Ipari infrastruktúra. Az infrastruktúra viszonylag új fogalom a közgazdasági irodalomban. Felosztását az országok anyagi termelési és társadalmi fejlődési szférájának gyors növekedése és bonyolódása okozta. Ipari infrastruktúra - a gazdaság olyan alrendszere, amely megteremti és megvalósítja a termelés működéséhez és a lakosság életéhez szükséges általános feltételeket, amelyek egyformán szükségesek a társadalmi termelés valamennyi szférájának tevékenységéhez.
A termelési infrastruktúra általában a következő fő alrendszereket tartalmazza:
mindenféle, a körforgásban működő szállítás és külső ipari szállítás, beleértve az erőátviteli vezetékeket és a villamos energia átviteléhez és elosztásához kapcsolódó egyéb berendezéseket;
információs és kommunikációs rendszer, kommunikáció;
a termelés anyagi erőforrásokkal való ellátásának rendszere; tároló létesítmények, anyagi és műszaki ellátás, beszerzés, vízellátás;
mérnöki infrastruktúra, beleértve a mérnöki támogatás minden típusát és a városi közlekedést;
környezeti infrastruktúra;
szabadidős infrastruktúra.
Az ipari infrastruktúra vizsgálatának földrajzi vonatkozásai különösen fontosak a fejlődésének és működésének markáns területisége miatt. Az ipari infrastruktúra fejlesztésének területi vonatkozása az anyagi és műszaki bázis elhelyezkedésének és térbeli szerveződésének sajátosságában rejlik. Ezt mind az infrastrukturális ágak gazdaság területi szerkezetében betöltött szerepe, helye, funkciója, mind műszaki-gazdasági jellemzői határozzák meg.
A termelési infrastruktúra viszonylag elszigetelt iparágak csoportjára való szétválása a területi munkamegosztás éles felerősödésével jár, ami teljesen új szintre emelte a szaporodási folyamat térben elkülönült elemeinek egyesítésének problémáját.
A gazdaság területi szerkezetének négy alrendszereként * a termelési infrastruktúra egyedülálló funkciót tölt be kialakításában. Cserét biztosít, anyagi alapjául szolgál a területi gazdasági kapcsolatok megvalósításához, kapcsolatot teremt a területi struktúra egyéb összetevői, a gazdasági szervezet „érrendszere” között, biztosítja a létrejövő termelési potenciál és termékek megőrzését, amely végső soron növekedésével egyenértékű. A fejlett ipari infrastruktúra meghatározza az új régiók termelőerejének bevonását az anyagtermelésbe, a lakosság területi és társadalmi mobilitásának növekedését. Ezért a gazdasági térszervező tényezőként működik, amely biztosítja a földrajzi munkamegosztás további megvalósulását. Bizonyos szintű infrastruktúra-fejlesztés nélkül a lakatlan területek fejlesztése, betelepítése lehetetlen vagy nehézkes. De már a gazdaságilag fejlett infrastruktúra is visszacsatoló hatást vált ki, új vállalkozásokat vonz erre a területre, kitágítja a természeti erőforrások kiaknázásának korlátait, fejleszti a feldolgozóiparot, fontos lendületet adva a lakosság beáramlásának.
A volt Szovjetunióban az infrastruktúra szerepét a gazdaság területi szerkezetének kialakításában alábecsülték, passzív szerepet tulajdonítottak, fejlettségi szintje teljes mértékben a termelési potenciál mértékétől függött. Ez bizonyos területi egyensúlyhiányokhoz és jelentős gazdasági veszteségekhez vezetett. A térség integrált fejlesztésének (különösen az új fejlesztéseknek) legfontosabb feltétele az ipari infrastruktúra fejlett fejlesztése.
Annak ellenére, hogy a tudomány és a gyakorlat kiemelt figyelmet szentel az ipari infrastruktúrának, még mindig vannak bizonyos eltérések az „ipari infrastruktúra” fogalmának tartalmát illetően. Így számos gazdasági munkában a termelési infrastruktúra még mindig "mérnöki, agromelioratív és egyéb szerkezetek összessége, amely biztosítja a teljes termelési komplexum normális működését egy adott területen". Egy másik műben az infrastruktúrát „meglévő struktúrák, épületek, hálózatok és rendszerek kombinációjaként” definiálják. Ugyanakkor a „termelési infrastruktúra” fogalmát indokolatlanul leszűkítik, és lényegében ennek az iparági csoportnak az alapvető, készletkomponensére redukálják – nagyon fontos, de még mindig nem az egyetlen. Az infrastruktúra-rendszerben, különösen a közlekedési rendszerben, meg lehet különböztetni egy álló komponenst (kommunikáció, állandó eszközök stb.) és egy dinamikus komponenst (gördülőállomány és egyéb berendezések, a kommunikáció megvalósításának üzemeltetési és irányítási módszerei, áramlások fejlesztése). A termelési infrastruktúra dinamikus komponense, amely a nemzetgazdaság és a társadalom egészének igényeit változatos kapcsolatokban valósítja meg.
