1. A Távol-Kelet gazdasági és földrajzi helyzetének mely jellemzői maradtak változatlanok, és melyek változtak az idők során?
A területnek az európai Oroszországtól való távolsága, valamint a Csendes-óceán és a Jeges-tenger tengereihez való széles hozzáférés változatlan marad. A paradicsomot Oroszország fő előőrseként határozzák meg keleti határain. Itt határos hazánk legszorosabban a tenger az USA-val, Kanadával és Japánnal. A Primorszkij Terület déli részén az Orosz Föderáció szárazföldi határral rendelkezik a KNDK-val. A távol-keleti kikötőkön keresztül folynak Oroszország külgazdasági kapcsolatai a Csendes-óceáni medence számos országával, amelyek erőforrásaink és termékeink fogyasztási régióiként szolgálhatnak, és egyben bizonyos típusú áruk beszállítói a a Távol-Kelet Szövetségének alanyai.
Változik a terület népessége és közlekedési fejlettsége, a különböző típusú ásványok értéke és elérhetősége. Változik a geopolitikai helyzet, a szomszédos országok békések lehetnek, agresszivitást tanúsíthatnak.
2004-ben Jakutföldön befejeződött a Berkakit - Al-dan - Tommot vasútvonal meridionális szakaszának építése. Az út hossza 360 km. A Tommotig tartó egyvágányú vasútvonal folytatja a Tynda-Berkakit vasútvonalat, és hamarosan évi 5-7 millió tonnával növeli a Bajkál-Amur fővonal terhelését. A következő 5-6 évben a tervek szerint a vasutat Jakutszkba (további 433 km) hozzák. Ez gyökeresen megváltoztatja a Távol-Kelet északi részének közlekedési és földrajzi helyzetét. Napjainkban Jakutia területének 80%-án az áruk szállítása rövid hajózási idő alatt vízi szállítással történik. Jelentős a fuvarozás volumene a téli utakon. Eddig a szállítási költségek magas hányada befolyásolja a Yakut termékek önköltségét, nagymértékben csökkentve annak versenyképességét. A Berkakit - Tommot vasút csökkenti a jakutföldi vállalkozások szállítási költségeit és növeli termékeik versenyképességét. A Jakutszk felé vezető vasútvonal létesítése lehetővé teszi Oroszország szélességi országos szállítási útvonalainak: egyrészt a Transsib és BAM, másrészt az Északi-tengeri útvonal összekapcsolását (Jakutszk egy nagy kikötő a vidék középső szakaszán). Lena, amely hozzáférést biztosít az északi tengeri útvonalhoz).
2. Csukotka, Kamcsatka, Szahalin, Primorye és Priamurye eltér gazdasági és földrajzi elhelyezkedésében? Mi ezeknek a területeknek az egysége? Mik a különbségek.
A hasonlóságokat az előző kérdésben írtuk le. A különbségek a különböző szélességi pozíciókban, és ebből következően a különböző hőellátásban és agroklimatikus erőforrásokban rejlenek. Kamcsatka és Sa-khalin gyakorlatilag el vannak választva az anyaországtól, és a velük való kommunikáció csak tengeren vagy légi úton lehetséges. Primorye és Amur régió szárazföldön határos idegen államokkal, a többi felsorolt régió csak tengeri úton határos. A természeti erőforrások – az erdők és az ásványok – biztosítása eltérő: Chukotka gyakorlatilag fák nélküli terület, Szahalinon sikeresen végzik a fakitermelést, és területegységenként a legtöbb fafeldolgozó, cellulóz és papírgyár található (azonban kicsik és a termelési mennyiségek nem nagyok). Szahalin olajban, gázban és szénben gazdag. Primorsky Krai - szén és színesfémércek. A Chukotka és a Kamcsatka ásványai nemcsak kevéssé fejlettek, de még fel sem fedezték őket.
3. Sorolja fel a régió főbb szakterületeit! Mi köti össze őket a különbségek ellenére?
A régió szakterületének főbb ágai: színesfémkohászat (jakutiai gyémántbányászat), élelmiszeripar (halászat) és energetika. Ezeket az iparágakat a nyersanyagorientáltság, a természeti erőforrások kiaknázása és a tudományintenzív és magasan képzett technológiák alacsony fejlettsége egyesíti.
4. Gondolja át a távol-keleti lehetséges együttműködés kilátásait Kelet- és Délkelet-Ázsia országaival, valamint az észak-amerikai országokkal. Mondjon példákat az együttműködésre!
A fejlett országok egyelőre csak nyersanyagrégióként tekintenek az orosz Távol-Keletre, és egyoldalú az együttműködés velük. A politikai ellentétek is negatívan érintik. Az interakcióra példa lehet a szahalini mezők közös fejlesztése. De ez meglehetősen szomorú példa, mert Oroszország érdekeit ebben az esetben nem tartják tiszteletben. Eddig ezeknek a mezőknek a kitermeléséből származó bevételek nem kerültek az orosz költségvetésbe.
A Japánnal való együttműködést nehezítik a Kuril-szigetek és Dél-Szahalin tulajdonjogával kapcsolatos nézeteltérések.
