A "bonus-malus" együttható jelentősen befolyásolja az OSAGO költségét. Az MSC a szerződő által okozott balesetek gyakoriságától függően változik, és a mutató adatait az évek során egyetlen elektronikus RSA adatbázisban halmozzák fel. Előfordul azonban, hogy a biztosítási előzmények elvesznek vagy eltorzulnak. Hogyan lehet helyreállítani az igazságszolgáltatást ebben az esetben?
Az autósok veszteségessége az OSAGO alatt befolyásolja a "bonus-malus" (KBM) számított együttható értékét. Ennek az együtthatónak az értéke határozza meg a kötvény költségeit. Minden MSC értéknek megvan a maga "osztálya":
| Alapvető KBM osztály (by az előző megegyezés) | Jelentése KBM | KBM osztály új szerződés alapján a biztosítási időszak végén korábbi megállapodás után |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 biztosítás kifizetések | 1 biztosítás kifizetések | 2 biztosítás kifizetések | 3 biztosítás kifizetések | 4 és több biztosítás kifizetések |
||
Természetesen azok az esetek, amikor baleset esetén a biztosított a károsult, nem befolyásolják az MSC értékét. A kifizetések nagysága sem befolyásolja. Ezért az egy nagy veszteséggel rendelkező ügyfelek kevesebbet fizetnek a kötvényért, mint azok az autósok, akiknek sok kárigényük van az övük alatt. Még akkor is, ha ez utóbbi összességében pénzügyileg kevésbé veszteségesnek bizonyul.
A KBM alkalmazási célja:
Meg kell érteni, hogy az autós, mint járműtulajdonos biztosítási története semmilyen módon nem kapcsolódik a saját járművezetői biztosítási előzményéhez. Ezt a két mennyiséget párhuzamosan veszik figyelembe, és nem befolyásolják egymást.
Például, ha a maximális kedvezménnyel rendelkező sofőr saját autóját az OSAGO keretében biztosítja a vezetésre jogosult személyekre vonatkozó korlátozások nélkül, akkor egy ilyen megállapodás alapján egy harmadik osztályt rendelnek hozzá az alap MLC-vel.
Nem nehéz kitalálni, hogy milyen esetekben kell külön fizetnie, ha új illesztőprogramot próbál bevinni a jelenlegi szabályzatba. Ez akkor történik meg, ha az új vezető MSC -je magasabb, mint a biztosításban már szereplő személyeké. A kiegészítő díj összegét a hátralévő biztosítási idő arányában határozzák meg. Hasonlóképpen, ha a „drága” sofőröket kizárják az OSAGO -ból, a biztosítási díj csökkenthető (és részben visszatéríthető).
Szintén fontos megérteni a bonus-malus együttható elszámolásának jellemzőit:
Érdemes odafigyelni arra, hogy a KBM-et pontosan a leendő kötvény indulásának időpontjában kell igényelni. Ellenkező esetben az eredmény helytelen lehet.
Az összes járművezető (autótulajdonos) biztosítási előzményeire vonatkozó adatokat az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (AIS RSA) egységes, automatizált információs rendszere tartalmazza. Az eszköz a biztosítók és a kötvénytulajdonosok számára egyaránt hozzáférést biztosít az információkhoz. Ennek ellenére az adatbázis számos jellemzője az esetleges helytelen használat számos esetéhez vezet.
Vannak ismert módszerek a szorzó elkerülésére vészhelyzeti vezetés esetén. Ehhez a házirend megújításakor egyszerű műveleteket hajtanak végre:
Talán más lehetőségek is vannak az ilyen "manipulációra". Így vagy úgy, nem ajánlott használni őket: valójában az ügyfél hűtlenségéről beszélünk. Ezenkívül ennek eredményeként a veszteséges járművezetők (tulajdonosok) számára hiányoznak a díjak, ami befolyásolja a tarifaemelést.
Lehetetlen teljesen kizárni a hibákat, amikor évente tízmillió szerződésre vonatkozó információkat adnak meg.
Az adatbázis számos pontatlan adatot tartalmaz, amelyek utólag nem teszik lehetővé az autósok azonosítását.
A biztosítási előzmények leggyakoribb okai a következők:
Ugyanakkor ez a helyzet az AIS SAR új információinak hiányához vezet. Az autós új "jellemzői" szerinti megújításkor a felhalmozott kedvezmény nem található. Ez elkerülhető, ha a vonatkozó információkat a jelenlegi szerződésben hivatalosan a jelenlegire módosítják.
