Vágja le a villamosvágányokat a fordulási sugárból

Ez a szabályrendszer a településeken található új építésű és rekonstrukciós közlekedési létesítmények tervezésére vonatkozik:

Közönséges, nagysebességű, teher- és szervizvonalak villamosvonalai (1524 mm-es nyomtávú egyenes szakaszokon), valamint a raktár és a javítóműhelyek (gyárak) területén;

Megjegyzés - Ennek a szabályrendszernek a használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok és osztályozók működését a nyilvános információs rendszerben az Orosz Föderáció nemzeti szervének szabványosítási hivatalos honlapján az interneten vagy az évente közzétett index szerint. "Nemzeti Szabványok", amely a folyó év január 1-jétől jelent meg, és a tárgyévben közzétett megfelelő havi tájékoztató táblák szerint. Ha a hivatkozott dokumentumot lecserélik (módosítják), akkor ennek a szabályrendszernek a használatakor a lecserélt (módosított) szabványt kell követni. Ha a hivatkozott dokumentumot csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintő részben az a rendelkezés vonatkozik, amelyben a hivatkozás szerepel, és az vonatkozik.

1524 mm-es nyomtávú villamosvonalak egyenes szakaszokon, 24 km/h-nál kisebb tervezési sebességgel (hagyományos villamos) és 24 km/h-nál vagy annál nagyobb sebességgel (nagysebességű villamos); teher- és szerviz villamosvonalak, valamint a depó, javítóműhelyek és gyárak területén található villamosvonalak, fordulógyűrűk;

1 A 10. táblázat 1. megjegyzésében meghatározott feltételek mellett 1521 mm-es sínpályaszélességű nagysebességű vágányszakaszok tervezése megengedett egyenes szakaszokon.

2 A jövőben (a következő 10-15 évben) gyorsvillamosra is használható hagyományos villamos vágányainak tervezésekor nehezen átalakítható pályaelemek (útfödém, íves szakaszok, hosszprofil, méretek) közeledő épületek stb.) nagysebességű szakaszait a tervezési szabványok szerint kell biztosítani.

3 A kommunikáció becsült sebessége a villamosok vagy trolibuszok mozgásának sebessége az utasok felszállási (leszállási) végpontjai között, beleértve a közbenső megállókban eltöltött időt is.

4.2 A jövőben (következő 10-15 évben) gyorsvillamosra is használható hagyományos villamos vágányainak tervezésekor nehezen állítható pályaelemek (aljzat, íves szakaszok, hosszprofil, méretek) épületek megközelítésének stb.) tervezési szabványok szerint kell biztosítani a nagy sebességű szakaszokat.

4.3 A kommunikáció becsült sebessége a villamosok vagy trolibuszok mozgásának sebessége az utasok felszállási (leszállási) végpontjai között, beleértve a közbenső megállókban eltöltött időt is.

4.4 A villamos- és trolibuszvonalakat az utasforgalom elosztása és a városi személyszállítás valamennyi típusára vonatkozó integrált fejlesztési terv alapján, a várostervezési és -fejlesztési projekttel összefüggésben kell kialakítani.

4.5 A nagysebességű szakaszok vonalait városokban, valamint a város és a felé gravitáló települések között azokon az irányokon kell kialakítani, ahol a legalább 7 ezer fős egyenletes utasforgalommal egy irányban maximális terhelés mellett, vagy más áramlásokkal megfelelő áramlással. indokolás. A normál üzemmódban üzemelő villamosvonalakat legalább 5 ezer utas állandó utasforgalmú irányokra kell kialakítani, egy irányban minimális terhelés mellett.

A nagysebességű szakaszok vonalán történő mozgást a szokásos módon közlekedő villamostól autonóm módon kell megszervezni, kényelmes csomópontok biztosításával. Megengedett egy közönséges villamos vonalának kialakítása a nagy sebességű forgalom megszervezésével indulási irányban vagy az autópálya földalatti átjárójával a városközponti övezetben. A gyors- és hagyományos villamosok számára egységes tároló-, karbantartási, áramellátási és irányítási rendszert kell biztosítani.

4.6 A villamos- és trolibuszvonalak teherbírását és teherbírását az ötödik üzemévre kell meghatározni a legnagyobb terhelés melletti szakaszon. Ebben az esetben a gördülőállomány feltöltését úgy kell elvégezni, hogy az összes ülés foglalt, és 4,5 álló utast helyeznek el az utastér padlójának 1 szabad területén.

A villamos vonatok (egykocsik) közötti legkisebb megengedett időközt számítással kell meghatározni. A komplex szállítási sémák kidolgozásának szakaszában ez az intervallum 50 másodpercnek tekinthető.

4.8 A személyszállító villamosvonalakat kétvágányúnak kell kialakítani. Egyvágányú szakaszok kialakítása megengedett olyan helyeken, ahol a vonatok (kocsik) egyidejű szembejövő forgalma kizárt.

Kétvágányú vonalakon a villamosvonalak és egyvágányú szakaszok 500 m-nél nem hosszabb átsorolása az építési vagy javítási munkák idejére ideiglenesen engedélyezhető.

Külön úttesten, az úttesttől vagy a járdáktól elválasztó sávval elválasztva; ebben az esetben a sínfejeknek az úttestet körülvevő oldalkő felett vagy azzal egy szinten kell elhelyezni;

Kombinált vágányon (ebben az esetben a sínfejek nem lehetnek alacsonyabbak az utcák és terek úttestének szintjénél, az úttest tengelye mentén vagy annak egyik oldalán) gyalogosok behajtását tiltó jelölésekkel vagy kerítésekkel nem vasúti járműveken, valamint a rekonstruált villamosvonalakon, amikor nem lehet külön vászonra alakítani.

Az általános hálózat autópályáinak sávjában villamosvonalak elhelyezése nem megengedett. Az elkülönült forgalmi sávú autópályákon az elválasztó sávban villamosvágányok elhelyezése akkor lehetséges, ha annak szélessége megfelel a jelen szabályzat 2.35 pontjában foglalt követelményeknek.

4.10 A nagysebességű villamosvonalakat főszabály szerint a földön, a főutcák mentén elhelyezkedő külön vágányon, vagy a településeken kívül önálló vágányon kell kialakítani.

ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT

VILLAMOS

ÉS TROLIBUSZ

VONALAK

Lenyisszant 2.05.09-90

FEJLETT

Településen található új építésű és rekonstrukciós közlekedési létesítmények tervezésére a jelen szabályok vonatkoznak:

villamosvonalak (egyenes szakaszokon 1524 mm nyomtávval) a közönséges, nagysebességű, árufuvarozási és szervizvonalakon, valamint a raktár és a javítóműhelyek (gyárak) területén találhatók;

trolibuszvonalak;

elektromos járművek gördülőállományának tárolására, javítására és karbantartására szolgáló épületek és építmények.

A szabályozási követelmények és rendelkezések alkalmazási körét, valamint alkalmazásuk korlátozását az egyes közlekedési építményekre a jelen szabályzat vonatkozó részei tartalmazzák.

A jelen szabályzatban és szabályzatban használt főbb fogalmak magyarázatát az 1. hivatkozási melléklet tartalmazza.

1. VILLAMOS ÉS TROLIBUSZ VONALAK

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. Az újak tervezésénél és a meglévők felújításánál a jelen szakasz előírásait be kell tartani:

villamosvonalak 1524 mm-es nyomtávú egyenes szakaszokon 24 km/h-nál kisebb (hagyományos villamos) és 24 km/h-nál vagy nagyobb sebességgel (nagysebességű villamos); teher- és szerviz villamosvonalak, valamint a depó, javítóműhelyek és gyárak területén található villamosvonalak, fordulógyűrűk;

trolibuszvonalak;

villamos- és trolibuszvonalak kapcsolati hálózatai.

Megjegyzések: 1. 1521 mm-es nyomtávú gyorsvillamos vonalak tervezése megengedett, a megjegyzésben foglalt feltételek mellett. 1 az asztalhoz. tíz.

2. A jövőben (a következő 10-15 évben) nagysebességű villamosra is használható hagyományos villamos vágányainak tervezésekor nehezen módosítható pályaelemek (útfödém, íves szakaszok, hosszprofil, pl. épületek megközelítési méretei stb.) a nagysebességű villamos szabványtervezése szerint kell biztosítani.

3. A kommunikáció becsült sebessége a villamosok vagy trolibuszok mozgásának sebessége az utasok felszállási (leszállási) végpontjai között, beleértve a közbenső megállókban eltöltött időt is.

