Moscova are o rețea bine dezvoltată de legături feroviare de marfă, suburbane și pe distanțe lungi, astfel încât teritoriul orașului este separat de căi ferate.
Trecerile de cale ferată la același nivel sunt nesigure atât pentru șoferi, cât și pentru pasagerii trenului și limitează semnificativ fluxul de trafic pe drumuri. Pentru a rezolva această problemă, precum și pentru a crește intensitatea traficului de trenuri, va ajuta construcția de poduri (nodificatoare pe două niveluri).
Până la sfârșitul anului 2016, este planificată punerea în funcțiune a opt poduri în capitală pe drumurile cu trafic intens la intersecțiile cu șinele de cale ferată.
Poduri care urmează să fie construite:în zona punctului de oprire Peredelkino, așezările de tip urban Kokoshkino și Krekshino (direcția Kiev a căii ferate), districtul urban Shcherbinka (direcția Kursk a căii ferate), punctul de oprire Nizhnie Kotly (direcția Paveletsky a cale ferată), în aliniamentul blocajului Skhodnensky (calea ferată din direcția Riga). De asemenea, podurile vor fi echipate pe o cale non-publică adiacentă Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova (MK MZhD) din stradă. Portul de sud și ramura de legătură a MK MZD nr. 6 cu direcția Iaroslavl a căii ferate pe pasajul Severyaninsky.
În prezent, Programul de investiții țintite de la Moscova (AIP) pentru 2014 - 2016 planifică peste 5,3 miliarde de ruble pentru implementarea proiectelor.
În 2014, este planificată începerea lucrărilor de construcție și instalare la toate unitățile.
În legătură cu reconstrucția pe scară largă a Inelului Mic al căii ferate, de-a lungul căruia se preconizează lansarea circulației trenurilor de călători în 2016, va fi necesară actualizarea structurilor podurilor existente.
Este planificat ca intervalul de circulație a trenurilor pe Calea Ferată Moscova să nu depășească 5 minute, iar volumul traficului de pasageri să ajungă la aproximativ 280 de milioane de pasageri pe an. Lungimea inelului va fi de 54 km, acesta va fi dotat cu 31 de noduri de transport, care vor fi folosite pentru transferuri la metrou, transport public de suprafață de călători și linii radiale ale căii ferate.
Experții au examinat structurile artificiale de pe Inelul Mic al căii ferate și au identificat 8 poduri rutiere care necesită reparații majore și reconstrucție: Mozhaisky, Zvenigorodsky, Volokolamsky-MOZhD-1, Volokolamsky-MOZhD-2, Leningradsky-2, Koptevsky, Bogorodsky și Susokolovsky.
GHID KOPTEVSKY
În prezent, au fost anunțate licitații pentru identificarea unui antreprenor pentru reconstrucția podurilor Zvenigorodsky, Koptevsky și Bogorodsky. Un antreprenor a fost identificat pentru a proiecta dezmembrarea podului Susokolovsky.
Restul podurilor vor fi reparate împreună cu calendarul lucrărilor de construcție și instalare la Căile Ferate din Moscova în 2014-2015.
În țara noastră, doar câteva întreprinderi sunt angajate în producția de produse din beton armat pentru poduri, tuneluri și pasageri. Fabrica companiei „BLOK” produce produse din beton armat pentru constructia podurilor conform seriilor standard si desenelor clientului - suporturi de trave si pasaje supraterane, trave de pod, poduri si pasaje supraterane. Compania GK "BLOK" are propria sa producție de elemente uriașe și grele de structuri de poduri, prefabricate și monolit și prefabricate din beton armat. Compania noastra produce produse strict in conformitate cu GOST si a organizat un control dublu asupra componentelor din beton armat pentru poduri. Acestea sunt verificate atât de propriul nostru serviciu de control al calității, cât și de o inspecție independentă a podului. Prin urmare, reputația produselor noastre este excelentă.
La proiectarea construcției podurilor, tunelurilor, colectoarelor și pasajelor supraterane, problemele construcției întregii structuri sunt dezvoltate în legătură cu deciziile structurilor principale și structurilor auxiliare necesare construirii acestora. Compania noastră produce o gamă completă de produse din beton armat pentru construcția de poduri, flyvers și tuneluri, de la piloți de pod până la consolidarea fundației de sub structură și terminând cu elementele finale ale structurilor de pod și elemente de tunel.
Grinzile prefabricate din beton armat sunt folosite la constructia si repararea podurilor si pasajelor supraterane pe drumuri si cai ferate. Sunt realizate din beton de înaltă rezistență. Suporturile pot fi pretensionate, cu sârmă sau frânghii de mare rezistență. Grinzile din beton armat pot fi livrate pe șantier atât pe drum, cât și pe calea ferată.
Podurile, pasagerile și tunelurile construite din produse din beton armat de înaltă calitate deschid oportunități mari pentru clienții și partenerii companiei GK „BLOK” și o nouă calitate a vieții pentru utilizatorii finali.
Calificare de absolvent: „Specialist în construcții de căi ferate, poduri și tuneluri de transport”
Termenul de studiu cu normă întreagă este de 5 ani, cu normă parțială - 6 ani (3 săptămâni pe semestru).
Concomitent cu organizarea Școlii de Inginerie din Moscova, a fost format și Departamentul de Poduri. Încă de la început și până în prezent, șefii departamentului au fost oameni de știință renumiți și ingineri constructori de poduri, profesori, absolvenți ai MIIT, care au adus o mare contribuție la dezvoltarea de noi direcții în proiectare, rezolvarea problemelor de reconstrucție și exploatare a punți, precum și creșterea nivelului științific al cercetării teoretice. Din anul 2003, șeful catedrei este prorector pentru lucrări științifice, doctor în științe tehnice, profesor V.M. Kruglov.
