Üdv mindenkinek.
Nemrég egy Mazda CX-9 tulajdonosa lettem, amit hosszas és fárasztó kutatás előzött meg a számomra megfelelő modell meghatározása érdekében.
Ezt megelőzően főleg német és japán gyártású szedánokon vezetett. Mindenképpen 7 személyes családi autót kerestem városi és vidéki kirándulásokhoz egyaránt. Nem érdekel az abszolút off-road.
Bakuban a körülbelül 25 000 dolláros árkategóriában választhat a Land Cruiser Prado 2.7, LK200 4,0,2012-13x gyártási évjáratú, valamint 2010-ig olyan német lovak közül, mint a GL 450, 550, Audi Q7, VW Toureg , ágyék, mint például a Kia Sportage vagy a Hyundai Santa Fe Grand.
És van Honda Pilot is, de az sokkal olcsóbb. Kialakítása sem külsőleg, sem belsőleg nem tetszik, azonnal le is húztam a listáról. Az 5 évnél idősebb németek nagyon törékenyek és gyakran kaszálnak. A javítás elég fillérekbe kerül, de sokkal nagyobb a kényelem az utastérben. De minek kell ilyen kényelem, ha csak szervízbe mész vele.
Highlander és Fortuner nézték a darabot. Azt nem. Nincsenek konfigurációk, az autók megint nem városra valók. Miután sok információt tanulmányoztam az interneten, és megkérdeztem ezeknek a modelleknek a tulajdonosait az ismerőseitől, arra a következtetésre jutottam, hogy el kell venni a Mazdát. Ezért most úgy döntöttem, hogy itt hagyom a véleményemet, hátha valakinek is jól jön.
Tehát a Pradik 2.7 és az LK 200 4.0 - a motorok meglehetősen gyengék a tapadás szempontjából, és sok benzint fogyasztanak. Bár a Prado vadul népszerű hazánkban, a dizájnja számomra nem túl vonzó. Ráadásul nem szeretek szürke massza lenni. Bakuban, ahol nem köpködsz, biztosan eljutsz a Pradóhoz. És általában szégyen egy ilyen autót aszfalton használni, járhatatlan utakra, és nem városi forgalmi dugókra (IMHO) alkották.
Nemrég egy ismerősünk, akivel együtt törtük a fejünket, melyiket érdemesebb megvenni, Prado vagy CX-9, vett egy Pradik 2.7-et, 13 éves. És ez annak ellenére, hogy a Mazda tesztvezetése után egyszerűen eufórikus volt.
Amikor megkérdeztem tőle, hogy miért vette a Toyotát, azt válaszolta, hogy megkérdezik, melyik autót vették, én azt válaszolom - Mazdát, és háromszor megkérdezik, hogy mi az, és mivel eszik. És én azt fogom mondani, hogy Prado, azt mondják majd – ÓÓÓ, kemény ember, ő vezeti a Pradót. Általában a mentalitás.
A vásárlás után azt mondta, hogy +-tól csak puha felfüggesztés, az előző, 2008-as Santa Fe pedig sokkal gazdagabb volt.
Ennek eredményeként találtam és vettem egy 2015-ös Mazda CX-9-et. 3-4 ilyen autó volt eladó. 13-án 2-3 darab, 14-én egy, de rengeteg kozmetikai ügyet kellett elintézni, és amint a 15. éves Mazda felkerült az autóértékesítési honlapra, szó szerint másnap, bejelentkezve a szervizzel és egy megbízható bádogossal, rövid alkudozás után megvettem.
Az illetékeseknél olajat cseréltem, mivel a garancia még nem járt le, leültem és egy kétgyerekes családdal elmentem egy rövid, 3500 km-es útra.
A csomagtartó, rögtön meg kell mondanom, mérettelen, minden belefér, ami egy családnak kell egy hosszú úton.
A motor dinamikája több mint jó. A padlón lévő papucs még autópályán is 90-100 km/h sebességgel lökött be az ülésbe. Ebben a módban manőverezve az autó nagyon engedelmesen és kiszámíthatóan viselkedett.
Mindenhol vannak kameráink és radaraink. Féltem lenézni a sebességmérőről. A 60 km/h-s városhatárt azonnal átlépték, a gázpedált sem kell nyomni, elég egy enyhe érintés.
