Arra a kérdésre, hogy mi az útsűrűség? a szerző adta Oksana a legjobb válasz az
Egy forrás:
Válasz tőle 22 válasz[guru]
Hé! Íme néhány téma, amelyek válaszokat adnak a kérdésedre: Mi az útsűrűség?
Válasz tőle Felnő[újonc]
Az utak optimális sűrűsége akkor vehető figyelembe, ha minimális szállítási költségeket biztosít, és ugyanakkor nem foglalja el az értékes mezőgazdasági területek területét. Ugyanakkor össze kell hasonlítani a meglévő és a tervezett hálózat szállítási költségeit.
A sűrűség a mezőgazdasági utak hálózatát jellemző legfontosabb mutató. Mértékegységként célszerűbb a mezőgazdasági terület hektáronkénti (m/ha) méterét venni a szokásos kilométer per négyzetkilométer (km/km2) helyett, mivel ezek az utak viszonylag rövidek és viszonylag jól szolgálnak. kis területek, főleg mezőgazdasági területek. Az összterület alapján vastagabb az úthálózat azokban a tanyákban, ahol nagyobb az ilyen területek aránya. A mezőgazdasági utak sűrűsége számos tényezőtől függ. Az egyik fő az egységnyi területre jutó rakomány mennyisége (sűrűsége). Például a burgonyatermesztésnél minden hektár több mint 100 tonna szállítást jelent, ebből 20 ... 30 tonnát közúton Ezen kívül a vetésforgó típusa, a tervezett parcellák mérete, domborzata, talaj, használt közlekedést, a meglévő utakat figyelembe veszik.
A tanyai utak sűrűségének meghatározásakor figyelembe kell venni a szántóföldről és a szántóföldre közúton vagy közvetlenül szántóföldön (tarlón) történő áruszállítás szállítási költségeit, a területről származó termékveszteséget. utak által elfoglalt szántóterületek, valamint a szántóföldön dolgozók és berendezések kiszolgálásának teljessége és kényelme. Mivel a növénytermesztésben a szállítás nagy mennyiséget foglal el, a gazdaságon belüli szállítási költségek a szállítási távolságtól és a jármű mozgásának körülményeitől függenek az úton és a szántóföldön (vetés közben, megművelt növények betakarítása) vagy a tarlón (amikor gabonanövények betakarítása). Ezért a közúti közlekedés racionális távolsága nagy jelentőséggel bír a mezőgazdasági utak sűrűségének megállapításakor. Figyelembe veszik ugyanakkor az út nélküli szántóföldön (tarlón) és a közúton történő szállítás költségének különbségét, valamint a vetésforgós táblák elhelyezésére vonatkozó követelményeket.
A vasutak üzemeltetési munkájának mutatói mennyiségi és minőségi mutatókra oszlanak.
A forgalom, az utasok és a rakomány, valamint a gördülőállomány működését mennyiségi mutatók jellemzik, ezek a következők:
1. Szállítási mennyiség:
a) teherforgalom esetében - ez a szállított tonna rakomány száma
∑Р = Р 1 + Р 2 +… + Р n;
b) személyforgalom esetén - az elküldött utasok száma
∑а = а 1 + а 2 + ... + а n.
2. A vasutak áruforgalma t km-ben határozzuk meg a következő képlet szerint
∑Рl = ∑Pl т,
ahol l t egy tonna rakomány átlagos hatótávolsága.
3. Utasforgalom- az utaskilométerek (pass km) száma határozza meg, és a képlet határozza meg
∑al = ∑al п,
ahol l p egy utas átlagos utazási távolsága.
4. Szállítási sűrűség (sűrűség) egy adott alkörzet üzemi hosszának egy kilométerére eső évi tonnakilométerek száma, amelyet a képlet határoz meg
ahol L ex a megfelelő egység működési hossza.
6. Betöltés a hálózaton, úton, leágazáson vagy állomáson (U p), naponta rögzítve fizikai kocsikban.
7. Kirakodás(U in) - a hálózat, az út, az ág vagy az állomás fizikai kocsijaiban szerepel.
8. A kocsik átadási díjaiútról útra vagy ágról ágra:
a) kocsik átvételekor: U pr.gr. , U pr. Por. , U pr. Összesen ;
b) kocsik szállítása: U SD.Gr. , U s.d. por. , U sdd összesen.
9. Munka hálózatok, utak és leágazások – napi fizikai kocsikban rögzítve és képletek alapján meghatározva
A gördülőállomány használatát minőségi mutatók jellemzik, ezek a következők:
1. Utazási sebesség a vonat átlagos sebessége a vasútvonal adott szakaszán, a megállások és a gyorsítási és lassítási időveszteség nélkül. A haladási sebességet a képlet határozza meg
ahol t x az utazási idő.
2. Technikai sebesség- ez a vonat átlagos sebessége a szakasz szakaszain a megállási idő figyelembevétele nélkül, de a gyorsítási és lassítási idő figyelembevételével:
3. Osztási sebesség (kereskedelmi) a vonat átlagos sebessége a szakaszon, figyelembe véve a közbenső állomásokon a megállások idejét, valamint a gyorsítási és lassítási időveszteséget:
4. Útvonal sebessége a vonat átlagos sebessége egy adott vasúti irányban, figyelembe véve az összes állomáson a megállási időt és a gyorsítási és lassítási időveszteséget. Az utazósebességet km/nap-ban mérik, és a képlet határozza meg
5. A rakomány szállítási sebessége- ez a rakomány átlagos mozgási sebessége a vasúti átvételtől az átvevőnek való átadásig:
ahol l g a teherszállítás tartománya; t g a rakomány szállításra fordított teljes ideje.
