Pagina 1 din 4
Secolul al XIX-lea, după cum știți, a intrat în istorie ca secolul progresului științific și tehnologic, secolul revoluției industriale. Descoperirile științifice și realizările tehnice bazate pe aplicarea lor practică au permis umanității să atingă un nivel de dezvoltare fără precedent, fundamental nou, în comparație cu toate perioadele anterioare ale istoriei, inclusiv secolul al XVIII-lea.
Cu toate acestea, progresul tehnologic este indisolubil legat de schimbările din toate domeniile vieții publice - sociale, economice, politice și culturale.
Inovațiile tehnice și descoperirile științifice au format o mentalitate diferită, o atitudine diferită față de rolul și locul omului în lume. Dezvoltarea rapidă a fabricilor și a altor mari întreprinderi care utilizează tehnologia modernă a ruinat proprietarii de manufacturi și mici artizani și a crescut numărul de lucrători angajați. Mecanizarea producției industriale, apariția de noi profesii au necesitat o creștere a calificărilor lucrătorilor, o creștere a numărului de personal ingineresc. Dezavantajul mecanizării a fost creșterea șomajului, deoarece o mașină ar putea înlocui până la 20 de persoane sau mai mult, iar forța de muncă a lucrătorilor necalificați a fost plătită extrem de redusă, în special în ceea ce privește munca femeilor și a copiilor.
Raportul dintre populația rurală și cea urbană s-a schimbat. Creșterea centrelor industriale urbane a stimulat un aflux de săteni săraci în orașe care erau dornici să găsească un fel de muncă în oraș. Au căzut în deplină dependență de angajator, acceptând orice salariu. Astfel de condiții au stârnit nemulțumirea muncitorilor și au exacerbat contradicțiile dintre muncitori și conducerea fabricii. Inițial, protestele muncitorilor erau spontane, de exemplu, mișcarea ludită din Anglia. Treptat, acțiunile muncitorilor au căpătat un caracter mai conștient, cerințele lor au devenit gândite și formulate clar. S-a format o clasă a proletariatului, s-au format partide muncitoare, ale căror programe reflectau ideologia noii clase. În același timp, s-au creat sindicatele pentru a apăra interesele lucrătorilor din una sau mai multe industrii conexe. Consecințele economice ale revoluției industriale au constat în creșterea eficienței utilizării resurselor, îmbunătățirea calității produselor, reducerea costului bunurilor produse, extinderea piețelor și apariția unor noi tipuri de bunuri și servicii fundamental noi.
Influența reciprocă a revoluției industriale și a politicii este evidentă. Apariția de noi tipuri de arme, utilizarea unor motoare mai avansate și mai puternice, flota militară, căile ferate, reducând de multe ori timpul de călătorie și costul transportului, noile metode de comunicare - telegraf și telefon și alte realizări tehnice și științifice au permis conducând țările dezvoltate să își mărească semnificativ puterea militară și capacitatea de apărare, să urmeze o politică externă activă, să dicteze condiții pe arena internațională.
Progresele din domeniul tipografiei au creat o adevărată oportunitate pentru apariția unei prese regulate - ziare și reviste, pe paginile cărora lupta politică care se desfășura în societate se reflecta în polemici acute, au fost formulate programele și credo-urile diferitelor grupări de partid. Imprimările îmbunătățite și livrarea expresă a căilor ferate au asigurat circulații uriașe și în timp util (a doua zi, și uneori în aceeași zi), noutăți proaspete pentru cititori. Cu ajutorul presei s-a format opinia publică.
