A moszkvai kormány 2011. augusztus 22-i határozata, N 379-PP
"A tehergépjárművek Moszkva városában történő mozgásának korlátozásáról és a moszkvai kormány egyes jogi aktusainak érvénytelenítéséről"
2012. november 15., december 26., február 14., 2013. október 1., március 4., 2014. december 9., április 23., május 21., 2015. augusztus 26., május 15., 2018. december 29.
4.3. A járművezetők tájékoztatását a meglévő korlátozásokról megfelelő útjelző táblák, egyedi tervezésű útjelző táblák és tájékoztató táblák adják.
4.4. Azok a dokumentumok, amelyek megerősítik, hogy a tehergépjárművek környezeti jellemzői megfelelnek az állásfoglalás (1) bekezdésében meghatározott környezetvédelmi osztály követelményeinek, a járműútlevél vagy a jármű -nyilvántartási bizonyítvány, amely a környezetvédelmi osztályra vonatkozó információkat tartalmazza.
8.1.3. Hatályba lépett két vagy több határozat a 12.9. Cikk 4-7. Részében, a 12.11. Cikk 2. részében, a 12.12. Cikkben, a 12.15. Cikk 2-5. Pontjában, a 12.16. Cikk 3-7. Részében és a 12.18. a bérlet érvényességi ideje alatt, 12.19, 12.21, 1-7. és 11. cikk 12.21.1, 12.24, 12.25. cikk 2. rész, 12.27. cikk 2., 3. rész, 12.31. cikk 1. és 2. rész, cikk 12.33, 19.4. Cikk 1. rész, ezen állásfoglalás 19.4.1. 8.1.1. Vagy 8.1.2. Bekezdése), Moszkva városának 2007. november 21 -i törvényének 8.25. Bűncselekmények ", amelyeket a nyilvántartásban szereplő tehergépjármű üzemeltetése során követtek el.
8.1.4. Annak engedélye, hogy a bérlet érvényességi ideje alatt olyan gépjárművezetést vezessen be a nyilvántartásba, amelyet egy olyan járművezető vezet, aki az Orosz Föderáció közlekedésbiztonsági jogszabályai által előírt esetekben nem rendelkezik orosz nemzeti vezetői engedéllyel vagy ideiglenes engedéllyel járművezetési jogosítvány.
8.1.5. A nyilvántartásba bejegyzett tehergépjármű tulajdonosának vagy vezetőjének, amelyet nem fizettek vissza az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 32.2. Cikkében megállapított határidőn belül, adósságot kell fizetnie a közigazgatási szabálysértés elkövetése miatt kiszabott bírság megfizetésére. a 12.8. cikk 1., 2. részében, a 12.9. cikk 4-7. részében, a 12.11. cikk 2. részében előírt közigazgatási szabálysértés ügyében hozott határozattal összhangban a nyilvántartásba bejegyzett tehergépjármű, 12.12. cikk, 12.15. cikk 2-5. rész, 12.16. cikk 3-7. rész, 12.16., 12.18., 12.19., 12.21. cikk, 12.12. cikk, 1-7. a 12.27. cikk, a 12.31. cikk 1. és 2. része, a 12.33. cikk, a 19.4. cikk 1. része (a felügyelet gyakorlása során a szállítás területén), a közigazgatási kódex 19.4.1. Az Orosz Föderáció bűncselekményei (a jelen határozat 8.1.1. vagy 8.1.2. pontjában meghatározott esetek kivételével), a d. törvény 8.25. Moszkva Orod, 2007. november 21. N 45 „Moszkva város közigazgatási szabálysértési törvénykönyve”, amely az igazolvány érvényessége alatt derült ki.
A moszkvai kormány 2015. április 23-i rendeletével, N 228-PP, ezt a rendeletet kiegészítették a 8.1.6.
