكلفة العمل (SR) والمواد (CM) ، يتم أخذ تاريخ ومنطقة الحادث في الاعتبار .
• يتم حساب SR و CM على أساس المعايير المحدد في الملحق رقم 3.
• تؤخذ بعين الاعتبار فقط الأضرار التي نجمت عن حادث. . على سبيل المثال ، إذا خدش شخص ما السيارة قبل وقوع الحادث ، فلن تقدم شركة التأمين نقودًا لطلاء الخدش.
• يجب أن نتذكر ذلك أيضًا عند حساب تكلفة الأجزاء (SP) ، يجب مراعاة التآكل . للقيام بذلك ، من الضروري حساب عامل التصحيح باستخدام صيغة معقدة خاصة ؛ بعد ذلك ، يجب طرح هذا المعامل من الوحدة ، ويجب ضرب النتيجة الناتجة بمعامل SD.
  

  يجب أن يكون مفهوماً أن عامل التصحيح سيكون دائمًا أقل من واحد ، لذلك لن يتم إرجاع القيمة السوقية الكاملة للجزء التالف إليك.

  وهي محقة في ذلك - بعد كل شيء ، بمرور الوقت ، تتآكل العديد من الأجزاء ، وإذا تعرضت لحادث ، فيجب على شركة التأمين تعويض القيمة السوقية للجزء القديم فقط.

• إذا تجاوز المبلغ الإجمالي للتعويض تكلفة سيارة جديدة من نفس الطراز والطراز ، إذن ستصدر شركة التأمين الأموال ليس للإصلاحات ، ولكن لشراء سيارة جديدة . غالبًا ما يتم استخدام هذا الأسلوب عندما يكون هناك الكثير من الضرر بحيث يكون شراء سيارة جديدة أرخص بكثير من إصلاح سيارة قديمة.

دعنا نحاول حساب الضرر بأنفسنا:

• لنفترض أن لدينا سيارة شيري تيجو (T11). لنفترض أن السيارة تم إطلاقها في عام 2012. كانت المسافة المقطوعة لها 70 ألف كيلومتر.
• وقع الحادث في مارس 2016.
• دعونا دعنا نحسب معدل التآكل أولاً.. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام صيغة معقدة خاصة ؛ يمكنك أيضًا استخدام آلة حاسبة خاصة عبر الإنترنت. بغض النظر عن طريقة الحساب ، سوف نحصل على معدل تآكل 0.35 (أو 35٪).
• أذكر ذلك يتم احتساب مبلغ التعويض وفق المعادلة التالية : مبلغ التعويض (RC) = تكلفة المواد (CM) + تكلفة الإصلاحات (SR) + تكلفة الأجزاء (SP).
• دعونا أولاً نحسب معلمة SD (تكلفة قطع الغيار). لنفترض أنه يجب علينا شراء مصد ، ومصباح أمامي أيمن ، ومصباح أمامي أيمن. للقيام بذلك ، دعنا ننتقل إلى عدة مواقع ونكتشف تكلفة نفس الأجزاء في مواقع مختلفة (سنزور 3 مواقع). بعد ذلك ، يجب عليك حساب المتوسط ​​الحسابي (سيكون هذا هو متوسط ​​القيمة السوقية). دع الوفير يكلف 3600 و 3400 و 3200 روبل في مواقع مختلفة - ثم المتوسط ​​الحسابي سيكون 3400 روبل. باستخدام نفس المخطط ، نحسب تكلفة المصباح الأمامي وتركيب المصباح الأمامي - دع متوسط ​​سعر السوق يكون 3000 روبل و 800 روبل ، على التوالي. أضف الآن هذه الأرقام الثلاثة - نحصل على 7.200 روبل. الآن دعونا نحسب تكلفة الأجزاء ، مع مراعاة التآكل: (1 - 0.35) * 7.200 = 4.680 روبل.
• دعونا الآن نحسب المعلمة SR (تكلفة الإصلاح). افترض أننا نحتاج فقط إلى إصلاح قوس العجلة وإجراء موازنة للعجلة. دع متوسط ​​سعر السوق للساعة القياسية في الحالتين 1 و 2 يكون 1000 روبل لكل منهما. لنفتح الآن الملحق رقم 3 - يقول أن المعيار هو 3.0 و 0.1 في الحالتين الأولى والثانية ، على التوالي. دعونا نحسب CP: CP = 3.0 * 1.000 + 0.1 * 1.000 = 3.100 روبل.
• الآن حساب المعلمة CM (تكلفة المواد). افترض أننا يجب أن نرسم المصد الجديد والمصد الجديد. افترض أن متوسط ​​سعر السوق للساعة القياسية هو 1200 و 500 روبل على التوالي. لنفتح التطبيق - يقول أن المعيار هو 1.0 و 0.4 على التوالي. لنحسب CM: CM = 1.0 * 1.200 + 0.4 * 500 = 1.200 + 200 = 1.400 روبل.
• الآن لدينا كل البيانات. الآن دعونا نحسب مبلغ دفع التأمين: RK \ u003d SM + SR + SD \ u003d 1.400 + 3.100 + 4.680 = 9.180 روبل.

فيديوهات ذات علاقة

خاتمة

الآن أنت تعرف ما هو EMRU. دعونا نلخص. أولاً ، EMRU هي الطريقة الرئيسية التي يمكن للمرء من خلالها تحديد مبلغ تعويض التأمين بدقة في حالة وقوع حادث. ثانيًا ، اتحاد EMRU عبارة عن وثيقة تتكون من 7 فصول و 10 ملاحق ، حيث يحتوي على جميع المعلومات الأساسية حول الطريقة.

