Open Joint Stock Company A Sukhoi Company, korábban az AVPK Szuhoj fő repülési osztálya, egy jól ismert orosz vállalat, amely gyártással, fejlesztéssel, repülőszemélyzet képzéssel, marketinggel, garanciális szolgáltatással foglalkozik, beleértve a katonai és polgári felszerelések és alkatrészek szállítását. a Be "És" Su" repülőgépe. Teljes név - Nyílt részvénytársaság "Aviation Company Sukhoi" (korábban 51-es számú üzem). Az egyesület a szovjet szuperszonikus és sugárhajtású repülés úttörőjének, Szuhoj Pavel Oszipovics repülőgép-tervezőnek a nevét viseli.
Vezetőség és tulajdonosok
A társaság részvényeinek 89,6 százaléka a United Aircraft Corporation nyílt részvénytársaság tulajdonában van. 10,4 százalék - a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökségnek.
Sukhoi konszern
A konszern fő vállalata a Sukhoi Company nyílt részvénytársaság, amelynek tulajdonosai:
Aggályos tevékenységek
A konszern a legnagyobb orosz légitársaság. A konszernhez soros repülőgépgyárak és tervezőirodák tartoznak, amelyek a repülőgép-építési munkák teljes ciklusát biztosítják – a fejlesztéstől a repülési termékek gyártásáig és garanciális szolgáltatásáig. A társaság fő célja, hogy az ígéretes fejlesztések és saját termékek diverzifikációja révén növelje termékeinek százalékos arányát a polgári és katonai repülés kül- és belföldi piacán, valamint hogy az Orosz Föderáció légierejét modern légiközlekedési technológiával lássa el. .
A konszern termékei, a Su típusú katonai repülőgépek képezik Oroszország frontvonali repülésének és a világ számos más országának stratégiai repülésének alapját. Néhány műrepülést, például "Hook", "Pugacheva's Cobra", "Kulbit" először hajtottak végre Su típusú repülőgépeken.
A konszern a harmadik helyen áll a világon a modern vadászrepülőgépek gyártásának növekedését tekintve (2006-tól). A társaság jelenleg ígéretes programokat hajt végre mind a polgári, mind a katonai repülőgépekkel kapcsolatban. A polgári repülőgépgyártás területén egy egész osztályú orosz regionális repülőgép, a Sukhoi Superjet 100 építésére irányuló programot hajtanak végre.
A Su-típusú berendezéseket a világ harminc országában alkalmazták. Almárkájú katonai repülőgépeket szállítottak Indiába, Azerbajdzsánba, Irakba, Csehországba, Lengyelországba, Szlovákiába, Magyarországra, Kínába, Szíriába, Észak-Koreába, Vietnamba, Németországba, Jemenbe, Algériába, Líbiába, Afganisztánba, Egyiptomba, Peruba, Iránba, Etiópiába, Angola. Összesen több mint 2 ezer Su katonai repülőgépet szállítottak külföldre exportszerződések keretében. Ma a Sukhoi katonai repülőgépek legnagyobb regionális piacai India, Kína és Délkelet-Ázsia országai.
2008 közepén a vállalat főbb ígéretes projektjei a következők:
Az Egyesült Államok Külügyminisztériuma szankciói
2006 augusztusában az Egyesült Államok külügyminisztériuma szankciókat vezetett be az orosz állami tulajdonú Szuhoj és Rosoboronexport társaságokkal szemben. Azzal vádolták őket, hogy megsértették az Irán elleni 2000-es non-proliferációs törvényt, amely megtiltja az Iránnal való együttműködést tömegpusztító fegyverek eladásában. Ezek a szankciók megtiltják az amerikai kormányzati szerveknek, hogy árukat adjanak el vagy vásároljanak, illetve e cégek szolgáltatásait nyújtsák vagy használják. A Rosoboronexport 2006. július végén szerződést írt alá az Iráni Légierő harminc Szu-24-es (frontvonali bombázó) fejlesztéséről, amelyek elméletileg képesek stratégiai atomfegyverek szállítására. Szuhoj az Egyesült Államok kormányának szankciói ellenére továbbra is teljesíteni kívánja a szerződésben foglaltakat.
A vállalkozás számszerű mutatói
Az alkalmazottak összlétszáma meghaladja a 31 ezer főt. 2008-ban a cég bevétele 38,77 milliárd rubelt tett ki. A 2007-es adatokhoz képest - 33,574 milliárd rubel, ez 5,5 százalékos bevételnövekedést jelent a cégnél. 2008-ban a nettó veszteség 1,585 milliárd rubelt tett ki, 2007-ben pedig a nettó nyereség 3,125 milliárd rubelt tett ki.
A 2008 és 2013 közötti időszakban a Sukhoi cég vezető helyet foglal el a világon a megrendelt repülőgépek száma és a modern vadászrepülőgépek (280 darab) exportja tekintetében. A vállalat ebben az időszakban pénzben kifejezve a harmadik helyet szerezte meg 12,73 milliárd dollárral, csak a Lockheed Martin (15,65 milliárd dollár) és a Boeing Corporation (13,3 milliárd dollár) mögött.
A Szuhoj pénzben kifejezve 15,2 százalékát, mennyiségileg pedig 19,9 százalékát tette ki a világ többfunkciós modern vadászrepülőgépeinek exportjának 2012 és 2015 között. 2012-2015-ben a tervek szerint 109 Su vadászgépet exportálnak, amelyek a futószalagról kerültek le, összesen 5,45 milliárd dollár értékben. A Szuhoj a harmadik helyen végzett pénzben, a Lockheed Martin (9,13 milliárd dollár) és az Eurofighter (15,91 milliárd dollár) mögött.
A vállalat teljes munkaciklust biztosít a repülőgépiparban - a tervezéstől a hatékony értékesítés utáni szolgáltatásig. A holding termékei Su-márkájú harci repülőgépek.