6. Sebesség arányok:
a) Metszetsebesség-együttható
b) Szállítási sebesség együtthatója
7. Szállítási forgalom a műveleti ciklus ideje az egyik berakodás kezdetétől a másik kezdetéig, vagy az egyik kirakodás kezdetétől a másik kezdetéig. Ez egyetemes és a vasutak minőségének egyik fő mutatója. A fuvarforgalom meghatározásának sémája és képlete a következő
ahol l о - az autó teljes futása - ez az a távolság, amelyet az autó megtesz a forgás során;
l - kocsi váll vagy távolság az egyik műszaki állomástól a másikig;
t azok - az autó üresjárati ideje egy műszaki állomáson;
k m - helyi munka együtthatója:
t gr - egy kocsi üresjárati ideje egy rakományművelet alatt.
8. Működő vagonflotta(R)
9. Átlagos napi kocsi futásteljesítmény
ahol ∑ n · S о a dolgozó flotta összes gépkocsija által naponta megtett autókilométerek száma.
- a kocsi vagy a tengely terhelését a rakományi műveletek elvégzése után a képlet határozza meg a terhelt kocsi vagy tengely átlagos terhelése a kocsi teljes útvonalán, terhelt állapotban a munkaflotta összes kocsijának átlagos terhelése egy kocsin vagy tengelyen a futás időtartama alatt, mind rakodva, mind terheletlenül
ahol α az üresjárati együttható.
13. Üres futás aránya az üresen futott autókilométerek számának aránya a terhelt futás vagy egy üres futás és a terhelt futás autókilométereinek számához
14. A vagon termelékenysége a tonnák száma kilométerenként naponta egy kocsira a működő flottában, a vagonok termelékenységének meghatározására szolgáló képlet a következő:
15. Egy mozdony átlagos napi futásteljesítménye
ahol ∑МS a vonatüzemeltetést kiszolgáló összes mozdony által meghajtott mozdonykilométerek száma;
∑М a vonatmunkában alkalmazott mozdonyok száma.
16. A vonat átlagos bruttó tömege- úgy határozzák meg, hogy az adott napon teljesített összes bruttó tonnakilométert elosztják a mozdonykilométerekkel
17. A mozdony teljesítménye a napi bruttó tonnakilométerek száma mozdonyonként, a képlettel meghatározva
W l = Q S l,
ahol Q a vonat tömege.
18. A szállítás költsége az üzemeltetési költségek 10 tonnakilométerenkénti értéke
e = E exp / ∑Pl,
ahol E exp a működési költségek összege, beleértve az összes éves bérköltséget, anyagköltséget, üzemanyagot, villamos energiát, a gördülőállomány átlagos javításának aktuális készpénzköltségét és az amortizációs levonásokat.
Nataliya Az utak optimális sűrűségét akkor lehet figyelembe venni, ha minimális szállítási költségeket biztosít, ugyanakkor nem foglalja el az értékes mezőgazdasági területet.
Ugyanakkor össze kell vetni a szállítás költségeit a meglévő és a tervezett hálózattal.
A sűrűség a legfontosabb mutató, amely a mezőgazdasági utak hálózatát jellemzi. Mértékegységként célszerűbb a mezőgazdasági terület hektáronkénti Liliom méterét venni a Jan teljes területének szokásos kilométerenkénti négyzetkilométere helyett, mivel ezek az utak viszonylag rövidek és viszonylag kis területeket szolgálnak ki, főleg mezőgazdasági területeket. Az összterület alapján vastagabb az úthálózat azokban a tanyákban, ahol nagyobb az ilyen területek aránya. A mezőgazdasági utak sűrűsége számos tényezőtől függ. Az egyik fő a Leonid rakomány egységnyi területre jutó mennyisége. Például a burgonyatermesztésnél minden hektár több mint 100 tonna szállítást jelent, ebből 20 ... 30 tonnát közúton Ezen kívül a vetésforgó típusa, a tervezett parcellák mérete, domborzata, talaj, használt közlekedést, a meglévő utakat figyelembe veszik.
A mezőgazdasági utak sűrűségének meghatározásakor figyelembe kell venni a szántóföldről és a szántóföldre közúton vagy közvetlenül Anton termőföldjén történő áruszállítás szállítási költségeit, az elfoglalt termőföldről származó termékveszteséget. utakon, valamint a terepen dolgozó emberek és berendezések kiszolgálásának teljessége és kényelme. Mivel a növénytermesztésben a szállítás nagy mennyiséget igényel, a gazdaságon belüli szállítási költségek a szállítási távolságtól és a jármű mozgásának körülményeitől függenek az úton és a szántóföldön Alexander vagy a tarlón, Vjacseszlavon. Ezért a tanyasi utak sűrűségének kialakításában nagy jelentősége van a közúttól való ésszerű szállítási távolságnak. Ugyanakkor figyelembe veszik az Anton szántóföldjén az út nélküli és az úton történő szállítás költségeinek különbségét, valamint a vetésforgó mezők elhelyezésére vonatkozó követelményeket.
Címkék: Hogyan, meghatározzuk a hálózat, vasutak, utak sűrűségét
2014. június 5. ... És hogyan lehet másként meghatározni a vasúthálózat sűrűségét? 1 ... például: a belgorodi régió vasúthálózatának sűrűsége a 90-es években ...
2017 decemberében a tervek szerint befejezik az Osipovichi-Zhlobin szakasz (107 km pálya) villamosítását. Így megvalósul a Gomel-Zhlobin-Osipovichi és a Zhlobin-Kalinkovichi szakaszok vasútvonalainak villamosítására irányuló nagyszabású beruházási projekt első szakasza. A projekt második és harmadik szakaszának megvalósítását előkészítő tervezési és felmérési munkák jelenleg is zajlanak a Zhlobin-Gomel (86 km) és Zslobin-Kalinkovichi (101 km) szakaszok villamosítására. A Molodechno-Gudogai-államhatár szakasz villamosításának tervezési és felmérési munkáinak befejezése a JSC Litván Vasúttal közös projekt keretében a Molodechno-Gudogai-államhatár-Kyana-N.Vilnya irány villamosítására.
