Napjainkban a járművek tárolására és parkolására szolgáló helyek biztosítása Moszkvában a közlekedési infrastruktúra akut problémája. A motorizáltság mértékének megfelelően megnő majd az igény, hogy a várost autótároló helyekkel lássák el.
Nincs elég nyitott, őrzött parkoló a városban. Ezen kívül néhány parkoló és parkoló illegálisan működik. A város jelenlegi garázshálózata - parkolók (többszintes, mélygarázsok, beépített és mellékgarázsok) és ideiglenes garázsok - szintén nem teszik lehetővé az elfoglalt terület hatékony kihasználását járművek tárolására.
Így „jelenleg sürgősen olyan intézkedésekre van szükség, amelyek célja a meglévő parkolók, parkolók és garázsok által elfoglalt terület kihasználásának hatékonyságának növelése, valamint a parkolók, parkolók és garázsok kialakításának és üzemeltetésének folyamata feletti ellenőrzés megerősítése. Az ilyen intézkedések várható pozitív eredménye a járművek tárolási és parkolási problémáinak megoldása kell, hogy legyen, a város területének maximalizálva a megtakarításokat, és alapot teremtsen a beruházási források vonzására a városi infrastruktúra fejlesztésébe.
A parkolók a város közlekedési infrastruktúrájának szükséges elemei. Számuk, elhelyezkedésük kényelme, komfortfokozatuk közvetlenül befolyásolja a kiskereskedelmi létesítmények gazdasági hatékonyságát, csökkenti vagy növeli a közlekedési és gyalogosforgalom szolgáltatási színvonalát, valamint a környezetterhelést.
A személygépjárművek használatának korlátozásának egyetlen mechanizmusa a hatályos jogszabályi keretek között a parkolóhelyek kezelése az úthálózaton történő parkolás tilalmával és módozatainak korlátozásával, valamint a tilalmak és korlátozások betartásának biztosításával. Ezenkívül az úthálózaton a parkolási szabályok betiltása és korlátozása biztosítja az úthálózat elemeinek áteresztőképességének növekedését: szakaszok, és ami a legfontosabb, a kereszteződések megközelítése. Ez csökkenti a forgalmi késéseket szakaszokon és kereszteződéseken való áthaladáskor.
Az úthálózaton a parkolási szabályok korlátozását célzó intézkedések végrehajtásának szükséges előfeltételeként mérlegelni kell a járművek utcán kívüli parkolási rendszerének kialakítását a nagy parkolási igényű területeken, valamint az elfogó parkolási rendszert. .
A parkolási rendszer fejlesztése és szabályozása az alábbi intézkedéscsoportok megvalósítását foglalja magában:
utcán kívüli parkolási rendszer kialakítása, amely magában foglalja a többszintes parkolók építését, valamint a lakóterületeken forgóparkolók építését;
parkolók elfogó rendszerének kialakítása, amely megfelelő parkolók kialakítását biztosítja. A közlekedési csomópontokon, a nagysebességű személyszállítási végállomásokon, a földi személyszállítás mozgásának kiemelt feltételeit biztosító folyosókon elfogó parkolók elhelyezését biztosítani kell, periféria-központ irányú kapcsolatokat megvalósítva;
a parkolás korlátozása az úthálózat azon szakaszain, ahol zavarást okoznak. Rendelkeznie kell az úthálózat szakaszain a parkolás, megállás tilalmáról vagy korlátozásáról, a tilalmak és korlátozások betartása feletti ellenőrzés megszervezéséről;
az úthálózaton a közlekedést nem zavaró helyeken történő parkolás egyszerűsítése a közlekedési elrendezések optimalizálásával és a parkolóhelyek növelését célzó intézkedésekkel;
teherszállítást szolgáló, utcán kívüli parkolóhelyek rendszerének kialakítása, amely előírja a teherszállítást szolgáló utcai parkolók kialakítását;
a parkolási rendszer szabályozási és jogi támogatása, melynek fő irányai a fizetős parkolás szabályozása, a parkolási szabályok betartásának ellenőrzése és a megsértése miatti közigazgatási felelősség;
gazdasági mechanizmusok kialakítása és fejlesztése a járművek ideiglenes és állandó tárolási rendszerének kialakításának támogatására, beleértve a köz-magán társulási konstrukciók alkalmazását is - folyamatosan.
A parkolási rendszer fejlesztésének és szabályozásának biztosítania kell:
az egyéni és tehergépjárművek jelenlétének csökkentése a város úthálózatán;
a földi személyszállítás mozgása kijelölt sávokon az átjáró fő hosszú folyosóin;
ne zavarják a parkoló járművek forgalmát az összes kereszteződés megközelítésénél;
a parkoló járművek által okozott forgalom zavarásának csökkentése a törzshálózat egyes szakaszain;
a gépjárművek átmeneti tárolóhelyei iránti igény kielégítése az utcán kívüli és elfogó parkolási rendszerben.
