A jármű rutin karbantartása szükséges eljárás.
A "Kerekeken" szervizközpont a következő típusú műszaki munkákat végzi:
Minden autónak időnként olajcserére van szüksége, hogy megfelelően működjön. Az olaj tulajdonságai romlanak amiatt, hogy szénrészecskék, fémpor, üzemanyagcseppek és vízkondenzátum kerül bele. Emellett az olaj mennyisége is csökken, ami meghibásodásokkal és balesetekkel fenyeget. Az úton történő problémák elkerülése érdekében az autó rendszeres karbantartására lesz szükség. Olajcserekor a szűrőket is cseréljük.
A motoröblítéssel járó olajcserére a következő esetekben lesz szükség:
Az öblítőfolyadék adalékai lehetővé teszik az autómotor belső részein lévő lerakódások feloldását. Az aktív tisztítószer-komponensek nem károsítják az olajtömítéseket, miközben kíméletlenül eltávolítják a lerakódásokat a motor fémalkatrészeiről. Ez lehetővé teszi a belső égésű motor csomópontjainak gyors és hatékony tisztítását.
Ezenkívül a szabályozott autókarbantartás magában foglalja a különféle szűrők tisztítását vagy cseréjét, fagyálló és egyéb műszaki folyadékok cseréjét. Karbantartást kell végezni az autón is, ha az autó ajtaja vagy más zsanérok nyikorogni kezdenek és beszorulnak. Szervizközpontunk szakemberei azonnal megszüntetik az ilyen meghibásodásokat. Hívjon minket a listánkon nem szereplő egyéb esetekben: olcsón szervizelhetjük autóját Moszkvában.
Az első karbantartás (TO-1) fő célja az olyan véletlen meghibásodások megelőzése, amelyek károsíthatják a járművet, növelhetik az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztást, vagy növelhetik a környezetszennyezés mértékét. Az 1. számú karbantartási műveleteket (TO-1) 1500, 3000 és 5000 km megtétele után, de legalább évente kétszer végzik el.
Ebben az esetben a következő típusú munkákat hajtják végre:
1. Mosási, takarítási munkák: belső takarítás, autómosás és szárítás.
2. Ellenőrző és diagnosztikai munka:
Az üzemi fékrendszer működésének ellenőrzése egyidejű működés és fékezési hatékonyság szempontjából;
A rögzítőfékrendszer működése;
Fékhajtás;
A kormánykerék szabadon forgása és a kormánymű csatlakozásaiban lévő hézag;
a gumiabroncsok állapota és a bennük lévő légnyomás;
Világító és jelzőberendezések.
3. ellenőrzési munka:
A test ellenőrzése és ellenőrzése;
Üvegvizsgálat és -vizsgálat;
Rendszámok ellenőrzése és ellenőrzése;
Üléskárpitok ellenőrzése és ellenőrzése;
Az ajtószerkezetek működése;
Az ablaktörlők működése;
A visszapillantó tükrök működése;
A kenőrendszer csatlakozásainak tömítettségének ellenőrzése;
A hűtőrendszer csatlakozásainak tömítettségének ellenőrzése;
A hidraulikus meghajtó csatlakozások tömítettségének ellenőrzése;
A tengelykapcsoló kioldásának ellenőrzése;
A zsanérok gumi védőburkolatainak ellenőrzése;
Kormányrúd ellenőrzése;
A tengelykapcsoló- és fékpedálok szabadjátékának ellenőrzése;
A ventilátorszíj feszességének ellenőrzése;
A fékfolyadék szintjének ellenőrzése a fő fékhenger és a tengelykapcsoló működtető eleme táptartályaiban;
A rugók és a kar ellenőrzése az első felfüggesztésben;
A dőlésgátló rudak és rugóstagok ellenőrzése.
Ezen munkákon kívül az 1. számú karbantartás során (TO-1) a következő típusú munkákat végzik:
Tisztítsa meg a szennyeződéseket és ellenőrizze az elektromos rendszer eszközeit és csatlakozásaik tömítettségét;
Ellenőrizze a hajtás működését, a fojtószelep és a légcsappantyúk zárásának és nyitásának teljességét;
Szabályozzák a karburátor működését alacsony motorfordulatszámon.
2. számú karbantartás (TO-2).