A legsikeresebb közös projektek közé tartozik a Szahalin-2 szénhidrogén-termelési projekt. A projekt keretében 2004-ben a Primorsky Krai Vosztocsnij kikötőjében nyílt meg a kettős szárazdokk, amely betonból készült tengeri tartószerkezetek építésére szolgál. Ez a legnagyobb ilyen létesítmény Oroszországban és az egyik legnagyobb a világon: a dokk területe 33 hektár. Javában zajlik két, összesen 1,7 ezer km hosszú gázvezeték építése. Építés alatt áll a világ legnagyobb és egyetlen oroszországi földgáz cseppfolyósító üzeme. A cseppfolyósított gáz speciális hajókkal történő szállítása a gázipar fejlesztésének egyik legígéretesebb területe. Ebből a létesítményből a cseppfolyósított földgáz első szállításait 2007. november 1-re tervezik. Anyag az oldalról
5. A Távol-Keletnek megvannak a maga sajátos fejlődési feltételei - távoli fekvés, a Csendes-óceán helyzete és rengeteg erőforrás. Felméri a régió további gazdasági fejlődésének kilátásait. Mely iparágak fejlődésével függ össze? Milyen feltételek szükségesek ehhez?
A területi munkamegosztásban a Távol-Keletet a színesfémkohászat, a halászat, a hajógyártás és hajójavítás, az erdészet és az állattenyésztés jellemzi. Emellett a szakágazat a villamosenergia-ipar, a szénipar. A régiót különösen olyan szinte egyedülálló iparágak jellemzik, mint a gyémántbányászat, a csillámbányászat, a tenger gyümölcsei bányászata, a szőrmekereskedelem, a maral-tenyésztés és a szójabab termesztése. A Távol-Kelet fontos szerepet játszik Oroszország tengeri külkereskedelmi kapcsolataiban. A régió kiemelten fontos ökológiailag tiszta, főként területként.
A régió kilátásait a fent említett iparágak fenntartása és fejlesztése mellett a közgazdászok új természeti erőforrások fejlesztésével és a dél-jakutszki területi-termelési komplexum további kialakításával kötik. Nagyon fontos szerepe van a térség energetikai bázisának erősítésének, a gázvezeték-építésnek, a piaci infrastruktúra megteremtésének, a külgazdasági kapcsolatok kialakításának. A térség stabil működése (az állampolgárok normális élete) elképzelhetetlen a szociális szféra fejlesztése, az ökológiai és demográfiai problémák megoldása nélkül.
Nem találta meg, amit keresett? Használja a keresést
A Távol-Kelet területét tekintve az ország legnagyobb gazdasági régiója - 6,2 millió négyzetméter. km (az Orosz Föderáció területének 36,4% -a) - és a leggazdagabb a természeti erőforrások sokféleségében. Vannak színesfémek és ritka fémek (ón, arany, volfrám, polifémek), gyémánt, grafit, fluorit, szén, olaj, gáz, vízierőforrások, ásványkincsek, óceáni kincsek, fa, szőrme. A színesfém- és ritkafémércek kivételével más erőforrások kevéssé tanulmányozottak, és kiterjedt geológiai munkát igényelnek az ipari fejlődésük előkészítéséhez. A színes- és ritkafémek, polifémek, ritka- és nyomelemek leggazdagabb lelőhelyei és teljes területei az ázsiai kontinens teljes keleti perifériáján végighúzódó úgynevezett csendes-óceáni öv hajtássávjába korlátozódnak. Nyugat-Jakutia kiterjedt gyémánttartalmú tartományát fedezték fel és tárták fel. Az Orosz Föderáció fő aranytartalmú régiói északkeleten találhatók. A feltárt ipari ón- és volfrámkészletek tekintetében a Távol-Kelet vezető szerepet tölt be az országban. A hatalmas polczónában az olajon és a gázon kívül vas-, mangán-, magnézium-, titanomagnetit homok lelőhelyeket fedeztek fel és tártak fel. A távol-keleti folyók vízenergia-potenciálja az ország összes vízenergia-készletének mintegy 1/7-e. A régió az összes lehetséges orosz erőforrás több mint 30%-át teszi ki.
A távol-keleti hajók a Világ-óceán 20-ból 8 halászati területén horgásznak, amelyek az óceáni tározók összes biológiai erőforrásának mintegy felét teszik ki, míg a nyersanyagbázist nagy változatosság jellemzi.
A távol-keleti nemzetgazdaság fejlesztésének tervezésekor a Csendes-óceáni medence országaival való gazdasági kapcsolatok bővítésének kedvező lehetőségeit is figyelembe veszik. Ezen országok közül soknak sokféle nyersanyagra van szüksége, amelyet a Távol-Kelet a kölcsönösen előnyös kereskedelem alapján biztosíthat számukra. A csendes-óceáni országokba irányuló fő exportcikkek a fa és fűrészáru, a hal és a halkonzervek, a prémek és a szén. A Távol-Kelet déli része a vegyesvállalatok és a szabad gazdasági övezetek számára kedvező tevékenységi terület. Négy ilyen zóna alakult ki - "Nahodka" (Primorszkij terület), "Eva" (zsidó autonóm régió), "Szahalin" és a "Kuriles" alzóna.
Figyelembe véve a természeti adottságokat és a lakosság régóta kialakult termelési képességeit, a Távol-Kelet gazdasági megjelenése, gazdaságának szerkezete formálódik, kialakulnak azok a főbb iparágak, amelyek nemcsak a térség, hanem a térség számára is fontosak. az egész ország számára.