1.2. A villamos- és trolibuszvonalakat az utasforgalom megoszlásával és a városi személyszállítás valamennyi típusának fejlesztésére szolgáló integrált tervvel összhangban, a várostervezési és -fejlesztési projekttel összhangban kell kialakítani.

1.3. Az újak tervezését és a meglévő villamos- és trolibuszvonalak, egyedi szerkezeteik és berendezéseik rekonstrukcióját az SNiP követelményeinek figyelembevételével kell elvégezni.

1.4. A városokban, valamint a város és a felé vonzódó települések között gyorsvillamos vonalakat kell kialakítani az egyirányú, csúcsidőnként legalább 7 ezer utas állandó utasforgalmú, illetve megfelelő indoklással egyéb forgalmú irányokon. olyan irányokra tervezték, ahol egy irányban csúcsidőnként legalább 5 ezer utas állandó utasforgalommal rendelkezik.

A nagysebességű villamos vonalai mentén történő mozgást általában a szokásos üzemmódban közlekedő villamostól függetlenül kell megszervezni, kényelmes csomópontok biztosításával. Megengedett egy közönséges villamos vonalának kialakítása a nagy sebességű forgalom megszervezésével indulási irányban vagy az autópálya földalatti átjárójával a városközponti övezetben. A gyors- és menetrend szerinti villamosok számára egységes tárolási, karbantartási, áramellátási és irányítási rendszert kell biztosítani.

1.5. A villamos- és trolibuszvonalak áteresztőképességét és teherbírását az ötödik üzemévre kell meghatározni a csúcsforgalomban legforgalmasabb szakaszon, a fülke 4,5 álló utas befogadására alkalmas.

1.6. A vágányok tervezésénél figyelembe vett villamosok gördülőállományának számított méreteit a 2. hivatkozási melléklet szerint kell figyelembe venni.

1.7. A személyszállító villamosvonalakat kétvágányúnak kell kialakítani. Egyvágányú szakaszok kialakítása megengedett olyan helyeken, ahol a vonatok (kocsik) egyidejű szembejövő forgalma kizárt.

Kétvágányú vonalakon a villamosvonalak és egyvágányú szakaszok 500 m-nél nem hosszabb átsorolása az építési vagy javítási munkák idejére ideiglenesen engedélyezhető.

1.8. A helyi körülményektől függően a villamosvágányoknak tartalmazniuk kell:

az úttesttől vagy a járdáktól elválasztó sávval elválasztott külön úttesten; ebben az esetben a sínfejeket az úttestet körülvevő oldalkő szintje felett kell elhelyezni;

önálló vágányon (főleg a villamosvonal elővárosi részein);

kombinált vágányon (ebben az esetben a sínfejek nem lehetnek alacsonyabbak, mint az utcák és terek pályaszintje, az úttest tengelye mentén vagy annak egyik oldala mentén), valamint rekonstruált villamosvonalakon, ha az lehetetlen külön sávvá alakítani.

Az általános hálózat autópályáinak sávjában villamosvonalak elhelyezése nem megengedett. Külön forgalmi sávú autópályákon villamos vágányok elhelyezése lehetséges az elválasztó sávban, ha annak szélessége megfelel a jelen szabvány 2.35. pontjában foglalt követelményeknek.

1.9. A nagysebességű villamosvonalakat főszabály szerint a földön, a főutcák mentén elhelyezkedő külön vágányon, vagy önálló vágányon - településeken kívül - kell kialakítani.

Az utcák, járdák és kerékpárutak kocsipályáitól külön villamospályát kell elválasztó sávokkal (pázsittal) elválasztani, amelyek a gyalogosok és terepjárók behajtását megtiltják, kivéve a speciális karbantartási és javítási munkákat. A hidak, felüljárók és felüljárók megközelítésein elválasztó sávokat nem lehet kialakítani.

A pálya egyes szakaszaira (a város nagy forgalmú központi területein, keskeny, nagy építésű utcák jelenlétében, közlekedési csomópontokban, valamint nehéz domborzati viszonyok között) megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével megengedett. alagutak vagy felüljárók tervezésére.

A lakott területen fektetett gyorsvasúti vonalakon föld feletti vagy földalatti gyalogátkelőhelyekről kell gondoskodni, amelyek távolságát a településrendezési helyzettől függően határozzák meg, valamint szükség esetén megfelelő indoklással kereszteződéseket. .

1.10. A villamosvágány-berendezésnek intézkedéseket kell tennie a zaj, a rezgés és az áramszivárgás korlátozására a GOST 9 szerint.

1.11. A projektben külön komplexumot kell adni a villamospálya-bejáratás nagykövete által végzett munkáknak: leszállás utáni javítás, folyamatos hegesztett pálya és útburkolat szerelése.

1.12. Az e szabványokban meghatározott szűk körülményre vonatkozó tervezési szabványok alkalmazhatók szűk utcák jelenlétében, nagy beruházással, valamint olyan esetekben, amikor az alapkövetelmények alkalmazása meglévő épületek, építmények bontásával vagy jelentős rekonstrukciójával jár. az építési és szerelési munkák mennyiségének és költségének növekedése; e normák alkalmazását indokolni kell a projektben.

2. VILLAMOS ÚTVONALAK ÉS FELSZERELÉSEK

MÉRETEK

2.1. Az egyenes szakaszokon a szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolságnak biztosítania kell a szükséges biztonsági távolságokat:

a villamos kocsi és a vágányközi érintkezőhálózati támasz között legalább ¾ 300 mm;

villamos kocsik (a vágányközi érintkezési hálózati támaszok hiányában) vagy villamos kocsi és más közlekedési mód személyzete között egyenes és íves pályaszakaszon egyaránt - legalább 600 mm.

Az ívek elején és végén, valamint a villamos csomópontjaiban a biztonsági távolság 300 mm-re csökkenthető 20 m-t meg nem haladó hosszon.

2.2. A szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolság (egyenes vonalon) mm legyen:

az érintkezőhálózati támaszok oldalirányú elhelyezésével ................................

az elérési utak közötti kapcsolati hálózat támogatásának telepítésekor ........................

Ha az érintkezőhálózat tartóinak szélessége 350 mm vagy annál kisebb, akkor a pálya szélességét 3550 mm-re lehet csökkenteni.

Moszkvában és Szentpéterváron kivételként 3148, 3424 és 3758 mm-es pályaszélességet lehet elfogadni.

A villamosvonalak vasúti vágányfektető szerkezetekkel történő építésénél a pálya szélessége 4100 mm-re növelhető.

A felüljárókon, hidakon, felüljárókon és alagutakban található szomszédos nagysebességű villamos vágányok tengelyei közötti távolságot a GOST-nak megfelelően kell venni.

2.3. A raktár területén az autók nyitott parkolójának szomszédos vágányainak tengelyei közötti távolságnak egyenes szakaszokon legalább 3800 mm-nek kell lennie. Azokon a területeken, ahol a hó vastagsága meghaladja a 30 cm-t, a megadott távolságot 2-3 pályánként 6250 mm-re kell növelni.

A tűzsávval elválasztott szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságnak legalább 8000 mm-nek kell lennie.

2.4. Az íves vágányszakaszokon a szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolságot növelni kell az ív belsejében lévő kocsi közepe túlnyúlásának és a kocsi sarkának eltolása értékének összegével. a görbén kívül (3. függelék).

A villamosvonal íves szakaszain a szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságokat a hagyományos villamos négytengelyes gördülőállománya esetén a táblázat szerint kell venni. 1.

Asztal 1

Görbe sugara, m	Távolság, mm, a szomszédos vágányok tengelyei között a villamosvonal íves szakaszain az egyenes szakaszokon a tengelyek közötti kezdeti távolságoknál, mm

A hat- és nyolctengelyes autók esetében a projektben meg kell határozni a szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságot az íves szakaszokon, a tervezési típusú gördülőállomány tervezési jellemzőitől függően.

A szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságot a nagysebességű villamosvonalak íves szakaszain (az egyenes szakaszokon a tengelyek közötti kezdeti távolság 3200 mm) kell venni, mm:

100 és 300 m közötti ívsugárral.

Utca. 300-500 m.

500-800 m..

„„ „„ 800 m ..............

Az egyenes szakaszokon a normál útközi távolságokról az íves szakaszokon megnövelt távolságokra való átmenetet az átmeneti görbéken belül kell megtenni úgy, hogy a belső útvonalon megnövelt hosszúságú átmeneti görbéket használnak a külső útszakaszhoz képest.