Autópályán, szemgolyóig terhelt testtel, tárcsázzon 140-150 km/h-t - egy köpést, miközben úgy érzi, mintha 80-90-et vezetne. Gondolta, talán hazudik a sebességmérő? Be kellett kapcsolnom a navigátort a mobiltelefonomon, hogy GPS segítségével összehasonlíthassam a sebességeket.
Minden tiszta. Az aszfalton elég halkan halad az autó, a kerekek zaja nem zavar. Zúgás hallatszott a betonpályán. Ha lehetséges, elkezdem a Shumkov kerékívek gyártását. Az utastér ergonómiája lenyűgöző. A vezetőülés a legapróbb részletekig állítható, és mindez a memóriában tárolható. A kormánykerék magassága és kinyúlása egyaránt állítható.
Kitűnő a kilátás, az ajtóoszlopok nem sokat akadályoznak. Az oldalsó tükrök olyanok, mint a bögrék, a vezetőülésből minden nagyon jól látszik. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor automatikusan leereszkednek, de a tükrök automatikus behajtása nem történik meg. Ha a 3. üléssor szabad, akkor a második sor teljesen hátratolható (szánon van) és szinte limuzinként ülhet.
A háttámlák kissé hátrahajthatók. A második sor 2 + 1-et hajt. Vannak Isofich rögzítők a gyerekülésekhez. A harmadik sorban 170-es magassággal és 100 kg-os súllyal szabadon elférek. Elegendő a lábtér és a fej nem támaszkodik a plafonra. Speciális palackfülkék vannak a harmadik sor utasai számára.
A csomagtartó harmadik sorának kibontása után elég tisztességes hely van a csomagok számára. Poggyászrögzítésre nincs háló, de a kerületben több kampó található, amelyekre táskákat, csomagokat lehet akasztani. A kötélhez rögzítések vannak, nagy, instabil rakomány csomagtartóba történő rögzítése esetén.
A csomagtérajtó kényelmesen nyitható és zárható a kormánykerék alatti kabinban található gomb megnyomásával, valamint a távirányítóról. Magához az ajtóhoz közeledve azonban kézzel kell kinyitnia. Nincs emlék az ajtó magassági helyzetéről, de ez nem kritikus. Nagyon kényelmes az ajtón lévő gomb megnyomásával bezárni. A gyerekeim minden alkalommal vitatkoznak, hogy ki zárja be.
A CX-9 fényszórói tökéletesen ragyognak. Van egy automatikus mód, ami nagyon kényelmes. Az ablaktörlőkön is van automata üzemmód. És beállíthatja az esőérzékelő érzékenységét, ami szintén nagyon kényelmes.
Sávváltáskor nem kell a végére kapcsolni az irányjelzőket, majd ujjal ismét visszatenni. Enyhén megnyomhatja az irányjelző fogantyúját, és az irányjelzők 5-6-szor villogva kikapcsolnak.
A fékek elég jók. A kéttonnás pörgőt nagyon dinamikusan állítják meg. Vannak, akik azt írják, hogy a fékek olyanok, de én azt mondom, hogy ha figyelembe vesszük az autó tömegét és típusát (ez egy percre nem sportkocsi), akkor a fékek csak érvényesek.
Útközben nem fárad el az autó. De a városban óvatosnak kell lenni, amíg meg nem szokja a méreteket, és a parkolóhelyek keresése nehezebb, mint egy kis szedánon. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó nem városi dugókban való manőverezésre való, lassan, kényelmesen kell benne haladni, olykor kedvesen átengedve a rohanó kis kétlábúakat.
Az üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban 14,5-15 liter, autópályán 10,5. De minden a menetdinamikán múlik. A számítógéplap sávján minden pillanatnyi üzemanyag-fogyasztásról információkat jeleníthet meg. Elinduláskor a fogyasztás akár 100 literre is emelkedhet 100 km-en, de egy másodperc múlva már a normál értékekre esik vissza, ha nem rohan.
Tetszett a hangvezérlés – praktikus dolog. Lediktálhatja telefonon a tárcsázandó számot, vagy elnevezheti az elmentett névjegy nevét, és ez a Jap akkor is képes lesz felismerni őt, ha hangtárcsázással nincs rögzítve a telefonkönyvben. Csodák, és semmi több.