Ezeket a villamosítási projekteket a Fehérorosz Köztársaság Vasúti Közlekedésfejlesztési Állami Programja (2017–2017) keretében valósítják meg. A program szerint az Oszipovicsi – Gomel, Zslobin – Kalinkovicsi és Molodecsno – Gudogaj – Államhatár szakaszokon 387 kilométernyi vasútvonalat villamosítanak.
A Gomel-Zhlobin-Osipovichi és Zhlobin-Kalinkovichi szakaszok villamosítása, majd a teher- és személyvonatok elektromos vontatásra való átállása csökkenti a szállítási költségeket, jelentősen javítja a szomszédos területek környezeti helyzetét, és növeli a vonatok sebességét.
Ilya (Keallach) Láttam a terveiket... nagyon lassú ütemben! Az oszlopok nincsenek mindenhol és nincsenek mindenhol készen a párnák az oszlopokhoz!
Vladimir (Trinitie) De ez csak az államtól függ. Nem szponzorálnak – ezért nem építenek
Denis (Aminadav) valahogy még mindig nem járnak vonatok Bobruiskban)
Ilya (Keallach) Denis, nem csinálunk semmit időben, de ha mindent megtettünk, akkor nagy hiányosságokkal!
Szergej (Carle) Szeretném, ha a Baranovichi-Luninets vonalat villamosítanák.
Ilja (Keallach) Szergej, ez nem fog megtörténni, alacsony a népsűrűség, bár én MELLETT vagyok!
Dmitry (Carlyle) vitebsk-orsha, vitebsk-polotsk villamosít.
Anton (Axel) A végéhez közelednek az Oszipovicsi - Bobrujszk vasúti szakaszon az elektromos vonatok indításának előkészületei.
A rezsiszerelés minőségét már a laboratóriumi gépkocsi meghatározta. Most egy bizottság dolgozik a helyszínen a Fehérorosz Vasutak áramszolgáltatói szolgálatának elnökletével. Majd a kiválasztási bizottság ellenőrzése után próbavonatot indítanak.
Az érintkezési hálózatot és az úttestet 200 kilométer/órás elektromos vonatok sebességére tervezték.
Azt már tudni lehet, hogy hat pár elektromos vonat közlekedik majd Oszipovicsból Bobrujszkba. A mozgalom Zhlobin felé történő megnyitása után, amelyre idén kerül sor, számuk növekedni fog.
http://babruysk.by/news-5150
Gennagyij (Ramya) Bobruisk - Minszk - három óra alatt a vonaton veszítenek a gomeli interregionális ellen (2 óra), a kérdés az árban van, és egyelőre nem indították el a vonatokat ...
Denis (Aminadav) Gennady, NÁLUNK IS ROSSZ
Amatõrök (Garvey) December 50 éve ünnepli a fehérorosz vasút villamosítását
Idén december 7-én lesz az 50. évfordulója annak, hogy a Minszk-Olekhnovicsi fehérorosz vasút első villamosított szakaszán megkezdődött az elektromos vonatok mozgása, 48 km hosszan. Azóta 900 km vasútvonalat villamosítottak, vagyis teljes mennyiségük 16%-át, ami lehetővé tette, hogy a fehérorosz fővonal minőségileg új fejlődési szintet érjen el.
Tekintettel arra, hogy a vonatok elektromos vontatásra való átállása lehetővé teszi a szállítási költségek csökkentését, a sebesség és a környezetbarátság növelését, a Fehérorosz Vasutak ma különös jelentőséget tulajdonítanak a villamosításnak. A vasút az elmúlt 30 évben először hajt végre olyan nagyszabású projektet, mint a villamosítás a Gomel-Zslobin-Oszipovicsi és Zslobin-Kalinkovicsi szakaszok IX. páneurópai közlekedési folyosóján.
Idén szeptemberben megnyílt a Zhlobin-Osipovichi villamosított szakasz.
Jelenleg a Gomel-Zhlobin szakasz villamosítására irányuló építési munkák folynak (kontakthálózati támaszok telepítése). A Zhlobin-Kalinkovichi szakasz villamosítására tervezési munkák folynak.
A Fehérorosz Vasút 2017-ben két szakasz - Zslobin-Kalinkovichi és Molodechno-Gudogai-államhatár - villamosítási munkálatok megkezdését tervezi.
A fehéroroszországi vasúti közlekedés fejlesztésének 2017-2017-es állami programja előírja a IX. Páneurópai Közlekedési Folyosó részét képező Gomel-Zslobin-Oszipovicsi és Zslobin-Kalinkovicsi, Molodecsno-Gudogaj-államhatár szakaszok villamosítását. , valamint a minszki elkerülő utak - Kolodischi-Shabany és Gatovo-Mikhanovichi. A villamosításra tervezett szakaszok teljes hossza 2017-2017 között 387 km lesz. Ennek eredményeként a fehéroroszországi fővonalon a villamosított vasútvonalak aránya a jelenlegi 16%-ról 23%-ra nő.
Az előzményekből:
Az 1963. december 7-i ünnepélyes megnyitó után az elektromos vonatok mozgása a Minszk-Olekhnovicsi szakaszon az Olehnovicsi állomás az elővárosi forgalomban kétféle vontatási ág tompaállomásává vált. A Molodecsnóba utazó utasokat Olehnovicsban mozdonyvontatású vonatokra helyezték át.
Már 1965-ben megkezdődött az Olekhnovichi-Molodechno szakasz közelgő villamosítása. 1966. december 4-én megnyitották az elővárosi elektromos vonatok átmenő forgalmát a Minszk-Molodechno szakaszon.
Aktív ütemben folytatódott a minszki vasúti csomópont vonalainak villamosítása. 1971 januárjában a Minszk-Pukhovichi szakaszon, 1972 novemberében pedig a Minszk-Oszipovicsi szakaszon megnyílt az elektromos vonatok rendszeres közlekedése. Ennek eredményeként az ilyen irányú áteresztőképesség jelentősen megnőtt.
