Industrie.
În ultimele decenii, Japonia a apărut ca una dintre puterile economice de frunte, a doua cea mai mare putere economică națională din lume. Populația Japoniei este de aproximativ 2,3% din populația globală, dar reprezintă aproximativ 16% din produsul mondial brut (GWP) la cursurile de schimb curente și 7,7% la puterea de cumpărare a yenului. Potențialul său economic este egal cu 61% din american, dar în ceea ce privește producția pe cap de locuitor, depășește nivelul american. Japonia reprezintă 70% din totalul produsului din Asia de Est, iar produsul său intern brut (PIB), calculat pe baza cursurilor de schimb curente, este de patru ori PIB-ul Chinei. Ea a obținut o excelență tehnică ridicată, în special în anumite domenii ale tehnologiei avansate. Poziția actuală a Japoniei în economia mondială este rezultatul dezvoltării sale economice în a doua jumătate a secolului trecut. În 1938, acesta reprezenta doar 3% din VMF.
Metalurgia feroasă și neferoasă, ingineria mecanică, industria chimică și alimentară sunt dezvoltate în Japonia. Deși Japonia este cel mai mare importator de materii prime pentru majoritatea acestor industrii, totuși, în ceea ce privește producția multor industrii, țara se situează adesea pe locul 1 în lume. Mai mult, industria este concentrată în principal în centura industrială din Pacific (13% din teritoriul țării produce aproape 80% din produsele industriale).
I. Metalurgia a suferit schimbări majore în ultimii ani. În loc de multe fabrici învechite, au fost construite fabrici puternice, dotate cu tehnologie de ultimă oră. Neavând suficientă bază de materii prime, Japonia este ghidată de importul de minereu de fier și cărbune de cocsificare. Malaezia și Canada au fost și rămân furnizori majori de minereu de fier. Principalii furnizori de cărbune sunt SUA, Australia; într-o măsură mai mică - India și Canada. Japonia ocupă locul doi în lume la producția de cupru rafinat, după Statele Unite. Depozitele de minereuri polimetalice formează baza dezvoltării producției de zinc și plumb.
II. Industria energetică din Japonia se concentrează în principal pe materiile prime importate (în principal petrol și produse petroliere). Importurile de petrol se ridică la peste 200 de milioane de tone (producție proprie de 0,5 milioane de tone în 1997). Ponderea cărbunelui în consum este în scădere, ponderea gazului natural în consum este în creștere (importată într-o formă redusă). Rolul hidroenergetic și al energiei nucleare este în creștere. Japonia are o puternică industrie a energiei electrice. Peste 60% din capacitate este reprezentată de centralele termice (cea mai mare cu 4 milioane kW). O centrală nucleară este în construcție de la mijlocul anilor '60. În prezent, peste 20 de centrale nucleare funcționează pe materii prime importate (peste 40 de unități de energie). Ele furnizează aproximativ 30% din electricitate. Țara a construit cele mai puternice centrale nucleare din lume (inclusiv Fukushima - 10 unități de putere).
III. Industria japoneză a construcțiilor navale este foarte diversă: cele mai mari nave supercisterne din lume și alte nave părăsesc șantierele navale din Yokohama, Osaka, Kobe, Nagasaki și multe alte centre de construcții navale. Construcția navală este specializată în construcția de cisterne de mare capacitate și vase de vrac. Tonajul total al navelor construite în Japonia este de 40% din tonajul mondial. În domeniul construcțiilor navale, țara se află pe primul loc în lume (locul 2 - Republica Coreea). Construcțiile navale și instalațiile de reparare a navelor sunt situate în întreaga țară. Principalele centre sunt situate în cele mai mari porturi (Yokohama, Nagasaki).
IV. Producția de metale neferoase consumă mult material și energie. Acestea sunt clasificate ca industrii „murdare din punct de vedere al mediului”, prin urmare, a fost efectuată o reorganizare semnificativă a industriei. Numai în ultimul deceniu, topirea metalelor neferoase a scăzut de 20 de ori. Fabricile de transformare sunt situate în aproape toate marile centre industriale.
V. Ingineria mecanică din Japonia include multe industrii (construcții navale, automobile, inginerie mecanică generală, fabricarea instrumentelor, electronice radio, industria aerospațială). Există o serie de fabrici mari în construcția de mașini grele, construcția de mașini-unelte și echipamente pentru industria ușoară și alimentară. Dar principalele industrii au fost electronica, radioul și ingineria transporturilor.
1) În ceea ce privește producția de mașini (13 milioane de unități pe an) în ultimii ani, Japonia ocupă și primul loc în lume (produsele din industrie reprezintă 20% din exporturile japoneze). Cele mai importante centre ale industriei sunt Toyota (regiunea Nagasaki), Yokohama, Hiroshima.
2) Principalele întreprinderi de inginerie mecanică generală sunt situate în centura industrială din Pacific: în regiunea Tokyo - construcții complexe de mașini-unelte, roboți industriali; în Osaka - echipamente consumatoare de metale (în apropierea centrelor metalurgiei feroase); în regiunea Nagoya - construcția de mașini-unelte, producția de echipamente pentru alte industrii.
3) Întreprinderile din industria de inginerie radio-electronică și electrică sunt ghidate de centre cu o forță de muncă calificată, cu un sistem de transport bine dezvoltat, cu o bază științifică și tehnică dezvoltată. La începutul anilor 1990, Japonia reprezenta peste 60% din producția de roboți industriali, ½ de mașini CNC și produse din ceramică pură și 60 până la 90% din producția anumitor tipuri de microprocesoare din lume. Japonia își menține o poziție de lider în industria electronică de consum și în fabricarea de echipamente electronice. Cota țării în producția mondială de televizoare color (inclusiv producția la întreprinderile străine a companiilor japoneze este mai mare de 60%, înregistratoarele video - 90% etc.). Produsele industriilor intensive în știință reprezintă aproximativ 15% din producția industrială totală din Japonia. Și, în general, aproximativ 40% pentru produsele de inginerie mecanică.
Tabelul 3.1
Cele mai mari 12 conglomerate (grupuri industriale și financiare) din Japonia (date din 1999)
| Numărul de corporații incluse în lumea 500 | Vânzări anuale (miliarde USD) | Active (miliarde USD) | Angajat (mii) | Shta6-apartament | ||
| 1 | Mitsubishi | 7 | 105,1 | 124,6 | 272.2 | Tokyo |
| 2 | „Toyota” | 2 | 84,0 | 77,6 | 116,2 | Nagoya |
| 3 | „Matsushita” | 2 | 66,0 | 84,3 | 280,0 | Osaka |
| 4 | „Hitachi” | 2 | 65,1 | 81,3 | 341,0 | Tokyo |
| 5 | "Nippon Steel" | 5 | 59.1 | 78,2 | 99,8 | Tokyo |
| 6 | "Nissin" | 3 | 57,0 | 67,9 | 155,1 | Tokyo |
| 7 | Fuji | 4 | 52,9 | 62,1 | 226,3 | Tokyo |
| 8 | „Sumntomo” | 6 | 43.8 | 56,0 | 120,5 | Osaka |
| 9 | „Toshiba” | 1 | 37,5 | 49,3 | 173,0 | Tokyo |
| 10 | „Dan Ichi” | 6 | 33,4 | 39,3 | 104,3 | Tokyo |
| 11 | Honda | 1 | 33,4 | 26,4 | 90,9 | Tokyo |
| 12 | „Sony” | 1 | 31.5 | 39,7 | 126,0 | Tokyo |
4) Întreprinderile din industria de rafinare a petrolului și industria chimică gravitează spre principalele centre ale centurii industriale din Pacific - în aglomerarea din Tokyo a centurii industriale Alan. În zona metropolitană Tokyo (Kawasaki, Chiba, Yokohama), în regiunile Osaka și Nagoya, întreprinderile folosesc materii prime importate. În ceea ce privește dezvoltarea industriei chimice, Japonia ocupă unul dintre primele locuri în lume.
5) Industria celulozei și hârtiei este dezvoltată și în Japonia.
6) Păstrează nu puțin importanța industriilor ușoare și alimentare. Cu toate acestea, concurența din țările în curs de dezvoltare este în creștere în multe tipuri de producție de industrie ușoară intensivă în forță de muncă (datorită ieftiniei forței de muncă din alte țări).
Vi. O altă ramură tradițională importantă a industriei japoneze este pescuitul. În ceea ce privește captura de pește, Japonia este unul dintre primele locuri în lume. Există mai mult de 3 mii de porturi de pescuit în țară. Fauna bogată și diversă din mările de coastă a contribuit la dezvoltarea nu numai a pescuitului, ci și a culturii mari. Peștele și fructele de mare ocupă un loc foarte mare în dieta japoneză. Este dezvoltată și industria perlelor.
O caracteristică foarte importantă a industriei japoneze este implicarea sa extrem de puternică în relațiile economice internaționale.
Agricultură.
Agricultura Japoniei angajează aproximativ 3% din populația activă din punct de vedere economic, iar ponderea sa în PNB al țării este de aproximativ 2%. Agricultura japoneză se caracterizează printr-un nivel ridicat al muncii și al productivității terenurilor, al recoltei și al productivității animalelor.
