Natalia Densitatea optimă a drumurilor poate fi luată în considerare dacă asigură costuri minime de transport și în același timp nu ocupă terenuri agricole valoroase.
În același timp, este necesară compararea costurilor de transport pentru rețelele existente și proiectate.
Densitatea este cel mai important indicator care caracterizează rețeaua de drumuri din fermă. Este mai potrivit să folosiți aici metrul pe hectar de crin de teren agricol ca unitate de măsură, în loc de kilometrul obișnuit pe kilometru pătrat yang din suprafața totală, deoarece aceste drumuri sunt relativ scurte ca lungime și deservesc suprafețe relativ mici, în principal agricole. teren. În funcție de suprafața totală, rețeaua de drumuri este mai densă în fermele unde ponderea unui astfel de teren este mai mare. Densitatea drumurilor din fermă depinde de mulți factori. Unul dintre principalele - numărul de marfă Leonid pe unitate de suprafață. De exemplu, în producția de cartofi, fiecare hectar reprezintă mai mult de 100 de tone de transport, inclusiv 20 ... 30 de tone rutier. În plus, iau în considerare tipul de rotație a culturilor, dimensiunea parcelelor proiectate, relief, sol, transport folosit și drumuri existente.
La determinarea densității drumurilor în fermă, este necesar să se țină cont de costurile de transport pentru transportul mărfurilor de la și către câmpurile de-a lungul drumurilor sau direct de-a lungul terenului arabil Anton, pierderea produselor din zona de teren arabil ocupat de drumuri, precum și completitatea și comoditatea deservirii persoanelor și echipamentelor care lucrează pe câmp. Deoarece transportul în producția de culturi ocupă un volum mare, costurile de transport în fermă vor depinde de distanța de transport și de condițiile de mișcare a vehiculului pe șosea și pe terenul arabil al lui Alexandru sau pe miriștea lui Vyacheslav. Prin urmare, atunci când se determină densitatea drumurilor din fermă, distanța rațională de transport până la drum este de mare importanță. În același timp, se ia în considerare diferența de cost de transport de-a lungul terenului arabil Anton fără drum și pe șosea, precum și cerințele pentru amplasarea câmpurilor de rotație a culturilor.
Etichete: Cum să, determinați, densitatea, rețeaua, căile ferate
5 iunie 2014 ... Și cum se determină densitatea rețelei feroviare? 1 ... de exemplu: densitatea rețelei feroviare din regiunea Belgorod în anii 90 ...
În decembrie 2017, este planificată finalizarea electrificării tronsonului Osipovichi-Zhlobin (107 km de cale). Astfel, va fi implementată prima etapă a unui proiect de investiții de amploare pentru electrificarea liniilor de cale ferată în tronsoanele Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi. În pregătirea pentru implementarea celei de-a doua și a treia etape a proiectului, se desfășoară în prezent lucrări de proiectare și sondaj pentru electrificarea secțiunilor Zhlobin-Gomel (86 km) și Zhlobin-Kalinkovichi (101 km). Lucrările de proiectare și inspecție privind electrificarea tronsonului Molodechno-Gudogai-Fronița de stat sunt finalizate ca parte a implementării unui proiect comun cu Căile Ferate Lituaniene JSC privind electrificarea frontierei Molodechno-Gudogai-State-Kyana-N.Vilnya. direcţie.
Aceste proiecte de electrificare sunt implementate ca parte a Programului de Stat pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar al Republicii Belarus pentru 2017–2017. Conform programului, 387 km de linii de cale ferată vor fi electrificați la tronsoanele Osipovichi-Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi și Molodechno-Gudogai-Fronita de stat.
Electrificarea secțiunilor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi cu transferul ulterior al trenurilor de marfă și pasageri la tracțiune electrică va reduce costurile de transport, va îmbunătăți semnificativ situația mediului în zonele înconjurătoare și va crește viteza trenurilor.
Ilya (Keallach) Le-am văzut planurile... ritm foarte lent! Stâlpii nu sunt peste tot și nu peste tot pernele de sub stâlpi sunt gata!
Vladimir (Trinitie) Dar depinde doar de stat. Ei nu sponsorizează, deci nu construiesc
Denis (Aminadav) cumva nu există încă trenuri electrice în Bobruisk)
Ilya (Keallach) Denis, nu facem nimic la timp, iar dacă totul este făcut, atunci cu mari imperfecțiuni!
Sergey (Carle) Aș dori ca linia Baranovichi-Luninets să fie electrificată.
Ilya (Keallach) Sergey, asta nu se va întâmpla, există o densitate mică a populației, deși eu sunt PENTRU!
Dmitry (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk se electrizează.
Anton (Axel) Pregătirea pentru lansarea trenurilor electrice pe tronsonul de cale ferată Osipovichi - Bobruisk se apropie de finalizare.
Calitatea instalării rețelei de contact a fost deja determinată de mașina de laborator. Acum, pe șantier lucrează o comisie prezidată de serviciul de alimentare cu energie al Căilor Ferate Belaruse. Apoi, după verificarea comisiei de selecție, va fi lansat un tren de probă.
Rețeaua de contact și carosabilul sunt proiectate pentru viteza trenului electric de până la 200 de kilometri pe oră.
Se știe deja că șase perechi de trenuri electrice vor circula de la Osipovichi la Bobruisk. După deschiderea traficului către Zhlobin, care va avea loc anul acesta, numărul acestora va crește.
http://babruysk.by/news-5150
Gennady (Ramya) Bobruisk - Minsk - în trei ore cu trenul vor pierde împotriva interregionalului Gomel (2 ore), întrebarea este prețul, iar trenurile nu au fost încă lansate...
Denis (Aminadav) Gennady, ASTA E RĂU CA SUNTEM NOI
Lovers (Garvey) Decembrie marchează 50 de ani de la electrificarea căii ferate din Belarus
Pe 7 decembrie a acestui an se vor împlini 50 de ani de la începutul circulației trenurilor electrice pe primul tronson electrificat al căii ferate din Belarus Minsk-Olekhnovichi cu o lungime de 48 km. De atunci, 900 km de linii de cale ferată, sau 16% din volumul lor total, au fost electrificați, ceea ce a permis căii ferate din Belarus să atingă un nivel de dezvoltare calitativ nou.