A parkolási rendszerekbe beruházó nem állami beruházók számára kedvezményes feltételeket kell biztosítani az építkezéshez és üzemeltetéshez, figyelembe véve a parkolási üzletágba történő beruházások hosszú megtérülési idejét, beleértve a működési költségek egy részének a városi költségvetésből történő közvetlen megtérítését.
A szabályozási keret javítása rendkívül fontos a moszkvai közlekedési helyzet javítását célzó intézkedésekben. A területi szabályozási támogatás problémájának megoldásához mindenekelőtt a város úthálózatának kialakítása szükséges a városrendezési politikával együtt. Ebben a tekintetben meg kell fogalmazni egy szabályozási keretet (az Orosz Föderáció Városrendezési Kódexének módosításai), amely meghatározza különösen a járművek parkolóhelyeinek számát a lakások mennyiségétől függően.
A parkolási tevékenységet szabályozó jogszabályi keret kialakítása, beleértve:
módosítások bevezetése az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexében a közlekedési szabályok megsértése miatti szankciók szigorítása érdekében, különösen a közúti táblák vagy az úttest jelzései által előírt követelmények be nem tartása, valamint a megállási és parkolási szabályok megsértése miatt járművek;
módosítások bevezetése az Orosz Föderáció adótörvénykönyvében a járművek parkolási díjának beszedésének lehetőségével kapcsolatban, nevezetesen a járművek parkolási díjának regionális vagy helyi díjhoz való hozzárendelése;
olyan szabályozási jogszabály elfogadása, amely megállapítja, hogy lakó- és középületek csak akkor helyezhetők üzembe, ha az úthálózathoz és parkolóhelyhez kapcsolódnak;
Moszkvai szintű szabályozási jogi aktus elfogadása, amely megállapítja a szervezési, működési, díjbeszedési eljárást és a fizetős parkolási tevékenység szabályozásával kapcsolatos egyéb kérdéseket Moszkvában.
A tevékenységek eredményeit a kiválasztott célindikátorok alapján értékelik, amelyek magukban foglalják:
a rendezett parkolókban található összes parkolóhely száma. A parkolás hiánya az egyik fő közlekedési viszonyokat befolyásoló tényező, különösen a város központi részén. A parkolás jelenléte jelentős számú autópályán a munkahelyek központjában, a kereskedelmi objektumok és az üzleti mozgások súlya miatt a járművek áthaladásának nehézségeit, a mozgással töltött idő növekedését okozza. , és hatással van a városi környezet környezetbiztonságára is. A járművek ideiglenes és állandó tárolásának megszervezése hatékony eszköz lehet a mozgási igények kezelésére;
a Moszkva légkörébe a gépjárművekből származó fajlagos szennyezőanyag-kibocsátás mennyisége. A tranzitközlekedés áthelyezése a város sűrűn beépített területein túlra és a forgalomszervezés javítása javítja a lakosság biztonságát és csökkenti a környezetre gyakorolt negatív hatásokat, ami a közegészségügy javulását eredményezi;
átlagosan földi személyszállítással és személygépkocsikkal utazással eltöltött idő. A jármű menetidő-kiesését a nem kielégítő útviszonyok - torlódások, kényszerű visszahaladás - miatti forgalmi sebesség csökkenés okozza. A forgalmi fennakadások megszüntetésével és az átlagos forgalmi sebesség növelésével a lakosok a megspórolt időt más tevékenységi területeken is produktívabban tudják felhasználni.
A parkolók használatát ösztönző intézkedéseknek a következőkre kell irányulniuk:
az autós parkoló használatának ösztönzése és az utazások tömegközlekedés javára történő újraelosztásának biztosítása;
az utcán kívüli parkolás használatának ösztönzése és a közlekedést akadályozó tényezők számának csökkentése az úthálózaton.
A fizető parkolók létrehozását és használatát szabályozó szervezeti és gazdasági intézkedések rendszerének tartalmaznia kell:
szabályozó dokumentáció kidolgozása;
közvélemény-kutatások készítése a potenciális felhasználók számának és az elfogadható díjak meghatározására;
díjszabási rendszer kialakítása a fizetős parkolás használatára;
a parkolási szabályok ellenőrzésének biztosítása.