Producția agricolă are un accent pronunțat asupra alimentelor
Producția de culturi asigură cea mai mare parte a producției (aproximativ 70%), dar ponderea sa este în scădere. Țara este forțată să importe furaje și culturi industriale din străinătate. Terenurile de pășune reprezintă doar 1,6% din suprafața totală. Dar chiar și aceste zone sunt în afara cifrei de afaceri agricole pe măsură ce importurile de carne ieftină și produse lactate cresc. Se dezvoltă noi ramuri intensive de creștere a animalelor. Terenurile arabile reprezintă 13% din teritoriul țării. Cu toate acestea, în unele regiuni din Japonia, este posibil să se obțină 2-3 recolte pe an, astfel încât suprafața însămânțată este mai mare decât suprafața cultivată. În ciuda faptului că terenurile cultivate ocupă o pondere mică în fondul funciar, iar valoarea lor pe cap de locuitor este foarte mică (în comparație cu Statele Unite, este de 24 de ori mai mică, comparativ cu Franța - de 9 ori), Japonia asigură nevoile sale alimentare în principal datorită producției proprii (aproximativ 70%). Cererea de orez, legume, carne de pasăre, carne de porc și fructe este practic satisfăcută. Cu toate acestea, țara este obligată să importe zahăr, porumb, bumbac, lână.
Agricultura la scară mică este caracteristică agriculturii japoneze. Majoritatea fermelor sunt la scară mică. Cele mai mari ferme sunt angajate în creșterea animalelor. Pe lângă fermele individuale, există și firme și cooperative de producție. Acestea sunt unități agricole semnificative.
Terenurile joase de coastă ale tuturor insulelor, inclusiv centura industrială din Pacific, sunt zone agricole mari în care se cultivă orez, legume, ceai, tutun, iar animalele sunt, de asemenea, dezvoltate intens. Pe toate câmpiile mari și în zonele naturale ale aglomerărilor mari, există ferme de păsări și porci și grădini de legume.
Transport
Transport. În perioada postbelică, transportul rutier s-a mutat rapid pe primul loc în ceea ce privește traficul de mărfuri și pasageri în Japonia (52 și, respectiv, 60%). Restul se datorează în mare parte cabotajului pe mare, a cărui pondere scade treptat. Importanța transportului feroviar scade și mai rapid, mai ales după privatizarea sa la mijlocul anilor '80. Volumele de transport aerian sunt, de asemenea, în creștere, dar ponderea lor este încă mică. Japonia are al doilea cel mai mare tonaj de marină comercială din lume (aproape 87 de milioane de miliarde de tone în 1999), dar 73% din acest tonaj este operat în conformitate cu FOC. Dimensiunea parcului este de 43 de milioane de mașini și 22 de milioane de camioane și autobuze (1998, al doilea în lume). De la mijlocul anilor 90, direcția principală a dezvoltării bazei tehnice de transport a fost îmbunătățirea calitativă a infrastructurii de transport. În Japonia, a fost creată o rețea densă de autostrăzi, al cărei element principal a devenit autostrăzi de mare viteză, conectând toate orașele cu o populație de peste 500 de mii de oameni. A fost construit un sistem de linii de cale ferată cu o viteză medie a trenului de peste 200 km / h. Există câteva zeci de porturi maritime mari în țară (cel mai mare este Chiba), un număr de aeroporturi capabile să primească linii mari. În anii 80, toate cele patru insule japoneze principale erau conectate prin rute de transport continue (printr-un sistem de tuneluri și poduri) . Volumul și intensitatea de transport mult crescute în Japonia, în special în zona axei de transport principale a țării, trecând prin centura industrială din Pacific, a necesitat o creștere a fiabilității și siguranței sistemului de comunicații. Îmbunătățirea sa se realizează prin introducerea pe scară largă a calculelor electronice și a tehnologiei informației atât în sistemele de gestionare a transporturilor, cât și în vehiculele în sine.
Relațiile economice externe
Japonia este una dintre cele mai mari puteri comerciale din lume. Economia este foarte dependentă de importurile de combustibil și materii prime industriale. Dar structura importurilor se schimbă semnificativ: ponderea materiilor prime scade, iar ponderea produselor finite crește. Ponderea produselor finite din NIS Asia este în special în creștere (inclusiv televizoare color, casete video, aparate video, piese de schimb). De asemenea, țara importă unele tipuri de mașini și echipamente de ultimă generație din țările dezvoltate economic.
La exportul produselor industriale finite (după valoare), 64% este reprezentat de utilaje și echipamente. Specializarea internațională a Japoniei pe piața mondială este comerțul cu produse din industriile high-tech high-tech, cum ar fi producția de circuite integrate și microprocesoare ultra-mari, mașini CNC și roboți industriali.
Volumul comerțului exterior al Japoniei este în continuă creștere (760 miliarde de dolari, 1997 - locul trei după Statele Unite și Germania). Principalii parteneri comerciali ai Japoniei sunt țările dezvoltate economic, în primul rând SUA (30% din exporturi, 25% din importuri), Germania, Australia, Canada. Republica Coreea și China sunt parteneri majori.
Volumul comerțului cu țările din Asia de Sud-Est (29% din cifra de afaceri externă) și Europa este în creștere. Cei mai mari furnizori de petrol către Japonia sunt țările din Golful Persic.
Un domeniu important al activității economice externe a Japoniei este export de capital... În ceea ce privește investițiile străine, țara a devenit unul dintre liderii alături de Statele Unite și Marea Britanie. Mai mult, ponderea investițiilor de capital în dezvoltarea țării este în creștere. Japonia își investește capitalul în comerț, servicii bancare, împrumuturi și alte servicii (aproximativ 50%), în industria prelucrătoare și minieră din întreaga lume. Contradicțiile economice străine puternice dintre Japonia și Statele Unite și țările din Europa de Vest duc la o luptă pentru surse de materii prime, piețe de vânzare și zone pentru investiții de capital. Scara antreprenoriatului străin de către firmele japoneze se extinde. Mai mult, împreună cu transferul de industrii periculoase pentru mediu, consumatoare de energie și materiale în străinătate (prin construcția de întreprinderi în țările în curs de dezvoltare), există și un transfer în aceste țări a unor industrii de construcție de mașini - cele a căror dezvoltare în Japonia devine mai puțin respectabil (transferat acolo unde costurile sunt mai puține forțe de muncă).
Firmele japoneze sunt active în special în NIS Asia - în Republica Coreea, Taiwan și Singapore. Întreprinderile din industria textilă, alimentară, vestimentară, metalurgică, chimică, electronică și de inginerie de precizie, create acolo cu participarea capitalului japonez, devin concurenți serioși ai firmelor japoneze (în special cele mici și mijlocii) din lume și chiar pe piața internă a Japoniei.
Toate cele mai mari companii industriale din Japonia sunt corporații transnaționale, unele dintre cele mai mari din lume. În lista celor mai mari 500 de TNC-uri din lume, poziții foarte înalte sunt ocupate de: motor Toyota, motor Honda - în industria auto; Hitachi, Sony, NEC - în electronică; Toshiba, Fujitsu, Canon - în producția de echipamente informatice etc.
Unul dintre cei mai importanți factori ai dezvoltării economice a Japoniei este participarea sa largă la comerțul internațional cu tehnologie. Exportul de tehnologii este dominat de licențe în domeniul ingineriei electrice și de transport, chimie și construcții. Din punct de vedere geografic, exporturile de tehnologie japoneză din anii 1980 au fost dominate de țările în curs de dezvoltare. Schimbul de licențe pentru procese tehnologice în domeniul electrotehnicii, industriei chimice etc.
Diferențe interne
Condițiile naturale-geografice și istorice specifice de dezvoltare au dus la formarea unei structuri teritoriale complexe a Japoniei, la apariția unor diferențe semnificative între regiunile sale. Părțile eterogene morfologic se disting brusc pe teritoriul Japoniei. Aceasta este o centură industrială dezvoltată în Pacific, situată pe cele mai mari câmpii joase din Honshu și Kyushu de Nord și zone periferice, relativ slab dezvoltate, care ocupă coasta de vest și nord-estul Honshu, Hokkaido și sudul Japoniei - Shikoku, sudul Kyushu și Insulele Ryukyu.
Grila stabilită a regiunilor economice din Japonia reflectă în principal aceste dezechilibre (Fig. 111.76) .Cel mai comun concept este alocarea a zece regiuni economice - Kanto, Kinki, Tokai, Kyushu, Chugoku, Hokuriku. Tohoku, Hokkaido, Shikoku și Okinawa. Primele patru aparțin în mod tradițional unor zone cu un nivel ridicat de dezvoltare, următoarele trei - medii, restul - unor zone subdezvoltate. Alocarea districtelor se efectuează de-a lungul granițelor principalelor unități administrative din Japonia - prefecturi (există 47 de prefecturi în total, inclusiv guvernarea Hokkaido).
Kanto - o regiune economică de frunte, care ocupă cele mai mari zone joase ale țării, unde mai puțin de 10% din teritoriul Japoniei găzduiește mai mult de 30% din populația sa și produce mai mult de 35% din venitul național. Aspectul socio-economic al districtului este determinat în primul rând de prezența în capitala Tokyo și cea mai mare aglomerare urbană din Keihin formată în jurul său, în care se concentrează un puternic potențial de producție, gestionare, cercetare și cultural. Aproape toate sectoarele economiei sunt dezvoltate în Kanto, dar se remarcă printr-o concentrație ridicată de inginerie mecanică, în special intensivă în științe (radio-electronice, instrumentare, aerospațială), precum și industrii orientate către marea piață a regiunea capitalei (tipărire, lumină). Agricultura regiunii, care ocupă un loc nesemnificativ în structura economiei sale, oferă Kanto o poziție de lider în Japonia în producția de alimente. Este specializată în principal în forme suburbane. Kanto are o mare importanță, fiind punctul central al întregului sistem de transport din Japonia, unde autostrăzile majore converg conectând capitala cu regiunile de coastă și cele interioare.