Átmeneti görbék hiányában az utak közötti távolságok növelését úgy érjük el, hogy körgörbéket alkalmazunk a főgörbe sugaránál nagyobb sugarú belső pályán.

2.5. A minimális távolságot a pálya tengelyétől egyenes szakaszokon az épületekig, építményekig és eszközökig kell venni, m:

nagynyomású gázvezetékekhez, St. 0,294

3,53 MPa-ig (3 felett 12 kgf / cm2-ig) ................................ 3,8

A pálya tengelyétől a tápkábelek távolságát legfeljebb 2 m-re lehet csökkenteni, feltéve, hogy azokat szigetelő blokkokban vagy csövekben helyezik el.

A villamosvágányokkal keresztezett földalatti vezeték cső vagy védőburkolatának tetejét a sínfejtől legalább 1,2 m mélységben kell elhelyezni.

A földalatti mérnöki hálózatok villamosvágányokkal való metszéspontjait 90 ° -os szögben kell elvégezni. Szűk körülmények között megfelelő indoklással a metszésszög 75 ° -ra csökkenthető.

2.7. A villamosvágányok alatti mérnöki hálózatokat a sínfejtől az építmény tetejéig legalább 1,2 m mélységben védőszigetelő tokban, csövekben, burkolatokban, tömbökben kell kialakítani nyitott munkamódszerrel, lyukasztással és vízszintes fúrással, és legalább 3 m-re a sínfejtől - pajzsáttöréssel. A mérnöki hálózatok védőberendezéseinek végeit a szélső sínektől legalább 2 m távolságra ki kell hozni.

A villamosvágányok földalatti mérnöki hálózatokkal történő metszéspontját a váltóktól, kereszteződésektől és a szívókábelek csatlakozási pontjaitól legalább 4 m távolságra kell elvégezni.

A villamosvágányok villamosenergia-átviteli és kommunikációs vonalakkal, gázvezetékekkel, vízvezetékekkel és egyéb földi és földalatti eszközökkel és építményekkel való kereszteződéseit az ezen eszközök és építmények tervezésére vonatkozó vonatkozó szabályozási dokumentumok követelményeinek megfelelően kell kialakítani.

A villamospályák rekonstrukciója során kivételesen, megfelelő indoklással a projektben megengedett a villamos sávban a meglévő szabad átfolyású mérnöki hálózatok megőrzése. Ebben az esetben olyan intézkedésekről kell rendelkezni, amelyek megakadályozzák a villamos szerelvények mozgásának megszakítását balesetek vagy mérnöki hálózatok javítása esetén (a kút nyakának eltávolítása stb.).

2.8. A sínfejek szintje és a hidak, felül- és felüljárók fesztávolságai közötti távolságnak legalább 5,0 m-nek kell lennie, meglévő szerkezeteknél ez a távolság 4,6 m-re csökkenthető.

Terv ÉS HOSSZÚ PROFIL

2.9. A tervben szereplő íves útszakaszokat a lehető legnagyobb sugarakkal kell kialakítani, a sugár maximális értéke nem haladhatja meg a 2000 m-t.

A terv görbék sugarának legkisebb értékét a táblázatból kell venni. 2.

A hidakon, felüljárókon és alagutakban elhelyezkedő nagysebességű villamosvonalaknál a kanyar sugarának legkisebb értékét kell venni a vegyesvállalat szerint.

Autópálya aljzatán belüli villamosvágányok elhelyezésekor megengedett a 2000 m-nél nagyobb ívsugár alkalmazása - az autóútra elfogadott kanyarsugárnak megfelelően.

A sugár 2000 m feletti növelése kis elfordulási szögeknél is megengedett a minimálisan megengedett ívhossz biztosítása érdekében. A körív hosszának – a csomóponti ívek kivételével – legalább 10 m-nek kell lennie.

2. táblázat

A görbék sugarának megváltoztatásának lépését a tervben meg kell tenni, m:

20-35 m... 1-ben

"35" 100 m ... "5

"100" 200 m ... "10

200 1000 m ... 50

Utca. 1000 m ............ „100

Jegyzet. Csomóknál és kitérőknél a sugarak sokaságának megadott értékétől való eltérés megengedett.

2.10. Az íves vágányszakaszokat, amelyek sugara 1000 m vagy kisebb a nagy sebességű vonalak, 100 m vagy kisebb sugarú a hagyományos villamosvonalak esetében, egyenes szakaszokkal kell párosítani átmeneti ívekkel, amelyek legkisebb hosszát a villamos sebességétől függően határozzák meg. vonatok (kocsik). Ezeket kell venni: gyorsvillamosra ¾ a táblázat szerint. 3, hagyományos villamoshoz ¾ a táblázat szerint. 4.

2.11. Az átmeneti ívek kezdőpontjai közötti közvetlen betéteket, és ezek hiányában ¾-es különböző irányú köríveket nagysebességű vonalakon legalább 15 m, közönséges villamosvonalakon 10 m hosszúsággal kell biztosítani; a közönséges vonalakon szűkös körülmények között az egyenes betétek hossza 6 m lehet.

Az egyik oldalra ívelt egyélű nyilak lerakásakor ajánlott legalább 4 m hosszú egyenes betétet biztosítani.

2.12. A villamosvágányok hosszirányú lejtésének értéke egyenes szakaszokon nem haladhatja meg, ‰:

nagy sebességű vonalak:

a pályákon ................................................ ...... 50

a hidak, felüljárók megközelítésén

és felüljárók, rámpaszakaszokon

alagutak ................................................... ......... 60

alagutakban ................................................ ...... 40

közös vonalak ................................................ ........ 60

a végpontok lejtős pályáin,

raktár, javítóműhelyek és gyárak ..................... 2.5

szűkös körülmények között a készüléknél

csapdába ejtő zsákutca ................................................... 30

a depó be- és kilépőpályáin,

javítóműhelyek (gyárak) ................................... 30

3. táblázat

Sugár kör alakú	Az átmeneti ívek legkisebb hossza, m, nagysebességű villamosvonalakhoz villamosvonatok (kocsik) sebességével, km/h
görbe, m

4. táblázat

Megjegyzések: 1. Szűk körülmények esetén megengedett az átmeneti görbék hosszának kisebb értékeit venni a táblázatban megadott határokon belül. 3 és 4, megfelelő sebességkorlátozással.

2. A kanyarodó gyűrűkön, csomópontokban, depók és javítóműhelyek (gyárak) területén található vágányokon átmeneti ívek nem adhatók meg.

A villamospálya-szakaszok hossza általában nem haladhatja meg a m-t:

lejtőkkel

30 ‰ ¾ 700 50 ‰ ¾ 350

40 ‰ - 500 60 ‰ ¾ 250

A jelzett hosszt meghaladó szakaszokon 30 ‰-nál nagyobb lejtők esetén a projektben meghatározott ellenőrző állomás és egyéb speciális közlekedésbiztonsági intézkedések kialakítása szükséges.

A 100 m-nél kisebb sugarú íves vágányszakaszokon 40 ‰-nél nagyobb meredekségű hosszirányú lejtők alkalmazása nem megengedett.

Szűk körülmények között a villamosvonalak rekonstrukciója során kivételként megengedett a 90 ‰ meredekségű hosszirányú lejtők elfogadása egyenes fuvarszakaszoknál: ebben az esetben a tervezésnek gondoskodnia kell a forgalom biztosítására szolgáló intézkedésekről. biztonság.

2.13. Íves vágányszakaszoknál az egyenes szakaszokra elfogadott legnagyobb megengedett hosszirányú lejtőt az ívből származó járulékos ellenállásnak megfelelő mértékben kell csökkenteni én, ‰, a képlet határozza meg

ahol R - görbe sugara, m

2.14. A hosszanti profilt a lehető legnagyobb hosszúságú elemekkel kell megtervezni, de legalább 50 m nagy sebességű vonalak és 35 m ¾ normál villamosvonalak esetén.

A csomópontokban megengedett a hosszprofil kialakítása rövidebb hosszúságú elemekkel.

A két szomszédos pályaelem hosszirányú lejtésének értékeinek algebrai különbsége nem haladhatja meg a 60 ‰-t.

2.15. A független vágányon elhelyezkedő villamosvágányok hosszanti profiljának szomszédos egyenes vonalú elemeit, amelyeknek algebrai különbsége az illeszkedő lejtők értékében több mint 7 ‰ a közönséges vonalakon és több mint 5 ‰ a nagy sebességű vonalakon legalább m sugarú függőleges ívekkel párosítva:

nagy sebességű vonalakhoz:

a pályákon ................................... 3000

megállóhelyek közelében......

szabályos vonalakhoz ...................................