7.02.2017 | 12:00 تاريخ التحديث: 06/30/2018 1897

حساب ضرر OSAGO وفقًا للمنهجية الموحدة للبنك المركزي - ما هو وكيفية استخدامه + حاسبة أسعار التأمين لقطع الغيار

في سياق الإصلاح النشط للتأمين الإجباري على السيارات ، يتم دفع سائقي السيارات تدريجياً بعيداً عن المشاركة المباشرة في عملية حساب تعويض التأمين. لذلك ، تم الآن إلغاء حق السائق في تنظيم فحص مستقل (NE) تقريبًا ، وفي الربيع من المخطط التوقف عن دفع تعويضات نقدية لمعظم الأحداث المؤمن عليها تمامًا.

في مثل هذه الظروف ، يجب أن يكون الضحايا واضحين بشأن النظام الذي تستخدمه شركات التأمين لتحديد مبلغ التعويض. اليوم ، الطريقة الموحدة لحساب الضرر تحت OSAGO هي المسؤولة عن ذلك ، ومعرفة مبادئها الأساسية ستنقذ السائق من خداع الموظفين المخادعين في شركات التأمين.

قبل عامين ، في 19 سبتمبر 2014 ، أصدر البنك المركزي للاتحاد الروسي وثيقة تنظيمية رقم 432-P ، موقعة من قبل Nabiullina E.S ، والتي تحدد الآن إجراءات حساب مبلغ مدفوعات التأمين لمواطن السيارة.

يطلق عليه بوضوح شديد: "لوائح البنك المركزي للاتحاد الروسي بشأن المنهجية الموحدة لحساب الضرر بموجب OSAGO" (EMRU). تنص الوثيقة على الاستخدام الإلزامي للقواعد والقواعد لحساب تعويضات التأمين المنصوص عليها فيه لجميع المتخصصين المشاركين رسميًا في هذا المجال.

تشير العديد من المصادر إلى الاتحاد الأوروبي للثروة السمكية فقط ، ولكن في 19 سبتمبر ، تم إصدار لائحتين ذات صلة. وبعد ذلك تم فتح قاعدة أسعار إلكترونية لقطع الغيار بالإضافة إليهم.

لذلك ، كأساس لتحديد الضرر اليوم ، يستخدمون:

1. المعيار الأساسي(رقم 432-P بتاريخ 19 سبتمبر 2014) - طريقة حساب موحدة.
2. إضافي اساسي(رقم 433-P ، السجل رقم 34212 ، بتاريخ 19 سبتمبر 2014) - قواعد إجراء فحص مستقل لـ CU (PNE).
3. قاعدة بيانات إلكترونية الأسعار(دخلت حيز التنفيذ في 1 ديسمبر 2014) - قاعدة الأسعار الموحدة لقطع غيار السيارات (BCZ).

منذ أي تاريخ تم استخدام EMRU بالفعل؟

دخلت اللوائح الخاصة ب EMRU و PNE حيز التنفيذ في 17 أكتوبر 2014 ، وفقًا للتعديلات التي تم إجراؤها على القانون الاتحادي رقم 40 ("قانون OSAGO"). لكن أصبح من الممكن تطبيقه بشكل كامل في الممارسة العملية اعتبارًا من 1 ديسمبر 2014.

اعتبارًا من هذا التاريخ ، قام الاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات بتنشيط القواعد المرجعية المتعلقة باللائحة 432-P بشأن أسعار قطع الغيار للعلامات التجارية الرئيسية للسيارات ، والتي بدونها لا يمكن للنظام الجديد العمل.

لذلك ، لعام 2017 ، يتم حساب الأضرار التي لحقت بالمركبات (TC) وفقًا لمعيار واحد لجميع شركات التأمين والخبراء.

ما هو تاريخ المنهجية الموحدة؟

العديد من سائقي السيارات ، بعد أن علموا بإدخال نظام EMRU ، نظروا إليه على أنه شيء جديد ، مصمم خصيصًا لحل المشكلات الحالية المتعلقة بالدفع مقابل الحصول على جنسية السيارة.

في الواقع ، كان الجديد هنا في الأساس تقنين المنهجية كمعيار حساب رئيسي. كانت موجودة في عام 2003 - منذ بداية التأمين الإجباري على السيارات ، لكنها كانت تطورًا "خامًا" غير منشور ، على الرغم من أنها تستند إلى الخبرة الدولية المتقدمة (بشكل أساسي الولايات المتحدة).

على مدى السنوات العشر التالية ، تم تحسين المنهجية في وضع بطيء ، وفي عام 2012 أعلنت وزارة النقل أخيرًا أنها مسودة تطالب بالموافقة التنظيمية. في نفس العام ، تم إطلاق IAC (لجنة التصديق المشتركة بين الإدارات) لاعتماد خبراء السيارات الفنيين. ومع ذلك ، كل هذا يفتقر إلى الشيء الرئيسي - قاعدة البيانات الموحدة لأسعار قطع غيار السيارات.

ظهرت المشاكل أيضًا من ناحية أخرى - لم تعجب الغالبية العظمى من ممثلي الهيئة التشريعية بالمشروع ، بل كان هناك قرار وضع حدًا لإضفاء الشرعية على مثل هذه المعايير.