8.1.6. A Közlekedési Szféra Szövetségi Felügyeleti Szolgálatának (területi szervének) jogi személyek vagy egyéni vállalkozói köréből származó kérelmező értesítésének elmulasztása (az értesítések nyilvántartásában szereplő információk hiánya) a szolgáltatások nyújtására irányuló tevékenység megkezdéséről közúti áruszállítás, amelynek teherbírása meghaladja a 2,5 tonnát (kivéve az ilyen szállításokat, amelyeket jogi személyek, egyéni vállalkozók saját szükségleteinek kielégítésére végeztek), az orosz kormány rendeletének megfelelően Szövetsége, 2009. július 16. N 584 "Az egyes típusú vállalkozói tevékenység megkezdésére vonatkozó bejelentési eljárásról."
Az állásfoglalást 2018. június 15 -től a 8.1.7. Záradék egészíti ki - a moszkvai kormány 2018. május 15 -i határozata N 450 -PP
8.1.7. A tevékenység megszüntetése (felszámolás):
8.1.7.1. Az a személy, aki közszolgáltatás nyújtására kérelmet nyújtott be; az 1. és a 2. függelékben előírtak, jogi személyek vagy egyéni vállalkozók köréből.
8.1.7.2. A jelen határozat 1. és 2. függelékében előírt közszolgáltatás -nyújtási kérelemhez csatolt szerződésekben meghatározott valamennyi vállalkozó, amely megerősíti a teherszállítás szükségességét.
8.2. A Főosztály a jelen határozat 1. és 2. számú függelékében meghatározott közszolgáltatás megtagadási indokait a megfelelő igazolvány kiadása, valamint a Főosztály általi azonosítása után azonosítja, hogy a kérelmező szándékosan valótlan adatokat tartalmazó dokumentumokat nyújtott be az 1. sz. ezen közszolgáltatások biztosítása.
8.3. A nyilvántartásba bejegyzett tehergépjármű forgalmi útvonalaktól való eltérésének tényei, az ezen állásfoglalás 1. függelékében előírt közszolgáltatás-nyújtási kérelemben bejelentett forgalom gyakoriságának vagy mennyiségének be nem tartása a minisztérium általi azonosítás.
8.4. A minisztérium által az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségével folytatott tárcaközi információs interakció révén kapott információk az állami rendszámtábla vagy a tehergépjármű tulajdonosának megváltozásáról.
8.5. Azon magánszemély, egyéni vállalkozó, jogi személy vagy meghatalmazott képviselő bérletének törlésére irányuló kérelem, aki közszolgáltatás nyújtását kérte a kibocsátott bérletekre vonatkozó információk nyilvántartásba vételéhez, legfeljebb egy éves érvényességi idővel.
8.6. Közszolgáltatás nyújtása Moszkva városában annak érdekében, hogy a nyilvántartásba bevigyenek információkat a legfeljebb egy éves érvényességi idővel rendelkező útlevelekről, megváltoztatott útvonalakkal és (vagy) nagyobb lefedettséggel, a korábban kiadott bérletek törlésével a nyilvántartásba bejegyzett teherszállító járművek esetében.
A moszkvai kormány 2015. április 23-i rendeletével, N 228-PP, ezt a rendeletet kiegészítették a 8.7.
8.7. A jelen határozat 8.1-8.6 pontjaiban meghatározott bérletek törlésének okainak felsorolása kimerítő.
9. A kiállított bérletek törlésére vonatkozó döntést:
9.1. GKU TsODD, ha a jelen határozat 8.5. Pontjában meghatározott okok fennállnak, az Osztály, ha a jelen határozat 8.6. Pontjában meghatározott okok fennállnak. A bérlet törlése az ezen határozat 2. függelékében előírt módon történik.
10. Legkésőbb azt a napot követő napon, amikor a Főosztály a bérlet törlésére vonatkozó határozatot hoz:
10.1. A határozatot el kell juttatni egy magánszemélynek, egyéni vállalkozónak, jogi személynek vagy meghatalmazott képviselőnek, aki a jelen határozat 1. és 2. függelékében előírt közszolgáltatások iránti kérelmet nyújtott be az Állami és Önkormányzati Szolgáltatások Portálja „Személyes számla” alrendszeréhez. (funkciói) Moszkva városának.