A doua cea mai importantă regiune economică a Japoniei este Kinki, care combină trăsăturile nucleului istoric și cultural al Japoniei „vechi” și a unei mari regiuni industriale. Acesta conține întreprinderi atât tradiționale (textile, prelucrarea lemnului, construcții navale), cât și cele mai noi industrii (radio-electronice, chimie modernă etc.). Pe fondul altor regiuni dezvoltate, Kinki se distinge printr-o pondere crescută de inginerie mecanică generală intensivă în metal, metalurgie feroasă și neferoasă. Cel mai important rol din regiune îl are al doilea centru economic și cultural al țării după Tokyo - Osaka, în jurul căruia s-a dezvoltat o aglomerare urbană puternică Hanshin. Aglomerarea include mai multe orașe industriale notabile - Kobe, Amagasaki, Himeji, Sakai. Orașul Kyoto este deosebit, singurul oraș japonez - „milionar” situat în afara coastei mării. Fosta reședință a împăraților japonezi de mult timp, centrul politic, cultural și religios al țării, atrage un număr mare de turiști și pelerini. Industria de la Kyoto se distinge printr-o structură diversă, cu o predominanță a industriilor care nu utilizează materiale intensive, folosind forță de muncă calificată (lumină tradițională, prelucrarea lemnului, electronică modernă, inginerie de precizie).
Regiunea Tokai, situată pe coasta Pacificului între Kanto și Kinki, ocupă locul trei în ceea ce privește importanța economică. Ramurile de specializare industrială din regiune includ ingineria transporturilor, petrochimie, textile și celuloză și hârtie. Zona industrială este situată în jurul golfului Ise, pe coasta căreia se află centrul districtului - Nagoya și alte orașe industriale. Tokay a rămas mult timp o regiune predominant agricolă; întreprinderile textile și de prelucrare a lemnului erau răspândite în rândul întreprinderilor industriale. În anii de dinainte de război, fabricile militare, în principal aviația, au fost construite în Nagoya și în alte orașe, pe baza cărora s-au dezvoltat ingineria transporturilor după război. Printre orașele din regiune, există mai multe centre de importanță națională, foarte specializate în anumite tipuri de producție industrială - Yokkaichi (rafinare petrolieră și produse petrochimice), Toyota (auto). Tokaj își menține importanța ca zonă agricolă importantă, excelând în producția unor culturi specifice, în special ceai și citrice.
Kyushu se remarcă prin dezvoltarea inegală a părților nordice și sudice ale regiunii. Kyushu de Nord este cea mai veche regiune industrială japoneză, unde metalurgia feroasă, ingineria industrială grea, precum și alte industrii „de bază” - rafinarea petrolului și producția de ciment - încă predomină în structura de producție. Un mare centru de construcții navale este Nagasaki, cu cea mai mare fabrică de construcții navale din Japonia. În același timp, Kyushu de Nord rămâne o regiune agricolă importantă (în special, a doua cea mai importantă regiune de cultivare a orezului din țară). În sud, care este încă caracterizat de o anumită izolare și tradiționalism, economia se bazează pe agricultură, industrie locală și funcții recreative. Pentru a moderniza structura economiei Kyushu, programele regionale din ultimii ani vizează dezvoltarea celor mai avansate industrii (electronică radio, biotehnologie, chimie fină) în mai multe tehnopolize create în mod activ. Funcțiile centrului administrativ al districtului sunt concentrate în cel mai mare oraș al său - Fukuoka.
Regiunea Chugoku ocupă partea de sud-vest a Honshu și este împărțită de o creastă de la nord-est la sud-vest în două zone care au numele istorice Sanyo și Sanyin. Cel sudic, Sanyo, care ocupă coasta Mării Interioare, a fost întotdeauna mai dezvoltat. Datorită poziției sale economice și geografice favorabile, multe întreprinderi industriale au fost construite acolo după cel de-al doilea război mondial. În prezent, Chugoku se distinge prin cea mai mare pondere a țării în producția de materiale și industrii cu consum intensiv de energie - metalurgia feroasă, rafinarea petrolului, industria chimică, precum și industria generală, navală și auto dezvoltată. O caracteristică caracteristică este absența unui centru clar exprimat în regiune, precum și o anumită specializare a marilor centre industriale: în Hiroshima, ingineria mecanică este predominant dezvoltată, în Kurashiki - rafinarea și chimia petrolului, în Fukuyama - metalurgia feroasă. În sudul Chugoku (în Ube, Tokuyama etc.) s-a format unul dintre cele mai puternice complexe ale industriei chimice din Japonia. Regiunea Sanyo este o regiune turistică importantă. San'in, cu fața către Marea Japoniei, rămâne încă relativ izolat, slab populat și mai puțin dezvoltat.
Hokuriku ocupă partea centrală a coastei de vest a Honshu și o parte din regiunile montane interioare ale acestei insule. Condițiile naturale nefavorabile (zonele joase mlaștinoase de coastă, lipsa golfurilor convenabile pentru construcția porturilor etc.) au dus la o dezvoltare mult mai puțin intensă a zonei în comparație cu partea de est a Honshu. Ponderea industriei în structura economiei din Hokuriku este semnificativ mai mică decât media națională, cele mai dezvoltate sunt ingineria generală și electrică, prelucrarea metalelor, prelucrarea tradițională a lemnului și industria textilă. O serie de centrale nucleare au fost construite în sudul regiunii, transmitând energie către regiunea Kinki, în munți - cascade de centrale hidroelectrice, care transmit și energie către regiunile centrale ale țării. Hokuriku este cunoscut pentru o zonă importantă producătoare de orez (Câmpia Echigo), precum și pentru cele mai semnificative zăcăminte de petrol și gaze din Japonia. Cel mai important oraș din regiune este Niigata.
Regiunea Tohoku, care ocupă nord-estul Honshu, se distinge în diviziunea națională a muncii prin agricultură, pescuit, exploatare forestieră, minerit și o industrie relativ subdezvoltată, care vizează în principal procesarea resurselor locale. Populația zonei este relativ mică și în mare parte concentrată în regiunile interioare. Tohoku este văzut ca o zonă importantă pentru dezvoltarea viitoare a Japoniei, orașul său principal Sendai este deja unul dintre orașele mari cu cea mai rapidă creștere din țară.
Hokkaido, care a devenit oficial parte a Japoniei abia în 1868, este singura regiune din țară care a fost dezvoltată în mod planificat, pe baza colonizării organizate. Structura economiei seamănă cu Tohoku cu industriile silvice și agricole și mai distincte, pescuitul, prelucrarea lemnului, celuloză și hârtie și industriile miniere. Principalul oraș al districtului, Sapporo, care este lipsit de cele mai mari întreprinderi industriale, dar îndeplinește funcții administrative importante, se dezvoltă intens.
Shikoku este o zonă muntoasă, slab populată. Din punct de vedere economic, partea de nord a insulei este mai dezvoltată, unde întreprinderile din industriile de bază sunt situate în mai multe orașe industriale. Cu toate acestea, în general, aspectul industrial al regiunii este format din industriile alimentare, celuloză și hârtie și textile. Se dezvoltă agricultura subtropicală și creșterea animalelor montane. Cele mai importante orașe sunt centrele prefecturale Matsuyama și Takamatsu.
Okinawa - prefectura situată pe insulele Ryukyu este clasificată doar provizoriu ca district. A devenit din nou parte a Japoniei în 1972 după ocupația SUA, dar în prezent 12% din teritoriul său se află sub baze militare americane. Au fost dezvoltate facilități de infrastructură pentru deservirea bazelor, precum și agricultura tropicală.
Astăzi Japonia este una dintre cele mai industrializate țări din lume, reprezentând aproximativ 12% din producția industrială mondială.
Cele mai rapide industrii în dezvoltare sunt cele bazate pe tehnologii avansate, cum ar fi producția de comunicații și informatică, producția de noi materiale compozite și biotehnologie.
Țara Soarelui Răsare se situează acum pe locul 1 în lume în producția de nave, mașini de tăiat metale, roboți industriali, echipamente fotografice și alte produse de înaltă tehnologie.
Producția de bunuri de consum, în mare parte orientată spre export, este la un nivel ridicat. Producția de echipamente electronice medicale, microelectronice și mașini CNC este în continuă creștere. Japonia intenționează să exploreze spațiul apropiat în curând.
De mult timp, baza industriei energetice a Japoniei a fost cărbunele și lemnul. Cu toate acestea, creșterea industriei grele a dus la schimbări semnificative în baza energetică a Japoniei de Est, unde sunt concentrate industriile cele mai consumatoare de energie. Scara consumului de petrol și cărbune importat a crescut brusc, în timp ce ponderea surselor naționale de energie a scăzut considerabil. Baza energetică a industriei japoneze este extrem de vulnerabilă, deoarece aproape 80% din aceasta depinde de importurile de petrol.