A fentiekhez hozzáadódnak a programhibák, valamint a biztosított általi információátadás szakaszában előforduló mulasztások. Emiatt sok ezer autórajongó szembesül az „autóbiztosítás” méltatlanul megnövekedett költségeivel.
Sajnos a mai napig nincs egyértelmű sikeres algoritmus a KBM adatok helyreállítására. De van néhány olyan cselekvési lehetőség, amely pozitív eredményt adhat:
Mit jelent a KBM rövidítés, minden járműtulajdonosnak tudnia kell. Valóban, az OSAGO kötvény költségeinek kiszámításakor ezt a mutatót szükségszerűen minden biztosítótársaság figyelembe veszi.
Sőt, bizonyos feltételek teljesülése esetén csökkentheti a biztosítás árát. Nézzük meg, kik és milyen esetekben számíthatnak kedvezményre.
Ha autó volánja mögé ül, vigye magával az OSAGO -t - a polgári jogi felelősség kötelező gépjármű -biztosítási kötvényét. Ilyen okmány nélkül bajok várnak rád az úton, ha ne adj isten, megállít egy közlekedési rendőrfelügyelő.
Bármely biztosítónál vásárolhat KFT-t. Az áruk pedig több tényező figyelembevételével változik, az egyik a balesetmentes vezetés.
A KBM a Bonus-Malus együttható, amely a balesetmentes vezetés árengedménye. Ez a koncepció 2003-ban merült fel. A KBM az egyik olyan érték, amely tükröződik a költségekben.
A rendszer figyelembe veszi a baleseti arányt, ami azt jelenti, hogy az együtthatók növelhetik és csökkenthetik az árat. Minden MSC-nek megvan a saját osztálya, amely a biztosítási szerződés elején érvényes.
A kötvények értékesítésekor a biztosítónak az ilyen típusú együtthatóadatokat kell használnia (az orosz gépjármű -biztosítók szakszervezetétől).
Ha ilyen információ nem áll rendelkezésre, akkor ez felhasználható az MSC biztosítás árának kiszámításához, amely egyenlő 1-gyel.
nem alkalmazandó, vagy egyenlő lesz:
A biztosító szervezetek ezt a fogalmat használják:
Az MSC a korábban megkötött, több mint egy éve lejárt kötelező biztosítási szerződések baleseti adatbázisa alapján kerül besorolásra.
Ha nincs ilyen információ az autótulajdonos biztosítási múltjáról, akkor az MSC lesz kiosztva, ami egy.
A járművezetők/tulajdonosok osztályát az éves biztosítás időtartama alatt egyszer számítják ki. Ha a biztosított hibájából kifizetés történik, az MSC csak új szerződés megkötésekor emelkedik.
A kötvény költsége a kedvezmény figyelembevételével kerül megállapításra, függetlenül attól, hogy a biztosítójában meghosszabbítják a biztosítást, vagy az állampolgár úgy dönt, hogy másik társaságra vált.
A járművezetőknek/gépjármű-tulajdonosoknak lehetőségük van kedvezményben részesülni, ha az új OSAGO biztosítás megkötésekor a régi biztosítás érvényességi ideje már lejárt.
Ha korlátozott OSAGO megállapodást kötnek, azaz csak bizonyos személyek jogosultak a járművezetésre:
Ha a korábbi biztosítás nem rendelkezett a gépjárművezetésre jogosult személyek számának korlátozásáról, és nincsenek kifizetések, akkor az új szerződés összeállításakor csökkentő együtthatókat állapítanak meg azoknál a járművezetőknél, akik a korlátlan kötvény alapján a tulajdonosok voltak. az autó. A tulajdonos KBM -je a vezető KBM -jeként fog érteni.
Abban az esetben, ha korlátlan számú autós ülhet a volán mögé:
Ha a tulajdonos megváltozott, vagy korlátozott házirend volt érvényben, akkor egy együtthatót kell alkalmazni, amely 1.
A szerződés idő előtti felmondása esetén a jármű vezetője / tulajdonosa elveszíti a kedvezményt egy ilyen időszakra. Új biztosítás vásárlásakor ugyanazt az együtthatót kell alkalmazni, mint az idő előtti felmondott szerződés megkötésekor.
A szerződés felmondása esetén az átutalt pénzeszközöket egy új kötelező biztosítás MSC mutatójának meghatározásakor veszik figyelembe.
