Fonduri rotative- acestea sunt obiecte ale muncii care participă la un singur ciclu de producție, își transferă valoarea la valoarea produselor nou create și își schimbă complet forma material-naturală în procesul de producție.
Activele de producție active ale întreprinderii includ stocuri de producție, lucrări în curs și cheltuieli preplătite.
Activele de producție rotative servesc procesului de producție. Simultan cu acestea în sfera circulației, fondurile de circulație funcționează. Acestea includ numerar în bancă pe contul curent al întreprinderii, în casă; fondurile indicate în documentele de decontare pentru transportul efectuat și alte servicii; conturi de primit de la clienți.
Agregatul fondurilor monetare ale întreprinderii destinate formării activelor circulante și fondurilor de circulație constituie activele circulante ale întreprinderilor.
Distingeți între compoziția și structura fondului de rulment. Sub compoziția circulațieiînseamnă a înțelege totalitatea elementelor care formează activele circulante.
Raportul dintre elementele individuale ale fondului de rulment, exprimat în procente, se numește structura fondului de rulment.
Particularitatea ciclului de producție al unei întreprinderi de transport auto lasă o amprentă asupra structurii capitalului său de lucru. Teritoriul ATP nu conține principalele materiale care alcătuiesc baza materială a produsului finit
întreprinderile industriale, de asemenea, nu există lucrări în desfășurare, nu există niciun produs finit ca rezultat final al activităților de producție ale întreprinderilor. Această caracteristică a unei întreprinderi de transport auto determină o pondere relativ mai mică a activelor circulante (aproximativ 15%) în suma tuturor fondurilor ATP, în timp ce la întreprinderile de construcții de mașini reprezintă 35-45% din valoarea totală a activelor fixe și circulante .
Activele de producție rotative includ mijloace de producție, care, de regulă, participă la un singur ciclu de producție. Mai mult, costul acestora este integral inclus în costurile de producție.
Stocurile de producție reprezintă 40-50% din fondul de rulment ATP, fondul de rulment de producție - aproximativ 90%.
La planificarea fondului de rulment, stocurile de producție sunt împărțite în următoarele grupe principale:
1. Materiale pentru exploatare, reparații auto și alte nevoi - reprezintă aproximativ 20% din stocurile de producție.
2. Combustibil - aproximativ 6%.
3. Anvelope auto în stoc la depozitul ATP, în magazinul de anvelope, pe vehicule de asistență tehnică, stații de autobuz și stații de linie - aproximativ 8%. Anvelopele montate pe roțile unei mașini (inclusiv roata de rezervă) sunt incluse în mijloacele fixe și, prin urmare, nu sunt incluse în activele circulante.
4. Piese de schimb din stocul unităților circulante pentru reparații auto prin metoda agregată - până la 40% din stocurile de producție. Aceasta include și materiale pentru repararea materialului rulant.
5. Unelte și materiale cu valoare redusă și uzată, cu o durată de viață mai mică de un an - până la 30% din stocurile de producție.
Datorită utilizării repetate a instrumentelor și a inventarului, a fost stabilită următoarea procedură pentru atribuirea costului deprecierii acestora la costul transportului: 50% din costul lor este anulat la transferul inițial în exploatare și restul de 50% la amortizarea finală (minus costul soldurilor vândute din elementele amortizate).
Calculele incomplete includ:
1) lucrări în curs, care au loc numai în procesul de efectuare a reparațiilor curente și nu sunt asociate cu activitatea principală;
2) cheltuieli preplătite.
Acest lucru se datorează faptului că unele costuri sunt suportate în perioada anterioară și sunt imputate la costul transportului în perioadele următoare.
Aceste costuri includ chiria, costurile de cercetare și dezvoltare, costurile de tipărire etc.
Valoarea totală a fondului de rulment pentru acest grup este mică și se ridică la mai puțin de 1% din valoarea totală a acestora.
Raționarea fondului de rulment: scopul și metodele de bază ale raționamentului
Determinarea nevoii întreprinderii pentru propriile active circulante se efectuează în procesul de raționare, adică determinarea standardului fondului de rulment.
Raționarea fondului de rulment- procesul de determinare a valorii minime, dar suficiente (pentru cursul normal al procesului de producție) a capitalului circulant la întreprindere, adică este stabilirea ratelor și standardelor stocurilor justificate economic (planificate) și a elementelor fondului de rulment.
Valoarea standardului nu este constantă. Mărimea propriului său fond de rulment depinde de volumul producției; condițiile de furnizare și vânzare; sortiment de produse fabricate; forme de plată utilizate. Trebuie remarcat faptul că acesta este unul dintre cei mai volatili indicatori ai activității financiare curente.
Raționarea fondului de rulment se efectuează în termeni monetari. Baza pentru determinarea necesității acestora este estimarea costurilor pentru producția de produse pentru perioada planificată. În același timp, pentru întreprinderile cu un caracter non-sezonier al producției, este recomandabil să se ia date din 4 trimestre ca bază pentru calcule, în care volumul producției este, de regulă, cel mai mare din programul anual. Pentru întreprinderile cu caracter sezonier al producției - datele pentru trimestrul cu cel mai mic volum de producție, deoarece nevoia sezonieră de capital de lucru suplimentar este asigurată de împrumuturile bancare pe termen scurt.
Pentru a determina standardul, se ia în considerare consumul mediu zilnic de elemente standardizate în termeni monetari.
Metoda de numărare directă prevede un calcul rezonabil al stocurilor pentru fiecare element al fondului de rulment, luând în considerare toate modificările nivelului de dezvoltare organizațională și tehnică a întreprinderii. Această metodă este foarte laborioasă, dar vă permite să calculați cel mai precis nevoia companiei de fond de rulment.
Metoda analitică se aplică în cazul în care în perioada de planificare nu există modificări semnificative în condițiile de funcționare ale întreprinderii în comparație cu cea anterioară. În acest caz, calculul raportului fondului de rulment se efectuează pe o bază agregată, ținând seama de raportul dintre rata de creștere a producției și mărimea fondului de rulment normalizat din perioada anterioară.
La metoda coeficientului noul standard este determinat pe baza standardului din perioada anterioară prin modificarea acestuia, ținând seama de condițiile de producție; livra; Vânzări de produse; calcule.
Tema 7: Raționarea fondului de rulment.
Întrebări pentru munca independentă:
Fondul de rulment normalizat și nerotat.
Raționarea activelor circulante proprii.
Economia industriei transportului rutier: Manual / I.S. Turevsky. M.: Infra-M, 2012. 309 p.
Economia unei întreprinderi de transport auto: Manual / V.P. Bychkov. M .: Infra-M, 2013.384s.
3. Organizarea, planificarea și gestionarea în întreprinderile de transport rutier: manual. pentru universități / M.P. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, N.F. Bilibin și alții; ed. M.P. Ulitsky. Moscova: Transport, 2005.
Active circulante normalizate și neevaluate
Activele circulante ATP sunt împărțite în standardizate și nestandardizate.
LA fond de rulment standardizat active proprii circulante, care funcționează în sfera producției, adică stocuri de producție, lucrări de reparații auto în curs și cheltuieli preplătite. Aceste fonduri sunt alocate întreprinderii și reprezintă baza materială a activităților sale. Cu alte cuvinte, fondul de rulment normalizat se referă la astfel de fonduri care sunt alocate de ATP pentru a crea stocuri minime și pentru a asigura un proces de transport neîntrerupt.
La standardizarea fondului de rulment la fiecare întreprindere, trebuie dezvoltate și implementate măsuri organizatorice și tehnice pentru a accelera cifra de afaceri a fondului de rulment.
Stocurile de stocuri sunt determinate de condițiile de producție. Planificarea standardelor de fond de rulment se realizează în conformitate cu planurile de aprovizionare materială și tehnică și cu ratele de consum de resurse materiale.
Rata de consum a fondului de rulment- Acesta este un obiectiv planificat care determină consumul maxim de inventar pentru producția de bunuri.
Pe baza ratelor de consum, se determină necesitatea întreprinderii de resurse materiale. Normele sunt stabilite în raport cu condiții specifice, luând în considerare experiența celor mai importanți lucrători în producție. Normele întreprinderii ar trebui revizuite în mod sistematic, dar este imposibil să se permită reducerea stocurilor sub standarde, deoarece acest lucru poate provoca întreruperi în procesul de producție.