Departamentele de absolvire: „Poduri și tuneluri”, „Facilități de drum și cale”
În 1933, la MIIT au fost create Facultatea de Inginerie a Podurilor și departamentul de absolvire de Tuneluri și Metrouri, conduse de oameni de știință celebri în domeniul tunelurilor, pentru a pregăti constructori de poduri. Contribuția departamentului la proiectarea și construcția metroului din Moscova, a tunelurilor de transport, comunale și hidraulice din URSS și Rusia este neprețuită. Pe parcursul existenței departamentului, au fost instruiți peste 2500 de specialiști cu înaltă calificare care lucrează în proiectarea de mari dimensiuni. și organizații de construcții. Liderii și specialiștii de frunte ai acestor întreprinderi sunt în principal absolvenți MIIT.
Educaţie
Curriculum-ul specialității include peste 60 de discipline de cicluri tehnice, umanitare și socio-economice. Cunoștințele și abilitățile dobândite vor permite absolventului să se realizeze efectiv în următoarele domenii:
Principalele discipline sunt predate de specialiști cu înaltă calificare - doctori și candidați la științe.
Baza educațională a departamentelor este dotată cu echipamente moderne, tehnologiile informatice moderne sunt utilizate pe scară largă în procesul de învățare.
Teste de admitere
Interviu:
Inginer feroviar sau inginer pentru constructia de cai ferate, poduri si tuneluri proiectează căi ferate, noduri de transport, poduri și tuneluri, precum și organizează construcția, întreținerea și repararea acestora. Profesia este potrivită pentru cei care sunt interesați fizică, matematică și geografie(cm. alegerea profesiei pe baza interesului pentru disciplinele școlare).
Un inginer de comunicații este în esență un inginer civil cu o bază largă. Responsabilitățile sale includ:
Posturile de producție ale unui inginer feroviar pot fi numite diferit: proiectant, șef de construcții, șef de instalație, șef de întreținere comunicații.
Rețeaua feroviară a Rusiei are nevoie de renovare și reparare constantă, deoarece volumul traficului de mărfuri între regiunile țării este în continuă creștere. Și asta presupune repararea și reconstrucția drumurilor existente, construirea de noi linii de comunicație care să răspundă cerințelor moderne. În consecință, reprezentanții acestei profesii vor fi solicitați în mod constant. Există o cerere mare de specialiști de acest profil și în străinătate.
Muncă stabilă, în continuă cerere
Salariu mare
Munca in ture, metoda in ture, trebuie sa lucrezi in weekend si sarbatori conform programului
Muncă extrem de responsabilă
Un inginer feroviar poate lucra în organizații de proiectare, birouri și șantiere care sunt situate în diferite regiuni ale țării. Lucrările de proiectare se desfășoară în etapa pregătitoare folosind programe speciale de calculator. La șantiere, inginerul organizează lucrările și controlează implementarea acestora și respectarea proiectului.
Locurile de lucru ale inginerilor feroviari: SA „Căile Ferate Ruse”, companii de întreținere a căilor ferate, metrou, organizații de construcții, activități științifice și didactice la complexul universitar MIIT. Inginerii feroviari cu experiență își creează propriile companii de proiectare.
Pregătirea de inginerie la MIIT a fost întotdeauna considerată cea mai amănunțită și promițătoare. Inginerii formați în această specialitate lucrează cu succes în alte sectoare ale economiei.
Academia științifică și tehnologică modernă conduce de mulți ani pentru multe întreprinderi din țară în mai multe specializări. Pentru a primi o diplomă din eșantionul stabilit, trebuie să urmați cursuri de recalificare (de la 3, 5 luni). Sunt organizate și cursuri de perfecționare.
Institutul Rus de Educație Profesională „IPO” - recrutează studenți pentru o specialitate în programul la distanță de recalificare profesională și formare avansată de la 9.900 de ruble. Studiul la IPO este o modalitate convenabilă și rapidă de a obține educație la distanță. Peste 200 de cursuri de formare. Peste 8000 de absolvenți din 200 de orașe. Termene scurte pentru acte și instruire externă, rate fără dobândă de la institut și reduceri individuale. Contactează-ne!
Gradul de complexitate a muncii și responsabilitatea unui inginer feroviar depinde de nivelul calificărilor sale profesionale. În etapa inițială, un tânăr specialist lucrează sub îndrumarea unui inginer cu experiență, stăpânind secretele practice ale profesiei. Pentru a urca pe scara carierei cu un upgrade, un inginer trebuie să obțină o diplomă de master. Alte etape ale carierei: manager de facilitati, manager de constructii.
Moscova 100.000-100.000 ₽
Salariul unui inginer pentru constructii de cai ferate, poduri si tuneluri este format din salariul de baza cu indemnizatii regionale in functie de locul de munca si sporuri la sfarsitul lunii, trimestrului si anului in functie de rezultatele si calitatea muncii. Salariul unui specialist începător este de ~ 50 de mii de ruble. Experții cu experiență pot conta pe un salariu de 50 până la 100 de mii de ruble.
Salariul unui inginer feroviar depinde în mare măsură de locul de muncă, abilitățile și abilitățile sale. Inginerii feroviari angajați de agențiile guvernamentale primesc, în general, un salariu lunar fix.