Szűk körülmények között a nagysebességű villamosvonalak függőleges íveinek sugara 1500 m-re csökkenthető a vágányokon és 500 m ¾-ig a megállóhelyek közelében.

A villamosvágányok hosszanti profiljának szomszédos egyenes elemeit, amelyek az utcák kocsipályájával azonos szinten vagy külön útpályán helyezkednek el, függőleges ívekkel kell párosítani, amelyek sugarát az SNiP 2.07.01-89 szerint kell venni. (1. és 2. sz. módosításokkal) a konjugált meredekségek értékeinek algebrai különbségétől függően.

A különböző irányú függőleges ívek között legalább 10 m hosszúságú egyenes betéteket kell kialakítani.

Az egyik oldalra irányuló függőleges ívek között egyenes betétek nem helyezhetők el.

2.16. Függőleges görbéket kell kialakítani , általában az átmeneti íveken kívül, valamint a ballaszt nélküli úttesttel rendelkező hidak, felül- és felüljárók fesztávjain kívül, míg a hosszprofil töréspontjait a hidak, felül- és felüljárók fesztávjainak végeitől kell elhelyezni. ballaszt nélküli úttest, amely nem kisebb, mint a függőleges görbe érintőjének értéke.

2.17. A terület kapujától, illetve a depó épületétől a tervben szereplő íves pályaszakasz kezdetéig a távolságnak legalább az autó számított hosszának kell lennie.

2.18. A pálya hosszanti profiljának töréspontjait általában az átmeneti íveken kívül kell elhelyezni. Termékkörülmények között és az út lejtőinek lágyítása érdekében a hosszprofil töréseit a vonaltervtől függetlenül megengedjük.

A kitérők és vak kereszteződések határain belül a hosszprofil törése nem megengedett.

2.19. A villamos vágányok és a nem villamosított vasutak azonos szinten lévő metszéspontjait olyan helyeken kell elhelyezni, amelyek hosszanti lejtése legfeljebb 2,5 ‰, és a szomszédos függőleges ívek között legalább 15 m hosszúságú; ebben az esetben a villamospálya hosszirányú lejtésének értéke a kereszteződés megközelítésein legfeljebb 30 ‰ lehet 50 m-re.

2.20. A kitérőket és a vak kereszteződéseket a függőleges íveken kívül kell elhelyezni azokon a szakaszokon, amelyek lejtése legfeljebb ‰:

részvételi arány ...... 30

vak kereszteződések ......... 10

Szűk körülmények között a kitérők és a vak kereszteződések legalább 2000 m sugarú függőleges ívben helyezhetők el.

2.21. Az egyenes szakaszokon a sínek elhelyezkedésének tartalmaznia kell:

útburkolat nélküli vágányokhoz, valamint kitérőkön és vak kereszteződéseken belül, hidakon, felüljárókon, felüljárókon és alagutakban - azonos szinten;

útburkolatú utaknál - a vízelvezető berendezések felé keresztirányú lejtéssel 7 ‰.

Az íves pályaszakaszok utcák (utak) kereszteződésében történő elhelyezésekor a belső ív külső sínének és a külső ív belső sínjének fejei azonos szinten, illetve a pálya általános lejtésének megfelelő magassággal alakíthatók ki. keresztező utca (út) keresztmetszete.

2.22. A külső sín fejének a belső sín feje feletti magasságát az íves pályaszakaszoknál a táblázat szerint kell venni. 5, 6.

Az utcák kocsipályáján, kereszteződésekben és a fővárosi típusú útburkolattal ellátott területeken a pálya íves szakaszain a külső sín fejének magassága 50%-kal csökkenthető.

5. táblázat

	A legnagyobb megengedett	A külső sín fejének magassága, mm, a nagysebességű villamosvonalakon
görbe, m	sebesség, km/h	tervezési sebességnél, km/h

„N” ¾ nem mozoghat az adott sebességgel.

6. táblázat

Vonatok (kocsik) nehéz mozgási körülményei esetén * a külső sín fejének magasságának értékét a táblázat szerint kell venni. 7.

7. táblázat

* A vonatok (kocsik) mozgásának nehéz körülményei a következők:

50 ‰-nál nagyobb lejtők és emelkedők (bármilyen hosszúság);

hosszú (több mint 200 m hosszú) ereszkedések és emelkedők 35 ‰-nél nagyobb lejtéssel;

78 m-nél kisebb sugarú íves vágányszakaszok, amelyek közvetlenül a 35 ‰-nál nagyobb lejtésű ereszkedés mögött helyezkednek el.

A külső sín magasságának visszahúzását az átmeneti ív mentén, ennek hiányában a körívvel szomszédos egyenes szakaszon kell biztosítani. A külső sín magasságának kivezetésének lejtése legfeljebb 5 ‰ lehet.

KERESZTEZÉSEK, ÍZÜLETEK, MEGÁLLÁSI PONTOK ÉS KÖZÖSSÉGEK

2.23. Különböző szinteken kell biztosítani a nagysebességű villamosvonalak kereszteződését városi utakkal és utcákkal, földalatti metróvonalakkal, gyalogos forgalommal, valamint más villamosvonalakkal.

Az építés első szakaszában, kis forgalmi méreteknél a metróvonalak mellett azonos szinten is lehet kereszteződéseket kialakítani, míg a megállóhelyek övezetében kell kereszteződéseket biztosítani a szükséges láthatósággal és lehetőséggel. villamos vonatok (kocsik) gyors leállítása a kereszteződések előtt.

A hagyományos villamosvonalak kereszteződéseit az I., II. és III. kategóriás autóutakkal, valamint a városi főutakkal és a nagysebességű vagy folyamatos forgalmú utcákkal különböző szinteken kell kialakítani.

A hagyományos villamos vágányainak kereszteződései más kategóriájú utakkal, utcákkal azonos szinten alakíthatók ki. Ebben az esetben a metszésszögnek legalább 60 ° -nak kell lennie. Szűk körülmények között az Orosz Föderáció illetékes belügyi szerveivel egyetértésben ez a szög csökkenthető.

2.24. A villamosvonalak metszéspontját az általános hálózat vasútvonalaival, a külső bekötőutakat és a villamosított belső bekötőutakat különböző szinteken kell biztosítani.

A villamosvágányok kereszteződései az ipari vállalkozások nem villamosított belső bekötővágányaival azonos szinten biztosíthatók. Ugyanakkor a projektnek tartalmaznia kell a közlekedésbiztonságot biztosító intézkedéseket, gondoskodni kell a megfelelő jelző- és védőberendezésekről. A kereszteződésben biztosítani kell a kölcsönös láthatóságot. A metszésszögnek legalább 45°-nak kell lennie.

2.25. A villamos vágányok vak kereszteződéseit egyenes szakaszokon kell elhelyezni legalább 45°-os szögben. A íves metszéspontok kivételként a projektben megfelelő indoklással biztosíthatók.

2.26. A nagysebességű villamosvonalak leágazási helyeit, a szomszédos járatokat és az egyéb villamosvágányokat a megállóhely peronjának legközelebbi szélétől legalább 40 m távolságra kell elhelyezni.

A közönséges villamosvonalakon a kitérőket a nem vasúti járművek forgalmi sávján kívüli vágányokra lehet fektetni.

Két különböző irányú kitérő keretsíneinek illesztései között legalább m hosszúságú egyenes betétet kell biztosítani:

Építési normák és szabályok SNiP 2.05.09-90 "Villamos- és trolibuszvonalak"

Az SNiP II-41-76 helyett

2002. január 1. óta az SNiP 2.11.01-85 * törölve lett. Lásd SNiP 31-04-2001 "Raktárépületek"

Általános rendelkezések

Méretek (szerkesztés)

Terv és hosszprofil

3. Trolibuszvonalak

4. Villamos és trolibusz kapcsolati hálózatai

Érintkezési felfüggesztések

Tartó- és rögzítőeszközök Tartószerkezetek

Felfüggesztési szerelvények és a felsővezeték-rendszer speciális részei Felsővezeték-rendszer szigetelése Áramellátás és szakaszolás

Horgonyok és kábelfeszesség-kiegyenlítő berendezések Villamos- és trolibuszvonalak kereszteződései és kölcsönös konvergenciája elektromos felsővezetékekkel

A forgalom kiszolgálására szolgáló vezetékek, eszközök közelítése kontaktvezetékekkel

5. Áramellátás és vontatási alállomások

6. Depó, javítóműhelyek és parkolók

Alapvető rendelkezések

Épületek, építmények térrendezési és szerkezeti megoldásai. Általános rendelkezések

az UET kapcsolati hálózatai távvezetékekkel és vasúti kapcsolati hálózatokkal

Hőellátás, fűtés és szellőztetés Áramellátás és elektromos készülékek

Településen található új építésű és rekonstrukciós közlekedési létesítmények tervezésére a jelen szabályok vonatkoznak:

villamosvonalak (1524 mm-es egyenes szakaszokon) a közönséges, nagysebességű, teher- és szervizvonalak, valamint a raktár és javítóműhelyek (gyárak) területén találhatók,

trolibusz vonalak,

elektromos járművek gördülőállományának tárolására, javítására és karbantartására szolgáló épületek és építmények.