Amint már említettük, ha flash meghajtóról játszik le zenét, a lejátszási lista minden gyújtás bekapcsolása után az első daltól indul. Kényelmetlen. A rádióállomások csatornaváltása a kormányról valamilyen oknál fogva fordítva történik.
A képernyőn megjelenik az állomások listája. Tegyük fel, hogy a legfelső be van kapcsolva. Ha a listában a következő állomásra szeretne váltani, nyomja felfelé a kormánykeréken lévő váltókapcsolót. Érthető lenne, ha maga a lista felfelé mozdulna váltáskor, de a lista a helyén van.
20 lemezem van. Kicsit kemény, de elfogadható. Kisebb felnik és új gumik vásárlása túl drága számomra.
Nagyon elégedett vagyok a vásárlással. Szerintem ezen az áron semmi jobbat nem találok érdeklődéseimhez, legalábbis Bakuban.
A Toyota Camry egy igazán legendás autó, amely évtizedek óta a legnépszerűbb üzleti osztály modellek listáján szerepel. Annak ellenére, hogy a Toyota Camryt sokan luxusmodellnek tartják, a gyakorlatban ez egy „interclass” fejlesztés.
Tervezésekor a Toyota nagyon sokat kockáztatott, hogy egy keresetlen változatot hozzon a piacra, olyan óriáscégek, mint a Chrysler vagy a Volkswagen, nem mernek ilyen lépéseket tenni.
Mielőtt folytatná az áttekintést, megjegyezzük, hogy weboldalunkon a legjobb áron vásárolhatja meg a Toyota Camry számára készült OSAGO-t online. Szeretnénk felhívni a figyelmet a biztosítás sajátosságaira.
Ezeknek az autóknak az első generációja 1982-ben jelent meg, de már 1980-ban kiszivárogtak róluk információk. A Toyota Camry teljes fennállása alatt többször módosították őket, de megőrizték jól felismerhető megjelenésüket. A Toyota sok céggel ellentétben minden évben kiadja a Camry sorozat frissített verzióit.
A Toyota Camry KFT-biztosítása a motor teljesítményétől függ, ezért javasoljuk, hogy a műszaki útlevélben tüntesse fel a pontos adatokat. A széria első autóinak triviális 1,6 és 1,8 literes motorja volt 85 LE-vel, 1983-ban már 115 LE-ig, a turbódízelek 88 LE-ig teljesítettek. 2000-ben a gépek teljesítménye elérte a 140 LE-t. 3 literes egységekkel. 2006-ban egy 3,5 literes V6-os motort kínáltak 277 LE-vel. hatfokozatú sebességváltóval.
2015-ben a Toyota Camry új motort kapott. Az alap 4 hengeres 2 literes hibrid befecskendezéssel 148 lóerős. Ezen kívül vannak 181 LE-s motormódosítások. és 249 LE-vel. Mindhárom egység az összes mellett megfelel az Euro-4-nek.
A sebességnövekedés mellett a Toyota Camry holttérfigyelő rendszerekkel, tempomattal és számos más rendszerrel lett felszerelve, amelyek kijavítják a vezetési hiányosságokat, és segítik az autó manőverezhetőségét és könnyebben irányítását. Ne felejtse el, hogy ez az egyik legnagyobb autó, ezért a gyártónak kezelhetővé és könnyen vezethetővé kellett tennie. Az autó magas szintű biztonságot nyújt a vezető számára.
Ha biztosítást szeretne kötni, akkor az alábbi dokumentumokat kell elkészítenie:
Weboldalunkon kötvény vásárlásakor Ön saját maga tölti ki az autóra vonatkozó információkat és a személyes adatokat, mindent ellenőriz, hogy megfelel-e az elsődleges dokumentumoknak. Az opció kiválasztásakor vegye figyelembe a biztosítási fedezet eltérő feltételeit.
Oroszországban az OSAGO keretében a biztosítónak legfeljebb 500 ezer rubelt kell fizetnie, vagyoni kár esetén pedig legfeljebb 400 ezer rubelt. Tehát foglalkozzunk a kérdéssel - mennyibe kerül a Toyota Camry MTPL-je?