Japonia consumă în prezent 5% din producția mondială de energie electrică. În anii 50 ai secolului trecut, ponderea principală în generarea de energie electrică aparținea centralelor hidroelectrice (HPP), cu toate acestea, de la începutul anilor 60, centralele termice (TPP), care funcționau pe cărbune intern, au început să fie active construit. În anii 70, construcția de centrale nucleare (centrale nucleare) a început în Japonia, dar după accidentul din 2011 la centrala nucleară din Fukushima, guvernul japonez a abandonat perspectiva dezvoltării acestei direcții.
Utilizarea surselor de energie neconvenționale este de mare interes pentru Japonia. Japonia este o țară de vulcani activi și dispăruți. Aici, în special pe insula Honshu, sunt cunoscute mii de izvoare termale, gheizere și fumarole. Deja în anii '70. aici a fost construită prima centrală geotermală. Până la începutul anilor 90. existau deja milioane de „case solare” în țară, în care radiația solară este folosită pentru încălzirea încăperilor și încălzirea apei.
Metalurgia feroasă este una dintre vechile industrii care, în stadiul actual de dezvoltare a economiei mondiale, se confruntă cu o scădere cronică a producției datorită tranziției la materiale compozite și o scădere a producției de produse consumatoare de metale. Cu toate acestea, pentru Japonia, producția de metal laminat a fost și rămâne una dintre cele mai importante ramuri ale specializării internaționale.
În prezent, Japonia asigură 14-15% din producția totală de oțel din lume. Topirea oțelului în 1999 s-a ridicat la 101.651 milioane tone. Trebuie avut în vedere faptul că nivelul tehnic al întreprinderilor metalurgice din Japonia este mult mai mare decât nivelul întreprinderilor similare din Statele Unite și Europa de Vest. Oțelul este topit numai prin cele mai avansate metode - convertor de oxigen (70%) și cuptor cu arc electric (30%). Aproape toată turnarea sa are loc pe mașini de turnare continuă. Japonia a fost și rămâne cel mai mare exportator mondial de oțel și produse laminate (20-30 milioane tone pe an), care sunt trimise în Statele Unite, China, țările din sud-estul, Asia de sud-vest și alte regiuni ale lumii . Cu toate acestea, aceste exporturi au scăzut treptat în ultima perioadă, atât din cauza scăderii cererii de metale feroase, cât și din cauza concurenței crescute din Republica Coreea, Taiwan, care vinde oțel și produse laminate la prețuri mai mici. Japonia exportă anual 24-26 milioane tone de oțel.
Ingineria mecanică formează inima industriei japoneze. În ceea ce privește valoarea produselor acestei industrii, țara este a doua doar după Statele Unite, în ceea ce privește ponderea ingineriei mecanice în structura industriei prelucrătoare (37%), ea ocupă locul al treilea, iar în ceea ce privește ponderea sa la exporturi (75%), ocupă primul loc în lume. Sectoarele de specializare internațională din Japonia sunt deosebit de deosebite - industria auto, construcția navală, construcția de mașini-unelte, robotică, electronică de consum și optică și producția de ceasuri. Acesta este rezultatul unei restructurări profunde a industriei japoneze.
În anii 80 - începutul anilor 90. din secolul trecut, s-au conturat noi schimbări în această structură. Principala este o părtinire și mai mare față de industriile intensive în cunoaștere, axate în primul rând pe personal calificat și cercetare și dezvoltare care nu necesită o cantitate mare de materii prime și combustibil. Un exemplu în acest sens este industria robotică tradițională. În producția de mașini-unelte pentru tăierea metalelor, țara a ieșit în frunte încă din 1982. În același timp, a reprezentat aproape jumătate din producția mondială de mașini CNC. Japonia este încă liderul în producția lor astăzi.
Pentru a ne imagina cu adevărat explorarea spațială a Japoniei în domeniul electronicii de larg consum, este suficient să ne amintim că în 1960 nu producea deloc televizoare și nu producea decât 300 de mii de receptoare radio. în producția globală de microelectronică în 1993. a fost de 46%.
În același timp, nici industriile tradiționale nu părăsesc scena. Un exemplu în acest sens este construcția navală, unde Japonia deține conducerea mondială din 1956. Adevărat, în anii '80. ponderea sa a scăzut (de la peste 50% la aproximativ 40%). În prezent, cota companiilor japoneze de construcții navale este de 28,1%. Acum Republica Coreea „pășește” (27,7%). Cu toate acestea, construcția navală continuă să fie una dintre ramurile specializării internaționale din Japonia.
Industria auto din Japonia este un alt exemplu de acest gen. Industria auto din Japonia a luat naștere la mijlocul anilor 1920. Cutremurul din 1923 a afectat grav transportul urban din Tokyo și din alte orașe. Era urgentă necesitatea înlocuirii tramvaielor și căilor ferate urbane cu autobuze, camioane și mașini. Au fost cumpărate pentru prima dată din SUA. În 1924-1925. Firmele americane „Ford” și „General Motors” și-au construit primele fabrici de asamblare auto în zona Tokyo. a trecut în principal la producția de camioane pentru nevoile armatei japoneze. În timpul celui de-al doilea război mondial, toate au fost distruse de bombardamente și doar la începutul anilor '50. din nou a început să producă camioane și autobuze și apoi mașini. În 1950, doar puțin mai mult de 30 de mii de mașini au părăsit transportoarele fabricilor de automobile japoneze, în timp ce 8 milioane de vehicule au părăsit transportoarele celor americane.
Al doilea impuls pentru dezvoltarea industriei auto a fost dat deja în anii 1950, care s-a datorat parțial ordinelor militare din timpul războiului coreean din 1950-1953, precum și începutul unei creșteri a cererii de autoturisme. În anii 60. producția de mașini a crescut de aproape șapte ori, în anii '70. - încă de două ori. Deja în 1974, Japonia a depășit Statele Unite în ceea ce privește exporturile de mașini și, în curând - în producția lor. În anii 80. acest decalaj s-a lărgit și mai mult. Până în 1994, Japonia era înaintea Statelor Unite în ceea ce privește producția de mașini.
În prezent, Japonia este a doua cea mai mare piață de automobile din lume. Ponderea Japoniei în producția mondială de mașini este de 21,2%, în timp ce exportă 46% din mașinile produse. Spre deosebire de Statele Unite, Japonia se specializează de mult în producția de modele economice de mașini mici; după declanșarea crizei energetice, această direcție a primit o nouă dezvoltare. Sub influența legilor stricte de mediu, tehnologia și tehnologia de producție au fost îmbunătățite atât de mult încât acum Japonia produce mașinile „cele mai curate” (în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive în atmosferă). Aproximativ 700 de mii de muncitori lucrează direct în industria auto din Japonia, dar în total, 5-6 milioane de oameni sunt angajați în producția, exploatarea și întreținerea automobilelor.
Cea mai mare preocupare auto din Japonia este Toyota, care reprezintă 9% din producția mondială de automobile. Acesta este al doilea doar după preocupările americane General Motors și Ford Motor. Urmează Honda (5,4%), Nissan (5,2%), apoi Mitsubishi (3,5%), Mazda. Toate aceste firme nu numai că exportă o parte semnificativă a produselor lor pe piața americană, care a dus de mai multe ori la focare de „război auto” între cele două țări, dar și-au construit propriile fabrici de mașini în Statele Unite, producând mai mult de 2,5 milioane de mașini pe an.
De la începutul anilor 60. Industria avioanelor japoneze s-a dezvoltat rapid. În această perioadă a avut loc o extindere și o îmbunătățire semnificativă a bazei de producție și cercetare. În laboratoarele de cercetare ale companiilor japoneze de la sfârșitul anilor '60. a început dezvoltarea de avioane cu design propriu. În 1973, a fost creat primul avion de antrenament supersonic intern T-2, care a servit ca bază pentru crearea luptătorului tactic F-1.
Experții japonezi și străini observă că, în ciuda volumului relativ mic de producție, statul atribuie industriei aeronautice (împreună cu industria mass-media tehnică) rolul „principalului pilon al economiei naționale a viitorului apropiat”. Statul oferă sprijin organizațional și financiar industriei.
În mulți indicatori tehnici și economici de bază, industria aeronavelor din Japonia este semnificativ inferioară industriilor similare din alte țări capitaliste de vârf. Cu toate acestea, în ciuda volumelor mici de producție, industria este o componentă importantă a potențialului militar-economic al țării, mai mult de 80% din producția sa se încadrează în ponderea avioanelor militare.
Baza de producție a industriei este formată din 60 de fabrici. Peste 30 dintre ei sunt angajați în producția de aeronave militare. Industria se caracterizează printr-un grad ridicat de concentrare teritorială. Aproape toate fabricile sunt situate pe aproximativ. Honshu, în principal în zonele orașelor Tokyo, Nagoya, Osaka.
Cea mai mare întreprindere din industria aeronavelor este Uzina de construcție a aeronavelor Nagoya din Mitsubishi Jyukoge, care are în total șase mii de oameni la cele patru fabrici ale sale. Sediul central al uzinei Ooe (Nagoya) are 3.000 de muncitori și ingineri. Produsele fabricii includ o gamă largă de piese și ansambluri pentru luptători tactici F-15 și F-1, avioane de antrenament supersonice T-2, avioane de patrulare Orion P-3C, avioane de pasageri Boeing 767, elicoptere antisubmarine N-2 și lansează, de asemenea, vehicule pentru lansarea sateliților de pământ artificial pe orbita apropiată a pământului. Fabrica are o serie de laboratoare de cercetare, în care se lucrează la crearea motoarelor cu turboreactoare împreună cu oameni de știință din SUA, Marea Britanie, Germania, Italia. Japonia și-a stabilit sarcina de a cuceri spațiul apropiat.