LA fond de rulment neregulat includ fondurile care operează în sfera circulației, care sunt acoperite de un împrumut bancar și fonduri gratuite în circulație. Acestea sunt fonduri în decontări și numerar.
Pentru aceste elemente, este imposibil să se stabilească rata consumului pentru orice contor natural. Fondurile întreprinderii sunt distribuite inegal și sunt cheltuite din contul curent după cum este necesar.
Ratele de consum ale fondului de rulment sunt dezvoltate direct la întreprinderi, ținând seama de condițiile specifice muncii lor, adică luat in considerare:
îndepărtarea furnizorilor de ATP;
condițiile de aprovizionare stipulate în contracte;
frecvența, uniformitatea și integralitatea aprovizionării;
dimensiunile loturilor furnizate;
viteza de transport;
regularitatea transportului care oferă valori materiale;
sistemul și forma de plăți;
viteza fluxului de lucru etc.
Ratele fondului de rulment în zile pentru stocurile cumpărate includ timpul:
Găsirea activelor materiale pe drum (stoc de transport);
Descărcarea, depozitarea și pregătirea materialelor pentru producție (stoc tehnologic);
Rămânerea valorilor materiale sub forma unui stoc curent;
Rămâneți sub forma unui stoc de asigurare (garanție).
Astfel, rata generală a stocului de resurse materiale constă din stocuri de transport, tehnologice, curente și de siguranță.
Stoc de transport - este creat în cazul unei îndepărtări mari a furnizorului de active materiale din acest ATP. Acoperă perioada de la data plății facturii furnizorului de materiale până la sosirea mărfii la depozitul destinatarului.
Stocul de transport apare la întreprinderi în cazurile în care îndepărtarea lor față de furnizori este semnificativă și plata pentru valorile materiale se face înainte de intrarea în depozit. Dacă timpul de livrare este mai mic sau egal cu timpul necesar plății facturii, atunci nu se creează stocuri de transport.
Stoc tehnologic la întreprindere este creat în cazul în care inventarul de intrare necesită prelucrare preliminară, analiză de laborator, pregătire pentru producție etc. De exemplu, atunci când se standardizează un stoc de motorină, se acordă timp pentru nămol pentru a separa excesul de impurități.
Timpul petrecut pentru acceptare, descărcare, sortare, depozitare, precum și analize de laborator.
Stocul curent este creat pentru a asigura continuitatea producției în perioada dintre două livrări succesive de resurse materiale. Ocupă cel mai semnificativ loc dintre inventarele de producție, este cheltuit în mod sistematic pe producție și este restabilit în mod regulat din cauza livrărilor planificate.
Stocul curent este calculat pe baza ratelor de consum zilnice și a timpului dintre livrările succesive. Durata sau intervalul dintre două livrări succesive se stabilește fie pe baza contractelor cu furnizorii, fie în conformitate cu datele de inventar raportate cu privire la cantitatea și frecvența încasărilor de bunuri.
Cantitatea stocului curent poate fi determinată de formula:
Ztek = a Tp,
unde a este consumul mediu zilnic de material;
Тп - interval mediu ponderat între livrări, zile.
Pentru livrările mari cu un interval mai mare de cinci zile, stocul curent este creat în valoare de 50% din volumul mediu ponderat dintre două livrări adiacente.
Cu o frecvență ridicată a aprovizionării cu materiale, cu un număr mic de furnizori ai unui anumit grup de materiale, precum și pentru aprovizionarea cu materiale la intervale scurte, stocul curent poate fi luat egal cu cerințele de materiale pentru acest interval, adică în cuantumul până la intervalul complet dintre livrări.
Stoc de asigurare (garanție) este creat pentru a asigura un proces de producție continuu în cazul în care stocul curent este epuizat și livrarea următorului lot de material este întârziată, precum și atunci când cererea de materiale în producție crește din cauza îndeplinirii excesive a obiectivelor planificate, adică pentru a garanta împotriva eventualelor întreruperi ale aprovizionării.
Stocul de siguranță al materialelor trebuie să asigure procesul normal de producție al întreprinderii pentru timpul necesar livrării urgente a materialelor de la furnizori. În transportul rutier, rata stocului de siguranță este stabilită la 50% din stocul curent. În cazul utilizării parțiale a stocului de siguranță, acesta trebuie completat de la următorul lot următor de livrare la valoarea calculată. Stocul de siguranță este determinat de formula:
Zstr = a Tc,
unde Tc este timpul de recuperare a stocului de siguranță, zile.
Astfel, rata stocului pentru elementele individuale ale activelor circulante constă din stocurile curente, tehnologice, de transport și asigurări.
Pe lângă stocurile curente și de siguranță, pot fi create stocuri de siguranță sezoniere pentru perioada de iarnă sau în timpul dezghețului de toamnă. Stocurile sezoniere sunt calculate pe baza indicatorilor consumului mediu zilnic de materiale și a duratei perioadei în care se presupune că livrarea unuia sau a altui tip de active materiale este încheiată. Dacă există un stoc sezonier semnificativ de materiale, stocul actual nu este de obicei creat.
Hformarea de active circulante proprii
Un factor economic important este dezvoltarea și implementarea ratelor de consum fundamentate științific și a stocurilor de fond de rulment, asigurând utilizarea rațională a inventarului, în transportul rutier.
Fiecare companie de camioane trebuie să aibă numărul de active circulante în conformitate cu necesitatea lor reală. Rationarea fondului de rulment ar trebui să se bazeze pe rezolvarea unei probleme complexe de a găsi dimensiunea optimă a fondului de rulment necesar pentru un anumit volum de producție.
Un standard bazat științific ar trebui să reflecte valoarea minimă a necesității întreprinderii de circulație a activelor necesare pentru un proces de transport lin.
Supraevaluarea standardului fondului de rulment duce la o scădere a profitabilității planificate și la o scădere a valorii deducerilor la fondurile de stimulare ale întreprinderii, la o scădere a cifrei de afaceri a fondului de rulment, la acumularea excesivă a acestora în depozite și, în în general, la utilizarea irațională a resurselor materiale și monetare.
Subestimarea raportului fondului de rulment duce la dificultăți financiare și la neîndeplinirea programului de producție, adică lipsa combustibilului, a anvelopelor auto, a pieselor de schimb și a altor stocuri necesare de producție poate provoca nefuncționări inutile ale vehiculului și, în consecință, o scădere a productivității materialului rulant al întreprinderii.
Procedura și metodologia pentru planificarea activelor circulante proprii sunt stabilite prin principalele dispoziții privind reglementarea activelor circulante ale întreprinderilor și instrucțiunile din industrie care țin cont de particularitățile transportului rutier.
Standardele de fond de rulment sunt calculate anual la elaborarea unui plan financiar, luând în considerare necesitatea fondului de rulment pentru activitatea principală, precum și pentru efectuarea unor reparații majore, nevoi neindustriale, industrii auxiliare și auxiliare într-un mod economic.
Raționarea fondului de rulment se efectuează în 2 etape:
În prima etapă, ratele stocului sunt stabilite în zile, procente sau alți indicatori. De exemplu, pentru combustibil, materiale, piese de schimb, anvelope auto, rata stocului este stabilită în zile, pentru un stoc de agregate - ca procent din costul seturilor de agregate pe mașinile în funcțiune, pentru un stoc de salopete - în ruble pe angajat;
În a doua etapă, standardul este determinat în termeni monetari.
Atunci când vă planificați propriul fond de rulment, este foarte important să stabiliți corect standardul în zile pentru fiecare tip de fond de rulment. Sunt utilizate diferite metode de calcul al raportului fondului de rulment.
Metoda coeficientului calculul raportului fondului de rulment prevede stabilirea raportului fondului de rulment pentru perioada de planificare prin modificarea standardului din perioada anterioară. Aceste modificări iau în considerare creșterea volumului de trafic, proporțional cu costurile cărora crește și standardul fondului de rulment. În plus, este luată în considerare necesitatea de a accelera cifra de afaceri a fondului de rulment cu cel puțin 3% pe an.