Impactul progresului tehnologic asupra culturii este, de asemenea, foarte semnificativ. Descoperirile științifice din domeniul matematicii, mecanicii, fizicii, chimiei, biologiei, fiziologiei, medicinei etc., au infirmat tendința dominantă în secolul al XVIII-lea. convingerea că întreaga lume a fost deja cunoscută, legile de bază ale universului au fost deja descoperite și rămâne doar să învățăm cum să le folosim, îmbunătățind natura și pe noi înșine. Noile realizări au împins orizonturile cunoașterii, introducând în ideile unei persoane, pe de o parte, ideea imposibilității cunoașterii finite și, pe de altă parte, o conștientizare a posibilităților nelimitate ale creierului uman. Utilizarea inovațiilor tehnice în viața de zi cu zi, obișnuirea cu acestea și avantajele pe care le-au creat - fie că este vorba de călătorie pe calea ferată, iluminat electric sau comunicații telefonice - au format noi trăsături ale caracterului unei persoane. Capacitatea de a face față unor mașini-unelte și dispozitive complexe și nu toată lumea înțelege, recunoașterea avantajelor unuia nou, dobândirea sau deținerea acestuia a însemnat „participarea la progres”, a sporit stima de sine a unei persoane și semnificația sa socială în ochi al altora. Acest lucru l-a făcut mai decisiv, mai încrezător în sine. Prezența comunicațiilor telegrafice și telefonice a dezvoltat obiceiul de a lua decizii rapide, formulându-și clar și mai rigid opiniile.
A apărut un nou tip de erou literar, o nouă estetică în pictură, poezie, muzică, arhitectură. Aceste tendințe s-au reflectat în modă, design interior, îmbrăcăminte pentru ferestre etc. Fraze noi și fraze împrumutate din tehnologie au prins rădăcini în limbă. S-a format o nouă mentalitate, a cărei caracteristică indispensabilă a fost recunoașterea necondiționată a realizărilor progresului tehnic.
Revoluția industrială în Rusia
X I Secolul al X-lea este momentul înființării producției industriale. Revoluția industrială a fost începutul civilizației industriale. Ritmul și profunzimea transformărilor tehnice din societate depindeau de condițiile politice. Acolo unde clasa burgheză a primit libertăți și drepturi politice în cursul revoluției, restructurarea industriei a procedat mai repede, noi forme, afirmându-se, le-au distrus pe cele vechi. Acolo unde clasa proprietarilor de pământ a rămas dominantă, revoluția industrială a început mai târziu, a continuat mai încet și s-a bazat în principal pe investițiile statului. Și economia în ansamblu era o simbioză a ultimului capitalism industrial avansat și a vechilor forme de proprietate care se schimbau sub influența burgheză.
Timpul revoluției industriale din Europa a fost sfârșitul XVIII - începutul X. Eu Al X-lea, iar Anglia a devenit patria sa.
Revoluția industrială este un sistem de schimbări economice, tehnice, tehnologice și socio-politice care asigură trecerea de la producție bazată pe munca manuală la producția de mașini. Etapa finală a revoluției industriale este formarea industriei de construcție de mașini. Condițiile prealabile pentru revoluția industrială au fost:
1) acumularea de capital inițial;
2) formarea unei piețe libere a muncii;
3) o creștere a cererii de produse industriale.
Revoluția industrială este o etapă naturală istorică generală în dezvoltarea economiei mondiale. Această etapă a fost trecută de majoritatea țărilor din Europa, America de Nord și Japonia, în principal în timpul X Eu Al X-lea. În Anglia, Franța și SUA, condițiile prealabile pentru aceasta au fost create de revoluțiile burgheze
Secolele XVII-XVIII. În Rusia, revoluția industrială a început înainte ca reformele burgheze să fie efectuate, în condițiile păstrării relațiilor feudale. Prima etapă a căzut pe 30-40 de ani. Al XIX-lea.
Cea mai rapidă revoluție industrială din Rusia din prima etapă a avut loc în industria bumbacului, unde forța de muncă angajată a fost folosită mai devreme, iar construcția de instalații și echipamente de producție nu a necesitat cheltuieli mari. Prima întreprindere din Rusia echipată cu mașini de filat a fost Fabrica Aleksandrovskaya, înființată la Sankt Petersburg în 1798. Razboierele de abur filat au fost comandate parțial din Anglia, dar majoritatea au început să fie produse în propriul atelier mecanic.
În anii 40. Secolul al XIX-lea a început introducerea tehnologiei mașinilor și a tehnologiei avansate în metalurgie, zahăr, lână și alte câteva industrii de fabricație.