A fizetős parkolók használatát ösztönző intézkedéseknek a következőket kell tartalmazniuk:
a parkolási és megállási szabályok megsértése, valamint a kiürítési szolgálat operatív munkája miatt kiszabott bírság emelése;
a parkolási díjak területi sajátosságok alapján történő differenciálása. A város területének felosztása több parkolózónára differenciált tarifákkal (központ - maximális tarifa, periféria - minimum);
differenciálás ideiglenes jelleggel - napszaktól függően (a belvároson kívüli és a szomszédos területeken a hosszú távú (munkanapi) parkolást ösztönző tarifapolitika kialakítása);
további szervezési ösztönző intézkedések - fizetési ellenőrzés és a parkolási szabályok megsértése miatti szankciók megszervezése.
A parkolóhasználat díjainak meghatározása a következő elveken alapul:
a díj összegének meghatározását olyan szociológiai kutatások eredményeinek felhasználásával kell elvégezni, amelyek lehetővé teszik a potenciális felhasználók többsége számára elfogadható tarifák kiválasztását;
a tarifának figyelembe kell vennie a parkolás típusát, helyét és időtartamát;
a belvárosi tarifának biztosítania kell az optimális parkolási terhelést.
A fizetős parkolás és parkolás bevezetésének fő célja a városi személyszállítás használatának ösztönzése és a moszkvai úthálózat egyszeri igénybevevőinek számának csökkentése. Ezeket a célokat a város úthálózatán magasabb parkolási díjak, valamint a belvárosi utcákon kívüli parkolás és a parkolhat és lovagolók megfizethetőbb díjainak bevezetésével lehet elérni.
Így kezdetben a következő tarifarendszer lehetséges a fizetős parkolók és parkolók használatához:
utcán kívüli parkolásban a városközpontban - 40 rubel az első órában, 30 rubel minden következő órában. Hosszú távú parkolás (több mint 6 óra) - 200 rubel a munkanapon;
a városközpontban lévő utcai parkolókban - munkanapon 50 rubel óránként, éjszaka pedig ingyenes;
az utcán kívüli parkolásban a központ peremén - 20 rubel óránként vagy 100 rubel a munkanapon;
a központ bejáratánál lévő parkolóhelyeken - 40-80 rubel munkanapon;
a peremterületeken lévő parkolókban - napi 60-100 rubel, a terület átlagos tarifáitól függően.
A PARKTIME.PRO LLC cég 1997 óta foglalkozik parkolók professzionális tervezésével, bármilyen bonyolultságú feladatot végrehajtva anélkül, hogy eltérne a hatályos szabályozási dokumentumok követelményeitől. Projektjeink olyan berendezéseinket használják, amelyek egyszerre több funkcióval is hatékonyan megbirkóznak:
Ezek modern átfogó megoldások, amelyek magukban foglalják a berendezések (automatizált parkolási rendszerek - APS) telepítésének tervezési munkáit és a tervdokumentáció kidolgozását. Ez magában foglalja az ügyfél és a létesítmény jövőbeni személyzete számára nyújtott tanácsadási tevékenységeket is.
A projekt technológiai részében tapasztalt szakemberek vesznek részt. Ez az autók és a gyalogosok parkolón belüli mozgásának megszervezésére, a parkolóhelyek elhelyezkedésére és a forgalomirányítás technikai eszközeire, valamint a parkolási navigációra vonatkozó diagramok elkészítését jelenti. A mélygarázsok és parkolók tervezésének technológiai részeként magyarázó jegyzet készül, amely automatizált parkolási rendszer alkalmazását figyelembe véve elemzi a járművek be-/kilépő forgalmát.
A tervezési osztály szakemberei részletes tanácsot adnak minden, a parkolással kapcsolatos kérdésben:
A parkolók és parkolók tervezése magában foglalja a telephelyi forgalom megszervezésére vonatkozó munkadokumentáció elkészítését - az építkezés alatt és az azt követő üzemidőre.
Kérjen költségbecslést
Fizetős parkolás szervezése
Az autók számának növekedésével minden városban napról napra sürgetőbbé válik a parkolás megszervezésének problémája. Ez a probléma még akutabb a bevásárló- és szórakoztató komplexumokban, éttermekben, szállodákban, repülőtereken, szupermarketekben és éjszakai klubokban, ahol a járműparkolás illetékes szervezése közvetlenül kapcsolódik megélhetésükhöz és/vagy jövedelmezőségükhöz.
Amíg az autók száma nem haladt meg egy bizonyos küszöböt, az út szélén és a kívánt objektum közelében más helyeken is parkolhattak. De először is, ezt nem mindig lehetett megtenni a közlekedési szabályok betartása mellett. Másodszor, egy autó felügyelet nélkül hagyása mindig azzal a kockázattal jár, hogy ellopják, feltörik vagy megsérülnek.
Az infrastrukturális létesítmények melletti fizetős parkolás megszervezése elősegíti a probléma civilizált megoldását a városban. Lehetnek beltéri és kültéri, föld feletti, földalatti és többszintesek.