Electronica a devenit una dintre cele mai importante industrii din Japonia într-un timp foarte scurt. Încă din perioada sovietică, ne amintim foarte bine că aparatele electronice și electrocasnice japoneze erau considerate cele mai bune din lume. Principalele direcții în electronica japoneză sunt producția de dispozitive și aparate electronice speciale, aparate de radio, televizoare, magnetofoane, echipamente de comunicații radio, dispozitive de navigație, sisteme de control automat și echipamente medicale.
Produsele de înaltă calitate din industria optică (camere de luat vederi, microscopuri, instrumente optice pentru fotografie aeriană, pentru fotografie subacvatică etc.), care se disting prin calitate înaltă, au câștigat o reputație ridicată în afara Japoniei.
Industria chimica. Unele industrii chimice, cum ar fi vopselele și lacurile, fabricarea uleiurilor tehnice, a substanțelor cosmetice, a medicamentelor etc., există în Japonia de mult timp. Industria chimică a câștigat o creștere semnificativă atunci când deșeurile din industria cărbunelui și metalurgice și silvicultură au început să fie utilizate în mod activ.
Următoarea mare schimbare în industria chimică a avut loc la începutul anilor '60. al secolului trecut, când petrochimia a fost creată într-un ritm accelerat pe baza deșeurilor din producția de petrol și gaze. Petrochimia furnizează noi materii prime pentru fabricarea produselor sintetice la un preț relativ mic și în cantități mari, completând și înlocuind vechile tipuri de materii prime obținute din deșeuri de cărbune, metalurgie feroasă și neferoasă.
În ceea ce privește producția multor tipuri de produse chimice, Japonia se află pe locul trei după Statele Unite și Germania.
Gama de produse chimice produse în Japonia este diversă. Pentru produse chimice precum sulfat de amoniu, acid sulfuric, sodă, fibre artificiale, etilenă, rășini sintetice și materiale plastice, cauciuc sintetic, Japonia este printre cei mai mari producători din lume. Deci, de exemplu, pentru producția de rășini sintetice și materiale plastice (14,8 milioane de tone), cauciuc sintetic (1,5 milioane de tone) la sfârșitul secolului al XX-lea. Japonia a ajuns pe locul doi în lume după Statele Unite; în producția de fibre chimice (1,8 milioane de tone), pe locul cinci în lume după Statele Unite, China, pr. Taiwan, Republica Coreea.
O mare atenție este acordată în Japonia biochimiei - fabricarea de produse medicamentoase eficiente, produse de protecție a culturilor, producția de vitamine și acizi speciali.
Produsele chimice sunt un important export japonez. Se exportă îngrășăminte minerale, substanțe chimice, coloranți, medicamente, produse cosmetice și multe alte bunuri.
Industria ușoară. Industrializarea Japoniei la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. a început cu industriile ușoare și alimentare. Aceste industrii au o importanță considerabilă chiar și acum. Ponderea întreprinderilor mari a crescut, în timp ce multe întreprinderi mici au rămas.
Întreprinderile mari bine echipate au devenit acum baza industriei ușoare. Întreprinderile mici și mijlocii independente au supraviețuit în districtele îndepărtate, departe de centrele industriale. Cu toate acestea, aceste întreprinderi de mici dimensiuni efectuează și reconstrucții tehnice.
Progresul tehnologic a afectat în mod vizibil soarta industriei textile, care până în anii 1930 a ocupat un loc de frunte în economia japoneză. Structura producției textile s-a schimbat, echipamentele au fost actualizate, au fost introduse noi tehnologii, calitatea produselor s-a îmbunătățit și gama de produse fabricate a crescut.
Cele două principale industrii textile, bumbacul și lâna, operează pe materii prime importate, în principal din Statele Unite (bumbac), Australia și Africa de Sud (lână). Sume mari sunt cheltuite pentru achiziționarea de materii prime.
În ceea ce privește rata de dezvoltare a industriei textile, Japonia de la an la an a depășit țările din Europa de Vest și Statele Unite. Producția de fibre sintetice, de lână și de tricotat a crescut mai intens.
Producția de fibre artificiale este situată în principal în sud-vestul Japoniei. Cele mai semnificative fabrici sunt situate în zona orașelor Kyoto, Hiroshima, Yamaguchi, în vestul Honshu din zona Golful Toyama și în nordul Shikoku. Mai multe fabrici mari au fost construite în Kyushu. O mulțime de fibre sintetice este exportată în țările în curs de dezvoltare din Asia de Sud și Africa. Pentru producția și exportul de fibre de celuloză, Japonia a fost mult timp pe primul loc, înaintea Statelor Unite.
Întreprinderile vechilor ramuri ale industriei textile - bumbacul și lâna - sunt situate în principal în marile orașe portuare, unde este concentrată forța de muncă ieftină și unde materiile prime sunt livrate din străinătate.
Producția de ceramică, printre cele mai vechi industrii naționale din Japonia, a jucat întotdeauna un rol important în economie, iar în forma sa modernizată joacă un rol semnificativ în prezent.
Japonia are un stoc mare de argile de înaltă calitate, în special caolin, în total există peste 170 de dezvoltări semnificative de lut, în regiunile cărora există întreprinderi care ard. Cel mai renumit centru pentru producția de ceramică este situat în orașul Seto, lângă orașul Nagoya.
În prezent, până la 75% din bunurile fabricate sunt exportate în diferite țări din întreaga lume. Exportate: ustensile de uz casnic; ceramică de laborator, chimică și electrică; instalatii sanitare; produse artizanale; jucării.
Astfel, se poate afirma că astăzi Japonia are toate premisele pentru a fi în continuare printre lideri în ceea ce privește dezvoltarea economică și producția industrială.
3.1 Ingineria mecanică japoneză
Ingineria mecanică în Japonia este o entitate structurală destul de pestriță. Un rol important revine industriilor modernizate de producție orientată spre export, care au deținut o poziție de lider în anii 60-70. (construcția navală, auto, unele tipuri de inginerie mecanică generală) și noile industrii de înaltă tehnologie (electronică radio, construcții navale moderne, aerospațială, fabricarea instrumentelor, robotică) se dezvoltă activ.
În ramurile complexului de construcții de mașini, aproape 44% din toate produsele industriale (după valoare) sunt produse în prezent, inclusiv aproape 20% în industria radio-electronică și electrică, 15% în ingineria transporturilor, mai puțin de 10% în general Inginerie.
Provenită cu mult înainte de revoluția științifică și tehnologică, construcția navală japoneză nu a părăsit scena în ultimele decenii. Din contră, din 1956. Japonia a susținut campionatul mondial. Și numai în ultimii ani, Japonia a ajuns din urmă cu Republica Coreea. Profilul industriei se schimbă, de asemenea, treptat, care trece din ce în ce mai mult de la producția de cisterne și transportoare vrac cu capacitate mare la nave de tipuri mai complexe.
În ciuda faptului că întreprinderile industriei auto din Japonia au redus ușor producția de mașini în ultimii ani, industria automobilelor încă determină în mare măsură „fața” Japoniei în diviziunea geografică internațională a muncii. Este suficient să spunem că această industrie formează 1/10 din PIB-ul total al Japoniei. Direct angajează aproximativ 700 de mii de lucrători, dar dacă luăm în considerare și funcționarea și întreținerea parcului auto din țară și din străinătate, atunci cel puțin 5-6 milioane de oameni. Cele mai mari companii de automobile sunt Toyota (regiunea Nagoya), Nissan, Honda, Mitsubishi.
Ingineria generală este, de asemenea, dezvoltată în Japonia, vizând atât exportul, cât și furnizarea de mașini și echipamente pentru propria economie. În producția de mașini-unelte pentru prelucrarea metalelor, Japonia a ieșit pe primul loc în lume în 1982. În viitor, ea s-a specializat în principal în mașini CNC și roboți industriali (parc - 420 mii din 780 mii în lume), iar în aceasta nu avea egal. Principalele întreprinderi ale industriei sunt concentrate în centura industrială a Pacificului, dar unele dintre domeniile sale au o anumită specializare. În regiunea Tokyo, se dezvoltă predominant „eșalonul superior” al ingineriei mecanice generale, producția celor mai complexe tipuri de echipamente, în Osaka, se remarcă prevalența fabricilor pentru producția de inginerie mecanică intensivă în metale grele.
În ceea ce privește amploarea industriei electronice, Japonia este pe locul doi doar în Statele Unite. Dar, în ceea ce privește volumul exporturilor, produsele sale sunt pe primul loc. La mijlocul anilor 1990. această industrie a angajat 1,8 milioane de oameni. În ceea ce privește intensitatea științei, depășește toate celelalte industrii și se distinge printr-un grad ridicat de monopolizare (Matsushita, Hitachi, Toshiba, Sony, NEC, Fujitsu etc.). Anterior, Japonia s-a specializat în principal în electronica de larg consum, dar apoi a continuat să producă produse mai sofisticate. De exemplu, computerele personale la sfârșitul anilor '90. S-au produs 8 milioane de unități pe an. În ceea ce privește numărul total de computere în funcțiune (aproximativ 50 de milioane), Japonia este a doua doar după Statele Unite.
Dezvoltarea ingineriei mecanice japoneze, la fel ca întreaga economie în ansamblu, a fost facilitată semnificativ de stabilirea unei noi forme de organizare a muncii și a producției, care a fost numită toyotism (post-fordism).
