Jika Anda mencoba memahami apa itu "gerakan berbahaya" di Rusia, Anda dapat sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada definisi yang komprehensif dan singkat. Sementara itu, mulai awal Juni 2016, konsep ini berlaku dalam peraturan lalu lintas. Selain itu, berita datang tentang pengenalan denda untuk pelanggaran ini. Mari kita coba memahami semua nuansa peraturan lalu lintas.
Perlu dicatat bahwa berita tentang dugaan pengenaan sanksi untuk mengemudi yang berbahaya telah muncul secara berkala untuk waktu yang lama, lebih dari sepuluh tahun. Dalam hal ini, kita tidak hanya berbicara tentang penetapan denda, tetapi bahkan tentang perampasan hak. Namun, pentingnya menentukan istilah "mengemudi berbahaya" dalam undang-undang Rusia baru-baru ini disadari. Pada tahun 2018, perubahan dilakukan pada konsep, karena itu menjadi lebih pendek dan sedikit lebih jelas. Pada awal musim panas 2016, muncul berita tentang berlakunya amandemen baru pada peraturan lalu lintas, yang mengklarifikasi esensi dari istilah "lalu lintas berbahaya" dan melarangnya.
Apa yang dimaksud dengan "mengemudi berbahaya" di 2018? Keputusan tentang Mengemudi Berbahaya dari Pemerintah Federasi Rusia mencerminkan perubahan baru. Kita berbicara tentang perubahan yang berkaitan dengan pengenalan larangan mengemudi berbahaya dalam peraturan lalu lintas dan pembentukan istilah baru.
Berdasarkan perubahan undang-undang Rusia, tindakan berulang yang diakui sebagai mengemudi berbahaya. Kriteria mengemudi berbahaya:
Tidak ada kesulitan khusus di perpustakaan undang-undang dengan definisi kriteria mengemudi berbahaya, serta ketidakjelasan.
Permisif yang berlebihan dapat dianggap sebagai kerugian signifikan dari perubahan. Faktanya adalah bahwa mereka menganggap kebebasan yang cukup besar bagi petugas polisi lalu lintas ketika mengidentifikasi lalu lintas yang berbahaya dan ketika membawa pengendara ke pengadilan, menurut Kode Administratif.
Polisi lalu lintas segera mengklarifikasi perubahan tersebut. Kriteria yang diberikan dipertimbangkan secara rinci. Video yang difilmkan oleh petugas polisi lalu lintas yang menunjukkan contoh mengemudi berbahaya di Rusia:
Jika Anda fokus pada hukum, kita dapat menyimpulkan bahwa pengemudi dikenakan denda atau hukuman yang berbeda diberikan jika manuver terlarang yang tercantum dalam peraturan lalu lintas dilakukan berulang kali dalam waktu singkat. Misalnya, jika dalam 20 detik mengemudi dengan gerakan aktif di jalan Anda telah mengubah jalur, memaksa untuk mengerem mobil yang mengikuti Anda, maka Anda hampir tidak dapat menghindari berbicara dengan polisi lalu lintas dan tanggung jawab untuk mengemudi yang berbahaya.
Sebuah pasal undang-undang mengatur bahwa jenis lalu lintas ini melibatkan peningkatan tingkat bahaya di jalan sebagai akibat dari pengemudi melakukan beberapa tindakan ini dalam waktu singkat. Perilaku pengendara seperti itu dapat menyebabkan ketidakmampuan pengguna jalan lain untuk memperkirakan manuver lebih lanjut dari pengemudi ini, dan memberikan respons yang kompeten kepada mereka dan menghilangkan risiko keadaan darurat.
Masalah utama adalah bahwa Konstitusi Rusia dan aturan paragraf 1.7 dari Kode Administratif memberikan praduga tak bersalah. Menurut prinsip ini, tidak ada orang yang dapat dimintai pertanggungjawaban jika tidak ada bukti kesalahannya. Dari sini dapat disimpulkan bahwa agak bermasalah untuk "mengatribusikan" mengemudi berbahaya kepada pengendara, karena pelanggaran ini belum direkam dengan benar, terutama jika tidak ada bukti video.
Seharusnya tidak ada kesulitan khusus dengan ini. Padahal, menurut aturan, pelanggaran itu bisa direkam secara visual, dan harus begitu direkam. Kategori tindakan terlarang tersebut termasuk mengemudi dengan sabuk pengaman yang tidak dikencangkan, lampu depan yang dilarang, pengencangan dan pelanggaran serupa lainnya, untuk fiksasi yang perangkat khusus tidak dapat digunakan, seperti pengukur transmisi cahaya, radar, kamera video, dll.