A szervezett parkolás előnyei:
A PARKTIME.PRO LLC összes projektje ennek megfelelően lett kifejlesztve Vállalati szabványok, amelyek figyelembe veszik az egyes objektumok egyedi jellemzőit.
Tekercs Vállalati szabványok:
Ugyanakkor betartják az összes parkolási és parkolási tervezési szabványt:
A parkoló kialakítása mindkét fél – a szolgáltatást igénybe vevő ügyfelek (parkolótulajdonosok) és az autósok – érdekeit maximálisan figyelembe veszi. Intelligens megoldásokat kínálunk a modern parkoláshoz, amelyek hatékonysága már a gyakorlatban is bizonyított. A parkolók kialakításakor lehetőség szerint figyelembe veszik a parkoló sajátosságait, az építési telek adottságait és sok egyéb egyedi tényezőt. A PARKTIME.PRO LLC egyedülálló tapasztalattal rendelkezik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy különböző bonyolultságú projekteket fejlesszünk ki.
A parkolótervezési munka eredménye a következők kiadása:
Technológiai projekt- magában foglalja a parkolási tervezés minden aspektusát, nevezetesen az autóelhelyezési sémákat, a vízszintes jelzéseket, a forgalomirányítás technikai eszközeit (közlekedési táblák), a keréksorompók elrendezését, a gömbtükrök elhelyezését, a mesterséges út egyenetlenségeit stb. Néha a parkolóban a forgalom megszervezésének meglévő sémája nem a legjobb megoldás, ami torlódást eredményez a be- és kijárati pontokon. A technológiai tervezés lehetővé teszi, hogy megakadályozzuk ezeknek a nemkívánatos pillanatoknak az előfordulását.
Ennek eredményeként holisztikus képet kap a parkoló működéséről, láthatja a szükséges felszerelések ajánlott mennyiségét és megbecsülheti a parkoló rendezéséhez szükséges munka mennyiségét.
Az SPP "PARKTIME.PRO" munkadokumentációja fizető parkolási rendszer megvalósításának alapja. Ez a dokumentáció lehetővé teszi az építési és szerelési munkák során előforduló jelentősebb esetleges hibák megelőzését. Az SPP "PARKTIME.PRO" munkadokumentációjának kidolgozásakor a műszaki tanácsadást olyan szakemberek biztosítják, akik kifejlesztették és folyamatosan korszerűsítik az SPP "PARKTIME.PRO" rendszert, ez a legfontosabb előny, mivel ebben az esetben az RD teljesen egy adott tárgyhoz igazítva, figyelembe véve az ügyfél kívánságait.
Közlekedési információs modell készítése A parkolóval szomszédos terület az egyik legösszetettebb közlekedési hálózati projekt. Ebben az esetben a technológia a városi közlekedési modellek fejlesztésének, tesztelésének, elemzésének és alkalmazásának holisztikus módszerrendszerét jelenti.
A munka célja egy adekvát, a jövőbeni valós közlekedési helyzetet tükröző közlekedési modell megalkotása, ennek igazolási módjai, valamint a kidolgozott modell felhasználási módjai a közlekedési hálózatok tervezése során a jövőbeni építés keretein belül.
A közlekedési hálózatok modellezésénél a legfontosabb szempont a forrásadatok összetételének meghatározása, gyűjtése, rendszerezése és előzetes feldolgozása, a választott modellezési módszertől függően. Ezért a technológia egyik összetevője a forrásadatokkal való munka módszertana.
Általánosságban elmondható, hogy a modell lehetővé teszi egy projekt funkcionalitásának értékelését jóval azelőtt, hogy az kőbe öltene – egy adott közlekedési létesítmény megtekintésére és értékelésére.
Parkolók és parkolók tervezése A PARKTIME.PRO LLC sikeressé teszi vállalkozását!
Parkolás szervezése a "PARKTIME.PRO" LLC által
Funkcióinak ellátása és a rábízott feladatok teljesítése érdekében a parkolásnak kényelmesnek, a szükséges parkolóhellyel és azok egyértelmű jelölésével, kényelmes bekötőúttal, átgondolt be- és kijárati rendszerrel kell rendelkeznie. És ehhez gondosan ki kell dolgozni egy parkolási projektet minden létesítmény számára.
A parkolás átgondolt megszervezése nagymértékben függ a kifejezetten a helyszínre kiválasztott megoldás megvalósításától. Hiszen ami ideális mondjuk szállodának, az nem alkalmas repülőtérre, és fordítva. Minden az objektum típusától, méretétől, áteresztőképességétől, felhasználási céljától és sok más tényezőtől függ.
