Alekszej Varochko, a Hrunicsev Űrközpont vezérigazgatója a cég pénzügyi helyzetéről és a médiagyártás terveiről beszélt.
Az orosz „Proton” nehézrakéták gyártója és az „Angara” hordozók új családja, a Khrunichevről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelési Központ 2017. november 17-én befejezte a hosszú távú korporatizálási folyamatot. Alekszej Varochko, a vállalkozás vezérigazgatója elmondta az Izvesztyiának, hogy mi lesz a központtal az átalakítás után, mi lesz a Moszkva központjában lévő területtel, mikor kezdődik a következő Angara, és hány Proton kilövés lesz 2018-ban.
- Hat hónappal ezelőtt vezette a Khrunichev Központot. Ebben az időszakban volt a társaságiasodás utolsó szakasza. Milyen változások történtek ezalatt a szervezetben?
– Elsősorban a székhely személyi struktúrájában történtek változások. A 13 képviselői posztból csak hat maradt meg: a tudomány, a termelés, a pénzügy, a biztonság, a személyi és a minőségi tisztek. Már szinte minden posztra kineveztek vezetőket.
A fiókok optimalizálására irányuló munka szisztematikusan folytatódik. De nem a működő szakterületek csökkentéséről beszélünk. Éppen ellenkezőleg, készek vagyunk körülbelül 200 ember felvételére - esztergák, marók. Nincs elég dolgozó kezünk. A jelenlegi leterheltség három műszakos működésre kényszerítette a vállalkozást. 2017 öt hónapja során öt Proton-M és Rokot rakétát gyártottunk, a hatodik Protont gyártják. A cég most negyedévente két terméket gyárt.
Teljesen lezártuk a Honvédelmi Minisztérium rakétaszállítási tartozásait. A "Roscosmos" felé fennálló szerződéses kötelezettségei továbbra is teljesítetlenek. Ám 2018-ban három korábban megrendelt rakétát szándékozunk átadni nekik.
- A Központ számos fióktelepét tervezik áthelyezni a készülő rakétamotor-épület holdingba. Hogyan zajlik majd ez a folyamat?
- A Voronyezsi Mechanikai Üzemről és a Moszkvai Régió Vegyészmérnöki Tervező Irodáról beszélünk, amelyet A.M. Isaeva.
A Khrunichev Center társaságosítása után folyamatban van a fióktelepek összes tulajdonának JSC-nkhöz való bejegyzése. A jövőben a fióktelepeket különálló JSC-kké választják, és ingatlannal látják el őket. A folyamat várhatóan 2018 május-júniusában fejeződik be, ezt követően a vállalkozások átkerülnek az NPO Energomashhoz, amely alapján a motorépítő holding létrejön.
- Mid lesz?
- Természetesen meglesz a protonok gyártására szolgáló moszkvai telephely, valamint az Omszki Polet, ahol az Angarát teljesen létrehozzák. Most az "Angara" gyártásában és tesztelésében sok Moszkvához kötődik. A szállítás nagyon jelentős hatással van az időzítésre és a költségekre. 2020-ban a Polet vállalat legyártja az első könnyű Angara-1.2-et, amelyet teljesen ott gyártanak. Ugyanebben az évben Omszkban egy második vezérlő- és próbapadot is építenek, amely lehetővé teszi a nehéz Angara-A5 gyártását. Az első ilyen rakéta 2022-ben hagyja el az omszki telephelyet.
Megvan továbbá a Kovrov Mechanical Plant, amely rakéta- és űripar szerelvényeit gyártja, valamint az Ust-Katavskiy Autóépítő Üzem, amely Angara, Proton és Szojuz befejezéséhez szükséges egységeket gyárt.
Van még KB Salyut képviseletünk Bajkonurban, Plesetskben, Vostochnyban.
- Hogyan zajlik a vállalkozás termelési területének csökkentése és a Filevskaya ártéri megüresedett földterületek értékesítése?
- Most a föld értékét mérjük fel. A felszabaduló területek részekre vannak osztva, egy részüket már régóta nem hasznosítják, egy részük 2018-tól megszűnik. Az értékesítés az aukción szakaszosan, telkenként történik. Egyébként szeretném megcáfolni azt a tömegtudatban ragadt híresztelést, miszerint a Központ alatti földterületet a bankok elzálogosították. Felelősségteljesen kijelentem, hogy területeink sehol nincsenek jelzáloggal terhelve, különben a bankok egyszerűen a föld lefoglalását követelnék a hitelek visszaadása előtt. A Szövetségi Állami Egységes Vállalat ezt egyszerűen nem tehette meg a törvény szerint, a társasági alapítás előtti összes tulajdonunk a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökségé volt.
- Ön több mint 30 milliárd rubel összegű kiegészítő támogatást kért a Központ rehabilitációjára. Néhány évvel ezelőtt a Roscosmos kétszer akkora összeget biztosított. Miért volt szükség az új részletre?
– Nem titok, hogy a cég nagy hitelportfólióval rendelkezik. Évente mindössze 4,5 milliárd rubelt költenek a hitel kiszolgálására. Egy időben a Khrunichev Központ hitelt vett fel a Proton-PM vállalkozás támogatására, amely a Proton-M rakéta első szakaszához hajtóműveket gyárt. Ellenkező esetben az üzemet bezárással és a személyzet elbocsátásával fenyegették. A Proton-PM kapacitásait évente legalább 5-6 rakéta hajtóművek gyártására tervezték, de a megrendelés csökkenésével fenn kellett tartani a vállalkozás „üres” működését. Csak ebből a hitelből évente 650 millió rubelt fizetünk a bankoknak.
Egy másik kiadási tétel a megnövekedett termelési költségek. A Salavatinsky vegyi üzem 2017-ben 2,5-szeresére emelte a rakéta-üzemanyag árát. Az üzemanyag ára nőtt - a motorok tesztelésének költségei nőttek, és a rakéták ára a Honvédelmi Minisztérium és a Roskosmos számára rögzített. Ennek megfelelően csökkentenünk kell saját nyereségünket.
Emellett a lecsökkent állami megrendelés és a kereskedelmi piac „süllyedése” mellett a meglévő többletinfrastruktúrát is fenn kell tartani és fenntartani. Évente tíz Proton rakéta gyártására tervezték, mi pedig ennek a felét. Az "Angara" gyártását évente öt nehéz rakétára tervezték. Fenn kell tartanunk a területeket, az embereket.
A külső költségek évente 470 millió rubel veszteséget okoznak a társaságnak. Ez óvodák, művelődési házak, fűtési rendszerek karbantartása. Moszkva egész mikrokörzetét fűtjük a kazánházunkkal. Felajánlottuk, hogy egy kazánházat és hét óvodát adunk át a városnak, de a fővárosnak ez nem szerepel a költségvetésben.
A vállalkozás jelenlegi gazdasági helyzetét több baleset is súlyosbította. 2016 második felétől 2017 első feléig egyetlen új rakétát sem állítottunk elő. Akkor ott volt a motorházasság kérdése, mára ez a probléma megoldódott, a motorok rendbetétele megtörtént, a házasság megszűnt, de ez a helyzet súlyosbította a szervezet anyagi helyzetét. Az állásidőben a személyzet 30 milliárd rubelt költött.