A második karbantartás (TO-2) valójában ugyanazokat a célokat szolgálja, mint a napi karbantartás (EO) vagy az 1. karbantartás (TO-1). A 2. számú karbantartási műveleteket (TO-2) évente legalább egyszer javasolt elvégezni. A fő különbség a munka összetettségében és mennyiségében rejlik. A rögzítési, kenési, diagnosztikai és beállítási munkákat ebben az esetben egyes alkatrészek eltávolításával végzik. A TO-2 végrehajtása előtt vagy annak során a jármű összes fő egységének, alkatrészének és rendszerének mélyreható diagnosztizálását szükséges elvégezni, hogy megállapítsák műszaki állapotukat, meghatározva a meghibásodások természetét, okait. , az egység, egység vagy rendszer működtetésének lehetősége. Az alkatrészek ellenőrzése és karbantartása speciális berendezésekkel történik.
Diagnosztika D-1 és D-2.
A karbantartás és javítás technológiai folyamatának egyik eleme a diagnosztika, amely a járművek, egységeik, szerelvényeik műszaki állapotának szétszerelés nélküli meghatározását szolgálja. Az a sajátos tulajdonság, ami a diagnosztikát megkülönbözteti a műszaki állapot szokásos definíciójától, nem az értékelés pontosságának növelése, hanem a rejtett hibák azonosítása az autó szétszerelése nélkül. Jelenleg két lehetőség van a diagnosztikai munkák elvégzésére: karbantartással, javítással együtt, vagy szakposztokon, diagnosztikai vonalakon.
A D-1 diagnosztika a közlekedésbiztonságot biztosító egységek és mechanizmusok ellenőrzésére szolgál. Az ilyen típusú diagnózist a TO-1 előtt hajtják végre. A technológiai folyamat szabályozása és a TO-2-be belépő gépkocsik tömegéből olyanok kiválasztása érdekében a zónában vagy a diagnosztikai poszton indokolt a TO-2 előtti ellenőrzési és diagnosztikai munkák elvégzése a zónában vagy a diagnosztikai állomáson. nagy munkaintenzitás. Az ilyen típusú diagnosztikát D-2 mélyreható diagnosztikának nevezik, amelyet a postán hajtanak végre, az autók tapadási tulajdonságainak ellenőrzésére szolgáló állvány segítségével. Az ellenőrzés során azonosítják az autó problémás alkatrészeit, szerelvényeit.
3.3.2. A VAZ-2107 autó karbantartása során végzett rutin karbantartások részletes listája.
A VAZ-2107 autó karbantartása során végzett szabályozott munkák részletes listája:
A vezérműtengely csapágyház csavarjainak meghúzása;
Csavarok és anyák meghúzása a motor rögzítőegységeinek és szerelvényeinek rögzítéséhez;
A vezérműlánc hajtás beállítása;
A karburátorszűrő és az üzemanyag-szivattyú tisztítása;
A karburátor alkatrészeinek öblítése és tisztítása, az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában;
A forgattyúház-szellőzőtömlő és a lángfogó tisztítása és öblítése;
A levegőszűrő elem cseréje;
Üzemanyagszűrő csere;
A karok és a vezérműtengely-bütykök közötti rések beállítása;
Az alapjárat beállítása a kitöltött gázok toxicitásának szabályozásával;
A motor kenőrendszerének öblítése;
Olajszűrő és olajcsere a forgattyúházban;
Hűtőfolyadék csere;
Gyújtógyertyák cseréje;
Oxigénkoncentráció érzékelő cseréje;
Olajcsere a sebességváltóban és a hátsó tengelyen;
A kardántengely bordás csatlakozásának kenése a rugalmas tengelykapcsoló oldalán;
A munkafolyadék cseréje a hidraulikus tengelykapcsolóban;
Egységek és szerelvények rögzítőelemei;
A kenőanyag cseréje és az első kerékagyak csapágyainak hézagainak beállítása;
Az elülső kerekek felszerelési szögeinek beállítása;
Gumiabroncsok állapotának ellenőrzése;
A féktömlők, csövek és csatlakozások állapota;
Az első kerekek fékbetéteinek ellenőrzése;
A hátsó kerekek fékbetéteinek ellenőrzése;
Fékfolyadék cseréje a hidraulikus fékhajtásban;
A féknyomás-szabályozó teljesítményének ellenőrzése;
Az akkumulátorvezetékek vezetékeinek és kivezetéseinek tisztítása és kenése;
Gyújtáselosztó kenése;
A fényszórók irányának beállítása;
Az indítócsonk tisztítása. Ellenőrizze a kopást és a szomszédos keféket;
A generátor csúszógyűrűinek tisztítása, a kefék kopásának és illeszkedésének ellenőrzése;
Dörzsölő testrészek kenése;
A test vízelvezető nyílásainak tisztítása;
Kenje meg a motorháztető retesz kábelét.