Având în vedere că transferul trenurilor la tracțiune electrică face posibilă reducerea costurilor de transport, creșterea vitezei și respectarea mediului, astăzi electrificarea primește o importanță deosebită la Căile Ferate din Belarus. Pentru prima dată în ultimii 30 de ani, calea ferată implementează un proiect la scară atât de mare precum electrificarea în cadrul Coridorului IX de transport paneuropean al tronsoanelor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi.
În luna septembrie a acestui an a fost deschisă tronsonul electrificat Zhlobin-Osipovichi.
În prezent, se desfășoară lucrări de construcție (instalarea suporturilor rețelei de contact) pentru electrificarea tronsonului Gomel-Zhlobin. Lucrările de proiectare continuă la electrificarea tronsonului Zhlobin-Kalinkovichi.
În 2017, Căile Ferate Belaruse intenționează să înceapă lucrările de construcție la electrificarea a două tronsoane - Zhlobin-Kalinkovichi și Molodechno-Gudogai-Fronita de Stat.
Programul de stat pentru dezvoltarea transportului feroviar în Belarus pentru 2017-2017 prevede electrificarea tronsoanelor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-Fronița de stat, care fac parte din Coridorul IX de transport paneuropean. , precum și ocolirile Minsk - Kolodishchi-Shabany și Gatovo-Mikhanovichi. Lungimea totală a tronsoanelor planificate pentru electrificare în 2017-2017 va fi de 387 km. Drept urmare, ponderea liniilor feroviare electrificate de pe linia principală din Belarus va crește de la actualul 16% la 23%.
Din istorie:
După marea deschidere din 7 decembrie 1963 a circulației trenurilor electrice pe tronsonul Minsk-Olekhnovichi, stația Olekhnovichi a devenit o stație de cap pentru două tipuri de tracțiune în traficul suburban. Pasagerii care călătoreau spre Molodechno au fost transferați în trenuri cu tracțiune locomotivă în Olekhnovichi.
Deja în 1965, au început lucrările la viitoarea electrificare a secțiunii Olekhnovichi-Molodechno. La 4 decembrie 1966, pe tronsonul Minsk-Molodechno a fost deschisă traficul de trenuri electrice suburbane.
Electrificarea liniilor nodului feroviar Minsk a continuat într-un ritm activ. În ianuarie 1971, traficul regulat de trenuri electrice a fost deschis pe tronsonul Minsk-Pukhovichi, iar în noiembrie 1972, pe tronsonul Minsk-Osipovichi. Ca urmare, capacitatea de producție în această direcție a crescut semnificativ.
Etapele finale ale electrificării traficului suburban în nodul feroviar Minsk au fost lansarea în decembrie 1974 a trenurilor electrice pe tronsonul Borisov-Minsk și în decembrie 1975 pe tronsonul Minsk-Stolbtsy.
Ulterior, secțiunile Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov, Stolbtsy-Baranovichi au fost treptat electrificate.
În 1983, într-un timp record - 9,5 luni în loc de cei 2 ani planificați - a fost dat în funcțiune tronsonul electrificat Baranovichi-Brest cu o lungime de 200 km. Pe 6 noiembrie 1983, primul tren electric a plecat din gara Brest-Central spre Baranovichi.
Pe 22 decembrie 1984, de Ziua Inginerului Energetic, primul tren de călători „Polonaise” a mers în Polonia pe tracțiune electrică dinspre Varșovia a gării Brest.
În 1984, electrificarea liniei principale Moscova-Brest a fost finalizată cu reconstrucția unor tronsoane ale căii ferate din Belarus pentru traficul de marfă.
Astfel, în perioada 1974-1984, Căile Ferate Belaruse a efectuat electrificarea tuturor liniilor de cale ferată în cadrul Coridorului II Pan-European de Transport.
Denis (Aminadav) Iubitorii căii ferate din Belarus, nu au de gând să tragă atunci un contact la Cernihiv?
Ivan (Wilco) Am văzut harta departamentului UZ, au linie punctată că se plănuiește să aibă un CS de la Cernihiv la Gomel (2017)
Alexander (Snaggletooth) UZ încă pentru electrificarea Bakhmach-Gomel) este o mișcare semnificativă a trenurilor de marfă și vara sunt foarte multe trenuri de călători !!!
Andrey (Marysia) Ceva despre Molodechno-Gudogai s-a liniștit (suporturile nici măcar nu se văd încă).
Și Ucraina, în general, nu este până la electrificare acum... (((
Dmitri (Carlyle) Se vor electrifica tronsoanele căilor ferate Orsha-Vitebsk și Vitebsk-Polotsk?
Un indicator care caracterizează densitatea rețelei Dt ca raport dintre lungimea acesteia L și aria ... Lungimea operațională a căilor ferate, L, km.
Coeficientul kilometrajului în gol al vagoanelor este definit ca raportul kilometrajului.... Pentru rețeaua feroviară, indicatorii „mărfuri trimise” și „sosit... Densitatea traficului este un indicator care caracterizează atât intensitatea...
Distribuția rețelei feroviare pe teritoriul Rusiei s-a dezvoltat extrem de inegal. Acest lucru se datorează nu numai teritoriului vast al țării, ci și marii diferențieri teritoriale în populație, nivel și tip de dezvoltare economică a acesteia.
Lungimea totală a liniilor de cale ferată este de 148 mii km, din care 87 mii km drumuri publice, iar 61 mii km drumuri departamentale. (1996)
Densitatea rețelei feroviare din Federația Rusă este scăzută - 5 km la 1000 km2, prin urmare, densitatea traficului căilor ferate este foarte mare.