La început, mecanizarea industriei ruse a avut loc pe baza mașinilor și echipamentelor importate. Cu toate acestea, propria lor producție a fost creată și extinsă treptat; la început, în fabricile capitaliste existente pentru nevoile propriei producții, apoi la comandă și apoi la fabrici specializate de construcție de mașini. Printre cele mai mari dintre ele ar trebui menționate uzina mecanică de turnătorie de fier Alexandrovsky de stat, uzina Nevsky, uzina Sormovsky și altele. Aceste fabrici au marcat începutul formării Sankt-Petersburgului ca centru al ingineriei mecanice rusești.
Diferitele ramuri ale ingineriei mecanice au avut succese inegale: ingineria transporturilor s-a dezvoltat cel mai cu succes, iar ingineria industrială într-o măsură mai mică. Mașinile, foarte primitive și la o scară nesemnificativă, încep să pătrundă chiar și în agricultură.
În 1802, a fost construită o treieră simplă la uzina de mașini agricole a lui Wilson. Din 1830, a fost organizată producția de pluguri și alte mașini agricole de fabricație rusă. Din 1840, motoarele cu aburi au fost utilizate în industria sfeclei de zahăr. Fabrica Mecanică din Ekaterinburg a început să producă motoare cu abur și cazane pentru aburitoare.
Începutul revoluției industriale a dus la schimbări în structura industriei rusești. Metalurgia a avut o importanță decisivă. Industria pieilor, a țesutului de mătase, a hârtiei și a sfeclei-zahăr au jucat, de asemenea, un rol important în economie.
A existat, de asemenea, o specializare sectorială a provinciilor industriale. Practic, producția industrială a fost concentrată în trei regiuni: Central, Petersburg și Ural. A existat o renaștere treptată a industriei în regiunile periferice.
Un indicator important al revoluției tehnice incipiente este producția anuală a unui lucrător din industria prelucrătoare. Pentru perioada 1815-1825. creșterea producției a fost de 12% din 1825 până în 1845. - 17%, din 1845 până în 1855 - 78%. Industria rusă nu a cunoscut un astfel de salt în productivitatea muncii nici înainte de această perioadă, nici după.
Modificarea condițiilor economice a contribuit la ajustarea cadrului de reglementare. O serie de acte legislative îi priveau pe negustori. Rândurile comercianților breslei și drepturile diferitelor clase au fost clarificate. Au fost introduse titlurile de cetățean de onoare personal și ereditar (timp de 20 de ani în prima breslă), titlul de baron pentru succes în comerț și antreprenoriat, a fost asigurată o tranziție către nobilimea personală și ereditară la primirea unui anumit rang. Din 1832, instanțele comerciale au funcționat pentru soluționarea litigiilor dintre antreprenori. În 1850, au fost adoptate Regulamentele comerciale, care stabileau regulile de înființare a întreprinderilor în funcție de locația acestora și de numărul de lucrători angajați. În 1836 au fost publicate regulile de organizare a societăților pe acțiuni.
Sistemul de iobagi a determinat condițiile generale nefavorabile pentru dezvoltarea industriei. Țara avea o piață foarte îngustă pentru produsele industriale. Țăranii abia aveau suficienți bani pentru a-și plăti îndatoririle. Aproape niciodată nu au cumpărat haine, încălțăminte sau articole de uz casnic și au transmis bunurile cumpărate din generație în generație. Proprietarii locuiau, de asemenea, în mare parte din produsele din moșiile lor. Iobăgia a împiedicat crearea unei piețe a muncii și formarea unui cadru de muncitori industriali. Țăranii eliberați pe loc, după ce au obținut un loc de muncă în industrie, ar putea fi revocați oricând de către proprietar. Iobăgia a împiedicat progresul tehnic nu numai în mediul rural, ci și în industrie. Întrucât munca forțată gratuită a fost utilizată în fabricile patrimoniale, atribuite și posesorii, problema creșterii productivității muncii s-a retras în fundal.
În general, condițiile pentru întreprinderea privată din Rusia erau mai dificile decât în Europa. Iobăgia a păstrat potențiali proprietari de a6o4Hx și fabrici în sat. Moșiile au reținut inițiativa economică a oamenilor. Dar antreprenoriatul privat a devenit principalul motor pentru dezvoltarea forțelor productive ale țării și modernizarea ulterioară a întregului sistem economic.
