Parkirišča za trajno in začasno hrambo ROM-a
Aleksander Kravčenko 8

Dragi fantje, glavna težava pri izračunu parkirnih mest stanovanjske stavbe je pogosto terminologija o stalnih in začasnih parkiriščih. Menim, da obstaja velika potreba po razumevanju te problematike, saj je zakonska delitev s strani strokovne skupnosti stalnih in začasnih parkirišč po začasni klasifikaciji logična, ne pa dokončna. V skladu z opredelitvijo, predpisano v klavzuli 3.16. SP 113.13330.2012
»Trajna hramba osebnih in drugih motornih vozil (motornih koles, skuterjev, bočnih prikolic, mopedov, prikolic ipd.) je dolgotrajna 24-urna hramba motornih vozil na parkiriščih, na parkirnih mestih, ki so dodeljena določenemu lastniku avtomobila. ”
Kaj konkretno določa ne časovni interval parkirnega mesta, temveč njegovo pripadnost določenemu lastniku. Kaj to pravzaprav pomeni? Le da je koncept začasne hrambe odvisen od koncepta trajne hrambe.
V skladu s klavzulo 1.1. dodatki "Garažno-parkirni prostori"
»V strukturi urbanega razvoja se parkirne hiše za avtomobile državljanov nahajajo ... v stanovanjskih območjih (okraj, znotraj četrti, dvorišče) ...
… Na območjih, kjer se nahajajo objekti, ki aktivno privabljajo osebne avtomobile, je priporočljivo postaviti parkirne hiše za večurno ali dnevno hrambo avtomobilov (začasno skladiščenje)»
Se pravi, izkaže se, da sta začasna in trajna hramba eno in isto. V skladu s prevladujočo zgodovinsko pravičnostjo je običajno, da se trajna skladišča prodajajo določenim lastnikom avtomobilov in začasna skladišča, ki nimajo določenega lastnika. Napaka je v tem, da se glede na projektne odločitve določi lastnik začasnih parkirišč, in sicer organizacija, ustanova ali stanovanjski objekt (HOA; MUFZ stanovanjske in komunalne službe), za katerega so ta začasna parkirišča neposredno organizirana. Tako v skladu s klavzulo 1.1. ugodnosti "Garaže-parkirišče":
“...Parkirne hiše znotraj stanovanjskih naselij so praviloma namenjene trajnemu skladiščenju avtomobilov. Pogojno jih lahko razdelimo na okrožje, znotraj četrti in dvorišče. Pri gradnji novih stanovanjskih območij so trenutno v projektih podrobnega načrtovanja in projektih mikrodistrojev, četrti in stanovanjskih skupin v skladu z veljavnimi regulativnimi zahtevami predvidena mesta za gradnjo prostostoječih večnadstropnih parkirnih hiš. Območje, namenjeno za gradnjo garaže, bi moralo zagotoviti stoodstotno potrebo stanovalcev po parkirnih prostorih za projektno obdobje z rezervacijo ozemlja, da se zagotovi obetavna raven motorizacije. Večinoma so lokacije za novogradnjo izbrane na območjih komunalnih in javnih namenov ali na težko dostopnem terenu.
Iz tega lahko sklepamo, da so začasna parkirišča del neprodanih parkirišč za trajno hrambo avtomobilov določenim lastnikom avtomobilov. Število parkirnih mest mora biti 100% v skladu s točko 11.3. SP 42.13330.2011, in sicer 350 parkirnih mest na 1000 prebivalcev, nič več in nič manj. In to pomeni, da mora biti izračun parkirnih mest stanovanjske stavbe v skladu s členom 11.19 SP 42.13330.2011 naslednje oblike.
»V stanovanjskih območjih in sosednjih industrijskih območjih je treba zagotoviti garaže in odprta parkirišča za trajno hrambo najmanj 90 % ocenjenega števila posameznih avtomobilov na oddaljenosti največ 800 m, na območjih rekonstrukcije ali z neugodne hidrogeološke razmere; ne več kot 1500 m.
Odprta parkirišča za začasno hrambo avtomobilov je treba zagotoviti v skladu s tabelo 3.37 na podlagi najmanj 70% ocenjenega voznega parka posameznih avtomobilov, vključno z:
Tabela 3.37
stanovanjska območja - 25 ... "

; za shranjevanje l / a oddelčna pripadnost - 3 avtomobili;
; za skladiščenje taksi voznega parka - 4 vozila;
; za skladiščenje tovornih vozil - 40 vozil

3. Določitev skupnega števila oskrbe z zaprtimi in odprtimi parkirišči za trajno shranjevanje avtomobilov prebivalcev večnadstropne stavbe (v m / krajih v skladu s členom 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m / krajih;
Zaključek: ocenjeno število m / mest trajnega skladiščenja za objekt za 260 prebivalcev je 303x260 / 1000 = 78 m / mest

3a. Določitev skupnega števila oskrbe z zaprtimi in odprtimi parkirišči za trajno hrambo avtomobilov stanovalcev večnadstropne stavbe v območju dostopa za pešce (v m / mestih v skladu z odstavkom 11.19 SP42.13330.2011 "): 303x90% \u003d 273 m / mesta;
Zaključek: ocenjeno število m / mest trajnega skladiščenja za objekt za 260 prebivalcev v coni za pešce - 273x260 / 1000 = 71 m / mest

3b. Določitev skupnega števila oskrbe z zaprtimi in odprtimi parkirišči za trajno shranjevanje avtomobilov prebivalcev večnadstropne stavbe zunaj hoje (v m / krajih v skladu s klavzulo 11.19 SP 42.13330.2011);
Zaključek: ocenjeno število m / mest trajnega skladiščenja za objekt za 260 prebivalcev zunaj hoje - 78-71 = 7 m / mest

4. Določitev razpoložljivosti odprtih parkirišč za začasno shranjevanje avtomobilov za prebivalce večnadstropne stavbe v območju dostopa za pešce (na parkiriščih v skladu z odstavkom 11.19 SP 42.13330.2011"): 273x25% = 68 parkirnih mest. ;
Zaključek: ocenjeno število m / mest za začasno skladiščenje za objekt za 260 prebivalcev v coni za pešce - 68x260 / 1000 = 18 m / mest

4a. Določitev razpoložljivosti odprtih in zaprtih parkirišč za trajno skladiščenje, razen začasnih parkirišč za avtomobile prebivalcev večnadstropne stavbe v območju dostopa za pešce (v m / mestih v skladu s klavzulo 11.19 SP 42.13330.2011 ") :
Zaključek: ocenjeno število m / mest za začasno skladiščenje za objekt za 260 prebivalcev v coni za pešce - 71-18 = 53 m / mest

In nadalje, v skladu s primerom zasnove, glejte (Izračun parkirišč stanovanjske stavbe PZU) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

Priročnik za načrtovanje "Parkirnih hiš za avtomobile v lasti državljanov", ki ga je izdal JSC TsNIIPROMZDANII leta 1998;
SP 42.13330.2011 Urbanistično načrtovanje. Načrtovanje in razvoj mestnih in podeželskih naselij« posodobljena izdaja SNiP 2.07.01-89* je bila predstavljena maja 2011;
SP 113.13330.2012 "Kodeks pravil za parkiranje avtomobilov" posodobljena različica SNIP 21-02-99*; predstavljen januarja 2013.

Izračun parkirišč stanovanjske stavbe PZU
Aleksander Kravčenko 8

V sodobnih razmerah je izračun parkirišč za stanovanjske stavbe odvisen od številnih dejavnikov, vendar je presenetljivo, da je ne glede na regijo trenutno sprejet enoten kazalnik zmogljivosti omrežja ulic, cest in prometnih križišč v skladu z člen 11.3 "SP42.13330.2011g"

»Zmogljivost omrežja ulic, cest in prometnih križišč, število mest za shranjevanje avtomobilov je treba določiti glede na stopnjo motorizacije za ocenjeno obdobje, avtomobilov na 1000 ljudi: 350 avtomobilov, vključno s 3-4 taksiji in 2- 3 oddelčni avtomobili, 25-40 tovornjakov, odvisno od sestave voznega parka. Število motornih koles in mopedov na 1000 prebivalcev Za mesta z več kot 100 tisoč prebivalci je treba vzeti 50 - 100 enot. in 100 - 150 enot za ostala naselja.
Število avtomobilov, ki prispejo v središče mesta iz drugih naselij preselitvenega sistema, in tranzitnih avtomobilov se določi s posebnim izračunom.
V regionalnih urbanističnih standardih se lahko navedena stopnja motorizacije določi (zmanjša ali poveča) glede na lokalne razmere.