Cea mai densă și extinsă rețea de căi ferate este situată în partea europeană a țării. Aici, cu excepția regiunii economice de Nord, densitatea căilor ferate publice este de câteva ori mai mare decât nivelul mediu european (51 km la 10.000 km2): variază de la 136 km în Volga-Vyatka la 276 km în Cernozemnul Central. regiune.
Configurația rețelei situate în partea europeană a țării este radial-ring cu centrul la Moscova. Principalele autostrăzi pleacă de la nodul feroviar din Moscova în direcția Donbass, Odessa, Chop, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tașkent, Minsk, Riga, Sankt Petersburg, Arhangelsk și alte orașe.
Siberia de Est și Orientul Îndepărtat se caracterizează nu numai prin densitatea scăzută a căilor ferate (respectiv 21 km și 14 km la 10.000 km2), ci și prin amplasarea lor exclusivă în regiunile sudice, cele mai dezvoltate. Construcția căilor ferate în nordul Siberiei de Vest în anii 7080 a redus contrastul dintre nivelul de saturație al teritoriului său cu rețelele de cale ferată (36 km la 10.000 km2, inclusiv 17 km în regiunea Tyumen).
Aici rețeaua feroviară are o direcție latitudinală pronunțată, cu puține ramificații. Cea mai importantă autostradă care leagă Centrul de Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat este Calea Ferată Transcontinentală: Moscova - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok, lungime de 9332 km. Linia principală Baikal-Amur Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur a fost construită. De mare importanță pentru Rusia sunt liniile de cale ferată din Siberia de Sud și Siberia Centrală care trec prin teritoriul Kazahstanului. Secțiunea Tyumen-Surgut-Urengoy funcționează în direcția meridională.
În ultimii ani, din cauza crizei socio-economice severe și a lipsei investițiilor, construcția de căi ferate în Rusia practic nu a fost realizată. Doar două proiecte destul de mari sunt în curs de implementare: în nord, construcția autostrăzii arctice continuă: Labytnangi-Bovanenkovskaya pentru a asigura dezvoltarea zăcămintelor de gaze Yamal, iar în est - autostrada Amur-Yakutskaya: BerkatitTommot-Yakutsk pentru a furniza minerit centrele Yakutiei.
Transportul de pasageri este neprofitabil. Se constată o degradare a economiei transporturilor, dezvoltarea rețelei feroviare a încetinit. Oferta de șine, traverse, vehicule este redusă drastic. Nu sunt suficiente fonduri pentru decontările cu furnizorii. Prăbușirea URSS și ruperea legăturilor de transport și economice au avut consecințe grave. De exemplu, chiar și o secțiune a căii ferate transsiberiene trece prin teritoriul statului vecin Kazahstan, ca să nu mai vorbim de autostrăzile din Siberia Centrală și Siberia de Sud. Și acestea sunt cele mai aglomerate autostrăzi care deservesc comunicațiile Est-Vest ale Rusiei. Secțiunea de drum prin Tyumen, ocolind Kazahstanul, conform datelor tehnice și economice, nu este capabilă să treacă de marfa căii ferate transsiberiene și cu atât mai mult să ia cel puțin o parte din încărcătura din Siberia Centrală și de Sud. Căile ferate din Siberia. Toate acestea necesită rezolvarea unui număr de probleme urgente asociate cu construcția de noi căi ferate pentru a asigura legături de transport fiabile în direcțiile Centru-Nord Caucaz și partea europeană a țării-Siberia, trecând prin teritoriul Federației Ruse.
Transportul irațional prin transportul feroviar persistă, deoarece acestea sunt asociate cu neajunsuri în localizarea și dezvoltarea producției în multe sectoare ale economiei țării.
Principalele direcții de dezvoltare a transportului feroviar sunt dezvoltate în cadrul programului cuprinzător „Transportul Rusiei”.
Opțiunea nr. 234624
1. From-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-niya din regiunea Kursk-la-sti
Folosind tabelele date, determinați în ce an din regiunea Kursk cel mai puțin pre-tu- gât de deces față de naștere-da-e-mo-stu.
2. Din-me-nu-numărul de-len-no-sti on-se-le-niya din regiunea Kursk-la-sti
Folosind tabelele date, definiți-de-li-te ve-li-chi-well mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-le- institut de cercetare din regiunea Kursk în 2009
3. Zona de ter-ri-to-rii și ex-pl-a-ta-qi-on-naya lungime de fier-no-to-horny
Care este afirmația despre schimbarea ex-plu-a-ta-qi-pe-lungimea șinelor de cale ferată a utilității generale -niya nu?
1) Până în 2010, lungimea ex-plu-a-ta-tsi-on-naya a căilor ferate de utilizare generală a Ke-me-rov- regiunea rusă a crescut în comparație cu 1995
2) Din 1995 până în 2010, lungimea ex-plu-a-ta-chi-on-naya a căilor ferate de utilizare generală a Res-pub- li-ki Ha-ka-sia not-bias-but voz- ras-ta-la.
3) Din 1995 până în 2010, lungimea ex-pl-a-ta-tsi-on-naya a căilor ferate de utilizare generală a Res-pub- Li-ki Bu-rya-tiya nu-abatere-dar așa- frumoasa.
4) Cea mai mare lungime ex-plu-a-ta-tsi-on-naya a căilor ferate de uz general în regiunea Za-by-Kal-sky a fost în 1995.
4. Zona ter-ri-to-rii și ex-pl-a-ta-qi-on-naya lungimea de fier-but-to-rozh-ny
modalități de utilizare generală a pol-zo-va-nia din del-ny re-gi-o-nov al Federației Ruse
Opre-de-li-te gu-st-acela al rețelei feroviare din Res-pub-li-ke Bu-rya-tia în 2000. Po-lu-chen-ny re-sul-tat district dacă sunt până la un număr întreg.