La începutul secolului al XIX-lea s-au făcut pași spre promovarea creditului bancar. Din 1817, „Banca Comercială de Stat a început să funcționeze. În timpul reformei monetare din 1810, a fost deschis un birou de depozitare și, din 1841, o bancă de economii. case bancare, care erau adesea deținute de străini. De fapt, în Rusia nu exista un credit comercial organizat capitalistic. A început odată cu înființarea Băncii de Stat în 1860.
Căile de comunicații și transportul din Rusia au fost subdezvoltate, ceea ce a afectat negativ dezvoltarea industrială. Căile navigabile de comunicație au ajutat - râuri cu curgere completă conectate prin canale. Construcția canalelor a continuat în secolul al XIX-lea, au apărut sistemele Mariinsky, Vyshnevolotsk și Tikhvin. Pe râuri, navele și plutele erau plutite de forța curentului, care era „ajutată” de pânze și vâsle. Tracțiunea calului a fost utilizată pe canalele înguste. Barje cu mărfuri erau trase de articole de transportori de barje care mergeau de-a lungul țărmului. Primul vapor cu aburi a navigat de-a lungul Kama în 1815, mișcarea vaporilor de-a lungul Volga a început în anii 1840, iar în 1860 erau deja 339 de vapoare. Transportul pe uscat a fost efectuat cu vehicule trase de cai. Autostrăzile erau așezate între marile orașe, iar drumurile de pământ erau folosite peste tot. Autostrăzile au început să bea apă abia la mijlocul secolului al XIX-lea.
O condiție necesară pentru progresul și dezvoltarea industriei, comerțului și relațiilor externe a fost crearea unei rețele feroviare. Construcția feroviară a dat naștere ingineriei transporturilor - au început să fie organizate fabrici de locomotive cu aburi și de transport. Toate acestea au creat o piață vastă pentru industria metalurgică și a combustibililor - cărbune și petrol.
În regiunea Donbass și Nipru, pe o bază pur capitalistă, a crescut o nouă regiune metalurgică cu furnale pentru topirea cocsului, cuptoare cu vatră deschisă și mine de fier. Căile ferate au devenit scopul, mijloacele și conținutul dezvoltării capitaliste a Rusiei.
Prima cale ferată, pusă în 1836 de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo, și apoi continuată spre Pavlovsk, nu a avut nicio importanță economică. a avut. Locomotiva cu aburi construită de Cherepanov în 1833 în Nizhniy Tagil deservea doar uzina. În anii 1850. Căile ferate Nikolaevskaya (Petersburg - Moscova) și Varshavskaya (Petersburg1 - Varșovia) au pus bazele rețelei feroviare a țării.
În 1857, a fost aprobată Carta „Societății principale a căilor ferate rusești”, înființată de capital străin. În anii 1857-58. au fost create mai multe societăți pe acțiuni pentru construirea de căi ferate separate. Guvernul le-a oferit o asistență financiară semnificativă. A garantat o rentabilitate de 5% a capitalului investit. Dacă profitul ar fi mai mic, atunci statul ar plăti diferența. Fără o astfel de garanție, capitalul privat nu a intrat în activitatea feroviară.
Până în 1861, Rusia avea 1500 de mile de cale ferată, în timp ce în mica Anglie - de 10 ori mai mult, iar în Germania - de 7 ori. Dar prin anii 90. În secolul al XIX-lea, au fost construite aproximativ 26 de mii de verste de linii noi. Rusia s-a clasat pe primul loc în Europa în ceea ce privește lungimea rețelei feroviare și ritmul creării sale. De-a lungul anilor, a fost creată o rețea feroviară unificată a țării - cea mai importantă componentă a infrastructurii pieței capitaliste din Rusia. Noile regiuni industriale erau conectate cu cele vechi, cele centrale - cu periferia colonizată - Siberia, Asia Centrală. Acest lucru a ajutat la răspândirea capitalismului „în lățime”, la întărirea pieței unice din toată Rusia.