هذه هي المشكلات التي عالجتها RSA خلال العامين المقبلين: تحسينات رأس المال ، والضغط من أجل مبادرتها وإنشاء قاعدة أسعار لقطع غيار السيارات.

• وزارة النقل(المؤلف الفعلي) - أساس المشروع ؛
• RAS(مؤلف مشارك) - معالجة رأس المال وإنشاء BZP ؛
• البنك المركزي(مؤلف رسمي) - ترجمة مشروع EMRU إلى المجال التشريعي والتنظيمي.

بالمناسبة: منذ عام 2010 ، تم تطبيق منهجية الدولة المبسطة في الاتحاد الروسي على أساس التوصية: "قواعد تحديد تكاليف قطع غيار السيارات أثناء إصلاح المركبات" (المرسوم الحكومي رقم 361 ، بتاريخ 05/24/2010 ). علاوة على ذلك ، كان التحديث الأخير لهذا المعيار في 30 يوليو 2014 (PR RF رقم 717) - قبل شهر ونصف من إدخال الطريقة 432-P.

ما هي شروط إدخال منهجية موحدة؟

حتى ديسمبر 2014 ، كان لشركات التأمين (ICs) والمنظمات المتخصصة الحق في اختيار منهجية حساب الضرر الناجم عن حادث بحرية - كانت هناك 5 طرق أساسية متاحة للجمهور (بما في ذلك التطورات المحلية والأجنبية) والعديد من خياراتها ، تم تعديلها من قبل شركات التأمين لأنفسهم.

وفي هذا الصدد ، بلغ الفرق في مبلغ التعويض عن الأحداث المؤمن عليها المتطابقة 200-300٪. وطالما أتيحت للمؤمن عليه الفرصة لاختيار تنظيم الفحص المستقل بحرية ، فإن كل شخص يسحب المبلغ لصالحه.

كان السائقون يبحثون عن خبراء يعملون بأساليب باهظة الثمن ، وفعلت المملكة المتحدة العكس. على سبيل المثال ، إذا لم توفر المنهجية تكلفة دقيقة ، ولكن متوسط ​​تكلفة قطع غيار السيارات ، فيمكن عندئذ التقليل من شأنها بشكل كبير.

فترة التقاضي النشط

في عام 2012 ، أمرت الجلسة الكاملة للمحكمة العليا للاتحاد الروسي (رقم 17 المؤرخ 28 يونيو 2012) المحاكم بمراعاة قانون حماية حقوق المستهلك (FZ No. 2300-1) عند النظر في القضايا ذات الصلة. للتأمين على السيارات.

حتى قبل ذلك ، دعمت المحاكم جانب شركات التأمين بشكل أساسي ، ولكن بعد الجلسة الكاملة ، تم تحديد نسبة القرارات لصالح السائقين بنسبة 1/6.

جذب ولاء Themis للجماهير الاهتمام المستمر للهياكل القانونية شبه الجنائية التي كانت تعمل في مجال شراء المطالبات الواعدة وتضخيم التعويضات إلى أقصى حد.

لهذا السبب ، كانت المحاكم مثقلة بشكل كبير بقضايا المدفوعات الناقصة للتأمين على السيارات - في عام 2013 وحده ، تم تقديم أكثر من 600000 مطالبة! وحتى بدون تدخل المحامين الوسيطين ، فإن مبلغ المدفوعات بموجب الحكم عادة ما يتجاوز ضعف ما عرضته شركات التأمين.

أدى ذلك إلى خسائر فادحة وجعل خدمة OSAGO غير مربحة لشركة التأمين ، مما أضاف الكثير من السلبية لشروط التأمين للعملاء.

أي أن قرار تقديم EMRU جاء في الوقت المناسب وسمح به:

• تفريغ السلطة القضائية بشكل كبير ؛
• زيادة مستوى الشفافية والصدق بين حملة الوثائق وشركات التأمين.
• تقليل التناقضات في تقييمات الخبراء ؛
• استقرار الربحية التجارية لـ OSAGO ؛
• تقليل وقت الدورة الكاملة "حادث - دفع" ؛
• الحد بشكل كبير من جاذبية OSAGO لشركات القانون شبه الجنائية ؛
• لتقريب نظام المواطنة الروسية للسيارات من المعايير الغربية.

في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، تم تحويل جميع أنواع التعويضات القانونية إلى صناعة قانونية كاملة. ومع ذلك ، لا يوجد مكان فيه لحالات الدفع الناقص للتأمين على السيارات - تكلفة جميع قطع الغيار وتكاليف العمالة ثابتة بشكل صارم ، مما لا يؤدي إلى نزاعات.

من هو المطلوب لاستخدام المنهجية الموحدة؟

يعد استخدام EMRU (432-P) ، وكذلك قواعد NE (433-P) وكتالوج الأسعار (BTsZ) ، إلزاميًا لفئات معينة من الأفراد والكيانات القانونية.

فيما يلي قائمتهم الرئيسية:

• شركات التأمين وموظفيها المتخصصين ؛
• ممثلو IC لديهم السلطة اللازمة لفحص السيارة المتضررة ؛
• منظمات الخبراء المتخصصة (بما في ذلك المنظمات المستقلة) التي لديها الشهادات المناسبة ؛
• الخبراء الفنيون المعتمدون المدرجون في سجل الولاية ذي الصلة للمتخصصين ؛

ما هي متطلبات الخبير الفني؟

في السابق ، كان من الممكن إعداد تقرير عن الضرر ومقدار تقديري للأضرار التي لحقت بالسيارة والتوقيع عليها من قبل المثمن العادي من IC أو المنظمات الأخرى. وفقًا للقواعد الجديدة ، يحق فقط للشخص المعتمد المدرج في سجل دولة الخبير الفني التصديق على التقرير الفني.