A jelen szabályzatban és szabályzatban használt főbb fogalmak magyarázatát az 1. hivatkozási melléklet tartalmazza.

1. Villamos- és trolibuszvonalak

Általános rendelkezések

1.1. Az újak tervezésénél és a meglévők felújításánál a jelen szakasz előírásait be kell tartani:

1524 mm-es nyomtávú egyenes szakaszokon 24 km/h-nál kisebb tervezési sebességű (hagyományos villamos) és 24 km/h-nál nagyobb (nagysebességű villamos) tervezési sebességű villamosvonalak, teher- és szerviz villamosvonalak, valamint villamosok a raktárterületeken található vonalak, javítóműhelyek és gyárak, esztergagyűrűk,

trolibusz vonalak,

villamos- és trolibuszvonalak kapcsolati hálózatai.

Megjegyzések:

1. A 10. táblázat 1. megjegyzésében foglalt feltételek betartásával 1521 mm-es egyenes szakaszokon megengedett a nagysebességű villamos nyomtávú vonalainak kialakítása.

2. A jövőben (a következő 10-15 évben) nagysebességű villamosra is használható hagyományos villamos vágányainak tervezésekor nehezen állítható pályaelemek (alázat, íves szakaszok, hosszprofil, épületek megközelítési méretei stb.) a nagysebességű villamos szabványtervezése szerint kell biztosítani.

3. 3а a kommunikáció becsült sebessége a villamosok vagy trolibuszok mozgásának sebessége az utasok felszállási (leszállási) végpontjai között, beleértve a közbenső megállókban való parkolás idejét is.

1.3. A meglévő villamos- és trolibuszvonalak, egyedi szerkezeteik és eszközeik új és rekonstrukciójának tervezését az SNiP 1.02.01-85 követelményeinek figyelembevételével kell elvégezni.

1.4. A városokban, valamint a város és a felé vonzódó települések között gyorsvillamos vonalakat kell kialakítani az egyirányú, legalább 7 ezer utas csúcsidőnkénti egyenletes utasforgalmú, illetve megfelelő indoklással egyéb forgalmú irányokon. A normál üzemmódban közlekedő villamosvonalakat olyan irányokra kell kialakítani, ahol egy irányban legalább 5 ezer utas csúcsforgalommal jár.

1.5. A villamos- és trolibuszvonalak áteresztőképességét és teherbíró képességét a tizedik működési évre kell meghatározni a csúcsforgalomban leginkább terhelt szakaszon. Ebben az esetben a gördülőállomány feltöltését úgy kell elvégezni, hogy minden ülőhely foglalt, és az utastér szabad alapterületének 1 m2-én 4,5 álló utas kerül elhelyezésre.

1.6. A vágányok tervezésénél figyelembe vett villamosok gördülőállományának számított méreteit a 2. hivatkozási melléklet szerint kell figyelembe venni.

Kétvágányú vonalakon a villamosvonalak és egyvágányú szakaszok 500 m-nél nem hosszabb átsorolása az építési vagy javítási munkák idejére ideiglenesen engedélyezhető.

1.8. A helyi körülményektől függően a villamosvágányoknak tartalmazniuk kell:

az úttesttől vagy a járdáktól elválasztó sávval elválasztott külön vágányon, a sínfejeknek az úttestet behálózó oldalkő szintje felett kell elhelyezni,

önálló vágányon (főleg a villamosvonal elővárosi részein),

1.9. A nagysebességű villamosvonalakat főszabály szerint a földön, a főutcák mentén elhelyezkedő külön vágányon, vagy önálló vágányon - a településeken kívül - kell kialakítani.

1.10. A villamosvágányok eszközének rendelkeznie kell a zaj, a rezgés és az áramszivárgás korlátozására irányuló intézkedésekről a GOST 9.602-89 szerint.

1.11. A projektben külön komplexumot kell adni a villamospálya-pálya 5-6 hónapos futása után végzett munkáknak: telepítés utáni javítás, összefüggő pálya és útburkolat kiépítése.

1.12. Az e szabványokban meghatározott szűkös körülményekre vonatkozó tervezési szabványok alkalmazhatók szűk utcácskák jelenlétében, nagy beruházással, valamint olyan esetekben, amikor az alapkövetelmények alkalmazása havazással vagy meglévő épületek, építmények jelentős rekonstrukciójával jár. az építési és szerelési munkák volumenének és költségének növekedése, ezen szabványok alkalmazását indokolni kell a projektben.

2. Villamospályák és létesítmények

Méretek (szerkesztés)

Terv és hosszprofil

Kereszteződések, csomópontok, megállóhelyek és mellékvágányok Aljzat és vízelvezető rendszer Pálya felépítménye

Hidak, felüljárók, felüljárók és alagutak Pályalétesítmények

Riasztás, központosítás és blokkolás

Kommunikáció és jelzés a villamos és trolibusz vonalakon

Méretek (szerkesztés)

2.1. Az egyenes szakaszokon a szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolságnak biztosítania kell a szükséges biztonsági távolságokat:

a villamos kocsi és a vágányközi kapcsolati hálózati támasz között - legalább 300 mm,

Az ívek elején és végén, valamint a villamos csomópontjaiban a biztonsági távolság 300 mm-re csökkenthető 20 m-t meg nem haladó hosszon.

2.2. A szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolság (egyenes vonalon) mm legyen:

az érintkezőhálózati támaszok oldalirányú elhelyezésével ................. 3200

a kapcsolati hálózat támogatásának telepítésekor a ............ 3700 útvonalak között

Ha az érintkezőhálózat tartóinak szélessége 350 mm vagy annál kisebb, akkor a pálya szélességét 3550 mm-re lehet csökkenteni.

Moszkvában és Leningrádban kivételként megengedett a 3148, 3424 és 3758 mm közötti pálya szélessége.

A villamosvonalak vasúti vágányfektető szerkezetekkel történő építésénél a pálya szélessége 4100 mm-re növelhető.

A felüljárókon, hidakon, felüljárókon és alagutakban található szomszédos nagysebességű villamos vágányok tengelyei közötti távolságot a GOST 23961-80 szerint kell venni.

A tűzsávval elválasztott szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságnak legalább 8000 mm-nek kell lennie.

A villamosvonal íves szakaszain a szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságokat hagyományos villamos négytengelyes gördülőállománya esetén az 1. táblázat szerint kell venni.

Asztal 1

A szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságot a nagysebességű villamosvonalak íves szakaszain (az egyenes szakaszokon a tengelyek közötti kezdeti távolság 3200 mm) kell venni, mm:

100 és 300 m közötti ívsugárral .................... 3500

"" "Utca. 300-600 m .................. 3400

500-800 m .................. 3300

800 m ..................... 3200

Átmeneti görbék hiányában az utak közötti távolságok növelését úgy érjük el, hogy körgörbéket alkalmazunk a főgörbe sugaránál nagyobb sugarú belső pályán.