Metoda analitică face posibilă stabilirea standardelor pe baza datelor privind stocurile reale pentru elementele individuale ale fondului de rulment în zile din anii anteriori. Calculele utilizează de obicei date timp de trei până la patru ani.
Standardele stabilite de-a lungul anilor în zile sunt ajustate ținând seama de excluderea materialelor inutile și excesive, luând în considerare modificările condițiilor de furnizare a activelor materiale, precum și în conformitate cu modificările condițiilor de producție a întreținerii și repararea materialului rulant.
Metoda analitică permite cu o precizie suficientă să se stabilească standardul fondului de rulment, luând în considerare condițiile reale de aprovizionare și organizarea actuală de întreținere și reparații a materialului rulant.
Metoda de calcul direct este o completare a metodei analitice. Acesta prevede calcule pentru fiecare element de fond de rulment și pentru fiecare tip individual de inventar din cadrul fiecărui element, luând în considerare toți factorii care determină mărimea tipurilor individuale de stoc.
Datorită volumului mare de muncă, se recomandă efectuarea calculelor directe o dată la 5-7 ani, iar în intervalele dintre ele, puteți utiliza metode analitice și alte metode simplificate pentru calcularea raportului fondului de rulment.
Normele de fond de rulment în termeni monetari sunt calculate în conformitate cu gruparea de sold a fondului de rulment standardizat și includ;
rezerve productive: combustibil auto; lubrifianți și alte materiale de operare; combustibil pentru nevoile gospodăriei; materiale de reparare și construcție pentru repararea clădirilor și structurilor;
producție neterminată;
Cheltuieli viitoare.
Normele de fond de rulment sunt determinate pe baza consumului mediu zilnic al anumitor tipuri de fond de rulment și a stocului necesar în zile.
Raportul fondului de rulment reprezintă stocul minim necesar de articole de inventar, exprimat în termeni monetari (în ruble).
Pentru fiecare tip de inventar al resurselor materiale, raportul fondului de rulment este determinat de formula:
Nob. Miercuri =,
unde Nob.sr. - standard de fond de rulment, ruble;
- costuri conform estimării producției pentru perioada planificată pentru un anumit element de fond de rulment, zile;
- rata stocului pentru un anumit element de fond de rulment, zile;
D - durata perioadei planificate, zile.
Raportul fondului de rulment poate fi definit ca produsul consumului de o zi a unui tip dat de fond de rulment prin rata sa de stoc.
Nob.w. = Ex. unu 
,
unde Ex. o - o zi de consum a unui anumit element de fond de rulment, ruble.
Consumul de o zi este determinat de formula:
Ex. od = 
,
Raportul fondului de rulment pentru diferite tipuri de materiale este determinat în moduri diferite.
combustibil auto. Rationarea fondului de rulment pentru combustibil urmărește scopul de a asigura furnizarea necesară a acestuia nu numai în rezervoarele de combustibil ale vehiculelor în funcțiune, ci și în depozitele și la stațiile de alimentare ale ATP.
Pentru realimentarea cu ATP la benzinării, cantitatea de combustibil este determinată în funcție de frecvența de cumpărare a cupoanelor stabilite în baza unui acord cu o organizație care furnizează petrol. În acest caz, stocul curent sub formă de cupoane plătite este luat în valoare de 70% din costul consumului lor unic.
Raportul fondului de rulment pentru materiale de întreținere și reparații calculat după tipul de materiale. Pentru materialele al căror consum este nesemnificativ, rata fondului de rulment este determinată în totalitate pentru întregul grup, ținând cont de soldurile reale ale acestor materiale pentru anul de raportare.
Raportul fondului de rulment pentru toate tipurile de combustibil în scopuri tehnologice și încălzirea spațiilor industriale și rezidențiale ia în considerare condițiile de alimentare cu căldură și necesitatea unei alimentări cu combustibil 4-6 luni până la începutul sezonului de încălzire. Suma costurilor este luată în funcție de estimarea costurilor generale ale întreprinderii și de calculul cererii de combustibil pentru perioada planificată.
Raportul fondului de rulment pentru anvelope auto prevede posibilitatea înlocuirii lor sistematice pe vehiculele care circulă pe măsură ce se uzează. Standardul ar trebui să asigure crearea unui stoc de anvelope auto în depozit, vehicule de asistență tehnică și puncte de linie.
Raportul fondului de rulment pentru piese de schimb determină necesitatea acestora, luând în considerare asigurarea întreținerii și reparației materialului rulant, precum și crearea unui fond de unități și implementarea metodei economice de lucru la actualul și revizia echipamentelor.
Pentru a înlocui unitățile scoase din vehicule și trimise spre reparații, se creează un depozit ireductibil. Numărul de seturi de stocuri ireductibile este stabilit în 3-5% din numărul de mașini după marcă.
Raportul fondului de rulment pentru articole de valoare redusă și purtătoareîși stabilește stocurile în depozit și în funcțiune.
Valoarea standardului pentru stocul circulant de articole cu valoare redusă și uzură rapidă este determinată de metoda de numărare directă, bazată pe standardele actuale pentru un angajat sau pentru o singură mașină etc. Pentru inventarul cu valoare redusă, calculul se face pe baza numărului de personal de birou, a numărului de persoane care locuiesc în cămin, a numărului de mașini înmulțit cu unitățile de inventar al costurilor.
Pentru salopete și încălțăminte, calculul se face pe baza asigurării unui angajat cu ei, precum și a costului unui set și a duratei de viață.
Standardele de fond de rulment pentru cheltuieli amânate sunt determinate după cum urmează:
(fonduri cheltuite la începutul perioadei de planificare + cheltuieli suportate în anul planificat) - cheltuieli incluse în costul transportului, precum și costurile altor lucrări și servicii din perioada planificată.
Pe baza calculelor normelor de fond de rulment și a normelor de fond de rulment proprii pentru fiecare element individual, se determină nevoia totală de ATP în propriul său fond de rulment, adică standardul fondului de rulment în general pentru ATP.
În ATP, standardul este calculat pentru toate elementele fondului de rulment, luând în considerare condițiile specifice și factorii care determină valoarea acestora.
Întrebări pentru autocontrol
Dați o definiție conceptelor de „fond de rulment”, „active de producție circulante”, „fonduri de circulație”. Cum se manifestă relațiile și diferențele lor?
Care sunt metodele de planificare a cerințelor de fond de rulment. Care este domeniul de aplicare al acestora?
Descrieți metodele analitice și de coeficient pentru determinarea necesității fondului de rulment.
Care sunt indicatorii eficienței utilizării fondului de rulment și le oferă o caracteristică.
(Document)
Fondul de rulment este suma fondului de rulment și a fondurilor de circulație, exprimată în formă monetară.
Activele rotative, după cum sa menționat anterior, sunt obiecte de muncă care sunt consumate într-un singur ciclu de producție, pierzându-și complet forma naturală, în timp ce valoarea lor este transferată la un moment dat la costul produselor finite.
Fondurile de circulație sunt destinate deservirii sferei de circulație. Acestea includ produse finite în depozitele întreprinderii; mărfuri în tranzit; fonduri în decontări și numerar.
Fondurile rotative sunt în continuă mișcare, realizând un circuit. Circuitul fondului de rulment conține trei etape:
Astfel, activele circulante se află simultan în fondurile circulante și fondurile de circulație. Cantitatea de active circulante cerute de întreprindere pentru activitățile de producție depinde de timpul circuitului.
Există opinia că ciclul de transport are doar două etape - bani și producție. Nu există o etapă de marfă, deoarece produsele de transport nu au o formă materială.
Structura vehiculelor circulante ale unui autovehicul este prezentată în Fig. 3.2.
Orez. 3.2. Structura fondului de rulment al întreprinderilor de transport auto
Lucrările în curs sunt un produs neterminat care face obiectul unei prelucrări ulterioare. Nu există lucrări în curs la PAT-urile implicate în transportul de mărfuri și pasageri. Are loc în industria de reparații auto.
Cheltuielile amânate sunt cheltuielile efectuate în anul curent sau anul trecut, dar atribuite costului anului următor (chirie, stăpânirea echipamentelor noi etc.).