A parkolási folyamat automatizálási rendszerének telepítésekor a parkolókat sorompóval, fizetési terminálokkal (automata pénztárgépekkel), be- és kiszállási pultokkal és közlekedési lámpákkal szerelik fel. Gyakran használt videó megfigyelőrendszerek, rendszámfelismerő, információs és navigációs kijelzők, magasságmérők, programozható logikai vezérlők és sok más hasznos rendszer.
Az Orosz Föderáció területén szabályozzák a parkolók kialakítását, amelyek főbb rendelkezéseit az 1980-as években dolgozták ki más társadalmi és gazdasági feltételekre. E szabályozási dokumentum kidolgozásakor nem vették figyelembe a Szovjetunió összeomlása után megjelent új kereskedelmi szolgáltatások formáit: hipermarketeket, szupermarketeket, bevásárló- és szórakoztató központokat stb.
Valójában csak egy mutatót kínál - parkolási kód. Modern nagy terhelési körülményekhez UDS (a tervezési és felmérési projekt utca- és úthálózata) ez nem elég: különösen nyitva marad az a kérdés, hogy mekkora mennyiséget kell felmérni a helyszínre érkező látogatók forgalmát járművekkel.
Főbb jellemzők A nagy kereskedelmi létesítmények területén végzett parkolási műveletek, amelyeket figyelembe kell venni a közúti forgalomirányítási és forgalomirányítási projektekben, a következők:
Fontos figyelembe véve a parkolási kapacitást és az átlagos parkolási időt, Ezen leolvasások alapján megbecsülhető a létesítménybe érkező és onnan induló járművek áramlása. Ez alapján kerül meghatározásra a forgalomirányítás tervezési megoldása (be- és kijáratok száma, főúthálózat elérése).
Parkoló kód, amely alapján meghatározzák a parkolóhelyigényt, több mutatót is figyelembe vehet:
Egy ilyen mutatórendszer jelenléte lehetővé teszi a parkolóhelyek iránti igény és a nagy kereskedelmi létesítmények által az úthálózaton okozott további terhelések pontosabb előrejelzését.
A parkolók, terek kialakítása a követelményeknek megfelelően, valamint az egyes objektumokban rejlő sajátosságok és stílusmegoldások figyelembevételével történik.
Az összes parkolótípusra vonatkozó általános tervezési követelmények (link a parkolásról szóló cikkre) a következők:
Többszintes földalatti-felszíni parkoló nagy tűzveszélyes tárgy. A létesítmény tűzbiztonságának biztosításához bizonyos követelmények teljesítése, menekülési útvonalak biztosítása, a szerkezetek tűzállóvá tétele, tűzbiztonsági mérnöki rendszerek kialakítása szükséges.
Mélygarázs kialakítása
A mélygarázs projekt kidolgozásakor biztosítani kell bizonyos követelmények teljesülését:
Valódi városi környezetben ezeknek a követelményeknek a teljesítése nem könnyű feladat.
Hidrogeológiai viszonyok- a mélygarázs építésére választott helyszín egyik legfontosabb jellemzője. A talajvíz és a talaj összetétele korlátozhatja az építkezés mélységét és bonyolíthatja az építkezést. Ezen túlmenően minden nagy építmény maga is befolyásolja a talajvíz áramlását, és figyelembe kell venni a kialakított parkoló hatását a környező épületek alapjaira. A tulajdonosokkal való konfliktus elkerülése érdekében ezt a körülményt figyelembe kell venni.
Ne feledkezzünk meg arról sem városrendezési korlátozások, különösen az építészeti emlékek védett övezetei, a különféle kommunikációk stb. Ugyanakkor be kell tartani a 10 perces sétatávolság biztosítását az autótulajdonosok számára, ha a személygépkocsik állandó tárolására szolgáló parkolókról beszélünk.
Ha mélygarázst tervez lakóövezetbenés utak alatt, akkor ez a legnehezebb feladat. A környéken mélygarázs kialakítása megengedett a feljárók, nyitott parkolók, sportpályák alatt. Ebben az esetben az egészségügyi előírások betartása kerül előtérbe. A mélygarázstól a lakóépületekig, a köz- és adminisztratív épületekig terjedő távolságok nincsenek szabványosítva. Szükséges azonban az egészségügyi hézagok fenntartása a szennyező anyagok kibocsátásának helyétől és a zajforrásoktól. Alapján SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, a távolság a bejárattól/kijárattól és a szellőzőaknáktól ezen épületekig legalább 15 méter legyen.
A közvetlenül az úttest alá szervezett mélygarázs nagyon kényelmes, de nagy költségeket igényel a teherhordó szerkezetek és a bevonat megerősítése. Ezek a költségek indokoltak, ha több föld alatti szint is van. Másrészt a föld alatti szintek számának növekedésével a munkakörülményekhez kapcsolódó költségek meredeken emelkednek.