Holnap, szeptember 28-án lépnek életbe a gépjárművekre vonatkozó új munkavédelmi szabályok. A Munkaügyi Minisztérium 2018. február 6 -i 59. számú rendelete felváltotta a régi, 2003. május 12 -i 28. rendeletet, amely már nem volt érvényes.
Az anyag az alábbi területeken a szakmai átképzések és továbbképzések hallgatói számára releváns:
A járművekre vonatkozó új munkavédelmi szabályok a munkahelyi veszélyes és veszélyes tényezők aktualizált listáját írják elő.
Ezek a tényezők a következők:
Káros és veszélyes tények A Munkaügyi Minisztérium javasolja ezen veszélyes helyzetek kockázatának teljes kizárását vagy csökkentését.
Káros tényezőknek való kitettség esetén a munkavállalókat teljes mértékben megfelelő védőfelszereléssel kell ellátni.
Változások történtek a munkavállalási engedély nyilvántartásba vételének sorrendjében is.
Emlékezzünk vissza, hogy az év végéig minden munkáltatónak be kell fejeznie a munkahelyi munkakörülmények különleges értékelésére vonatkozó eljárásokat. Az új évtől kezdődően a SAUT végrehajtásának elmulasztása miatt pénzbírságot kapnak (erről a hírről 2018. szeptember 26-tól olvashat)
A munkavédelemre vonatkozó új szabályok határozzák meg a járművek karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó követelményeket. Jármûvek üzemeltetése, karbantartása, javítása és mûszaki állapotának ellenõrzése során követniük kell. Minden szervezeti és jogi formájú jogi személy köteles ezektől eligazodni.
Így a résztvevők alábbi kategóriáinak kell betartaniuk az új szabályokat:
Ezek a szabványok nem vonatkoznak a targoncákra, autókra és teherkocsikra. Ezenkívül ez nem vonatkozik azokra a személyekre, akik nem egyéni vállalkozók.
Ezek a tényezők közé tartozik a levegő fokozott porosodása és gáztartalma, a berendezések, anyagok, a munkahelyi levegő hőmérsékletének emelkedése vagy csökkenése, a megnövekedett zaj, rezgés, páratartalom, a levegő mobilitása, megvilágítás, fizikai és neuropszichés túlterhelés.
Azok a munkavállalók, akik elvégezték a munkavédelmi képzést, engedélyezhetik a munkát. OT tudásvizsgát is kell tenniük.
3 havonta egyszer azoknak az alkalmazottaknak, akik fokozott munkavédelmi követelményekkel dolgoznak, képzésen kell részt venniük. Ezt a kategóriát évente legalább egyszer meg kell vizsgálni.
Általános követelmények
A szabályok előírják, hogy a munkavállalóknak előzetes és időszakos orvosi vizsgálaton kell részt venniük. Tilos a nők és a 18 év alatti személyek munkáját különösen veszélyes és veszélyes területeken használni.
A munkaszerződés megkötésekor a munkáltatónak tájékoztatnia kell a munkavállalót a megfelelő egyéni védőeszközökről (PPE). Ezeket a követelményeket az ágazatközi szabályok írják le a munkavállalók speciális ruházat, speciális lábbeli és egyéb egyéni védőeszközök ellátására vonatkozóan.
Ha a munkavállalók hideg időben szabadtéren vagy fűtetlen helyiségekben dolgoznak, akkor külön szüneteket kell biztosítani számukra, amelyeket a munkaidő tartalmaz.
A közúti szállító szervezetek kötelesek külső területeiket megvilágítani. Az élelmiszereknek függetleneknek kell lenniük a területen belüli világítástól. Az ereszcsatornáknak mindig zárva kell lenniük. A gödör feltárási és javítási munkálatai során a nyitott nyílásokat el kell keríteni, és az árkokon keresztül 1 méteres szélességet és 1,1 méter magas kapaszkodót kell felszerelni.