3.3.2.1. A 2106-os típusú motor vezérműtengelyének csapágyházának rögzítőcsavarjainak meghúzása.
Az anyák meghúzási sorrendje a motormodell vezérműtengelyének csapágyainak rögzítéséhez. 2106 (2. kép)
2. ábra A 2106-os mod. motor vezérműtengelyének csapágyházának rögzítésére szolgáló csavarok meghúzása.
Az 1-10 csavarok elő-meghúzási nyomatéka 34-42 Nm (3,4-4,2 kgf m), a végső meghúzási nyomaték 98-121 Nm (9,8-12,1 kgf m), a 11-32 csavarok 40 N m (3,2–4,0 kgf m).
A vezérműtengely csapágyházának rögzítésére szolgáló anyák végső meghúzási nyomatéka 19–23 Nm (1,9–2,3 kgf m).
A MŰHELYET VIOLETTA,
OMELCSUK MARIA ÉS BEDNYAGIN KIRILL
Karbantartás és javitás- a gyártóberendezések rendeltetésszerű használat, várakozás, tárolás és szállítás esetén működőképességének vagy üzemképességének fenntartását szolgáló műveletek összessége.
(2) A berendezés szükséges műszaki állapotának fenntartására irányuló minden munka karbantartásra (TO), karbantartásra, nagyjavításra oszlik.
1. Karbantartás- megelőző jellegű intézkedések, amelyeket szisztematikusan, meghatározott időszakokon keresztül erőszakkal hajtanak végre, beleértve egy bizonyos munkacsoportot.
A TO szabályozottra és szabályozatlanra oszlik.
Az ütemezett karbantartás magában foglalja a műszaki dokumentáció szerint hiba nélkül elvégzett munkákat bizonyos futásteljesítmény, üzemidő vagy időintervallum után, előre jóváhagyott ütemterv szerint. Az ilyen munkák általában a következőket foglalják magukban: kenőanyag cseréje az egységekben, egyes kritikus kopóalkatrészek cseréje, edények és emelőszerkezetek tesztelése, kritikus munkagépek (például emelőgépek) beállítása és beállítása, időszakos karbantartás speciális ütemterv és előírások szerint, stb., valamint a berendezések műszaki állapotának ellenőrzése műszaki diagnosztikával és szemrevételezéssel. A szabályozott karbantartási munkákat általában a munkagépek leállítása kíséri, és speciális ütemterv szerint végzik.
A nem tervezett karbantartás magában foglalja a tisztítást, a meghúzást, a beállítást, a kenést, a kopó és könnyen cserélhető alkatrészek cseréjét stb. Ezen munkák szükségessége az időszakos ellenőrzések, a műszaki állapot diagnosztikai rendszerekkel és műszaki diagnosztikai eszközökkel történő monitorozása során derül ki. Az azonosított megjegyzéseket technológiai szünetek, átállások során és általában a technológiai folyamat leállítása nélkül, vagy rövid megállással szüntetik meg. A nem szabályozott karbantartás magában foglalja a műszakos karbantartást (ETO).
Intézkedések és módszerek
A karbantartási és javítási komplexum által elért fő cél a berendezések meghibásodásának elhárítása, ennek elérése érdekében a komplexumban az alábbi intézkedések valósíthatók meg:
ellenőrzés bizonyos mennyiségben, bizonyos gyakorisággal;
ütemezett alkatrészcsere állapot, üzemidő szerint;
a vágófolyadékok ütemezett cseréje, állapot szerinti kenés, üzemidő;
ütemezett javítások állapot, üzemidő szerint.
(3) A karbantartási és javítási intézkedések tervezési módszerei az alábbiak szerint osztályozhatók:
esemény szerint- például a berendezés meghibásodásának elhárítását alkalmazzák, ha a javítási költség viszonylag alacsony, és a berendezés meghibásodásából eredő hibás termék alacsony, és nem befolyásolja a vevők felé fennálló kötelezettségek teljesítését;
ütemezett karbantartás- a biztosított karbantartási módokkal és eljárásokkal rendelkező berendezéseknél, amelyek eleinte a működőképesség fenntartását szolgáló megfelelő intézkedések rendszeres alkalmazásával járnak, ez a fajta karbantartás adja a berendezés készenlétének legmagasabb százalékát, de egyben a legdrágább is, mivel a berendezés tényleges állapota nem igényelhet javítást;
mint a- szakértői eszközökkel vagy a berendezésre szerelt mérőórák segítségével a berendezés állapotának felmérése történik, és ennek alapján előrejelzést készít, hogy mikor kell ezt a berendezést javításra kiszállítani. Ennek a szolgáltatástípusnak az az előnye, hogy költsége alacsonyabb, és a berendezések gyártási programok végrehajtására való felkészültsége meglehetősen magas.