Bármely autóra vonatkozó KHT-t a műszaki jellemzőknek megfelelően és a járművezető (vagy járművezetők) tapasztalata alapján számítják ki. Erre a célra létezik egy speciális és törvényesen jóváhagyott algoritmus. Például a Toyota Camry OSAGO költségeit is szabályozzák, de az Orosz Föderáció Központi Bankja csak a tarifatartományt határozza meg. Tehát a piaci árak eltérőek lesznek.
Cégünk fő jellemzője egy multifunkcionális szolgáltatás fejlesztése az online biztosítási kötvények megvásárlásához. A portál egy országos kezdeményezés részeként valósul meg, amelynek célja az elektronikus dokumentumkezelés és elektronikus rendszerek bevezetése a kereskedelmi és kormányzati struktúrákban. Portálunk az elektronikus szolgáltatások piacának jelentős részét foglalta el, köszönhetően a biztosítási termékek gondos kiválasztásának és a megbízható biztosítókkal való együttműködésnek.
Szeretünk Önökért dolgozni és ügyfeleinkkel együtt sikereket elérni! Igyekszünk minél egyszerűbbé és kényelmesebbé tenni a biztosítási termék vásárlását.
Oroszországban a mezőgazdasági járművek kivételével minden típusú jármű tulajdonosa köteles évente szállítási adót fizetni.
Ezek a kifizetések fedezik az utak javításának és karbantartásának költségeit, valamint a környezeti károk kifizetését.
A törvény bevezette a lovak szállítási adójának egységes skáláját, de az adótörvény lehetővé teszi a régiók számára, hogy saját belátásuk szerint növeljék és csökkentsék az adókulcsokat.
Bár az Orosz Föderációban már nem a lóerő a hivatalos mértékegység a motorteljesítmény mérésére, továbbra is ezt alkalmazzák az OSAGO biztosítási díjának és a gépjárműadó kulcsának kiszámításakor.
Maguk az emberek is hozzászoktak ehhez a méréshez. Ugyanakkor sokakat aggaszt az a kérdés, hogy a szállítási adó miért függ a motor teljesítményétől.
A jogalkotók logikája egyértelmű. Minél erősebb az autó, annál általánosabb, nagyobb terhelést hoz létre az útfelületen.
Mivel a javítási költségeket adók kompenzálják, ezért a nagyobb teljesítményű járművek tulajdonosai számára ezek méretének nagyobbnak kell lennie.
A motor teljesítményét általában lóerőben mérik. 1 l. val vel. ábrán látható, hogy mekkora teljesítményre van szükség egy 75 kg-os teher 1 s alatti 1 m magasságra emeléséhez.
Általában ezt a mutatót kW-ban mérik, de az értéke l. val vel. egyes országokban eltérő. Oroszországban 1 lóerő 735,5 wattnak felel meg.
Számos módszer létezik a jármű motorjának lóerősségének meghatározására:
A törvény nem határoz meg egységes eljárást a lóerő mennyiségének kiszámítására, így a mérések nehézségekbe ütközhetnek. Az adóhivatal a kapott értéket két tizedesjegyre javasolja kerekíteni.
Közlekedési adó részletes táblázata motorteljesítményenként, aktuális 2019-re:
| Jármű típus | Motor teljesítmény, LE val vel. | Adókulcs, dörzsölje. 1 literre. val vel. |
| Autók | 100-ig | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 3,5 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 7,5 | |
| 250,1-től | 15 | |
| Teherautók | 100-ig | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 4 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 6,5 | |
| 250,1-től | 8,5 | |
| Motorkerékpár/robogó | legfeljebb 20 | 1 |
| 20,1 — 35 | 2 | |
| 35.1-től | 5 | |
| Busz | 200-ig | 5 |
| 200,1-től | 10 | |
| Motoros szán / motoros szán | legfeljebb 50 | 2,5 |
| 50,1-től | 5 | |
| Hajó / motorcsónak | 100-ig | 10 |
| 100,1-től | 20 | |
| Jet ski | 100-ig | 25 |
| 100,1-től | 50 | |
| Yachtok és egyéb vitorlás és motoros hajók | 100-ig | 20 |
| 100,1-től | 40 | |
| Repülőgépek/helikopterek és egyéb motoros hajók | 1 l-től. val vel. - 25 | |
| Nem önjáró hajó | 1 tonna bruttó űrtartalomtól - 20 | |
| Repülőgép sugárhajtóművel | 1 kg vonóerővel - 20 | |
| Egyéb motor nélküli járművek | 1 egységtől TS - 200 | |
Így a szállítási adó a motor teljesítményétől függően változik: minél több, annál magasabb.