Az adósságok törlesztése érdekében a kormányhoz fordultunk. A termelési kapacitások hiányos kihasználásával és a korábbi években beszedett kölcsönökkel nem tudunk egyedül felemelkedni.
- Mi lesz a Khrunichev Center moszkvai telephelyével a termelési területek csökkentése és a föld eladása után? Korábban a Protonok gyártásának befejezése után tervezték az Angara-A5 rakéta harmadik fokozatának legyártását a fővárosban, de most?
- Moszkva folytatja a Proton rakéta és a felső fokozatok gyártását. 2022-ig itt gyártjuk a nehéz Angara-A5 harmadik fokozatát, és itt zajlanak majd ennek a rakétacsaládnak az általános tesztjei is. Összesen hat Angara-A5 rakétát gyártanak majd a fővárosban. Ezek mind raktáron vannak. A hetediktől kezdve Omszkban gyártják majd ezeket a rakétákat, az új tervdokumentáció szerint dörzshegesztéssel.
- Hány Proton rakéta kilövést terveznek 2018-ban?
- Négy öt. A Blagovest űrszonda kilövését a védelmi minisztérium érdekében a tervek szerint tavaszra tervezik. Nyáron a tervek között szerepel a kereskedelmi indulás is. Az Eutelsat 5 West B és a MEV-1 műholdak páros felbocsátásáról beszélünk. Az Electro-L meteorológiai műhold felbocsátását a tervek szerint ősszel, a Nauka multifunkcionális laboratóriumi modult pedig az év végére tervezik. Ezenkívül az év végén a Honvédelmi Minisztérium követelményeitől függően újabb katonai apparátus indulhat.
- Hány indítást terveznek a Rokot könnyűrakétából?
- Szeretném, ha a rakéta működésének befejezése előtt hátralevő négy kilövést 2018 -ban végrehajtanák. Március 26-tól április 6-ig tervezik az Európai Űrügynökség számára a Sentinel 3B űrszondát, júniusban - a Honvédelmi Minisztériumon keresztül, nyáron - újabb katonai témájú űrszondát. Három Gonets műhold felbocsátását októberre tervezik. Két katonai "Rokot" rakéta őrzésben van, a Sentinel és a "Messenger" hordozói magas fokú gyári készültségben vannak.
- Mikor repül a következő Angara?
- A második nehézrakétát 2018-ban szállítják a Honvédelmi Minisztériumhoz. Ha ilyen ajánlatot tesznek számunkra, mérlegeljük a rakomány indításának lehetőségeit.
A könnyű Angara-1.2 következő indulását 2019-2020-ra tervezik. Jelenleg összesen három Angara-1.2 rakétát, három Angara-A5 rakétát gyártunk, a további sorrendet kiegészítve határozzuk meg.
Dmitrij Strugovets
A United Rocket and Space Corporation (URSC) felügyelőbizottsága 2014. szeptember 11-én jóváhagyta a Központ pénzügyi helyreállítási programját. M. V. Khrunichev, az URCS által kifejlesztett. A programot benyújtották a Szövetségi Űrügynökséghez (Roscosmos).
A Központ pénzügyi rehabilitációs programját az Orosz Föderáció kormányának megrendelésére készítették el az ország rakéta- és űriparának URSC által végrehajtott rendszerszintű reformja keretében. A program végleges változatát a Roszkozmosz megküldi a kormánynak és az illetékes minisztériumoknak és osztályoknak.
A helyzetelemzés a Központ kritikus állapotát jelzi. M. V. Hrunicseva. Jelenleg a vállalkozás működési tevékenységéből származó felhalmozott veszteség 2007-től napjainkig 11,9 milliárd rubelt tesz ki, a beszállítókkal szembeni tartozások pedig elérik a 14,7 milliárd rubelt. A munka termelékenysége a Központban. Az MV Khrunichev 30%-kal alacsonyabb az iparági átlagnál és 2,5-szer alacsonyabb, mint az iparág legjobb oroszországi vállalata.
A Központ rehabilitációs programjának végrehajtása érdekében számos intézkedést fognak végrehajtani, amelyeket a gazdasági modell és a vállalkozás új termelési stratégiája ír elő.
Főbb pontok:
Pénzügyi támogatás vonzása a VEB-től: 38 milliárd rubel, 2023-ig; a vállalkozás fejlesztésébe történő tőkebefektetések teljes összege 2025-ig - több mint 50 milliárd rubel;
Az "Angara" hordozórakéta sorozatgyártásának megszervezése Omszkban (PO "Polyot"), a "Proton" hordozórakéta és a felső szakaszok gyártásának koncentrálása a vállalkozás moszkvai telephelyén;
A moszkvai és az omszki vállalkozások termelési területeinek optimalizálása;
A Proton, az Angara 1.2, az Angara A5 hordozórakéták, a Briz-M és a KBTK felső szakaszának megerősített gyártási mennyisége 2016-2020-ra;
KB "Salyut" - átalakítás az RCP RF kompetenciaközpontjává;
A Központba tartozó vállalkozások technológiai berendezésparkjának megújítása; szakközpontok létrehozása; lean technológiák bevezetése;
A bérek és ennek következtében az egy alkalmazottra jutó teljesítménymutatók növekedése; vonzó szociális juttatások.
Andrey KLEPACH, az URCS Felügyelő Bizottságának elnöke:„A Hrunicsev Központ programja az egész oroszországi rakéta- és űripar rendszerszintű reformjának kezdete. A feladatok komolyak, a határidők szorosak, de biztos vagyok benne, hogy minden sikerülni fog.”
Igor KOMAROV, az URCC vezérigazgatója:„A helyzet nehéz, de nem reménytelen. Programunk megvalósítása a vállalkozást modern és versenyképes, hatékony termelőközponttá alakítja, megőrizve és fejlesztve minden kompetenciát."
Andrej KALINOSZKIJ, az S. ügyvezető igazgatója. Hrunicseva:"A hatékonyan szervezett termelés lehetővé teszi számunkra, hogy a globális kilövési szolgáltatások piacának legalább 20%-át elfoglaljuk, hogy versenyképes áron biztosítsuk a szövetségi indítást Oroszország területéről."
Az előadás nyilvános változata: www.khrunichev.ru
Az "ORKK" sajtószolgálat
URSC (United Rocket and Space Corporation): JSC 100%-os állami részvétellel. A társaság megalakításának biztosítania kell az oroszországi rakéta- és űripar átfogó reformját, valamint a gyártási módszereket és módszereket. Kiemelt tevékenységi körök: rakéta- és űrtechnológia fejlesztése, gyártása, tesztelése, szállítása, korszerűsítése és megvalósítása. A Társaság az Orosz Föderáció tulajdonában lévő szervezeteket foglal magába, köztük 10 integrált struktúrát, amelyek 48 vállalkozásból állnak, és 14 független szervezetet, köztük 8 JSC-t és 6 FSUE-t (a JSC-vé való átalakulásuk után).