Félig gépesített és gépesített parkoló kialakítása
A gépesített parkolás tervezésénél is érdemes vezérelni. Az alábbiakban néhány kivonatot közölünk ebből a dokumentumból, hogy könnyebben megértse ezt a nehéz kérdést.
Mi az a félig gépesített parkolás?
3.2 Parkoló félig gépesített parkolóval: Parkoló, ahol a járműveket speciális gépesített eszközökkel a járművezetők részvételével raktárhelyre szállítják.
Mi az a gépesített parkolás?
3.6 Gépesített parkoló: Parkoló, ahol a járműveket speciális gépesített eszközökkel a tárolóhelyekre (cellákba) szállítják (a járművezetők részvétele nélkül).
A gépesített parkolásra vonatkozó általános rendelkezések:
5.2.38 Gépesített parkoló (MAP) - ideiglenes előregyártott szerkezet, amelyben speciális (gépesített) eszközöket használnak a járművek szállítására.
5.2.26.
Az autókat többszintes parkolóhelyen lehet tárolni, gépesített parkolóhelyekkel és automatikus tűzoltó rendszerekkel, amelyek biztosítják a parkolóhely minden szintjének öntözését.
5.2.27.
A gépesített berendezésekkel ellátott parkolók föld feletti vagy földalatti kialakításúak. Felszíni parkolók egyéb célú épületekhez történő rögzítése csak olyan üres falakhoz megengedett, amelyek tűzállósági besorolása legalább REI 150.
5.2.28.
A helyiségek összetételét és területét, a tárolócellákat (helyeket), a parkolók paramétereit az alkalmazott parkolórendszer műszaki jellemzőinek megfelelően veszik.
Tűzoltás és elrendezés:
A gépesített berendezés vezérlését, működésének és a parkoló tűzbiztonságának felügyeletét a lépcsőn elhelyezett vezérlőteremből kell végrehajtani.
5.2.29
A gépesített berendezésű parkolókat automata tűzoltó berendezéssel kell ellátni a SP 5.13130.
5.2.30
A gépesített parkolók épületei (építményei) C0 szerkezeti tűzveszélyességi osztályú talaj felett biztosíthatók.
A parkolók nem éghető fémvázzal és nem éghető anyagokból készült bekerítő szerkezetekkel tervezhetők tűzveszélyes szigetelés (például többszintes polc) alkalmazása nélkül.
5.2.31. A gépesített berendezésű parkolóblokk kapacitása lehet legfeljebb 100 parkolóhely és az épület magassága legfeljebb 28 m.
Ha több tömbből kell parkolót kialakítani, azokat 1. típusú tűzfalakkal kell elválasztani.
A gépesített parkolóblokkok mindegyikén biztosítani kell a tűzoltóautók hozzáférését, valamint a tűzoltóság számára a parkolóblokk két ellentétes oldaláról (üvegezett vagy nyitott nyílásokon keresztül) bármely emeletre (szintre) való bejutást.
Ha az építmény magassága 15 m-ig a talaj felett van, akkor a blokk kapacitása 150 parkolóhelyre növelhető. Egy gépesített parkolóblokkban a gépesített berendezésrendszerek padlón (szinteken) történő karbantartására megengedett nem éghető anyagokból készült nyitott lépcső beépítése.
5.2.32. Gépesített berendezésű parkolók legalább IV tűzállósági fokozatú és C0 szerkezeti tűzveszélyességi osztályúak kialakíthatók.
5.2.33. Gépesített nyitott típusú parkolóhelyeken a bekerítő szerkezetek biztosíthatók a 5.2.13-tól.
Szellőztető és füstelvezető rendszer nem szükséges.
Mit tartalmaz a gépesített parkolás?
5.2.39 A gépesített parkolórendszer a következőket tartalmazza:
a) a terminálhoz vezető bekötőutak az autók sorának elhelyezésére;
b) terminálok a járművek gépesített MAP eszközökre történő áthelyezéséhez;
c) gépesített eszközök a járművek vízszintes és függőleges mozgatására;
d) gépesített eszközök munkaterületei;
d) autótároló helyek.
5.2.40 A MAP-ok osztályozása:
a) automatizálási szint szerint;
b) a járműtárolók mobilitásáról;
c) lehetőség szerint a járművek akadálytalan begyűjtése;
d) a járművek rögzítésére (áthelyezésére, tárolására) szolgáló elemek tervezéséről;
e) a parkoló autók relatív térbeli elrendezésével.
Milyen lehet a gépesített parkolás?