2.5. A minimális távolságot a pálya tengelyétől egyenes szakaszokon az épületekig, építményekig és eszközökig kell venni, m:

lakó- és középületek ..................... 20.0

nem lakáscélú épületek és utcai kerítések ..................... 2.8

alagutak falai, támfalai, hidak és felüljárók támaszai, hidak korlátai, munkaterületek kerítései (ha tilos hozzájuk jutni

gyalogosok) ..................... 2,3

járdák, úttestek (az oldalkő külső széle vagy a burkolt kapu széle) elválasztó sáv vagy leszállás hiányában

platformok ................... 1.9

vegye fel a kapcsolatot a hálózati támogatással:

félre az útból .................. 2,3

utak között .................. 1.6

világítóoszlopok és kapcsolati hálózat a raktár és azon kívül található műhelyek (gyárak) területén

utak között .................. 1.9

legfeljebb 5 m koronaátmérőjű egyedi fatörzsek:

normál körülmények között .................. 5,0

a szűk "3.0

cserjék, magasság, m:

legfeljebb 1 .................. 1.5

Utca. 1 ................... 3.0

a területre és a bejárati kapuk nyílásainak állványai

raktárépület .................. 1.9

a leszállóhely szélei ...................... 1.4

zajvédő ernyő (amikor tilos a gyalogos bejárás) magasság, m:

0,7-ig ..................... 1.5

Utca. 0,7 ...................... 2.3

villamosvonal kerítések (ha tilos

gyalogos megközelíthetőség), egyoszlopok .................. 2,3

leszállópálya előtetők, útjelző táblák,

közlekedési lámpák (2,5 m-nél nagyobb magasságban) .................... 1.9

a föld alatti gyalogátkelőhelyek vagy felső lépcsők kijáratainak mellvédei

gyalogátkelőhelyek .................. 2,3

villamosmegálló létesítményei:

a pályákon .................. 2,3

"végállomások ...................... 4.4

nagysebességű villamosvonalak padlószerkezetei

magasság legfeljebb 0,7 m ..................... 1.5

Megjegyzések:

1. A pálya íves szakaszain a pálya tengelyétől az épületekig, építményekig és berendezésekig mért minimális távolságot a kocsi túlnyúlásának vagy túlnyúlásának mértékével kell növelni.

2. A rekonstruált vonalaknál a vágánytengelytől a lakó- és középületekig terjedő távolság a helyi önkormányzatokkal való megegyezés alapján csökkenthető.

2.6. A föld alatti kommunikációt a független földön kívül kell elhelyezni

villamosvágányok a levágott lejtő szélétől vagy a töltés aljától legalább 2 m távolságra.

Az úttesttel azonos szinten vagy külön mederben elhelyezkedő vágányoknál a pálya tengelyétől a föld alatti közművekig legalább m: vízszintes távolságot kell venni:

a vízellátó rendszerhez, nyomásos és gravitációs csatornázáshoz (háztartási és csapadékvíz), vízelvezető hálózathoz, kivéve a pályát, fűtési hálózatokhoz (a csatorna külső falához), gázvezetékekhez legfeljebb 0,294 MPa (3 kgf / cm2) nyomással ), erő

kábelek és kommunikációs kábelek, közös kollektorok ..................... 2.8

nagynyomású gázvezetékekhez, St. 0,294 to

3,53 MPa (3-12 kgf / cm2 felett) .................... 3,8

A pálya tengelyétől a tápkábelek távolságát legfeljebb 2 m-re lehet csökkenteni, feltéve, hogy azokat szigetelő blokkokban vagy csövekben helyezik el.

A villamospályák által keresztezett föld alatti csővezeték cső vagy védőburkolatának tetejét a sínfejtől legalább 1,2 m mélységben kell elhelyezni.

A villamospályák rekonstrukciója során kivételesen, megfelelő indoklással a projektben megengedett a villamos sávban a meglévő szabad átfolyású mérnöki hálózatok megőrzése. Ugyanakkor intézkedéseket kell hozni a villamos szerelvények mozgásának megszakításának kizárására balesetek vagy mérnöki hálózatok javítása esetén (kútnyak eltávolítása stb.).

Terv és hosszprofil

2.9. A tervben szereplő íves útszakaszokat a lehető legnagyobb sugarakkal kell kialakítani, a sugár maximális értéke nem haladhatja meg a 2000 m-t.

A tervben szereplő görbék sugarainak legkisebb értékét a 2. táblázatból kell venni.

A hidakon, felüljárókon és alagutakban található nagysebességű villamosvonalak esetében az ívek sugarának legkisebb értékét az SNiP II-40-80 "Metro" szerint kell venni.

Autópálya aljzatán belüli villamosvágányok elhelyezésekor megengedett a 2000 m-nél nagyobb ívsugár alkalmazása - az autóútra elfogadott kanyarsugárnak megfelelően.

2. táblázat

20-tól 35 m-ig ...................... 1-ig

A görbék sugarának megváltoztatásának lépését a tervben meg kell tenni, m:

"35" 100 m .................. "5

"100" 200 m "10

"200" 1000 m ..................... "50

Utca. 1000 m ..................... ”100

Jegyzet.

Csomóknál és kitérőknél a sugarak sokaságának megadott értékétől való eltérés megengedett.

2.10. Az íves vágányszakaszokat, amelyek sugara 1000 m vagy kisebb a nagy sebességű vonalak, 100 m vagy kisebb sugarú a hagyományos villamosvonalak esetében, egyenes szakaszokkal kell párosítani átmeneti ívekkel, amelyek legkisebb hosszát a villamos sebességétől függően határozzák meg. vonatok (kocsik). Vigyük: gyorsvillamosra - 3. táblázat szerint, rendes villamosra - 4. táblázat szerint.

2.11. Az átmeneti ívek kezdőpontjai közötti közvetlen betéteket, ezek hiányában a különböző irányokba irányított köríveket legalább 15 m hosszúságú nagysebességű vonalakon és 10 m hosszúságú közönséges villamosvonalakon, szűk keresztmetszeteknél kell biztosítani. közönséges vonalakon az egyenes betétek hossza 6 m lehet.

Az egyik oldalra ívelt egyélű nyilak lerakásakor ajánlott legalább 4 m hosszú egyenes betétet biztosítani.

2.12. A villamosvágányok hosszirányú lejtésének értéke egyenes szakaszokon nem haladhatja meg a % o-t:

nagy sebességű vonalak:

a pályákon .................. 50

a hidak, felüljárók és

felüljárók, alagutak rámpaszakaszai .................. 60

alagutakban .................. 4 0

szabályos sorok .................. 60

végpontok lejtős vágányain, depó,

javítóműhelyek és gyárak ..................... 2.5

szűkös körülmények között a készüléknél

csapdába ejtő zsákutca .................. 30

a depó be- és kilépő vágányain, javítás

műhelyek (gyárak) ..................... 30

ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT

VILLAMOS

ÉS TROLIBUSZ

VONALAK

SNiP 2.05.09-90

A Szovjetunió ÁLLAMI ÉPÍTÉSI BIZOTTSÁGA

FEJLESZTÉSE: Giprokommundortrans, az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériuma ( AZ ÉS. Csubukov ¾ témavezető, I. Ya. Klyachin, L. I. Volkova, G. S. Sheynyuk, A. S. Kipsar, G. A. Terekhov, Z. I. Lukashova); AKH őket. K.D. Pamfilova, az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériumának munkatársa (a műszaki tudományok kandidátusa) B.Z.Kantor); Moszkva Városi Végrehajtó Bizottságának MosgortransNIIproektje ( V. Ya. Gershanov, Folypát. tech. tudományok V. M. Komarov, B. S. Finkelstein); Lengiproinzhproekt Lengorispolkom (Cand. Tech. tudományok B. V. Osinsky); Kijev A Kijevi Városi Végrehajtó Bizottság projektje (V. A. Reznikov, M. P. Savchenko); LNII AKH őket. K.D. Pamfilova, az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériumának munkatársa (Folypát. tech. tudományok V. V. Khicenko); NIKTI GH, az Ukrán SSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériuma (a műszaki tudományok kandidátusa) Yu.S. Sadovoy).

BEVEZETETT az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériuma.

JÓVÁHAGYÁSRA ELŐKÉSZÍTETT az Állami Építészeti Bizottság (G. A. Dolgikh, T. I. Sukhanova, L. G. Surkov).

VAL VEL bevezetés hatályba lépő SNiP 2.05.09-90 „Villamos és trolibusz vonalak" val vel 1991. január 1 Az SNiP II-41-76 már nem érvényes“ Villamos városi közlekedés. Villamos- és trolibuszvonalak".

Normatív dokumentum használatakor figyelembe kell venni az építési szabályzatok és előírások, valamint a folyóiratban közzétett állami szabványok jóváhagyott változásait.“ Építőipari Gépek Értesítője“ , “ Az építési szabályzatok és előírások változásainak összefoglalója“ Gosstroy a Szovjetunióról és információs index“ A Szovjetunió állami szabványai“ A Szovjetunió Gosstandartja.

Településen található új építésű és rekonstrukciós közlekedési létesítmények tervezésére a jelen szabályok vonatkoznak:

villamosvonalak (egyenes szakaszokon nyomtávval 1524 mm) közönséges, nagysebességű, rakomány és szerviz, valamint a raktár és a javítóműhelyek (gyárak) területén találhatók;

trolibuszvonalak;

elektromos járművek gördülőállományának tárolására, javítására és karbantartására szolgáló épületek és építmények.