În sfera circulației întreprinderilor de transport auto, există în principal fonduri monetare. Acestea sunt fonduri în documente de decontare pentru operațiuni efectuate de transport, încărcare și descărcare, operațiuni de expediere și alte tipuri de servicii, toate tipurile de creanțe.
3.2. Surse de formare a fondului de rulment
Fondul de rulment al companiei este format în principal din două surse:
Pe lângă fondurile proprii și împrumutate, fondurile atrase sunt în mod constant în cifra de afaceri a întreprinderii. Este vorba de conturi de plătit de toate tipurile, care apar, de regulă, ca urmare a sistemului existent de decontări între întreprinderi, atunci când datoria unei întreprinderi către alta este rambursată după o anumită perioadă după apariția datoriei.
Raportul diferitelor surse de formare a fondului de rulment depinde în mare măsură de condițiile de creditare: la o rată normală a creditului, de exemplu, până la 10% pe an, prevalează ponderea fondurilor împrumutate - până la 50 ... 60%; cu o rată de creditare ridicată (până la 150 ... 200% pe an), întreprinderea este ghidată în principal de fonduri proprii și echivalente și recurge la împrumuturi doar ca ultimă soluție.
3.3. Raționarea fondului de rulment
Suficiența fondului de rulment se stabilește pe baza raționalizării consumului de fond de rulment pentru fiecare tip de produs, precum și determinarea volumului optim al depozitului curent și a stocului de garanție (asigurare) necesar pentru a asigura continuitatea producției.
Volumul necesar de fond de rulment este determinat atât de cantitatea totală de articole de inventar, cât și de fiecare tip de produs. Particularitatea definiției este că valoarea lor depinde nu numai de volumul activelor circulante, ci și de timpul de deturnare a fondurilor necesare pentru a asigura continuitatea producției. Acest lucru se realizează prin standardizarea acestora.
Raportul fondului de rulment este numit numerar suficient pentru a crea un inventar minim constant, asigurând implementarea activităților de producție neîntrerupte, a lucrărilor în curs și a cheltuielilor amânate.
Fondul de rulment din zona de producție este normalizat. Fondurile de circulație nu sunt standardizate, deoarece nu sunt constante în perioade diferite.
Standardele de fond de rulment sunt elaborate direct la întreprinderi pe baza standardelor de fond de rulment pentru anumite tipuri de inventar, exprimate în valori relative și a standardelor de fond de rulment în termeni valorici. Raționalitatea utilizării resurselor financiare în fondul de rulment este asigurată de raționarea acestora pentru principalele elemente: stocuri de producție, lucrări în curs, cheltuieli amânate și solduri ale produselor finite din depozit.
În termeni generali, normele de capital de lucru H i, ruble, sunt determinate pe baza normelor de capital de lucru t i, zile și costul consumului de o zi pentru fiecare tip de inventar C i, ruble:
H i = C i t i
Valoarea fondului de rulment pentru lucrările în curs este determinată pe baza duratei ciclului de producție T c și a valorii coeficientului de creștere a costului k n conform următoarei formule:
H = B · T c · kn,
Unde B este volumul producției anuale medii la costul de producție, ruble;
T c - durata totală a ciclului de producție, zile;
K n - rata de creștere a costurilor.
Rata de creștere a costurilor caracterizează raportul dintre nivelul mediu al costurilor în curs de desfășurare și costul de producție al produselor finite.
Raportul fondului de rulment pentru cheltuielile amânate este determinat de următoarea formulă:
H 6 = B O R - R B,
Where In About - soldul investițiilor în cheltuieli amânate la începutul anului planificat, ruble;
Р - cheltuieli prevăzute în anul planificat, ruble;
Р В - cheltuieli plătite atribuindu-le costului de producție în anul planificat, ruble.
Standard pentru produsele finite în stoc:
H G = (TP S / D) t,
În cazul în care TP C este volumul planificat de produse comercializabile la cost de producție, ruble;
D - durata perioadei planificate, zile;
T este standardul stabilit pentru șederea produselor finite în depozit și pentru executarea documentelor de plată, zile.
O parte integrantă a cererii anuale de resurse materiale a PAT este necesitatea stocurilor de producție a materialelor.
Stocurile de producție ale următoarelor active materiale pot fi create la PAT: combustibil, anvelope auto, piese de schimb și stocul de unități circulante, materiale pentru funcționarea și repararea mijloacelor fixe, scule și inventar de valoare scăzută și uzate. Mărimea stocurilor depinde de mărimea necesității diverselor tipuri de active materiale și de sezonalitatea aprovizionării acestora.
Mărimea stocului de producție este justificată de rata sa, care reprezintă stocul mediu al materialului în zile pe parcursul anului, consumul mediu zilnic al acestuia și este planificată la sfârșitul anului ca stoc de report. Stoc reportat:
T i P = N i M i / D n
Unde N i - necesitatea materialului i pentru perioada planificată;
М i - norma stocului de report al materialului i-ro;
D n - numărul de zile din perioada de planificare.
Rata de report este determinată de suma stocurilor medii, curente și de siguranță.
Cheltuielile de o zi pentru calcularea standardelor de fond de rulment pentru elemente individuale reprezintă suma cheltuielilor pentru elementul de cost corespunzător pentru anul, împărțit la 360.
Mai mult, sunt luate în considerare metodele de determinare a standardelor de fond de rulment pentru principalele tipuri de fond de rulment de producție.
3.3.1. Calculul costurilor pentru piese de schimb și materiale de reparații
Costurile anuale ale pieselor de schimb pentru repararea materialului rulant sunt determinate de formula:
С ЗЧ = Н ЗЧ · L TOTAL · la · la 1 · la 2/1000,
Unde N ZCh este rata de cost pentru piese de schimb la 1000 km, ruble;
К - factorul de corecție, luând în considerare categoria condițiilor de funcționare, tipul materialului rulant etc;
K 1 - coeficient ținând cont de vechimea materialului rulant;
K 2 este un coeficient care corectează N ZCH ținând cont de inflație.
Costurile anuale ale materialelor de reparații pentru materialul rulant sunt determinate de formula:
С РМ = Н РМ · L TOTAL · la · la 1 · la 2/1000,
Unde N RM este norma de cheltuieli pentru materiale de reparații la 1000 km, ruble.
3.3.2. Calculul costurilor pentru restaurarea și repararea anvelopelor auto
Numărul necesar de anvelope auto:
N W = (L TOTAL n W) / L W
Unde n W este numărul de anvelope de pe mașină, buc;
L W - kilometrajul anvelopei, km.
Deducere pentru restaurarea și repararea anvelopelor:
S W = (H W / 100) k W D W (L BOSCH / 1000) n W
Unde N W este rata costurilor pentru anvelopele în ruble. pentru 1000 km de alergare;
L TOTAL - kilometrajul total al anvelopelor din această grupă, km;
Ts Sh - prețul unui set (anvelopă, tub, bandă de jantă), ruble;
К Ш - coeficient pentru ajustarea normei privind kilometrajul anvelopelor, ținând cont de condițiile de funcționare a materialului rulant și de depășirea anvelopelor.
Posibilitatea depășirii anvelopelor înainte de respingere este dezvăluită atunci când planificăm măsuri de dezvoltare tehnică și organizăm producția pe baza analizei datelor privind kilometrajul anvelopei din perioada actuală.
3.3.3. Determinarea costului combustibilului vehiculului
Conceptul „rata consumului de combustibil sau lubrifiant” în raport cu transportul rutier înseamnă valoarea stabilită a măsurii consumului unui consumabil dat în timpul funcționării unui anumit vehicul.
Ratele consumului de combustibil și lubrifianți în transportul rutier sunt destinate efectuării de rapoarte operaționale și statistice, planificării nevoilor întreprinderilor în combustibili și lubrifianți (POL) pentru perioada ulterioară, asigurarea decontărilor, impozitarea întreprinderilor, implementarea unui regim de economisire și rațional utilizarea produselor petroliere consumate, precum și calcule cu șoferii.