În perioada post-reformă, industria rusă a cunoscut cea mai puternică și rapidă dezvoltare. În deceniul (1881-1891), numărul întreprinderilor a crescut cu 18,3%, numărul lucrătorilor cu 66%, iar cantitatea de producție s-a dublat (de la 1502 milioane de ruble la 3006 milioane de ruble). În general, pentru boom-ul industrial din anii 1890. dezvoltarea predominantă a industriei grele a fost caracteristică. Rata sa de creștere a fost aproape de două ori mai mare decât în cea ușoară. Drept urmare, ponderea primei divizii în volumul total al producției industriale a crescut la aproape 30%. Exploatarea cărbunelui, topirea fontei brute s-a triplat în decurs de 10 ani, producția de petrol a crescut de 2,5 ori, minereul de fier - de 3,5 ori, produse pentru construcția de mașini - de 4 ori, iar producția de țesături din bumbac - cu 75%, "..
În anii_1_890 s-au format noi regiuni industriale în țară: Donbass și Transcaucasia. În acest moment, aici se dezvoltase o nouă industrie - industria petrolieră. Istoria creației sale a fost un exemplu tipic de nouă producție capitalistă. Cea mai mare companie petrolieră de aici a fost Parteneriatul Nobel Brothers Oil Production Partnership (Branobel), care de la începuturile sale în J870 a fost creat ca o preocupare care unea principalele ramuri ale producției de petrol - producție și prelucrare, transport, depozitare și comercializare. Compania Branobel a pus conducte de petrol în câmpuri, a construit petrolier și vagoane cisternă. La începutul noului secol, această companie devenise principalul producător rus de produse petroliere, deplasând concurenții străini de pe piața internă.
În anii 80-90. X I Capitalismul de liberă concurență din secolul X este înlocuit de etapa capitalismului de monopol de stat (GMC). MMC se caracterizează prin formarea de monopoluri și o intervenție sporită a guvernului în viața economică a țării. Mai mult, această situație din economie este benefică atât pentru stat, cât și pentru antreprenoriatul privat. MMC se caracterizează prin formarea unei oligarhii financiare și concentrarea producției. _
Până la sfârșitul lui X I În secolul al X-lea, societățile pe acțiuni au ocupat o poziție dominantă în viața economică a țării. Rolul băncilor s-a schimbat. Rezultatul concurenței a fost formarea unor bănci mari. Concentrația producției a dus și la concentrarea lucrătorilor în întreprinderile mari * Concurența duce la necesitatea dezvoltării anumitor acorduri care să garanteze profitul. Acest lucru a dus la apariția diferitelor tipuri de monopoluri: sindicate, carteluri, trusturi, preocupări. În Rusia, primele monopoluri au început să apară în anii '80. NS Eu Secolul X (Uniunea plantelor feroviare). Cea mai importantă caracteristică a capitalismului monopolist a fost exportul de capital. Deci, în anii 1890. capitalul străin s-a revărsat în economia rusă. Taxele de import ridicate în Rusia au împiedicat importul de mărfuri, dar a fost posibil să importăm capital, să construim fabrici și apoi să vindem mărfuri fără taxe. În anii 90. Străinii din secolul al XIX-lea dețineau 1/3, iar până în 1900 - aproximativ jumătate din capitalul social total al țării. În industria minieră, până la 70% din capital era în mâinile proprietarilor străini. Mai mult, până la 96% din totalul capitalului străin a reprezentat 4 țări europene: Franța, Germania, Anglia, Belgia.
Pe lângă aspectele tehnice și economice ale revoluției industriale, ar trebui evidențiat aspectul social - formarea a două clase ale societății capitaliste: burghezia și proletariatul. În anii 60-90. În secolul al XIX-lea, populația urbană din Rusia crește brusc. Cele mai mari orașe erau Moscova, Sankt Petersburg, Kiev, Varșovia. ...
Trăsăturile dezvoltării istorice au dat un caracter specific capitalismului rus. În prezent, conceptul a devenit larg răspândit, potrivit căruia Rusia era o țară cu al doilea eșalon al dezvoltării capitaliste, adică una care se caracterizează prin dezvoltarea recuperării.