طبقاً للأوامر رقم 315 (وزارة العدل) ، رقم 714 (وزارة الصحة والتنمية الاجتماعية) ، رقم 124 (وزارة النقل) ، بالنسبة للفنيين الخبراء ، أنشأت لجنة التصديق المشتركة بين الإدارات عددًا من المتطلبات العامة.

من بينها:

• خبرة عمل الملف الشخصي- أكثر من 12 شهرًا من الخبرة ؛
• تعليم- تقنية أعلى ؛
• اجتياز دورات خاصة- المربون من الخبراء والتخصصات التقنية ؛
• مرور التدريب المتقدم- منتظمة بالطريقة المنصوص عليها في القانون (مرة كل 5 سنوات).

في صفحة خاصة من PCA ، توجد مستندات محدثة باستمرار مع قائمة من الفنيين الخبراء في مجال السيارات (الاعتماد الأساسي والثانوي).

من هذه السجلات يمكنك معرفة:

1. الاسم الكامل لخبير السيارات ؛
2. المدينة / المنطقة؛
3. اسم منظمة الخبراء ؛
4. الرقم الفردي للخبير الآلي في السجل ؛
5. شروط الاعتماد ؛
6. جهات الاتصال الخاصة بالاتصال (الهاتف ، البريد الإلكتروني).

يمكنك تنزيل القوائم مع السجلات من هذا الارتباط.

ما هو هيكل المنهجية الموحدة؟

المنهجية الموحدة (EMRU - 432-P) هي مجموعة من الوثائق التي تعد خوارزميات منفصلة لتقييم الخبراء والمواد المرجعية. إنها تسمح لك بتحديد الأضرار التي تلحق بالمركبة في حالة وقوع حادث بدقة عالية ومقدار نفقات الاستعادة.

تغطي المنهجية جميع المركبات الأكثر استخدامًا في الاتحاد الروسي (الآن 67 علامة تجارية) ، وتحدد الأسعار (للساعات القياسية) لأنواع معينة من التجديد وتكلفة قطع غيار السيارات فيما يتعلق بالمناطق المشروطة في جميع أنحاء روسيا.

من الناحية الهيكلية ، تنقسم المنهجية إلى

• 7 فصول من إرشادات EMRU ؛
• 10 معلومات EMRU وتطبيقات مرجعية ؛
• قاعدة بيانات إلكترونية لأسعار BCZ (كتطبيق افتراضي).

بالإضافة إلى ذلك ، تم إرفاق قواعد إجراء الخبرة الفنية (PNE - 433-P) بـ EMRU ، والتي تحكم:

1. قواعد إعداد تقرير الخبراء ؛
2. أسس التقييم الخبير التقني ؛
3. نطاق كائنات التقييم الخبير والتقني ؛
4. خوارزميات عامة وخاصة لأفعال فني خبير آلي.

يستخدم EMRU بشكل أساسي في OSAGO ، وفقط إذا كان عميل شركة التأمين فردًا. بالنسبة للحالات الأخرى ، يستخدم خبراء السيارات طرقًا أخرى.

الآن ، من أجل الوضوح ، دعنا ننتقل إلى جميع أقسام المنهجية من أجل وصفها بإيجاز.

معلومات عامة

يحتوي الفصلان الأول والثاني على معلومات عامة حول أهداف وغايات وطرق EMRU والمصطلحات المستخدمة.

يشير الفصل الأول إلى أن المقصود من المنهجية أن تصبح دليلًا عالميًا لتحديد الأضرار التي لحقت بالمركبة وحساب مقدار الضرر.

تشمل المهام الأساسية لل EMRU إمكانية الحصول على:

• الأدلة المطلوبة لمدفوعات التأمين ؛
• فحص دقيق وشامل ؛
• النتيجة ، والتي ، في حدود الحد الأدنى من الأخطاء ، تكررت لحالات متطابقة من قبل خبراء مختلفين.

كما يشير إلى أن الضرر الذي يلحق بالسيارة يتم تحديده من خلال:

• الفحص الابتدائي- مفوض الحوادث أو فني شركة التأمين ؛
• فحص إضافي- خبراء مستقلون أو قضائيون.

يحتوي الفصل الثاني على تعريفات دقيقة للمصطلحات الرئيسية (29 قطعة) المستخدمة في EMRU.

يتم صقل وتحديث هذه المنهجية باستمرار ، ولكن يمكن استبدالها بمنهجية جديدة أكثر تقدمًا.

انتباه! دفع التأمين ممكن أيضًا دون فحص السيارة بناءً على رأي خبير بشأن المستندات مع أدلة الوسائط المتعددة المرفقة (الصور ومقاطع الفيديو). إذا اتفق المؤمن عليه وشركة التأمين بشكل متبادل على مبلغ التعويض ، فيمكن دفعه بدون رأي خبير.

فحص خبير لأضرار السيارة

الفصل 3 يعطي تعليمات حول إصلاح الضرر الذي لحق بالمركبة في حادث أو حدث آخر مؤمن عليه.

توفر النقاط الواردة في هذا الفصل إرشادات بشأن التفاصيل المحددة:

• تحضير السيارة للفحص الأولي وفحص الخبراء ؛
• إجراء التفتيش الأولي.
• فحص الأضرار التي لحقت طلاء الجسم (LKP) ؛
• فحص الأضرار التي لحقت قاعدة الجسم.
• تنبؤات فنية أولية بشأن إمكانية التجديد وطرقه ؛
• حالات استحالة تسليم السيارة للفحص.