Introducerea principiilor Toyota a asigurat o utilizare mai eficientă a forței de muncă și a echipamentelor, îmbunătățind în același timp calitatea varietății de produse.
3.2 Inginerie mecanică SUA
Complexul de inginerie din Statele Unite (inginerie mecanică și prelucrarea metalelor) angajează 2/5 din toți cei angajați în industrie, care creează 2/5 din producția industrială (în valoare). Intensitatea științifică ridicată și productivitatea muncii cu intensitate mică a capitalului au contribuit la transformarea acestei sfere în baza progresului științific și tehnologic, asigurând restructurarea întregii economii, mecanizarea și electronizarea cuprinzătoare.
În ultimii 30 de ani, ponderea ingineriei mecanice generale și a fabricării instrumentelor a crescut, în timp ce ponderea ingineriei transporturilor și a ingineriei electrice în structura acestui sector a scăzut. Cele mai mari schimbări au avut loc în anii 1980 sub influența complexului militar-industrial (de aici creșterea industriei aerospațiale și a ingineriei electrice) și a crescut concurența din Japonia în domeniul ingineriei electrice și al industriei auto. Monopolizarea ridicată a ingineriei mecanice este caracteristică.
Industria auto. Mașina a devenit de mult un simbol al vieții americane. 4/5 din toate familiile au mașini. Aproape 6 milioane de oameni sunt angajați în producția și asamblarea mașinilor, în comerț, reparații și întreținere. Peste 55 de milioane de mașini părăsesc transportoarele fabricilor de automobile anual (aproximativ 150 de mii pe zi), mașinile reprezintă mai mult de 12% din totalul comerțului mondial și milioane de muncitori sunt angajați în industria auto.
În 1997, valoarea producției brute a industriei auto din SUA a depășit 260 miliarde de dolari, iar ponderea industriei auto s-a ridicat la 4,4% din PIB-ul țării. Industria auto și serviciile auto din Statele Unite angajează 12-13 milioane de oameni, sau 17% din toți angajații din industria țării. Industria auto reprezintă 60% din totalul roboților și manipulatorilor industriali, mai mult de 12% din totalul cercetării și dezvoltării efectuate în Statele Unite - mai mult decât produsele farmaceutice, electronice și chiar informatică, în timp ce activele fixe ale industriei auto reprezintă doar 4,6 % din valoarea industriei de producție a mijloacelor fixe din Statele Unite.
Vremea din industria auto globală este cauzată de cele mai mari 6 preocupări, care reprezintă 57,5% din producția totală mondială, iar primele zece companii - 80%. Numai gigantul auto american General Motors produce fiecare a șaptea mașină din lume!
Aproape 3/4 din producția mondială de autovehicule este în autoturisme și doar 1/4 în camioane și autobuze. Principalul volum de producție de autoturisme revine țărilor din Europa (39%) și Asia (30%). Producția nord-americană a scăzut la 24% ca urmare a creșterii producției de camioane ușoare, care a reprezentat mai mult de 45% din producția totală de vehicule din regiune.
Industria auto din SUA joacă un rol extrem de important în economia țării. Cu un efect multiplicator imens, industria auto influențează puternic dezvoltarea multor industrii. Industria este foarte susceptibilă la noile tendințe economice, care se reflectă în schimbarea geografiei sale.
Industrie aerospatiala. Această industrie este asociată cu complexul militar-industrial. Aici operează cele mai mari monopoluri McDonnell-Douglas, Boeing, Lockheed și altele. Companiile private au concentrat 9/10 din produsele militare. Zona principală a ARKP s-a format în statele din Pacific chiar înainte de cel de-al doilea război mondial. Principalele centre - Los Angeles, Long Beach, San Diego, San Jose, Anaheim - sunt situate în California. A doua zonă importantă ARCP este lângă Seattle, unde se află facilitățile Boeing. Pentru ordinele militare, California este înaintea (1/5 din ordinele), urmată de Texas, apoi de New York, Missouri și Connectic.
Industria, care a fost „locomotiva” dezvoltării economiei japoneze, își păstrează importanța economică, deși ponderea sa este în scădere datorită trecerii la etapa de dezvoltare postindustrială, însoțită de extinderea sectorului nematerial. În ceea ce privește costul produselor industriale, Japonia este a doua doar după Statele Unite.
În structura industriei japoneze predomină industriile intensive în cunoaștere, de înaltă tehnologie. Este lider în producția de roboți, mașini CNC, produse din „ceramică pură”, circuite integrate la scară largă, anumite tipuri de microprocesoare, precum și în aplicarea practică a tipurilor avansate de echipamente, inclusiv sisteme flexibile de fabricație . În plus, își păstrează pozițiile de lider în industria auto globală, electronică și inginerie electrică, topirea oțelului și producția de produse chimice.
În structura de proprietate a industriei japoneze, liberalizată după război, a crescut din nou rolul celor mai mari preocupări diversificate precum Mitsubishi, Toyota, Matsushita, reprezentând interesele principalelor grupuri financiare și industriale.
În același timp, o trăsătură distinctivă a industriei japoneze este rolul larg al întreprinderilor mici și mijlocii: acestea reprezintă 99% din numărul total de întreprinderi industriale din țară, 74% din angajați și aproximativ 52% din valoare a produselor fabricate.
Aproape jumătate din autoturismele produse în Japonia sunt exportate. Mașinile fabricate de companii japoneze sunt asamblate și operate în întreaga lume. Multe sunt acum produse în fabrici situate în străinătate. În plus, mașinile nu sunt singurul mod de transport exportat de Japonia. Japonia produce și autobuze, camioane, nave și alte vehicule.
Industria auto japoneză conduce lumea în ceea ce privește costurile scăzute de producție. Potrivit experților străini, această conducere se remarcă, de exemplu, în organizarea gestionării stocurilor. Dacă General Motors și-ar putea gestiona inventarul la fel de eficient ca Toyota, ar putea elibera câteva miliarde de dolari pe care le-a înghețat în depozite și ateliere sub formă de lucrări în curs, materii prime și componente. Lucrând la un sistem de livrare just-in-time, companiile japoneze creează rezerve semnificative pentru a combate concurența prețurilor pe piețele externe.
Spre deosebire de marile companii americane care au încercat să reducă costurile de producție prin creșterea numărului de mașini dintr-o serie, companiile japoneze au început să se concentreze asupra introducerii unor sisteme de producție flexibile care permit producerea de serii mici de modele pe un singur transportor, ținând cont de cererile personale ale cumpărătorilor.
Volumul producției de mașini în Japonia în aug. 2009 a scăzut cu 199 mii 702 unități, adică cu 25,9% de la an la an. La sfârșitul lunii, indicatorul se ridica la 571 mii 787 unități. față de 771 mii 489 unități. pentru aceeași lună cu un an mai devreme. Aceste date au fost publicate de Asociația Producătorilor de Automobile Japoneze (JAMA).
În același timp, producția de autoturisme în aug. 2009 anual, a scăzut cu 24,6% - la 493 mii 661 unități, volumul producției de camioane a scăzut cu 32,9% - la 71 mii 698 unități, iar volumul producției de autobuze cu 31,9% - la 6 mii unități.428 dmg.
Volumul exporturilor de autoturisme din Japonia în aug. cu. a scăzut cu 43,3% - la 244 mii 27 de mașini, exportul camioanelor a scăzut cu 55,5% - la 24 mii 181 de unități, iar volumul exporturilor de autobuze a scăzut cu 40,3% - la 6 mii 978 de unități.
Cei mai mari trei producători auto din țară - Toyota Motor, Honda Motor și Nissan Motor - au continuat să își reducă volumul de producție în iunie. Producția Toyota a scăzut cu 24% (față de aceeași perioadă a anului trecut), la 565.541 vehicule, Nissan - cu 22%, la 240.827 unități, Honda - cu 20%, la 257.852 unități. Motivul principal a fost scăderea vânzărilor pe piața principală de export - Statele Unite. "La scară globală, vânzările de vehicule au atins fundul", a declarat Ashwin Chotay, director general al Intelligence Automotive Asia. "Pe termen mediu, vânzările din SUA nu vor putea atinge nivelurile din 2005 și 2006, deci este dificil să ne așteptăm la o recuperare semnificativă a vânzărilor companiilor japoneze."
Întreprinderile din industria de inginerie radio-electronică și electrică sunt ghidate de centre cu o forță de muncă calificată, cu un sistem de transport bine dezvoltat, cu o bază științifică și tehnică dezvoltată.
Japonia își menține o poziție de lider în industria electronică de consum și în fabricarea de echipamente electronice.
Rezumatul rezultatelor activităților lor în 2008/9 de către principalii producători japonezi de aparate electronice de uz casnic, care s-a încheiat la 31 martie a acestui an, a relevat că unii dintre ei au avut pierderi mari. Panasonic, Sony și Pioneer au fost cei mai vulnerabili în criza economică globală, forțați să ia măsuri urgente de restructurare.
Conducerea Panasonic (menționând în primul rând o scădere accentuată a cererii de pe nișa auto și rata de schimb nefavorabilă a yenului) a anunțat că grupul a înregistrat o pierdere netă în ultimul an de raportare în sumă echivalentă cu 2,9 miliarde de euro pe o cifră de afaceri de 60 de miliarde euro (-14% față de 2007/8).