A közlekedési szervezet területére vezető kapunál ki kell helyezni a „Vigyázz az autóra” táblát. A tiltott és megengedett mozgási irányok diagramját kell rögzíteni mellette. Ezt a területet meg kell világítani. Az alkalmazottak bejárata a bejárati kapun tilos.
Ezeket a járművek tárolására szolgáló területeket a termelési területektől elkülönítve kell elhelyezni. A telek felületének vízszintesnek és lejtősnek kell lennie a vízelvezetéshez. A kerületet folyamatosan tisztítani kell a havatól és a szennyeződéstől.
Szükséges az autó felszerelésére szolgáló jelölések és az átjáró határainak jelenléte. Szigorúan tilos a projektdokumentációban meghatározott számot meghaladó mennyiségű autót tárolni. Lehetetlen megzavarni az elhelyezési tervet és csökkenteni a szomszédos berendezésegységek közötti távolságot.
Szigorúan tilos ezen a területen kovács-, hő-, hegesztő-, festő- és famegmunkálási munkákat végezni, valamint tűz- és éghető folyadékot használó alkatrészeket mosni.
Ne tankoljon autót, ne ürítse le az üzemanyagot, ne tároljon üzemanyagot és olajat a helyszínen. Elfogadhatatlan továbbá a tartályok üzemanyagból való tárolása. Elfogadhatatlan különlegességek tárolása. gyúlékony anyagok szállítására szolgáló járművek más járművekkel együtt.
A szabályok előírják a léghőfüggöny kötelező telepítésének feltételeit a helyszínen. Ez a követelmény azokra a szélességi fokokra vonatkozik, ahol a leghidegebb hónapban az átlagos levegő hőmérséklete mínusz 15 fok. Az előszobák telepítésének feltételeiről is szó esik.
A kovácsolás és a rugó- és hegesztési szakaszokat olyan helyiségekben kell elhelyezni, amelyek falai és padlója nem éghető anyagokból készül. Ezenkívül a szabályok részletesen előírják az ellenőrző árkok és felüljárók felszerelésére vonatkozó követelményeket.
A fokozott veszélyekkel járó munkák elvégzéséhez olyan munkavállalási engedélyt kell készíteni, amely tükrözi a fokozott veszélyű munka előállításának tartalmát, helyét, idejét és feltételeit, a szükséges biztonsági intézkedéseket, a csapat összetételét és a felelős dolgozókat. a munka megszervezéséhez és biztonságos elvégzéséhez. A munkavállalási engedély kiadását rögzíteni kell a naplóban.
A szabályok előírják a gázüzemű járművek üzemeltetésére vonatkozó követelményeket is. Le vannak írva a munkavédelem szabályai az autók téli üzemeltetése során.
A kereskedelmi fuvarozás területén kialakuló helyzet évek óta aggasztó mind az Orosz Föderáció törvényhozó és végrehajtó hatóságait, mind a közúti közlekedésbiztonsági kérdésekkel foglalkozó állami szervezeteket. Tehát az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedési Felügyelősége szerint az elmúlt évben a közúti balesetek száma csak a személyszállításban 8,1%, a halálozások száma 20,9% volt. Az idei első negyedévben 1685 balesetet regisztráltak az Orosz Föderációban a közlekedési szabályok megsértése miatt a magánszemélyek tulajdonában lévő tehergépjárművek vezetői, és 808 balesetet a jogi személyek tulajdonában lévő tehergépjárművek vezetőinek hibája miatt.
Ezek az adatok meghaladják a 2015 azonos időszakára vonatkozó adatokat. Felmerül a kérdés: mi az oka a haszongépjárműveket érintő balesetek számának növekedésére?