5. Mi-grația inter-du-na-nativă on-se-le-niya a Fe-de-ra-tionului rusesc în 2009-2010.
(uman)
| Numărul de sosiri în Federația Rusă | Numărul de foști ruși |
|||
| 2009 | 2010 | 2009 | 2010 |
|
| Total: | ||||
| Ucraina | ||||
| Armenia | ||||
| Tadjikistan | ||||
| Azerbaidjan | ||||
Care este declarația, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya între Federația Rusă și țările CSI în 2009-2010, nu?
3) Numărul foștilor din Rusia în Ucraina în 2009 a depășit numărul foștilor din 2010
6. Inter-du-na-native migra-tion on-se-le-niya a Russian Fe-de-ra-tion in 2009-2010.
(uman)
Opre-de-li-te mi-gra-ci-on-ny creștere (totală) on-se-le-tion a Federației Ruse în 2010. Răspunsul este pentru-pi-shi-te sub forma unui număr .
7. From-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-noul District Federal Federal în 2008
Folosind tabelele date, definiți-de-li-te, în ce zonă în 2008 cel mai mult numărul de sosiri pentru o reședință de o sută de ani peste numărul celor plecați.
1) Bel-go-rod-sky
2) Bryansk
3) Vla-di-mir-skaya
4) In-ro-nezh-sky
8. From-me-not-number-of-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new CFD în 2008
Folosind aceste tabele, stabiliți câte persoane au redus numărul de persoane per se Vla-di-mir-sky ob-la-sti în 2008. Răspunsul pentru-pi-shi-te sub formă de număr.
9. Folosind graph-fi-ka dat, define-de-li-te, în care an a fost pentru-fic-si-ro-va-dar cel mai puțin-număr-de-lucru la -fost în Rusia.
10. Folosind datele gra-fi-ka, determinați-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go cu-ro-hundred on-se-le-niya în Rusia în 2011 Răspunsul este for-pi-shi-te sub forma unui număr.
Mi-grația inter-du-na-nativă în Rusia
11. Care este afirmația, ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gra-tion on-se-le-niya în regiunile Bryansk și Yaroslavl în 2011., nu?
1) Numărul foștilor din regiunea Yaroslavl în alte regiuni ale Rusiei a fost mai mare decât din Bryansk.
2) Numărul persoanelor care au plecat pentru un loc de reședință permanent în alte țări din regiunea Bryansk a fost mai mic decât din Yaroslavl.
3) Numărul sosirilor în regiunea Yaroslavl pentru un loc de reședință permanent din alte țări a fost mai mare decât în Bryansk.
4) Numărul sosirilor în regiunea Yaroslavl din alte regiuni a fost mai mic decât în Bryansk.
12.
13.
Care este declarația, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya între Federația Rusă și țările CSI în 2009-2010, nu?
1) Numărul foștilor sosiți în Rusia din Armenia în 2009 a depășit numărul foștilor sosiți în 2010
2) Numărul foștilor sosiri în Rusia din Taji-ki-sta-na în 2010 a depășit numărul foștilor sosiți în 2009
3) Numărul foștilor din Rusia în Ucraina în 2009 a fost mai mare decât numărul foștilor din 2010
4) Numărul foștilor din Rusia în Azerbaidjan în 2010 a depășit numărul foștilor din 2009
14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-le-niya din Rusia în 2013. Răspuns pentru-pi-shi -te ca număr.
15. Folosind tabelele date, definiți-de-li-te în care re-gi-o-not în 2011 mi-gra-tsi-on- a fost observată naya pierdere pe-se-le-niya.
De la-me-not-number-of-l-no-sti on-se-le-niya of not-some-th-o-o-la-stay din Rusia în 2011
1) Kursk
2) In-ro-nezh-sky
3) Bel-go-rod-sky
4) Bryansk
16. Folosind datele gra-fi-ka, determinați-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go cu-ro-hundred on-se-le-niya în Rusia în 2009 Răspunsul este for-pi-shi-te sub forma unui număr.
Mi-grația inter-du-na-nativă în Rusia
17. From-me-no-number-of-no-sti on-se-le-niya in the Vo-ro-nezh-region-la-sti
Folosind tabelele date, determinați anul în care în regiunea Vo-ro-nezh-la-sti on-blu-da-moose a fost cel mai mic gât pre-mai mare-moarte-no-sti peste naștere-da-e -mo-stu.
18. Folosind aceste tabele, determinați câți oameni au redus numărul de oameni per se în regiunea Bryansk în 2011. Răspunsul pentru-pi-shi-te sub forma unui număr.
De la-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-niya of not-some-thing-o-la-stay din Rusia în 2011 ..
19. În care dintre en-re-numerele de re-gi-o-nov ex-plu-a-ta-qi-on-naya lungimea căilor ferate ale pol-zo-va-nia generală pentru perioada din 1995 la 2010 so-kra-ti-las?
1) Regiunea Omsk
2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tiya
3) Regiunea Tomsk
4) Regiunea Kurgan
20. Opre-de-li-te gu-hundred-aceași-lez-dar-to-rețeaua regală din regiunea Tomsk în 2010 Po-lu-chen-ny re-zul-tat district -li-cele până la un număr întreg .
21. Definiți-de-li-te ponderea orașului-de-se-le-tion în% din numărul total de-no-sti on-se-le-tion Se-ve-ro-Za-pad - raionul nr-a fe-de-ral-no-th, daca datorita faptului ca numarul populatiei sale la 1 ianuarie 2013 era compusa -la-la 13.718.994 persoane-lo-varsta, din unele orase-ro -zhan - 11.498.212. al-lea număr.
22. În 2010, în Federația Rusă, în diverse scopuri, s-au folosit 59,5 km3 de apă dulce. Dintre ei:
pentru irigații și alimentare cu apă pentru agricultură - 8,2 kmc;
pentru nevoi de producție - 36,4 kmc;
pentru nevoi casnice - 9,6 kmc.
Ponderea Ka-ko-va din utilizarea apei de baie (în %) pentru nevoile de producție a stației de apă din volumul total de utilizare a apei proaspete din Rusia Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te până la un număr întreg.