Rationarea consumului unuia sau altui consumabil este stabilirea unei măsuri acceptabile a consumului său într-o anumită etapă de funcționare, în timpul întreținerii sau reparației unei mașini. În același timp, se distinge valoarea de bază a consumului acestui material, care se determină pentru fiecare model de mașină în conformitate cu metoda standard ca o normă general acceptată, și valoarea standard calculată a consumului, luând în considerare condițiile de funcționare sau repararea autoturismului în cauză. Consumul de combustibili, lubrifianți și fluide speciale pentru funcționarea, întreținerea și repararea echipamentelor auto se efectuează în conformitate cu standardele stabilite.
Tarifele de consum de combustibil au statutul de tarife permanente sau temporare. Normele nou stabilite acționează ca unele temporare până când sunt introduse ca permanente.
Normele temporare sunt elaborate în conformitate cu „Metodologia de determinare a consumului de combustibil de bază în transportul rutier”, elaborată de NIIAT și aprobată de Serviciul Federal de Automobile și Drumuri din Rusia la 4 octombrie 1996 și sunt valabile pentru cel mult 2 ani de la momentul dezvoltării lor (în sistemul Ministerului Apărării al Federației Ruse și al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse de până la 5 ani). În această perioadă, se realizează conformitatea valorii stabilite a ratei temporare cu consumul statistic mediu pentru modelul de mașină dat și, dacă este necesar, se specifică valoarea ratei.
Aprobarea normelor temporare se realizează de către Institutul de Cercetare a Transporturilor Automobile (NIIAT) cu implicarea întreprinderilor de transport cu motor și a altor institute și departamente în modul stabilit de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă. După clarificarea (aprobarea) normelor temporare, acestea sunt aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă și dobândesc statutul de norme permanente.
Ratele consumului de combustibil pentru vehiculele de uz general
Tarifele de consum de combustibil sunt stabilite pentru fiecare marcă și modificarea vehiculelor utilizate și corespund anumitor condiții de operare pentru transportul rutier. Standardele includ consumul de combustibil necesar pentru procesul de transport. Consumul de combustibil pentru garaj și alte nevoi casnice care nu sunt direct legate de procesul tehnologic de transport al pasagerilor și mărfurilor nu sunt incluse în standarde și sunt stabilite separat.
Pentru vehiculele de uz general, sunt stabilite următoarele tipuri de standarde:
Norma pentru lucrările de transport depinde de tipul de motor instalat pe mașină: benzină, motorină sau gaz și greutatea totală a mașinii.
Consumul de combustibil pentru o călătorie cu sarcină depinde doar de greutatea brută a vehiculului.
Tarifele de bază ale consumului de combustibil la 100 km de kilometraj sunt stabilite în următoarele măsurători:
Consumul de combustibil crește în următoarele condiții:
De la 801 la 2000 m - cu 10%;
Din 2001 până la 3000 m - cu 15%;
Peste 3000 m - cu 20%;
Pe baza ordinului șefului întreprinderii, sunt permise costuri suplimentare cu combustibilul
Pentru noile modele și modificări ale autovehiculelor, pentru care Departamentul Transporturi cu Motor al Ministerului Transporturilor din Federația Rusă nu a aprobat ratele de bază ale consumului de combustibil, managerii întreprinderii au dreptul să pună în aplicare prin ordin al întreprinde o rată temporară pentru o perioadă de până la 1 an. Rata temporară a consumului de combustibil trebuie stabilită în conformitate cu cerințele „Metodologiei de determinare a tarifelor de bază ale consumului de combustibil în transportul rutier”, aprobată de Serviciul Federal de Autovehicule și Rutiere la 11 octombrie 1996.
În plus față de consumul standardizat de gaz, este permisă utilizarea benzinei sau motorinei pentru vehiculele cu cilindru de gaz în următoarele cazuri:
Camioane la bord
Pentru camioanele plate sau trenurile rutiere, valoarea nominală a consumului de combustibil este determinată de următorul raport:
Q H = 0,01 (H L L + H TCM R) (1 + 0,01 k),
Unde Q H este consumul standard de combustibil, l sau m 3;
K - factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.
H L - rata consumului de combustibil pentru kilometrajul trenului rutier, l / 100 km sau m 3/100 km
H L = H KM + H q G PR,
Unde N KM este rata de bază a consumului de combustibil pe kilometrajul vehiculului, l / 100 km sau m 3/100 km;
H q - rata consumului de combustibil pentru masa suplimentară a remorcii sau semiremorcii, l / 100 tkm sau m 3/100 tkm;
Н ТКМ - rata consumului de combustibil pentru lucrările de transport, l / 100 tkm sau m 3/100 tkm;
G PR - greutatea neîncărcată a remorcii sau semiremorcii, t;
Р - volumul de transport, tkm:
Р = Q ГР · L ГР,
Unde Q GR este masa încărcăturii, t;
L GR - kilometraj cu sarcină, km.
Pentru camioanele plate și trenurile rutiere care efectuează lucrări în tkm, se stabilesc norme pentru 100 tkm în funcție de tipul de combustibil utilizat în următoarele dimensiuni:
Tractoare
Pentru tractoarele cu semiremorcă, valoarea nominală a consumului de combustibil este determinată în același mod ca și pentru camioanele de la bord.
Autobasculante
Pentru autobasculante și autobasculante, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată de următorul raport:
Q H = 0,01 (H CAM L) (1 + 0,01 k) + H z Z,
Unde H CAM este rata consumului de combustibil al trenului de gunoi;
L - kilometrajul unei mașini sau a unui tren rutier, km;
Н z - rata suplimentară a consumului de combustibil pentru fiecare plimbare cu încărcătura unui autobasculant, l;
Z este numărul de călătorii cu o sarcină pe schimb, unități;
K - factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.
H CAM = H KM + H TCM · (G PR + 0,5 q PR),
Unde H TKM este rata consumului de combustibil pentru lucrările de transport și pentru masa suplimentară a remorcii sau semiremorcii, l / 100 tkm sau m 3 / 100tkm;
G PR - greutatea descărcată a remorcii, semiremorcii, t;
Q PR - capacitatea de încărcare a remorcii, t;
Н КМ - rata de bază a consumului de combustibil al unui autobasculantă, luând în considerare munca de transport, l / 100 km;
Pentru autobasculante și trenuri rutiere cu benă basculantă, consumul de combustibil (H z) este setat suplimentar pentru fiecare călătorie cu sarcină la manevrarea în locurile de încărcare și descărcare
Când funcționează camioane cu basculantă, rata liniară a consumului de combustibil crește pentru fiecare tonă de greutate neîncărcată a remorcii și jumătate din capacitatea de încărcare nominală, în funcție de tipul de combustibil:
Furgonete
Pentru autoutilitare (vehicule specializate) care efectuează lucrări contabilizate în tone-kilometri, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată în același mod ca și camioanele de la bord. Pentru autoutilitare care funcționează orar, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată în același mod ca și pentru autoturisme, luând în considerare suprataxa pentru muncă cu o rată orară (10%).
Tarifele consumului de combustibil pentru vehiculele speciale
Vehiculele speciale și specializate cu echipamente instalate pe ele sunt împărțite în două grupe:
Q H = (0,01 H CA L + H T T) (1 + 0,01 k),
În cazul în care H CA este rata individuală a consumului de combustibil pentru kilometrajul unei mașini speciale, l / 100 km (în cazurile în care o mașină specială este destinată și transportului de mărfuri, tariful individual se calculează ținând seama de performanța transportului muncă:
H CA = H KM + H TKM R
Н Т - rata consumului de combustibil pentru funcționarea echipamentului special, l / oră sau l pentru operația care se execută (umplerea rezervorului etc.);
L - kilometrajul vehiculului, km;
T este timpul de funcționare al echipamentului, ora sau numărul de operații efectuate;
K este alocația relativă totală sau reducerea la normă, procentual (când echipamentul funcționează, se aplică doar indemnizațiile pentru muncă în timpul iernii și în zonele montane).