Az infrastruktúra tág fogalom. Szokásos az infrastruktúrát az ezen iparágakhoz tartozó iparágak, szervezetek és vállalkozások összességeként emlegetni, amelyek tevékenysége irányított. Mindegyikük célja, hogy megteremtse a feltételeket a termelés vagy az áruforgalom hatékony működéséhez, valamint az emberek normális életéhez. Hogy mi az infrastruktúra, azt a tevékenységi körtől függően érthetjük meg. Az infrastruktúra lehet ipari és társadalmi. Az infrastruktúra magában foglalja az utakat, a közlekedést, a kommunikációt, a tárolókat, a vízellátást, a külső áramellátást, a sportlétesítményeket, a szolgáltató vállalkozásokat és a tereprendezést. Néha az infrastruktúra magában foglalja az egészségügyet, a tudományt, az oktatást. A tőkeépítés a társadalmi és ipari infrastruktúrát szolgálja.
Ipari infrastruktúra.
Mi az ipari infrastruktúra? olyan vállalkozás, amely nem közvetlenül a termékek előállításához kapcsolódó részlegekből áll.
Ezek az egységek a fő gyártási folyamatok karbantartására szolgálnak. Ide tartoznak a kisegítő és szolgáltató gazdaságok, műhelyek, amelyek megoldják a munkatárgyak mozgatását; a termelés üzemanyaggal és nyersanyaggal való ellátása, berendezések és egyéb munkaeszközök karbantartása és javítása; tárgyi értékek tárolása; a késztermékek értékesítése és kiszállítása, valamint a hatékony termelés feltételeinek megteremtését szolgáló egyéb folyamatok normál működtetése.
Szociális infrastruktúra.
Mi a szociális infrastruktúra? A szociális infrastruktúra fogalmát a vállalkozás olyan felosztásainak összességeként magyarázzák, amelyek biztosítják a munkavállalók és a vállalkozás alkalmazottai, köztük a vállalkozásnál dolgozó családtagok kulturális és szociális szükségleteinek kielégítését.
A szociális infrastruktúra alosztályokat (kávézók, étkezdék, étkezdék), egészségvédelmi alosztályokat (poliklinikák, kórházak, elsősegélynyújtó helyek) foglal magában. Ezek a gyermekek óvodai intézményei (óvodák, bölcsődék), oktatási intézmények (szakiskolák, iskolák), közüzemek (lakóépületek), fogyasztói szolgáltatások, rekreációs és kulturális (klubok, könyvtárak, panziók, iskolás táborok, sport és szórakozás), ill. egyéb osztályok.
Mi az IT infrastruktúra?
Van olyan is, hogy IT infrastruktúra. Ez a szervezetben elérhető rendszerek, szoftverek és hardverek, automatizált folyamatok és adatbázisok teljes készlete.
Az informatikai infrastruktúra egy folyamat egymással összefüggő részeinek komplexuma, amelyet több, egymással adatcserét végző automatizált információs rendszer biztosít. Az alacsony szintű rendszerek olyan feladat-végrehajtó mechanizmusok, amelyeket magas szintű rendszerek hajtanak végre.
Ezért az informatikai infrastruktúra nem egyszerű informatikai megoldások gyűjteménye, amelyeket véletlenszerűen gyűjtenek össze egy helyen. Ez egy nagy integrált rendszer, amely teljes mértékben támogatja a szervezet összes tevékenységét. Mint minden rendszert, ezt is célirányosan kell megtervezni, hogy megfelelően működjön. Manapság nehéz elképzelni a vállalkozásfejlesztést az információs technológia (IT) alkalmazása nélkül. Az üzleti siker nem lehetséges az informatikai infrastruktúra hatékony működése, az informatikai szolgáltatások megbízhatósága és minősége, az informatikai infrastruktúra stabilitása és a feladatnak való teljes megfelelés nélkül.
Városi infrastruktúra - közművek (víz-hő-gáz-energiaellátó rendszerek, kültéri világítás), aszfaltozott közutak, tömegközlekedési komplexum, egy adott városi területre elérhető vagy előrevetíthető. A városi szolgáltatási szektor magában foglalja a városi gazdaságot (javítási szolgáltatások, építkezés stb.). A szociális szféra a lakosok szolgáltatási szektora (egészségügy, oktatás stb.).