Vannak esetek, amikor a sofőr soha nem szenvedett balesetet, de az MSC -je "visszaáll". Mi az ok? Ez lehet a biztosító hibája, aki a hibás adatokat beírta az adatbázisba. Az ok elemi - a biztosító szervezet alkalmazottjának gondatlansága.
Ebben az esetben gondoskodnia kell arról, hogy a biztosító visszanyerje balesetmentes működését. Általában az ilyen kérdéseket csak a bíróságon lehet megoldani.
Hogyan kell eljárni?
Először győződjön meg arról, hogy a kedvezményt valójában nem kínálják. Ezt követően írjon nyilatkozatot a PCA -nak a KBM helyreállításáról. Lehetőség van arra is, hogy panaszt nyújtsanak be az Orosz Föderáció Központi Bankjához.
KBM - kedvezmény a balesetmentes vezetésért. Ez azt jelenti, hogy ahhoz, hogy megszerezze, nem eshet balesetbe. Az OSAGO szabályzat egy évre készül, ami azt jelenti, hogy a számított balesetmentes üzemidő egy év lesz.
Így például egy autó biztosítás vásárlásakor a biztosító munkatársa ellenőrzi, hogy volt-e baleset az előző évben, és hány.
Jelenleg 13 KBM osztály létezik. Ha egy autós először vásárol OSAGO kötvényt, akkor 3. osztályt kap, majd később ez az osztály vagy nő, vagy csökken.
Bonus-Malus esélytáblázat:
Nézzük meg, hogyan számítják ki az OSAGO költségét az MTPL figyelembevételével.
A következő képletet használják:
T = TB * KT * KBM * KVS * KO * KM * KS * KN * KP,
Íme néhány példa:
Az autó tulajdonosa KBM 0,9 és 5. osztályú, a második vezető pedig KBM 1, 3. osztály. A tervezési együttható 1 (harmadik osztály).
A balesetekre és biztosítási eseményekre vonatkozó összes adat az AIS adatbázisában található. És minden vezetőnek joga van megtudni ezeket az információkat. Ehhez használhatja az internetet, és a szolgáltatás ingyenes.
Hogyan lehet megtudni a KBM-et? Írja be a kért információkat a korábbi biztosításról a megfelelő mezőkbe. A rendszer automatikusan megkeresi az adatbázist, és megjeleníti az eredményt.
A következő adatokat kell megadnia:
Íme néhány példa arra, hogyan néz ki egy kitöltő űrlap különböző webhelyeken.
Vegye figyelembe a biztosítási események számát és kapja meg az eredményt. Íme egy példa a táblázat használatára. Volt 3. osztálya, és egyetlen balesetet sem rögzítettek:
Nézzük meg, hogyan használhatjuk az MSC táblázatot az OSAGO-hoz:
Mivel az autós először vásárolt biztosítást, MSC-je 1 volt. A következő szerződés megkötésekor az MSC 0,95, az osztály pedig - 4. Évente (balesetmentes vezetés esetén) az együttható 0,05-tel csökken. (vagyis 5 százalék).
Tehát az OCTA biztosítás árának csökkentése érdekében elég, ha az év során soha nem kerülünk közlekedési balesetbe. Ezek olyan balesetek, ahol te vagy a tettes. Ilyen esetekben évről évre olcsóbb lesz a kötvénye.
A maximális kedvezmény 50 százalék lehet. Egyetértek, jó motiváció a körültekintő vezetéshez.
A CTP -politika megvásárlása elkerülhetetlen teher minden autós számára.
A hatályos jogszabályok szerint az OCTA kötvény költségeinek a választott biztosítótársaságtól és a vásárlás helyétől függetlenül azonosnak kell lenniük.
Az OSAGO kötvény költségét előzetesen saját maga is kiszámíthatja.
Csak használja a miénk online CTP számológép, amely lehetővé teszi a házirend költségeinek kiszámítását az alábbiak alapján:
Ha kérdése van, vagy házirendet szeretne vásárolni, mindig örömmel fogadjuk telefonhívását.
Nézzük meg, kik és milyen kedvezményekre jogosultak a CTP szabályzatból.
Az egyenletes vezetés minden éve lehetővé teszi a vezető számára, hogy hosszabbítson MTPL házirend kedvezménnyel 5%-os arányban.