Például az autók és teherautók adókulcsa 50 lóerőnként változik. Ha az arány 150 liter. val vel. egyenlő 5, akkor 170 lóval ugyanannyi, és 200 lóval már magasabb lesz.
Leggyakrabban csak 2 adókulcs vonatkozik más típusú szállításokra - egy a 100 LE-ig terjedő motorteljesítményre. -val., a másik - 100 liternél nagyobb űrtartalomhoz. val vel.
Ha figyelembe vesszük, hogy mennyi a szállítási adó 150 lóra a különböző régiókban, kiderül, hogy az Orosz Föderáció egyes régióiban ez nulla, míg másokban eléri a 25 rubelt. 1 literre. val vel.
Ez a terjedés a hatályos jogszabályoknak köszönhető. A regionális hatóságoknak joguk van saját belátásuk szerint tízszeresére csökkenteni vagy növelni az arányt.
Például egy 100 lóerős motorral rendelkező autóhoz. val vel. az adó mértéke a permi területen, a Vologdai régióban, Baskíriában és Szahalinban legfeljebb 25 rubel.
A Kaluga, Kalinyingrád, Tomszk régiókban, Hakasziában és Észak-Oszétiában ez a szám lényegesen alacsonyabb - 5-6 rubel.
A Hanti-Manszijszk és a Nyenec Autonóm Körzetben, valamint Csecsenföldön az adókulcs nulla a 150 lóig terjedő motorteljesítményű járművek esetében.
A járműtulajdonosoknak nem kell kiszámolniuk az adó összegét – ezt a Szövetségi Adószolgálat végzi el helyettük.
A 2014. február 4-i 52. szövetségi törvény előírja, hogy a polgárok önállóan regisztrálják járműveiket, amelyekre a jövőben adót kell fizetni. Ellenkező esetben pénzbírsággal sújtható az autó tulajdonosa.
Egy másik helyzet a jogi személyekkel... Törvényük arra kötelezi őket, hogy önállóan számítsák ki szállítási adójukat, és időben nyújtsák be az adatokat a Szövetségi Adószolgálatnak.
Nem nehéz ilyen számításokat végezni: tisztázni kell az adókulcsot a regisztráció helyén, majd egyszerűen meg kell szorozni az autóban lévő lovak számával.
Szállítási illetéket kell fizetni minden motorral felszerelt járműre.
Vannak azonban kivételek e szabály alól. Az Orosz Föderáció adótörvénye egyértelműen meghatározza, hogy hány ló után nem kell fizetni a szállítási adót.
Nem vonatkozik a szociális segélyezéssel vásárolt, legfeljebb 100 ló befogadóképességű személygépkocsikra, valamint a legfeljebb 5 ló befogadóképességű motorcsónakokra.
L-ek számától függetlenül. -val, az ipari vállalkozások által halfogásra és áruszállításra használt hajók, valamint a mezőgazdasági gépek nem adóznak.
Számos régióban a fogyatékkal élők igényeire átalakított, illetve a nagycsaládosok autóira is érvényes a nulla adókulcs.
Helló. Kérem, mondja meg, hogy a katonai műveletek veteránja vagyok, Moszkvában regisztráltak. Van egy VOLVO S80-as autóm. 204 h.p. Tudom, hogy 200 LE-ig nem fizetek adót. Fizetem teljes egészében az autóadót vagy lesz valami kedvezmény? Előre is köszönöm.
Minden szabályosan nyilvántartásba vett gépkocsi tulajdonosa köteles évente adót fizetni autója minden egyes lóereje után – ezt helyesen közlekedési adónak nevezik.
Ebben a cikkben a következő kérdésekkel fogunk foglalkozni:
Mint tudják, Oroszországban fokozott útépítés folyik, és azt adókból finanszírozzák. Tehát az Orosz Föderáció költségvetési törvénykönyvének 56. cikke szerint az alanyok költségvetését a következő adónemek 100% -os levonása terhére töltik fel:
Ebben a cikkben további adónemek is szerepelnek, amelyek egy része a regionális költségvetésbe kerül. Ezenkívül a törvénykönyv tizedik fejezete (65-82. cikk) egyértelműen leírja, hogy ezt vagy azt az adót mire kell fordítani. Ennek megfelelően a járműtulajdonosok által befizetett pénz útalapok kialakítására megy el.