2. Javítás – Ez a berendezések működőképességének vagy működőképességének helyreállítására és a berendezés erőforrásainak helyreállítására irányuló műveletek összessége.
Karbantartás - ez a berendezés működőképességének biztosítása vagy helyreállítása érdekében végzett javítás, amely a berendezés egyes alkatrészeinek és részeinek cseréjéből vagy helyreállításából áll.
Az egyes berendezések aktuális javítása során elvégzendő munkák tipikus listáját a javítóegység vezetője (a berendezés műhelyvezető-helyettese, műhelyszerelő vagy telephelyvezető, a CCR, RMC művezetője) állítja össze, amelyet a vezetők hagynak jóvá. a vállalkozás mérnöki szolgáltatásairól, és a javítási napló kötelező melléklete.
Nagyjavítás - ez egy olyan javítás, amelyet a működőképesség helyreállítása és a berendezés erőforrásainak teljes vagy közel teljes helyreállítása érdekében végeznek, bármely alkatrész cseréjével vagy helyreállításával, beleértve az alapvető alkatrészeket is.
A nagyjavítás során a berendezés részleges, szükség esetén teljes szétszerelése történik.
(5) A nagyjavítások körébe az alábbi főbb munkák tartoznak: a folyó javítások körébe tartozó tevékenységek; az összes kopott alkatrész és részegység cseréje vagy helyreállítása; szigetelés, bélés, korrózióvédelem teljes vagy részleges cseréje; a gép beállítása és beállítása; javítás utáni vizsgálatok stb.
Az adott típusú berendezés nagyjavítása során elvégzendő munkák részletes listája a hibajegyzékben található.
Berendezések műszaki diagnosztikája
3.3.1. A műszaki diagnosztika (TD) az ütemezett megelőző karbantartási rendszer egyik eleme, amely lehetővé teszi a berendezés hibás működésének (működésének) jeleinek tanulmányozását és megállapítását, olyan módszerek és eszközök megállapítását, amelyek segítségével következtetéseket (diagnózist) lehet levonni a meghibásodások jelenlétéről (hiányáról). (hibák). A berendezések műszaki állapotának mutatóiban bekövetkező változások dinamikájának tanulmányozása alapján a TD megoldja a maradék erőforrás előrejelzését (előrelátását), valamint a berendezés meghatározott időtartamra történő hibamentes működését.
3.3.2. A műszaki diagnosztika abból indul ki, hogy bármely berendezés vagy annak alkatrésze két állapotú lehet - szervizelhető és hibás. A szervizelhető berendezés mindig üzemképes, megfelel a gyártó által támasztott összes követelménynek. A hibás (hibás) berendezés egyaránt lehet működőképes és üzemképtelen, azaz meghibásodott állapotban.
3.3.3. A berendezés meghibásodhat a külső környezet megváltozása, valamint a berendezésen kívül és belül egyaránt elhelyezkedő alkatrészek fizikai kopása miatt. A hibák a csomópontok kopásának vagy eltolódásának következményei.
3.3.4. A műszaki diagnosztika elsősorban a meghibásodások belső okainak feltárására és elemzésére irányul. A külső okokat vizuálisan, mérőeszközzel, egyszerű eszközökkel határozzák meg.
A belső meghibásodási okok keresésének módszerei, eszközei és racionális sorrendje a berendezés tervezésének összetettségétől, az állapotát meghatározó műszaki mutatóktól függ. A TD sajátossága, hogy üzem közben méri és meghatározza a berendezés és alkatrészeinek műszaki állapotát, a hibakeresésre irányítja erőfeszítéseit.
3.3.5. Az alkatrészek (szerelvények, szerelvények és alkatrészek) hibáinak nagyságrendje alapján meg lehet határozni a berendezés működőképességét. Ismerve a berendezés egyes részeinek műszaki állapotát a diagnózis időpontjában és a hiba nagyságát, amelynél a teljesítmény romlik, előre megjósolható a berendezés üzemideje a következő ütemezett javításig, amelyet a szabványok előírnak. a PPR rendszer gyakorisága, valamint azok beállításának szükségessége.