FSUE „GKNPTs im. M. V. Hrunicseva" 1993-ban alakult V.I.-ról elnevezett Gépgyár alapján. MV Khrunichev és KB "Szaljut". A vállalkozás 9 fiókot foglal magában az Orosz Föderáció 6 régiójában. GKNPTs nekik. Khrunicheva hordozórakéták (Proton, Angara, Rokot családok), felső fokozatok (Breeze család stb.), a Nemzetközi Űrállomás moduljai, valamint űrjárművek és komplexumok tervezésére és létrehozására specializálódott.
A Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont hivatalos történetét általában 1916. április 30-tól (több mint 100 éve) számítják, amikor megkezdődött az orosz-balt autóipari vállalat nagyüzemének építése Moszkvában Fili
A Hrunicsev Állami Űrkutatási és Termelési Központot 1993-ban hozták létre az űripar két legrégebbi moszkvai vállalatának, az M.V. MV Hrunicsev és a Szaljut Tervező Iroda, amely a Moszkva folyó kanyarulatában található közös területen található. Ugyanakkor a Szovjetunió összeomlása után új jelet kapott vállalkozás sorsa sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint sok tudományos és ipari központé ebben a viharos időszakban.
"Hrunicsev" sikeresen túlélte a lendületes 90-es éveket, és a repülőgépipar sok más vállalkozásával ellentétben nemcsak túlélte, hanem beilleszkedett a piaci kapcsolatok új feltételeibe. Túl sokan voltak hajlandók, és a szovjet űrörökség túl értékesnek bizonyult új "barátaink" számára ahhoz, hogy hagyják feledésbe merülni. Az első szakaszban a vállalkozás életben maradt a barátságos India űrprogramjának megrendelései miatt (kriogén felső szakasz 12KRB). Ezután jöttek a szerződések az ISS (Nemzetközi Űrállomás) moduljainak építésére. És ami a legfontosabb, a központ termékeivel beléphetett a nemzetközi kereskedelmi szolgáltatások piacára, nevezetesen a legmegbízhatóbb hazai hordozórakétával, a "Proton-K"-vel űrhajókat indíthatott külföldi ügyfelek számára.
Rakéta Proton 92A-50 szerelési tokban
alexpgp
Ennek eredményeként a 90-es évek végére a beérkezett megrendelések volumene és a kapott nyereség nemcsak az egyedi csapat és kapacitások megőrzésére volt elegendő (évente 8-12 indítást hajtottak végre), hanem a a legszükségesebb infrastruktúra. Különösen a Bajkonuri kozmodrom (az ún. 81. telephely és a MIK 92A-50) termékek előállítására szolgáló komplexumok kerültek helyreállításra és újbóli felszerelésre. Továbbfejlesztett konverziós ICBM (interkontinentális ballisztikus rakéta) kereskedelmi indításhoz ("Rokot"). Egy új felső "Briz-M" lépcsőt terveztek és gyártottak. A "Proton-K" LV vállalat régi "igáslóját" új digitális vezérlőrendszerrel "Proton-M" változatra korszerűsítették.
Emellett a központ fokozatosan elkezdett belépni azokra a piacokra, amelyek korábban nem jellemzőek a kommunikációs és a föld távérzékelésére szolgáló kis űrhajók gyártására a hazai vállalkozások és vállalatok igényeire. Ugyanakkor az elöregedő Protont helyettesítő hordozórakéta projektje lassan és nehezen fejlődött (a szűkös és epizodikus állami finanszírozás miatt). Ezt még 1995-ben kezdték el, egy új, ígéretes, moduláris típusú "Angara" hordozórakéta fejlesztésével.
A Rokot hordozórakéta átalakítása a plesetszki űrhajón
mil.ru
Ha már az általános vektorról beszélünk, akkor a központ régi vezetésének politikája a meglévő kapacitások megőrzésének és terhelésének maximalizálását célozta. Ugyanakkor ezt gyakran úgy tették, hogy erőforrásokat és megrendeléseket vontak be az iparág más vállalkozásaitól (a Briz-M felső szakasza versenyzett az NPO Energia hasonló termékével - egy DM blokk sorozattal). Sokan meglehetősen sikeresnek nevezhetik ezt a vállalkozás állapotát, de az iparág szempontjából ez inkább lassú stagnálás volt. Természetesen jelen volt a posztszovjet időszak hazai iparának minden tipikus problémája. Ez a személyzet fokozatos elöregedése és kiáramlása, a termelési infrastruktúra leépülése (ahogy fentebb említettük - ritka kivételekkel), a kritikus anyagok és alkatrészek beszállítóinak eltűnése.
Ebben a módban a kutató- és gyártási központ fokozatosan "űrfülkévé" változott, amelynek tudományos és mérnöki potenciálját kizárólag az aktuális problémák megoldására és a "lyukak betömésére" használták fel. Ugyanakkor már hátul lélegeztek a versenytársak, mégpedig az európai és ázsiai indítási szolgáltatók. Az Egyesült Államok megtartott külön piaci részesedést, de az általuk kifejlesztett kereskedelmi magánűrhajózás iránya még gyerekcipőben járt.
A vállalkozásban a Szovjetunió óta fennmaradt potenciált azonban általában megőrizték, és ha kellően intelligens módon használták fel, szükség esetén lehetővé tette az igazán áttörést jelentő projektek újraindítását az űriparban. Ezek lehetnek új (többször felhasználható) hordozók, űrállomások, interorbitális vontatóhajók, nehéz geostacionárius platformok. Ezeket és sok hasonló projektet rendszeresen kidolgoztak a központ szakemberei, de minden meghalt a tervezetek és elrendezések szintjén ("Baikal" újrafelhasználható színpad). Az ilyen dolgok nem keltettek érdeklődést az ország új vezetésében. A 2000 -es évek második feléig.
Újrafelhasználható Bajkál színpad
Idézet: "Oroszország reggele" 2001. oroszország.tv
A megemelkedett olajárakból (a csúcs 2008-ban esett) ekkoriban jelentkező többletbevétel oda vezetett, hogy a tudományintenzív iparágak, és különösen az űrpiac ismét eszébe jutott. És ez sajnos kegyetlen viccet játszott az Állami Tudományos és Gyakorlati Kutatóközponton. A hazai kozmonautika közelgő epikus feladatai alatt, feltűnően egybeesve az amerikai elnökök populista megnyilvánulásaival, az űrkutatás és a kapcsolódó iparágak más vállalkozásai is hosszú évekre elkezdtek csatlakozni a központhoz (ágazatként). Ez a folyamat 2007-ben kezdődött és 2011-ig tartott. Összesen 10 fiókot kapcsoltak be. Nyilvánvaló, hogy ennek eredményeként az Állami Tudományos és Gyakorlati Kutatási Bizottság minden tartozását kifizette a jövőbeni állami beruházások reményében. Egy ilyen konglomerátum pénzügyi életképessége egy ideig nem volt kétséges. Néhány probléma azonban szinte azonnal elkezdődött. A pénzügyi fellendülés mellett minden új fiókot munkával kellett megterhelni. Megkísérelték átvinni hozzájuk a moszkvai telephelyről az alkatrészek és szerelvények alkatrészeinek gyártását. Ennek eredményeként a balesetek aránya meredeken emelkedett (2007 óta átlagosan minden tizedik indítás sikertelen volt).