Általában az utak állapota, megvilágítása, az egyértelmű és részletes közlekedési szabályok jelenléte, vagyis külső tényezők kapcsolódnak a közlekedésbiztonsági szinthez. A kereskedelmi fuvarozás területe azonban - a személygépkocsikkal szemben - egyebek mellett nagyszámú személyszállítással összefüggő szakmai tevékenység. Komolyabb követelményeket támaszt a sofőrökkel és a járműtulajdonosokkal szemben, maguknak az autóknak az állapotát, amelyek nehezebben vezethetők az úton. Ennek megfelelően ez az üzlet megszervezésének és az állam általi szabályozásának kérdése.
Megtett intézkedések
A járművezetőkre vonatkozó új képesítési követelmények léptek életbe. Ezek szerepelnek az Orosz Közlekedési Minisztérium 287. számú végzésének legújabb kiadásában. A dokumentum kibővíti a közúti és városi szárazföldi elektromos közlekedéssel közlekedő jogi személyek és egyéni vállalkozók szakmai és képesítési követelményeinek listáját. A dokumentumban említett, és szinte minden jármű vezetői számára szükséges ismeretek és készségek közé tartozik a megfelelő kategóriájú járművek biztonságos és hatékony vezetésének képessége különböző forgalmi körülmények között, a biztonságos vezetés alapjainak megértése, a működési elvek a jármű alapvető mechanizmusait és az esetlegesen előforduló üzemzavarok jeleit, az elsősegélynyújtási szabályokat, az utasok vagy a rakomány biztonságát. A gyermekszállítási jog megszerzéséhez a járművezetőnek meg kell erősítenie a legalább egy éves folyamatos tapasztalat meglétét és az adminisztratív büntetések hiányát, beleértve a jogfosztás tényét vagy a közúti szabálysértés miatt ugyanazon időtartamra elkövetett közigazgatási letartóztatást. . Ugyanezek a követelmények vonatkoznak a veszélyes árukkal való munkavégzésre vonatkozó engedély megszerzésére is. Ezenkívül az autó- és városi szárazföldi elektromos közlekedés diszpécserének, a járművek műszaki állapotának ellenőrzőjének vagy a közlekedésbiztonságért felelős szakembernek legalább a középfokú végzettséget igazoló oklevelet kell benyújtania a bővített csoportba tartozó szakterületen 23.00.00 " A szárazföldi szállítás mérnöki és technológiája". Amennyiben szakirányú végzettség nem szerepel a megjelölt csoportban, úgy az igényelt munkakörnek megfelelő szakképzettség hozzárendelésével átképző oklevelet kell adnia.
A tachográfia területén is szigorodtak a követelmények. Emlékezzünk vissza, hogy a tachográf nemcsak a jármű sebességét, a járművezetők munka- és pihenési rendjének betartását regisztrálja, hanem lehetővé teszi, hogy baleset esetén azonnal továbbítsa a pontos GPS -adatokat a baleset helyszínéről a kísérő asztalához. A „Mozgás veszély nélkül” szakértői központ szakértői szerint a tachográf képes megvédeni a fegyelmezett és felelős járművezetők és flottatulajdonosok jogait. Természetesen a vezérlőberendezés jelenléte a jármű fedélzetén nem befolyásolhatja közvetlenül a balesetet, de a tachográf segíthet megelőzni a súlyos balesetet és azonosítani a baleset elkövetőit. Ugyanakkor az Oroszországi Belügyminisztérium Állami Közlekedési Felügyelősége szerint 2015 -ben 386.725 bírságot szabtak ki az Orosz Föderáció Közigazgatási Kódexének 11.23. tachográfok használata. A vezérlőberendezés hiánya miatt kiszabott bírságok száma majdnem 20-szorosa volt a munka- és pihenőrendszerek be nem tartásáért kiszabott bírságoknak.
Ez év július 1 -jétől tilos analóg tachográfokat használni a teher- és személygépjárműveken. Most már csak a titkosítási védelmi egységgel (CIP) felszerelt digitális tachográfok lesznek felelősek a munka- és pihenési rendszer ellenőrzéséért. Ugyanakkor a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájára vonatkozó európai megállapodás követelményeinek megfelelő járművekkel rendelkező járművek nemzetközi járatra indulhatnak. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexe bírságot ír elő a digitális tachográf hiánya miatt a járműveken: a járművezetők számára - 1-3 ezer rubelt, a tisztviselők számára - 5-10 ezer rubelt.