Trebuie remarcat faptul că termenul strâns pentru dezvoltarea capitalismului, rolul de reglementare al statului și conservarea pe termen lung a vestigiilor feudale au încălcat secvența naturală a formării structurilor capitaliste. Toți acești factori au contribuit la faptul că în capitalismul rus a fost reprezentată nu numai industria fabrica la scară largă, ci și forme atât de timpurii precum fabrica, sistemul muncii interne, producția la scară mică. Capitala mare care se forma simultan le-a distrus și conservat, creând astfel un obstacol în calea propriei sale dezvoltări.
Astfel, revoluția industrială din Rusia a avut o serie de caracteristici:
în primul rând, a început în condițiile sistemului feudal-iobag și nu a fost pregătit de revoluțiile burgheze, ca în Franța, Germania, Anglia;
în al doilea rând, se caracterizează printr-o dezvoltare inegală a forțelor productive. Sudul, Transcaucazia, statele baltice aveau o mare importanță, în timp ce regiunile Siberia și Asia Centrală nu erau deloc dezvoltate industrial;
în al treilea rând, concentrația ridicată a producției în anii 1880-90. a dus la
concentrare semnificativă a forței de muncă, conform acestui indicator, Rusia a ocupat-o
Locul 1 în Europa;
în al patrulea rând, alături de industria pe scară largă, producția de mărfuri la scară mică și meșteșugurile țărănești au continuat să joace un rol important în viața economică, ceea ce ne permite să vorbim despre natura multi-structurată a economiei rusești;
În al cincilea rând, Rusia era o piață profitabilă pentru capitalul străin, care era atrasă de forță de muncă ieftină și de oportunități nelimitate de materii prime, dar capitalul occidental nu a reușit să adapteze economia Rusiei la interesele sale, care nu au devenit nici ele. colonie sau semi-colonie;
în al șaselea rând, industria textilă și alimentară s-a dezvoltat deosebit de rapid în prima etapă a revoluției industriale, dar în anii 80-90. au fost înlocuite de industriile de extracție a petrolului, construcția de mașini, chimice;
În al șaptelea rând, creșterea industrială a fost promovată de construcțiile feroviare pe scară largă, în special în anii '90. Secolul ХГХ. În ceea ce privește lungimea căilor ferate, Rusia s-a clasat pe locul doi în lume și pe primul loc în Europa.
Natura „de recuperare” a dezvoltării economice a țării a conferit evoluției capitaliste un caracter inegal, impulsiv și a limitat dezvoltarea liberei concurențe și a monopolizării, care a predeterminat specificul proceselor economice de la începutul secolului al XX-lea.
Introducerea mașinilor în întreprinderi, înlocuirea unui motor cu apă cu un motor cu aburi a însemnat schimbarea perioadei de fabricație a capitalismului, care se baza pe tehnologia manuală cu o diviziune mare a muncii, într-o nouă etapă superioară în dezvoltarea capitalism: etapa industriei pe scară largă, care se caracterizează prin tehnologia mașinilor și diviziunea muncii.
Introducerea pe scară largă a mașinilor, care este posibilă doar în combinație cu munca salarizată și forma capitalistă de producție, duce la o revoluție industrială.
În Anglia, unde mașinile erau utilizate pe scară largă înainte de alte țări, revoluția industrială a avut loc în ultimele decenii ale secolului al XVIII-lea.
În Rusia, datorită dominației iobăgiei, care a dus la rămânerea sa economică, revoluția industrială a avut loc mult mai târziu. A început în perioada pre-reformă, în anii 30-40 ai secolului al XIX-lea, când în multe, dar încă nu în toate industriile, au fost introduse mașini cu aburi și mașini și s-a încheiat deja în perioada post-reformă, în 70 și parțial în anii 80 ai secolului al XIX-lea.