Slyusar Jurij Borisovics - az Igazgatóság elnöke
Ozar Igor Yakovlevich - vezérigazgató
Bregman Boris Davydovich - a kereskedelmi főigazgató első helyettese
Strelets Mihail Jurijevics - a programokért felelős vezérigazgató első helyettese - a "Szuhoj" PJSC "Company" Sukhoi Design Bureau részlegének igazgatója
Ötödik generációs program - A fő program ezen a területen egy olyan projekt, amely egy ígéretes, élvonalbeli légiközlekedési komplexumot hoz létre
- Szu-34 - Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának utasítására egy modern, többfunkciós Szu-34 vadászbombázó sorozatgyártása folyik.
- A Szu-24M modernizálása - A modernizált Szu-24M2 frontvonali bombázó létrehozásának programja az RF légierő soraiban lévő repülőgépek modernizálása érdekében
- A Su-27SM és a Su-27UB modernizálása - A program az RF légierő besorolásában lévő repülőgépek mélyreható modernizálását célozza, hogy olyan vadászgépet hozzanak létre, amely jelentősen megnövekedett harci hatékonysággal és új jellemzőkkel rendelkezik az aerodinamikában, repüléstechnikában és vezérlőrendszerekben. és egyéb rendszerek
- A Su-25SM modernizálása - A Su-25SM korszerűsítésének fő iránya az ASP pontossági jellemzőinek és alkalmazási módjainak javítása.
- Szu-35S - Az Orosz Légierő megrendelésére programot hajtanak végre egy mélyen modernizált szupermanőverezhető, 4++ generációs többfunkciós vadászrepülőgép létrehozására.
- Szuhoj polgári programok - A PJSC Sukhoi Company leányvállalata - A Sukhoi Civil Aircraft JSC széles körű nemzetközi együttműködésben programot hajt végre a Sukhoi Superjet 100 regionális utasszállító repülőgép-család létrehozására
A "Sukhoi Design Bureau" története az AGOS TsAGI 4. számú brigádig nyúlik vissza, amely 1930 októberében. élén P.O. Száraz. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött meg a leendő tervezőiroda tervezőcsapatának kialakítása.
A következő kilenc évben ez a csapat létrehozta: tapasztalt harcosokat - I-3, I-14, DIP;
- egy rekord RD repülőgép, amelyen a V.P. Chkalov és M.M. Gromov számos kiemelkedő repülést hajtott végre, és az M.M. legénysége. Gromova abszolút világrekordot állított fel az egyenes repülési távolságban - 10148 km, ezt a távolságot 62 óra 17 perc alatt tette meg;
- DB-2 nagy hatótávolságú bombázó, ennek a repülőgépnek egy módosított változatán - "Rodina" női V.S. Grizodubova non-stop járatot hajtott Moszkvából a Távol-Keletre;
- többcélú BB-1 repülőgép (1940 óta - Szu-2), amely a "Sukhikh családból" az első volt, amelyet nagy sorozatban (910 repülőgép) és közeli bombázó és tüzérségi felderítő megfigyelő változataiban építettek aktívan részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.
A BB-1 sorozatba való bevezetésére az 1939. július 29-i kormányrendelet P.O. Szuhojt nevezik ki vezető tervezővé. A független státuszt kapott OKB csapatával együtt a harkovi 135-ös számú repülőgépgyárba helyezik át.
A csapat további tevékenységei a következők létrehozására irányulnak: a Szu-2 repülőgépek módosításai;
- egy tapasztalt páncélozott támadórepülő Szu-6 szimpla és dupla változatban, amelyre 1943-ban P.O. Szuhoj 1. fokú Sztálin-díjat kapott;
- tapasztalt Szu-1 (Szu-3) ágyúvadász;
- egy tapasztalt, nagy hatótávolságú kétüléses páncélozott támadórepülőgép, Szu-8;
- Szu-5 és Szu-7 kísérleti vadászgépek kombinált erőművekkel.
A Tervező Iroda 1945 óta fejleszti és építi:
Szu-9, Szu-11, Szu-15, Szu-17 sugárhajtású vadászgépek (az első ilyen nevekkel);
- Szu-10-es sugárhajtású bombázó;
- kétmotoros dugattyús felderítő repülőgép-spotter Szu-12.
A Tu-2 bombázó alapján készül az UTB-2 gyakorlóbombázó és sorozatgyártásba kerül, emellett utas- és légi teherszállító repülőgépek, a Szu-14-es sugárhajtású támadógépek és számos egyéb repülőgép tervezése. folyamatban van.
A háború utáni öt évben a Tervező Iroda a hazai gyakorlatban először alkotta meg és valósította meg: nyomásfokozó repülőgép-irányító rendszert;
- fékező ejtőernyő;
- kidobó ülés teleszkópos kocsival;
- levehető törzsorr nyomás alatti kabinnal.
E.A. Ivanov 1949 novemberében a kormány döntése alapján az OKB-t felszámolták és csak 1953 májusában állították helyre, de már új gyártóbázison. Az OKB "újjászületése" időben egybeesett a szuperszonikus sugárhajtású repülőgépek megjelenésével. Ezért a tervezőcsoport munkájának fő irányai a kezdeti szakaszban az S-1 és a T-3 szuperszonikus vadászgépek voltak. Az S-1 alapján a Szu-7, Szu-17 vadászbombázók családja és több mint 20 módosítása készül, ráadásul a Szu-17 lett a Szovjetunióban az első változtatható szárnyú repülőgép. . A tapasztalt T-3 szolgált az első hazai repülőgép-rakétarendszer alapjául a Szu-9-51 célpontok és a később létrehozott Szu-11-8M és Szu-15-98 (M) komplexumok elfogására. A 60-as években bővült az OKB-nál kifejlesztett eszközök listája. 1962 óta dolgoznak egy nagy hatótávolságú T-4 csapásmérő-felderítő komplexum létrehozásán, a prototípus első repülésére 1972. augusztus 22-én került sor. Ezt a repülőgépet hazánkban először fly-by-wire vezérlőrendszerrel és automata fojtószelep rendszerrel szerelték fel, a vázat hegesztett titánból és nagy szilárdságú acélból készítették.