A jelen szabályzatban és szabályzatban használt főbb fogalmak magyarázatát az 1. hivatkozási melléklet tartalmazza.

1.VILLAMOS ÉS TROLIBUSZ VONALAK

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1.Az újak tervezésénél és a meglévők felújításánál a jelen szakasz előírásait be kell tartani:

nyomtávú villamosvonalak egyenes szakaszokon 1524 mm 24-nél kisebb tervezési kommunikációs sebességgel km/h (rendes villamos) és 24 km / h és több (nagysebességű villamos); teher- és szerviz villamosvonalak, valamint a depó, javítóműhelyek és gyárak területén található villamosvonalak, fordulógyűrűk;

trolibuszvonalak;

villamos- és trolibuszvonalak kapcsolati hálózatai.

Megjegyzések: 1. Az 1521-es egyenes szakaszokon megengedett nyomtávú nagysebességű villamosvonalak tervezése. mm a meghatározott feltételeknek megfelelően a jegyzetben. 1 az asztalhoz. tíz.

2.Hagyományos villamos vágányainak tervezésekor, amely a jövőben (a következő 10-1 5 év) használható nagysebességű villamosra, a nehezen beállítható pályaelemekről (aljzat, íves szelvények, hosszprofil, közeledő épületek méretei stb.) a nagyvonalú tervezési szabványoknak megfelelően kell gondoskodni. -sebességű villamos.

3.A kommunikáció becsült sebessége a villamosok vagy trolibuszok mozgásának sebessége az utasok felszállási (leszállási) végpontjai között, beleértve a közbenső megállókban való parkolás idejét is.

1.3.A meglévő villamos- és trolibuszvonalak, egyedi szerkezeteik és eszközeik új és rekonstrukciójának tervezését az SNiP 1.02.01-85 követelményeinek figyelembevételével kell elvégezni.

1.4.A városokban, valamint a város és a felé vonzódó települések között gyorsvillamos vonalakat kell kialakítani legalább 7 állandó utasforgalmú irányokon. ezer utas csúcsidőnként egy irányban vagy más áramlásokkal megfelelő indoklással Normál üzemmódban közlekedő villamosvonalakat legalább 5 állandó utasforgalmú irányokra kell tervezni ezer utas csúcsforgalomban egy irányba.

1.5.A villamos- és trolibuszvonalak áteresztőképességét és teherbíró képességét a tizedik üzemévre kell meghatározni a csúcsforgalomban leginkább terhelt szakaszra. Az utastér szabad alapterületének m 2 -ét 4.5 álló utasok.

1.6.A vágányok tervezésénél figyelembe vett villamosok gördülőállományának számított méreteit a 2. hivatkozási melléklet szerint kell figyelembe venni.

1.7.A személyszállító villamosvonalakat kétvágányúnak kell kialakítani. Egyvágányú szakaszok biztosíthatók v helyek, ahol a vonatok (kocsik) egyidejű szembejövő forgalma kizárt.

Legfeljebb 500 hosszúságú villamosvágányok és egyvágányú szakaszok plexusa A kétvágányú vonalakon építési vagy javítási munkák idejére ideiglenesen m engedélyezhető.

1.8. A helyi körülményektől függően a villamosvágányoknak tartalmazniuk kell:

az úttesttől vagy a járdáktól elválasztó sávval elválasztott külön úttesten; ebben az esetben a sínfejeknek p rendelkezett lemaradás lenni az úttestet behálózó oldalkő szintje felett;

önálló vágányon (főleg a villamosvonal elővárosi részein);

egy vonalban lévő vágányon (ebben az esetben a sínfejek nem lehetnek alacsonyabbak, mint az utcák és terek úttestének szintje, az úttest tengelye mentén vagy annak egyik oldala mentén), valamint a rekonstruált villamosvonalakon, amikor nem lehet külön vágánymá alakítani.

Az általános hálózat autópályáinak sávjában villamosvonalak elhelyezése nem megengedett. Külön sávos autópályákon forgalom, az elválasztó sávban villamosvágányok elhelyezése lehetséges, ha annak szélessége megfelel a jelen szabvány 2.35. pontjában foglalt követelményeknek.

1.9. A nagysebességű villamosvonalakat általában a földön, a főutcák mentén elhelyezkedő külön vágányon vagy önálló vágányon kell megtervezni - településeken kívül.

1.10.A villamosvágányok eszközének rendelkeznie kell a zaj, a rezgés és az áramszivárgás korlátozására irányuló intézkedésekről a GOST 9.602-89 szerint.

1.11.A projektben külön komplexumot kell elkülöníteni a villamospálya-bejáratás nagykövete által végzett munkákhoz. 5 – 6 hónap: ültetés utáni javítás, összefüggő pálya és útburkolat kiépítése.

1.12.Az e szabványokban meghatározott szűkös körülményekre vonatkozó tervezési szabványok alkalmazhatók szűk utcák jelenlétében, nagy beruházással, valamint olyan esetekben, amikor az alapkövetelmények alkalmazása meglévő épületek, építmények bontásával vagy felújításával jár együtt, jelentős növekedés. az építési és szerelési munkák mennyiségében és költségében; e normák alkalmazását indokolni kell a projektben.

2.VILLAMOS ÚTVONALAK ÉS FELSZERELÉSEK

MÉRETEK

2.1.Az egyenes szakaszokon a szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolságnak biztosítania kell a szükséges biztonsági távolságokat:

a villamos kocsi és a vágányközi kapcsolattartó hálózat között,¾ legalább 300 mm;

villamos kocsik (a vágányközi érintkezési hálózati támaszok hiányában) vagy villamos kocsi és más közlekedési mód személyzete között, mind az egyenes, mind az íves pályaszakaszon - legalább 600 mm.

Az ívek elején és végén, valamint a villamos csomópontjaiban a biztonsági távolság 300-ra csökkenthető mm legfeljebb 20 m-re.

2.2.A szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolság (egyenes vonalon) mm legyen:

támasztékok oldalirányú elhelyezésével

kapcsolati hálózat. ............................... 3200

kapcsolattartók telepítésekor

a hálózat v utak között. ........................... 3700

Ha a felső támasztékok szélessége 350 mm vagy kisebb, a pálya szélességét 3550 mm-re lehet csökkenteni.

Moszkvában és Leningrádban kivételként megengedett a 3148-as, 3424-es és 3758-as intertrack szélessége. mm.

A villamosvonalak vasúti vágányfektető szerkezetekkel történő építésénél a pálya szélessége 4100 mm-re növelhető.

A felüljárókon, hidakon, felüljárókon és alagutakban található szomszédos nagysebességű villamos vágányok tengelyei közötti távolságot a GOST 23961-80 szerint kell venni.

2.3.A raktár területén az autók nyitott parkolójának szomszédos vágányainak tengelyei közötti távolság egyenes szakaszokon legalább 3800 mm. Olyan területeken, ahol a hó vastagsága meghaladja a 30-at cm megadott távolság 2-3 az utakat 6250 mm-re kell növelni.

A tűzsávval elválasztott szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságnak legalább 8000 mm-nek kell lennie.

2.4.Az íves vágányszakaszokon a szomszédos villamosvágányok tengelyei közötti távolságot növelni kell az ív belsejében lévő kocsi közepe túlnyúlásának és a kocsi sarkának eltolása értékének összegével. a görbén kívül (3. függelék).

A villamosvonal íves szakaszain a szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságokat a hagyományos villamos négytengelyes gördülőállománya esetén a táblázat szerint kell venni. 1.

Asztal 1

Görbe sugara, m	Távolság, mm, a szomszédos vágányok tengelyei között a villamosvonal íves szakaszain az egyenes szakaszokon a tengelyek közötti kezdeti távolságoknál, mm
	3200	3700
	4100	4100
	3860	3860
	3610	3710
	3580	3700
	3500	3700
	3450	3700
	3400	3700
100	3350	3700
150	3300	3700
300	3250	3700
1000	3200	3700

A szomszédos vágányok tengelyei közötti távolság a nagysebességű villamosvonalak íves szakaszain (az egyenes szakaszokon a tengelyek közötti kezdeti távolság 3200 mm) kell venni, mm:

görbe sugarainál 100-tól 300 m-ig ... 3500

„ „ „ Utca. 300 és 500 között m ..... 3400

„ „ „ „ 500-800 m..... 3300

„ „ „ „ 800 m .................. 3200

Átmeneti görbék hiányában az utak közötti távolságok növelését úgy érjük el, hogy körgörbéket alkalmazunk a főgörbe sugaránál nagyobb sugarú belső pályán.