يحتوي هذا القسم على الكثير من الفروق التقنية ، بعضها سيكون مفيدًا في معرفة ليس فقط للخبراء ، ولكن أيضًا للسائقين العاديين.

دراسة المعلومات عن الحادث

الفصل الرابع مخصص لدراسة ظروف الحادث. يتم ذلك للتحكم في استنتاجات شرطة المرور حول درجة ذنب المشاركين ، ومن أجل تحديد الأسباب الحقيقية للضرر المتعلق بحدث واحد مؤمن عليه.

قد يشمل العمل:

• التحليل المقارن الخبراءالتوثيق مع الأضرار المسجلة التي لحقت بالمركبتين ، وكذلك الأشياء الأخرى ، إذا ظهرت في حادث ؛
• خبير علمي التحليلاتهيئة الطرق والمواصلات - يتم التحقيق في الأضرار بشكل تتبع ، مع إمكانية استخدام نمذجة الكمبيوتر لحالة المرور ، وطبيعة وعواقب الاصطدام ؛
• علمي خاص وخبير التحليلاتحادث - يتم تنفيذه في الحالات المشكوك فيها والصعبة ، بمشاركة خبراء من تخصص ضيق.

تحديد نطاق العمل لترميم المركبة

الفصل الخامس هو الفصل الرئيسي والأكبر - يحتوي على مجموعة من الخوارزميات والتوصيات لتحديد المبلغ التقريبي الدقيق لتكاليف إصلاحات الاستعادة.

يتضمن الفصل 5 أقسام فرعية مسؤولة عن خوارزميات الحساب الفردية حسب التعريف:

1. تكلفةقطع غيار السيارات- يشمل ذلك الأجزاء أو التجميعات أو التجميعات القابلة للاستبدال بالكامل ؛
2. تكلفة المواد الآلية- يشمل ذلك المواد الأساسية ، والمواد الاستهلاكية ، والمواد المساعدة (المواد الأولية والمعجون ، والطلاء ، والمواد الكاشطة ، وما إلى ذلك) ؛
3. تكاليف عمل فنيي السيارات- يشمل ذلك إجمالي متوسط ​​سعر السوق لساعة قياسية واحدة وكثافة العمالة لعملية إصلاح واحدة (الطلاء ، والتقويم ، واللحام ، وما إلى ذلك) ؛
4. درجات تآكل قطع غيار السيارات المستبدلة- إذا تم تركيب قطعة جديدة على السيارة ، فسيتم خصم الفرق في قيمتها والقيمة المتبقية للجزء القديم ، معبراً عنها بالروبل ، من مبلغ التأمين. لا تخلط بين استهلاك التأمين وفقدان قيمة السلع (UTS) ؛
5. تكلفة قطع غيار السيارات المناسبة، التي يمكن إعادة استخدامها (المخلفات الجيدة) هي قطع غيار السيارات التي يتم تفكيكها أثناء الإصلاح (أو تفكيك السيارة للمركبة المتوفاة هيكليًا) ، والتي يمكن بيعها بالسعر المتبقي.

هذا الفصل ضخم ومعقد في العديد من الأماكن ، لذلك أوصي بدراسة الأجزاء التي يمكن الوصول إليها بسهولة لسائقي السيارات العاديين.

انتباه! يتم إجراء هذا المسح فقط لغرض تحديد التكاليف اللازمة لإعادة السيارة إلى مستوى ما قبل الحادث ، وليس لإصلاحها على نفقة شركة التأمين.

احتساب تكلفة السيارة في حالتها قبل وقوع الحادث

يحتوي الفصل السادس على تعليمات لحساب تكلفة النقل إليها. يتم ذلك بشكل أساسي لتحديد جدوى أعمال الإصلاح والترميم.

بعد كل شيء ، قد يكون الضرر مساويًا أو يتجاوز تكلفة السيارة قبل وقوع الحادث ، ثم تتكبد شركة التأمين خسائر إضافية. صحيح أنه من الصعب في كثير من الحالات حساب مثل هذه القيمة للسيارة المصابة بشكل موثوق.

لذلك ، هنا يأخذون في الاعتبار متوسط ​​سعر السوق لسيارة متشابهة في جميع المعايير والحالة. إذا خلص IC ، بعد حساب الخبير ، إلى أنه من غير المناسب استعادة السيارة ، عندئذٍ يُدفع للضحية كامل مبلغ التأمين "للأجهزة".

معلومات عن الحسابات

يحدد الفصل السابع قائمة المصادر التي يمكن أن يستخدمها الفنيون الخبراء في حساباتهم.

بشكل أساسي ، يتم استخدام دعم المعلومات التالية لأعمال الإصلاح والترميم:

• أنظمة من البنك المركزي للاتحاد الروسي ؛
• قاعدة بيانات الأسعار الإلكترونية لقطع غيار السيارات من RSA (BCZ) ؛
• معايير الأسعار من شركات صناعة السيارات ؛
• اللوائح والأدلة وقواعد البيانات الأخرى التي لا تتعارض مع أحكام EMRU.

يقدم الملحق رقم 11 قائمة بمصادر المعلومات المرجعية ذات الصلة بكل تحديث للمنهجية.