Az ipar a távol-keleti modern gazdaság gerince.
Napjainkban több ezer ipari vállalkozás van felszerelve meglehetősen elavult berendezésekkel, de a közelmúltban e tekintetben történt némi előrelépés, és a kellő forrással rendelkező vállalkozások, ami korunkban meglehetősen ritka, meglehetősen modern berendezéseket vásárolnak. A távol-keleti munkavállalók körülbelül 1/3-a ipari vállalatoknál dolgozik. Az iparban többszörösen több terméket állítanak elő, mint az anyagtermelés szférájának minden más ágában.
A mezőgazdaság mára nemcsak az iparnál, hanem a közlekedésnél is alacsonyabb jelentőségű. A mezőgazdaság háromszor kevesebb embert foglalkoztat, mint az ipar, és csaknem másfélszer kevesebb, mint a közlekedés. A mezőgazdaság fejlődési üteme jóval alacsonyabb, mint az iparé. És ez nem véletlen, hiszen a Távol-Keleten a mezőgazdasági termelés költségei még mindig nagyon magasak a kedvezőtlen természeti viszonyok miatt. Ezért kifizetődőbbnek bizonyul néhány terméket az ország más részeiről idehozni.
A közlekedés kiemelt szerepet tölt be a régió gazdaságában. Az egymástól nagy távolságra elhelyezkedő városokat, településeket, vállalkozásokat egyetlen gazdasági komplexumba köti, hozzájárul új területek fejlődéséhez. A közlekedés jelentőségét a távol-keleti gazdaságban bizonyítja, hogy az országos átlagnál jóval magasabb az ebben az iparágban foglalkoztatottak aránya a Távol-Keleten.
A távol-keleti régió hatalmas területe a gazdasági fejlettség szerint három zónára osztható: déli, középső és északi zónára.
Az intenzív fejlesztés déli zónájába tartozik: Primorszkij terület, Habarovszk terület déli részei, Amur és Szahalin régiók. Ez a Távol-Kelet gazdaságilag legfejlettebb része. A déli zóna gazdaságának alapját a tenger, a fa és a bányászati komplexumok adják. Jelenleg a vezető iparágak a szolgáltató iparágakkal és a mezőgazdasággal való összekapcsolása útján zajlik a fejlesztés.
A középső zóna magában foglalja: a Habarovszk Terület északi régióit, az Amur és Szahalin régiókat, a Szaha Köztársaság déli részét. Ezt a zónát viszonylag magas fejlődési ütem jellemzi. A fő specializáció a bányászat, a szolgáltató iparágak pedig gyengén fejlettek. Gazdasági tengelye a Bajkál-Amur fővonal, amely nagy változásokat hozott e zóna gazdaságának területi szerkezetében: kialakul a régió ipari övezete. Az övezet gazdaságfejlesztésének fő feladatai a második távol-keleti kijárat megépítése mellett új ásványi lelőhelyek kialakítása és a BAM régióban az északi rész fejlesztési potenciáljának megteremtése. a régióé. A Bajkál-Amur fővonali övezet gazdasági fejlődése a Dél-Jakutszk és a Komszomolszk TPK kialakulásához kapcsolódik.
A Dél-Jakutszki TPK a Szaha Köztársaság déli részén jön létre, különféle ásványok alapján. Az Aldan folyó medencéjében a Stanovoy-hegységtől északra (80-100 km) és nem messze a dél-jakut kiváló minőségű vasércektől található a dél-jakut szénmedence. Itt tárják fel a Chulmakanskoye, Neryungrinskoye és más lelőhelyeket. A Neryungri mezőnél a tározó vastagsága meghaladja az 50 métert. A Chulmakan lelőhelyen a szénvarratok vízszintes ütést mutatnak. Egy évi 6 millió tonna szénbányát helyeztek üzembe a Dél-Jakutszki-medencében.
A szénmedence közelében található az Aldan vasérc medence, amelynek vastartalma akár 42%. A legtöbbet tanulmányozott a Taezhnoye, Pionerskoye, Sivaglinskoye lelőhelyek, amelyek készletei 2,5 milliárd tonna.
Magnetit kvarcitokat tártak fel az Olekma és a Chara folyók medencéjében. Ez lehetővé teszi, hogy a jövőben egy nagy bázist hozzunk létre a távol-keleti vaskohászat számára.
A dél-jakutszki ásványkomplexum övezetében jelentős apatit, nagy csillám-, korund-, pala- és egyéb ásványi lelőhelyeket azonosítottak.
Az új BAM-Tynda vasút és annak Berkakitig tartó folytatása biztosítja a jakut szenet a BAM-nál és a Szibériai Vasútnál. A dél-jakutszki medence kiváló minőségű kokszolt szenet a Távol-Kelet déli régióiba szállítják kohászati üzemekbe, és exportálják Japánba. Japánba irányuló exportjuk érdekében a Wrangel-öbölben megépült egy új nagy kikötő, a Vosztocsnyij első szakasza.