A szakértők úgy vélik, hogy a gyakori balesetek oka nem csupán az átszervezési folyamat általános leépülése és lebukása, hanem az „oldalon” gyártott alkatrészek alacsony minősége is. Az űripar szigorú követelményeihez nem szokott ágak gyakran kifejezetten alulmaradtak a színvonalon, ami néha felülmúlta a már bizonyos minőségi szinthez szokott bejövő irányítást. Az ebből eredő zűrzavarban és a pénzáramlás folyamatában ugyanakkor megjelent a pénzügyi jogsértés lehetősége is. Jelenleg több kirendeltségvezető és a központ korábbi vezetői, valamint helyetteseik ellen folyik a vizsgálat.
A problémák azonban ezzel nem értek véget. 2014-re világossá vált, hogy nem lesz több pénz, az olajárak ugyanis végleg összeomlottak. Itt pedig költségvetési hiány körülményei között arra kérték a központot, hogy önállóan kezelje a felgyülemlett problémákat. Ekkorra a cég működési adóssága több mint 11,9 milliárd rubelt tett ki, a beszállítókkal szembeni tartozásai pedig 14,7 milliárdot. A minimális pénzügyi stabilizáláshoz a központnak már körülbelül 56,4 milliárdra volt szüksége. a Vnesheconombank, a Sberbank és a Roskosmos kereskedelmi hitele. És egyáltalán nem a korábban ígért kedvezményes feltételekkel.
Így a vállalkozásnak saját erőforrásai rovására kellett kikerülnie a jelenlegi helyzetből, többek között az úgynevezett "termelési tevékenységek optimalizálása" révén.
A reformátorok elhamarkodott intézkedései eredményeként és az állami finanszírozás 2014 végére bekövetkezett éles csökkentése kapcsán katasztrofális helyzet alakult ki a Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Központban.
Ahogy cikkünk előző részének végén írtuk, a 2014 végi pénzügyi és szervezeti válságból a Hrunicsev központnak saját erőből kellett kikerülnie. A Roszkoszmosz ebből eredő forráshiányának pótlása helyett új megbízott vezérigazgatót neveztek ki, Andrej Kalinovszkijt, aki korábban a Szuhoj Superjet 100-as repülőgépek Novoszibirszkben és Komszomolszk-on-Amurban gyártásában vett részt.
Rövid időn belül bemutatták nekik a megfelelő pénzügyi helyreállítási programot.
A hiányzó pénzeszközök fő forrása a vállalkozás területének több mint 60%-ának (több mint 100 hektár) eladása volt Moszkvában, valamint a technológiai műveletek nagy részének az Omszki Termelő Egyesület Polet részére történő átadása. Ez mindenekelőtt az ígéretes "Angara" hordozórakéta gyártására vonatkozott. Emellett a tervek szerint a legtöbb "nem mag" feladattól (például kis műholdaktól és űrállomás-moduloktól) megszabadulnak. Ismét a meglévő ágak erőforrásait és a "kiszervezést" kellett maximálisan kihasználni, mivel az ottani technológiai láncok nagy részét már célirányosan megadta. Szavakkal mindezt kizárólag a költségek csökkentése és a munka termelékenységének növelése érdekében tették, valamint a termelési területek és a forgalom optimalizálása érdekében. De a lényeg az, hogy végül ismét drága moszkvai földet szabadítottak fel, ami a beszedett hitelek törlesztéséhez kellett.
A. Kalinovszkij. Változásra van szükség
Barbel Timofey © IA Krasnaya Vesna
Nyilvánvaló, hogy a „pénzügyi fellendülés”, amelyet egy, az űrhajózáshoz nem köthető szakember helyezett az élre, nagyon hamar szomorú eredményeket hozott. A "hatékony irányítás" a moszkvai telephely végső összeomlásában és a személyzet tömeges kiáramlásában fejeződött ki a központból. Ugyanakkor az "Agara" hordozórakéta gyártásának Omszkba való átadása valóban meghiúsult. A 2014 végén indult Angara-5 főként moszkvai szakemberek erőfeszítésével készült, az Angara poleti üzem alapján történő gyártására tett kísérletek kudarcba fulladtak. Mivel nem tud ugyanazt a minőséget biztosítani. Ennek eredményeként 2016 végén az ügyészség anyagokat küldött a bíróságnak a Polet vállalkozás vezetőjének, Mihail Osztrusenkónak az államvédelmi rend megzavarása miatti közigazgatási felelősségre vonásáról.
A területek csökkentése, az alvállalkozók és alkatrész-beszállítók „optimalizálása” a Proton-M rakéta gyártásának szinte teljes leállításához vezetett. Így 2016-ban csak 3 indítást hajtottak végre, 2017-ben már csak 4. Ennek eredményeként 2016-ban, 1999 óta először, Oroszország kevesebb kilövést hajtott végre, mint az Egyesült Államok, és először a történelemben kevesebbet, mint az Egyesült Államok Kína! Emlékezzünk rá, hogy korábban évente 8-12 "Proton" indult. Ugyanakkor Kalinovszkij „repülési” megközelítése a rakéták gyártásához csak megdöbbenést váltott ki a szakemberek körében. A hatalmas tervezési tökéletesség, feszesség és megbízhatóság követelményei az űrhajózásban mindig is eltértek a repülésben alkalmazottaktól. Nem beszélve a többi sorozatgyártásról és az elkerülhetetlenül egyenetlen termelési terhelésről. Emellett hiányzott annak megértése, hogy az e területen dolgozó szakember (munkás vagy mérnök) nagyon gyakran darab „termék”. A dolgozók évek óta sajátos hozzáállást alakítanak ki az elvégzett műveletek minőségéhez, folyamatosan érintkeznek a mérnöki személyzettel és az irányítókkal, és egyszerűen lehetetlen helyettesíteni őket az első helyi „vendégmunkással”, akivel találkoznak. És a tudás átszervezése az idősebb mérnökgenerációtól a fiatalokhoz az átszervezések és a tömeges elbocsátások mellett szintén váratlan "kudarcokkal" jár.
Az "Angara-A5" eltávolítása az indítóhelyre
mil.ru
Ennek a kapcsolatnak nem csak az az eredménye, hogy az újonnan megalakult ágak körülményei között nem lehet jó minőségű alkatrészeket és termékeket előállítani, hanem az is, hogy az ISS "Nauka" következő moduljával folytatódik a szomorú történet (a korábbi biztonsági másolat 1998-ban elindított Zarya modul). Az elkészítésének időzítése a véglegesítési folyamat során bevitt szennyeződések miatt évente megszakad. Miért kerültek a chipek az üzemanyagrendszerbe, annak ellenére, hogy az ilyen műveletek technológiáját évek óta dolgozták ki? Miért nem vonta be a megfelelő szakembereket a munkába az új vezetés? Ez csak a technológiai folytonosság és a már magán a vállalkozáson belüli kapcsolatok megsemmisülésével magyarázható. És bár ez még Andrej Kalinovszkij vezetői kinevezése előtt megtörtént, a "leckét" nem vonták le!