A minszki vasúti csomópontban az elővárosi forgalom villamosításának utolsó szakasza az elektromos vonatok 1974 decemberében történő indítása volt a Boriszov-Minszk szakaszon, 1975 decemberében pedig a Minszk-Stolbtsy szakaszon.
Ezt követően az Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov, Stolbtsy-Baranovics szakaszokat szakaszosan villamosították.
1983-ban, rekord rövid idő alatt - a tervezett 2 év helyett 9,5 hónap alatt - üzembe helyezték a 200 km hosszú Baranovichi-Brest villamosított szakaszt. 1983. november 6-án indult az első villanyvonat a Brest-Central pályaudvarról Baranovichiba.
1984. december 22-én, az Energetikusok Napján az első "Polonez" személyvonat a breszti pályaudvar varsói oldaláról elektromos vontatással indult Lengyelországba.
1984-ben a Moszkva-Brest fővonal villamosítása teljesen befejeződött a fehérorosz vasút teherforgalmi szakaszainak rekonstrukciójával.
Így az 1974-től 1984-ig tartó időszakban a Fehérorosz Vasút elvégezte az összes vasútvonal villamosítását a II. páneurópai közlekedési folyosó keretében.
Denis (Aminadav) A fehérorosz vasutak rajongói, terveznek-e később Csernyihivba menni?
Ivan (Wilco) látta az UZ osztály térképét, szaggatott vonallal rendelkeznek, hogy CS -t terveznek Csernigovtól Gomelig (2017)
Alexander (Snaggletooth) UZ a Bakhmach-Gomel villamosítására) jelentős tehervonatok mozgása van, nyáron pedig sok személyvonat !!!
Andrey (Marysia) Valami elcsendesedett Molodechno-Gudogaival kapcsolatban (a támaszok még nem is látszanak).
És Ukrajnának általában nincs ideje a villamosításra... (((
Dmitrij (Carlyle) Villamosítják az Orsa-Vitebsk és Vitebsk-Polock vasúti szakaszokat?
Egy mutató, amely a Dt hálózat sűrűségét jellemzi, mint annak hosszának L és a terület arányát ... A vasutak üzemi hossza, L, km.
A kocsik üresjárati arányát a futásteljesítmény arányaként határozzuk meg.... A vasúthálózatnál a „feladott rakomány” és „megérkezett... A forgalomsűrűség intenzitásként jellemezhető mutató...
234624 sz. opció
1. A kurszki régió-la-sti-e
A megadott táblázatok segítségével meghatározták, hogy a Kurszk régióban melyik évben haladt át a legjobban a halál a születés-da-e-stu felett.
2. A Kurszki régió lakosságszámának változása
E táblázatok segítségével határozza meg a de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sta na-se-le- Kurszk régiót 2009-ben.
3. A terület területe és a vas-but-út ex-plu-a-ta-tsi-on-naya hossza
Mi a kijelentés az ex-plu-a-ta-tsi-az általános használatú -niya vas-de-road-utak hosszának változásáról, ugye?
1) 2010-re a régió régiója a Ke-me-rov általános használatának vas-de-út-útvonalainak hossza mentén nőtt a régió régiójához képest 1995.
2) 1995-től 2010-ig a Res-pub-li-ki Ha-ka-this általános használatának vas-de-út-útvonalainak hosszán az ex-plu-a-ta-tsi- nem-eltérés-hanem it-ras-ta-la.
3) 1995 és 2010 között az ex-plu-a-ta-tsi-on a Res-pub-li-ki Bu-rya-tiya általános használatának vas-de-út útvonalának hossza nem -eltérés-de együtt-szép.
4) A legnagyobb ex-plu-a-ta-tsi-t a Za-bai-Kalsky régióban általánosan használt vas-de-út-ösvények hosszában 1995-ben találták.
4. A terület területe és a vas-but-út ex-plu-a-ta-tsi-on-naya hossza
az Orosz Föderáció del-nye régióinak általános használatának módjai
Meghatározta de-li-te gu-száz-tu a vasúti hálózat köztársasági Pub-li-ke Bu-rya-tia 2000. li-azokat az egész számra.
5. Inter-du-na-natív mi-gra-tion on-the-se-le-tion of the Russian Fe-de-ra-tion in 2009-2010.
(emberi)
| Az Orosz Föderációba érkezők száma | Az Orosz Föderációból származó ön-exek száma |
|||
| 2009 r. | 2010 r. | 2009 r. | 2010 r. |
|
| Teljes: | ||||
| Ukrajna | ||||
| Örményország | ||||
| Tádzsikisztán | ||||
| Azerbajdzsán | ||||
Mi az az állítás, ami az Orosz Föderáció és a FÁK-országok közötti népességvándorlást jellemzi 2009-2010-ben, igaz?
3) Az Oroszországból Ukrajnába 2009-ben meglévők száma meghaladta a 2010-ben meglévők számát.
6. Inter-du-na-native mi-gra-tion of the Russian-si-le-tion of the Russian Fe-de-ra-tion in 2009-2010.
(emberi)
Határozza meg-de-li-te mi-gra-ts-he-növekedés (teljes) in-se-le-tion az Orosz Föderáció 2010-ben. A válasz-pi-shi-azok szám formájában.
7.A központi szövetségi körzet régiói népességszámának változása 2008-ban
A megadott táblázatok segítségével megállapítható, hogy 2008 -ban melyik terület volt a legelnyomóbb -a száz jangba érkezők száma meghaladta az ereszkedők számát.
1) Fehér-go-rod-ég
2) Brjanszkaja
3) Vla-di-mir-ég
4) Vo-ro-nezh-sky
8.A központi szövetségi körzet régiói népességszámának változása 2008-ban
E táblázatok segítségével határozza meg, hogy azok, hány évszázadra csökkent a lakosság száma Vla-di-mir-region-la-sti 2008-ban. A válasz a pi-shi-azokra a szám alakja.