3.3.8. A javítási felszerelések szükségességének objektív módszere a létesítmény műszaki állapotának folyamatos vagy időszakos ellenőrzése javítással csak abban az esetben, ha az alkatrészek és szerelvények kopása elérte azt a határértéket, amely nem garantálja a biztonságos, problémamentességet. és a berendezés gazdaságos üzemeltetése. Ilyen szabályozás a TD segítségével valósítható meg, és maga a módszer is a PPR (control) rendszer szerves részévé válik.
3.3.9. A TD másik feladata a berendezés hátralévő élettartamának előrejelzése és javítás (főleg tőke) nélküli hibamentes működési időszakának megállapítása, azaz a javítási ciklus szerkezetének módosítása.
3.3.10. A műszaki diagnosztika sikeresen megoldja ezeket a problémákat bármilyen javítási stratégiával, különösen a berendezés műszaki állapotán alapuló stratégiával. E stratégiának megfelelően a berendezés és alkatrészei működőképességének fenntartására és helyreállítására irányuló munkákat a berendezés TD alapján kell elvégezni.
3.3.13. A TD céljai a következők:
a működési paraméterek, azaz a technológiai folyamat menetének ellenőrzése annak optimalizálása érdekében;
figyelemmel kíséri a berendezések üzem közben megváltozó műszaki állapotának paramétereit, összehasonlítja azok tényleges értékét a határértékekkel, és meghatározza a karbantartási és javítási igényt;
a berendezések, szerelvények és szerelvények erőforrásának (élettartamának) előrejelzése azok cseréje vagy javításra történő kiszállítása céljából.
Karbantartási munkák szervezése
a részlegek fő- és segédberendezéseinek szabályozatlan karbantartásával kapcsolatos minden típusú munkát az üzemeltető személyzet végzi a munkahelyi utasításoknak megfelelően;
a szabályozott (tervszerű) karbantartást (TO-1, TO-2, TO-3, szezonális karbantartás - SO) a tipikus munkák listájának megfelelően a karbantartó pontok szakosodott csapatai vagy mobil javítóműhely végzik, kötelező részvétellel. kezelőszemélyzet és egységszerelő;
A Rostechnadzor joghatósága alá tartozó berendezések műszaki tesztelését harmadik felek speciális szervezetei végzik a Rostechnadzor helyi szerveinek kötelező részvételével létrejött megállapodás alapján.
ELKÉSZÜLT: ULYBINA SVETLANA
ÉS SAFONOVA REMÉNY
Berendezés karbantartási és javítási rendszer
A karbantartási és javítási rendszer (MRO) a berendezések karbantartását és javítását szolgáló szervezeti és technológiai intézkedések összessége.
A karbantartási és javítási rendszer tartalmazza a karbantartások és javítások tervezését, előkészítését, végrehajtását meghatározott sorrendben és gyakorisággal. Ebből a célból a Karbantartási és Javítási Rendszer szabványokat ad a nagyjavítási időszakok időtartamára, a javítási ciklusokra, a berendezések és technológiai egységek javítása (karbantartása) során az állásidőre és a munkaintenzitásra, bizonyos típusú berendezések javítási munkáinak hozzávetőleges tartalmára, ill. javításának és karbantartásának megszervezésére vonatkozó utasításokat.
A karbantartási és javítási rendszer célja:
1) a berendezés működőképes állapotának fenntartása és váratlan meghibásodásának megelőzése;
2) a berendezések karbantartásának és javításának megfelelő megszervezése;
3) a berendezések műszaki felhasználási együtthatójának növelése a karbantartás és javítás minőségének javításával, valamint a javítási állásidő csökkentésével;
4) a javítási munkák elvégzésének lehetősége a gyártási tervvel egyeztetett ütemterv szerint;
5) a szükséges alkatrészek és anyagok időben történő előkészítése.
Az MRO rendszer a karbantartás és a megelőző karbantartás kombinációján alapul.
A tervszerű megelőző karbantartás a berendezés technológiai folyamatban betöltött fontosságától függően ütemezett időszakos karbantartás és műszaki állapot szerinti javítás módszere szerint végezhető (utóellenőrzési módszer).
A tervezett-időszakos javítás lényege, hogy minden típusú javítást a javítási szabványok által szigorúan meghatározott határidőn belül terveznek és hajtanak végre.
A műszaki állapot szerinti javítás lényege abban rejlik, hogy a javítás minden típusát és feltételeit a berendezés időszakos karbantartás során meghatározott műszaki állapotától függően határozzák meg.
A karbantartási és javítási rendszer a következő típusú karbantartásokat és javításokat biztosítja:
1) karbantartás;
2) jelenlegi javítás;
3) nagyjavítás.