A GKNPT-k második részét, a Salyut Tervezőirodát is kifosztották. A KB ipari részét (kísérleti üzem) már a „rehabilitációs” program kezdete előtt bezárták. Ám Andrej Kalinovszkij vezetésével a moszkvai laboratóriumot és vizsgálóbázist végül felszámolták, és a tervezőiroda korábbi területét már teljesen kiürítették az építkezéshez. Ezzel egyidőben az üres helyiségekben egyedi berendezéseket hagytak el, vagy szereltek le. A különleges alapokkal rendelkező (rezgésvizsgálatra alkalmas) épületek szomorú sorsukra várnak, és az elbocsátások után maradt néhány alkalmazottat áthelyezték a sorozatgyár területére. Bejelentették a tervet, hogy a fennmaradó mérnökökből létrehoznak egy úgynevezett "Kompetencia Központot". Az új technológiák fejlesztésével és bevezetésével, a fejlesztési munkával, a termékek ellenőrzésével és tesztelésével kapcsolatos kérdések ebből a „kompetenciából” mára határozottan kiestek. Nyitott marad a kérdés, hogy meddig marad meg (kompetenciája) legalább a már gyártott termékek tervezői felügyeletének elvégzésére tömegcsökkentési körülmények között.
Tudományos modul (MLM)
nasa.gov
Andrej Kalinovszkij néhány újítása azonban feltételesen ésszerűnek nevezhető. Ez az elektronikus könyvelés és az elvégzett munkák tervezése, valamint a darabdíjfizetés bevezetése a mérnöki és műszaki személyzet számára. Az ilyen automatizálás azonban gyakran nem vezet a munka termelékenységének növekedéséhez, hanem csak bonyolítja a bürokratikus eljárásokat. Ám a „darabmunka” egyrészt lehetővé tette a keresett szakemberek egy részének béremelését, másrészt növelte az alkalmazottak és az osztályok közötti konfliktust. A régi szakemberek és a rutinmunkát végző osztályok egy része éhtakarmányra került. Emellett a folyamatos átszervezések és áthelyezések jelentősen megnövelték a tapasztalt munkaerő kiáramlását. Ezenkívül a felső és középvezetők nagy részét elbocsátották, főként a folyamatban lévő "reformokkal" való egyet nem értés miatt, és helyettük Kalinovszkij korábbi munkatársait nevezték ki korábbi munkahelyeiken.
A menedzsment új politikájával összefüggésben a Protons indítására vonatkozó szerződések száma rohamosan csökkenni kezdett. A tét az ígéretes Angarára került, amelyet 2014-ben sikeresen teszteltek.
Azonban már 2016-ban mindenki számára világossá vált, hogy a közeljövőben nem fogjuk látni ennek a rakétának (az "Angara-5" súlyos módosításban) új indítását. A központ vezetése azonnal elkezdett hangot adni a szerencsétlenül járt „Angara” haszontalanságáról, kilátástalanságáról és magas költségeiről, valamint a „Proton Light” nevű régi „Proton”-ból érthetetlen csonkok létrehozásáról. Ez pedig szinte közvetlenül a "régi" rakéta gyártásának minél hamarabbi korlátozásáról és a rakétatervező iroda lejáratásáról szóló korábbi kijelentések után következik be.
2017. június 27-én Andrej Kalinovsky váratlanul elhagyja posztját, és a Roszkozmoszhoz távozik, mint a minőségbiztosítási és megbízhatósági ügyvezető igazgató. Hivatalosan is vannak hírek arról, hogy a központ korábbi igazgatója milyen magas eredményeket ért el korábbi posztján. Szó esik a béremelésről, az adósságcsökkentésről és a munkatermelékenység korábban beígért emeléséről. A megüresedett pozícióra Alekszej Varocskót, a Motor Design Bureau (a Motor rakéta- és űrkomplexumok földi felszerelésére specializálódott) korábbi igazgatóját és főtervezőjét nevezték ki. Ami szinte azonnal törölte az előző vezetés összes újítását a moszkvai telephely termelésének átszervezésével kapcsolatban.
Az Állami Űrkutatási és Termelési Központ új vezérigazgatójának 2017. júniusi érkezése csak a vezetési stílus változásához vezetett, de nem változtatta meg az űripar legrégebbi vállalkozásának fokozatos felszámolását célzó általános vektort.
A Hrunicsev-központ új vezetője, Aleksey Varochko összességében folytatja az előző vezetés politikáját.
2017 novemberében befejeződött a volt szövetségi állam egységes vállalatának részvénytársasággá alakítása. És már 2018 januárjában Varochko bejelentette, hogy a központnak sürgősen további pénzügyi támogatásra van szüksége a kormánytól, legalább 30 milliárd rubel összegben. Beleértve a korábbi hitel kiszolgálására is évi 4,5 milliárd értékben! Ez a fajta „pénzügyi stabilizáció”. Ugyanakkor továbbra is érvényben van minden terv Hrunicsev moszkvai földjének eladására és a termelés teljes Omszkba történő áthelyezésére. Ezenkívül a vállalat szigorú intézkedéseket vezet be, hogy megtakarítsa a bónuszokat és az alkalmazottak fizetését. Elrendelték, hogy felejtsük el az egykori „darabot”. Új csökkentéseket és átszervezéseket terveznek nagyon homályos kilátásokkal. Róluk még korai részletesen beszélni, hiszen az új vezetés tervei folyamatosan változnak. Azt azonban már bejelentették, hogy néhány ágat (a Voronyezsi Mechanikai Üzemet és az A. M. Isaev Vegymérnöki Tervező Iroda) le kell választani a központtól, és 2018 májusában-júniusában át kell adni az NPO Energomashhoz. Ami a balszerencsés Angarát illeti, a súlyos módosítás második elindításának dátumát nevezték meg. Legkorábban 2022-ben! Az első sikeres start után (2014-ben) addigra 8 év telik el. Ez a moszkvai telephelyről történő termelés átvitelének ára.