ملاحق المنهجية الموحدة

هذه الفصول السبعة تكمل 10 وثائق أخرى (+ 1 قيد الإعداد) لها حالة الملاحق وتحتوي على معلومات مهمة. لن تكون جميع التطبيقات مفيدة للسائقين العاديين ، ولكن من بينها التطبيقات التي يفضل دراستها دون فشل.

سأدرجهم جميعًا وأشير إلى التطبيقات التي يجب الانتباه إليها:

1. تصوير السيارة وأماكن تلفها - إذا لم يتمكن الضحية من تقديم سيارته للفحص ، فستكون هذه المعلومات مهمة للغاية. سيكون مفيدًا أيضًا عند تسجيل حادث وفقًا للبروتوكول الأوروبي ، وفي الحالة المعتادة ، لن يتدخل التثبيت الفوتوغرافي المختص ؛
2. قائمة مع وصف لـ 32 من الأضرار المميزة التي لحقت بالمركبة - من المستحسن أيضًا دراسة هذا الملحق ، مما سيساعد في التحقق من صحة إدخال المعلومات في المستندات المتعلقة بالحادث أو في رأي الخبراء ؛
3. يمكن استخدام هذا الملحق كإضافة للملحق السابق - فهو يسرد القيود التجارية الموصى بها من الشركات المصنعة لاستعادة أجزاء الجسم غير المعدنية (البلاستيك) ؛
4. هذا الملحق ، الذي يحتوي على قيم تكاليف العمالة لإصلاح الهيكل ، مطلوب من قبل الخبراء للفصل 5 (الفقرة 3) من EMRU - حساب تكاليف عمل فنيي السيارات. من غير المحتمل أن يكون هذا مفيدًا للسائقين ؛
5. يحتوي هذا الجدول على تقسيم مناطق الاتحاد الروسي إلى 13 منطقة شرطية ، يتم تحديد أسعار قطع غيار السيارات لكل منها في قاعدة بيانات BCZ RSA. يحتاج السائق إلى معرفة المنطقة التي ينتمي إليها حتى يتمكن من استخدام الآلة الحاسبة المناسبة من PCA ؛
6. يمنح هذا التطبيق الخبراء المعامِلات اللازمة لحساب تآكل الأجزاء الخاصة بماركات مختلفة من المركبات. مطلوب فقط من قبل الفنيين الذين يعرفون كيفية استخدام الصيغ الرياضية بشكل صحيح ؛
7. إنه بمثابة إضافة إلى الملحق رقم 6 ويتعلق بالاستثناءات الخاصة للصورة العامة لتآكل قطع غيار السيارات - استبدال الجزء المستخدم قبل وقوع الحادث ، وما إلى ذلك. المعلومات مطلوبة أيضًا من قبل الخبراء فقط ؛
8. يسرد هذا الملحق قطع غيار السيارات التي لم يتم أخذ الاستهلاك بأي شكل من الأشكال في الاعتبار. قد يكون مفيدًا للسائقين الذين يشككون في صحة حسابات SC ؛
9. يتيح لك التطبيق معرفة قيم متوسط ​​الأميال السنوي للسيارة حسب مناطق الاتحاد الروسي. قد يكون من المفيد أيضًا للسائقين التحقق من صحة حسابات SC ؛
10. يحتوي الملحق على معاملات العمر التشغيلي ودرجة الضرر الناتج عن الاصطدام بالمركبة. الغرض منه هو توفير حسابات وفقًا للصيغ من الفصل 5 من المنهجية الموحدة ويستخدمها الخبراء.

بالإضافة إلى التطبيقات المدرجة ، هناك واحد آخر - رقم 11 ، والذي ذكرته بالفعل أعلاه. لكن هذه الوثيقة ، مع قائمة المعلومات والمصادر المرجعية للخبراء ، معروضة حتى الآن على أساس توصية وليس على أساس إلزامي.

يمكنك تنزيل المنهجية الموحدة (EMRU) من خلال.

كيف يمكنني معرفة متوسط ​​تكلفة قطع غيار السيارات من خلال قاعدة بيانات PCA؟

كما ذكرت من قبل ، تلعب قاعدة البيانات الإلكترونية الموحدة لأسعار قطع غيار السيارات ، التي أنشأتها PCA ، دورًا مهمًا في حساب تعويض التأمين. لذلك قام اتحاد شركات التأمين على السيارات بفتح قاعدة البيانات هذه حتى يتمكن سائقي السيارات من التحقق مرة أخرى من أسعار قطع غيار السيارات التي تستخدمها المملكة المتحدة.

منذ البداية ، تم انتقاد هذا الدليل بشدة بسبب أخطاء متعددة في القيم. هناك حالات معروفة ليس فقط للأخطاء في التكلفة ، ولكن الأخطاء المطبعية ، عندما كان السعر يفتقر ببساطة إلى صفر واحد ، مما أعطى تباينات هائلة.

بعد ذلك ، تم تحديث قاعدة البيانات (من المفترض أن تكون مرتين في السنة ، لكن RSA لا تواكب هذه الوتيرة دائمًا) والآن اختفت بشكل خاص الأخطاء والتناقضات الجسيمة. ومع ذلك ، بقيت الصغيرة ، ولكن بما أن الطريقة نفسها تسمح بحدوث خطأ بنسبة 10 ٪ في الحسابات ، فمن المرجح أن تكون كذلك دائمًا.