Unii istorici sovietici, referindu-se la fapte izolate ale utilizării mașinilor, au scris că perioada de fabricație a capitalismului s-a încheiat în Rusia în anii 1890. pe motiv că în 1795 a fost instalată prima mașină cu aburi la uzina de construcție de mașini din Byrd. Cu toate acestea, acest argument este departe de a fi convingător. O mașină nu revoluționează tehnologia tuturor celorlalte întreprinderi. Nu este o coincidență, desigur, că mașina cu aburi inventată de Polzunov a pierit, precum și multe alte invenții îngropate sub acoperirea economiei iobagilor, făcute atunci și mai târziu în Rusia, deoarece fabricile capitaliste din Rusia la acea vreme nu aveau suficiente condiții pentru a deveni o fabrică capitalistă. Dar nu numai utilizarea unei mașini, ci și utilizarea lor într-un număr mai mare, dar totuși un singur, „sporadic”, nu a însemnat încă începutul în primul sfert al secolului al XIX-lea. revoluție industrială în Rusia. Schimbări mai grave în domeniul aplicării mașinilor în Rusia au fost observate încă din anii 30 și chiar din anii 40 ai secolului al XIX-lea. În acest moment, aburul este utilizat într-o măsură mai largă ca forță motrice și sunt utilizate diverse mașini (filare, mecanice, mașini de țesut etc.).
Deci, în 1846 în Rusia existau 700 de mii de fuse rotative, acționate de abur, iar în 1859 - aproximativ 1600 de mii, și înainte de reforma din 1861 - 2 milioane. Mori de filare folosesc mașini de filat, care din 1842 au fost autorizate să fie exportate din Anglia.
Înainte de reforma din 1861, câteva mii de războaie mecanice erau folosite în Rusia și se foloseau mașini de tipărit și tipărit. Dar, în același timp, trebuie subliniat faptul că Rusia, datorită dominației iobăgiei, a rămas cu mult în urma Angliei, pe atunci o țară capitalistă avansată, unde la acea vreme existau deja 30 de milioane de fuse mecanice și 400 de mii de războaie de abur.
Printre alte industrii în care energia mecanică este relativ utilizată, trebuie menționat zahărul din sfeclă. În industria zahărului sfeclei în 1848-1849. fabricile care utilizează energie cu abur au reprezentat 44% din toată producția, iar în 1860-1861 - 85%. Chiar și în industria metalurgică, cea mai înapoiată, laminatoarele pentru producerea fierului, se folosește băltoacele și se efectuează experimente cu metoda Bessemer de suflare a fierului. Puddling a fost utilizat în 1837 la uzina de stat Kamsko-Votkinsky, în anii 40 la unsprezece fabrici din Ural, la două fabrici din Moscova, etc. Potrivit metalului S.G. Înlocuirea energiei apei cu abur la fabricile din Ural a fost lentă, dar chiar și aici, înainte de reformă, mașinile cu aburi și turbinele cu apă furnizau 18% din energia de propulsie.
Revoluția industrială care începuse și-a găsit expresia în domeniul transporturilor, unde motoarele cu aburi au început să fie utilizate la aburi și au fost construite primele căi ferate. În acest sens, inginerii și meșterii ruși cu invențiile lor sunt înaintea inventatorilor occidentali în multe cazuri, dar datorită inerției sistemului iobagului, care a împiedicat progresul în Rusia în domeniul tehnologiei, multe invenții rusești au rămas ascunse și nu au fost utilizate . Un exemplu este construirea în 1833 a primei locomotive cu aburi de către tatăl și fiul Cherepanovs. Cu toate acestea, invenția lor nu a fost realizată și în 1837 locomotivele cu aburi au fost trimise în Rusia din Anglia. Un exemplu al inertității proprietarilor de iobagi și al rolului inhibitor al suprastructurii feudale-iobagi este faptul că, în ciuda construcției unui motor cu aburi pentru vaporul Hercules în 1832, care a fost inventat în Anglia mai târziu, abia la sfârșitul anului anii 30, marina rusă este pregătită pentru război. 1855 naviga, iar engleza și franceza erau practic abur. În 1840 existau 16 vapoare în Rusia, în 1850 - 99 și în 1860 - 339.
Superstructura existentă a iobagilor feudali a împiedicat dezvoltarea forțelor productive, în special, a împiedicat dezvoltarea tehnologiei și, prin urmare, revoluția industrială din Rusia s-a prelungit atât de mult timp și s-a încheiat doar în perioada post-reformă - în anii 60- 70 și parțial în anii 80 ai secolului al XIX-lea. Dar, în ciuda obstacolelor din relațiile de producție învechite, forțele de producție își croiau drum în mod constant, iar în Rusia a crescut producția de mașini în țară. Un indicator al schimbărilor tehnice care au avut loc în al doilea sfert al secolului al XIX-lea este apariția în Rusia a atelierelor și a fabricilor de construcții de mașini, al căror număr în 1851 era de 29, cu costul producției lor la 478 de mii de ruble, iar în 1860 - 99 de întreprinderi, cu costul de producție în 7954 mii de ruble.