Consumul standard de combustibil pentru vehiculele speciale care efectuează lucrări în procesul de mișcare este determinat după cum urmează:
Q H = 0,01 (H CA L ґ + H s ґґ L ґґ) (1 + 0,01 k) + H P N,
Unde H CA este rata individuală a consumului de combustibil pentru kilometrajul unui vehicul special, l / 100 km;
L ґ - kilometrajul vehiculului special la locul de muncă și înapoi, km;
H s ґґ - rata consumului de combustibil pe kilometraj atunci când se efectuează lucrări speciale în timpul conducerii, l / 100 km;
L ґґ - kilometrajul vehiculului atunci când efectuați lucrări speciale în timpul deplasării, km;
НР - consum suplimentar de combustibil pentru împrăștierea unui corp de nisip sau amestec, l;
N este numărul de corpuri de nisip sau amestec care trebuie răspândite pe schimbare.
Pentru vehiculele cu echipamente speciale instalate, ratele consumului de combustibil pentru kilometraj (mișcare) sunt stabilite pe baza consumului de combustibil dezvoltat pentru modelele de mașini de bază, luând în considerare modificarea masei vehiculului special.
Atunci când utilizați vehicule de curățare a apei cu echipamente de curățat zăpada, este permisă creșterea consumului de combustibil în același timp cu un aruncător de zăpadă cu piston și o perie.
3.3.4. Calculul necesității anuale de lubrifianți
Ratele de consum ale lubrifianților în transportul rutier sunt destinate contabilității operaționale, calculului ratelor de consum specifice pentru uleiuri și lubrifianți atunci când se justifică necesitatea acestora de către întreprinderile de transport rutier.
Consumul de lubrifianți se bazează pe 100 litri de consum total de combustibil, în conformitate cu reglementările vehiculului. Ratele consumului de ulei sunt stabilite în litri la 100 litri de consum de combustibil, respectiv consumul de lubrifiant - respectiv, în kilograme la 100 litri de consum de combustibil.
Ratele de consum de ulei și grăsime sunt reduse cu 50% pentru toate vehiculele care funcționează de până la trei ani.
Consumul de petrol crește până la 20% pentru vehiculele care funcționează de mai bine de 8 ani.
Consumul de lubrifianți în timpul revizuirii unităților vehiculului este stabilit într-o cantitate egală cu o capacitate de umplere a sistemului de lubrifiere al acestei unități.
Consumul de frână și lichide de răcire este determinat în funcție de numărul de umpluturi pe vehicul.
Determinarea necesității PAT în principalele bunuri și bunuri materiale este planul său de aprovizionare materială și tehnică, care în ceea ce privește combustibilii și lubrifianții, anvelopele și materialele de curățare poate fi prezentat în tabel. 3.1.
Tabelul 3.1
Calculul necesității resurselor materiale de bază
| Indicatori | Marci auto |
| 1 | 2 |
| Combustibil auto |
|
| Kilometrajul total anual al vehiculului L total, km, incl. iarna L comunitate, km | L total L total = (L total / 12) N s unde N s - numărul de luni de funcționare în timpul iernii L total = L total - L general |
| Cifra de afaceri de marfă R tkm, tkm, incl. iarna în timpul verii | P tkmi R tkmli |
| Număr de călăreți cu sarcină pe an z de exemplu: iarna in vara | z egi z egli |
| Rata consumului de combustibil, l pe 100 km de alergare: iarna in vara per 100 tkm n tkm l / 100 tkm pentru o plimbare n e, l | |
| Consumul de combustibil în timpul iernii Q topuri, l | Q topsi = (n лзi / 100) L generalsi + + (n ткмi / 100) Р ткмзi + n е · z ersi |
| Consum combustibil de vară Q combustibil, l | Q combustibil i = (n lli / 100) L total + + (n ткмi / 100) Р ткмлi + n е · z egli |
| Consumul de combustibil al mașinilor pe linia Q top, l | Q topi = Q topi + Q topzi |
| Consumul de combustibil în interiorul garajului Q topgar, l | Q topgari = 0,5 / 100Q topi, unde 0,5% este rata consumului de combustibil pentru garajul intern și nevoile tehnice ale PAT |
| Cererea totală de combustibil Q toptotal, l | Q topi = Q topi + Q topgari |
| Prețul unui litru de combustibil, luând în considerare costurile de transport și achiziție în valoare de 6% C ltop, ruble / 1 litru, ruble. | C ltopi |
| Costurile totale ale combustibilului C topați, frecați. | Cu toppat =? Cu topi |
| Lubrifianți și materiale de operare |
|
| Ulei de motor |
|
| Grad petrolier | |
| Consum ulei motor n mm, l / 100 km | n mmi |
| Consumul de ulei de motor de la mărcile auto Q mm, l | Q mmi = Q top totali / 100 n mmi |
| Preț de 1 litru de ulei de motor, ținând cont de costurile de achiziție (6%) și fără TVA Ts lmm, ruble / 1 litru | Ts lmmi |
| Costuri pentru uleiul de motor de mărcile auto C mm, frecare. | C mmi = Ts lmmi Q mmi |
| Costul uleiului de motor în ansamblu pentru PAT C mmpat, frecați. | С mmatp =? С mmi |
| Ulei de transmisie |
|
| Grad petrolier | |
| Rata de consum a uleiului de transmisie n tm, l / 100 km | n tmi |
| Consumul de ulei de transmisie de către mărcile auto Q tm, l | Q tmi = Q toptotali / 100n tmi |
| Preț de 1 litru de ulei pentru angrenaje, ținând cont de costurile de cumpărare (6%) și fără TVA C ltm, ruble / 1 litru | C ltmi |
| Costuri pentru uleiul de transmisie de către mărcile auto C tm, frecare. | С тмi = Ц лтмi · Q тмi |
| Ungerea cu grăsime |
|
| Rata de consum de grăsime n кс, l / 100 km | n ksi |
| Consumul de grăsime de către mărcile auto Q кс, l | Q ksi = Q topototali / 100 n ksi |
| Preț de 1 litru de grăsime, luând în considerare costurile de cumpărare (6%) și fără TVA C kg, ruble / 1 litru | C kgsi |
| Costurile pentru grăsime de către mărcile auto С кс, frecați. | C ksi = Ts kgsi Q ksi |
| Kerosen |
|
| Rata consumului de kerosen din greutatea consumului de combustibil n%,% | n ker = 0,5% |
| Densitatea combustibilului? vârf, kg / metru cub | ? topi |
| Consumul de kerosen Q ker, kg | Q keri = (Q topi / 1000)? topi (n ker / 100) |
| Preț de 1 kg de kerosen, inclusiv costurile de achiziție (6%) și fără TVA | C Ker |
| Costul kerosenului C ker, frecați. | C keri = Q keri C ker |
| Costul kerosenului în ansamblu pentru PAT C kerpat, ruble | С keratp =? С keri |
| Materiale de curățare |
|
| Rata de consum a materialelor de curățare pentru o mașină n ohm, kg / 1 mașină | n ohm = 36 kg / mașină |
| Consumul de materiale de curățare Q ohm, kg | Q ohmi = n ohm A spi |
| Preț de 1 kg de materiale de curățare, luând în considerare costurile de achiziție (6%) și fără TVA Ts om, ruble / 1 kg | C om |
| Alte materiale |
|
| Rata de consum pentru alte materiale n pr, ruble / 1 mașină | NPR |
| Costuri pentru alte materiale C, frecați. | C pri = n pr A cn |
| Cheltuieli pentru alte materiale în ansamblu pentru PAT S, frecați. | C pratp =? C pri |
| Costuri totale pentru lubrifianți și materiale de operare în ansamblu pentru PAT S smiempat, frecați. | C smiempat = C mmatp + C tmatp + C xatp + S keratp + S omatp + S pratp |
| Anvelope auto |
|
| Modelul și dimensiunea anvelopei | |
| Preț stabilit (anvelopă, tub, bandă jantă) C w, frecați. | Ts shi |
| Kilometraj standard L w, km | L shi |
| Numărul de anvelope de pe mașină n w, buc. | n wi |
| Numărul necesar de anvelope Nw | N shi = (L total n shi) / L shi |
| Rata costurilor pentru refacerea uzurii și repararea anvelopelor Н ш, în% la costul unui set pe 1000 km de rulare | H shi |
| Deducere pentru restaurarea și repararea anvelopelor Сw, frecați. | S wi = (H wi / 100) Ts wi (L total / 1000) n w |
| Deducere pentru restaurarea și repararea anvelopelor în general pentru PAT S sh pat, frecați. | S shatp =? S wi |
3.3.5. Determinarea nevoii de resurse materiale pentru alte nevoi și a mărimii stocurilor
Volumul materialelor de construcție necesare pentru repararea mijloacelor fixe ale PAT este determinat pe baza stării lor de la 1 ianuarie a anului precedent celui planificat (anul de bază), normelor aprobate de consum de material pentru 1 milion de ruble. costul mijloacelor fixe și un factor de corecție care determină necesitatea acestui material pentru repararea uneltelor nou introduse, clădirilor și structurilor de producție și neproducție.