23. Numărul sute-yan-no-go on-se-le-niya din raioanele Extreme Se-ve-ra pe alocuri, la-egal-nen- cu ele, în medie pentru 2010, componența a fost de 10.169.962 de persoane , numărul sute-yan-no-go rural -se-le-nia 2.255.545 de persoane. Definiți-de-li-te ponderea orașului-de-se-le-niya (în%) din numărul total de-no-sti on-the-se-le-niya din regiune-o -nah Extreme th Se-ve-ra și locuri-egale cu ele, în medie pentru 2010. număr întreg.
24. Folosind datele din tabelele „Producția agriculturii în Federația Rusă în 2011”, determinați ponderea producției race-te-ni-water-stva în volumul total al producției agricole. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te până la un număr întreg.
25. Definiti-de-li-cei, ce presiune at-mo-sfera se va observa pe varful muntelui voi-cu-acei 700 de metri, daca are sub -dar valoarea lui este de 760 mm si se stie ca presiunea de la mine este de 10 mm pentru fiecare 100 m Răspuns pentru-pi-shi-te ca număr.
26. 26 august 2012 în Oceanul Pacific-și-nu în largul țărmurilor Americii Centrale, pământul a fost tou-doi 7.4. Epicentrul pământului-le-trya-se-niya a fost on-ho-dil-sya la 125 km sud de Sal-va-do-ra de-a lungul coastei, iar concentrarea sa a fost ras-po-lo-wives la o adâncime de 50,6 km. Intensitatea fisurilor pământului este evaluată în puncte pe o scară de 12 puncte. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et energie, you-de-liv-shu-yu-xia cu earth-la-crack-nii și define-de-la-et -Xia pe scara Rich-te-ra. Intensitatea pământului-la-crack-ului în bile este cu atât mai mare,
1) cu cât magicianul său-nu-tu-da este mai mare și cu atât vatra lui este mai adâncă;
2) cu cât este mai mare magicianul-ni-tu-da și cu atât mai aproape de suprafață vatra sa;
3) cu cât magicianul său este mai mic-nu-tu-da și cu atât vatra lui este mai adâncă;
4) cu cât este mai mic magicianul-nu-da-și cu atât mai aproape de vârful vetrei sale.
27. Folosind tabelele date „Numărul de oameni din Federația Rusă în 2013”, definiți de-li- acelea sunt ponderea zonelor rurale din Rusia în 2013 (în%) în numărul total de zone din zona. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te până la un număr întreg.
28. Folosind datele din tabelele „Pas-sa-zhi-ro-ob-rot al transportului de uz general în Rusia în 2011”, determinați ponderea de fier-dar-to-rozh-no-go transport-port-ta (in%) în totalul pas-sa-zhi-ro-obo-ro-te. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te până la un număr întreg.
Pas-sa-zhi-ro-ob-rot trans-port-ta general-go-pol-zo-va-nia
în Rusia în 2011, miliarde de pas-sa-zhi-ro-km
29. Folosind datele din tabelele „Resurse funciare ale Rusiei” se determină ponderea terenului (în%), ocupat -sa-mi, din suprafața totală a țării în 2013. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te până la un număr întreg.
30. Folosind tabelele date „Suprafața totală a terenurilor în Federația Rusă în 2006”, definiți ponderea subproprietăților personale și a altor ferme in-di-wi-du-al-al-cetățenilor în 2006 (în%) în suprafața totală a Federației Ruse. Po-lu-chen-ny re-zul-tat district-li-te până la un număr întreg.
31.
1) Western CBC
2) Est CBC
3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra
4) Departe
Tar-ri-f-urile pentru electricitate în Rusia sunt puternice, dar diferite, fie pentru rezidenții din diferite regi-o-nov. Deci, de exemplu, costul și podul de energie electrică pentru orășenii din regiunea Ir-Kut, care locuiesc în apartament -rah cu electrice trei-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 ruble / kW / h1. Acesta este de peste 3 ori mai ieftin decât în Republica vecină Sakha (Yakutia).
32. Hărțile din ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Rusia nu-ob-ho-di-mo-take pentru a studia geo-gra-fi- Che- special-ben-no-sti din Tyu-men-sky region-la-sti?
1) Departe
2) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra
3) Western CBC
4) Est CBC
În Tyu-me-ni, unde este vorba de metalurgie și nu de mouse-la-whether, în 2013 a început să lucreze la o fabrică de electro-tro-sta-le-pla-ville -ny cu o capacitate de proiect de 550 de mii. tone de fel de-al-al-lea-metal-lo-pro-ka-ta. Cum este managementul unui magazin in-ve care a investit peste 20 de miliarde de ruble în proiect? Și faptul că regiunea Tyumen este o comoară de resturi negre. Pe-re-float it pe loc, don’t you-in-zya for the pre-de-la re-gi-o-na, eco-but-mi-che-ski you-year-but. Pe ter-ri-to-rii ob-la-sti în fiecare an, dar despre-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 milion de tone de metal-lo-lo-ma. În orice caz, atât de mult, în medie, până ultima dată-me-no trans-port-ti-ro-wa-li pe fierul do-ro-ge, trimit-dreapta-mint în-tre-bi-te -lyam al unui număr de subiecți din Federația Rusă și chiar din străinătate
33. În 2012, secolul 417.681, dintre care din țările CSI - 363.955 persoane, din alte țări - 53.726 persoane. Determinați ponderea (în%) a numărului de sosiri în Federația Rusă din țările CSI în 2012. cifre.
34. În care dintre numărul de re-gi-o-știri din Rusia este ponderea terenurilor over-boo-lo-chen-nyh în suprafața totală a terenului cea mai mare?