9. Az adott gráf-fi-ka segítségével határozza meg-de-li-azokat, mely évben volt-fik-si-ro-va-de a legkevesebb-korábban Oroszországban.
10. A megadott-fi-ka gráf segítségével határozza meg az in-ka-za-tel mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-száz on-se-leniya-t Oroszországban 2011-ben. A válasz a-write-shi-thesekre szám formájában.
A do-na-natív migráció Oroszországban
11. Mi az az állítás, hogy 2011-ben a ha-rak-te-ri-zu-yu-yu-yu-yu-yu-m-gra-tions on-se-le-niya Brjanszk és Jaroszlavl régiókban 2011-ben.
1) A Yaro-Slavskaya régióból Oroszország más régióiba érkezők száma több volt, mint a Bryanskaya.
2) A Brjanszki régióból más országokban állandó lakóhelyre költözők száma kevesebb volt, mint Jaroszlavlból ...
3) A jaroszláv régióba más országokból állandó lakóhelyre érkezettek száma nagyobb volt, mint a Brjanszki régióba.
4) A jaroszlavli régióba más régiókból kevesebben érkeztek, mint a Brjanszki régióba.
12.
13.
Mi az az állítás, hogy a harak-te-ri-zu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-e-gra-ration az Orosz Föderáció és a FÁK-országok között 2009-2010 között , jobb?
1) Az Örményországból 2009 -ben Oroszországba érkezők száma meghaladta a 2010 -ben érkezők számát.
2) A Ta-ji-ki-stanból 2010-ben Oroszországba érkezettek száma meghaladta a 2009-ben érkezettek számát.
3) Az Oroszországból Ukrajnába érkezettek száma 2009-ben meghaladta a 2010-esek számát.
4) Az Oroszországból Azer-bajdzsanba érkezettek száma 2010-ben meghaladta a 2009-esek számát.
14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sta on-se-le-nia, Oroszország 2013-ban Válasz a p-shee -te as kérdésre egy szám.
15. A megadott táblázatok segítségével határozza meg-de-hogy-azokat, amelyekben 2011-ben újra-gi-ó-nem-on-blue-da-las mi-gra-tsi-on-naya csökken a se-le-niya.
Oroszország egyes régiói lakosságszámának változása 2011-ben
1) Kurszkaja
2) Vo-ro-nezh-sky
3) White-go-rod-sky
4) Brjanszkaja
16. A fi-ka-adatgrafikon segítségével határozd meg az oroszországi in-ka-za-tel mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-hdred on-se-leniya-kat. 2009-ben A válasz az írásra-shi-re számok formájában.
A do-na-natív migráció Oroszországban
17. Vo-ro-nezh-region-la-sti lakosságszámának változása
E táblázatok segítségével határozza meg azokat, amelyekben Vo-ro-nezh-region-la-sti-ben volt a legkisebb a halálozás előtti emelkedés a születés-da-e-stuhoz képest.
18. E táblázatok segítségével határozza meg, hogy azok, hány évszázadra csökkent a lakosság száma a Brjanszki régióban-la-sti 2011-ben. A válasz a-pi-shi-azokra szám formájában.
Oroszország egyes régiói lakosságszámának változása 2011-ben
19. A regi-o-új ex-plu-a-ta-tsi-on számából melyikben szerepel az általános felhasználású-zo-va-nia vas-de-út-útvonalainak hossza az 1995-től 2010, megúsztad?
1) Om-régió
2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tiya
3) Tomszk régió
4) Kur-gan régió
20. Opre-de-li-te gu-100-ugyanaz-lez-but-road-noy hálózat a tomszki régióban-la-sti 2010-ben Po-lu-chen-ny re-zul-tat kerületben -vagy- azokat az egész számra.
21. Határozza meg a városi lakosság százalékos arányát Se-ve-ro-Zapad-no-go fe-de-ral-no-go okrug teljes lakosságának százalékában, ha ismert, hogy lakosságának száma januárban 1, 2013, az összetétel -la-la 13 718 994 fő, ebből go-ro-jean - 11 498 212. szám.
22. 2010-ben 59,5 km3 édesvizet használtak fel különféle célokra az Orosz Föderációban. Tőlük:
öntözéshez és mezőgazdasági vízellátáshoz - 8,2 km3;
ipari vízigényekhez - 36,4 km3;
háztartási igényekre - 9,6 km3.
Mennyi az Orosz Föderáció édesvíz-felhasználásának teljes mennyiségéből a vízszükséglet előállításához használt víz aránya (%-ban)? By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te egészen az egész számig.
23. Az Edge-of-Se-ve-ra paradicsomában, mintegy száz yan-no-go-on-se-le-niya száma a helyszíneken, egyenlő nikkel velük, átlagosan 2010-ben , az összetétel-la-la 10 169 962 fő, a száz -se-le-niya száma 2 255 545 fő. Határozza meg a városi lakosság arányát (%-ban) az összlakosságon belül a Se-ve-ra Terület és a hozzájuk tartozó helységek területén, 2010. évi átlagban. egész szám!
24. A „Mezőgazdasági termelés az Orosz Föderációban 2011-ben” adattáblázatok segítségével határozza meg a növény-te-nye-water-stva termékek részesedését a mezőgazdaság teljes termelésében. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te egészen az egész számig.
25. Határozza meg, mekkora at-mo-szférikus nyomás lesz a 700 méteres hegy tetején, ha az értéke alatt van 760 mm, és ismert, hogy a nyomás 10 mm-rel változik 100 m-enként A válasz a-pi -shi-te szám formájában van.