A szerzõdõ a szerzõdés lejártakor az aktuális kedvezmény fenntartása mellett problémamentesen átutalhat bármely biztosítóhoz. A felhalmozott kedvezmény az OSAGO szabályzatban szereplő összes sofőrre vonatkozik. Az aktuális kedvezmény új autó vásárlásakor is érvényesíthető.
A jelenlegi OSAGO szabályzatban lehetőség van a tulajdonos megváltoztatására. Ez a lehetőség akkor érvényes, ha a jármű tulajdonosának cseréjekor a kötvénytulajdonos ugyanaz marad, és a vezetésre jogosult vezetők listája nem bővül. Egy ilyen művelet pénzt takarít meg a szerződés felmondása és újbóli megkötése esetén.
Egyes biztosítótársaságok nem hajlandók belépni az új tulajdonosba a jelenlegi kötvénybe, és ragaszkodnak az új biztosítási szerződés megkötéséhez.
Az ilyen megtagadás jogellenes.
Először is, a PCA iránymutatásaiban nincs kifejezett tilalom az ilyen változtatásokra. Másodszor, a jelenlegi OSAGO szabályok szerint:
Ebben az esetben szükség lehet a politika költségeinek kiigazítására a területi együttható változása miatt, ha az új tulajdonos egy másik régióban él.
Szükség esetén a CTP házirend korlátozások nélkül újra kiadható egy normál házirendbe. Ebben az esetben a tulajdonos megtartja a felhalmozott kedvezményt.
Mindazonáltal azok a mozgatórugók, amelyeket a szerződő önmagán kívül be kíván vonni az új biztosítási szerződésbe, befolyásolhatja a kedvezményt és a kötvény végső költségét. Ezért a kötvény teljes költségének meghatározásához információra van szükség a polgári jogi felelősségre vonatkozó egyéb kötelező biztosítási (autó) szerződésekről, amelyekben ezek a járművezetők megjelennek. Ha az egyik sofőrnél nincs biztosítási előzmény, az új kötvény költségét a többi sofőr által felhalmozott balesetmentes vezetési kedvezmények figyelembevétele nélkül határozzák meg.
Meg kell fontolnunk a gépjármű-biztosítást is anélkül, hogy korlátoznánk a vezethető sofőrök számát. Ebben az esetben a kedvezmény a járműhöz és annak tulajdonosához kapcsolódik. Más sofőröknek joguk van általános jelleggel vezetni ezt az autót, de nem halmoznak fel kedvezményeket a balesetmentes vezetésért.
A hatályos jogszabályok szerint az OCTA kötvény költségeinek a választott biztosítótársaságtól és a vásárlás helyétől függetlenül azonosnak kell lenniük.
A problémamentes működés maximális kedvezménye jelenleg 50%.
Ennek eléréséhez a vezetőnek 10 vagy több év egyenletes vezetési tapasztalatra van szüksége.
A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy néhány gátlástalan ügynök másként gondolkodik ...
Bármely MREO közelében több tucat kisbusz és álló pótkocsi látható, tele reklámtáblákkal. Lakóik egymással versengve felajánlják Önnek, hogy vásároljon egy MTPL házirendet, készítsen egy autó adásvételi szerződést, és néhányan - és segítséget kapnak a diagnosztikai kártya beszerzéséhez, amely a műszaki ellenőrzés helyébe lépett.
Bemegy az egyik pótkocsihoz, hogy adásvételi szerződést kössön, egyik ügyfelünk azonnal csábító ajánlatot kap - 40 százalékos kedvezménnyel megvásárolhat egy MTPL kötvényt. Ugyanakkor a kitartó eladót sem a sofőr fiatal kora, sem rövid vezetési tapasztalata nem hozta zavarba. Az ilyen magas kedvezmény nyújtásának jogszerűségére vonatkozó későbbi kérdésre a nőügynök a következő választ adta: "A biztosítótársaság megengedte, hogy további kedvezményeket adjak ügyfeleimnek."
A biztosító az AGO kötelező biztosításának új szerződésének megkötésekor vagy a jelenlegi szerződés meghosszabbításakor köteles egységes információs rendszeren keresztül ellenőrizni a kötvénybe bejegyzett járművezetők kárhányadát. Természetesen a közvetítő biztosító jogalapon nem tud ilyen kedvezményt nyújtani - tetteiért anyagi és jogi felelősséggel tartozik a biztosító felé. Emiatt nagy a valószínűsége annak, hogy a sofőrnek eladják a csődbe ment cég CMTPL kötvényét, vagy el nem számolt, ellopott vagy hamisított nyomtatványon adják ki.