A városi környezet az urbanizált környezet feltételeinek és tényezőinek összessége. Fő tényezői a természetes - természetes komplexum, valamint a mesterséges - tervezés és építés.
A város területének tervezésének és fejlesztésének megszervezésének megközelítései közé tartoznak a tűzvédelmi megközelítések, a lakóépületekre és a szolgáltató vállalkozásokra vonatkozó speciális követelmények.
A város területének övezeti besorolása három fő szempont szerint történik: funkcionális (lakó, ipari, közlekedési övezetek, egészségügyi védelem), jogi (a dokumentumban rögzített cél) és gazdasági, vagy ár (nagy, közepes vagy alacsony beruházással) vonzerő).
A területrendezés két, egymással összefüggő folyamat. Az egyik a területek zónákra osztása az egyes zónák határainak megállapításával. A másik pedig az, hogy ezeken a zónákon belül meghatározzák a földterületek jogi szabályozását, valamint mindent, ami a felszínük felett és alatt van. A modern földjogszabályokban a megfelelő övezeteket általában területi övezeteknek nevezik.
A város területén a következő zónák alakulnak ki:
A társadalmi infrastruktúra olyan iparágak és vállalkozások összessége, amelyek funkcionálisan biztosítják a lakosság normális életét.
Ide tartozik mindenekelőtt a személyszállítás, ezen belül is a városi, a különböző városi műtárgyak és hírközlések, a víz- és energiaellátó hálózatok, csatornarendszerek, telefonhálózatok stb., tágabb vonatkozásban a városi és települési önkormányzati szolgáltatások általában.
Különféle megközelítések léteznek a társadalmi infrastruktúra belső szerkezetének és összetevőinek osztályozásának kérdésében. A társadalmi infrastruktúra összetételének egyik megközelítése három funkcionális célblokkot vesz figyelembe:
A társadalmi infrastruktúra funkciói a társadalom társadalmi és gazdasági fejlődésének céljainak meghatározottak és alárendeltek: a társadalom társadalmi homogenitásának elérése és az egyén harmonikus fejlődése. A szociális infrastruktúra legfontosabb célfunkciói a következők:
feltételek megteremtése a demográfiai folyamatok progresszív tendenciáinak kialakulásához;
a munkaerő újratermelése, amely minőségileg megfelel az igényeknek és a termelés fejlettségi szintjének;
a munkaerő-erőforrások hatékony felhasználása;
a lakosság optimális lakhatási, közösségi és életkörülményeinek biztosítása;
a lakosság testi egészségének javítása és fenntartása;
az emberek szabadidejének ésszerű felhasználása.
Az önkormányzati szintű infrastruktúra fő funkciói közé tartozik a települések lakossága infrastrukturális szükségleteinek biztosítása és kielégítése, az I. szintű szükségletek kielégítése, valamint a település infrastrukturális integritásának biztosítása.
A szociális infrastrukturális létesítmények finanszírozásának sajátossága, hogy a szociális szolgáltatások speciális jellegéből adódóan a magánszektor főszabály szerint nem érdekelt a közszférában folyó szociális szolgáltatások finanszírozásában. A szociális szféra növekedése tehát a költségvetési finanszírozás volumenének növekedéséből adódik, ami viszont a költségvetési bevételi alaptól függ.
A szociális szolgáltatások kiterjedt bővítésének finanszírozása nem járhat együtt a szociális kifizetések korlátlan növekedésével. Az állampolgárok és a vállalkozók nem érdekeltek az adóterhek növelésében. Az adóbevételek növekedésének van egy határa, amely után antistimuláló hatás lép fel, és stagnálás következik be a gazdaságban. Az utóbbi időben a költségvetési finanszírozás hatékonyságának növelésének ígéretes irányává vált az állami megrendeléseken, állami programokon, alapokon, támogatásokon és szerződéseken keresztül történő finanszírozás, amelyet mind az állami nonprofit, mind a non-profit nonprofit szervezetek között versenyeznek. a szociális szférából.
A szociális infrastruktúra fejlődésének előrejelzése fontos kérdés, hiszen lehetővé teszi a szociális szféra fejlesztésének, fenntartásának lehetséges költségeinek, a munkaerő-szükségletnek stb.