Kar me pri tem kazalniku bega, je dejstvo, da je 350 avtomobilov na 1000 prebivalcev najverjetneje norma za velemesta, in drugič, kot boste videli iz izračuna (glej spodaj), bo takšno število avtomobilov za majhno območje pretirano stanovanjskega objekta. Na primer, prej v regionalnih normah Rostovske regije "NGP GOiP RO 2008." ta kazalnik je bil urejen s 250 l.a. na 1000 prebivalcev, kar je bilo bolj realno kot danes za to regijo. Uporaba takšne norme daje razmišljati o tem, kaj žrtvovati pri postavitvi takšnega števila transportnih enot na parkirišča: rekreacijska območja za odrasle, igrišča za otroke, športna igrišča in morda krajinska ureditev. Hkrati naj bi se v skladu s klavzulo 11.3 na ozemlju pojavila mesta za motorna kolesa ali mopede, to je spet kamen na vrtu za izboljšanje. In kar je najbolj nerazumljivo, nekateri strokovnjaki uporabljajo klavzulo 3.4.1.8. "NGP GOiP RO 2013" kjer je navedena posebna velikost odprtih parkirišč, ki se nahajajo na ozemlju zemljišča, je to 0,8 m / osebo. Zahvaljujoč tej klavzuli morajo biti vsa odvečna parkirišča zunaj območja in dogovorjena z upravo (odvisno od strokovnjaka: upoštevajte to najmanjša ali največja parkirna mesta na ozemlju stanovanjske stavbe). Tudi po presoji strokovnjaka je ostalo število taksijev, oddelčnih vozil, pa tudi nov kazalnik - število tovornjakov na 1000 prebivalcev in število avtomobilov.
Na srečo so v regionalnih normah ostale odpustke, to so:
- klavzula 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

»V stanovanjskih območjih in sosednjih industrijskih območjih je treba zagotoviti garaže in odprta parkirišča za trajno hrambo najmanj 90 % ocenjenega števila posameznih avtomobilov na oddaljenosti največ 800 m, na območjih rekonstrukcije ali z neugodne hidrogeološke razmere ne več kot 1500 m."

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

„Odprta parkirišča za začasno hrambo avtomobilov je treba zagotoviti v skladu s tabelo 3.37, v višini najmanj 70% ocenjenega voznega parka posameznih avtomobilov, vključno z %:
Tabela 3.37
stanovanjska območja - 25
industrijske in komunalne skladiščne cone (okrožja) - 25
mestni in specializirani centri - 5
cone množičnega kratkotrajnega počitka - 15
Opombe:
1. Dovoljeno je zagotoviti sezonsko skladiščenje 10-15% voznega parka avtomobilov v garažah in na odprtih parkiriščih, ki se nahajajo zunaj stanovanjskih območij naselja.
2. Pri določanju skupne potrebe po skladiščnem prostoru je treba upoštevati tudi druga posamezna vozila (motorna kolesa, skuterji, otroški vozički z motorjem, mopedi) in jih združiti v eno konstrukcijsko vrsto (osebni avtomobil) z uporabo naslednjih koeficientov: za motorna kolesa in skuterje s prikolico, bočno prikolico z motorjem -0,5, motorna kolesa in skuterji brez prikolice -0,25, mopedi in kolesa -0,1
3. Dovoljeno je zagotoviti odprta parkirišča za začasno in trajno shranjevanje avtomobilov znotraj ulic in cest, ki mejijo na stanovanjska območja in mikro okrožja.
Toda ne hitite se veseliti, strokovnjaki sprejemajo te točke kot enakovredne. To pomeni, da se s tem samo poveča število parkirnih mest, čeprav je logično, da bi morali začasna parkirišča upoštevati pri stalnih !!!
To neskladje v mojem in strokovnjakovem dojemanju je precejšnje, vendar ga nič ne regulira, zato moram slediti strokovnjakovemu vodstvu.
Skupaj: 90% + 90% x25% \u003d 112,5% parkirišča doma.
(Parkirišča za trajno in začasno hrambo stanovanjskega objekta PZU)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Poleg samih parkirišč v stanovanjskem objektu so v sodobnih hišah na voljo podjetniški prostori za najem. To je še ena dodatna obremenitev lokacije flote podjetij. Urejeno v skladu s SP42.13330.2011, Dodatek K.

Poleg vsega tega novi pravilnik ureja postavitev parkirišč za osebe z omejeno mobilnostjo v skladu s SP59.13330.2012, klavzulo 4.2.1 (to ni dokončno, vsak strokovnjak ima hobi, da uporablja svoj standard, saj obstaja jih je veliko glede na MMGN).

»Na posameznih parkiriščih v bližini ali znotraj stavb, servisnih objektov je treba dodeliti 10 % mest (vendar ne manj kot eno mesto za prevoz invalidov, vključno s 5 % specializiranih mest za vozila invalidov v invalidski voziček, s številom mest:

Do vključno 100 5%, vendar ne manj kot eno mesto;
Od 101 do 2000 - 5 sedežev in dodatnih 3%
Od 201 do 1000 - 8 sedežev in dodatna 2%;
1001 - mesto in več kot 24 mest plus vsaj 1% za vsakih 100 mest več, "

Prav tako se glede na pripombo strokovnjaka določi splošno pomanjkanje avtomobilov / krajev znotraj meja in zunaj mesta, da se določi specifično število mest, ki jih je treba dogovoriti z lastniki sosednjih zemljišč, kjer se nahajajo manjkajoča mesta.

Primer oblikovanja

Začetni podatki:
- skupna površina stanovanj - 9075,6 m2;
- stanovanjski standard - 35 m2;
- število prebivalcev - 260 ljudi.
- stopnja ocenjene mobilizacije - 350 avtomobilov na 1000 prebivalcev (klavzula 11.3 "SP42.13330.2011g")
- pisarniški prostor - število zaposlenih 50 oseb;
- projekt predvideva podzemno parkirišče, pod stanovanjsko stavbo, za 51 avtomobilov / mest, od tega 6 avtomobilov / mest za invalide, vključno s 4 avtomobili / mesta za invalide na vozičku
- projekt predvideva odprta parkirišča za 28 avtomobilov v mejah parcele.
vključno s 4 m / sedeži za invalide na invalidskem vozičku
- projekt predvideva odprta parkirišča za začasno hrambo avtomobilov za 14 mest zunaj parcele.
- projekt predvideva odprta parkirišča za shranjevanje motornih koles in skuterjev brez prikolice za 26 enot / mest znotraj meja parcele.

1. Določitev ocenjenega števila avtomobilov (za skladiščenje vozil) - na ravni ocenjene mobilizacije 350 vozil na 1000 prebivalcev (klavzula 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 vozila (str 11.3 "SP42.13330.2011"), od tega:
- za skladiščenje l / a oddelčna pripadnost - 3 a / m;
- za skladiščenje taksi voznega parka - 4 vozila;
- za skladiščenje tovornih vozil - 40 vozil

2. Določitev razpoložljivosti parkirišč za shranjevanje motociklističnega parka za prebivalce večnadstropne stavbe (v enotah / mestih v skladu s klavzulo 11.3 "SP42.13330.2011")
Sklep: ocenjeno število enot motoparka za objekt za 260 prebivalcev je 100x260/1000=26 enot/mest.