Ebből arra következtethetünk, hogy minél több pénz érkezik a regionális költségvetésbe a lóerőadóból, annál több forrást fektetnek be az utakra. Ez látható a nagyvárosokban - Moszkva, Szentpétervár. Bár például egy olyan nagy város, mint Szaratov, nem büszkélkedhet túl jó utakkal.
A számítással nem lehet probléma - ez egy egyszerű séma szerint történik:
Ha az autót eltávolították a nyilvántartásból, például szeptemberben, akkor a képlet így néz ki:
A 2018-as alapdíjak a következők:
Személygépkocsikra, de vannak árak a motorkerékpárokra, teherautókra, buszokra, jachtokra és repülőkre is.
Úgy tűnik, hogy az összegeknek nem szabadna kijönniük túl nagynak, még akkor sem, ha van olyan erős roadster, mint a Porsche Boxter 400 lóerős motorral. Van azonban egy apró módosítás a törvényben: a Szövetséget alkotó szerv kormányának joga van emelni, de legfeljebb 10 alkalommal.
Ezért ismernie kell az Ön régiójában érvényes alapkamatokat. Íme néhány példa.
Moszkva. VAZ-21099 autó, motorteljesítmény 78 "ló". Moszkva esetében az árfolyam 12 rubel erőnként, amelyből azt kapjuk, hogy egy teljes éves tulajdonlásért fizetni kell - 78x12 = 936 rubel. Ha csak 9 hónapig használta az autót, 78x12x9 / 12 = 702 rubelt kapunk.
250 LE feletti motorral rendelkező járművekhez Moszkva árfolyama 150 rubel, így az összegek sokkal magasabbak lesznek - 37 500 rubeltől és még tovább. Más régiókban az árak jelentősen alacsonyabbak lehetnek, például a Krasznojarszki Területen csak 390 rubelt kell fizetnie ugyanazért a VAZ-21099-ért és egy 250 LE-nél nagyobb teljesítményű autóért. - 51 rubel erőnként.
A kedvezményezettek kategóriái Oroszország különböző régióiban is jelentősen eltérhetnek, de meg lehet különböztetni azokat a kategóriákat, amelyek teljes bizonyossággal nem fizetnek szállítási adót az ország egyetlen régiójában sem:
Minden régiónak megvannak a maga külön kategóriái is, például Moszkvában az alacsony teljesítményű (70 LE-nél kisebb motorteljesítményű) autók tulajdonosai, valamint a személyszállítással foglalkozó vállalkozók (a taxik kivételével) mentesülnek az adó alól.
Szentpéterváron nem fizethetnek TN-t a csernobili atomerőműben történt balesetben érintettek, 1990 előtt gyártott és szintén legfeljebb 80 LE teljesítményű járművek tulajdonosai. A különféle katonai konfliktusok (Afganisztán, Csecsenföld) veteránjai szintén mentesülnek az adózás alól.
Mindazok, akik egyik vagy másik kategóriába tartoznak, teljesen mentesülnek a fizetés alól. Vannak, akiknek továbbra is TN-t kell fizetniük, de kedvezményes áron. Például Permben az adóösszeg 50%-át az öregségi nyugdíjasok fizetik, feltéve, hogy 100 LE-nél nem nagyobb teljesítményű járművel rendelkeznek. Ugyanabban a Permben a sokgyermekes szülők nem fizetnek adót, valamint azok a szülők, akiknek gyermekei az orosz hadseregben vannak.
Az adótörvénykönyv 363. cikke szerint az előző évre vonatkozó befizetéseket a következő év októberéig kell teljesíteni, vagyis ez év októberében kell befizetni a 2016. évi adót. 30 nappal a befejezési dátum előtt postai úton meg kell kapnia egy kinyomatot, amelyen pontosan feltüntetik az összeget. Ha nincs ott, akkor több lehetőség is van:
Az Állami Szolgálatok ugyanezen a honlapján az interneten keresztül is lehet fizetni. Nem fizetés esetén kötbért számítanak fel - az adó ötöde, plusz egy bizonyos százalék minden késedelem napjáért.