1969-ben felszáll a levegőbe a változtatható szárnyú Szu-24-es frontbombázó, az első hazai minden időjárási csapásmérő repülőgép. A Szu-24 sorozatgyártású volt, és számos módosítást kapott. Jelenleg az Orosz Föderáció légierejének és számos más ország légierejének szolgálatában áll.
1975-ben az első repülést a páncélozott Szu-25 támadórepülőgép hajtja végre, amelyet arra terveztek, hogy a csatatéren lévő célpontokat bevesse. A Szu-25 az első hazai sorozatos sugárhajtású támadógép, számos módosítással rendelkezik, és jelenleg az orosz hadsereg repülésének alapja.
1969-ben a Tervező Iroda megkezdte a negyedik generációs vadászgép fejlesztését, 1977-ben pedig a Szu-27-es vadászgép prototípusa hajtotta végre első repülését. A következő években a Szu-27 alapján a következőket hozták létre: Szu-27UB, Szu-30, Szu-32, Szu-33.
M.P. Simonov A tervezési megoldások fejlesztése, az új anyagok és technológiai folyamatok elsajátítása érdekében kísérleti kísérleti, Szu-47-es repülőgépet hoznak létre (első repülés 1997-ben).
Az OKB csapata által sok évtizeden át felhalmozott repüléstechnikai eszközök létrehozásának tapasztalata lehetővé tette egy Szu-26, Szu-29, Szu-31 sportrepülőgép-család létrehozását. Ezeken a gépeken a Szovjetunió és az Orosz Föderáció nemzeti műrepülő csapata 156 aranyérmet nyert a világ- és Európa-bajnokságokon, és csak 330 érmet.
A 90-es évek elején az OKB megindította a civil kérdéseket; 2001-ben az első repüléseket a Szu-80GP teherszállító utasszállító és a Su-38L mezőgazdasági repülőgépek hajtották végre.
A Sukhoi Civil Aircraft JSC jelenleg a Sukhoi Superjet 100 regionális repülőgépcsaládot fejleszti.
Az évek során a csapat élén P.O. Sukhoi, E.A. Ivanov, M. P. Simonov, 1999-től 2007. július 30-ig M.A. Poghosyan. 2007. július 31-én Igor Yakovlevich Ozart nevezték ki az OJSC Sukhoi Design Bureau ügyvezető igazgatójává, aki addig a gazdasági és pénzügyi vezérigazgató-helyettes - a Sukhoi Design Bureau OJSC pénzügyi igazgatója pozíciót töltötte be.
2011. június 30-án az OJSC Sukhoi Company igazgatósága I.Ya.Ozart nevezte ki az OJSC Sukhoi Company vezérigazgatójává.
2015. január 1-je óta Mihail Jurjevics Strelets a Sukhoi Company Sukhoi Design Bureau ágának vezérigazgató-helyettese - igazgatója.
Az OKB csapata hosszú évtizedek óta mintegy 100 típusú repülőgépet és azok módosításait alkotta meg, ebből több mint 60 típust gyártottak sorozatban, a sorozatgyártású repülőgépek összlétszáma pedig meghaladja a 10 ezret. Több mint 2000 repülőgépet szállítottak a világ 30 országába. A Su repülőgépeken több mint 50 világrekord született.
A JSC Sukhoi Company három leányvállalat – a JSC Sukhoi Design Bureau, a JSC KnAAPO a Yu.A. Gagarin és a JSC NAPO névre keresztelt V. P. Chkalov – összeolvadásával végrehajtotta az átszervezés minden szakaszát, és 2013. január 1-je óta felmondási értesítést kapott, a tőzsdén jegyzett társaságok önálló jogi személyként végzett tevékenysége. Egyetlen jogi személy struktúrája immár fióktelepként tartalmazza a Novoszibirszki Repülési Üzemet im. V.P. Chkalov, Komszomolszk-on-Amur légiközlekedési üzem névadója Yu.A. Gagarin, Sukhoi Design Bureau, valamint a cég képviseleti irodái az Indiai Köztársaságban, Vietnamban és Kínában.
A PJSC "Company" Sukhoi "az oroszországi vezető repülőgépgyártó holding, amely az orosz légiközlekedési ipar termékeinek mintegy negyedét állítja elő. A holding a világ három legnagyobb modern harci vadászgép-exportőrének egyike.
A Sukhoi Design Bureau története a huszadik század 30-as éveire nyúlik vissza, amikor Pavel Osipovich Sukhoi vezetésével megalakult a tervezőcsapat. 1939-ben létrehoztak egy irodát, amelyben 65 éven át első osztályú repülőgép-projekteket hoztak létre, amelyek világhírnevet hoztak az orosz repülésnek.
A Sukhoi Company vezető szerepét a különféle célokra szolgáló repülőgép-felszerelések tervezésében nagyrészt a különböző területeken szerzett sokéves kutatási és fejlesztési tapasztalatnak köszönheti.
A holdinghoz tartoznak a vezető orosz tervezőirodák és soros repülőgépgyártó üzemek. A vállalat teljes munkaciklust biztosít a repülőgépiparban - a tervezéstől a hatékony értékesítés utáni szolgáltatásig.