5.2.41 A gépesített parkolórendszerek lehetnek:
A) ;
b) többszintes, pár függőleges sor álló járműtároló területtel, amelyek között van hely egy gépesített eszköz mozgatására ();
c) a tárolóhelyek átcsoportosításáról és mobilitásáról gondoskodni;
d) forgó - görbe úton haladó járművekkel (elavult típus, ma már ritkán használják).
jegyzet
A Gosgortekhnadzor Moszkvai Városi Igazgatóságának 1316. számú, 1998. július 17-i levele értelmében a sokemeletes gépesített parkolót nem kell bejegyeztetni az oroszországi Gosgortekhnadzornál és a liftek építésének és biztonságos üzemeltetésének szabályaiba ( PUBEL) nem vonatkoznak erre a létesítményre.
A jól kivitelezett gépesített parkolási projekt lehetővé teszi a terület és a helyiségek optimális kihasználását, és jelentősen megnöveli az autók tárolására szolgáló helyek számát.
A Neopark LLC munkatársai professzionalizmusára és sokéves tervezői tapasztalatára alapozva egyedi, átgondolt műszaki megoldásokat kínál ügyfeleinek, amelyek megfelelnek az összes szükséges hatósági dokumentum követelményeinek.
A Neopark LLC munkatársai tapasztalattal rendelkeznek a termékek létrehozásához szükséges műszaki specifikációk kidolgozásában, a munkadokumentációban (tervrajzok, elektromos áramkörök, vezérlőrendszer programozható logikai vezérlőjének szoftverei stb.), prototípusok gyártásában és tesztelésében, a sorozatgyártás megszervezésében. különböző típusú automatizált parkolókomplexumok.
Cégünk munkája során az alábbi sikereket érte el:
Összefoglalva bemutatjuk az oroszországi parkolók és parkolók tervezésénél használt szabályozási dokumentumok teljes listáját:
1. SNiP 10-01-94 „Szabályozó dokumentumok rendszere az építőiparban. Alapvető rendelkezések”.
2. SNiP 2.07.01-89* „Városi és vidéki települések tervezése és fejlesztése”.
3. MGSN 1.01-97 1. rész „Ideiglenes normák és szabályok Moszkva tervezésére és fejlesztésére”.
4. MGSN 1.01-94 „Ideiglenes normák és szabályok Moszkva tervezésének és fejlesztésének kialakításához” (Kiigazítások és kiegészítések a VSN 2-85-höz).
5. SNiP 2.09.02-85 „Ipari épületek”.
6. VSN 01-89 (Az RSFSR Autotranszport-minisztériuma) „Részlegi építési szabványok. Autóipari szolgáltató cégek.
7. MGSN 5.01-94* „Gépkocsiparkoló”.
8. Kézikönyv az MGSN 5.01.94* „Parkolás” 1. kiadásához.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Ipari szabványok az autószállítási vállalkozások technológiai tervezésére”.
10. MGSN 4.04-94 „Multifunkcionális épületek és komplexumok”.
11. SNiP 2.01.02-85* „Tűzbiztonsági előírások”.
12. SNiP 21-01-97 „Épületek és építmények tűzbiztonsága”.
13. GOST 12.1.004 „Tűzbiztonság. Általános követelmények".
14. SNiP 2.04.09-84 „Épületek és építmények tűz automatikája”.
15. NPB-110-96 „Az automatikus tűzoltó és tűzérzékelő berendezésekkel védett épületek, építmények, helyiségek és berendezések listája.”
16. NPB 105-95 „A helyiségek és épületek kategóriáinak meghatározása robbanás- és tűzveszély alapján.”
17. ONTP 24-86 (Szovjetunió Belügyminisztériuma) „A helyiségek és épületek kategóriáinak meghatározása robbanás- és tűzveszély alapján.”
18. SNiP 2.04.05-91* „Fűtés, szellőztetés és légkondicionálás.”
19. SNiP 2.04.05-91* 15-91-es kézikönyv „Füstvédelem tűz esetén és a mélygarázsok szellőzése személygépkocsik számára”
20. NPB 239-97 „Szelepek, tűzoltó szellőzőrendszerek épületekhez és építményekhez. Tűzállósági vizsgálati módszerek."
21. NPB 240-97 „Légcsatornák. Tűzállósági vizsgálati módszer."
22. SNiP 2.04.01-85* „Épületek vízellátása és csatornázása”.
24. SNiP 2.04.02-85 „Vízellátás. Külső hálózatok és struktúrák.”
25. SNiP 2.04.03-85* „Csatornázás. Külső hálózatok és struktúrák.”
26. SNiP 3.05.07-85 „Automatizálási rendszerek”.
27. SNiP 11-12-77 „Zajvédelem”.
28. GOST 17.2.03.02-78 „Természetvédelem. Légkör".
29. GOST 2874-82 „Ivóvíz”.
Van még kérdése? A Neopark LLC szakemberei készek professzionális tanácsadásra a parkolók tervezésében és kivitelezésében. Telefonszámunk a 8 800 333 05 84.