3. Določitev razpoložljivosti zaprtih in odprtih parkirišč za trajno shranjevanje avtomobilov za prebivalce večnadstropne stavbe (v m / mestih v skladu s klavzulo 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"): 303x90 % \u003d 273 m / mesta;
Zaključek: ocenjeno število m / mest trajnega skladiščenja za objekt za 260 prebivalcev - 273x260 / 1000 = 71 m / mest

4. Določitev razpoložljivosti odprtih parkirišč za začasno shranjevanje avtomobilov za prebivalce večnadstropne stavbe (v m / krajih v skladu s klavzulo 3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"): 273x25% \ u003d 68 m / mesta;
Zaključek: ocenjeno število m / mest začasnega skladiščenja za objekt za 260 prebivalcev - 68x260 / 1000 = 18 m / mest

5. Določitev zagotavljanja odprtih parkirišč za začasno shranjevanje avtomobilov za servisno osebje vgrajenih prostorov:
- za pisarniške prostore (institucije lokalne samouprave), kjer dela 50 ljudi, v skladu s SP42.13330.2011, Dodatek K - 7 avtomobilov / mest se sprejme za 100 mest, po izračunu 7x50/100 = 4 avtomobili / mesta;
Zaključek: ocenjeno število m / mest za začasno hrambo vozil za osebje, ki dela v stavbi - 4 m / mesta.

6. Določitev zahtevane razpoložljivosti parkirišč za motorna kolesa in skuterje brez prikolice za večnadstropno stanovanjsko stavbo z vgrajenimi pisarniškimi prostori - 26 enot / mest
Zaključek: Pomanjkanje parkirišč za motopark je 26-26=0 enot/prostor.

7. Določitev potrebne zagotovljenosti začasnih parkirišč za večnadstropno stanovanjsko stavbo z vgrajenimi poslovnimi prostori: 18 + 4 = 22 parkirnih mest.
Zaključek: parkirišč za začasno hrambo avtomobilov primanjkuje
22-14=8 m/sed.

8. Zahtevana zagotovljenost parkirišč za trajno hrambo avtomobilov za večnadstropno stanovanjsko stavbo z vgrajenimi poslovnimi prostori je 71 parkirnih mest.
Zaključek: presežek parkirišč za trajno hrambo avtomobilov je
51+28-71= 8 m/sed.

9. Določitev zahtevane opremljenosti parkirišč za večnadstropno stanovanjsko stavbo: 71+22=93 avtomobilov/mest;
Sklep: zahtevana zagotovitev parkirišč za večnadstropno stanovanjsko stavbo z vgrajenimi poslovnimi prostori (skupaj): 93 avtomobilov / mest.

10. Opredelitve razpoložljivosti parkirišč za invalide v skladu s SP59.13330.2012, str.4.2.1. od števila parkirišč najmanj 10 %: 93x10/100=10m/mesto, vključno s 5 % specializiranih mest za vozila invalidov na vozičku s številom avtomobilov/mesta manj kot 100 enot: 93x5=5 m/mesto

V skladu s projektom je bilo sprejeto število enot flote motornih koles v višini 26 enot / sedežev. Projekt predvideva umestitev motociklistične flote v meje zemljišča v celoti.

V skladu s projektom so parkirišča sprejeta v mejah zemljišča:
- odprtih 28 avtomobilov/mest;
- zaprtih 51 avtomobilov/mest;
-skupaj 79 avtomobilov/mest.
Primanjkljaj je: 93-79=14
Pomanjkanje parkirišč za začasno hrambo se rešuje z umestitvijo 14 parkirnih mest izven parcelne meje.

Glede na nenehno naraščajočo stopnjo motorizacije je za arhitekta postala pomembna naloga projektiranih objektov zagotoviti potrebno število parkirnih mest.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * Urbanistično načrtovanje. Načrtovanje in razvoj mestnih in podeželskih naselij« določa stopnjo motorizacije 350 avtomobilov na 1000 prebivalcev, vključno s 3-4 taksiji in 2-3 službenimi avtomobili. Tako je število osebnih avtomobilov na 1000 prebivalcev 343 avtomobilov.

Dejanska stopnja motorizacije je še višja: 400-600 avtomobilov na 1000 prebivalcev.

Razporeditev parkirnih mest

Glede na količino in zahteve glede postavitve lahko parkirna mesta razdelimo na 3 vrste:

parkirna mesta za trajno hrambo individualnih vozil - za zadrževanje vozil stalnega prebivalstva mesta, na mestu registracije vozil;

parkirna mesta za začasno shranjevanje - za začasno zadrževanje na parkiriščih vozil, ki pripadajo obiskovalcem objektov različnih funkcionalnih namenov;

parkirna mesta za shranjevanje gostov - namenjena parkiranju avtomobilov obiskovalcev stanovanjskih območij.

Število parkirnih mest za trajno hrambo posameznih vozil se določi glede na stopnjo motorizacije. Vsaj 90 % parkirnih mest za trajno hrambo individualnih vozil mora biti umeščenih v hoje. Polmer dostopnosti garaž in odprtih parkirišč za pešce ni večji od 800 m, na območjih obnove ali z neugodnimi hidrogeološkimi razmerami pa ne več kot 1500 m.

Število začasnih skladiščnih prostorov lahko določimo na dva načina, odvisno od računskih nalog.

Za določitev agregiranih kazalnikov, SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Urbanistično načrtovanje. Načrtovanje in razvoj mestnih in podeželskih naselij« daje povečan koeficient - najmanj 70% ocenjenega voznega parka posameznih avtomobilov.

Za vsak določen objekt je mogoče izračunati število prostorov za začasno skladiščenje v skladu z dodatkom K k SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Urbanistično načrtovanje. Načrtovanje in razvoj mestnih in podeželskih naselij«:

Normativi za izračun parkirišč
Rekreacijske površine, rekreacijski objekti, zgradbe in objekti Obračunska enota Število parkirnih mest na obračunsko enoto
Rekreacijska območja in rekreacijski objekti
Plaže in parki v rekreacijskih območjih 100 enkratnih obiskovalcev 15-20
Gozdni parki in naravni rezervati Enako 7-10
Centri za kratkotrajno rekreacijo (šport, smučanje, ribolov, lov itd.) « 10-15
Obalne baze majhne flote « 10-15
Počivališča in sanatoriji, sanatoriji, rekreacijski centri za podjetja in turistične baze 100 popotnikov in strežno osebje 3-5
Hoteli (turistični in letoviški) Enako 5-7
Moteli in kampi « Ocenjena kapaciteta
Javna prehrana, trgovina in javne storitve v rekreacijskih prostorih 100 sedežev v dvoranah ali enkratni obiskovalci in osebje 7-10
Hortikulturna partnerstva 10 lokacij 7-10
Zgradbe in konstrukcije
Institucije upravljanja, finančne in pravne institucije, pomeni:
republiški 100 zaposlenih 10-20
lokalni Isti 5-7
Znanstvene in oblikovalske organizacije, višje in srednje specializirane izobraževalne ustanove « 10-15
Industrijska podjetja 100, ki delajo v dveh sosednjih izmenah 7-10
Bolnišnice 100 postelj 3-5
Poliklinike 100 obiskov 2-3
Športne zgradbe in objekti s tribunami za več kot 500 gledalcev 100 sedežev 3-5
Gledališča, cirkusi, kinematografi, koncertne dvorane, muzeji, razstave 100 sedežev ali enkratnih obiskovalcev 10-15
Parki kulture in rekreacije 100 enkratnih obiskovalcev 5-7
Nakupovalna središča, veleblagovnice, trgovine z več kot 200 prodajnimi površinami 100 prodajnimi površinami 5-7
Trgi 50 trgovalnih mest 20-25
Restavracije in kavarne mestnega pomena 100 sedežev 10-15
Vrhunski hoteli Enako 10-15
Ostali hoteli « 6-8
Postaje vseh vrst prevoza 100 potnikov medkrajevnih in lokalnih komunikacij, ki prihajajo v prometni konici 10-15
Končne (obrobne) in conske postaje hitrega potniškega prometa 100 potnikov na uro konic 5-10

Oddaljenost dostopov za pešce od parkirišč za začasno hrambo avtomobilov je različna glede na namembnost objekta:

do vhodov v stanovanjske stavbe -100 m;

do potniških prostorov železniških postaj, vhodov v prostore velikih trgovskih in gostinskih obratov - 150 m;

do drugih ustanov in javnih podjetij ter upravnih stavb -250 m,

do vhodov v parke, razstave in stadione - 400 m.