A jövőben a szén mellett a régió vasérckincsének a működésbe vételét tervezik, hogy itt nyersanyagbázis jöjjön létre a vaskohászat teljes ciklusához. A mezőgazdaság szerteágazó jellegű. A Távol-Kelet északi zónájában a fókuszfejlődés nemcsak a mezőgazdaságra, hanem az iparra is jellemző. A kitermelő iparágak intenzívebben fejlődnek az ásványok szelektív felhasználása alapján. Az északi zónában több ipari központ különíthető el, amelyekben a szakágakkal együtt fejlődik a termelési infrastruktúra. Aldansky, Mirnensky, Magadansky, Vilyuisky, Bilibinsky a bányászattal rendelkező kis pontokból az erdő, az élelmiszeripar területi termelési központjaivá alakulnak át gépjavítással, halászattal és vadászattal.
A távol-keleti régió területi szerkezetének elemzése azt mutatta, hogy a régió iparának léptékét és szerkezetét nagy eltérések jellemzik, és az ipar egyenetlen megoszlását jelzik.
A Távol-Kelet kellően fejlett interregionális és nemzetközi gazdasági kapcsolatokkal rendelkezik. Szerepe különösen nagy a Csendes-óceán menti országokkal fenntartott külkereskedelmi kapcsolatokban. A régió területén több tucat ország folytat kereskedelmi tevékenységet, export funkcióinak kiemelkedő jelentősége van. A régiókba külföldről behozott áruk több mint fele nyugati irányú tranzitban van.
A távol-keleti gazdaság szerkezetében az ipar, az építőipar és a közlekedés részesedése a társadalmi termelés több mint 9/10-ét teszi ki. Ugyanakkor az ipari termékek nagy része a kitermelő iparból származik. Az elmúlt évtizedekben mind a specializáció, mind a kisegítő és szolgáltató iparágak rohamosan fejlődtek itt annak érdekében, hogy az ipari termelés szerkezetét és a térség egész gazdaságát jelentősen megváltoztassák - komplexitását növeljék.
A távol-keleti régióban néhány alapvető jellemző - gazdasági és földrajzi elhelyezkedés, természeti erőforrások és fejlődésük feltételei, a gazdaság összoroszországi specializációja - szerint két kistérség van: a Távol-Kelet Dél (Kamcsatkával), ill. a Távol-Kelet Észak (Észak-Kelet). Sok kutató szükségesnek tartja, hogy Oroszország független gazdasági régióiként tekintsenek rájuk.
A Távol-Kelet Dél magában foglalja:
Primorszkij és Habarovszk területek, Zsidó Autonóm Terület, Amur, Kamcsatka (beleértve a Korják Autonóm Kerületet) és Szahalin régiók.
Itt, a távol-keleti régió területének 30%-át kitevő területen lakosainak több mint 80%-a koncentrálódik, a haltermékek 98%-át állítják elő, minden vas- és színesfém, olaj olvasztása. A kitermelő és finomító iparágak, az alapvető gépgyártás, a fafeldolgozás, a szénbányászat és a mezőgazdasági termelés nagy része koncentrálódik. A távol-keleti délre továbbra is jellemző a szelektív erőforrás-fejlesztés. A gazdaságilag fejlettebb sáv a Szibériai Vasút mellett található. Csak néhány központ, főleg bányászat található a tajga régiókban. Az elmúlt időszakban gazdasági tevékenységtől szinte nem érintett városrész nagy, északi részének fejlesztése a BAM építésével kezdődött.
Az alkerület tüzelőanyag-mérlegében a szén az elfogyasztott tüzelőanyag mintegy 65%-át teszi ki. A szenet Primorsky (Artem, Partizansk) és Habarovsk (Chegdomyn), Amur (Raichikhinsk) és Szahalin régiókban bányászják. A termelés mintegy 70%-át barnaszén teszi ki, amelyet főleg külszíni bányászattal bányásznak. Fejlődik az olajtermelés Szahalinon; olajat finomítanak a Komszomolszk-on-Amur finomítókban, ahol azt csővezetéken szállítják, valamint Habarovszkban. A földgázt a sziget északi részén állítják elő. Szahalin; itt a polcon alakítják ki a legnagyobb gáztermelő komplexumot a Szahalin-1 és a Szahalin-2.
A halászati komplexum halak és tenger gyümölcsei (garnélarák, krill, tintahal, fésűkagyló, hínár, anfelcia) kitermelésével és feldolgozásával foglalkozó vállalkozásokat egyesíti a Primorszkij területen, Kamcsatka és Szahalin partjainál, a Kuril-szigeteken.
Az erdei energetikai és kémiai komplexum a régió leggazdagabb erdőkincseire épül. A legintenzívebben fejlett erdők a vasutak - a Szibériai Vasút és a Volochaevka - Komszomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan vonal mellett találhatók. Az Amur-medencében (a BAM mentén) az Amur régióból beszállított faanyag több mint 60%-át kitermelik.
A színesfémek pirometallurgiai komplexuma a Primorsky Területen (Dalnegorek) a legfejlettebb. A polifémes ércek kitermelése, dúsítása és kohászati feldolgozása képviseli. Ónérceket bányásznak és dúsítanak Obluchye közelében és Solnechnyben.
Gépépítő komplexum. A fő iparágak a repülőgépgyártás, a hajógyártás, a szerszámgépgyártás, az elektromos és mezőgazdasági gépgyártás, az öntödei és bányászati berendezések gyártása, az energetika, különösen a dízel- és kábelgyártás. A gépészetet rosszul látják el a helyi vas- és színesfémekkel. A gyárak többsége importfémmel működik, termékeik jelentős részét az európai országrészbe exportálják. A legnagyobb gépipari központok Habarovszk, Komszomolszk-on-Amur, Vlagyivosztok, Arszenyev és Blagovescsenszk.