Az "Angara-A5" első tesztindítása
mil.ru
Meg kell jegyezni, hogy szinte közvetlenül Kalinovszkij távozása után (2017 júliusában) a Roszkozmosz vezetése is bejelentette az Angarával kapcsolatos tervek éles változását. A tét most az állítólag olcsóbb és ígéretesebb Phoenix projektre (Szojuz-5 hordozó) kerül. Ez az oka, hogy az új emberes űrhajó "Federation" összes repülési tervét most gépelik. Tényleg van egy "de"! A Szojuz-5 valójában a jó öreg orosz-ukrán Zenit mélyreható módosítása, és minden megtakarítás a Bajkonuri és Plesecki kozmodróm meglévő Zenit földi infrastruktúrájának használatán múlik. Az orosz S7 cég által nemrég vásárolt Sea Launch is erre készült. Ugyanakkor még mindig nincs új emberes rakéta, és a meglévő alapozás ellenére is egy teljes cikluson kell átmennie a tervezéstől a repülési tesztekig. Sőt, a Zenit utódjának emberes kilövésekhez való felhasználása nemcsak a rakéta számos paraméterének felülvizsgálatát teszi szükségessé, hanem a meglévő SC utólagos felszerelését is a megfelelő célokra. Tehát a bejelentett olcsóság (az "Angara" -hoz képest) a végső változatban nagyon eltérhet a korábban bejelentettől. Ezenkívül a modern valóság megismerése kétségeket ébreszt afelől, hogy 2022-re (a szövetségi tesztek kezdetének becsült időpontjára) az új rakéta teljes készenléte biztosított lesz. Ugyanakkor, mint elhangzott, Angarát nemcsak magas költségeiért, hanem „reménytelenségéért” is hibáztatják. Mivel az URM rakéta fő összeszerelő egységét (univerzális rakétamodul) eredetileg kis rakományra tervezték (kb. két tonna az "Angara-1.1"-hez). Ennek megfelelően, még egy ígéretes hidrogén-erősítő esetén is, az Angara-5V konfigurációban az ilyen egységek maximális kötege 30-35 tonna hasznos teherre korlátozódik. Egy másik dolog, amit még nem hoztak létre, a "Phoenix", mérete nagyon hasonlít a "Falcon 9"-hez, és a projekt szerint akár 17 tonnát is húz egy blokkos változatban. Azt állítják, hogy blokkjaiból szupernehéz hordozót lehet összeállítani a nemrégiben repült "Falcon Heavy" analógiájára, és még sok másra is. Igaz, szerény csend, hogy az ilyen módosításhoz készült "Zenith" rajtot eredetileg nem tervezték. És ebben az esetben a földi infrastruktúra megtakarítása a jövőbeli nehéz szállító számára nyilvánvalóan nem fog működni. Ugyanakkor a Phoenix jövőbeli ködös kilátásai miatt már lemondtak az Angara emberes változatáról és egy második kilövőkomplexum felépítéséről is a Vosztocsnij kozmodromon.
"Angara-A5" az összeszerelő és tesztelő komplexumban
Anrey Morgunov. mil.ru
Természetes kérdés vetődik fel a Roszkoszmosz politikájának ilyen éles fordulataival kapcsolatban. Mi az igazi oka annak, hogy hirtelen pénzt kellett spórolni egy kilövőkomplexumon, és bele kell kezdeni egy olcsóbb (csak az első szakaszban!) új űrprojekt kidolgozásába a semmiből? Az állam átmeneti pénzügyi nehézségei vagy annak a megértése miatt, hogy a közeljövőben úgysem láthatunk új repülő "Angarát"? Véleményünk szerint ez kizárólag az előző vezetés felelőtlen cselekedeteinek volt köszönhető, akik először egy önellátó és meglehetősen sikeres vállalkozást hoztak pénzügyi lyukba, majd elhamarkodott "reformokat" hajtottak végre, hogy kompenzálják saját hibáikat és téves számítások. Mi mással magyarázható, hogy az égen a feltételezett „Phoenix” kedvéért miért kellett sürgősen megfojtani a már kézben lévő „Angara” cinegét?
Vagy ez csak egy hétköznapi kísérlet arra, hogy saját kudarcaikat új hangos kijelentések füstje mögé rejtsék?
Szóval, mi lesz a végén.
A reformok kezdetén - stabil és mérsékelten fejlődő cég, nagyon jó pozícióval a start-up szolgáltatások nemzetközi piacán.
A végén - a megsemmisült termelési és tudományos bázis, a szinte elvesztett képesség a régi "Proton" előállítására és az ígéretes "Angara" megzavarása. Emellett hatalmas adósságok és reménytelenül elvesztett pozíciók a kereskedelmi piacra dobás globális piacán.
Újrafelhasználható Falcon Heavy lépcsőfokok a leszálláshoz
SpaseX
A közeli táv, amikor a nehézhordozók terén meg lehet majd próbálni visszatérni a világpiacra (az "Angarával" vagy a már új "Phoenix"-szel), simán 2022-ig telik. Nyilvánvaló, hogy versenytársaink mindvégig a kialakult résen fognak tréfálkozni, mindenekelőtt a kezdeményező és szemtelen Elon Musk a különféle módosítások Falconjával. És megint csak kevesen lesznek hajlandók beengedni minket erre a piacra. Egyelőre el lehet felejteni az elveszett technológiákat, tapasztalt szakembereket, tudományos és ipari iskolát, ezek a fogalmak pénzben nehezen mérhetők. Szerényen hallgat az a kérdés is, hogy most ki gyártja majd a modulokat az új orosz orbitális állomáshoz, amelynek tervei 2024 (az ISS-művelet befejezése) után készülnek. Khrunichev készítette neki a legtöbb modult, de ez egyértelműen a múlt. A moszkvai telephely működésének folytatását 2025 után még a megmaradt csonk formájában sem tervezték. Az alkalmazottak legfrissebb információi szerint 2018 nyarára ismét tömeges elbocsátásokra készülnek
Pozitívum, hogy száz hektár drága moszkvai földterületet szabadítottak fel kereskedelmi fejlesztésekre, amelyek közelgő eladása körül már furcsa játszmák kezdődtek, többek között a moszkvai ügyészség közreműködésével.
Ha nem ismeri a hátteret, akkor a kapott eredmény erősen hasonlít egy közönséges raider-átvételre. Egyes médiumok így értelmezik a Hrunicsov körüli eseményeket. Foglalkozunk -e a modern orosz tisztviselők elemi ostobaságával és hozzá nem értésével, akiknek a kezében van a nemzeti kozmonautika sorsa, vagy politikai intrikák és finom és önző számítások állnak mögötte - az idő majd eldönti. De mindenesetre az iparág egyik vezető vállalkozásának tényleges tönkretétele nemcsak az űrhajózás presztízsét és fejlődését, hanem hazánk védelmi képességét is nagyban befolyásolhatja nehéz modern körülmények között.
Mások anyagának másolata
A PO "Polet" (Omszk) Oroszország egyik legnagyobb ipari vállalata, amely több mint 65 éve szakosodott rakéta-űr- és légiközlekedési berendezések gyártására.
A termelési kapacitások, a szakemberek magas képzettsége, a nagy tudományos és műszaki potenciál, a korabeli fejlett technológiák alkalmazása lehetővé tette a „Polet” számára, hogy jelentős mértékben hozzájáruljon az ország védelmi-ipari komplexumához, és a volt szovjet egyetlen üzemévé váljon. Unió, majd Oroszország, amely hordozórakétákat, űrjárműveket és szupererős RD-170 hajtóműveket, valamint katonai és polgári repülési repülőgépeket gyártott és gyártott.
Ma a vállalkozás a fejlődés új szakaszába lépett. 2007. február 3-án Vlagyimir Putyin orosz elnök rendeletet írt alá az MV Hrunicsevről elnevezett FSUE GKNPT-k alapján vertikálisan integrált szerkezet létrehozásáról a rakéták, valamint az űr- és légiközlekedési berendezések gyártására, amely szerint a Központ MV Khrunichevhez 4 oroszországi rakéta- és űripar vállalata csatlakozott, köztük az Omszki Termelő Egyesület "Polet".
Ennek eredményeképpen alakult meg Oroszország legnagyobb szövetségi vállalata, amely szintén bekerült az űrtechnológia területén az első öt világvezető közé.
2007 végén a Polet termelési egyesület fióktelepként a Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont része lett.
A fentiekkel összefüggésben az FSUE PO Polet átnevezték PO Polet-re, amely az FSUE GKNPT-k MV Khrunichevről elnevezett ága.