2.5.A minimális távolságot a pálya tengelyétől egyenes szakaszokon az épületekig, építményekig és eszközökig kell venni, m:

lakó- és középületek .................. 20,0

nem lakóépületek és utca

kerítések ...................... .......................... 2,8

falak azután nnelly, támfalak,

hidak és felüljárók tartói, korlátok

hidak, termelőhelyek kerítései

dolgozni (ha tilos számukra

gyalogos hozzáférés) .............. ...................... 2,3

járdák, úttest (külső

oldalsó kőszegély vagy járdaszegély

burkolt átfedés) hiányában

elválasztó sáv vagy leszállás

platformok ............... ..............................1,9

vegye fel a kapcsolatot a hálózati támogatással:

félre az útból .................................. 2,3

utak között ................................... 1,6

világítóoszlopok és felsővezeték

a raktár és a műhelyek területén

(gyárak), kívül található

utak között .............. .............................. 1,9

egyetlen fatörzsekkel

korona átmérője 5 m-ig:

normál körülmények között .................. 5,0

szűkösben „ ..................... 3,0

cserjék, magasság, m:

1-ig .................................................... 1,5

Utca. 1 ............... .............................. 3,0

bejárati kapunyílások pillérei

a depó területe és épülete ...................... 1.9

a leszállóhely szélei ........................ 1.4

zajvédő pajzs (at

megtiltja a gyalogos behajtást)

magasság, m:

0,7-ig ................... ............................. 1,5

Utca. 0 ,7 ................................................ 2,3

a villamosvonal kerítései (val

megtiltja a gyalogos behajtást),

egyetlen hozzászólás .................................. 2,3

leszállóhelyi előtetők,

útjelző táblák, közlekedési lámpák (bekapcsolva

2,5 feletti magasság m) ................................... 1.9

a földalatti kijáratok mellvédei

gyalogátkelőhelyek vagy lépcsőházak

fej feletti gyalogos felvonulások

átmenetek................ ........................... 2,3

villamosmegálló létesítményei:

ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT

VILLAMOS
ÉS TROLIBUSZ
VONALAK

Lenyisszant 2.05.09-90

A Szovjetunió ÁLLAMI ÉPÍTÉSI BIZOTTSÁGA

FEJLESZTÉSE: Giprokommundortrans, az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériuma ( AZ ÉS. Csubukov¾ témavezető, I. Ya. Klyachin, L. I. Volkova, G. S. Sheynyuk, A. S. Kipsar, G. A. Terekhov, Z. I. Lukashova); AKH őket. K.D. Pamfilova, az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériumának munkatársa (a műszaki tudományok kandidátusa) B.Z.Kantor); Moszkva Városi Végrehajtó Bizottságának MosgortransNIIproektje ( V. Ya. Gershanov, Mérnökjelölt tudományok V. M. Komarov, B. S. Finkelstein); Lengiproinzhproekt Lengorispolkom (a műszaki tudományok kandidátusa B. V. Osinsky); Kijev A Kijevi Városi Végrehajtó Bizottság projektje (V. A. Reznikov, M. P. Savchenko); LNII AKH őket. K.D. Pamfilova, az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériumának munkatársa (a műszaki tudományok kandidátusa) V. V. Khicenko); NIKTI GH, az Ukrán SSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériuma (a műszaki tudományok kandidátusa) Yu.S. Sadovoy).

BEVEZETETT az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Minisztériuma.

JÓVÁHAGYÁSRA ELŐKÉSZÍTETT az Állami Építészeti Bizottság (G. A. Dolgikh, T. I. Sukhanova, L. G. Surkov).

Az SNiP 2.05.09-90 "Villamos- és trolibuszvonalak" 1991. január 1-jei hatálybalépésével az SNiP II-41-76 hatályát veszti. "Elektromos városi közlekedés. Villamos- és trolibuszvonalak”.

Normatív dokumentum használatakor figyelembe kell venni az építési szabályzatok és előírások, valamint a folyóiratban közzétett állami szabványok jóváhagyott változásait.“ Építőipari Gépek Értesítője“ , “ Az építési szabályzatok és előírások változásainak összefoglalója“ Gosstroy a Szovjetunióról és információs index“ A Szovjetunió állami szabványai» A Szovjetunió Gosstandartja.

Településen található új építésű és rekonstrukciós közlekedési létesítmények tervezésére a jelen szabályok vonatkoznak:
villamosvonalak (egyenes szakaszokon 1524 mm nyomtávval) a közönséges, nagysebességű, árufuvarozási és szervizvonalakon, valamint a raktár és a javítóműhelyek (gyárak) területén találhatók;
trolibuszvonalak;
elektromos járművek gördülőállományának tárolására, javítására és karbantartására szolgáló épületek és építmények.
A szabályozási követelmények és rendelkezések alkalmazási körét, valamint alkalmazásuk korlátozását az egyes közlekedési építményekre a jelen szabályzat vonatkozó részei tartalmazzák.
A jelen szabályzatban és szabályzatban használt főbb fogalmak magyarázatát az 1. hivatkozási melléklet tartalmazza.

1. VILLAMOS ÉS TROLIBUSZ VONALAK

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. Az újak tervezésénél és a meglévők felújításánál a jelen szakasz előírásait be kell tartani:
villamosvonalak 1524 mm-es nyomtávú egyenes szakaszokon 24 km/h-nál kisebb (hagyományos villamos) és 24 km/h-nál vagy nagyobb sebességgel (nagysebességű villamos); teher- és szerviz villamosvonalak, valamint a depó, javítóműhelyek és gyárak területén található villamosvonalak, fordulógyűrűk;
trolibuszvonalak;
villamos- és trolibuszvonalak kapcsolati hálózatai.

Megjegyzések: 1. 1521 mm-es nyomtávú gyorsvillamos vonalak tervezése megengedett, a megjegyzésben foglalt feltételek mellett. 1 az asztalhoz. tíz.
2. A jövőben (a következő 10-15 évben) nagysebességű villamos céljára használható hagyományos villamos vágányainak tervezésekor nehezen rekonstruálható pályaelemek (útfödém, íves szakaszok, hosszprofil) közeledő épületek méretei stb.) a nagysebességű villamos szabványtervezése szerint kell biztosítani.
3. A kommunikáció becsült sebessége a villamosok vagy trolibuszok mozgásának sebessége az utasok felszállási (leszállási) végpontjai között, beleértve a közbenső megállókban eltöltött időt is.

1.2. A villamos- és trolibuszvonalakat a városi személyszállítás valamennyi típusára vonatkozó integrált fejlesztési tervvel összhangban, a várostervezési és -fejlesztési projekttel összefüggésben kell kialakítani.
1.3. A meglévő villamos- és trolibuszvonalak, egyedi szerkezeteik és eszközeik új és rekonstrukciójának tervezését az SNiP 1.02.01-85 követelményeinek figyelembevételével kell elvégezni.
1.4. A városokban, valamint a város és a felé vonzódó települések között gyorsvillamos vonalakat kell kialakítani az egyik irányban legalább 7 ezer utas csúcsidőnkénti egyenletes utasforgalmú, illetve megfelelő indoklással egyéb forgalommal. A normál üzemmódban közlekedő villamosvonalakat olyan irányokra kell kialakítani, ahol egy irányban legalább 5 ezer utas csúcsforgalommal jár.
A nagysebességű villamos vonalai mentén történő mozgást általában a szokásos üzemmódban közlekedő villamostól függetlenül kell megszervezni, kényelmes csomópontok biztosításával. Megengedett egy közönséges villamos vonalának kialakítása a nagy sebességű forgalom megszervezésével indulási irányban vagy az autópálya földalatti átjárójával a városközponti övezetben. A gyors- és menetrend szerinti villamosok számára egységes tárolási, karbantartási, áramellátási és irányítási rendszert kell biztosítani.
1.5. A villamos- és trolibuszvonalak áteresztőképességét és teherbíró képességét a tizedik működési évre kell meghatározni a csúcsforgalomban leginkább terhelt szakaszon. Ebben az esetben a gördülőállomány feltöltését úgy kell elvégezni, hogy az összes ülés foglalt, és az utastér szabad alapterületének 1 m²-én 4,5 álló utas található.
A villamos vonatok (egykocsik) közötti legkisebb megengedett időközt számítással kell meghatározni. A komplex szállítási sémák kidolgozásának szakaszában ez az intervallum 50 másodpercnek tekinthető.