Število parkirnih mest za shranjevanje osebnih vozil gostov ni določeno z regulativnimi in tehničnimi dokumenti. Lahko pa se določijo z lokalnimi urbanističnimi predpisi za vsako mesto posebej.

Treba je opozoriti, da lahko lokalni urbanistični predpisi vsebujejo strožje zahteve glede razpoložljivosti in postavitve parkirnih mest: višja stopnja motorizacije, manjše razdalje hoje, višji standardi za zagotavljanje parkirnih mest za začasno in gostujoče skladišče.

Nekatere regije lahko vsebujejo zahteve za namestitev določenega odstotka parkirnih mest strogo znotraj meja zemljišča objekta.

Parkirna mesta morajo biti postavljena v skladu s SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Sanitarna zaščitna območja in sanitarna klasifikacija podjetij, objektov in drugih objektov", ki vsebuje regulativne vrzeli od parkirišč in parkirnih garaž do stavb za različne namene in rekreacijo. področja.

Vrzel med skladišči avtomobilov in gradbišči
Objekti, do katerih se izračuna vrzel Razdalja, m
Odprta parkirišča in parkirišča s kapaciteto osebnih vozil
10 in manj 11-50 51-100 101-300 nad 300
Fasade stanovanjskih stavb in zaključki z okni 10 15 25 35 50
Čelnice stanovanjskih zgradb brez oken 10 10 15 25 35
Območja šol, otroških ustanov,
poklicne šole, tehnične šole, rekreacijska območja,
igre in šport, otroški 25 50 50 50 50
Ozemlja zdravstvenih ustanov
stacionarni tip, odprt
splošni športni objekti
uporaba, kraji za rekreacijo prebivalstva
(vrtovi, trgi, parki) 25 50

Prosimo, bodite pozorni na naslednje opombe:

Za parkirišča za goste stanovanjskih stavb vrzeli niso vzpostavljene.

Odmik od zemeljskih parkirnih garaž, parkirišč zaprtega tipa se vzame na podlagi rezultatov izračunov razpršitve onesnaževal v atmosferskem zraku in ravni fizičnega vpliva - zato ga je mogoče zmanjšati glede na standard.

Zemeljske parkirne garaže, parkirišča, parkirišča z zmogljivostjo nad 500 avtomobilov morajo biti nameščena na območju industrijskih in komunalnih skladišč.

Odmik od ozemlja podzemnih garaž ni omejen. Zahteve za podzemne garaže veljajo za postavitev hišnih hiš.

Za podzemne, polpodzemne in pokrite parkirne hiše je urejena le razdalja od vhoda-izhoda in od prezračevalnih jaškov do ozemlja šol, vrtcev, zdravstvenih ustanov, stanovanjskih stavb, rekreacijskih površin itd., ki mora biti na vsaj 15 metrov.

V primeru umeščanja podzemnih, polpodzemnih in pozidnih garaž v stanovanjski stavbi razdalja od vhoda-izhoda v stanovanjsko stavbo ni urejena. Zadostnost vrzeli je utemeljena z izračuni onesnaženosti atmosferskega zraka in akustičnimi izračuni.

Na upravljani strehi podzemne garažne hiše je dovoljeno postaviti prostore za rekreacijo, otroške, športne, igralne in druge objekte, na razdalji 15 m od prezračevalnih jaškov, vhodov in izhodov, dovozov, pod pogojem, da je upravljana streha urejena. in MPC je zagotovljen na ustju izpusta v ozračje.

Prezračevalne emisije iz podzemnih garaž, ki se nahajajo pod stanovanjskimi in javnimi stavbami, je treba organizirati 1,5 m nad slemenom strehe najvišjega dela stavbe.

Razdalja od prehoda vozil iz parkirnih hiš, parkirišč, parkirišč do normaliziranih objektov mora biti najmanj 7 metrov.

Oddelek 9.3 se glasi:

"9.3.1. Potrebo po območjih za namestitev objektov, ki zagotavljajo shranjevanje, parkiranje in vzdrževanje osebnih vozil, je treba določiti ob upoštevanju pričakovane stopnje nasičenosti mesta z osebnimi vozili vseh kategorij, zahtev za učinkovito uporaba mestnega ozemlja in zagotavljanje okoljske varnosti.

Za območje mesta, okrožja, okrožja, mikrodistrikta je treba skupno potrebo po parkirnih prostorih za shranjevanje avtomobilov posameznikov vzeti v višini najmanj 320 parkirnih mest na 1000 prebivalcev *.
________________
* Prebivalci - posamezniki, ki so stalno prijavljeni v stanovanjskem območju v Moskvi.

Za hrambo osebnih vozil pravnih oseb - zagotoviti najmanj 20 parkirnih mest na 1000 prebivalcev, ki naj bodo vsa v parkirnih hišah.

Pri nameščanju garaž in parkirišč na območjih območij množične stanovanjske gradnje, pa tudi na območjih obstoječega urbanega razvoja, je treba zagotoviti njihovo dostopnost v skladu z zahtevami odstavkov 9.3.4 in 9.3.10 teh standardov.

Za posamezne objekte nove gradnje in rekonstrukcije (stanovanjske, javne, industrijske) - potrebno število parkirnih mest za shranjevanje in parkiranje osebnih vozil je treba določiti v skladu s členoma 9.3.3 in 9.3.9 teh standardov.

Število parkirnih mest, potrebnih za objekt, ugotovljeno z izračunom, je treba umestiti v območje, namenjeno za gradnjo tega objekta. Za te namene ni dovoljeno uporabljati uličnega in cestnega omrežja (vključno z voziščem, pločniki, zelenicami in drugimi elementi), pa tudi parcel, dodeljenih investitorju za kompenzacijsko izboljšavo.

Klavzula 9.3.3

"9.3.3. Za stanovanjsko območje, stanovanjsko skupino, stanovanjsko stavbo - potrebno število parkirnih mest za organizirano shranjevanje osebnih vozil je treba določiti ob upoštevanju kategorije udobja stanovanjskega razvoja *, ki zagotavlja:

- v primeru gradnje stanovanjskih objektov II kategorije (s predvideno skupno površino do 30 m2 na 1 prebivalca) - najmanj 1,0 parkirno mesto na stanovanje;

- pri gradnji stanovanjskih stavb I. kategorije (s skupno površino od 30 do 50 m2 na 1 prebivalca) - najmanj 1,7 parkirnega mesta na stanovanje;

- v primeru gradnje stanovanjskih objektov povečanega udobja (s skupno površino več kot 50 m2 na 1 prebivalca) - najmanj 2,0 parkirnih mest na stanovanje.
________________
* Opredelitev kategorij udobja za stanovanjsko gradnjo se izvaja v skladu z MGSN 3.01-01 "Stanovanjske stavbe" in klavzulo 5.2 teh standardov.

V mejah stanovanjskih območij je treba zagotoviti tudi parkirišče za goste v skladu z zahtevami točke 9.3.16 teh standardov.

Določba 9.3.9. Oddelek 9.3 se glasi:

"9.3.9. Za objekte nove gradnje in rekonstrukcije javnih in industrijskih namenov, pa tudi pri spremembi funkcionalnega namena objektov, je treba z izračunom določiti potrebno število parkirnih mest za parkiranje avtomobilov (za zaposlene in obiskovalce), v skladu s standardi iz tabele 9.3.2.