A "United Aircraft Corporation" nyilvános részvénytársaság (PJSC "UAC") az Orosz Föderáció elnökének 2006. február 20-i 140. számú, "A United Aircraft Corporation nyílt részvénytársaságról" szóló rendeletével összhangban jött létre. A társaságot 2006. november 20-án jegyezték be jogi személyként. A társaságot az Orosz Föderáció hozta létre a légiközlekedési vállalatok állami részvénycsomagjainak jegyzett tőkéjébe történő hozzájárulással (az elnöki rendelet 1. függelékével összhangban). Az Orosz Föderáció 2006. február 20-i 140. számú rendelete), valamint az OJSC Irkut Corporation magánrészvényesei. A PJSC UAC és a Társasághoz tartozó társaságok kiemelt tevékenységi területei: polgári és katonai repülőgépek fejlesztése, gyártása, értékesítése, karbantartása, garanciális és szervizkarbantartása, korszerűsítése, javítása és ártalmatlanítása.
A csoportba tartozó cégek: 19
Az oroszországi "Légiközlekedési Szakszervezet" non-profit partnerség (2009 áprilisáig - a Repülési Ipar Nemzetközi Uniója) egy ipari szövetség, amely elősegíti a repülőgépgyártás fejlesztését, javítja az iparágban működő vállalkozások társadalmi és jogi helyzetét. , jogi és módszertani segítséget nyújt, és védi a légiközlekedési ágazat vállalati érdekeit a törvényhozás és a végrehajtó hatalom minden szintjén, valamint az érintett nemzetközi szervezetekben. Az SAP 2002-ben jött létre Oroszország vezető légiközlekedési ipari vállalatainak kezdeményezésére a Rosaviakosmos és az Államközi Repülési Bizottság támogatásával, és több mint 80 vezető repülőgép-, hajtómű-, műszer- és aggregátum-építő, javító üzemet, tervezőirodát egyesít. , kutatóintézetek, biztosítótársaságok és bankok, egyesületek, alapítványok, részvénytársaságok, amelyek a repülési iparhoz kapcsolódnak. Az Unióhoz tartozó vállalkozások 2011-ben a repülőgépgyártás teljes termékmennyiségének több mint 70%-át állították elő.
A csoportba tartozó cégek: 60
| Kapcsolatban áll | |
|---|---|
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
"UNITER" befektetési társaság. A szervezeti felépítés, a termelés és a gazdasági tevékenységek, az előállított termékek mennyiségének, az értékesített termékek mennyiségének, a termékértékesítésből származó nyereségnek, a vállalkozás pénzügyi helyzetének elemzése.
absztrakt, hozzáadva: 2009.02.04
Az ágazati technológiák jellemzői és a ZAO NII "X vállalat" gépgyártó vállalat termelési megszervezése. Termékek, technológiai folyamatok és berendezések jellemzői. A társaság tevékenységének, szervezeti felépítésének gazdasági értékelése.
gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2009.05.30
A NauchSoft cég története, tevékenysége a szoftverfejlesztés területén, a feltalálók munkáját optimalizáló programok, a menedzsment szervezeti felépítése. A marketing osztály munkája az ügyfelekkel a szolgáltatási szerződések megkötésén.
absztrakt, hozzáadva: 2009.08.27
A termelési költségek lényege, fajtái. A vállalkozás közvetlen és közvetett költségei, ezek hatása a költségekre. A Baltika Breweries szervezeti és gazdasági jellemzői A termelési költségek csökkentésének módjai piaci körülmények között.
szakdolgozat, hozzáadva 2010.12.10
A vállalkozás létrejöttének és fejlődésének története, termékköre, tevékenységi köre. A „Szlucki sajtgyár” JSC vezetésének szervezeti felépítésének leírása. A termékek beszállítóinak fő listája és jellemzői.
gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2016.05.13
A „Russneft” OAO olaj- és gázipari vállalat helyzetének elemzése az olajtermelésben és az olajfinomító iparágakban. A társaság tevékenységének kiemelt irányai, fejlődési kilátásai. Az igazgatóság beszámolója a részvényekre bejelentett osztalék kifizetéséről.
szakdolgozat, hozzáadva: 2012.07.24
A termékminőség lényege és jelentősége. Munkaminőség és termékminőség. A termékminőség szempontjai és mutatói. A termékminőség-menedzsment fogalma és funkciói. A termék minőségi szintjének értékelési módszerei. A vállalkozás marketing tevékenysége.
szakdolgozat hozzáadva 2008.09.24
A tervezett áruk és szolgáltatások az OKPD szerint:
| OGRN | 1027739068060 |
|---|---|
| FOGADÓ | 7705041231 |
| OKPO | 17180408 |
| OKATO | 45286560000 |
| Regisztráció dátuma | 2002. augusztus 14 |
| Anyakönyvvezető | Oroszország Adó- és Vámügyi Minisztériumának kerületközi felügyelősége 39. sz. Moszkva városa számára |
| Az ingatlan típusa | Magántulajdon |
| Szervezeti és jogi forma | Nyílt részvénytársaságok |
| Alaptőke | 1 105 000 000 RUB |
| Főigazgató | Zernov Andrej Alekszejevics |
JSC "SAC" ENERGOGARANT ", regisztráció dátuma - 2002. augusztus 14., anyakönyvvezető - Oroszország Adó- és Vámügyi Minisztériumának 39. számú kerületközi felügyelősége Moszkva számára. Teljes hivatalos név - NYÍLT RÉSZVÉNYTÁRSASÁG "BIZTOSÍTÓ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG" ENERGOGARANT ". Legális cím: 115035, MOSZKVA, nab. SADOVNICHESKAYA, 23. Fő tevékenysége: "Egyéb biztosítási típusok". A társaság a következő kategóriákban is bejegyzett: "Kiegészítő tevékenység a biztosítás és nem állami nyugdíjellátás területén", "Saját ingatlan bérbeadása". Főigazgató - Andrey Alekseevich Zernov. Szervezeti és jogi forma (OPF) - nyílt részvénytársaságok. Az ingatlan típusa magántulajdon.