La începutul anului 2008/9. Panasonic se aștepta la un profit net de 2,4 miliarde de euro, dar ulterior situația s-a deteriorat atât de mult încât în februarie 2009. a existat o declarație despre închiderea a 27 de fabrici și lichidarea a 15 mii de locuri de muncă.
Sony, anunțându-și propria pierdere în 2008/09. (760 milioane de dolari), a menționat că a avut-o pentru prima dată în ultimii 14 ani și a început să pregătească un „răspuns adecvat” pentru a se adapta în avans la noile realități economice. La sfârșitul anului precedent, sa decis reducerea a 16 mii de locuri de muncă și închiderea a 14 din toate cele 57 de centre de producție.
În ceea ce privește grupul Pioneer, care acum este specializat în principal în echipamente audio pentru mașini, decodoare TV, DVD-playere și unele tipuri de echipamente profesionale, pierderea sa în 2008/9. a fost echivalent cu 1 miliard de euro pe o cifră de afaceri de 4,2 miliarde (-27,8% comparativ cu anul de raportare precedent).
Pierderea netă a producătorului japonez de renume mondial de electrocasnice și electronice Panasonic Corporation în primul trimestru AN 2009/10 (Aprilie-iunie 2009) s-a ridicat la 52,98 miliarde de yeni (555,75 milioane de dolari) față de 73,03 miliarde de yeni (766,13 milioane de dolari) din profitul net pentru perioada corespunzătoare a anului fiscal 2008/09, potrivit raportului financiar al companiei publicat luni.
Potrivit unei declarații a reprezentanților companiei, pierderile sunt legate „în principal de efectul unei scăderi accentuate a vânzărilor și a unei scăderi a nivelului prețurilor”. Compania, fondată în 1918, 1 octombrie. 2008 a schimbat numele din Matsushita Electric Industrial Co. către cel mai cunoscut consumator mondial Panasonic Corporation.
Printre produsele exporturilor chimice japoneze: compuși organici (34,1%), materiale plastice (27,9%), vopsele și coloranți (7,5%), produse farmaceutice (6,5%), compuși anorganici (5,7%), ulei rafinat și hidrocarburi aromatice (3,2%) ).
Khimprom ocupă locul 10 în structura industriei naționale, în spatele metalurgiei, ingineriei mecanice, prelucrării alimentelor și altor numeroase industrii.
O serie de experți sunt de părere că majoritatea țărilor dezvoltate s-au alăturat deja așa-numitelor. „era globalizării economice” caracterizată prin consolidarea capitalului internațional și crearea de STN. Astăzi Japonia este din ce în ce mai departe de acest proces. Producătorii japonezi de produse chimice suferă pierderi mari, incapabili să concureze cu monopolurile euro-americane combinate. Un exemplu tipic este eliminarea activă a companiilor japoneze de pe piețele lor tradiționale de către asociațiile comerciale și industriale „Hoechst” și „Ron-Poulenc”. Crearea unor astfel de STN în sectorul chimic al pieței devine standard. Permite modernizarea în continuare a producției, asigurarea reducerii costurilor, reorganizarea portofoliilor financiare și, în cele din urmă, creșterea competitivității și creșterea profiturilor. Rămânerea în urmă a Japoniei în procesul de globalizare economică, inclusiv în industria chimică, este văzută astăzi ca unul dintre principalele motive pentru adâncirea crizei economice. Problema dependenței de materiile prime și problema fluctuațiilor prețurilor la materiile prime chimice pot fi rezolvate eficient în condițiile actuale numai în cadrul asociațiilor transnaționale comerciale și industriale.
„Din cauza” crizei economice severe, se așteaptă ca piața chimică din Asia să se schimbe dramatic până la începutul secolului al XXI-lea. Companiile japoneze vor trebui să-și demonstreze competitivitatea nu numai în SUA și Europa, ci și în Asia. Globalizarea și viteza vor deveni cele mai importante criterii de dezvoltare.
Producția chimică modernă în Japonia este specializată în principal în petrochimie; țara a dezvoltat producția de cauciuc sintetic, fibre chimice și materiale plastice. În ultimii ani, s-a acordat o atenție considerabilă „chimiei fine” și biochimiei.
Metalurgia feroasă este singura din complexul industriilor consumatoare de energie și materiale, care își păstrează practic potențialul ridicat de producție și export. Uzinele metalurgice japoneze, create în anii postbelici pe baza celei mai avansate tehnologii, au suferit o reconstrucție semnificativă după criza de la mijlocul anilor '70. Vechile capacități au fost parțial îndepărtate (nu numai furnalele și cuptoarele cu focar deschis, ci și capacitățile electrice de topire a oțelului), au fost parțial modernizate. „Podelele” mai scăzute, care consumă resurse și dăunează mediului înconjurător ale producției metalurgice au fost în mare parte mutate în străinătate, iar industriile de reprocesare, care sunt mai curate și mai profitabile din punct de vedere economic, au fost concentrate în Japonia. În ceea ce privește producția de oțel (110,5 milioane de tone în 2003), ocupă locul doi în lume după China. Cota de export a industriei este calculată la 24%, cota Japoniei pe piața mondială a metalelor feroase este de aproximativ 25%. Numărul total de întreprinderi din industrie în Japonia este de sute, dar cele mai importante sunt fabricile metalurgice situate în apropiere de Osaka și Tokyo, axate pe centre mari de consum de metale. Cea mai veche regiune metalurgică japoneză din nordul orașului Kyushu (orașul Kitakyushu), care își are originea în utilizarea cărbunilor locali, își păstrează rolul. În afara centurii industriale se află uzina Muroran din Hokkaido, construită și în perioada antebelică cu orientare către zăcămintele locale de minereu de fier. Cea mai mare nu numai din Japonia, ci și din lume, fabrica Fukuyama a companiei Nippon Kokan cu o capacitate de 16 milioane de tone de oțel pe an se află în orașul cu același nume de pe coasta de sud-est a Honshu. Alte patru fabrici cu ciclu complet (în Mizushima, Kawasaki, Kashima, Kimizu) au capacități de oțel de peste 10 milioane de tone fiecare. Metalurgia feroasă a Japoniei operează aproape în totalitate pe materii prime și combustibili importați, prin urmare majoritatea covârșitoare a fabricilor mari se află în zonele porturilor mari.
Metalurgia neferoasă, a cărei producție este aproape mare consumatoare de materiale și energie, precum și periculoasă pentru mediu, sa dovedit a fi cea mai susceptibilă de reorganizare în Japonia. Topirea primară a metalelor neferoase a scăzut dramatic. Există o răzuire a unităților de producție, transferul producției către alte țări. Fabricile de transformare sunt situate în aproape toate centrele de conducere ale centurii industriale, unele întreprinderi mari sunt situate în vechile centre de metalurgie neferoasă, care au apărut din prelucrarea minereurilor locale - Nihama (pe Shikoku), Hitachi și Asio (în partea de nord a Honshu).
Potrivit Japanmetalbulletin, cele mai mari cinci companii siderurgice japoneze intenționează să crească producția de oțel în al doilea trimestru. (Iulie-sept.) 2009 Producția de oțel va crește în medie cu 30% sau până la 18,3 milioane de tone. Compania a luat această decizie după ce piața internă și cererea de oțel s-au redresat. Producția de oțel din Japonia a fost redusă cu 40% în primul trimestru. 2009 din cauza crizei financiare.
Producția de vehicule blindate și artilerie și arme de calibru mic, ca toate celelalte tipuri de arme și echipamente militare, în Japonia se realizează exclusiv la întreprinderile companiilor private. Principalii contractori ai Direcției Naționale de Apărare (NDO) sunt nouă dintre cele mai mari companii care dețin funcții de conducere în industria blindată și a artileriei și a puștilor. Folosesc pe scară largă legăturile de cooperare, subcontractând producția de echipamente critice către diverse companii specializate, care, la rândul lor, angajează și câteva sute de subcontractori mai mici.
Spre deosebire de alte ramuri ale industriei militare (de exemplu, aviația), practic nu există fabrici specializate de asamblare în industria blindată și a artileriei și a puștilor. Asamblarea se efectuează la întreprinderi, ale căror produse principale sunt o varietate de mașini și produse metalice în scopuri civile. Acestea se caracterizează printr-o concentrare semnificativă a producției: asamblarea se concentrează la doar 11 fabrici, inclusiv trei pentru vehicule blindate de luptă și două pentru artilerie de calibru mare. Concentrația lor teritorială este, de asemenea, ridicată: majoritatea fabricilor sunt situate în zone ale orașelor mari de pe coasta de est a celei mai mari insule japoneze - Honshu.
Principalul furnizor de vehicule blindate este compania Mitsubishi Jyukogyo, care ocupă o poziție de lider în sectorul militar al industriei japoneze. Produce rezervorul principal "90", BRM "87" și așa mai departe.
Singura întreprindere a companiei care asamblează vehicule blindate este Combinația Sagamihara (Sagamihara, Prefectura Kanagawa). Angajează aproximativ 2,4 mii de oameni, produce echipamente pentru construcții de drumuri, echipamente de ridicat și transport, diverse centrale electrice în scopuri civile. Părțile și ansamblurile individuale pentru vehiculele blindate asamblate la această fabrică provin de la întreprinderi ale altor companii.