A hatályos "OSAGO -ról" szóló törvény (2002. április 25 -i 40. számú szövetségi törvény) értelmében minden gépjármű -tulajdonos köteles gépjármű -felelősségbiztosítási szerződést kötni, amely pénzügyi védelmet nyújt baleset esetén. A biztosítás kiszámításakor sokféle mutatót vesznek figyelembe, beleértve a balesetmentes működés együtthatóját, más néven MSC-t. Mennyi a maximális kedvezmény a körültekintő vezetésre vonatkozó kötelező gépjármű-felelősségbiztosításból, és valóban kifizetődő?
A biztosítási költség megállapításánál a KBM használatának köszönhetően az óvatos és tapasztalt személy a KFT-kötelezettség keretében meglehetősen jelentős kedvezményt kaphat a balesetmentes vezetésért, ami további költségmegtakarítást eredményez.
A bonus-malus arány azt méri, hogy a sofőr mennyire óvatos vezetés közben. Ezt a paramétert a biztosítótársasághoz intézett baleseti kifizetések számának függvényében határozzák meg. Minél több jogsértést követ el a szerződő, annál magasabb a kötelező biztosítás költsége. A balesetmentes vezetést a biztosító ösztönzi a „bonus-malus” csökkentési tényező hozzárendelésével. 
A balesetek számától és a balesetmentes közlekedés időtartamától függően az utakon a kijelölt mutató a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költségeinek 2,5-szeresére, vagy a felére csökkenhet.
A paramétert évente csak egyszer lehet meghatározni; új biztosítási kötvény kibocsátásakor további számítás történik.
Annak ellenére, hogy a számítások sok értékű táblázatokból származó adatokat használnak, nem lesz nehéz megtalálni a KBM-et. A helyzet az, hogy a gépjármű-felelősségbiztosítás árának kiszámításakor a mutatót a PCA adatbázisból veszik, amely információkat tárol az összes oroszországi autósról 2011 óta. Ellenőrizheti a vezető osztályát, és meghatározhatja saját biztonsági paramétereit.
Kezdetben az újonnan kötött szerződő megkapja a 3. vezetési osztályt, függetlenül az érvényes vezetési gyakorlat hosszától. Ha egy személy egyetlen szabálysértést sem követett el, amely biztosítási kifizetéshez vezetett az év folyamán, az autós a 4. osztályba kerül. Baleset esetén, ahol a biztosított lett a baleset elkövetője, amelyben a károsultnak szüksége volt a biztosítási kifizetésre, az osztály 1 -es fokozatba kerül. Ennek eredményeképpen a következő biztosítás költségének meghatározásakor egy szorzótényezőt kell alkalmazni, amely növeli a teljes költséget. 
Az autós gépjármű felelősségére vonatkozó biztosítási szerződés megkötésekor a társaságnak csak a kombinált PCA adatbázisból származó információkat kell felhasználnia. Egyes esetekben nincs információ a biztosítottról az adatbázisban (például egy személy most kapott jogosítványt, és nincs vezetési gyakorlata). Ebben az esetben a számítások során az eggyel egyenlő mutatót fogják használni.
Az MSC -t az elmúlt év eredményei és a balesetek jelenlétére / hiányára vonatkozó információk alapján nevezik ki, amelyekben az állampolgár részt vett az előző években. Ha az autóbiztosítást idő előtt felmondják, a következő kötvény költségét az MSC eggyel határozza meg.
A kedvezmény hozzárendelésének és a kötvény kiszámításának eljárása a következő példában tekinthető meg. A kezdeti vezetési osztály egyenlő a 6.-kal, a gépjármű-biztosítás költségét a járművezetői osztálynak megfelelő MSC megfelelő táblázati értéke alapján számítják ki - 0,85. Ez az együttható lehetőséget jelent a kötvény árának 15%-os csökkentésére.
Ha a biztosítási időszak alatt díjfizetés mellett történik baleset, a vezetési osztály 4.-re változik. Ezt követően a házirend kézhezvételét követően a 0,95 -ös MSC részt vesz a számításokban. Ennek megfelelően a szerződés szerinti költségek mindössze 5%-kal csökkennek. Így a bekövetkezett baleset a kedvezmény 10% -ának elvesztéséhez vezetett az előző évhez képest. A balesetmentes év a 7-es vezetői osztály növekedését hozza az autósnak, ami 0,8-as "bonus-malus" mutató hozzárendelését és 20%-os költségcsökkenést jelent.