26. 2012. augusztus 26-án a Csendes-óceánon, Közép-Amerika partjaihoz közel a mag-ni there-doy 7.4. A földrengető-se-nia-na-ho-dil-sya epi-középpontja Sal-va-do-ra partjaitól 125 km-re délre, és középpontjában a feleségek álltak az 50,6 km-es mélységben. . A föld-la-repedés értékelésének in-tízessége-ni-va-pontokban van egy 12-es skálán. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et energia, you-de-liv-shu-yu-Xia a föld-la-repedezésnél, és határozd meg-de-la-e -sia a Rich-te-ra léptéke. A föld-la-repedés pontokban való intenzitása annál inkább,
1) mi több az ő bűvész-nem-igen és minél mélyebb a tűzhelye;
2) minél nagyobb a bűvész-ni-tu-igenje, és minél közelebb van a csúcshoz a kandallója;
3) minél kevesebb a bűvésze-nem-igen, és annál mélyebb a kandallója;
4) minél kisebb a varázslója, és minél közelebb van a tetejéhez a kandallója.
27. A „Vetések száma az orosz Fe-de-ratsiya-ban 2013-ban” táblázat adatait felhasználva ez Oroszország vidéki lakosságának 2013. évi aránya (%-ban) az összlakosságon belül. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te egészen az egész számig.
28. A „Általános oroszországi fuvarozás pass-sa-zhi-ro-rotation 2011-ben” adattáblázatainak felhasználásával. a teljes pass-sa-zhi-ro-about-ro-those. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te egészen az egész számig.
Pass-sa-zhi-ro-ro-ro-rot of transport- that of the general-use-zo-va-nia
Oroszországban 2011-ben milliárd pass-sa-zhi-ro-km
29. Az "Oroszország földi erőforrásai" adattáblázatok segítségével határozza meg a földterület arányát (%-ban) -sa -mi esetén az ország teljes területéről 2013 -ban. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te egészen az egész számig.
30. A megadott táblázatok "Teljes földterület az orosz fe-de-racy-ban 2006-ban" segítségével határozza meg a személyi támogatások és más egyéni háztartások arányát a polgárok körében 2006-ban (%-ban) az Orosz Föderáció teljes földterületén. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te egészen az egész számig.
31.
1) West-noy C-bi-ri
2) Kelet-Ci-bi-ri
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-no-go V-sto-ka
A Ta-ri-fy a villamosenergia-energia számára Oroszországban nagyon eltérő - li-cha-yut-Xia a különböző régiók lakói számára. Tehát például a go-ro-jean Ir-kut régió -rah villamos energia száz száz része elektromos-három-che-mi pli-ta-mi, összetétel-la-et 0,68 rubel / kW / h1. Ez több mint háromszorosa de-shev-le, mint a szomszédos Res-pub-li-ke Sakha-ban (Jakutia).
32. A geo-gra-fi-che-go régió-gi-about-in Oroszország térképei, nem-about-ho-di-mo választani a geo-gra-fi Che-sky jellemzői-ben-no-sti Tyuban -men-region-la-sti?
1) Dal-no-go V-sto-ka
2) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
3) West-noy C-bi-ri
4) Kelet Ci-bi-ri
Tu-me-niben, ahol mindenekelőtt a metal-lur-gii-ről és nem az in-my-la-li-ről volt szó, 2013-ban kezdtem el dolgozni az elek-tro-sta-le-plu-ville üzemel. kapacitása 550 ezer tonna trash-th-th-th metal-lo-pro-ka-ta. Mi az a ru-ko-vod-stvo-val-Xia in-ve-stor, amely több mint 20 milliárd rubelt fektetett be a projektbe? És az a tény, hogy a Tyumen régió a fekete hulladék kincse. Pe-re-lebtesse a helyére, ne ön-for-de-la re-gi-oh-na, eco-no-mi-che-ski you-no. A térség ri-to-ry területén, minden évben, de it-ra-zu-is-min-ni-mum, 1 millió tonna fém-lo-lo-ma. Mindenesetre annyit, a közepén az utolsóig, nem transz-port-ti-ro-va-akár vas-to-ro-ge, utalva számos tre-bi-telesre. az Orosz Föderáció alattvalói, sőt külföldön is
33. 2012-ben 417 681 fő érkezett az Orosz Föderációba állandó lakóhelyre az Orosz Föderáció miatt.században, ebből a FÁK országokból - 363 955 fő, más országokból - 53 726 fő. Határozza meg a FÁK-országokból 2012-ben az Orosz Föderációba érkezettek arányát (%).
34. Oroszország számozott régiói közül melyikben a legnagyobb a szegény földek aránya a teljes földterületen belül?
1) Ar-khan-gél régió
2) Al-Thai régió
3) Vol-go-grad régió
4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-sky Res-pub-li-ka
Pskov-sko-Chud-skaya tóparti versenyfenék-in-lo-ze-na on the se-ve-ro-for-pas-de of the Pskov region-la-sti and protection-nya-et- vki, mint víz-b-sok-naya ter-ri-to-riya (ugo-festék) a-do-na-kind-no-jelentése között. Rajta sok széles-széles kiszsinóros, pe-mozgó és felső láp és sok-sok sekély tó található. Hatalmas édesvízforrást képviselnek, re-gu-li-ru-yut egy vízmérleg kb-széles-go re-gi-o-on, yav-la-yut-Xia fontos helyek-száz mi-so- in-th fészek-to-va-nia madarak. A pre-de-lakh az alsó-men-no-sti, a legtöbb tor-fya-nikov Pskov-sko-Chud-sko-bo-lot-no-go paradicsoma-about -on.
35. Térképek arról, hogy az oroszországi geo-gra-fi-che-go paradicsomról nem-about-ho-di-mo válasszon egy helyet a lo-ze-nie Mr. Yaro-slav-la?