Távol-Kelet Észak (Észak-Kelet)
Szaha Köztársaság (Jakutia), Magadan régió, Chukotka autonóm körzet
Ez a hatalmas területű (4,3 millió km 2) alkerület marginális földrajzi helyzetével, zord természetével és gyéren lakottságával tűnik ki. Az értékes és ritka ásványi anyagok kifejlesztése, amelyek jelentős komponenseket tartalmaznak, az Észak-Kelet fő szakterülete, amely meghatározza helyét az összoroszországi gazdaságban. Az alkerület egységét nemcsak a közös természeti feltételek és a gazdaság specializációja határozzák meg, hanem a terület általános fejlesztési módjai, a gazdasági kapcsolatok bizonyos típusú üzemanyagok és nyersanyagok (áruszállítás Jakutországból Magadan régió és Nagayevo kikötőjétől Jakutországig).
A városrész főként ásványkinyeréssel összefüggő ipari központjai jelentős távolságra helyezkednek el egymástól. Mindegyikük megalakulását különböző vállalkozások létrehozása kísérte a főbb iparágak kiszolgálására és a feltörekvő települések felszerelésére: erőművek, javítóműhelyek, építőipari szervezetek és építőanyag-gyártás, fakitermelés, fafeldolgozás, könnyű- és élelmiszeripar. Itt autópályákat fektettek le a fő közlekedési útvonalakról.
A Távol-Keleten a ritka népesség és a gazdasági területek széttagoltsága miatt rendkívül fontos a közlekedés. Egyedi fajainak szerepe a régió déli és északkeleti részén jelentősen eltérő.
Kamcsatka, a Kuril-szigetek és Szahalin gazdasági és kulturális kapcsolatai nagymértékben függenek a tengeri szállítás munkájától. Vlagyivosztok és Nahodka kikötőin keresztül nyílik meg a legrövidebb hozzáférés a Csendes-óceánhoz és az Indiai-óceánhoz. A tengeri szállítás külfölddel való összeköttetést szolgál ki. Vostochny nagy mélytengeri kikötője épült az Amerikai-öbölben, a Wrangel-öbölben. Hajózásra használja az Amurt és nagy mellékfolyóit - Zeya, Bureya, Ussuri, Bikin, Amgun stb. A sekély mélység miatt a közepes és nagy tonnás tengeri hajók nem lépnek be az Amur torkolatába, ami némileg csökkenti a vízi szállítás jelentőségét régióközi kommunikációhoz.
A Távol-Keleten a mezőgazdaság elsősorban régión belüli jelentőségű. Részesedése a társadalmi termelésben kevesebb, mint 1/10. A vezető mezőgazdasági termények termelési volumene nem elegendő a régió lakosságának élelmiszer-, a feldolgozóipar mezőgazdasági nyersanyagigényének kielégítésére. Az utóbbi időben a burgonya és a zöldségfélék bruttó termése, a tejhozam, a tojás és a baromfihús termelése (elsősorban az állattenyésztés takarmánybázisának erősödése miatt) kismértékben emelkedett, bővült a szójabab, rizs és egyéb mezőgazdasági termékek termelése.
49. kérdés
Oroszország vízi szállítása. Oroszország nagy tengeri állam. Az ország fő tengeri kikötői. Európai Oroszország egységes mélytengeri folyórendszere
A tengeri szállítás elsősorban azért fontos, mert Oroszország külkereskedelmi kapcsolatainak jelentős részét adja. A belső szállítás (kabotázs) csak az ország északi és keleti partvidékének ellátásához elengedhetetlen. A tengeri szállítás részesedése a rakományforgalomból 8%, bár a szállított áruk tömege nem éri el a teljes mennyiség 1%-át. Ezt az arányt a a leghosszabb átlagos szállítási távolság - körülbelül 4,5 ezer km... A tengeri személyszállítás elenyésző.
Globálisan A tengeri szállítás az első helyen áll a rakományforgalom tekintetében, amelyet a rakományszállítás minimális költsége különböztet meg. Oroszországban viszonylag fejletlen, mivel az ország fő gazdasági központjai messze vannak a tenger partjaitól. Ráadásul az ország területét körülvevő tengerek nagy része befagy, ami drágítja a tengeri szállítás igénybevételét. Komoly probléma az az ország elavult flottája... A legtöbb hajót több mint 20 éve építették, és a világ szabványai szerint le kell őket szerelni. Gyakorlatilag nincsenek modern típusú hajók: gázszállítók, könnyebb szállítóhajók, konténerszállítók, vízszintes be- és kirakodóhajók stb. Oroszország területén mindössze 11 nagy tengeri kikötő található, ami nem elég egy ilyen léptékű ország számára. A tengeren szállított orosz rakomány mintegy felét más államok kikötői szolgálják ki. Ezek főleg a volt szovjet tagköztársaságok kikötői: Odessza (Ukrajna), Ventspils (Lettország), Tallinn (Észtország), Klaipeda (Litvánia). Más államok tengeri kikötőinek használata pénzügyi veszteségekhez vezet. A probléma megoldására új kikötőket építenek a Balti- és a Fekete-tenger partjain.