Az infrastruktúra összefűzi a nemzetgazdasági mechanizmust, egyesíti a társadalmat nemcsak gazdasági, hanem társadalmi értelemben is. Az infrastruktúra fejlesztése tehát kiemelt gazdasági és társadalmi cél. A fő feladatok itt a következők:
· A közlekedési ágazat előtérbe helyezése és a közlekedési szolgáltatások elérhetőségének és magas színvonalának biztosítása a polgárok számára;
· A Stratégia-2020 végrehajtásának biztosítása elegendő energiaáramlással, valamint a gazdaság valamennyi ágazatának energiahatékonyságának drámai növelése;
· Csúcstechnológiás egységes, a globálisba integrált információs tér kialakítása, az információs és kommunikációs technológia olyan ágának kiépítése, amely méltó a külföldi versenytársakkal való versenyre.
Az infrastruktúra fejlesztésének fő irányai a következők:
Közlekedési infrastruktúra,
Energia infrastruktúra,
· Kommunikáció és információs és kommunikációs technológiák.
A közlekedési infrastruktúra jelenlegi állapota az egyik akadálya az Oroszország 2020 cél elérésének. A fő problémák az elégtelen kapacitás, a korlátozott export- és tranzitpotenciál.
A Stratégia 2020 a gazdaság szállítási kapacitásának 30%-os csökkentését írja elő. Az útépítés 3,2-szeresére nő (akár évi 8 ezer km-re).
Oroszország tranzitpotenciáljának erősítése érdekében prioritásként felszámolják a főbb nemzetközi útvonalakon a hiányosságokat és szűk keresztmetszeteket; csökkentett szállítási idő, kockázatok és költségek a teljes útvonalon.
Az ország társadalmi-gazdasági fejlődésének biztosításához az innovatív forgatókönyv keretében a közlekedési komplexum fejlesztésére irányuló beruházások kiugró növekedése szükséges, amely a 2006-os GDP 2%-áról 2020-ra a GDP 4-4,5%-ára emelkedik.
Az egyik legambiciózusabb feladat az orosz gazdaság energiahatékonyságának javítása. Jelenleg a legtöbb vállalkozásunk energiahatékonysága és munkatermelékenysége szégyenletesen alacsony – mondja Dmitrij Medvegyev.
Oroszországnak a globális információs társadalom egyik vezetőjévé kell válnia. „Szükséges, hogy országszerte a digitális technológiák segítségével a lehető legjobb – gyors, éjjel-nappali, megbízható és minőségi – információhoz juthassanak az emberek, a következő generáció saját nemzeti szabványai szerint” Dmitrij A. Medvegyev, az Orosz Föderáció elnöke.
24. táblázat Főbb fejlesztési eredmények
| Inerciális | Energia és nyersanyagok | Újító | |
| A GDP növekedési üteme 2020 és 2007 között egy főre jutó PPP, ezer dollár részesedés a világ GDP-jében,% | 1,8-szor 3% | 2,1-szer 3,5% | 2,3-szor 4,3% |
| Befektetések (2020-2007) Felhalmozási ráta, a GDP %-a A csúcstechnológiai szektorba történő beruházások aránya 2020-ban | 2,4-szer 25% 14% | 3,6-szor 30-31% 15% | 4 alkalommal 31-32% 16% |
| A GDP energiaintenzitása (2020-2007) | 70% | 67% | 59% |
| Az olaj- és gázszektor részesedése 2020-ban A tudás és a csúcstechnológiás gazdaság részesedése 2020-ban | 13,2% 13,3% | 12,7% 16,9% | 11,1% 17,2% |
| A lakosság reáljövedelme (2020-2007) Szegénység 2020-ra | 2,1-szer 7,9% | 2,4-szer 6,7% | 2,6-szor 6,2% |
A modern innovatív gazdaság kialakulása közvetlenül kapcsolódik Oroszországnak a szuverén demokrácia politikai rendszerének fejlesztésére és javítására irányuló stratégiájához. Egyrészt csak egy erős független demokratikus állam képes biztosítani az ország gazdaságának fokozatos fejlődését és modernizációját. Másrészt az innovatív gazdaság előfeltétele a demokratikus fejlődésnek, valamint Oroszország szuverenitásának és integritásának megőrzésének.
„A 21. században országunknak ismét átfogó modernizációra van szüksége. Történelmünkben ez lesz az első olyan modernizációs tapasztalat, amely a demokrácia értékein és intézményein alapul. A primitív nyersanyag-gazdaság helyett olyan intelligens gazdaságot fogunk létrehozni, amely egyedülálló tudást, új dolgokat és technológiákat, az emberek számára hasznos dolgokat és technológiákat állít elő ”- jegyezte meg Oroszország elnöke 2009-es beszédében a Szövetségi Közgyűléshez.