1) Vol-zhya
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Közép-Oroszország
A Novo-Yaro-Slav-skii oil-te-pe-re-ra-ba-ty-va-yu-shchiy üzemet (JSC Slav-neft-YANOS) 1961-ben helyezték üzembe 1995 óta az érkezés előtti a "Slav-Neft" olajtársaság része. Jelenleg ez az iparág egyik legnagyobb vállalata (kapacitása - több mint 14 millió tonna olaj évente). Az Ace-sor-ti-cop for-in-da egy av-to-mo-bil-ny benzint és egy di-zel-noe top-li-in-stan-dar -ta Euro-5-öt tartalmaz, aviation-ci-on-ny ke-ro-sin és top-li-in reaktív motorokhoz-ga-te-lei, olajok széles választéka, bi- to-we, pa-ra-fi-no- vos-ko-vu termékek, aro-ma-ti-che-ug-le-vo-do-ro-dy, cseppfolyósított gázok és azután poch-ny mazut.
36. Az oroszországi elektromos áram Ta-ri-fjei nagyon eltérőek Oroszország különböző régióiban élő emberek számára ... Így például száz és legtöbb áram a go-ro-zhan Ir-kut régióban -rah elektromos-három-che-mi pli-ta-mi, összetétel-la-et 0,68 rubel. kWh. Ez több mint háromszorosa de-shev-le, mint a szomszédos Res-pub-li-ke Sakha-ban (Jakutia).
Térképek arról, hogy melyik geo-gra-fi-che-go paradise-about-in Russia, not-about-ho-di-mo válasszunk a la-sti Ir-Kut régió földrajzi jellemzőinek tanulmányozásához?
1) West-noy C-bi-ri
2) Kelet-Ci-bi-ri
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-no-go V-sto-ka
37. Térképek arról, hogy melyik geo-gra-fi-che-go paradise-about-in Russia, not-about-ho-di-mo válasszon a re- gi-he, in which-rum ras-in részletesebb tanulmányozása érdekében. - Verkh-ny Ufa-lei város feleségei?
1) Vol-zhya
2) West-noy C-bi-ri
3) Kelet Ci-bi-ri
1970 óta, az újjáépítést követően, az Ufa-lei metal-lo-iz-de-li (Verkh-ny Ufa-lei Che-la-binsk ob-la-sti) üzeme you-start-ka-e- felszerelés-kiegészítés minden vízpro-folyamathoz black metal-lur-gii-ben: kok- so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-tsi-on-no- go, do-men-no-go, sta-le-pl-ville-no-go és pro kat-no-go. Ezen kívül az üzem acél- és pisztolyöntvényeket, kovácsolást, bélyegeket, fémszerkezeteket stb. gyárt - gyakorlatilag Oroszország összes nagy fém-lur-gi-chesky vállalatába bevezeti termékeit, és vannak szállítások is. Franciaországba, Törökországba, Olaszországba, Ve-li-ko-bri-ta-niába, Belgiumba, Németországba és a szomszédos országokba -no-for-ru-bezhya.
38. Térképek arról, hogy melyik geo-gra-fi-che-go paradise-about-in Russia, not-about-ho-di-mo válasszon a re- gi-he, in some-rum ras-in részletesebb tanulmányozása érdekében -lo-same-on Li-pets-kaya régió?
1) Vol-zhya
2) Ev-ro-pei-sko-go dél
4) Közép-Oroszország
Li-pets-kaya régió - az egyik li-de-drov Oroszországban a sa-ha-ra előállításához. 2012-ben megkezdődött a pre-pri-ya-ti-ras-li mo-der-ni-zálása, bizonyos mennyiségű pro-vodka sa-ha -ra with-sta-vi- miatt, akár csak 410,5 ezer tonna. T.
39. A Tomszk régióban több új vállalkozás épül fasúlyú, de húros és fasúlyú, de vo-lok-no-stykh lemezek gyártására. Jelenleg a régió részesedése 6% a termék orosz-orosz gyártásában. 2015-re az új elődíjak bevezetése után ez az arány 15%-ra nőtt.
Melyik geo-gra-fi-che-go régió térképe-gi-about-in Russia non-about-ho-di-mo válasszon geo-gra-fi tanulmányozásához, melyek a Tomszki régió jellemzői?
1) West-noy C-bi-ri
2) Vol-zhya
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
eredmények
| № p / p | Szám | Helyes válasz |
|
3. szakasz A vasúthálózat sűrűségének számítása a gravitációs tartományba tartozó régiók szerint 2. táblázat Vasutak sűrűségének számítása.
| Közigazgatási-területi egység | S terület, ezer km2 | Népesség ezer ember | A vasutak üzemi hossza, L, km | A vasutak sűrűsége, D |
||
| D T | D N | D TN |
||||
| Szentpétervár és a Leningrádi régió | 85,90 | 6925,2 | 2780 | 32,36 | 0,40 | 3,60 |
| Pszkov régió | 55,30 | 666,9 | 1100 | 19,89 | 1,65 | 5,73 |
| Novgorod régió | 55,30 | 622,4 | 1200 | 21,70 | 1,93 | 6,47 |
| Teljes: | 196,5 | 8214,5 | 5080 | 25,85 | 0,62 | 4,0 |
D N - egy mutató, amely a D n hálózat sűrűségét jellemzi L hosszának az N populációhoz viszonyított arányaként:
D TN - a D TN hálózat relatív sűrűségét jellemző mutató, amelyet az S régió területének nagysága és N népességének nagysága alapján határoznak meg:
Számítási példák:
D T = L / S D T = 5080 km / 196,5 km / km 2 = 25,85 km 2
D N = L / N D N = 5080 km / 8214, 5 ezer fő = 0,62 km/ezer. emberek
D TN = L / √S * √N D TN = 2780 / √85,90 * √6925,2 = 3,60
Az északnyugati régió vasúthálózatának elrendezését mindenekelőtt a Finn-öböl partján, a folyó torkolatánál elhelyezkedő szentpétervári ipari csomópont helyzete tükrözte. Nem te. Nyolc fő irány kanyarog a szentpétervári közlekedési csomópontból: Szentpétervár-Moszkva; Szentpétervár-Volkhovsztroj (kijárattal Murmanszkba és Vologdába); Szentpétervár - Kirishi - Sonkovo (Savelovón keresztül Moszkvába történő kijárattal); St. Petersburg-Dno-Nevel (kijárat a fehérorosz határhoz) egy ággal Novgorodba; Szentpétervár-Pszkov (kijárat a balti államokkal való határhoz); Szentpétervár - Ivangorod - Narvsky (Tallinn megközelítésével); Szentpétervár-Viborg (Buslovskaya és Svetogorsk felé tartó fióktelepekkel); Szentpétervár - Kuznechnoye - Hiitola. Az utolsó két irány a finnországi vasúthálózattal szomszédos.