A karbantartás olyan munkák összessége, amelyek célja a berendezés teljesítményének fenntartása a javítások között.
Az elvégzett munka jellegétől és mennyiségétől függően műszakos (EO) és időszakos (TO) karbantartást biztosít.
Minden műszakos karbantartás a fő és meghatározó megelőző intézkedés, amelynek célja a berendezés megbízható működése a javítások között.
Minden műszakos karbantartás a következő főbb munkákat tartalmazza: törlés, tisztítás, rendszeres külső ellenőrzés, kenés, tömítések meghúzása, csapágyak olaj- és hűtőrendszereinek állapotának ellenőrzése, rögzítések, csatlakozások állapotának ellenőrzése, meghúzásuk stb.
Minden műszakkarbantartás a folyamat leállítása nélkül történik.
Időszakos karbantartás- ez az üzemeltetési dokumentációban meghatározott üzemidő értékeken vagy időintervallumokban végzett karbantartás.
Az időszakos karbantartás fő célja az olyan hibák kiküszöbölése, amelyek a berendezés működése során nem észlelhetők, nem háríthatók el. A fő karbantartási mód az ellenőrzés, melynek során meghatározzák a berendezés legkritikusabb alkatrészeinek, részeinek műszaki állapotát, valamint meghatározzák a várható javítások körét.
A javítás olyan műveletek összessége, amelyek célja a berendezések működőképességének vagy működőképességének helyreállítása, valamint a berendezés erőforrásainak helyreállítása.
A berendezés alkatrészeinek károsodásának és kopásának jellemzőinek, valamint a javítási munkák összetettségének megfelelően a karbantartási és javítási rendszer biztosítja a jelenlegi (TR) és nagyjavítási (CR) javításokat.
Karbantartás- ez a berendezés működőképességének biztosítása vagy helyreállítása érdekében végzett javítás, amely a berendezés egyes alkatrészeinek és részeinek cseréjéből vagy helyreállításából áll.
A jelenlegi javítás során elvégzett főbb munkák listája: időszakos karbantartási műveletek elvégzése; kopó alkatrészek és szerelvények cseréje; burkolatok és korróziógátló bevonatok javítása, festés; tömszelencék és tömítések cseréje, szerelvények felülvizsgálata; a pontosság ellenőrzése; elektromos berendezések felülvizsgálata.
Nagyjavítás- ez egy olyan javítás, amelyet a működőképesség helyreállítása és a berendezés erőforrásainak teljes vagy közel teljes helyreállítása érdekében végeznek, bármely alkatrész cseréjével vagy helyreállításával, beleértve az alapvető alkatrészeket is.
A nagyjavítás körébe az alábbi főbb munkák tartoznak: a jelenlegi javítás körébe tartozó tevékenységek; az összes kopott alkatrész és részegység cseréje vagy helyreállítása; szigetelés, bélés, korrózióvédelem teljes vagy részleges cseréje; a gép beállítása és beállítása; javítás utáni vizsgálatok stb.
Az MRO rendszer nem mentes a hiányosságoktól. A berendezések megbízhatóságának és karbantarthatóságának folyamatos javítása szükségessé teszi a megfelelő változtatások bevezetését a Karbantartási és Javítási Rendszerben.
A karbantartási és javítási rendszer fejlesztésének főbb irányai.
1. A nagyjavítási futamokra vonatkozó szabványok tudományos alátámasztása.
2. A nagyjavítási ciklusok szerkezetének javítása.
3. A berendezések javítási állásidejének csökkentése és a javítások munkaerőköltségének csökkentése.
4. PPR rendszerszabványok kidolgozása leállási javításokhoz.
5. A nagyjavítási menetek átlagos mutatóinak cseréje differenciált mutatókra, a berendezések működésének figyelembevételével:
6. A szabványok elszámolása a berendezések öregedési folyamatával és a költségek növelésének szükségességével a berendezések használata során.
Nem titok, hogy minden ingatlan, legyen szó bérházról vagy épületről, időszakos felújítást igényel. Emellett az épület üzemeltetése során rendszeresen és közvetlenül is el kell végezni bizonyos műszaki eljárásokat. Ellenkező esetben az épület nagyon gyorsan „használhatatlanná”, azaz lakatlan állapotba kerül.