De exemplu, Mitsubishi Jyukogyo produce corpul, motorul și ansamblul final al tancului 90, Nippon Seikosho furnizează tunuri de 105 mm, Sumitomo Ju-kikai Kogyo - pistol de 7,62 mm și mitraliere antiaeriene de 12,7 mm, Mitsubishi Denki și Nippon Denki este responsabil pentru sistemele electronice de ghidare și control al focului, Mitsubishi Seiko - pentru turnare și alte componente. Compania Mitsubishi Jyukogyo ocupă o poziție de lider în dezvoltarea și producția unui număr de noi modele de vehicule blindate. Din 1988, a fost produs un pistol autopropulsor dublu de 35 mm antiaerian "87". Pistoalele pentru ZSU sunt furnizate inițial în baza unui acord de licență de către compania elvețiană Oerlikon, turnurile sunt fabricate de compania Nippon Seikosho, iar dispozitivele electronice sunt fabricate de Mitsubishi Denki.
La începutul anului 1986, Mitsubishi Jyukogyo a primit un contract pentru dezvoltarea și producția unui nou tanc principal „90”, care a înlocuit „74”. Subcontractanții au rămas aceiași - Nippon seikose (pistol) și Mitsubishi denki (dispozitive electronice). Toate componentele principale ale noului tanc, cu excepția tunului, în special suspensia, sistemul de viziune nocturnă cu infraroșu, sistemul de control al focului echipat cu computere și echipamente de televiziune, sunt realizate pe baza dezvoltărilor japoneze folosind tehnologii extrem de sofisticate. Rezervorul folosește un strat de armură cu mai multe straturi folosind ceramică. Este echipat cu un nou tun de 120 mm cu alezaj neted, licențiat de compania germană Rheinmetall. Testat din 1987 și producție în serie din 1990.
Komatsu Seisakusho, unul dintre cei mai mari contractori UNO, produce în principal echipamente de construcții civile și industriale. Produsele sale militare sunt reprezentate în principal de vehicule blindate. Komatsu Seisakusho produce transportoare blindate de personal, vehicule de comandă și personal (KShM) „82” pe ampatament, armate cu mitraliere de 12,7 și 7,62 mm. Pe baza acestora din urmă, au fost dezvoltate și produse vehicule de recunoaștere a luptei (BRM) "87", echipate cu un tun de 25 mm cu foc rapid (fabricat sub licența companiei elvețiene "Oerlikon") și un tanc de 7,62 mm mitralieră de curs, precum și vehicule de protecție anti-chimică (PChZ). În plus, compania produce șasiu și realizează asamblarea finală a obuzierelor autopropulsate de 203,2 mm M110A2 (armele sunt furnizate de Nippon Seikosho), buldozere blindate de 19 tone „75”. Până în 1985, a produs șasiul sistemelor de rachete cu lansare multiplă (MLRS) „75” urmărit și asamblarea lor finală.
Două întreprinderi ale companiei Komatsu Seisakusho participă la îndeplinirea ordinelor militare. Acestea sunt uzina Osaka, situată în Hirakata, prefectura Osaka, unde sunt angajați aproximativ 2,8 mii de oameni, și uzina Kawasaki din Kawasaki, prefectura Kanagawa, cu până la 1.000 de angajați. Partea predominantă a produselor acestor întreprinderi este echipamentul pentru construcția drumurilor: fabrica din Osaka produce buldozere, răzuitoare și alte vehicule pe șenile, iar Kawasaki produce în principal echipamente pentru construcții de drumuri pe roți.
O serie de alte companii sunt angajate în producția de loturi mici de vehicule blindate speciale. Fabrica Kasado de la Hitachi Seisakusho (Kudamatsu, prefectura Yamaguchi, aproximativ 900 de angajați) asamblează 78 de vehicule blindate pentru transportul obuzelor, 73 de tractoare de artilerie blindate și 70 de 70 de flote de ponton autopropulsate. Fabrica Tsuchiura a Hitachi Kenki (Tsuchiura, Prefectura Ibaraki, 1650 angajați) produce 83 de mine, iar Niigata din Ohara Tekkosho (Nagaoka, Prefectura Niigata, aproximativ 200 de angajați) produce snowmobile. "78".
Compania Nippon Seikosho, una dintre cele mai importante companii din metalurgia feroasă a țării, este, de asemenea, unul dintre principalii furnizori ai UNO și singura companie din țară specializată în producția de sisteme de artilerie de calibru mare. Compania produce obuziere remorcate de 155 mm de tip FH-70 (sub licență vest-germană), tunuri de tancuri de 105 mm (conform britanicilor), tunuri navale cu calibre de 127 și 76 mm (acesta din urmă sub licență italiană) . „Nippon seikosho” se angajează în producerea tuturor unităților obuzierului M310A2 de 203,2 mm, cu excepția butoaielor (acestea sunt furnizate din Statele Unite în conformitate cu acordul de licență). Acest obuzier, așa cum s-a menționat mai sus, este montat pe șasiul Komatsu Seisakusho. Două dintre întreprinderile sale sunt implicate în producția militară. Prima este fabrica de la Hiroshima (Hiroshima, prefectura Hiroshima, are aproximativ 1,7 mii de angajați), al cărei produs principal este diversele echipamente industriale de dimensiuni mari și medii. A doua este fabrica "Muroran" - singura dintre toate cele 11 fabrici de asamblare situate în orașul Muroran de pe insulă. Hokkaido (aproximativ 1,2 mii de persoane sunt angajate). Fabrica produce piese turnate, produse forjate, produse laminate și sârmă, diverse mașini și ansambluri.
Producția de mortare este realizată de compania Hova Kogyo, cunoscută pe piața mondială pentru echipamentele sale textile și prelucrarea metalelor. Ponderea produselor militare în volumul total al producției sale este de 5-8%. În plus față de mortarele de 81 mm „64”, compania produce lansatoare de rachete antitanc de 84 mm „Karl Gustav” (sub licență suedeză), precum și puști automate „89” de 7,62 mm, grenade de mână, bombe de fum și alte produse militare ... Fabrica Shinkawa, situată în suburbia Nagoya din satul Shinkawa, prefectura Aichi, este angajată în producția militară. Aici lucrează aproximativ 2 mii de oameni.
Compania Sumitomo Jukikai Kogyo (uzina Tanashi, g Tanashi, prefectura Tokyo, 1.130 de angajați). Producția de pistoale de 9 mm sub licență elvețiană a fost stabilită la uzina Omori a companiei Minebea (Tokyo, aproximativ 270 de angajați). Aceste pistoale au intrat în forțele armate în 1982 pentru a înlocui calibrul american de 11,4 mm.
Vehiculele blindate aflate în prezent în serviciu cu „forțele de autoapărare” japoneze se bazează în principal pe modele japoneze. Artileria și armele de calibru mic sunt produse în principal sub licențe ale companiilor străine (americane sau vest-europene) sau după modernizarea semnificativă a modelelor străine (mortarul de 81 mm „64” a fost dezvoltat pe baza M1 american, pușca „64” - pe bază a puștii M1, care provenea și din SUA).
Activitatea de cercetare și dezvoltare (R&D) în domeniul creării de vehicule blindate și artilerie și arme de calibru mic în Japonia se desfășoară în principal în cadrul programelor care vizează crearea unui număr de noi tipuri de arme și echipamente militare (tancuri, vehicule de luptă pentru infanterie) , precum și legate de modernizarea și dezvoltarea lor a producției autorizate.
Cercetarea și dezvoltarea în domeniul vehiculelor blindate se desfășoară în al doilea departament al celui de-al patrulea institut de cercetare de la Centrul Tehnic de Cercetare Științifică (NITC) al UNO Japonia, situat în Sagamihara, prefectura Kanagawa. Acolo se desfășoară aproape un ciclu complet de cercetare și dezvoltare - de la dezvoltări conceptuale până la crearea de prototipuri de vehicule blindate. Diviziile de cercetare și dezvoltare ale companiilor contractante, în principal Mitsubishi Jyukogyo și Komatsu Seisakusho, participă la aceste lucrări (în baza contractelor). Primul departament al primului institut de cercetare NITTs UNO, situat în Tokyo, precum și institutele de cercetare și birourile de proiectare ale companiilor care produc probele corespunzătoare sunt angajate în dezvoltarea și reglarea fină a probelor de artilerie și arme de calibru mic. Testarea eșantioanelor create și verificarea caracteristicilor tactice și tehnice ale acestora se efectuează la locurile de testare NITT. Situl de testare Tsuchiura, situat în zona așezării Ami din prefectura Ibaraki, este destinat testelor complexe ale multor tipuri de arme și echipamente militare, inclusiv blindate, artilerie și arme de calibru mic. La locul de antrenament Sapporo, în apropierea orașului Sapporo (Insula Hokkaido), armele sunt testate în condiții extreme (temperaturi scăzute, zăpadă, teren dificil etc.).
Producția de vehicule blindate și artilerie și arme de calibru mic în Japonia se caracterizează prin introducerea activă a echipamentelor și tehnologiei avansate, în primul rând electronice. Dezvoltatorii acordă în mod constant o mare atenție dezvoltării acestei componente a armelor și echipamentelor militare, considerând, conform revistei Diamondo, că electronica radio este „principala forță din spatele avansării industriei militare japoneze la nivel mondial”. Experții japonezi consideră că țara produce în prezent un număr dintre cele mai avansate tehnologii de echipamente electronice în scopuri militare, depășind toate omologii străini. Acestea includ, în special, calculatoare, circuite integrate foarte mari (VLSI), senzori, dintre care mulți vor găsi aplicații în echiparea de noi tipuri de arme și echipamente militare.