"BIZNESTORG", LLC
egyéb ratiling
125373, MOSZKVA, YAN RAINIS körút, 2, bldg. 3
egyéb ratiling
127081, MOSCOW, DEZHNEVA Ave., 38A, bldg. 1
"TRADE CONSULTING", LLC
Üzleti és vezetési tanácsadás
109316, MOSZKVA, st. TALALIKHINA, 41, 9. sz., pom. Én, szoba 12
"CONSULT PLUS", LLC
Általános építési munkák
127254, MOSZKVA, OGORODNY pr-d, 5, bldg. 7
„KRISMASH”, JSC
egyéb ratiling
109428, MOSZKVA, st. STAKHANOVSKAYA, 20, 11A bldg
"LEGJOBB KO", OOO
Élelmiszerek, italok és dohánytermékek nem szakosodott nagykereskedelme
117218, MOSZKVA, st. KRZHIZHANOVSKOGO, 24/35, bldg. 4
"TONZHET", OOO
Ügynöki tevékenység univerzális áruválaszték nagykereskedelmében
103001, MOSZKVA, st. SADOVA-KUDRINSKAYA, 32, 2. sz
Máshova nem sorolt pénzügyi közvetítés
107139, MOSZKVA, st. SADOVA-SPASSKAYA, 13, 2. sz
"FEXIMA", JSC
Ingatlanközvetítői tevékenység
125040, MOSZKVA, LENINGRADSKY sugárút, 8
"CONNECT LINE", LLC
Távközlési tevékenységek
109451, MOSZKVA, st. POZSONYA, 5
Üzemanyag-nagykereskedelem
103062, MOSZKVA, MAKARENKO u., 2/21, 1. épület
A helyszín előkészítése
109144, MOSZKVA, st. BRATISLAVSKAYA, 19, bldg. 2
"PROMSTROYPOLIMERS", LLC
Ügynöki tevékenység építőanyag-nagykereskedelemben
105062, MOSZKVA, per. Lyalin, 4, 1. épület
Sör nagykereskedelme
121165, MOSZKVA, KUTUZOVSKY sugárút, 35, iroda 1
"TSARITSYNO-DENT", LLC
Fogorvosi gyakorlat
115516, MOSZKVA, KAVKAZSKY körút, 58., 1. épület
Bármely tevékenységi terület fejlődésének egy bizonyos szakaszában az iparágonkénti specializáció szakaszába kerül. Természetesen ez vonatkozik a biztosításra is. A JSC Insurance Joint-Stock Company Energogarant tevékenységi területe a vállalati biztosítás a vállalkozások, alkalmazottaik és harmadik felek vagyoni érdekeinek átfogó védelmének rendszerében, beleértve a lakosságot és a környezetet. Az ügyfelek kontingense megfelelő - nagyvállalatok, bankok, építőipari szervezetek. Milyen problémákkal kell szembenéznie egy vállalati ügyfélkörrel dolgozó biztosítónak? Milyen jellemzői vannak a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításra, az „életre” és az orvostudományra szakosodottak problémáihoz képest? Hogyan kell megoldani a biztosítók közös problémáit, beleértve a belső problémákat is - a versenytársak „fekete PR” és a biztosítási csalások? Melyek a legfontosabb lépések az orosz biztosítási piac fejlesztése érdekében? Andrey Zernov, az IC "Energogarant" vezérigazgatója válaszol a "Gazdasági stratégiák" magazin főszerkesztőjének kérdéseire, Alekszandr Ageev.
Andrej Zernov
Energogarant: a békés intézkedések indokoltak
"Gazdasági stratégiák", 3-2005. sz., 102-106.
|
Bármely tevékenységi terület fejlődésének egy bizonyos szakaszában az iparágonkénti specializáció szakaszába kerül. Természetesen ez vonatkozik a biztosításra is. A JSC "Insurance Joint-Stock Company" Energogarant "" tevékenységi területe a vállalati biztosítás a vállalkozások, alkalmazottaik és harmadik felek, beleértve a lakosságot és a környezetet, vagyoni érdekeinek átfogó védelmének rendszerében. Az ügyfelek kontingense megfelelő - nagyvállalatok, bankok, építőipari szervezetek. Milyen problémákkal kell szembenéznie egy vállalati ügyfélkörrel dolgozó biztosítónak? Milyen jellemzői vannak a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításra, az „életre” és az orvostudományra szakosodottak problémáihoz képest? Hogyan kell megoldani a biztosítók közös problémáit, beleértve a belső problémákat is - a versenytársak "fekete PR" és a biztosítási csalások? Melyek a legfontosabb lépések az orosz biztosítási piac fejlesztése érdekében? Andrey Zernov, az IC "Energogarant" vezérigazgatója válaszol a "Gazdasági stratégiák" magazin főszerkesztőjének kérdéseire, Alekszandr Ageev. |
|
|
Ön a rendkívül veszélyes ipari létesítmények – ipari kockázatok stb. – biztosítására specializálódott, ezért mint biztosítónak nem triviális rálátása van Oroszország termelési potenciáljának frissítésére. Hogyan értékeled?