Tabela 9.3.2

Skoraj vsa večja mesta Rusije, od Sankt Peterburga do Vladivostoka, so se že soočila s problemom vse večjega števila avtomobilov. Kot se šalijo prebivalci Vladivostoka, sta na družino dva avtomobila in pol: dva osebna avtomobila sta vedno prisotna, tretji - torej ni, vzamejo ga za prodajo, tako da se izkaže za polovico. Preobremenjene transportne poti in vozlišča, vsakourni prometni zastoji in pločniki ter celo trate na dvoriščih, gosto natrpani z avtomobili, postajajo nekaj vsakdanjega. Problem je pereč ne samo v Moskvi in ​​Sankt Peterburgu, ampak tudi v drugih velikih mestih, zlasti tistih z radialno postavitvijo. Težka dediščina urbanistične situacije iz sovjetske dobe, ko se na veliko število osebnih avtomobilov enostavno ni računalo, ima učinek. A tudi če so lastniki avtomobilov navajeni svojega najljubšega konja »stlačiti« v prosti kotiček v bližini pisarne ali doma in so se naučili, da ne smejo biti ogorčeni hkrati (ali vsaj ne ogorčeni vsak dan), preden trgovina radi bi videli priročno parkiranje. rezultat je prostor, kjer kupce vabijo, kjer jih pričakujejo in so jim v zameno za porabljen denar pripravljeni ponuditi vse vrste udobja in užitkov. "Ni parkiranja - ni trgovine" S to izjavo se danes težko ne strinjamo. Na parkirišče tega ne moreš varčevati in upati "Nihče v našem mestu nima", oziroma da bodo obiskovalci iskali mesta ob cestišču. Kupci ne želijo težav parkiranje premaknjena na ramena: lahko se preprosto obrnejo in odidejo na bolj priročno mesto.

Kupci vidijo parkiranje v istem trenutku kot fasada, pogosto pa tudi vtis o trgovina. Prazno parkirišče daje kupcu dvom o priljubljenosti trgovine. In, ko je imel težave pri iskanju mesta na neprijetnem parkirišču, lahko oseba vstopi v trgovino slabe volje. Kaj pa kupci, ki prihajajo rezultat, ocenite parkiranje? Najprej jih skrbi varnost osebnega prometa. Poleg tega, če se v Krasnojarsku večinoma bojijo kraje, potem se v Moskvi bojijo tudi škode. Konec koncev, ko so avtomobili postavljeni pretesno in so prehodi ozki, lahko ob odhodu iz trgovine najdete vdolbino na krilu ali vratih. Pogosto se slišimo z lastniki trgovski centriželja po ureditvi kavarne ali gostinskega dvorišča tako, da lahko obiskovalci sedijo ob oknu in gledajo svoj avto. Toda ali je to s komercialnega vidika najboljši posel za obiskovalca? Ko ima obiskovalec priložnost uživati ​​v čudoviti pokrajini, panorami ali zgodovinskih stavbah, lahko to postane dodaten dejavnik privlačnosti nakupovalnega središča. V oknu ni nič zanimivega - nato si lahko ogledate trgovine, ki se nahajajo poleg food court, občudujte novosti ali sezonsko kolekcijo, po kavi s pecivom pa pojdite v notranjost ali se spomnite te trgovine. In ko mora obiskovalec pogledati svoj avto, to pomeni, da poskušajo nalogo varovanja avtomobilov na parkirišču preložiti na ramena kupcev, tesnoba se bo usedla v njegovo dušo in ne bo se mogel popolnoma posvetiti procesu nakupovanja in zabave. Še enkrat vas spomnimo, da naloga komercialna arhitektura- za ustvarjanje dobrega razpoloženja, saj dobro razpoloženi zapravijo več, pogosto pridejo v prijetne kraje. Kot je rekel rimski cesar Mark Avrelij, "Nihče se ne naveliča prejemanja ugodnosti, koristi in užitka zase".

Še ena stvar, na katero pomislijo kupci, ko vstopijo v a parkiranje, je udobje gibanja. To bi moralo biti priročno tako, ko je kupec v avtomobilu kot tudi ko ga zapusti. Na kateri kraj trgovina oz nakupovalni center bo kupec prišel tja, kako bo kupljeno blago dostavil do avta, ali ga bo lahko odpeljal na vozičku ali se pripeljal bližje, da bi naložil kosovne nakupe, ali bo kasneje zlahka našel svoj avto – vse to so pomembni dejavniki za kupca. Pogovorimo se torej o tem, kako trgovina pravilno organizirati parkiranje.

Standardi in izračunani kazalniki.

Zahtevano število sedežev parkirišče v trgovini in trgovski centri se določi po tarifi 1 parkirno mesto na 15-25 m2 prodajne površine. Takšen standard obstaja v Moskvi (MGSN 1.01.-99 - "Norme in pravila za načrtovanje, načrtovanje in razvoj mesta Moskve", tabela 9.3.2). Za natančnejši izračun se izvede prilagoditev in upošteva vrsta trgovine (nakupovalni center) in značilnosti obiska avtomobilistov. Na število sedežev vplivajo naslednji dejavniki:

1. Velikost prodajnega prostora. Število parkirnih mest se lahko poveča na primer do 1 mesta na 10-15 m2 maloprodajni prostor. Ta izračun velja za velike trgovska podjetja – hipermarketi in cash&carry ki se nahajajo na obrobju ali izven meja mesta. Za majhne trgovine, z trgovski prostor od 500 do 1000 m2 se z izračunom pridobljeno število parkirnih mest lahko zmanjša za 2,5-krat.
2. Specializacija trgovine. Razpoložljivost v trgovsko središče podjetja, ki privabijo veliko število kupcev in/ali "zadržijo" obiskovalce noter za daljši čas, potrebujejo več parkirni prostori. Takšna podjetja so na primer kino, restavracije, športni in zabavni objekti. Nakupovanje lahko traja več kot dve uri hipermarket, cash&carry ali izbor potrebnega blaga v trgovina s strojno opremo.
3. Enakomernost povpraševanja in obiska v trgovini. rezultat lahko doživi znatne konične obremenitve – naval končnih uporabnikov ali profesionalnih kupcev. Torej v tem času parkirišče v trgovini mora sprejeti vse, sicer kupci nekajkrat ne najdejo mesta na parkirišče naučite se hoditi v druge trgovine.
4. Oddaljenost od stanovanjskih ali pisarniških območij, postaj in poti javnega prevoza. Ko je do trgovine težko ali nemogoče priti peš ali z avtobusom, mora seveda biti dovolj parkirnih mest.

AT nakupovalna središča in večnamenski kompleksi natančen izračun števila sedežev na parkirišče se izvede z izbiro funkcij in štetjem mest za vsako od njih. Torej, za gostinske lokale se upošteva število sedežev za mizami, 1 parkirno mesto pa pomeni 6-12 sedežev (MGSN 1.01.-99). pojasnila, podobno trgovska podjetja, se proizvajajo glede na vrsto restavracija oz Kavarna: za restavracija luksuzni razred zahteva 1 parkirno mesto za 6-7 sedežev v dvorani, za prvovrstno restavracijo - 1 parkirno mesto za 10-12 sedežev za mizami, za Kavarna- 1 parkirno mesto za 11-12 sedežev. Ko ima kompleks pisarniško funkcijo, izračun parkiranja se izvajajo glede na število zaposlenih, 1 parkirno mesto pa naj bi bilo za 3-5 oseb. Ta normativna vrednost že upošteva obiskovalce poslovnih stavb. Ker je težko določiti, koliko delavcev se bo preselilo v pisarne in učilnice, lahko izračunate s številom kvadratnih metrov celotne površine pisarniškega prostora: 1 parkirno mesto na 50-60 kvadratnih metrov, odvisno od oddaljenosti od metro postaj.

Razmerje razpoložljivosti parkirnih mest kaže, koliko odstotkov parkirni prostori od potrebnih za to maloprodajni prostor Na zalogi. na primer rezultat ima prodajno površino 3500 m2. Zahtevano število parkirnih mest je 140. Projekt ima možnost, da sprejme le 110 avtomobilov, oziroma razpoložljivost parkiranje bo 78,6 %. To pomeni, da od vsakih petih avtomobilov potencialnih kupcev eden ne bo našel mesta zase. na parkirišču te trgovine. Zato si lahko predstavljamo izgubljeni dobiček.