الدليل الإلكتروني لقطع غيار السيارات هو آلة حاسبة نموذجية لـ PCA. لتلقي المعلومات ، عليك ملء 4 حقول:

• معلومات ملزمة لتاريخ ؛
• ربط السيارة بمنطقة اقتصادية (واحدة من هؤلاء الـ 13) ؛
• ماركة سيارتك
• رقم قطع غيار السيارات المطلوبة (يمكنك إدخال عدة قطع مرة واحدة).

هل أنت مهتم بمعرفة المزيد عن المنهجية الموحدة؟ ثم شاهد الفيديو حيث يشارك خبيران معرفتهما حول هذه المسألة:

• في حالة استبدال قطعة نادرةقد لا تظهر في الدليل الإلكتروني. يمكن إجراء حساب قطع الغيار هذه باستخدام مصادر خارجية.
• بعض الأضرار المعقدة والخطيرة(على سبيل المثال ، تشويه هندسة الجسم) ليس كل الخبراء قادرين على الكشف بسبب عدم وجود معدات خاصة باهظة الثمن. عند اختيار شركة تأمين ، يمكن أن يؤخذ ذلك في الاعتبار ، لأنه وفقًا للقواعد الجديدة ، يتم اختيار المقاولين الخبراء من قبل شركة التأمين.
• أضرار تآكل واسعة النطاقالتفاصيل (أكثر من نصف المساحة الإجمالية) قد تكون سببًا لرفض تضمينها في حسابات مدفوعات التأمين. لذلك ، راقب السيارة وقم بتحديث الطلاء المضاد للتآكل بانتظام في الأماكن الصحيحة.
• القيمة النهائيةعادة ما يتم تقريب تعويض التأمين من قبل شركات التأمين إلى المئات ، ضع ذلك في الاعتبار.

خاتمة

لذا ، من الآن فصاعدًا ، أنت على دراية بالطريقة الموحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO ، وستعرف خلفيتها وموضعها الحالي وهيكلها ومحتواها من الأقسام الرئيسية. سيساعدك هذا بلا شك في الحصول على أكثر تعويض عادل من شركات التأمين ، وسيكون مفيدًا أيضًا عند شراء سيارة مستعملة.

هل خفضت شركات التأمين السداد الخاص بك؟ هل تحسن الموقف من حيث حسابات الضرر بالنسبة لك مع إدخال EMRU؟ هل حاولت الاعتراض على مبلغ المدفوعات بناء على ذلك؟ شارك تجربتك في هذه القضايا وغيرها المتعلقة بالمنهجية الموحدة في التعليقات.

اكتمل هذا المقال. لا تنسى مشاركة ما قرأته مع أصدقائك من خلال أزرار الشبكات الاجتماعية ووفر وقتك - اشترك في المدونة. لا تفوتها ، أراك قريبًا!

المزيد عن هذا الموضوع:

التعليقات على المقال: 13

تاتيانا

01.04.2017 | 15:37

كان هناك حادث (تم هدم مرآة الرؤية الخلفية الخارجية اليسرى) ، وكانت السيارة أصلية ، ودفعوا فقط 1/6 من القيمة السوقية للمرآة ، وفي RSA تكلف بشكل عام ثلث النسخة الأصلية ، مطروحًا منها التآكل ولكنني أشتري مرآة جديدة وبسعر السوق وليس بسعر روبية الآن لقد عانيت مرتين: من حادث ومن شركة تأمين. لماذا أعاقب مرتين إذا لم يكن خطأي !!! وبموجب القانون الجديد ، سأضطر أيضًا إلى دفع ثمن براءتي (دفع عيني) !!!

ناتاليا

26.09.2017 | 08:11

طاب مسائك. وإذا قامت شركة التأمين بحساب الخسارة بموجب OSAGO وفقًا للمنهجية الموحدة لـ PCA واللوائح الأخرى. لكن ... في منهجية واحدة ، يتم التقليل من متوسط ​​التكلفة بثلاثة أضعاف القيمة السوقية للشركة المصنعة ، بالإضافة إلى الاستهلاك. كم مرة يتم تحديث بيانات قاعدة البيانات لأجزاء السيارات الأجنبية؟ سعر الصرف آخذ في الارتفاع. وهناك شعور بأنه من أجل حساب متوسط ​​تكلفة PCA ، لا يترددون في مراعاة الأجزاء المستخدمة والصين ... هل يعقل إجراء فحص مستقل (يتعين عليهم أيضًا العمل على قواعد بيانات PCA ؟) وعقب يتوجه مع التأمين في المحكمة؟ ما هي اللوائح المطبقة في هذه الحالة؟

1. إيغور (مساعد إيليا)

   12.12.2017 | 01:41

   مرحبا ناتاليا.

   لديك الكثير من الأسئلة في مكان واحد. سأجيب بالترتيب.

   "... كم مرة يتم تحديث بيانات قاعدة البيانات لأجزاء من السيارات الأجنبية؟"

   وفقًا لـ "اللائحة الخاصة بالمنهجية الموحدة لتحديد مبلغ نفقات إصلاح الترميم فيما يتعلق بالمركبة التالفة" (تمت الموافقة عليها من قبل بنك روسيا في 19 سبتمبر 2014 رقم 432-P) ، وهي: الفصل 7 ، البند 7.5 - "يتم تحديد وتيرة تحديث الكتيبات من قبل جمعية مهنية لشركات التأمين ولا يمكن تنفيذها بمعدل أقل من مرة كل ربعين.