Metalele feroase și neferoase laminate sunt utilizate la PAT pentru fabricarea echipamentelor nestandardizate, pentru reparații și întreținere și alte nevoi.
Necesitatea de metal pentru fabricarea echipamentelor nestandardizate este calculată pe baza ratelor consumului de metal pe unitate de producție și a cantității de echipament corespunzător conform planului. Cererea de metal pentru alte nevoi este luată la nivelul anului de bază.
Nevoia de echipamente care să înlocuiască uzatele fizice și învechite pe PAT existentă este determinată luând în considerare necesitatea unei reînnoiri sistematice a parcului de mașini (pe baza actelor privind starea lor tehnică) pentru a crește programul de producție, crește intensificarea producției și crește productivitatea muncii.
Nevoia de echipamente și mașini pentru necesitățile de reparații și întreținere (cu excepția întreținerii și reparației materialului rulant) este determinată ținând seama de disponibilitatea și creșterea planificată a bazei de producție, compoziția de vârstă a acesteia, durata de viață, ratele progresive ale consumului de piese de schimb.
Rezultatele calculării standardelor de fond de rulment pentru diferite tipuri de elemente de inventar sunt date în tabel. 3.2.
Utilizarea materialelor auxiliare, a sculelor și a altor resurse materiale nu este standardizată. Necesitatea acestora pentru perioada de planificare este luată pe baza consumului efectiv din anul de bază și a modificărilor proporționale cu schimbarea lucrărilor de transport efectuate de datele PAT (necesitatea salopetelor este planificată pe baza schimbării în numărul personalului de producție al întreprinderii).
Nevoia de combustibil pentru cazan și cuptor și resurse energetice (electricitate și căldură) pentru nevoile economice este calculată pe baza datelor raportate privind consumul acestui tip de resurse energetice în anul de bază, rata consumului de combustibil la 1000 m tip de resurse energetice.
Tabelul 3.2
Calculul standardului fondului de rulment al PAT
| Numele fondului de rulment standardizat | Costuri pe an, frecați. | Rata stocului | Raportul fondului de rulment, frecare. |
|
| Unitate măs. | Cantitate |
|||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Combustibil auto | ||||
| Lubrifianți și alte materiale de funcționare | ||||
| Piese de schimb | ||||
| Materiale pentru repararea materialului rulant | ||||
| Fondul de unități circulante | ||||
| Anvelope auto în stoc | ||||
| Combustibil pentru nevoile gospodăriei | ||||
| Forme de producție și articole de papetărie | ||||
| Inventar și instrumente de valoare scăzută și uzate: în stoc în funcțiune | ||||
| Salopete în stoc în funcțiune | ||||
| Cheltuieli viitoare | ||||
| Valoarea totală a fondului de rulment standardizat | ||||
Necesitatea resurselor materiale pentru a furniza măsuri pentru planul de dezvoltare tehnică și organizarea producției este calculată pe baza cantității de muncă pentru îmbunătățirea tehnologiei, mecanizarea și automatizarea proceselor de producție, dezvoltarea și implementarea noii tehnologii și ratele de consum ale materiale pentru aceste scopuri.
3.4. Indicatori ai eficacității utilizării fondului de rulment
Eficiența generală a utilizării fondului de rulment este caracterizată de indicatori ai cifrei de afaceri a acestora - raportul cifrei de afaceri la 0 și perioada cifrei de afaceri T 0B.
Raportul cifrei de afaceri la 0 (sau rata cifrei de afaceri) exprimă numărul cifrei de afaceri a activelor circulante în perioada examinată (de obicei un an), adică de câte ori în această perioadă activele circulante își vor transfera valoarea la costul produsului finit:
K despre = S RP / S NOS,
În cazul în care C RP este costul produselor vândute pentru perioadă (pe an-ruble / an),
Cu nas - cantitatea de fond de rulment, ruble.
Valoarea standard a activelor curente ale sistemului de operare OS sau valoarea reală (soldul mediu al acestora pentru o anumită perioadă) poate fi considerată ca S NOS. În conformitate cu acest lucru, și la 0 va lua o valoare standard sau reală.
Perioada cifrei de afaceri T 0B exprimă durata unei cifre de afaceri a activelor circulante în zile:
T OB = D K / k aproximativ,
Unde D K este numărul de zile calendaristice din perioada în care produsele sunt vândute (de obicei se iau 360 de zile, adică un an).
Timpul în care activele circulante realizează un circuit complet se numește perioada cifrei de afaceri (cifrei de afaceri) a activelor circulante. Cu cât activele circulante se întorc mai repede, cu atât este mai mică cantitatea activelor circulante pentru a asigura un anumit volum de producție.
Cifra de afaceri a fondului de rulment este determinată de raportul dintre cantitatea totală de produse vândute (în industrie), venitul din vânzarea de servicii (în transportul rutier) și soldul mediu de fond de rulment format la întreprindere la sfârșitul anului perioada de raportare.
Valoarea medie a soldului fondului de rulment pentru trimestrul respectiv se găsește din suma a trei solduri lunare medii împărțite la 3. Soldul mediu anual al fondului de rulment C o se calculează împărțind la 12 jumătatea sumei soldurilor lor la începutul și sfârșitul anului plus solduri la începutul fiecărei luni:
C o = (0,5a n + a 2 + ... + a 12 + 0,5a k) / 12,
Unde și n - soldul fondului de rulment la începutul anului;
А 2, ... și 12 - restul la începutul fiecărei luni;
A „- soldul la sfârșitul anului.
Cifra de afaceri a fondului de rulment în transportul rutier este calculată conform metodei general acceptate.
Cifra de afaceri a fondului de rulment caracterizează gradul de utilizare a acestora: atunci când este accelerată, întreprinderea produce și vinde mai multe produse sau implementează un program de producție cu o cantitate mai mică de fond de rulment la 1 rublă. sursa de venit.
3.6. Modalități de utilizare eficientă a fondului de rulment
Accelerarea cifrei de afaceri înseamnă că fiecare rublă furnizată întreprinderii funcționează mai eficient: ciclul de producție este finalizat mai rapid și decontarea cu clientela este accelerată.
Efectul accelerării cifrei de afaceri a fondului de rulment are două forme principale de manifestare: eliberarea absolută și relativă a fondului de rulment. Pentru eliberarea absolută a fondului de rulment, este caracteristic faptul că, ca urmare a accelerării cifrei de afaceri, volumul planificat de muncă de transport este asigurat cu standardul real al fondului de rulment, care este mai mic decât cel prevăzut în plan. Fondul de rulment eliberat ca urmare a acestui lucru este utilizat pentru a extinde amploarea întreprinderii.
Efectul eliberării relative a fondului de rulment se manifestă prin asigurarea unei creșteri a volumului muncii de transport fără a crește standardul general al fondului de rulment.
Formele de manifestare a efectului economic din accelerarea cifrei de afaceri a fondului de rulment depind de situații specifice de producție și, în special, de modificările volumului venitului brut la o întreprindere de transport auto.
1. Creșterea venitului brut
În cazul în care Q 1, Q 2 - suma venitului brut din opțiunile de bază și respectiv planificate, respectiv
Fond de rulment neschimbat
F OB2 = F OB1,
În cazul în care F OB1, F OB2 - volumul de fond de rulment în opțiunile de bază și, respectiv, planificate, respectiv, ruble / turație.
Creșterea venitului brut ∆Q, ruble, menținând același volum de capital de lucru:
∆Q = Q 1 (n О2 / n О1 - 1).
2. Menținerea neschimbată a volumului venitului brut
Reducerea nevoii de fond de rulment, ruble / rev.,
F OB2> F OB1.
F OB2 = n O1 / n O2 F OB1.