További 2 évig a teherautók és az autóbuszok olyan tachográfokat találhatnak, amelyek megfelelnek a 720. számú RF kormányrendelet által jóváhagyott "A kerekes járművek biztonságáról" műszaki előírás követelményeinek. Ez a késedelem azonban 2018. január 1-ig érvényes, és csak akkor, ha a vezérlőberendezést az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 273. számú rendeletének hatálybalépése előtt szerelték fel az autóra, azaz 2014. február 28-ig. és olyan kártyákat használ, amelyek korrigálatlan regisztrációt biztosítanak ... Maga a 720. számú rendelet intézkedése 2015 -ben megszűnt. Vele együtt a régi műszaki előírások is elvesztették erejüket.
A kereskedelmi szállítás biztonságának biztosítására irányuló egyéb intézkedések között közigazgatási felelősség bevezetése a személy- és teherszállítás közúti és városi szárazföldi elektromos szállítására vonatkozó szabályok megsértéséért. A vonatkozó 133-FZ számú szövetségi törvény hatályba lépett. Most az Orosz Föderáció Közigazgatási Bűncselekményeinek Kódexének 12.31.1. Cikke kiegészül a 4-6. Részekkel, amelyek adminisztratív felelősséget állapítanak meg az utasok és áruk közúti és városi szárazföldi elektromos szállításával szemben, megsértve a biztonsági előírásokat. személy- és áruszállítás különleges körülmények között. A sofőr 2500 rubel, a tisztviselők - 20 ezer rubel, a jogi személyek - 100 ezer rubel bírságot állapítanak meg. Az ilyen szállítás végrehajtásáért, amely megsérti azt a követelményt, amely megtiltja a járművezetőknek a járművek vezetésével kapcsolatos munkába való beengedését, anélkül, hogy a megfelelő utasításokat átadnák, 10 ezer rubel összegű bírságot szabnak ki a tisztviselőkre, jogi személyek esetében - 30 ezer rubel. A szabályok megsértésével az ilyen szállításért a sofőrre 1500 rubel, a tisztviselőkre - 10 ezer rubel, a jogi személyekre - 25 ezer rubel pénzbírságot szabtak ki.
Ugyanakkor a közlekedés területén vállalkozói tevékenységet folytató, az engedélyben előírt feltételeket megsértő felelősség most a közúti közlekedés és a városi földi elektromos közlekedés területén fennálló kapcsolatokra is vonatkozik. Az ilyen jogsértés figyelmeztetést vagy közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után a tisztviselőkre és az egyéni vállalkozókra 20 ezer rubel összegben, a jogi személyekre - 100 ezer rubelre. Ugyanez vonatkozik a közlekedés területén folytatott vállalkozói tevékenységek végrehajtására is, amelyek súlyosan megsértik az engedélyben előírt feltételeket. E törvény felelőssége kiterjed a közúti közlekedés és a városi szárazföldi elektromos közlekedés területén fennálló kapcsolatokra is. Ez a jogsértés tisztviselőkre és egyéni vállalkozókra 75 ezer rubel, jogi személyekre 200 ezer rubel közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után. vagy a tevékenységek adminisztratív felfüggesztése legfeljebb 90 napra.
Vegye figyelembe, hogy nem ez az egyetlen változás a teher- és személyszállítás területén. Idén várhatóan egységes követelményeket is megállapít a közúti közlekedés biztonsága érdekében a tehergépjárművek és autóbuszok üzemeltetése során, függetlenül attól, hogy kinek – magánszemélynek, jogi személynek vagy egyéni vállalkozónak – kerül bemutatásra.