Jika Anda dihentikan oleh petugas polisi lalu lintas dan dituduh mengemudi berbahaya, Anda harus memastikan bahwa protokol dibuat, yang selanjutnya akan mencatat pelanggaran dan pasal Kode Administratif yang diterapkan pada pengemudi. Sopir memiliki kesempatan untuk mengajukan banding atas keputusan karena tidak adanya corpus delicti karena kurangnya bukti bersalah. Namun, kemungkinan pembatalan perintah itu kecil, karena prinsip "tidak ada alasan untuk tidak mempercayai polisi" yang mengambil sumpah sangat penting di sini, dan hakim atau pejabat senior lainnya akan dipandu olehnya.
Dengan demikian, keberadaan pelanggaran hampir semata-mata ditegakkan oleh pengawasan inspektur polisi lalu lintas, tanpa video, yang otomatis membatalkan asas praduga tak bersalah.
Ternyata logika mengajukan tuduhan seperti itu hanya berdasarkan kesaksian seorang inspektur cukup umum, dan terserah mereka untuk mengidentifikasi pengaturan ulang yang dilarang, pengereman, dll. Berdebat tentang benar atau tidaknya praktik semacam itu, cukup mengingat faktor manusia dasar, serta kemungkinan kecenderungan banyak pekerja yang lalai untuk menyalahgunakan definisi baru dalam peraturan lalu lintas untuk mendapatkan keuntungan pribadi, yang sering kita dengar di berita.
Dengan sendirinya, larangan mengemudi berbahaya tidak banyak berarti, terutama jika menyangkut pengemudi Rusia. Agar tindakan tersebut efektif, perlu diterapkan sanksi yang dapat mencegah pengemudi ugal-ugalan dari perilaku berbahaya di jalan. Informasi yang memberikan denda atau perampasan hak harus didaftarkan dalam Kode Pelanggaran Administratif Rusia. Selama tidak perlu membicarakan pasal seperti itu, hal yang sama berlaku untuk hukuman yang disebutkan. Namun, diskusi sudah berlangsung, dan bahkan direncanakan, pada awal 2018 di Rusia denda untuk mengemudi yang tidak aman sudah akan ditetapkan.
Pada saat yang sama, sebagian besar ahli mengakui bahwa inovasi yang dipertimbangkan masih dapat dianggap sebagai semacam "versi rancangan" di Rusia, oleh karena itu, perubahan dalam jumlah hukuman sangat mungkin terjadi. Dengan demikian, besaran denda dapat diatur baik ke atas maupun ke bawah. Selain itu, seiring berjalannya waktu, denda dapat diganti dengan perampasan hak, setidaknya jika terjadi pelanggaran berulang. Kami akan mengikuti beritanya.
Informasi di situs relevan tahun 2017, untuk mengetahui informasi terbaru tahun 2018, isi formulir di bawah ini .
Penting bagi pengemudi untuk memantau situasi di jalan seperti rambu-rambu dan marka jalan. Statistik menunjukkan bahwa banyak tergantung pada kecepatan kendaraan yang bergerak di bagian jalan yang sama, pada kepadatan dan sifat pergerakannya. Kelalaian dalam memperhatikan aspek-aspek tersebut seringkali berujung pada pelanggaran-pelanggaran yang tergolong mengemudi berbahaya. Dan akibatnya bisa berupa kecelakaan, yang mengakibatkan kematian orang dan kerusakan harta benda yang mahal.
Konsep mengemudi berbahaya telah diperkenalkan sejak Juni 2016. Dalam peraturan lalu lintas (hal. 2.7) istilah baru telah muncul - mengemudi yang berbahaya. Ini menyiratkan pelaksanaan berulang oleh orang yang mengemudikan kendaraan dari tindakan yang dapat menimbulkan risiko cedera dan / atau kematian orang, serta menyebabkan kerusakan material pada individu, milik negara dan organisasi lain. Pada saat yang sama, situasinya diperparah jika ada beberapa tindakan berbahaya - pelanggaran - yang dilakukan oleh pengemudi dan mereka saling mengikuti.
Kata-kata di atas adalah definisi umum dari mengemudi yang berbahaya. Tetapi ada daftar pelanggaran khusus yang termasuk dalam kategori mengemudi berbahaya. Dalam Rules (Jalan) diatur dalam alinea yang berbeda, sehingga istilah baru tersebut dapat dianggap sebagai pemersatu sejumlah ketentuan regulasi.
Ada 5 arah utama pelanggaran yang memaksa kita untuk menganggap lalu lintas sebagai hal yang berbahaya.
Mengemudi berbahaya juga disebut mengemudi agresif. Selain pelanggaran-pelanggaran yang disebutkan di atas, mengemudi agresif menyiratkan pergerakan kendaraan di trotoar, "checker" (seringnya pengemudi berpindah jalur dari satu baris ke baris lain dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi di jalan), gerakan cabul atau teriakan kepada pengemudi lain. Daftar ini terbuka, karena nuansa pelanggaran seringkali hanya bergantung pada imajinasi dan tingkat tidak bertanggung jawab pengemudi.