A távol-keleti medence jelenleg a vezető tengeri medence a rakományforgalom tekintetében. Fő kikötői a ritkán fagyos Vlagyivosztok és Nahodka. Vosztocsnij modern kikötője szén- és faexport terminálokkal épült Nahodka közelében. Nagy jelentősége van Vanino kikötőjének is, amely a Bajkál-Amur vasút utolsó szakaszán található. Ebben a kikötőben komp közlekedik, amely összeköti az oroszországi szárazföldi vasúthálózatot a Szahalin-sziget hálózatával (Kholmsk kikötője).
Az Északi-medence a második helyen áll a rakományforgalom tekintetében. A fő kikötők Murmanszk (nem fagyos, bár az Északi-sarkkörön túl található) és Arhangelszk (faexport, tengeri és folyami egyaránt). A Jenyiszej torkolatánál is nagy kikötők működnek. Ezek a Dudinka, amelyen keresztül érckoncentrátumokat exportálnak Norilszkból, illetve az Igarka, amelyen keresztül a fát és az erdei termékeket szállítják. Az Északi-tengeri útvonalnak a Jenyiszej torkolat és Murmanszk közötti szakasza egész évben üzemel, amit nagy teljesítményű, köztük atommeghajtású jégtörők alkalmazása biztosít. A Jenyiszej torkolatától keletre történő hajózás csak 2-3 hónapig történik nyáron
A harmadik legfontosabb a Balti-medence. A fő kikötők benne Szentpétervár (fagyasztás) és Kalinyingrád (nem fagyos). A kényelmes kalinyingrádi kikötő használata nehézkes, mivel azt külföldi államok területei választják el Oroszország nagy részétől. Szentpétervár közelében található egy kis Viborg kikötő, amelyen keresztül főleg faárut szállítanak. Uszt-Luga és Primorszk kikötői építés alatt állnak.
A Cheriomorsko-Azov-medence a negyedik helyen áll a rakományforgalom tekintetében. Két jégmentes olajexport kikötő található itt - Novorossiysk (a legerősebb Oroszországban) és Tuapse.
A tengeri szállítás magában foglalja a Kaszpi-tengeri szállítást is. A legnagyobbak itt Astrakhan (tengeri és folyami) és Mahacskala kikötői, amelyeken főleg olajrakományok mennek keresztül.
A vízi szállítás magában foglalja a folyami (belvízi) és a tengeri szállítást. A folyami szállítás legnagyobb jelentősége a Volga-vidéken, a Volga-Vjatka-vidéken, az európai északon, Szibéria északi részén és a Távol-Keleten van, ahol az összes szállított áru több mint egyharmadát teszi ki.
A fejlődéshez folyami közlekedés nagy, alföldi hajózható folyókra (Volga, Néva, Szvir, Dnyeper, Don, Észak-Dvina, Ob, Irtis, Jeniszej, Angara, Léna, Amur stb.) és tavakra (Ladoga, Onezhskoe stb.) van szükség. Oroszország legtöbb régiójában a folyami közlekedés szezonális jellegű, ami a téli szezonban bekövetkező befagyással magyarázható. A tavasszal kialakuló jégtorlódások nagy nehézséget okoznak a folyami közlekedés számára Szibéria északi részén és a Távol-Keleten. Hatalmas szerepet játszanak a hajózható folyami csatornák (Moszkva-csatorna, Volgo-Balti-tenger, Fehér-tenger-Balti-tenger, Volga-Don), amelyek Oroszország európai részének egységes mélyvízi rendszerét alkotják a folyók és tavak rendszerével, ennek köszönhetően Moszkvát „öt tenger kikötőjének” nevezik. Az új típusú hajók megjelenése (szárnyasszárnyas, légpárnás, folyami-tengeri, konténerhajók, modern jégtörők) jelentősen bővíti a folyami közlekedés lehetőségeit.
Az Orosz Föderáció folyami árufuvarozása, amelyet a tervgazdaság éveiben hoztak létre, mára elvesztette pozícióját, mint a folyami hajózás működési övezetében a vállalkozásokat kiszolgáló fő árufuvarozó. Befolyásolja, hogy a piacgazdaság nem hajlandó hatalmas összegeket költeni a folyami közlekedés és az általa kiszolgált ipar télen nem hatékony működésének fenntartására.
A tengeri szállítás szükségessége nyilvánvaló:
Alacsonyabb költség más szállítási módokhoz képest.
Magas emelőképesség.
Gyakorlatilag nincs korlátozás a rakomány méretére és a tengeri szállítás áteresztőképességére vonatkozóan
Egységes szabványok. A modern hajókat egységes szabványok szerint építik, ami jelentősen felgyorsítja a be- és kirakodási folyamatokat.
A tengeri szállításhoz használt konténerek használata nemcsak a bûnözõ behatolásoktól és a véletlen károktól, hanem a természet káros hatásaitól is megvédi a rakományt.
Magas védelem. Általánosságban elmondható, hogy a világon a tengeri szállításból származó veszteségek csak az áruk árának 1-1,5%-át teszik ki. A tengeri közlekedésben a legalacsonyabb a balesetek és balesetek aránya.