Dar aceste fabrici nu au putut satisface nevoile care au crescut datorită utilizării mașinilor în anii 30-50, în special în industria textilă și, prin urmare, importul de scule și mașini din străinătate joacă un rol din ce în ce mai mare.
Toate aceste date arată că în anii 30-50 ai secolului al XIX-lea, comparativ cu primul sfert al secolului al XIX-lea. există o creștere semnificativă în industria rusă.
Această creștere a avut loc pe baza întăririi fabricii și fabricii capitaliste, a cărei dezvoltare ulterioară a necesitat abolirea iobăgiei. Odată cu aceasta, în anii 30-50 ai secolului al XIX-lea. Criza și decăderea corbului iobag și a economiei curente au devenit extrem de agravate.
|
Acolo unde au fost construite mari fabrici și fabrici, odată cu începutul revoluției industriale, creșterea orașului în care locuiau muncitorii a început să apară rapid. Fiind suprapopulat și incomod, aceste orașe fabrici au creat probleme serioase în viața țării. Casele din astfel de orașe, în special cele construite în nordul Angliei, erau cele mai ieftine clădiri și stăteau în rânduri, „spate” una față de cealaltă, aproape una de cealaltă de zidurile laterale. Majoritatea caselor nu aveau canalizare sau apă curentă. Străzile erau murdare și toate corpurile de apă erau poluate cu fum și deșeuri din fabrică. În mod surprinzător, infecțiile și bolile se răspândesc în aceste orașe într-un ritm alarmant. Până la apariția mijloacelor de transport ieftine, muncitorii din fabrici au fost obligați să se stabilească în jurul fabricilor lor, care la rândul lor au fost adesea construite lângă mine de cărbune și turnătorii de fier.
Ca urmare a revoluției agrare și industriale, mulți oameni au rămas fără muncă și mijloace de trai. Pentru a obține cel puțin un ajutor, au trebuit să meargă la așa-numitele case de muncă, unde au trebuit să locuiască și să lucreze. Condițiile din casele de lucru erau foarte dure pentru a-i speria pe cei care, nedorind să lucreze, mergeau acolo doar pentru un acoperiș deasupra capului și o bucată de pâine. Bărbații și femeile erau așezate în diferite jumătăți ale casei, astfel încât familiile care au ajuns acolo, vrând-nevrând, au fost bătute.
Unii medici sau oameni bogați au încercat să facă ceva pentru a atenua situația săracilor. De exemplu, un anume doctor Barnardo a organizat orfelinate. Un alt astfel de om a fost generalul Booth, care a fondat o organizație creștină numită Armata Salvării. În secolul al XIX-lea. au fost adoptate unele legi pentru a facilita viața oamenilor din orașele industriale. Printre acestea se numărau legi care obligau oficialii orașului să păstreze orașul curat, să construiască case mai bune și să deschidă școli gratuite. Din 1909 au apărut pensiile pentru limită de vârstă. Acești oameni își primesc pensia la oficiul poștal. În 1911, a fost adoptată o lege care să asigure lucrătorii împotriva bolilor sau șomajului.
Muncitorii au început să se unească și să formeze sindicatele (sindicatele) pentru a-și apăra interesele - de exemplu, pentru a căuta salarii mai mari sau condiții de muncă mai bune, amenințând o grevă în caz de refuz. La început, sindicatele erau ilegale, dar de-a lungul timpului au fost adoptate legi care le-au recunoscut existența și le-au permis să organizeze pichete (adică să stea lângă gardul fabricii și să încerce să-i convingă pe muncitori să nu meargă la muncă). Unii sindicaliști, precum și cei care și-au susținut punctele de vedere, s-au unit într-o organizație care a fost numită partidul muncitoresc (în engleză partidul muncitoresc, de unde și denumirea de Laborist). La alegerile generale din 1906, 29 de membri ai Partidului Laburist au câștigat locuri în parlament.