1) Regiunea Ar-Khan-Gel
2) Regiunea Al-tai
3) Regiunea Vol-go-grad-sky
4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka
Pskov-sko-Chudskaya lakeside lowland courses-on-lo-same-na on se-ve-ro-behind-pa-de-Pskov-o-la-sti and protection-nya-et-sya as a water-boo- lot-naya ter-ri-to-riya (zona-die) între-du-na-rod-no-al-lea sens. Are o mulțime de mlaștini late joase, trans-mers și superioare și multe lacuri mici. Ele reprezintă o sursă uriașă de apă dulce, re-gu-li-ru-yut echilibrul de apă al unui re-gi-o on wide-no-go, yav-la-yut-sya este important-my-me-hundred- mi masa-so-in-go-nest-do-va-niya de păsări. În pre-de-lah-ul de jos-men-no-sti, protecția-nya-is-sya cea mai mare parte a turbei-fya-nik-kov din Pskov-sko-Chud-sko-go-bo-lot-no -go-rai-o -on the.
35. Hărțile din ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go paradise-o-on Rusia nu-ob-ho-di-mo-take pentru a-de-toarnă un loc-de-po- în același oraș Iaroslavl?
1) Vol-zhya
3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra
4) Rusia Centrală
Planta Novo-Yaro-Slav-sky oil-te-pe-re-ra-ba-you-va-yu-shchy (JSC Slav-neft-YANOS) a fost introdusă în ex-pl-a-ta-tion în 1961. Din 1995, întreprinderea face parte din compania petrolieră „Slav-neft”. În prezent, aceasta este una dintre cele mai mari întreprinderi din curse (capacitate - mai mult de 14 milioane de tone de petrol pe an). Ac-sort-ti-mentul de producție pentru-da include auto-mo-bil-ben-zin și diesel top-fie standard -ta euro-5, aviation-ci-on-ny ke-ro-syn și top-li -vo pentru motoare reactive-ga-te-lei, o gama larga de uleiuri, bi- tu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-production, aro-ma-ti-che-coal- le-in-do-ro-dy, gaze lichefiate și apoi păcură-poch-ny.
36. Tarifele pentru energie electrică în Rusia sunt puternice, dar diferite pentru rezidenții diferitelor re-gi-o-știri din Rusia. Deci, de exemplu, costul și podul de energie electrică pentru orășenii din regiunea Ir-Kut, care locuiesc în apartament -rah cu electrice trei-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 ruble. kWh Acesta este de peste 3 ori mai ieftin decât în Republica vecină Sakha (Yakutia).
Hărțile din ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-on Rusia nu-ob-ho-di-mo-take pentru a mai de-tal-dar studia geo- gra-fi-che-sky mai ales-ben-no-sti din regiunea Ir-kut-sky-la-sti?
1) Western CBC
2) Est CBC
3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra
4) Departe
37. Hărțile din ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Rusia nu-ob-ho-di-mo-take, pentru a mai de-tal-dar a studia re - gi-he, într-un fel de cursă-de-lo-femei din orașul Ufa-lei de Sus?
1) Vol-zhya
2) Western CBC
3) Est CBC
Din 1970, după reconstrucție, uzina Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy (Super Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do -va-nie pentru toate procesele pro-from-water-study in black metal-lurgy: cok- so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-qi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go și pro-kat-no-go. În plus, uzina produce piese turnate din oțel și fontă, forjate, poansone, structuri metalice, etc. -devine propria producție de practic-ti-che-ski pe toate metal-lur-gi-ches major întreprinderi din Rusia, precum și osu- s-la-et la tarife către Franța, Turcia, Italia, Ve-li-ko-bri-ta-nia, Belgia, Germania și țările învecinate -nu pentru-ru-be- zhya.
38. Hărțile din ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Rusia nu-ob-ho-di-mo-take, pentru a mai de-tal-dar a studia re - gi-he, în unele curse de rom-a-lo-același-pe regiunea Li-animale de companie-kaya?
1) Vol-zhya
2) Sudul Europei
4) Rusia Centrală
Regiunea Li-pets-kaya este una dintre li-de-ditch din Rusia pentru producția de sa-ha-ra. În 2012, a început mod-der-ni-za-tion-pri-pri-i-tiy din-ras-li, din cauza unor-roi, volumele de producție-din-apă-stvo sa-ha -ra so -sute-vi-fie doar 410,5 mii tone.t.
39. În regiunea Tomsk, există o construcție a mai multor întreprinderi noi pentru producția de plăci de lemn-greutate-dar-snur-și-greutate-lemn-dar-in-lok-no-slab. În prezent, ponderea regiunii este de 6% în producția totală rusă a acestei producții. Până în 2015, după lansarea de noi întreprinderi, această pondere va crește la 15%.
Hărțile din ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Rusia nu-ob-ho-di-mo-take pentru a studia geo-gra-fi- Che- cerul mai ales-ben-no-sti din regiunea Tomsk?
1) Western CBC
2) Vol-zhya
3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra
rezultate
| № p/p | Număr | Răspuns corect |
|
Secțiunea 3. Calculul densității rețelei feroviare pentru regiunile incluse în zona de gravitație Tabelul 2. Calculul densității căilor ferate.
| Unitate administrativ-teritorială | Teritoriul S, mii km2 | Populația mii de oameni | Lungimea de exploatare a căilor ferate, L, km | Densitatea căilor ferate, D |
||
| D T | D N | D TN |
||||
| Sankt Petersburg și regiunea Leningrad | 85,90 | 6925,2 | 2780 | 32,36 | 0,40 | 3,60 |
| Regiunea Pskov | 55,30 | 666,9 | 1100 | 19,89 | 1,65 | 5,73 |
| Regiunea Novgorod | 55,30 | 622,4 | 1200 | 21,70 | 1,93 | 6,47 |
| Total: | 196,5 | 8214,5 | 5080 | 25,85 | 0,62 | 4,0 |
D N este un indicator care caracterizează densitatea rețelei D n ca raport dintre lungimea ei L și populația N:
D TN - un indicator care caracterizează densitatea relativă a rețelei D TN , determinat pe baza dimensiunii teritoriului regiunii S și a populației sale N:
Exemple de calcul:
D T \u003d L / S D T \u003d 5080 km / 196,5 km / km 2 \u003d 25,85 km 2
D N \u003d L / N D N \u003d 5080 km / 8214,5 mii de oameni \u003d 0,62 km / mie oameni
DTN =L/√S*√N DTN = 2780/√85,90*√6925,2=3,60
Configurația rețelei feroviare a regiunii de Nord-Vest a fost afectată, în primul rând, de poziția nodului industrial Sankt Petersburg de pe malul Golfului Finlandei la gura râului. Nu tu. Opt direcții principale se extind de la nodul de transport din Sankt Petersburg: St. Petersburg-Moscova; Sankt Petersburg-Volkhovstroy (cu acces la Murmansk și Vologda); Sankt Petersburg - Kirishi - Sonkovo (cu ieșire prin Savelovo spre Moscova); Sankt Petersburg-Dno-Nevel (ieșire la granița cu Belarus) cu ramificație spre Novgorod; Sankt Petersburg-Pskov (ieșire la granița cu statele baltice); Sankt Petersburg - Ivangorod - Narva (cu acces la Tallinn); St. Petersburg-Vyborg (cu ramuri către Buslovskaya și Svetogorsk); Sankt Petersburg - Kuznechnoye - Khiitola. Ultimele două direcții sunt adiacente rețelei feroviare cu Finlanda.