Az infrastruktúra szinte minden típusú vállalkozást és életet végigkísér. Bárhol is vagyunk és bármit is csinálunk – így vagy úgy, életünket és üzletünket az infrastruktúra biztosítja. Még mindig vannak helyek és helyzetek a földön, amikor egy személy vagy embercsoport megfosztva az infrastruktúrától és egyedül van a természettel. De még ezekben a helyzetekben is infrastruktúrának tekinthető a minket körülvevő világ.
Az infrastruktúra ilyen expanzív értelmezése azonban túl messzire vezet, és további filozófiai konstrukciókat igényel, ezért tartózkodunk a téma felesleges bővítésétől.
Először próbáljuk meg meghatározni az infrastruktúra fogalmát. Intuitív szinten az infrastruktúra olyan ember alkotta objektumok, amelyeket üzleti tevékenységre használnak, vagy életet biztosítanak egy személy és/vagy társadalom számára.
A Wikipédia például az infrastruktúra következő definícióját adja: Az infrastruktúra (latinul infra - "lent", "alatt" és latin structura - "struktúra", "hely") egy olyan összekapcsolt szolgáltatási struktúrák vagy objektumok komplexuma, amelyek alkotják és/ vagy a működő rendszerek alapját adják.
A kifejezést a katonai szókincsből kölcsönözték.
A matematikai analízis tanára, Vladimir Grigorievich Zima, egy tehetséges elméleti fizikus a bonyolult entitások megértéséről beszélt (valószínűleg nem az ő idézete):
és tovább:
Az infrastruktúra definícióinak sokféleségéből megérthető, hogy ennek a kifejezésnek túl sok értelmezése van, és ha a jövőben használja, akkor egy kényelmes keretre kell korlátoznia. Ezért ettől a bekezdéstől kezdődően infrastruktúrán * értjük:
* Nagyon fontos, hogy az infrastruktúrát ne keverjük össze a folyamatokkal, struktúrákkal és üzlettel, és ne tegyük egyenlőségjelet az infrastruktúrával. Maga az infrastruktúra nem csinál semmit és nem termel semmit. Ez csak anyagi alap. Ahogy V.P. Csernomirgyin (ez nem pontos idézet, de a jelentése ez): "Ukrajna gázszállítási rendszere gáz nélkül fémhulladék halommá változik." Valamint rommá válik az emberek nélküli lakásállomány. Ebben az értelemben, ahogy az ivás nélküli uzsonna banális étkezéssé válik, úgy az infrastruktúra ember alkotta tárgyakká morzsolódik össze anélkül, amit nyújt.
Néhány további tulajdonságot ki kell egészíteni az infrastruktúra megértéséhez:
Példák az ilyen tulajdonságokkal rendelkező infrastruktúrára:
Egy olajtársaság számára:
hossza (km), átmérője (mm), falvastagsága (mm) és a csővezetékek rendeltetése (olaj / gáz / víz / keverék stb.);
áteresztőképesség (m3 / tonna / nap);
az egyes csővezetékek élettartama (év);
a csővezetékeken bekövetkezett balesetek és események száma (db), termelési veszteségek (rubel), környezeti károk (rubel), büntetések (rubel);
korrózióvédelem (km, dörzsölés / km), karbantartás és diagnosztika (dörzsölje / km), hibák javítása (dörzsölje / egység / km), csere (dörzsölje / km).
Fuvarozó cégnek:
az autó száma (darab), típusa / márkája;
termelékenység (tonna, ülések);
az egyes járművek élettartama és futásteljesítménye (év, km);
az autó meghibásodásának száma hívások során, az ügyfelektől származó kárigények (db), a javítási leállások (napok), a javítási költségek (rubel), a büntetések (rubel);
karbantartás és diagnosztika (RUB / km), hibák javítása (RUB / egység / km), csere (RUB / km).
A növény számára:
Városhoz/országhoz:
Így magabiztosan megállapíthatjuk, hogy szinte minden ember alkotta környezetünk infrastruktúra. A felhalmozott civilizáció egész tömegének kezelését mindenekelőtt a cégek profilvezetőinek, valamint az önkormányzatok és kormányok tisztségviselőinek kell tudni. Az állam és a vállalkozások rengeteg pénzt költenek az infrastruktúrára, és a munkaképes korú lakosság jelentős része annak működtetésén, fenntartásán, kiépítésén dolgozik - ezért a működésével kapcsolatos kérdések, problémák sok szakembert érdekelhetnek.