A vállalkozásnál az átszervezéssel összefüggésben megkezdődött a műszaki átszervezés, a high-tech termelési típusok fejlődése, új munkahelyek teremtése, a pénzügyi-gazdasági helyzet stabilizálása és javulása, a bérek növekedése.
Az újonnan létrehozott struktúra alapján egy példaértékű rakéta-űr- és légiközlekedési berendezések gyártásának központja jelenik meg, amelynek nincs analógja Oroszországban a technológiai berendezések és az automatizálási szint tekintetében.
Ez lehetővé teszi a vállalkozás számára, hogy új generációs berendezések gyártását kezdje meg: az Angara hordozórakéta-család univerzális rakétamoduljai, a Yakhta egyesített űrplatformra épülő kisméretű űrrepülőgépek, a Proton-M és Rokot hordozórakéták alkatrészei és szerkezetei. kis repülőgép. A PA Polet továbbra is űrszondákat indít a Kosmos-3M hordozórakéták felhasználásával. A "Polet" PO gyártása - az FSUE "GKNPT-k M. V. Khrunichevről elnevezett ága":
Tér:
A „KOSMOS-3M” hordozórakéta. 1500 kg-ig terjedő, különböző célú, pilóta nélküli űrhajók körkörös, elliptikus és napszinkron pályára történő indítására tervezték, akár 1700 km magasságig. Az űreszközt a Kosmos-3M hordozórakéta indítja a Kapustin Yar és a Plesetsk teszttartományból (66.74.83.87.3 fokos pályák és napszinkron pályák).
Űrhajó "HOPE". Ez a COSPAS-SARSAT nemzetközi űrkutató és -mentő rendszer fő eleme, amelynek célja a bajba jutott hajók és repülőgépek helyének meghatározása.
STERKH űrhajó. A Nadezhda-M űrrendszer Sterkh kis űrhajója. Az új generációs készülék biztosítja a COSPAS-SARSAT rendszer fejlesztését és hatékonyabb felhasználását.
Űrhajó "EGYETEM". Felfedezi a földközeli teret, és részt vesz az alkalmazott és oktatási programok megvalósításában.
ANGARA hordozórakéta. Az Angara hordozórakéta család a hordozórakéták új generációja, amely egy univerzális rakétamodulon alapul, oxigén-kerozin motorokkal.
Repülés:
Repülőgép hatótávolság. Yak-9 vadászrepülőgép, IL-28 sugárhajtású bombázó, Tu-104 utasszállító repülőgép, AN-3T könnyű többcélú repülőgép, AN-70 szállító repülőgép, AN-74 többcélú repülőgép
Könnyű, többcélú AN-3T repülőgép. Az AN-3T egy könnyű többcélú repülőgép, amelyet az ANTK im. RENDBEN. Antonov (Kijev) és az FSUE PO Polet gyártotta. A rövid fel- és leszállás (90 méterről) lehetővé teszi a repülőgép használatát.
An-3T fel nem szerelt telephelyeken. Ez azon kevés ilyen típusú repülőgépek egyike a világon, amely a levegőből választható leszállóhelyekkel repülhet sík és dombos terepen.
Az An-3T az egyetlen egyhajtóműves repülőgép a világon, amely megállás nélkül repült a Déli-sarkról az Antarktisz partjaira, 1800 km-es távolságot megtéve.
An-70 szállító repülőgép. Az An-70-100 közepes szállító repülőgépeket különféle rakományok polgári légiközlekedési vonalain történő szállítására tervezték, beleértve a konténereket és raklapokat, önjáró és nem önjáró kerekes és lánctalpas járműveket.
AN-74 többcélú repülőgép. Többcélú repülőgép rövid felszálláshoz és leszálláshoz, bármilyen éghajlati viszonyok és földrajzi zónák üzemeltetéséhez, lehetőség nélkül felszerelve.
Ígéretes fejlesztések:
Könnyű, többcélú, ötüléses rövid felszállású és leszálló repülőgép A T-411 "AIST" utasok és rakomány szállítására szolgál 1200 km távolságon keresztül. A repülőgép kialakítása lehetővé teszi, hogy gyorsan átalakítsa mentőautóként való használatra, hidrometeorológiai felderítő és környezetfigyelő repülőgépek, légitaxi.
1. Az M.V.-ről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelő Központ jellemzői. Hrunicseva
Űrközpont. M. V. Hrunicseva az Orosz Föderáció elnökének 1993. június 7-i rendeletével jött létre a legnagyobb orosz repülés-, rakéta- és űrtechnológia fejlesztők és gyártók - a "Salyut" Tervező Iroda és a V. I. nevét viselő gépgyártó - alapján. M. V. Hrunicseva.
A vállalkozás története több mint 85 éven át a Moszkva külvárosában épült nagy gépgyártó üzem felépítésével kezdődött, amelyet később M. V. Hrunicsev nehézipari miniszterről neveztek el.
1922-ben az üzem gyártotta az első hazai "Russo-Balt" autókat, de 1925-ben átkerült a német "Junkers" repülőgépgyártó cég koncessziójába. Így megkezdődött a repülőgépek gyártása a vállalkozás műhelyeiben. 1927-ben felbontották a szerződést a Junkers céggel, és az üzemben megindult az első hazai repülőgép sorozatgyártása.
Ezt követően a vállalkozás elkészítette a hazai repüléstechnika legjobb példáit, amelyek elnyerték a világ elismert elismerését - TB-1 (ANT-4), TB-3, Pe-2 bombázókat, 3M és M4 stratégiai bombázókat, amelyek megkapták a NATO-t. "Bizon" név, M-50 szuperszonikus bombázók stb.
1959 végén a kormány döntése alapján a vállalkozást a rakéta- és űrtechnológia fejlesztésére és gyártására irányították át, és e tekintetben a légi közlekedés fejlesztését leállították.
A kolosszális tudományos és műszaki potenciál lehetővé tette a vállalkozás számára, hogy ne csak a hazai rakétatechnika vitathatatlan vezetőjévé váljon, hanem jelentősen hozzájáruljon a világ kozmonautikájának fejlődéséhez általában, és különösen a rendkívül megbízható és hatékony eszközök létrehozásához. űrjárművek.
Az 1951-ben alapított Szaljut tervezőiroda és a Hrunicsev gépgyár szakemberei közös erőfeszítéssel egyedi rakéta- és űrtechnológiai mintákat hoztak létre: rendkívül hatékony interkontinentális ballisztikus rakétákkal felszerelt harci komplexumokat, minden orbitális állomást: "Tüzijáték", "Béke", a Kosmos-929, -1267, -1443, -1686 sorozatú szállítóhajók, valamint minden olyan modul, amely orbitális állomásokhoz kötődik - Kvant, Kvant-2, Kristall, Spektr, Nature ", a visszaváltható kapszula" Express " , a világhírű rendkívül megbízható "Proton" hordozórakéta, könnyű osztályú hordozórakéta "Rokot" Felső fokozatok RB Briz-M, Briz-KM, KVRB, kivételes kialakítású és műszaki képességekkel.