V Moskvi v osrednjem območju načrtovanja ali pri rekonstrukcija obstoječih trgovin dovoljeno je zmanjšanje ocenjenega števila parkiranje mesta za 10 %. Priložnost za ublažitev situacije v primeru nezadostne oskrbe trgovina oz parkirišče nakupovalnega centra je usmerjeno v delo s strankami, ki lahko pridejo peš ali z javnim prevozom. Takšno delo vključuje izbor (pomanjkanje kosovnega blaga ali trgovanje z vzorci z dostavo na dom) in dve možnosti cenovna strategija. Prvi je stava na drago blago, s pričakovanjem, da bo število kupcev in njihovih avtomobilov omejeno. O tveganjih pri izbiri takšne strategije smo že govorili. Drugi je bolj demokratičen shrani sliko, ne prestraši obiskovalcev brez konj. Obetavna druga pot je morda za nekdanjo Sovjetsko zvezo veleblagovnice, ki zasedajo mesta v središču mesta na vozliščih javnega prometa in jih tradicionalno obiskujejo ne le prebivalci, ampak tudi gostje mesta. Primer takega centra je trgovina "permski" V Permu, "TSUM" v Novosibirsku in mnogi drugi. Zaposlovanje se lahko izvaja tudi med zaposlenimi v bližnjih pisarnah.

V resnici gradnja gospodarskih objektov v Moskvi in ​​številnih drugih velikih mestih je taka negativna praksa postala zelo razširjena: z nizko varnostjo parkiranje prostorom so vključene pisarne, ter parkiranje skladen s pisarniškimi standardi, ki so bistveno nižji od trgovanje. Lahko se strinjate o čemerkoli, a na koncu zavedejo sami sebe ...

V tuji praksi, na primer v ZDA in Kanadi, se uporablja indikator parkirni indeks.

Parkirni indeks (indeks parkiranja) je številka parkirni prostori na 1000 kvadratnih čevljev GLA (bruto zakupljene površine). 1000 kvadratnih čevljev je enako 93 kvadratnih metrov.
Vrednost tega kazalnika je odvisna od:

1. Od velikosti območja in vrste trgovskega centra . V ZDA so sprejete naslednje vrednosti:
   • 4 - za trgovski centri z velikostjo GLA od 25.000 do 400.000 kvadratnih metrov. noge
     (2.350 - 37.200 kvadratnih metrov).
   • 4,5 - za trgovski centri 400.000 – 600.000 GLA
     (37.200 - 55.800 kvadratnih metrov)
   • 5 - z velikostjo GLA več kot 600.000 kvadratnih metrov. noge
     (55.800 kvadratnih metrov)

V Kanadi za okrožno nakupovalno središče indeks 3,9 velja za sprejemljiv, za medregionalni indeks - 5,5. Tako vidimo, da je večji poslovni objekt, večje naj bo število parkirnih mest na 1000 kvadratnih metrov. Spomnimo se klasične Reillyjeve formule - velika velikost maloprodajni prostor privablja kupce z večjega območja in lahko pridejo daleč vanj rezultat oz nakupovalni center.

2. Iz specializacije trgovskih in storitvenih podjetij . Da, v trgovsko središče, kjer je hipermarket ali multipleks kino, vrednost indeksa je lahko 6 ali celo 7. V ZDA velja, da mora biti za 3 sedeže v kinu en sedež na parkirišče. Razmere so nekoliko drugačne v Rusiji in v državah nekdanje ZSSR: glavni obiskovalci kinematografov so mladi, ki še nimajo možnosti za nakup avtomobilov.

Prednost večnamenski kompleksi z urbanističnega vidika je to, da omogočajo gospodarnejšo rabo mestnega prostora, uravnavajo pretok ljudi in avtomobilov. To velja tudi za prostor. parkiranje ki jih obiskovalci lahko uporabljajo čez dan trgovine, zvečer pa - zabavišča
(glej sliko 46).

Ko določimo potrebno število sedežev, izračunamo, koliko površine je potrebno parkiranje. Za parkiranje enega avtomobila je potrebna površina:

• 20 m2 s prečno razporeditvijo strojev;
• 23 m2 pri postavitvi pod kotom.
• 25 m2 za velika vozila. Z veliko površino parkiranje in razpoložljivost trgovine za profesionalne kupce gradbeni in zaključni materiali, cash&carry) mora zagotoviti prostor za velika vozila - minibuse, kombije, poltovornjake. Na primer, v Nemčiji jim je namenjenih do 20% parkirnih površin. Dimenzije prostora za tovrstne prevoze so 6 x 2,5 m.

V državah, kjer je gost promet povzročil priljubljenost majhnih avtomobilov, so mesta včasih dodeljena majhnim avtomobilom. Na parkirišča tam so tudi mesta za kolesa, mopede, motorje. Mesta za kolesa so pomembna za tiste trgovine, ki se nahajajo v bližini poletnih koč in koč naselij. Res je, takšna mesta potrebujejo zanesljivo zaščito. Obstajajo celo posebne naprave, ki kolesa dvignejo, dobite pa jih kot plašč v garderobi – za žeton.

Zgornje izračunane vrednosti vključujejo prehode in zavoje v notranjosti parkiranje, vendar ne vključujejo vhodov vanj. Če naredimo preprost izračun, bomo videli, da je območje parkiranje približno enako maloprodajni prostor. Treba je opozoriti, da se v fazi podrobne zasnove, ko se razvija podrobna shema krajinskega oblikovanja, število mest praviloma zmanjša zaradi različnih elementov krajinskega oblikovanja. Zato je priporočljivo vzeti vrednost z rezervo. Pri izračunu števila sedežev za podzemno parkirišče običajno se uporablja vrednost 35 m2 za en avtomobil. Stebri "pojedo" uporaben prostor: če je razdalja med osema stebrov 6 m, se lahko na območju med stebri prilegata samo 2 avtomobila.

Lokacija parkirišča.

parkiranje je lahko na tleh, pod zemljo, na strehi zgradbe ali v bližini stavbe ( večnadstropno parkiranje). To je očitno zemeljsko parkirišče bolj priročno za obiskovalce in cenejše za lastnika. Njegova oblika in konfiguracija sta pomembni. Ko je postavitev objekta na lokaciji določena in parkirno mesto, moramo upoštevati naslednje:

1. koliko parkiranje vidna obiskovalcem, ki se približujejo trgovina;
2. ali je enostaven za nadzor in zaščito parkiranje;
3. koliko časa bodo morali obiskovalci hoditi do vhoda od najbolj oddaljenih točk naprej parkirišče.

Izkazalo se je, da je najboljša možnost parkiranje pravokotne oblike ki se nahaja pred stavbo. Nekoliko manjši od pravokotnega V obliki črke L parkiranje , naj bo obrnjen proti potoku, vstopna točka pa naj bo v kotu. V obliki črke U parkiranje okoli stavbe je že veliko slabše in najbolj neposrečena rešitev - ločeni kosi parkiranje ki se nahajajo na različnih lokacijah. Angleška specialistka za maloprodajno arhitekturo Nadine Beddington svetuje umestitev parkiranje tako da je razdalja od najbolj oddaljenih krajev do glavne trgovine ni presegla 200 m.

Pomembno je omeniti, da je treba ponoči posebno pozornost nameniti osvetlitvi oboda. zemeljsko parkirišče, njenih oddaljenih predelih in »žepih«. Najmanjša osvetlitev za odprto parkirišče ne sme biti pod 50 LK (lux).

Odnos do podzemno parkiriščeštevilo obiskovalcev je negativnih. Srečali smo nekaj krajev, kjer je bilo odkrito strašljivo - kapljalo je s stropa, bilo je vlažno, temno, bog ne daj, da bi te udarili po glavi in ​​ti odnesli nakupe skupaj s ključi od avta. Glavni pomisleki obiskovalcev so povezani s tveganjem poškodb avtomobilov. celo podzemno parkirišče udobno, kot npr hipermarket "Južni" v Tjumen gredo obiskovalci tja šele potem, ko se prepričajo, da na zemlji ni nobenega kraja. Seveda pa v središču mesta, kjer je prostor omejen, podzemno parkirišče- premišljena odločitev.