Egységes jogi terület. A tengeri szállítást egységes nemzetközi dokumentumok – a brüsszeli és athéni egyezmény – szabályozzák.
Ennek a típusnak a fő hátrányai:
Alacsony sebesség más közlekedési módokhoz képest.
A be- és kirakodó komplexum technológiai nehézségei.
Függőség az időjárási viszonyoktól. A kedvezőtlen időjárási viszonyok meghosszabbíthatják az áruk tengeri szállításának időtartamát, és megnehezíthetik vagy akár felfüggeszthetik a be- és kirakodási műveleteket.
Kikötők, csatornák és egyéb építmények kapacitásától való függés.
Tengeri kalózkodás.
Jelentős beruházás. A modern tengeri közlekedés és fejlett infrastruktúrával rendelkező kikötők építése igen költséges üzlet.
A Távol-Kelet gazdasági és földrajzi helyzete nagyon sajátos. Egyrészt ez a legtávolabbi régió Oroszország központjától; másrészt a Távol-Kelet Oroszország hozzáférése a Csendes-óceánhoz, a gyorsan fejlődő ázsiai-csendes-óceáni térséghez, ahol a világ lakosságának több mint fele él. A térség országai között most erősödnek a kapcsolatok, és nem kívánatos, hogy Oroszország távol maradjon ettől.
Oroszország eddig csak nyersanyag-exportőrként van jelen ebben a régióban: a Dél-Jakutszki-medencéből származó szén, fa és feldolgozási termékei (fűrészáru, faforgács, cellulóz), hal és tenger gyümölcsei (rákok, tintahal, kagyló, hínár) stb.).
Milyen iparágak határozzák meg a távol-keleti régió „arcát”?
A régió „civil” specializációja azokra a termékekre koncentrált, amelyek a nagy távolságok ellenére gazdaságilag megtérülők voltak az európai Oroszországba szállítani vagy a külpiacra szállítani.
Mindenekelőtt színesfémércek (ón, ólom, cink, volfrám, arany és mások) kitermelése és feldolgozása. A Távol-Kelet "királynőjének" nevezett aranybányászat mindig is különös jelentőséggel bírt. Földrajza nagyon széles: az Amur régiótól Jakutia legészakibb részéig és Chukotkáig.
Világhírűvé váltak a Léna bal oldali mellékfolyójában, a Vilyui-medencében bányászott jakut gyémántok.
A második helyen a halászati ipar (az orosz termelés több mint 2/3-a) áll - a halak (beleértve az olyan értékes fajokat, mint a lazac) és a tenger gyümölcsei (rákok, tintahal, kagylók, tengeri herkentyűk, tengeri moszatok) kifogása és feldolgozása. Halkonzervet, világhírű vörös kaviárt, frissen fagyasztott és sózott halat szállítanak innen Oroszország szinte minden régiójába, valamint exportra is. A tenger gyümölcseit 60 város halgyárában dolgozzák fel - az Orosz Föderáció egyetlen más régiójában sincs ilyen számú vállalkozás.
A harmadik szakterület a fakitermelés, valamint a cellulóz- és papíripar. Mivel az európai Oroszországhoz sokkal közelebb Kelet-Szibériában is vannak hasonló (és erősebb) iparágak, a Távol-Keleten ez az iparág exportorientált, elsősorban Japánba.
Az 1960-as években nyílt meg. A dél-jakutiai szénlelőhelyek és az ottani vasútépítés lehetővé tette egy másik exportipar – a szénipar – kialakítását. A Dél-Jakutszki-medencében mintegy 10 millió tonna szenet bányásznak nyílt módszerrel, amelynek jelentős részét a kifejezetten exportrakományra épített Vosztocnyij (Nahodka mellett) kikötőn keresztül Japánba exportálják.
Rizs. 169. Vlagyivosztok
Az 1860-ban kis erődítményként alapított Vlagyivosztok gyorsan Oroszország fő kikötőjévé vált a Csendes-óceánon, a kereskedelmi és halászflotta bázisává. A csendes-óceáni flotta fő erői a közelben, számos öbölben állomásoznak.
Milyen közlekedési módok játszanak fő szerepet a térségben?
Az alacsony népsűrűség és a ritka közlekedési hálózatok nagyfokú szállítási megbízhatóságot igényelnek. Az itteni közlekedési útvonalak egyben a területfejlesztés útjai is: az újonnan épült út bányavállalkozásokkal, falvakkal, majd városokkal kezd benőni.
A régió gazdaságában kiemelt szerepet tölt be a tengeri szállítás, amely itt a régió szakosodott ága, amely nemcsak belső, hanem külső gazdasági kapcsolatait is biztosítja Oroszországnak a vasúti közlekedéssel együttműködve. A fő kikötők a régió déli részén összpontosulnak, ahol a fő vasutak össze vannak kötve. Ezek Vlagyivosztok, Nahodka, Szovetskaja Gavan és Vanino.