A bonus-malus jelző használata különösen durva azoknak, akik nem akarnak a szabályok szerint közlekedni. Egy kétszeres baleset esetén, amikor kártérítést fizetnek a sérültnek, a szerződő a legmagasabb díjat kapja, 2,45-ös együtthatóval. Ugyanakkor a büntetéseknek "M" osztálya van. Ahhoz, hogy visszaszerezze az egy tényezőt, egy egész évet kell vezetnie anélkül, hogy egyetlen balesetet is megengedne.
Az MSC legelőnyösebb használata azoknak az embereknek szól, akik évek óta vezetnek balesetek és biztosítási helyzetek nélkül. Hiába fizetett 1 biztosítást egy sokéves problémamentes sofőr, akkor sem tűnik el teljesen a kedvezmény, és egy év problémamentes vezetés után korrigálja a mutatót.
10 év biztosítási események nélküli utazás után a balesetmentes vezetés kötelező gépjármű-felelősségbiztosításának maximális kedvezményét rendelik hozzá. A számítás így néz ki: 
Annak ellenére, hogy egy személygépkocsira kötnek biztosítást, az MSC meghatározásakor figyelembe veszik a vezetési képességeket és a baleseti statisztikákat egy adott személyre, nem pedig egy járműre vonatkozóan. Ennek oka abban rejlik, hogy a biztosítási esemény általában pontosan a sofőr helytelen cselekedetei miatt következik be (tapasztalatlanság vagy gondatlan vezetési stílus miatt).
Ha csak 1 személy vezet, a járművezetői osztály kijelölésének eljárása nem vet fel kérdéseket. Gyakrabban azonban több mint 1 személy szerepel az autósok kötelező polgári felelősségbiztosításában az autóvezetésre jogosultak listáján, vagy a biztosítás korlátlan hozzáférést biztosít a vezetéshez. Ezt az árnyalatot is figyelembe veszik a kötvény árának meghatározásakor.
Korlátozott hozzáférés esetén az egyes személyek információi felkerülnek a listára, és a költség meghatározásakor a számított MSC kerül felszámításra, azaz figyelembe véve a vezető legkisebb osztályát. Ha a felállított listáról a múltban egy személy követett el szabálysértést a biztosítási fedezet megfizetésével, akkor a vezetői osztály csökken, és az együttható növekszik, függetlenül attól, hogy a felvételi listán szereplő más állampolgárok balesetet szenvedtek -e.
Korlátlan polgári biztosítási belépő esetén a jármű tulajdonosánként kedvezmények járnak. A "bonus-malus" értéke a korlátlan biztosításra a korábbi biztosítási szerződések kifizetéseire vonatkozó adatok alapján kerül kiszámításra, amelyek legkorábban egy évvel az új kötvény igénylése előtt lejártak, és az utolsó érvényes megegyezés.
Egy adott sofőr vagy autótulajdonos kedvezményével kapcsolatos információk tisztázásához ajánlott az egységes PCA adatbázisból (Oroszországi Autóbiztosítók Uniója) származó információk felhasználása. A biztosítótársaságok csak a hivatalos portálról származó ellenőrzött információkat fogják használni a számítások elvégzéséhez.
Annak a járművezetőnek, aki úgy döntött, hogy ellenőrzi a PCA-információkat, meg kell értenie, hogy a harmadik fél által nem ellenőrzött webhelyen megadott információkat illetéktelen személyek felhasználhatják, és szándékaik nem mindig érdektelenek.
A biztosítótársaságok egészen a közelmúltig saját archívumukban tartották az ügyfeleikről szóló információkat. Egyetlen RSA adatbázis megadása után minden autós bármikor és teljesen ingyenesen ellenőrizheti a KFT-jét és a KFT kedvezményét.
Az OSAGO online kalkulátora segítségével a különböző biztosítók árait számítják ki, a törvényben meghatározott összes mutató felhalmozásával. A bonus-malus együttható ellenőrzésének menete a következő:
A megadott információk feldolgozása után a felhasználó egy új oldalra kerül, amely az aktuális "bonus-malus" jelzőt fogja tükrözni. Ez alapján a társaság kedvezményesen számítja ki az OCTA kötvény összegét.