Pentru a ocoli nodul Sankt Petersburg, care are o rețea densă de linii de cale ferată, a fost construită o linie de direcție Volkhovstroy - Chudovo-Novgorod-Luga, care dă acces din direcția Murmansk către toate direcțiile care se apropie de Sankt Petersburg dinspre sud.
Rețeaua feroviară a regiunii include și linii latitudinale: Sonkovo - Bologoe-Dno-Pskov; Rzhev - Velikiye Luki - Zaverezhye și acces în continuare la granița cu Marea Baltică prin Posin; Lihoslavl - Velikiye Luki - Nevel.
Una dintre principalele autostrăzi Moscova-Sankt Petersburg, care leagă cele mai mari două centre economice, politice și culturale din țară - Moscova și Sankt Petersburg, este o legătură în coridorul internațional de transport Creta nr. 9 Alexandroupolis - Dmitrograd - București - Chișinău - Razdelnaya - Kiev - Bryansk - Moscova - Sankt Petersburg - Buslovskaya - Helsinki, cu care se învecinează linia Kiev (Nizhin) - Zhlobin - Mogilev - Vitebsk - Novosokolniki - Dno-Sankt Petersburg.
Secțiunile cele mai puternic încărcate (pe direcția de marfă) de pe rețeaua feroviară a regiunii: Volkhovstroy-Mga (regiunea Leningrad) - 31,6 milioane de tone (pe direcția de marfă), care a depășit densitatea medie de trafic a rețelei ruse (12,7 milioane). tone) de 2, 5 ori; Kannelyarvi - Vyborg (regiunea Leningrad) - 13,6 milioane de tone, depășind media rețelei de 1,1 ori.
Tabelul 3
Bilanțul de transport al mărfurilor individuale dintr-o regiune economică mare în 2014 în transportul feroviar, milioane de tone
| Nume de livrare | Plecare | Sosire | Transport intra-raion | Export în alte zone | Import în alte zone | Exces de export față de import (+/-) | Ponderea transportului între districte, % |
|
| Pentru export | Prin import |
|||||||
| Cărbune | 16,7 | 11,3 | 4,2 | 12,5 | 7,1 | 5,8 | 7 | 30 |
| Marfa de petrol | 13,3 | 28,9 | 10,7 | 2,6 | 18,2 | -15,6 | 13,5 | 75 |
| Minereu de fier | 6,1 | 8,0 | 4,4 | 1,7 | 3,6 | -4,1 | 5 | 15 |
| Marfă de cherestea | 10,3 | 9,4 | 8,6 | 1,7 | 0,8 | -7,4 | 50 | 20 |
| Ciment | 17,1 | 11,2 | 9,1 | 8 | 2,1 | -6,1 | 42 | 10 |
| Altă marfă | 11,0 | 16,3 | 5,0 | 6,0 | 11,3 | 5,3 | 31 | 50 |
| Total | 74,5 | 85,1 | 42 | 32,5 | 43,1 | -22,1 | 148,5 | 200 |
Distribuția transportului de mărfuri în regiunea economică de Nord-Vest pe diferite moduri de transport
| Gen de transport | Volumul transportului de marfă | Volumul de sosire a mărfurilor |
||
| milioane de tone | % | milioane de tone | % |
|
| Calea ferata | 163,9 | 30 | 186,8 | 33 |
| Automobile | 110 | 20 | 89 | 16 |
| Nautic | 120,6 | 22 | 156 | 27 |
| Râu | 93 | 17 | 87 | 15 |
| Conductă | 61 | 11 | 50 | 9 |
| Total | 548,50 | 100 | 568,8 | 100 |
Conform rezultatelor anului 2014, 128,4 milioane de pasageri navetiști, 20,9 milioane de pasageri pe distanțe lungi și 1.117,3 milioane de tone de marfă au fost transportați de întreprinderile de pe raza de drum.
2. Lapidus B.M., Pekhterev F.S., Tereshina N.P. Studii regionale: educațional
alocație pentru universități.- M .: UMK MPS din Rusia, 2000.-422p.
3. Economia transportului feroviar: Proc. pentru universități I.V. Belov, N.P.
Tereshina, V.G. Galaburda şi colab., ed. N.P. Tereshina, B.M. Lapidus,
M.F. Trikhunkova.-M.: UMK MPS al Rusiei, 2001.- 600s.
3. Sistem unificat de transport: Proc. pentru universitățile V.G.Galaburd,
V.A.Persianov, A.A.Timoshin și alții; Ed. V.G.Galaburdy. a 2-a ed. DIN
Schimbare si suplimentare -M.: Transport, 1999.-303s.
4. Economia națională a Federației Ruse. Goskomstat. - M.: Statistici.
5. „Transporturi și comunicații”, Biroul Central de Statistică al URSS, M.: Transporturi, 1999.