Parkiranje na strehi ali v več nivojih je lahko bistveno, celo nekajkrat cenejši kot pod zemljo. To je posledica pomanjkanja dragih podzemnih del: hidroizolacija, kompleksni sistemi za izmenjavo zraka. Za strešno parkirišče obiskovalci so bolj sproščeni, saj je tam dovolj prostora in ni stebrov kot pod zemljo. Glavna ovira za vstop na vrh pa je lahko previsok naklon rampe in majhen radij obračanja ob majhni širini. Vzdolžni in prečni nagibi ramp v MGSN niso standardizirani, sprejeti jih je treba v projektu "v skladu s tehnološkimi zahtevami". V tuji praksi se uporabljajo naslednje vrednosti naklona rampe:

1. 10-12% - običajne ravne rampe;
2. 8,5% - vijačne rampe;
3. 15% - ameriške strme rampe.

Če je naklon rampe miren, na primer 10-12%, bo obiskovalec, ki sledi puščici, morda celo presenečen, da je bil na strehi. V Nemčiji nakloni rampe za osebna vozila ne smejo presegati 30 %. Nekatere ruske rampe v nakupovalnih centrih očitno presegajo te zahteve in so "zabavna" atrakcija. Še posebej zanimivo je opazovati izraz na obrazih voznic, ko, zakrožile po tleh v iskanju praznega sedeža, neustrašno usmerijo avto navzgor. Kar naprej fantje! Bog ne bo izdal - prašič ne bo jedel! In na poti nazaj, vaš avto, do zadnjega poln z izdelki iz supermarket, pa se bo prileglo v zavoj in ne bo zletelo z rampe kot v ameriškem akcijskem filmu. Res je, za ljudi, ki so previdni in vtisljivi, en obisk takega nakupovalni center lahko zadostuje.

Dovoljen naklon zemeljsko parkirišče po ameriških standardih - 8%. To pomeni, da je za 1 meter vodoravne projekcije 8 cm vzpona ali spusta. Z večjim naklonom parkiranje izdelani v obliki teras, ločenih s podpornimi stenami, ki morajo biti pravokotne fasada trgovine. Spektakularna tehnika je okrasitev pregradnih sten z zelenimi površinami. V zadnjih letih je tendenca izboljšanja parkiranje s pomočjo dreves. parkiranje pridobi slikovitejši videz, strankam je prijetneje hoditi od avtomobila do trgovina, poleti pa se avtomobili ne pregrejejo, ostanejo v senci dreves. Ta trend odraža splošni razvoj zelenega trženja. Slabosti "zelenega" parkiranja na splošno niso zelo resne. Za lastnika je to rahlo zmanjšanje zmogljivosti parkiranje(seveda z ustreznim projektiranje), za obiskovalce - odpadajoče listje, ptičji iztrebki in nevarnost padajočih vej ob nevihtah in orkanih.

Ob vstopu v večnadstropno parkiranje obiskovalec trgovina skrbi, kje bo našel prostor in ali bo moral krožiti. Na odprtih območjih z dobro osvetlitvijo je pogled veliko boljši. Elektronski sistem obveščanja o številu prostih mest, tudi na vsaki stopnji, odpravlja težave pri iskanju. Za udobje in varnost gibanja avtomobilov med nivoji je mogoče ločiti poti (rampe) vzpona in spusta. Če nakupovalni center vsebuje super oz hipermarket, bi morali imeti kupci možnost, da se povzpnejo na vsako raven parkiranje z vozički.

Organizacija prometa na parkirišču.

kako vhod v trgovino in prehodi v druge etaže, vhod v parkiranje obiskovalec bi moral zlahka najti. Obiskovalce je potrebno predhodno obvestiti, kje in kdaj naj zavijejo za vstop na parkirišče. Znak mora imeti puščico in razdaljo do zavoja. Zanje so še posebej pomembne jasne indikacije trgovine, ki parkiranje ki se nahaja pred stavbo.

Kako izračunati velikost parkirnega mesta

S pomočjo teh podatkov lahko izračunate velikost parkirišča za zahtevano število avtomobilov. Predpisov, ki natančno opisujejo dimenzije avtomobila in prostor na robovih, minimalno potrebno za odpiranje vrat ter premikanje voznika in potnikov, trenutno ni. Zato spodnje informacije temeljijo na naših dolgoletnih izkušnjah pri organiziranju parkirnih mest v Samari in regiji.

Pravzaprav je vse zelo preprosto: najpogosteje sta znani širina in dolžina avtomobilov, ki bodo parkirali na tem mestu. Gre za osebne avtomobile stanovalcev sosednjih hiš in ustanov. Njihove velikosti lahko dobite z merilnim trakom ali pa jih vnesete v internet. Je prosto dostopna.

Poznavanje velikosti avtomobila je pol zdravja. Poleg tega obstajajo še drugi dejavniki, brez katerih ne bo mogoče pravilno izračunati parkirne površine. In organizator parkirnih mest vedno želi nanj postaviti največje število avtomobilov. Hkrati mora biti vse organizirano tako, da je priročno vstopiti in izstopati ter na splošno uporabljati. To pomeni, da ne bi smel prestrašiti voznikov z gostoto svoje obremenitve. Saj veste, kako se zgodi: pripelješ se do parkirišča in nočeš tja. Lažje je parkirati nekje ob cesti, kot trpeti, najprej parkirati, nato pa oditi.
Mimogrede se lahko poglobite v temo in se odločite za občinstvo, ki bo uporabljalo to parkirišče. Kot primer lahko navedemo modne trgovine ali parfumske butike, katerih stranke bodo predvsem ženske. Kako odpirajo vrata, verjetno ni treba nikomur povedati. Zato lahko širini avtomobila na vsaki strani dodate pol metra. Poleg odprtih vrat bo dodatna težava neupoštevanje oznak, ko bo avto zasedel 1,5-2 mesta.

Koliko je v metrih?

Priporočamo, da izhajate iz izračunov 2,5 x 4,5 m, kar bo povsem dovolj za zelo udobno razporeditev avtomobilov. Toda obstajajo parkirišča, ki so po velikosti izjemno omejena. To so podzemna parkirišča stanovanjskih zgradb, hotelov, različnih ustanov, ki se nahajajo v zgodovinskih četrtih. Izhajati moramo iz realnosti in zmanjšati obseg. Na srečo sodobni parkirni senzorji, s katerimi je opremljeno vse več avtomobilov, omogočajo parkiranje na zelo omejenih prostorih, pri čemer ohranjajo razdaljo do sten ali drugih avtomobilov, merjeno dobesedno v milimetrih.
V različnih državah je velikost parkirnih mest zelo strogo omejena. Tako, na primer, na Cipru mora biti širina mesta za invalide najmanj 3,3 m, parkirno mesto za navadne državljane pa 2,5 m, dolžina pa je v obeh primerih enaka - 5 m, poleg tega pa drevesa je treba posaditi po obodu.
Vendar smo v Rusiji, zato ne bomo šli v divjino in se bomo spet vrnili k velikosti naših parkirnih mest: optimalna širina x dolžina je 2,5 x 4,5 m.

Če pa ste zelo omejeni z obstoječimi dimenzijami parkirišča, priporočamo, da se držite naslednjih minimalnih dimenzij:

Širina parkirnega mesta, mm 2000/2140/2300

Dolžina parkirnega mesta, mm 4180

Na splošno manj kot 2300 mm. polaganje širine ni priporočljivo. Prišlo bo do zelo gostega parkiranja s težkimi vstopi in izstopi, povečanim številom konfliktnih situacij in posledično nesreč.

Odlična rešitev za omejevanje neznancev na parkirno mesto je verižna zapora (verižna zapora). Največja dolžina verige doseže 15 m, kar pomeni, da lahko na parkirišču, omejenem s takšno verigo, sprejme do 7 avtomobilov. Skladno s tem se lahko strošek postavitve takšne verižne ovire razdeli med vse udeležence (deležnike).
Verižna ograja je sestavljena iz dveh stebrov, aktivnega (vsebuje električni pogon, radijski sprejemnik signala in krmilno enoto) in pasivnega, v katerem sta protiutež in nosilec verige.