   "... هناك شعور بأنه من أجل حساب متوسط ​​تكلفة PCA ، لا يترددون في أخذ الأجزاء المستعملة في الاعتبار والصين"

   يتم تشكيل أدلة الأسعار من قبل أسواق السلع الإقليمية (المناطق الاقتصادية) وفقًا للملحق 4 للطريقة 432-P (EMRU).

   لقطع الغيار ، يرجى الرجوع إلى الفقرة 7.2.1 من EMRU. على وجه الخصوص ، حسب المساواة. 5 ، يجب أن تكون المعلومات الأولية في قائمة (تكوين) قطع الغيار (الأجزاء ، والتجمعات ، والتجمعات) هي كتالوج قطع الغيار لمصنع السيارة لكل طراز. تأخذ الدراسة في الاعتبار البيانات الخاصة بقطع الغيار الجديدة المعتمدة فقط. في الوقت نفسه ، لا يشمل اختيار السعر أسعار قطع الغيار "غير الأصلية" (التي لا تحتوي على تغليف أو تسمية تجارية لمصنع السيارة أو رقم تعريف يحدده) التي تتجاوز أسعار قطع الغيار "الأصلية" المقابلة قطع الغيار (التي تحتوي على عبوات وتسمية تجارية للشركة المصنعة ورقم تعريف يحدده) ، وأسعار قطع الغيار "غير الأصلية" ذات الجودة المنخفضة بشكل واضح ، أي قطع الغيار التي يقل سعرها عن 30٪ من الحد الأدنى للسعر من قطع الغيار "الأصلية". وعلى قدم المساواة. تنص المادة 7 على أنه يُسمح بجمع أسعار البيع بالتجزئة والجملة. بشكل عام ، هناك العديد من الفروق الدقيقة في هذا الفصل 7 ويمكن أن تختلف الأسعار بشكل كبير ، خاصة للسيارات غير المدرجة في الكتالوج الرئيسي.

   "هل يعقل إجراء فحص مستقل ورؤساء مع شركة التأمين في المحكمة؟ ما هي اللوائح التي يجب الاعتماد عليها في هذه الحالة؟

   في سؤالك ، لم تذكر مشكلتك - ما هي بالضبط. أفترض أن IC قد قللت بشكل قياسي من المبلغ المدفوع لك - وهذا وضع عادي. إذا كنت متأكدًا من أن المبلغ قد تم التقليل من شأنه بالتأكيد ، فإن الأمر يستحق إجراء فحص. في هذه الحالة ، تعني كلمة "جوهريًا" التقليل من قيمة المدفوعات بأكثر من 10٪. أي ، إذا كان التخفيض بنسبة 20٪ ، على سبيل المثال ، فإن الأمر يستحق العراك وهذه ليست مجرد محكمة - يمكنك استخدام الدعاوى والشكاوى.

   "... هل يجب عليهم أيضًا العمل على قواعد بيانات RSA؟"

   نعم ، يعد استخدام EMRU (432-P) ، وكذلك قواعد NE (433-P) وكتالوج الأسعار (BTsZ) ، إلزاميًا لفئات معينة من الأفراد والكيانات القانونية. باستثناء مجال التأمين ، هذه هي:

   منظمات الخبراء المتخصصة (بما في ذلك المنظمات المستقلة) التي لديها الشهادة المناسبة.

   الخبراء الفنيون المعتمدون المدرجون في سجل الولاية ذي الصلة للمتخصصين.

   خبراء سيارات متفرغون يعملون في هيئات خبراء الطب الشرعي.

   وكيف تتعامل بالضبط مع شركات التأمين وما هي المعايير المستخدمة في هذه الحالة ، يمكنك معرفة ذلك من المقالات المتعلقة بهذه المشكلة:

   إذا ظل هناك شيء غير واضح ، فاسأل في الموضوع المناسب.

   كل التوفيق لك ، ناتاليا.

أرينا

28.09.2017 | 18:49

التقنية الجديدة هي مجرد خداع وانتهاك جسيم للحقوق الدستورية للمواطنين (كلا من مرتكبي الحادث والضحايا) ...

تعرضت سابقًا لحادث (مرتين) دون أي خطأ مني ، وكانت مدفوعات التأمين دائمًا كافية للإصلاحات. والآن ، في 7 سبتمبر 2017 ، تعرضت لحادث بدون ذنب مني. لقد دفعت أكثر من مرتين أقل من تكلفة الإصلاح ، حتى مع استخدام الأجزاء غير الأصلية ، فأنا صامت بالفعل إذا كنا نتحدث عن الأجزاء الأصلية ... بدأت في إلقاء نظرة على دليل PCA على تكلفة الأجزاء ، لذلك فهي عمومًا من الصفيح. لذا فإن غطاء المحرك الأصلي يكلف حوالي 80000 ، ولديهم حوالي 7000 ، أي بسعر النظير التايواني ... البصريات بشكل عام دموع ... لذلك اتضح هراء. على سبيل المثال ، يمكن للضحية في حادث ، الذي حصل على مثل هذا التعويض المتسول ، من الناحية النظرية ، أن يذهب إلى الجاني بدعوى قضائية ... وهو في حيرة شديدة ، لأن مسؤوليته مؤمنة في حدود 400000 روبل. يمكننا أن نتحدث عن استرداد حوالي 60 ألفاً بالإضافة إلى 60 ألفاً دفعها التأمين ... كما أنه لمن دواعي سروري الكبير أن يمر الضحية أمام المحاكم ، ثم يفكر في مكان وضع أمر الإعدام ضد مرتكب الجريمة. الحادث الذي ليس له شيء بما في ذلك الارباح الرسمية ..