N 360-PP ezt az állásfoglalást módosították
A moszkvai kormány 2008. augusztus 26-i rendeletével N 769-PP ezt az állásfoglalást módosították
A moszkvai kormány 2008. január 15-i rendeletével N 27-PP ezt a határozatot módosították
A 2012-2014 közötti időszakra szóló „Egységes városi parkolórendszer létrehozása” célprogram kidolgozásáról Moszkva városa számára.
(2008. január 15-én, augusztus 26-án, 2009. április 28-án, 2010. augusztus 24-én módosított változat)
A moszkvai kormány 2005. november 1-jei N 854-PP „A városi fizetős parkolók létrehozásáról, elrendezéséről, karbantartásáról és használatáról Moszkva városában” szóló rendeletének 1.3. bekezdése értelmében, valamint a városi hatóságok, szolgáltatások intézkedéseinek megszilárdítása érdekében valamint az egységes városi parkolórendszer kialakítását, a készpénz nélküli fizetési módok bevezetését, a szabályozási jogi keretek javítását, a modern gazdálkodási módszerek bevezetését célzó szervezeteket.
1. Fogadja el Moszkva város Közlekedési és Kommunikációs Minisztériumának javaslatát, hogy dolgozzon ki célprogram-tervezetet Moszkva városa számára „Egységes városi parkolóhelyek rendszerének létrehozása” a 2012-2014 közötti időszakra. (a továbbiakban: Program).
3. Hozzárendelés Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztálya az állami megrendelő feladatai a Program kidolgozása érdekében.
4. A Moszkva Város Versenypolitikai Osztálya, az állami megrendelő által benyújtott pályázati dokumentációt követően, az előírt módon versenyt hirdet a „Célprogram kidolgozása Moszkva városa számára” feladat elvégzésére vállalkozó kiválasztására. Egységes városi parkolórendszer kialakítása” a 2012-2014 közötti időszakra.”
5. Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztálya:
5.1. A megállapított eljárási rendnek megfelelően szakszervezet bevonása a verseny szervezési és lebonyolítási feladatainak ellátására.
5.2. A verseny előírt módon történő lebonyolításához egy hónapon belül készítse el és nyújtsa be a Moszkvai Városi Versenypolitikai Osztályhoz a koncepció () alapján kidolgozott versenydokumentációt és a megfelelő pályázatot.
5.3. Dolgozzon ki egy programot, és nyújtsa be a moszkvai kormánynak 2011 második negyedévében a megállapított eljárásnak megfelelően.
6. Moszkva város Gazdaságpolitikai és Fejlesztési Osztálya Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztályának javaslatára, hogy a 2010-2011. a tőkebefektetési korlátok teljes összege legfeljebb 20 millió rubel. a jelen határozat (5) bekezdésében meghatározott munkák elvégzésére, a tárgyévi célzott beruházási programban az Állami Megrendelő számára biztosított költségen és keretek között.
7. A moszkvai kormány 2000. augusztus 29-i N 698 „A járművek Moszkva város területén történő ideiglenes elhelyezése rendszerének szervezeti és jogi szabályozásának koncepciójáról” című rendeletét érvénytelennek kell tekinteni.
8. A jelen határozat végrehajtásának ellenőrzése a moszkvai kormány első alpolgármesterét, P. P. Birjukovot bízza meg. és Moszkva első polgármester-helyettese a moszkvai kormányban Roslyak Yu.V.
Moszkva polgármestere Yu.M. Luzskov
|
6. A moszkvai kormány törvényhozó és végrehajtó hatóságaival való kapcsolatok osztálya 7. Állami Egységes Vállalat "NIiPI Moszkva általános terve" és más vállalkozások és szervezetek. 7. A Program végrehajtásának irányításának formái és módszereiA Program végrehajtásának irányítására a moszkvai kormány munkacsoportot (vagy igazgatóságot) hozhat létre a Program állami megrendelője alatt - Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztálya. A Program technikai támogatásának és ellenőrzésének feladatait az Állami Adatfejlesztési Adatközpontra lehet bízni. A pénzügyi ellenőrzési funkciókat az állami megrendelő látja el a megállapított eljárási rend szerint. A Program végrehajtásában részt vevő városi komplexumok testületei intézkedéseinek koordinálását a Munkacsoport (Igazgatóság) végzi. A moszkvai kormány 2009. április 28-i rendeletével N 360-PP melléklet 8. szakasza új kiadásban mutatják be A moszkvai kormány 2008. január 15-i rendeletével N 27-PP e függelék 8. szakasza új kiadásban jelenik meg |