Az összes fenti kommunikációban van egy közös vonás: az alapkezelő társaság csak a tulajdonosok lakásán kívül felelős azok karbantartásáért. Teljesen más a helyzet az elektromos hálózatokkal (nem hiába nem számítanak a mérnöki rendszereknek, és külön kategóriába sorolják). Tehát a vezetékek független cseréje, még a saját lakásában is, egy "sokemeletes épület" nagy bérlőjét fenyegeti.
Minden ilyen manipulációt maga az alapkezelő társaság hajt végre. Nem kell mást tennie, mint egy pályázatot elküldeni a szervezetnek. Vészhelyzetben pedig elég egy egyszerű telefon. Az alapkezelő társaság megfelelő engedéllyel rendelkező alkalmazottai kötelesek haladéktalanul a helyszínre érkezni és a meghibásodást megszüntetni.
Az alapkezelő társaságok nem jogosultak önállóan kezelni a közös területeket és a szomszédos területeket a rovaroktól és rágcsálóktól. Ezt csinálja a közegészségügyi osztály. Ennek a szervezetnek a kérelmét azonban az alapkezelő társaság alkalmazottainak kell benyújtaniuk. És legalább háromhavonta egyszer. És teljesen ingyenes.
Mi a teendő, ha még nem jött el a következő fertőtlenítés ideje, és a ház lakóit patkányok vagy rovarok kínozzák? Ilyen körülmények között a helyiségek tulajdonosainak jogában áll követelni az alapkezelő társaságtól, hogy végezzen előre nem tervezett deratizálást vagy kártevőirtást. Ehhez megfelelő pályázatot írnak a szervezethez. Ezenkívül nem kell fizetnie az ilyen szolgáltatásokért: ezek nyújtása az alapkezelő társaság közvetlen felelőssége.
További feltételek - külön szerződésekre
Általában minden "kiegészítő" szolgáltatást, amely a bejáratok felújításából és a szomszédos területek jó állapotának fenntartásából áll, külön egyeztetik az alapkezelő társaságokkal. A szabványos szerződésekben az ilyen lehetőségeket nem említik, ezért általában lehetetlen a szervezettől olyan intézkedést elérni, amely a „magas épület” fejlesztésére irányulna.
Ha azonban az ügylet megkötésekor a bérlők ezt a pillanatot kifejezetten megbeszélték az alapkezelő társasággal, jogukban áll a következőket követelni a felelős személyektől:
Autója zökkenőmentes működéséhez elengedhetetlen a rendszeres karbantartás. A gép állapotának figyelemmel kísérése lehetővé teszi, hogy időben észlelje a felmerülő problémákat, és még azelőtt kiküszöbölje azokat, mielőtt komolyabbá fejlődnének. Így megkímélheti magát a felesleges kiadásoktól, és sok időt takaríthat meg.
A jármű karbantartása olyan intézkedések összessége, amelyeket az autó tulajdonosának rendszeresen meg kell tennie a jármű jó állapotának megőrzése érdekében. Ezek az intézkedések megelőző jellegűek, mert a meghibásodások megelőzését célozzák, és nem azok megszüntetését, ellentétben a javítással.
Tehát fél órát töltve a motorolaj cseréjével az autó tulajdonosa megvédi magát a motor meghibásodásától az alkatrészek elégtelen kenése miatt. Örök autót persze még senki nem talált fel, és előbb-utóbb még meg kell javítani, de ha elhanyagolják a karbantartást, akkor többszörösen hamarabb kell javítani, és ennek költsége is aránytalanul magasabb lesz.
A közúti közlekedés rendszeres karbantartásának szükségessége elemi fizikai törvényszerűségekből adódik. Működés közben minden alkatrész folyamatosan elhasználódik.
Az autó napfénynek, nedvességnek, pornak van kitéve, folyamatosan túlterhelést és vibrációt tapasztal. Ez még azokra az autókra is vonatkozik, amelyek tulajdonosai óvatosan és jó utakon vezetnek. Ebben az esetben csak az időt lehet nyerni, a karbantartást több ezer kilométerrel el lehet halasztani.
Ne felejtsük el, hogy minden közúti fuvarozás műszaki állapota fokozatosan romlik, és ez még a hosszabb ideje használaton kívüli járművekre is igaz. Természetesen az ilyen autók alkatrészeinek nagy része nem szenved, mert nem működnek, de a gumielemek, nevezetesen mindenféle tömítések, tömítések, gumik elöregednek és idővel használhatatlanná válnak. Ugyanez vonatkozik a motorolajra és más folyadékokra is. Így vagy úgy, nedvesség kerül beléjük, ennek eredményeként fontos tulajdonságok elvesznek. Ezért olyan helyzetben, amikor egy 3-4 ezer kilométeres futásteljesítményű autó egy évig a garázsban állt, mielőtt újra üzembe helyezné, azt is szervizelni kell.