Problem parkiranja avtomobila je znan mnogim lastnikom avtomobilov. Vsi nimajo možnosti, da bi avtomobil postavili na plačana varovana parkirišča. Zato večina ponavadi vzame dobro mesto v bližini svojega doma. Mest pa ni dovolj za vse, zato prihaja do sporov med sosedi. Veliko število avtomobilov v bližini doline povzroča nezadovoljstvo tistih, ki nimajo avtomobila.

Da bi te težave rešili na civiliziran način, je treba poznati normative parkirnih mest za stanovanjske stavbe.

Kakšna naj bodo parkirna mesta za avtomobile? Fotografija št. 1

Na dvoriščih praviloma ni dovolj mest za avtomobile. Zato lastniki avtomobilov svoja vozila puščajo kjer koli morajo, tudi pod okni hiš, na zelenicah, pločnikih. To otežuje prehod vozil posebnih služb (reševalnih, gasilskih, nujnih) in moti tudi same prebivalce hiše.

Na žalost je vprašanje postavitve prevoza na dvoriščih trenutno zakonsko malo urejeno. Toda tudi obstoječe norme za lokacijo parkirišč na dvoriščih nikomur niso znane in se ne upoštevajo vedno.

Hkrati je pomembno vedeti, da ozemlje, ki meji na hišo, pripada skupni lastnini njenih prebivalcev. Zato bi morali vsa vprašanja njegove uporabe, tudi za postavitev parkirišč, rešiti skupaj. Pri odločanju o postavitvi parkirišča na sosednji parceli je treba upoštevati predpisana pravila in zahteve za parkirna mesta. Te zahteve določajo sanitarni standardi, prometna pravila, pa tudi akti lokalnih oblasti.

Avtomobilov v bližini hiš ni mogoče najti naključno. Ne smejo ovirati prehoda drugih vozil, zlasti reševalnih služb. Prepovedano je postaviti avtomobile v cone za pešce, na pločnike.

Vozniki morajo upoštevati tudi naslednja pravila:

1. Avtomobila ne smete pustiti na dvorišču s prižganim motorjem več kot pet minut. Izjema so primeri, ko se v tem času vkrcajo potniki ali natovarjajo stvari.
2. Parkiranje na dvoriščih za tovorna vozila je prepovedano. Izjema so primeri, ko so za to predvidena posebna mesta.
3. Nepooblaščena oprema parkirnega mesta za avtomobil, ustvarjanje različnih ograj v ta namen je prepovedano.
4. Avtomobilov ni dovoljeno postavljati v bližino zabojnikov za smeti, saj je s tem otežen odvoz smeti. Dovoljena razdalja je najmanj pet metrov.
5. Pri organizaciji parkiranja je treba upoštevati tudi zahteve glede oddaljenosti parkiranja od hiše in drugih na dvoriščih.

Upoštevati je treba, da so kršitelji odgovorni za neupoštevanje navedenih zahtev. Glavna oblika kazni za takšne kršitve je globa.

Kakšni so računski standardi za načrtovanje parkirišč? Fotografija #2

Prej, ko so bili avtomobili bolj razkošje kot prevozno sredstvo, se potreba po njihovi namestitvi pri gradnji hiš ni upoštevala. Danes morajo razvijalci pri gradnji novih hiš upoštevati predpisane zahteve za organizacijo parkirišč.

Treba je določiti dovoljeno število mest za namestitev avtomobilov prebivalcev hiše, upoštevati vse norme razdalje od parkirišča do hiš in drugih objektov, dimenzije samih mest za avtomobile. Število določenih parkirnih mest v bližini hiše bo odvisno od števila stanovalcev, površine stanovanj, razpoložljivosti parkirnih mest za določeno število stanovalcev v skladu z zahtevami glede njihove velikosti.

V različnih mestih se lahko te zahteve nekoliko razlikujejo. Zato, ko se odločate za organizacijo parkiranja na vašem domu, je priporočljivo preučiti predpise lokalne zakonodaje.

Na splošno je mehanizem izračuna videti takole:

1. Ko je hiša določena s številom prebivalcev.
2. Nato se na podlagi stopnje motorizacije izračuna število avtomobilov za določeno število prebivalcev. Po SP 42.133330.2011 je prevozna oskrba 350 avtomobilov na 1000 ljudi. Čeprav je v praksi ta številka višja. V predpisih nekaterih regij je to upoštevano.
3. Dejansko bo zagotovljenih mest za avtomobile 25 odstotkov števila avtomobilov, določenega za določeno število stanovalcev.
4. Hkrati lahko lokalni akti določijo dovoljeno število parkirnih mest za stanovanje glede na njegovo površino. Na primer, za stanovanje do 30 m2. eno mesto naj bi bilo, več kot 100 - dve in od 30 do 100 - 1,5.
5. Vsaj 10 odstotkov predvidenega števila sedežev naj bi bilo namenjenih voznikom invalidom

Kako oddaljena od stanovanjskih zgradb naj bodo parkirišča? Fotografija #3

Če ste se odločili za število parkirnih mest, potem bo naslednji korak ureditev samega parkirišča. Nahajati se mora na določeni razdalji od hiše, drugih zgradb, smetnjakov.

Poleg tega mora biti zagotovljen izhod (vstop) s parkirišča, izpolnjene morajo biti zahteve glede velikosti samih mest za avtomobile. Pri gradnji novih stavb vse te parametre izračunajo in upoštevajo razvijalci. Če se parkirišče nahaja po odločitvi hiše, potem morajo sami upoštevati te točke. Če želite to narediti, se morate z njimi seznaniti. Sam prostor za en avto ne sme biti krajši od 5 metrov v dolžino in 2,3 metra v širino.

Če se lastnik avtomobila premika v invalidskem vozičku, je treba širino povečati na 3,5 metra.

Pri organizaciji parkiranja je treba upoštevati zahteve glede razdalje od skladiščnih prostorov avtomobilov do hiš. Najmanjša razdalja ne sme biti manjša od 10 metrov. Nadalje se ta vrzel določi glede na število mest za avtomobile in prisotnost oken v stavbah:

• parkirišča s prostori od 10 do 50 morajo biti nameščena na razdalji 10 metrov od stavb brez oken in 15 metrov od stavb z okni;
• parkirišče za 50-100 avtomobilov na razdalji 15 metrov od stavb brez oken in 25 metrov od stavb z okni;
• parkirišče za 100-300 avtomobilov na razdalji 25 metrov od zgradb brez oken in 35 metrov od zgradb z okni;
• parkirišča za do 10 avtomobilov morajo biti oddaljena najmanj 25 metrov od otroških in izobraževalnih ustanov, igrišč, športa in rekreacije;
• parkiranje z velikim številom avtomobilov - na razdalji najmanj 50 metrov.

Navedene razdalje so zasnovane tako, da zagotavljajo udobje ljudem, ki živijo v hiši, kot tudi osnovne zahteve požarne varnosti. Zunanje parkiranje za več kot 50 avtomobilov ni dovoljeno na ozemlju v bližini hiš. Za več avtomobilov morate organizirati pokrita parkirna ali garažna mesta. Pri urejanju kakršnih koli parkirišč ne smejo trpeti drugi elementi krajinskega oblikovanja v bližini hiše.

Nianse

Kdo odloča o organizaciji parkirišča? Fotografija številka 4

Pri postavljanju izračunov in urejanju parkirnih mest sodelujejo razvijalci. V drugih primerih se lahko s tem vprašanjem ukvarjajo lastniki stanovanj v MKD. Navsezadnje zemljišče ob hiši pripada njuni skupni lastnini. Zato je treba odločitev o organizaciji parkiranja pri hiši sprejeti na sestanku.

Pri postavitvi parkirišča za manj kot 100 avtomobilov na dvorišču niso potrebna soglasja lokalnih oblasti. Čeprav v praksi tak dogovor ne škodi. Če je višina hiše večja od 28 metrov, je potrebna organizacija dveh vhodov na parkirišče.