A sok érték és oszlop jelenléte ellenére minden autós képes lesz önállóan megérteni, hogyan lehet megtudni a szükséges értékeket azokból a táblázatokból, amelyek alapján az MSC-t meghatározzák. Egy egyszerűbb lehetőség, a „bonus-malus” értékének kiszámítása, felveszi a kapcsolatot az Autóbiztosítók Szövetségének webhelyével, és megkapja az aktuális mutatót.
Az OSAGO egy olyan kötvény, amely biztosítja a járművezető felelősségét. Valójában ez a dokumentum csökkenti a biztosított kockázatát. Ugyanakkor a bejegyzése azt jelenti, hogy kockázatok merülnek fel a biztosító társaság számára. Méretük attól függ, hogy a sofőr milyen ügyesen vezeti az autót. Ez a paraméter befolyásolja az OSAGO kötvény költségeit is, mivel a biztosítás ára közvetlenül függ a biztosítótársaság lehetséges költségeitől.
A kötvény végső árát a „bonus-malus” együttható (BMC) segítségével határozzák meg-kedvezmények vagy felárak a balesetmentes / vészhelyzeti vezetéshez. A KBM -et a vásárláskor a kötvény eredeti költségére alkalmazzák, és 145% -kal (KBM - 2,5) növelheti, vagy felére (KBM - 0,5) növelheti. E határok között számos növelési/csökkentési tényező található. Az MSC -t év közben nem lehet felülvizsgálni. Az új mutató csak akkor kerül kiszámításra, ha új kötvényt vásárol.
Az MSC együttható kiszámításához a biztosítótársaság az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének automatizált információs bázisából származó adatokat használja, amelyek minden biztosítási eseményt tükröznek. Minden MSC egy meghatározott számított illesztőprogram -osztálynak felel meg.
Az egységtényező akkor használatos, ha:
A bonus-malus együttható kiszámításának algoritmusa az alábbi táblázatban látható.
| Vezetői osztály | Bonus Malus Ratio | A politika árának emelkedése vagy árának csökkentése | A balesetek és a biztosítási kifizetések száma az előző kötvény érvényessége alatt | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| Az OSAGO költségének kiszámításához használt járművezetői osztály | |||||||
| M | 2,45 | +145% | 0 | M | M | M | M |
| 0 | 2,30 | +130% | 1 | M | M | M | M |
| 1 | 1,55 | +55% | 2 | M | M | M | M |
| 2 | 1,40 | +40% | 3 | 1 | M | M | M |
| 3 | 1,00 | 0 | 4 | 1 | M | M | M |
| 4 | 0,95 | -5% | 5 | 2 | 1 | M | M |
| 5 | 0,90 | -10% | 6 | 3 | 1 | M | M |
| 6 | 0,85 | -15% | 7 | 4 | 2 | M | M |
| 7 | 0,80 | -20% | 8 | 4 | 2 | M | M |
| 8 | 0,75 | -25% | 9 | 5 | 2 | M | M |
| 9 | 0,70 | -30% | 10 | 5 | 2 | 1 | M |
| 10 | 0,65 | -35% | 11 | 6 | 3 | 1 | M |
| 11 | 0,60 | -40% | 12 | 6 | 3 | 1 | M |
| 12 | 0,55 | -45% | 13 | 6 | 3 | 1 | M |
| 13 | 0,50 | -50% | 13 | 7 | 3 | 1 | M |
Például, ha egy sofőrnek 6. osztálya volt, akkor biztosítás megvásárlásakor használhatja az MSC 0,85-et és 15% kedvezményre számíthat. Tegyük fel, hogy a kötvény érvényessége alatt annak típusa szerint egy baleset történik. Ez azt jelenti, hogy a következő évben a sofőrt a 4. osztályba sorolják (KBM - 0,95, kedvezmény a CMTPL házirendre - 5%). Ha az év balesetmentesen telik, akkor a sofőr a 7. osztályt kapja (KBM - 0,8, kedvezmény - 20%). Az MTPL -politika költségeinek növelésének / olcsóbbításának mechanizmusát a vezetés eredményei alapján használják mind az adott biztosítótársasággal folytatott együttműködés folytatásakor, mind a partnervállalat váltásakor.