A jármű karbantartásának négy fő típusát szokás megkülönböztetni:
A napi karbantartás magában foglalja a jármű általános állapotának ellenőrzését. Javasoljuk, hogy a vezető minden utazás előtt ellenőrizze a világítóberendezések, a visszajelzők, az érzékelők, a fékrendszer és a kormánymű működőképességét. Ezenkívül a gépek napi karbantartási listáján szerepel a gumiabroncsnyomás, az olajszint és más folyadékok ellenőrzése. Ezenkívül ne felejtse el rendszeresen lemosni az autót kívül és belül.
A modern autók megbízhatósága exponenciálisan nőtt az elmúlt évtizedekben, így egyáltalán nem szükséges minden reggel kivenni a nívópálcát a szint ellenőrzéséhez, vagy nyomásmérővel körbefutni az autót. Azonban legalább kéthetente egyszer még mindig oda kell figyelni a vaslóra.
Az első számú autó karbantartása elsősorban a véletlen meghibásodások megelőzésére irányul, amelyek a jövőben, ha nem azonosítják és nem hárítják el őket, sokkal súlyosabb következményekkel járhatnak, kezdve az üzemanyag-fogyasztás növekedésével és néhány nagy meghibásodásával. egység. A TO-1 listán a napi karbantartás részeként végzett munkákon kívül a tisztítás, kenés, berendezés ellenőrzés és diagnosztika, valamint menetes csatlakozások ellenőrzése is szerepel. Az autó első karbantartását magában foglaló tevékenységek listája a különböző márkájú autók esetében kissé eltérhet, ez teljes mértékben megtalálható az adott autó használati utasításában.
A járművek második karbantartása nagyjából ugyanazokat a célokat szolgálja, mint az első, emellett magában foglalja a TO-1 részeként végzett összes munkát. A különbség csak mennyiségükben és összetettségükben rejlik. Végül is, ha a személygépjárművek első karbantartása nem rendelkezik az alkatrészek szétszereléséről, akkor a TO-2 végrehajtásakor egyes alkatrészek eltávolíthatók az autókból. A diagnosztikát speciális berendezésekkel, állványokon végzik.
Ahogy a neve is sugallja, ez a fajta szolgáltatás célja az autó felkészítése a téli vagy nyári szezonra. Közép-Oroszországban, ahol a telek viszonylag enyhék, a nyarak pedig mérsékelten melegek, a járműszezon előtti karbantartás nem okoz sok gondot. Gyakran a TO-1 vagy a TO-2 részeként hajtják végre. A legjelentősebb munkák közül kiemelhető a gumik és az ablakmosó folyadék cseréje, szükség esetén az alváz korróziógátló kezelését is elvégezzük.
A zord éghajlatú régiókban a szezonális karbantartást a motorolaj évszaknak megfelelő cseréje egészíti ki, mivel a szokásos „minden időjárási időjárás” súlyos fagyok esetén sűrű méz állagát kapja, és egyszerűen nem lehet elindítani a motort. . Ennek megfelelően a nyári időszak kezdete előtt az olajat nyári vagy minden időjárási olajra kell cserélni, mert. a téli olaj elveszíti teljesítménytulajdonságait.
A gépek karbantartásának gyakorisága az üzemi körülményektől függ. A karbantartási típusok elnevezéséből egyértelműen kiderül, hogy a napi karbantartást minden nap a garázsból való kilépés előtt, a szezonális karbantartást pedig a szezonon kívüli időszakban évente kétszer kell elvégezni. A TO-1 és TO-2 gyakoriságát a gyártó határozza meg, az ilyen típusú karbantartásokat vagy egy bizonyos futásteljesítmény elérésekor, vagy évente egyszer, ha a futásteljesítmény kicsi.
Az autó első karbantartását általában három-ötezer kilométeres futással, a másodikat és az azt követőket 10-15 ezer kilométeres időközönként végzik. Az intervallumokat átlagolják, és a gép üzemeltetési körülményeitől függően növekedhetnek vagy csökkenhetnek.
Például, ha az autót túlnyomórészt vidéki területeken vezetik, ahol sok a földút és nagy a por, akkor gyakoribb karbantartásra van szükség, ugyanez vonatkozik az agresszív vezetésre is. És fordítva, ha a sofőr a városban vagy országúton közlekedik, az autó nem erőlteti, az autó karbantartását ritkábban lehet elvégezni.
.jpg)