Valójában az állóeszközök öregedésének és elhasználódásának kérdése meglehetősen akut. Ezt a problémát hazánk gazdasági fejlődési kilátásaival összefüggésben kell vizsgálni. A biztosítás önmagában nem létezhet, az is a gazdasági potenciál növekedése miatt alakul. A biztosítási szolgáltatások hatékonyságát viszont a kötvénytulajdonosokhoz viszonyított hasznosság konkrét mutatói fejezik ki. Ha annak azon részén beszélünk vagyonbiztosításról és felelősségbiztosításról, amely az ipari vállalkozások érdekvédelméhez kapcsolódik, akkor végső soron a hatékonyság vagy hasznosság a meg nem térített károk mértékének csökkenése alatt értendő. Mivel a kockázatkezelés egyik legfontosabb feltétele a biztosítók számára a megelőzés és az ellenőrzés kérdése, ezért elméletileg a termelési kapacitások megújítására és a technológiai folyamatok fejlesztésére kell motiválni a vállalkozásokat. Ez pedig a biztosítási költségek csökkenéséhez vezet. A gazdasági hatás nyilvánvaló. Valójában azonban rendkívül lassan oldódik meg a termelési potenciál frissítésének kérdése. Ennek objektív okai vannak, amelyek makroökonómiai síkon, valamint a biztosítási tevékenység elégtelen fejlettsége ezen a területen.
Említetted a meg nem térített károkat. Milyen volt a szintjük 10 éve, mi most és mi lesz 5 év múlva?
Tudniillik a szocialista gazdasági rendszer az állami forrásokon kívül nem feltételezett olyan kártérítési forrásokat, amelyekről már beszéltünk. Voltak megfelelő költségvetési tételek, amelyek terhére ez a probléma megoldódott.
Napjainkban a biztosítási szektor befolyása a kompenzálatlan károk szintjére növekszik. 4-5 éve még nem volt ilyen volumenű vagyonbiztosítás. Most az olyan iparágakban működő cégek, mint az erőforrás-kitermelés, kohászat, gépipar, sokkal több pénzt költenek biztosításra. A hivatalos információk szerint a biztosítók aktívan részt vesznek a nagy és közepes károk megtérítésében. De ahhoz, hogy konkrétan válaszolhass a kérdésedre, statisztikai adatokra van szükséged a főbb iparágakra vonatkozóan, amelyeket mondjuk a Gazdasági Minisztérium szintjén kellene gyűjteni és elemezni.
A Gazdasági Minisztérium nem foglalkozik ezzel?
A megfelelő szinten szerintem nem. Jelenleg sajnos nincs egyértelmű megértés és megértés a biztosítási piac fejlődéséről. Attól tartok, nekik maguknak sem teljesen világos, hogy valójában mit is várnak el a biztosítóktól. Nem lehet csak úgy kijelenteni, hogy szükség van mondjuk életbiztosítás kidolgozására. Tudnia kell, hogy miért, mire való és mit kell ehhez tenni. Ha eleinte rossz fejlődési irányt tűz ki, akkor a pénzügyi adókímélő konstrukciók formájában gazt növeszthet, amivel ma is rendelkezünk, és ezzel hiteltelenné teszi magát a gondolatot, és az egyik legjelentősebb, legalábbis a gazdaságilag fejlett országokban. biztosítási szegmensek - felhalmozó vagy hosszú távú életbiztosítás. A nyugdíjakkal együtt egyrészt fontos megtakarítási funkciót tölt be, amely a felhalmozott jövedelemnek köszönhetően megvédi a lakosságot az inflációs folyamatoktól, másrészt az állam számára mindenképpen jelentős szerepet tölt be szociális védelmi intézkedésként. Végül pedig az életbiztosítás a hazai állami hitelfelvétel egyik fő forrása, amely hosszú távú befektetési forrásként szolgál. Hazánkban ez 40-50 milliárd dollár.. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az életbiztosítás az állam monetáris politikájának pénzügyi szabályozója lehet, befolyásolva a megtakarítási/befektetési arányok egyensúlyát és az M1 pénzkínálat volumenét, ezáltal szabályozó hatást gyakorol a teljes fogyasztói kereslet értékére és a nemzeti valuta stabilitására.
Ennek a piacnak a sorsa az állam kezében van. Az állam az, amelyik speciális adórendszerek, köztük szociális adókedvezmények bevezetésével képes szabályozni e szolgáltatás iránti keresletet, pl. életbiztosítások vásárlásának ösztönzésével, valamint a biztosítók befektetési kötvényeinek szabályozásával. Ez azt jelenti, hogy az államnak fel kell áldoznia valamit a meglévő életbiztosítási piac fejlesztése érdekében. A helyes döntéshez kalkulálni kell és a legmagasabb gazdasági szinten kell megtenni, pl. a Gazdasági Minisztériumban.
Amikor a kereskedelmi biztosítási piac fejlődni kezdett hazánkban, nem volt jogszabályi alap - nem volt biztosítási törvény, ez jóval később jelent meg. Az első piaci szereplők – ASKO, NALCO – tevékenységének normatív alapja az egyetemes jogalkotás, az együttműködési törvény volt. Több mint 5 évig nem volt állami szabályozási rendszer, mint olyan, nem volt biztosítási felügyelet. Ha emlékezetem nem csal, az első, kormányzati szinten elfogadott biztosítási koncepció csak 1997-ben jelent meg. Ennek eredményeként a biztosítási piac jelentős szegmensét tekintve hosszú ideig kívül volt az állami érdekek övezetén. a gazdaságé. A biztosítási piac önálló fejlődése következtében elsősorban az álbiztosítási tevékenység kezdett el terjedni, amelyek inkább adómegtakarítási konstrukciók voltak. Üzleti szempontból egyaránt előnyös volt a biztosítók és a biztosítási szolgáltatások fogyasztói számára. Csak az állam maradt a pálya szélén, amely egyrészt az adóterheket szigorította, másrészt mindenféle adókedvezményt, kereszttámogatási mechanizmust vezetett be. Ebben a helyzetben nehéz lenne azt feltételezni, hogy a biztosítók szolgáltatásai igénybevétel nélkül maradnak.