Nagy devizabevételeket hoz a "konténerhíd" Japán – Nyugat-Európa. A Japánból érkező hajók konténereket szállítanak Nahodka kikötőjébe, ahol vasúti peronokra rakják őket, és követik a transzszibériai vasúton, majd tovább Nyugat-Európába. A jövőben a Távol-Kelet egyre inkább a Csendes-óceán medencéjének országaival fenntartott kapcsolatokra helyezi a hangsúlyt. Ugyanakkor törekedni kell az egyszerű nyersanyag-beszállító szerepének elkerülésére és a térség gazdag erőforrásainak felhasználására a lakosság életszínvonalának emelésére.
következtetéseket
Hatalmas terület, marginális határhelyzet, széles hozzáférés a tengerekhez, rossz népsűrűség, zord természeti viszonyok és gazdag ásványkincsek - ezek a Távol-Kelet gazdaságának sajátos fejlődésének fő tényezői. A szakosodás fő ágai olyan termékeket állítanak elő, amelyek gazdaságilag jövedelmezőek az európai Oroszországba szállítani vagy a külső piacra szállítani. Ezek elsősorban dúsított színesfémércek, különösen arany, hal, faanyag, valamint a cellulóz- és papíripari termékek.
A távol-keleti közlekedési útvonalak a területfejlesztés útjai. A tengeri szállítás is egy szakterület.
Kérdések és feladatok
Az ismeretek általánosítása az "Oroszország ázsiai része" témában
A távol-keleti szövetségi körzet az Orosz Föderáció legtávolabbi régiója. Tíz területi egységet foglal magában, köztük Szahalint, Jakutföldet, Kamcsatkai területet és Amur régiót. A régió Koreával, Japánnal, az USA-val és a KNK-val határos.
A terület aktív betelepülése a 19. században kezdődött, bár számos olyan nemzetiségről ismert, amely a kőkorszak óta élt a modern régió területén. Ma impozáns ipari komplexumot hoztak létre a Távol-keleti körzet területén. A demográfiai sokszínűség nem kevésbé elterjedt.
A Távol-Kelet alacsony népsűrűségéről nevezetes. 6169,3 ezer négyzetméteren. km-en (az ország területének 39%-a) mintegy 7,6 millió ember él (Oroszország lakosságának valamivel több, mint 5%-a). Vagyis az átlagos népsűrűség 1,2 fő négyzetkilométerenként. Összehasonlításképpen, Közép-Oroszország népsűrűsége 46 fő négyzetméterenként. km. A népesség régiók közötti megoszlása azonban rendkívül egyenetlen. Például a Primorsky Krai és a Dél-Szahalin sűrűsége 12 fő. négyzetméterenként km, ugyanez a szám Kamcsatka vagy Magadan régiókban 0,2 és 0,3 között ingadozik.
A régió demográfiai helyzetét negatív dinamika jellemzi, azonban az agráripari komplexum rohamos fejlődése mechanikus népességnövekedést, ezzel együtt természetes növekedést vált ki. A Távol-Kelet lakosságának zömét oroszok, ukránok, tatárok és zsidók teszik ki.
De az őslakosok galaxisa külön figyelmet érdemel: nanaisok, aleutok, evenkok, csukcsok, eszkimók és még sokan mások. A már említett gyors ipari fejlődés negatívan érinti az őslakosok számát. Az élőhely és a hagyományok fokozatosan összeomlanak az oroszok iparának és kultúrájának hatására.
A Távol-Kelet földjei a természeti és fosszilis erőforrások gazdag tárháza. A régió agráripari komplexumában a vezető pozíciókat három iparág foglalja el: a bányászat, az erdészet és a halászat. A bányászat a színesfém-ércek kitermelésére, dúsítására és részben feldolgozására összpontosít. Az ónt, higanyt, ólmot, cinket, volfrámot a Távol-Keletről szállítják az európai Oroszországba és exportra. Különösen figyelemre méltó az arany, ezüst és gyémánt kitermelésének volumene. Jelenleg 827 ásványlelőhely van aktív fejlesztés alatt a régióban. Magadan régióban és Jakutföldön a bányászat a teljes ipar 60%-át teszi ki.
A régió hatalmas kiterjedése az a hely, ahol az összes orosz fakészlet mintegy negyedét, azaz 20 milliárd köbmétert tárolják. Ezeket az anyagokat számos ipari vállalkozás használja, amelyek papírt, bútorokat, rétegelt lemezt gyártanak. A fő faexport a Habarovszk és Primorszkij területekre, az Amur régióra, Szahalinra és Jakutországra esik.
A Távol-Kelet vezető szerepet tölt be az ország többi régiója között a halászat és a tenger gyümölcsei termelésében. A távol-keleti konzerv termékek jól ismertek Oroszországban és messze határain túl. A fő kereskedelmi halfajok közül a heringet, a pollockot, a tonhalat és a lazacot különösen aktívan fogják. Emellett aktívan fogják a rákot, a kagylót, a kagylót, a tintahalat, a kaviárt és a hínárt.
A távol-keleti régió klímája változatos, de sem a sarkvidéki, sem a szubarktikus, sem a tengeri klíma nem alkalmas a mezőgazdaság teljes körű fejlesztésére. A régió déli részén, a Primorszkij területen és az Amur régióban azonban az orosz szántóterület körülbelül 2% -a található. Itt aktívan termesztenek gabonanövényeket (rizs, búza, zab), gyümölcs- és zöldségnövényeket. Külön kiemelendő a szójabab termesztése.
A mezőgazdaság állattenyésztési ágazatát a hús- és tejtermelő szarvasmarha-tenyésztés, valamint a sertéstenyésztés képviseli. A régió északi régióiban aktívan fejlődik a rénszarvas- és állattenyésztés.