A hosszú távú orbitális állomások létrehozásának ténye mérföldkő volt az emberiség világűr-kutatásában, feltételeket teremtett a pályán lévő emberek folyamatos munkájához. Ma a Hrunicsev Központ az egyik legaktívabb résztvevője az alkotási projektnek Alfa Nemzetközi Űrállomás (ISS)... A projekt keretében a cég szakemberei megtervezték, legyártották és sikeresen pályára állították a Zarya funkcionális rakományblokkot és a Zvezda szervizmodult az ISS számára. Az ISS projekt keretében a Proton LV-t használják fő járműként a rakomány orosz oldalról történő elindításához.
LV "proton" egy egész korszakot alkotott az űrrepülőgépek fejlesztésében. Alig fél évszázados működés alatt több mint 300 különböző konfigurációjú Proton rakéta kilövést hajtottak végre. A "Proton" az amerikai "Atlas" fuvarozóval együtt rendelkezik a legmagasabb fokú megbízhatóság (több mint 96%)... Ma a modernizált Proton az Orosz Szövetségi Űrprogram szállítási bázisa.
Könnyű osztályú hordozórakéta "Rokot" a Stiletto interkontinentális ballisztikus rakéta alapján jött létre. A Rokot műszaki jellemzői jelenleg egyedülálló lehetőséget biztosítanak különféle űreszközök csoportos indítására a legszélesebb magassági tartományban működő pályára.
Jelenleg a Központ szakemberei dolgoznak az alkotáson új generációs űrjárművek... A projekt határain belül "Angara", moduláris típusú hordozórakéta "Angara" készül, amely környezetbarát hajtóanyagokkal fog működni. Feltételezhető, hogy műszaki jellemzőit tekintve az új hordozó felülmúlja az összes meglévőt, és jelentősen kibővíti az űrhajók különféle pályákra való indításának lehetőségeit.
A visszaküldhető első szakasz létrehozásával kapcsolatos munka közel áll a befejezéshez "Bajkál" egy új generációs rakétához.
A Föld kommunikációját és megfigyelését szolgáló kis űrhajók tervezésére és gyártására vonatkozó programokat telepítettek.
Környezetvédelmi intézkedéscsomagra az M.V. nevét viselő Állami Kutatási és Termelési Központ. Khrunicheva a hét legjobb oroszországi vállalkozás közé tartozik ARANY PÁLYA díjjal jutalmazták jóváhagyta a „Monde Sans Frontier” Egyesület, amely a program koordinátora "Zöld béke".
A vállalkozás aktívan részt vesz az Oroszországi Szövetségi Űrprogram és számos közös űrprogram végrehajtásában, amelyeket európai, ázsiai és amerikai űrhajózási szervezetek és ügynökségek dolgoznak ki.
A Khrunichev Center vitathatatlan orosz vezető a nemzetközi űrrepülő piacon. Az évek során olyan neves külföldi cégek váltak partnereivé, mint a Boeing, Lockheed Martin, Loral, Inmarsat, Iridium, Motorola, Panamsat, Hughes, EADS Transportation stb.
1995 júniusában, az amerikai Lockheed és Martin társaságok egyesülését követően az új közös vállalat, az International Launch Services (ILS) lett az LKEI JV utódja.
A legnagyobb orosz űrvállalatnak ez idáig számos valós és potenciális szerződése van kereskedelmi rakományok felbocsátására Proton hordozórakétáján, amely szerződés az FGB gyártására."Alfa" állomás ... Ezenkívül a GKNPT az ISS "Alpha" orosz szegmensének fő gyártója.
Nemzetközi vegyesvállalatok keretében Nemzetközi indítási szolgáltatások / ILS(Khrunichev Space Center - Lockheed Martin) és Eurockot Launch Services(Hrunicsev Űrközpont – EADS Transportation) A Hrunicsev Központ kilövési szolgáltatásokat kínál kereskedelmi űrjárművek indításához Proton, illetve Rokot hordozórakétáival. Az orosz-amerikai vegyesvállalat, az ILS ma a világ vezető indító szolgáltatója.
A Központ egyedülálló tudományos-technikai potenciálja, felhalmozott tapasztalata és szakembereinek magas szakmai felkészültsége elengedhetetlen alapja a további előrelépésnek az új fejlett technológiák elsajátítása, a fejlettebb űrtechnológia létrehozása, az orosz űr vezető pozícióinak megőrzése és megerősítése terén. ipar a világon.
Az FSUE GKNPT-k im. M. V. Hrunicseva rendelkeziktöbb hadosztály:
1) Rakéta- és űrüzem (RKZ)
Fő tevékenységi irányok
5. Következtetések a képzési gyakorlat eredményeiről
A meglévő pénzügyi és statisztikai adatszolgáltatási rendszer az M.V. Hrunicsev gyakorlatilag nem teszi lehetővé a szükséges információk megszerzését az M. V. Állami Tudományos és Gyakorlati Központ által elkülönített költségvetési források felhasználásának hatékonyságának helyes mennyiségi értékeléséhez. Hrunicsov.
Az M. V. nevét viselő Állami Kutatási és Termelési Központ pénzügyi kimutatásai Hrunicsov a költségvetési kiadások gazdasági osztályozásának tételei szerint tartalmazza a források forrásait és felhasználási irányait. Az állami és a minisztériumi statisztika az M.V. más típusú forrásairól gyűjt adatokat. Khrunichev.
A probléma az, hogy a költségekre és eredményekre vonatkozó adatgyűjtési elvek az M.V. alosztályai tevékenységének sajátosságaival kombinálva. Hrunicsev nem engedi, hogy ezeket a mutatókat helyesen korreláljuk egymással. A pénzügyi források költségeire vonatkozó adatok, amelyeket az egyes részlegeknek képviselniük kell, a vállalkozás teljes tevékenységére vonatkoznak, és nem különülnek el összetevői szerint. Mint fentebb látható, a költségvetési előirányzat 58%, a fennmaradó rész költségvetésen kívüli forrásokból származik. Eközben egészen a közelmúltig az M.V. Hrunicsov nem közölt adatokat arról, hogy hány beteget kezeltek költségvetési forrásból és hányat költségvetésen kívüli források terhére.
A jelenlegi pénzügyi és statisztikai adatszolgáltatási rendszer nem alkalmas az M.V. finanszírozásának költséghatékonyságának korrekt összehasonlító elemzésére. Hrunicsev, nem beszélve a gazdasági értékelés összetettebb módszereinek alkalmazásáról: költség-hasznosság, költség-haszon.
A statisztikai adatok alapján csak az M. V. nevét viselő Állami Kutatási és Termelő Űrközpont kapacitáskihasználtságának mértékét lehet megítélni. Hrunicsov.
A pénzügyi források általános és a költségvetési előirányzatok felhasználásának hatékonyságának értékelésével kapcsolatos problémák megoldása, különös tekintettel az M.V. tevékenységére vonatkozó jelentéstételi és adatgyűjtési rendszerre. Hrunicsevának komoly átalakításra van szüksége.
A költségvetési finanszírozás eredményességének elemzésének tárgya a dolgok jelenlegi állása alapján az M. V. nevét viselő Állami Kutatási és Termelő Űrközpont. Khrunichev csak az alkalmazott finanszírozási modellek és a költségvetési folyamat intézményi jellemzőinek felel meg a költségvetési források hatékony felhasználásának általános feltételeihez.