"Kezdettől fogva", vagyis amikor a sofőr először kap egy biztosítási kötvényt, a 3. osztályt ítélik oda, még akkor is, ha tisztességes vezetési tapasztalattal rendelkezik. Ezt az osztályt balesetmentes vezetéssel lehet fejleszteni, egy év múlva az osztály lesz a negyedik, vagy baleset következtében romolhat. Ekkor az OSAGO vásárlása plusz költségekkel jár (malus). A legmagasabb fokozatot (13.) 10 év múlva lehet elérni. Ebben az esetben nem szabad több mint egy év szünetet tartani
Az M osztály a szabályt gyakran megszegő és balesetet szenvedő járművezetők, valamint az autócsalók kategóriájába tartozik.
A 0 -tól 2 -ig tartó osztályokat azoknak a járművezetőknek osztják ki, akik vezetési tapasztalata kevesebb, mint 3 év.
Ha az OSAGO szerződést annak befejezése előtt felbontották, akkor a sofőr balesetmentes "tapasztalata" nem számít bele. Példánkban ebben az esetben a 0,85-ös MBM-érték maradna. A "hiányos év", amely akkor következik be, ha a sofőrt annak megkötése után kötötték meg az OSAGO megállapodásban, szintén nem számít. Abban az esetben, ha baleseteket rögzítettek, akkor ezeket az eseményeket figyelembe veszik az OSAGO idő előtti megszüntetése esetén is, és csökken a balesetért felelős vezető osztálya.
A KBM -et a vezető megőrzi egy évig az utolsó irányelv lejárta után. Ezen idő végén az együttható 1.
A vezetői osztály egy olyan paraméter, amely kifejezetten egy személyhez van hozzárendelve, nem pedig egy járműhöz. Emiatt egy bizonyos incidens adódik, ugyanis a hatályos szabályok szerint egy autóra csak egy OSAGO kötvényt adnak ki, amelyhez több személy is vezethető.
Ha az OSAGO korlátozott számú járművezetőt engedélyez, akkor a „számított bonus-malus együttható” kerül alkalmazásra. Ez a koncepció a legalacsonyabb osztályú vezető MSC-t jelenti. Ugyanakkor minden járművezető elmenti egyéni osztályát az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének adatbázisába. Baleset esetén csak a sofőr személyes KBM -je változik -.
Ha az OSAGO nem korlátozza az autót vezetők listáját, akkor a vezetői osztályt csak az autó tulajdonosához viszonyítva kell kiszámítani. Az MSC -t az utolsó lejárt OSAGO alapján számítják ki, és csak akkor alkalmazzák, ha:
Ha a fenti feltételek nem teljesülnek, akkor egyetlen KBM -et használnak a kötelező gépjármű -felelősségbiztosítás költségének kiszámításakor.
Egy olyan helyzetben, amikor a "korlátlan" CMTPL -t felváltja a "korlátozott" járműtulajdonos járműminősítése, elkezdődik a vezető járműminősítő járművé. A biztosító köteles csökkentő tényezőt rendelni, ha tavaly nem történt biztosítási kifizetés.
A sofőr osztályát és az MLC -t nem mindig rögzítik az OSAGO házirendben. Nincs olyan jogi rendelkezés, amely arra kötelezné a biztosítótársaságokat, hogy ilyen módon készítsenek dokumentumot. De előfordul, hogy a dokumentumnak ezt a formátumát a biztosítótársaság belső szabályai írják elő.
A korábbi OSAGO szerződés érvényessége során bekövetkezett balesetre (vagy baleset hiányára) vonatkozó információkat a biztosítótól kapott megfelelő igazolással lehet igazolni. Ezt a dokumentumot ingyenesen állítják ki. De két árnyalat van:
Így azoknak, akik tanúsítványt szeretnének szerezni a CTP -politika lejártakor, a kérelmet előre be kell nyújtani.
Ha a biztosító társaság által szolgáltatott információk és az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége adatbázisából származó információk eltérnek, akkor az utóbbi forrást részesítik előnyben.
Sajnos a PCA adatbázisban is előfordulhatnak hibák. Ha helytelen információkat említenek, akkor az illesztőprogram optimális viselkedési algoritmusa a következő:
Fontos megérteni, hogy az Orosz Autóbiztosítók Szakszervezetének tisztviselői semmilyen módon nem befolyásolják a közúti balesetekre és a kötelező gépjármű -felelősségbiztosításra vonatkozó kifizetésekre vonatkozó adatokat. A megfelelő adatbázist biztosítótársaságok üzemeltetik és töltik fel. Ez a helyzet lehetővé teszi, hogy szükség esetén panaszt küldjön a biztosítótársasággal kapcsolatban a PCA -nak abban az esetben, ha az MSC -t rosszul számítják ki.