Eliberarea din circulație a fondului de rulment:
F OB = F OB1 - F OB2 = F OB1 (1 - n O1 / n O2).
Creșterea venitului brut
Creșterea capitalului circulant
F OB2> F OB1.
Dacă la n О2 = n О2, atunci pentru a asigura Q 2 ar fi necesar să existe un fond de rulment în valoare de:
F ґ OB2 = Q 2 / (Q 1 F OB1).
Datorită accelerării cifrei de afaceri a fondului de rulment
F OB2> F ґ OB2.
Creșterea ratei cifrei de afaceri a fondurilor din transport contribuie la accelerarea cifrei de afaceri a fondului de rulment în toate sectoarele economiei. Ca urmare a accelerării livrării mărfurilor, devine posibilă reducerea dimensiunii stocurilor pe drum, creșterea ritmului de lucru, includerea mai multor mărfuri în producție și economisirea investițiilor de capital în vehicule și echipamente.
Economiile obținute prin reducerea timpilor de livrare și accelerarea cifrei de afaceri a fondului de rulment sunt determinate de formula:
E = Q ANUL C T (t 1 ACCES - t 2 ACCES) / 365,
Unde E - economii din accelerarea cifrei de afaceri a activelor circulante situate în transport, ruble;
Q AN - cantitatea de marfă transportată pe an, t;
C T - prețul mediu de 1 tonă de marfă în tranzit, ruble;
T 1 DOST - durata medie a livrării mărfurilor înainte de implementarea măsurilor de accelerare a livrării mărfurilor, zile;
T 2 DOST - durata medie a livrării mărfurilor după implementarea măsurilor, zile.
Îmbunătățirea utilizării fondului de rulment este o parte integrantă a programului de dezvoltare economică accelerată.
În transportul rutier, o creștere a eficienței utilizării fondului de rulment se realizează prin: reducerea soldului inventarului standardizat; reducerea normelor consumabile ale materialelor consumate; o creștere a valorii profitului pentru fiecare rublă a costurilor de transport.
Pentru a asigura o reducere a soldurilor medii ale activelor materiale, este necesar să se ia măsuri pentru a le reduce în toate etapele procesului de transport atunci când:
Test
B) numerar, resurse materiale pe care întreprinderea le are în momentul înființării
C) sumele primite din vânzarea de obligațiuni, acțiuni
D) alocarea bugetară
B) factorul de uzură
B) coeficient de valabilitate
D) raportul cifrei de afaceri și perioada de cifră de afaceri
B) reducerea cifrei de afaceri a fondului de rulment
C) nu se schimbă
D) reducerea nevoii de fond de rulment
B) atunci când călătoriți cu mașina care funcționează de mai bine de 5 ani
C) când lucrați în gropi deschise (cu condiții de drum dificile), conduceți pe teren (când efectuați lucrări agricole).
D) când lucrați pe drumuri în afara zonei suburbane din beton de ciment și beton asfaltat și pietre de pavaj pe teren plat, ușor deluros
Contabilitatea cheltuielilor amânate (BPO), după excluderea acestei categorii de cheltuieli din situațiile financiare, a început să provoace unele dificultăți contabililor în problema contabilității corecte a costurilor corespunzătoare. Să facem câteva precizări.
Rezultând din faptul că în planul de conturi și în instrucțiunile de utilizare a acestuia, a rămas contul 97 „Cheltuieli amânate” (și, de asemenea, în unele PBU există acest concept), este posibil să se distingă cheltuielile care sunt amortizate la prețul de cost nu imediat, ci treptat. Acestea sunt costurile:
În plus, contabilul însuși poate atribui anumite tipuri de costuri BPM, dacă cazul său specific nu este specificat în niciun PBU.
Pentru a face acest lucru, este necesar să se respecte condițiile în care costurile suportate pot fi atribuite costurilor (clauza 16 din PBU 10/99):
Dacă cel puțin una dintre condițiile enumerate nu este îndeplinită, atunci cheltuielile cheltuite nu pot fi considerate cheltuieli și trebuie reflectate în contabilitate ca creanță.
Nu sunt recunoscute drept cheltuieli cu o scădere treptată a cheltuielilor:
Adică, trebuie amintit că plata într-o perioadă de raportare pentru un produs sau serviciu primit într-o altă perioadă de raportare nu poate fi atribuită BPM. Cea mai bună cale de ieșire ar fi clasificarea acestuia ca avansuri emise.
La contabilizarea cheltuielilor amânate debitul contului 97 înregistrează suma cheltuielilor efectuate în corespondență cu conturile fondurilor:
Dt 60 Kt 50, 51;
Dt 97 Kt 60.
Anularea cotei de BPO produse în legătură cu această perioadă se va reflecta în creditul contului 97 și în conturile de debitare a costurilor de producție:
Dt 20 (23, 25, 26, 44) CT 97.
Procedura și calendarul transferului costurilor efectuate la costul de producție sunt calculate pe baza tipului de costuri. Principalul criteriu pentru aceasta este contractul, care trebuie să stipuleze durata serviciului sau valoarea materială. Dacă nu este cazul, atunci contabilul poate alege în mod independent metoda de determinare a termenului și îl poate reflecta într-un document intern (ordine, ordine în conformitate cu clauza 4, 8 PBU 1/2008).
Când utilizați contul 97 pentru contabilizarea cheltuielilor amânate la sfârșitul fiecărui an, ar trebui efectuat un inventar. Scopul inventarului este de a reconcilia cifrele de afaceri și soldurile de pe acest cont la începutul și la sfârșitul anului de raportare. Verificarea se efectuează de către comisia de inventariere pe baza datelor documentelor primare și a certificatelor contabile pentru anularea BPO.
La efectuarea unui inventar, este de asemenea necesar să se analizeze corectitudinea atribuirii costurilor suportate către BPO (acest lucru este menționat în clauza 3.35 din ordinul Ministerului Finanțelor din 13.06.1995 nr. 49). Dacă se cumpără ceva care poate fi vândut sau schimbat, atunci acest lucru nu poate fi atribuit costurilor viitoare. Prin urmare, se recomandă atribuirea acestor sume activelor corespunzătoare - active fixe, materiale, avansuri emise - și reflectarea lor în conturile corespunzătoare (01, 10, 60, 76).
Rezultatele verificării sunt înregistrate în act conform formularului nr. INV-11 sau pe un formular dezvoltat independent în 2 exemplare. Un exemplar rămâne la comision, al doilea este transferat la departamentul de contabilitate.
Codul fiscal al Federației Ruse nu definește conceptul de „cheltuieli amânate”. Dar există clauze de cost care reduc baza impozabilă treptat pe o perioadă. Acestea includ, în special, costurile (Art.262, Art.272 din Codul fiscal al Federației Ruse):
În conformitate cu paragraful 1 al art. 272 din Codul fiscal al Federației Ruse, cheltuielile din 2016 la calcularea impozitului pe venit sunt luate în intervalul de timp pentru care sunt relevante pentru contribuabilii care stabilesc cheltuielile și veniturile pe bază de acumulare. Suma cheltuielilor se stabilește ținând seama de prevederile art. 318-320 din codul fiscal.
Perioada căreia ar trebui atribuite costurile suportate sunt determinate din termenii tranzacției. Dacă nu există un document prin care este posibil să se determine repartizarea cheltuielilor între venituri, atunci contribuabilii stabilesc metoda de scădere (în mod egal, proporțional cu volumul producției sau veniturilor etc.) în mod independent și o fixează în contabilitate politica organizației.
În conformitate cu clauza 65 din Regulamentul nr. 34n, costurile suportate într-o perioadă de raportare, dar legate de următoarele, trebuie reflectate în liniile bilanțului, în conformitate cu condițiile de recunoaștere a activelor în grupuri de elemente (scrisoare a Ministerului Finanțele Rusiei din 06.06.2013 nr. 07-01-06 / 21876). De regulă, liniile de echilibru sunt utilizate pentru aceasta: 1110, 1150, 1210, 1260.
Pentru atribuirea costurilor cheltuielilor amânate, contabilul trebuie să fie ghidat de criteriile prevăzute de legislația contabilă. Aceste costuri, ca oricare altele, trebuie să fie documentate și justificate economic.