Ha ezeket a kérdéseket korábban feltették volna és koncepcionálisan megfogalmaztuk volna, akkor nyilvánvalóan számos, a nemzeti biztosítási rendszer fejlesztését célzó intézkedés következetes végrehajtásának lehetnénk tanúi. Ezek az intézkedések elsősorban nemcsak a biztosítók, hanem az állam gazdaságfejlesztési és szociálpolitikai igényeit is kielégítenék. A külföldi tapasztalatok szerint ilyen intézkedések közé tartozik a kötelező biztosítási fajták bevezetése. Bár a kötelező biztosítási fajták mindig és mindenhol népszerűtlenek, a világ egyetlen országában sem népszerűek! Igaz, erről nem sokat írnak...
Azt mondod - kötelező biztosítási fajták...
Ígéretes a kötelező felelősségbiztosítási típusok fejlesztése: vállalkozások - fokozott veszélyforrásokért, gyártók - termékek és szolgáltatások minőségéért, munkáltatók - személyi károkért, orvosok, ügyvédek, könyvvizsgálók szakmai felelőssége stb. A kötelező biztosítás gazdasági hatása lehetővé teszi a lakosság minden potenciálisan kockázatos csoportjának és gazdasági objektumának védelmét, valamint jelentősen csökkenti az állam költségvetési költségeit az áldozatoknak például vészhelyzetek és katasztrófák következtében. . Ugyanakkor a kötelező biztosításnak valószínűleg jelen kell lennie egy bizonyos történelmi szakaszban. Ezenkívül a szabályozási rendszer ahhoz a tényhez vezet, hogy a vállalkozások számára veszteséges és nem biztonságos biztosítás nélkül dolgozni. Miközben a biztosítási kultúrát - sajnos vagy szerencsére - erőszakosan beleivják. Ma az állam képviselőinek azt kell mondaniuk magukban: igen, ezt meg kell tenni, és meg fogjuk tenni. Eleinte az ilyen intézkedések népszerűtlenek lesznek, de aztán minden a helyére kerül.
Mennyi idő alatt válik a mindennapi élet és gyakorlat részévé az ipari veszélyes létesítmények biztosítása?
Nehéz megmondani. Ez számos, a gazdaság és a társadalom egészének fejlődésével összefüggő tényezőtől függ. A kötelező biztosítás nem csak egy oltás, amely idővel beválik. Az önkéntes biztosításra való áttérés meglehetősen feltételes. Hiszen a felelősségbiztosítást sokan imputált kötelezettségként fogják fel. Az adófizetés is kötelezettség, de egyben szükséges feltétele az állam, az egész társadalom létének. Ez azt jelenti, hogy ezt az üzleti tevékenység előfeltételeként kell kezelni. Ehhez teljes körű munka szükséges az általános jogalkotás területén, a gazdaságon belüli kapcsolatok kialakítása, egyértelmű szabályok és magatartási normák bevezetése a piacon. Nézzük meg azoknak az országoknak a tapasztalatait, ahol már létezik hasonló: mi késztet mondjuk egy menedzsert vagy vállalatvezetőt arra, hogy megfeleljen a piaci magatartási szabályoknak és normáknak? Valószínűleg a törvény hatékonysága, világos elképzelés arról, hogy milyen felelősséget visel. Az üzleti etikett hagyományai, alapjai és szabályai is fontos szerepet játszanak. Egyébként a mi valóságunkban például a pénzügyi piacok káosza és volatilitása nem teszi lehetővé a külföldi gyakorlatban széles körben alkalmazott biztosítási termékek széles körű elterjedését.
Ez jellemző ránk – kaotikus piacokra?
Külföldön, a fejlett gazdaságú országokban a kockázatok kalkuláltak, kezelhetők, mert a piacok jól szervezettek - védve vannak mindenféle tisztességtelenséggel, a résztvevők megbízhatatlanságával, egyes kibocsátók nem kellően magas értékelésével összefüggő balesetektől. amelyek jelen vannak a tőzsdéken stb. Bármi, ami felmérhető és kezelhető, minden kockázat biztosítható. Nincs ilyenünk – vagy van, de nem eleget. Mondjuk ingatlanbefektetések, építőipari befektetések biztosítása. Ez már létezik, de úgy gondolom, hogy ez a piaci szegmens még messze van a tökéletestől. Ebben a szakaszban az egyértelműen pozitív dinamika ellenére a piac nem kellően stabil, a befektetők jogai gyengén védettek, és nem lehet pontosan felmérni a szabályozással járó kockázatokat. Számos biztosítótársaság, köztük cégünk is rendelkezik tapasztalattal ebben a szektorban. Csak azokban a projektekben veszünk részt, amelyek cégcsoportunk keretein belül valósulnak meg, ezeket a projekteket mindenképpen figyelemmel kísérjük. Ha jön valaki az utcáról és azt mondja: "Ilyen-olyan céggel kell befektetési szerződést kötni, akkor tudtok biztosítani?" - azt válaszoljuk: "Nem". A beleegyezés megadása előtt alaposan tanulmányoznunk kell ennek a cégnek a csínját-bínját. Egyelőre a kockázatok nagyon magasak és nehezen értékelhetők. Hirtelen változnak a jogszabályok, bizonyos nehézségek adódnak a befektetők és végrehajtók viszonyában. Mindez nagyon komoly változásokat idéz elő a kockázatértékelés jellegében, különösen, ha politikai komponens is hozzáadódik.
Mekkora a csalások aránya a biztosítási piac teljes volumenében?
Szerintem 10-15%, attól függően, hogy mennyire fejlett egy ilyen piac biztonsági ellenőrzési rendszere. A világgyakorlatban az egészségbiztosításban regisztrálják a legmagasabb szintű csalásokat. Különféle utóiratokról van szó, a biztosított és az egészségügyi intézmény képviselője közötti összejátszásról a költségbecslés vagy túldiagnózis túlbecsülése érdekében. Egy adott betegség, például egy traumás agysérülés, különböző súlyosságú lehet, amelyet orvos minősít. Ettől függ a kezelés időtartama, a kezelés jellege és ennek megfelelően a költségek. Tudod, mint egy híres filmben: azt hitték, hogy zárt törés, de neki nyílt törése van. Az egészségbiztosítással kapcsolatos csalárd tevékenységeket követi az autó- és életbiztosítás.