6. Cartea de referință economică a căii ferate. Partea 1.-M.: Transport, 1978.-398s.
7. Hărți ale căilor ferate și ale regiunilor administrative.
Transportul ca obiect economic si geografic
studiu
întrebări de test
1. Factori care influențează nivelul de asigurare a transportului a teritoriului.
2. Principalele sarcini și direcții ale studiului geografic al transporturilor.
3. Indicatori care caracterizează nivelul de dezvoltare a sistemului de transport al regiunii.
4. Studierea geografiei rețelei de drumuri.
5. Metode ale caracteristicilor calitative ale transportului.
Gradul de furnizare a unor țări sau regiuni individuale cu rute de comunicație poate fi caracterizat folosind indicatori ai densității rețelei de transport. Cel mai adesea se folosesc doi indicatori: densitatea rețelei în raport cu teritoriu (lungimea liniilor de comunicație în kilometri la 1000 km2 de teritoriu) și populația (lungimea liniilor de comunicație în kilometri la 10 mii de locuitori).
Densitatea rețelei de transport - se calculează ca raport dintre lungimea fiecărui tip de drum și suprafața regiunii.
Alături de acest indicator simplu, sunt utilizați și cei complexe: de exemplu, coeficientul Engel . Acest indicator vă permite să obțineți o caracterizare mai precisă a nivelului de dezvoltare a rețelei de transport atunci când comparați furnizarea de mijloace de comunicație în diferite țări și regiuni, precum și, într-o anumită măsură, corespondența rețelei existente cu Nevoia de mijloace de comunicare.Nevoia de mijloace de comunicare depinde de teritoriu, populație și nivelul de dezvoltare economică.De aceea, măsura obișnuită a densității rețelei în raport cu suprafața oferă o imagine distorsionată a conectivității atunci când se compară țări cu densități de populație dramatic diferite.
Coeficientul Engel este definit ca raportul dintre densitatea drumurilor unui anumit mod de transport și rădăcina pătrată a densității populației. Ca rezultat al procedurii de simplificare, această formulă arată astfel:
Unde L este lungimea traseelor unui anumit tip de transport,
S - suprafața teritoriului (mii de kilometri pătrați),
N este populația medie anuală a teritoriului dat (mii de persoane).
Cei mai importanți indicatori care caracterizează funcționarea sistemului de transport sunt cifra de afaceri de marfă și de pasageri.
Cifra de afaceri de marfă Se măsoară în tone-kilometri și se calculează ca produsul mărfurilor transportate în tone și distanța transportată în kilometri.
Cifra de afaceri de pasageri caracterizează volumul de muncă pentru transportul călătorilor, ținând cont de distanțele pe care au fost transportați pasagerii, măsurate în pasager-kilometri. Se calculează ca produsul dintre numărul de pasageri și distanța parcursă în kilometri.
2. Determinați ponderea căilor ferate electrificate, drumurilor asfaltate, analizați dinamica indicatorilor, prezentați grafic rezultatele calculelor.
3. Conform tabelului. 4 să efectueze o analiză comparativă a disponibilității rutelor de transport în regiunile din Belarus pe baza calculului coeficientului Engel:
3.1 Calculați pentru fiecare regiune valoarea coeficientului Engel pentru drumuri, efectuați o analiză comparativă a furnizării regiunilor, analizați dinamica indicatorilor. Prezentați rezultatele calculului sub forma unui tabel.
3.2 Calculați pentru fiecare regiune valoarea coeficientului Engel pentru căile ferate, efectuați o analiză comparativă a furnizării regiunilor, analizați dinamica indicatorilor. Prezentați rezultatele calculului sub forma unui tabel.
4. Pe baza datelor privind distanța medie de transport și volumul mărfurilor transportate, se calculează indicatorii cifrei de afaceri de marfă a transportului rutier și feroviar pentru perioada 1985-2009. (Tabelul 1), construiți grafice care reflectă dinamica indicatorilor, trageți concluzii.
5.1 - Cifra de afaceri de marfă a Republicii Belarus pe mod de transport în 1990, 2000 și 2009 (Tabelul 2), construiți diagrame circulare.
5.2 - Cifra de afaceri de pasageri din Republica Belarus pe tip de transport în 1990, 2000 și 2009 (Tabelul 3), construiți diagrame circulare.
Analizați rezultatele și identificați factorii care afectează dinamica și caracteristicile structurale ale sistemului de transport al Republicii Belarus.
|
Căi ferate, km Inclusiv: Electrificat, km. | ||||||
|
Drumuri cu motor, mii de km Inclusiv: acoperit dur | ||||||
|
Marfă transportată cu mijloacele de transport în comun, milioane de tone | ||||||
|
Inclusiv: Automobile | ||||||
|
Calea ferata | ||||||
|
Mediu distanța de transport de 1 tonă de marfă, km, inclusiv: Calea ferată auto |
masa 2
Cifra de afaceri de marfă pe tipuri de transport public
(milioane de tone* km)
|
transport |
Inclusiv |
||||
|
calea ferata |
auto 1) |
Căi navigabile interioare |
Aer |
||
1) Pentru toate sectoarele economiei
Notă. Semnează „-” - fără date.
(trec de milioane.*km)
|
Tipuri de transport | |||
Toate tipurile de transportInclusiv: | |||
|
Calea ferata | |||
Autobuz | |||
|
Căi navigabile interioare | |||
|
Aer | |||
|
Troleibuz | |||
|
Tramvai | |||
|
Mitropolit | |||
|
Taxi |
Tabelul 4
Lungimea rutelor de transport ale Republicii Belarus
|
Suprafață, mii km² |
populatie populație, mii de oameni |
Lungimea drumului, mii de km |
Lungimea liniilor de cale ferată, km |
||||
|
Republica Belarus | |||||||
|
Regiunea Brest | |||||||
|
Regiunea Vitebsk | |||||||
|
Regiunea Gomel | |||||||
|
Regiunea Grodno | |||||||
|
Regiunea Minsk | |||||||
|
Regiunea Mogilev | |||||||