A sűrű vasúti hálózattal rendelkező szentpétervári csomópont megkerülésére Volhovsztroj - Csudovo-Novgorod-Luga egyengető vonalat építettek ki, amely Murmanszk irányából kijáratot biztosít a Szentpétervárt délről megközelítő minden irányba.
A régió vasúthálózata szélességi vonalakat is tartalmaz: Sonkovo - Bologoe-Dno-Pskov; Rzhev - Velikiye Luki - Zavrezhie és további hozzáférés a balti-tengeri határhoz Posinon keresztül; Likhoslavl - Velikie Luki - Nevel.
Az egyik vezető Moszkva-Szentpétervár autópálya, amely az ország két legnagyobb gazdasági, politikai és kulturális központját - Moszkvát és Szentpétervárt - köti össze, a nemzetközi krétai közlekedési folyosó 9. sz. Alexandroupolis - Dmitrograd-Bukarest - Chisinau. Razdelnaya - Kijev - Brjanszk - Moszkva - Szentpétervár - Buszlovszkaja - Helsinki, amely szomszédos a Kijev (Nizsin) - Zslobin - Mogilev - Vitebsk - Novosokolniki - Dno-Szentpétervár vonallal.
A kerület vasúthálózatának legnagyobb terhelésű szakaszai (árufuvarozási irányban): Volkhovstroy -Mga (Leningrádi régió) - 31,6 millió tonna (áruszállítási irányban), ami meghaladta az orosz hálózat átlagos szállítási intenzitását (12,7 millió tonna) 2,5 alkalommal; Kannelyarvi - Viborg (Leningrádi terület) -13,6 millió tonna, ami 1,1-szerese a hálózati átlagnak.
3. táblázat.
Egy nagy gazdasági régió egyedi rakományainak szállítási mérlege 2014-ben vasúton, millió tonna
| Szállítási név | Indulás | Érkezés | kerületen belüli szállítás | Exportálás más területekre | Importálás más területekre | Export többlet az importnál (+/-) | kerületek közötti közlekedés részesedése, % |
|
| Exportra | Import útján |
|||||||
| Szén | 16,7 | 11,3 | 4,2 | 12,5 | 7,1 | 5,8 | 7 | 30 |
| Olaj rakomány | 13,3 | 28,9 | 10,7 | 2,6 | 18,2 | -15,6 | 13,5 | 75 |
| Vasérc | 6,1 | 8,0 | 4,4 | 1,7 | 3,6 | -4,1 | 5 | 15 |
| Fa rakomány | 10,3 | 9,4 | 8,6 | 1,7 | 0,8 | -7,4 | 50 | 20 |
| Cement | 17,1 | 11,2 | 9,1 | 8 | 2,1 | -6,1 | 42 | 10 |
| Egyéb rakomány | 11,0 | 16,3 | 5,0 | 6,0 | 11,3 | 5,3 | 31 | 50 |
| Teljes | 74,5 | 85,1 | 42 | 32,5 | 43,1 | -22,1 | 148,5 | 200 |
A teherszállítás megoszlása az északnyugati gazdasági régióban különböző szállítási módok szerint
| Szállítás típusa | Szállítmány mennyisége | Érkezési hangerő |
||
| millió tonna | % | millió tonna | % |
|
| Vasúti | 163,9 | 30 | 186,8 | 33 |
| Autó | 110 | 20 | 89 | 16 |
| Tengeri | 120,6 | 22 | 156 | 27 |
| Folyó | 93 | 17 | 87 | 15 |
| Csővezeték | 61 | 11 | 50 | 9 |
| Teljes | 548,50 | 100 | 568,8 | 100 |
A közúti vállalkozások 2014 végén elővárosi forgalomban 128,4 millió utast, távolsági forgalomban 20,9 millió utast és 1117,3 millió tonna árut szállítottak.
2. Lapidus B.M., Pekhterev F.S., Tereshina N.P. Regionális tanulmányok: Neveléstudomány
kézikönyv egyetemek számára - M .: UMK Oroszország Vasúti Minisztériuma, 2000.-422s.
3. A vasúti közlekedés gazdaságossága: Tankönyv. egyetemek számára I. V. Belov, N.P.
Tereshina, V.G. Galaburda és munkatársai, szerk. N. P. Tereshina, B. M. Lapidus,
M.F. Trikhunkova.-M .: UMK Oroszország Vasúti Minisztériuma, 2001.- 600-as évek.
3. Egységes közlekedési rendszer: Tankönyv. az egyetemek számára V.G. Galaburd,
V.A.Persianov, A.A. Timoshin és mások; Szerk. V. G. Galaburdy. 2. kiadás VAL VEL
csalás. és add hozzá. -M .: Közlekedés, 1999.-303s.
4. Az Orosz Föderáció nemzetgazdasága. Goskomstat. - M .: Statisztika.
5. "Közlekedés és kommunikáció", a Szovjetunió KSH, M .: Közlekedés, 1999.
6. A vasutas gazdasági segédkönyve. 1.-M rész .: Közlekedés, 1978.-398s.
7. Vasutak és közigazgatási régiók sematikus térképei.