Syarat pertama adalah pengemudi melakukan dua atau lebih pelanggaran secara berurutan. Pada saat yang sama, peraturan lalu lintas diklasifikasikan sebagai berbahaya jika poin yang berbeda dari Peraturan dilanggar atau ketika pelanggaran yang sama terjadi berulang kali. Tetapi karena konsep "satu per satu" tidak ditentukan, klasifikasi pelanggaran sebagai berbahaya dibuat atas kebijaksanaan polisi lalu lintas. Praktek menunjukkan bahwa mengemudi dapat dikenali sebagai berbahaya dalam situasi di mana interval antara dua pelanggaran yang signifikan.
Kondisi kedua adalah adanya ancaman terhadap kesehatan/kehidupan seseorang/orang dan/atau keselamatan harta benda seseorang. Perlu dicatat bahwa kedengarannya tidak ambigu hanya dalam kasus ketika tampaknya mungkin untuk memperbaiki bahwa bahaya telah terjadi. Fakta realisasi ancaman seperti itu pasti dicatat jika terjadi kecelakaan, tetapi jika tabrakan mobil dengan kendaraan lain atau benda lain tidak terjadi, maka seringkali sangat sulit untuk menetapkannya.
Kasus khusus adalah. Fakta memperbaiki keracunan alkohol dari pengemudi kendaraan yang melakukan mengemudi ekstrim mungkin melibatkan tidak hanya tanggung jawab administratif (denda), tetapi juga tanggung jawab pidana. Pilihan hukuman satu atau lain untuk pengemudi untuk pelanggaran semacam itu tergantung pada keadaan tertentu. Ini bisa berupa:
Kasus pelanggaran khusus lainnya - dan fiksasi ulang fakta mengemudi dalam keadaan mabuk atau di bawah pengaruh obat-obatan. Hukuman kepada pengemudi untuk pelanggaran tersebut diberikan untuk administrasi dan pidana. Tindakan administratif untuk pelanggaran - denda, penangkapan, perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan; hukuman pidana - kerja paksa, penjara.
Proses ini sering menimbulkan pertanyaan dari pengemudi, karena relatif bebas interpretasinya oleh petugas polisi lalu lintas. Tahap pertama dari prosedur untuk memperbaiki pelanggaran adalah menyusun protokol di tempat deteksi mereka. Selanjutnya, petugas polisi (jika dia memiliki alasan untuk mencurigai bahwa pengemudi mabuk atau berada di bawah pengaruh obat-obatan) berhak mengirim "pelanggar" untuk menjalani pemeriksaan. Tidak diinginkan untuk menghindarinya, karena penolakan sama saja dengan pengakuan bersalah.
Salah satu alat penting adalah video dan. Materi direkam di kamera CCTV jalanan, pada perangkat yang tersedia di mobil polisi. Materi tentang pelanggaran dari perekam mobil yang disediakan oleh pengemudi juga diperhitungkan.
Nilai denda untuk pelanggaran selama mengemudi ekstrim diatur dalam pasal-pasal yang relevan dari Kode Administratif (). Hukuman untuk mengemudi berbahaya pada tahun 2019 adalah:
Pada Januari 2019, Duma Negara mempertimbangkan dan mengadopsi dalam pembacaan pertama sebuah undang-undang, yang dengannya denda untuk mengemudi agresif harus ditetapkan pada 5 ribu rubel. Pada saat yang sama, ada kecenderungan untuk memperketat hukuman bagi pengendara yang berbahaya. Dalam bacaan kedua, undang-undang dapat diubah untuk menetapkan bahwa, selain hukuman untuk pelanggaran, tindakan tambahan dalam bentuk pencabutan hak akan diterapkan pada pengemudi.
Saat ini, masalah pembuatan aplikasi khusus untuk perekam video sedang dipertimbangkan, yang akan memberikan kemampuan untuk mengirimkan materi video tentang pelanggaran kepada polisi lalu lintas melalui Internet. Diasumsikan bahwa informasi yang diperoleh dengan cara ini akan cukup untuk menetapkan fakta pelanggaran dan menjatuhkan hukuman yang sesuai. Kehadiran pribadi di polisi lalu lintas dan presentasi "kertas" bukti tindakan kriminal di jalan tidak diperlukan.
Menurut undang-undang, hukuman dapat dihindari jika pelanggaran dilakukan:
Ketika warga Federasi Rusia, yang termasuk dalam salah satu kategori yang terdaftar, melakukan pelanggaran, yang melibatkan hukuman yang lebih serius daripada denda, tampaknya mungkin untuk mencapai pengurangannya. Jadi, alih-alih ditangkap karena pelanggaran, hukuman dapat dikenakan pada warga negara. Namun ukurannya akan besar dibandingkan dengan ukuran denda biasa.
Informasi ini dapat berguna dalam situasi kontroversial ketika pengemudi menganggap dirinya tidak bersalah, dan petugas polisi lalu lintas mengklaim bahwa pelanggaran itu terjadi. Contoh tipikal adalah. Dari segi jumlah, memang bukan yang terbesar, tetapi sangat sulit untuk membuktikan ketidakabsahan pengenaannya atas pelanggaran semacam itu.