Oszd fel a versenyt tisztességtelenre és tisztességesre. Melyik érvényesül a versenytársak részéről?
Úgy gondolom, hogy a verseny ma többnyire igazságos. Létezik a biztosítók erkölcsi kódexe, amely egyértelműen kimondja, hogy mi a jó és mi a rossz. Mindenesetre ez az erkölcsi választás problémája, egyfajta erkölcsi küszöb. És mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy túllépi-e vagy sem. Ez nemcsak a biztosítási üzletágra vonatkozik, hanem a vállalkozói tevékenységre és általában az emberi kapcsolatokra is. Igen, vannak kirívó esetek a versenytárs hiteltelenítésére, hamis információk eldobására stb. De ez már katonai akció. Ez ma már ritkaság a biztosítók körében, főleg, hogy egyre gyakrabban jelennek meg a piacon a demokratikus kiválasztási formák, különböző versenyek, igazolások stb., stb. Valami hasonló történt körülbelül hat-hét évvel ezelőtt. Aztán őszintén szólva érzelmi késztetés támadt a per indítására. De amint a gyakorlat azt mutatja, végső soron az ilyen nyilvánosság veszteséges a biztosítótársaságok számára. Állami társaságok vagyunk, a másik féllel folytatott vitában a nyerő pozíció minden hanyag nyilvánosságra hozatala nagyon fájdalmas visszhangra talál a társadalomban. Úgy gondolom, hogy mindenesetre a békés intézkedések a leginkább indokoltak.
Ha Ön lenne a "biztosítási piac igazgatója", milyen három stratégiai lépést tenne meg most?
Az első a biztosítási tevékenység szabályozási és felügyeleti rendszerének megerősítéséhez kapcsolódó intézkedéscsomag. Ma a szakmai biztosítási piac megbízhatóságának problémája az egyik legfontosabb. Ezt most az OSAGO piac példáján látjuk. A második az adópolitika, mind a biztosítási piac alanyai, mind a biztosítási szolgáltatások fogyasztói vonatkozásában. Gazdasági ösztönzők nélkül lehetetlen a biztosítási rendszert ilyen vagy olyan formában fejleszteni. És végül a harmadik: ennek ellenére számos területen felgyorsítanám a kötelező biztosítási fajták bevezetésének folyamatát.
A biztosítási piac mely szegmenseit tartja a legdinamikusabbnak?
2000-2002-ben. a biztosítási piac fejlődésének dinamikája drámai volt - a növekedés 100%-os és még több volt. Jó vagy rossz? Az elmúlt egy évben ugyanis nem volt különösebb növekedés az önkéntes biztosítási típusok terén. Véleményem szerint a piac jelentős mennyiségi növekedése két okból következhet be: a kötelező biztosítási fajták, például a gépjármű-biztosítások bevezetése, valamint a spekulatív és kvázi biztosítási rendszerek elterjedése. Mivel ez utóbbihoz, remélem, soha nem térünk vissza, a fejlődés dinamikáját nem a biztosítási díjak és a GDP-arányos növekedése, hanem a minőségi javulás szempontjából értékelném. a biztosítási portfólió szerkezete. Számomra úgy tűnik, hogy ez a tendencia nyomon követhető. Legalábbis a cégünk portfóliójában ezt látom. Számomra a személybiztosítás, mindenekelőtt az egészségbiztosítás ígéretes iránynak tűnik a biztosítási piac fejlődésében. A piac fejlődésére nem csak a díjbeszedés növekedése, hanem a biztosítási medicina felvirágoztatása, az egészségügyi intézmények szolgáltatásainak színvonalának, felszerelésüknek, gyógyszerellátásnak a hatására is számítunk. Óriási potenciál rejlik itt. Cégünk ebben a szegmensben nagy kilátásokkal rendelkezik, hiszen a személybiztosításban vezető szerepet töltünk be a többiek között. Ami a többi biztosítást illeti, akkor nagy valószínűséggel a különféle kötelező- és felelősségbiztosítások, valamint az életbiztosítások kapnak némi fejlődést. Most a klasszikus alapbiztosítás díja körülbelül 150-200 millió dollár, mit jelent ez a szám? Ezek egy orosz biztosítótársaság általános díjai, amely az első húsz között van. Oroszországnak ez nem lesz elég! Ezt követően 2008-ra 2 milliárdos növekedést prognosztizálnak.
2016-ra pedig - akár 37 milliárdra.. Ha ezt a piacot élénkítik - adókedvezmények, szabályozást célzó intézkedések formájában -, akkor is mozgásba lendül, bár nem túl gyorsan. Lehetetlen rávenni az embereket, hogy biztosítsák életüket vagy vagyonukat, ha nincs rá pénzük. A hatékony kereslet ösztönzése tehát hazánk, gazdaságunk fejlesztésének, infrastruktúra kialakításának, a termelés fejlesztésének kérdése, vagyis enélkül nem lehet megoldani az elhasználódott berendezések cseréjének problémáját, amellyel elkezdtük a beszélgetésünket. Ez egyfajta összetett feladat, amely csak akkor valósítható meg, ha megjelenik egy középosztály Oroszországban - a biztosítási szolgáltatások fő vásárlójában. Ha ez nem történik meg, akkor a biztosítási piac a mai keretek között fog működni, vagyis elsősorban a vállalati ügyfelekre támaszkodik. Ez az az eset, amikor a forgatókönyvet makrogazdasági szinten kell jól kiszámítani. Ebben az esetben a biztosítás ötvözi az üzleti és az állam érdekeit, biztosítva országunk gazdaságának szerves részét.