A közúti közlekedésről és közúti közlekedésről szóló frissített törvény nem hagyja munka nélkül a magánútvonalon közlekedő taxisok vezetőit. Fő célja az utasok biztonságának biztosítása. Ezt Alexander Shishko közlekedési és hírközlési miniszter-helyettes nyilatkozta.
Ha ma valaki rendszeres szállítással szeretne foglalkozni, azt a törvénynek megfelelően kell elvégeznie. Ha valaki szabálytalan szállítással szeretne foglalkozni, semmi gond - tegye. Ilyen például a taxival történő szállítás. Ma a törvényben és az állam által meghatározott összes szabványban üdvözlik a magánvállalkozások munkáját a közlekedésben. Az utasszállítást szigorúan szabályozza a törvény, biztonságuk ettől függ. Vannak fiskális jellegű pillanatok, de a közlekedési minisztérium különös figyelmet fordít az utasok biztonságára.- mondta Alexander Shishko.
Cáfolta azokat az információkat, amelyek szerint a magán minibuszok vezetői munka nélkül maradnak az új közlekedési szabályok elfogadása miatt.
Csak szerződést kell kötniük a rendszeres szállításra az általuk üzemeltetett útvonalakon. A rendszeres fuvarozóknak van menetrendjük, útvonaluk, a szerződés tartalmazza az összes követelményt, amit be kell tartani - magyarázta a miniszterhelyettes. - Néhányuk miért nem akar szerződést kötni? Mert szigorúak a követelmények, amelyek többek között a vezető munka- és pihenési módját, a sebességkorlátozást is magukban foglalják. A sofőrnek legfeljebb 11 órát kell dolgoznia napi 12 órás pihenővel. Sajnos ez a feltétel nem teljesül a nem menetrend szerinti járatokon.
A megállapodás megkötése az utasok közúti szállításának üzemeltetőjével olyan navigációs berendezések felszerelését is kötelezi, amelyek lehetővé teszik a közlekedési szabályok megsértésének megfigyelését.
Ha például az üzemeltető versenyt tart, akkor 15 olyan szabálysértőt ismer, aki nem felel meg a versenynek. Korábban a szabálysértéseket nem ellenőrizték, valójában szabálytalan fuvarozók részvételével történt balesetről értesültünk. Vannak, akik nem akarnak vezérlő üzemmódban dolgozni, mert meglátjuk, milyen gyorsan mozog. Folyamatosan panaszkodnak az utasok, hogy a sofőr idegen dolgokkal van elfoglalva vezetés közben. A legrosszabb az, hogy emberek halnak meg, - hangsúlyozta Alexander Shishko.
A szabálytalan fuvarozókat-rögzített útvonalú taxikat-érintő balesetek között balesetet nevezett meg a Minszk-Vitebszk autópályán, amikor a kisbusz sofőrjét elzavarták a vezetéstől, és ütközött a MAZ-val. Mint kiderült, számláján 15 aktuális közigazgatási szabálysértés szerepel, köztük 9 sebességkorlátozással kapcsolatos.
Tavaly 5629 esetet tártak fel Fehéroroszországban a teher- és személyszállítási járművezetők munka- és pihenőidejének megsértése esetén, 484 tényt az orvosi vizsgálaton nem tett sofőr gépjárművezetéshez való felvételéről, 18 252 személyt vontak közigazgatási felelősségre.
A közúti szállításról és a közúti szállításról szóló törvény módosításai ez év január 23-án léptek hatályba. A fuvarozókat érintő norma február 26 -án kezdi meg működését.
A miniszterhelyettes szerint a változásokról való tájékoztatással kapcsolatos munkálatok tavaly augusztus óta folynak.
Erről mindenki tudott, több tucat fuvarozó kötött rendszeres fuvarozási szerződést azokon az útvonalakon, amelyeken korábban üzemeltetett. Néhányan azonban rájöttek, hogy eltelt az idő, és nem teljesültek a feltételek, más irányba mentek. A közlekedési minisztérium számára a legfontosabb az utasok biztonságának biztosítása, ehhez szükséges az ellenőrzés kialakítása, - foglalta össze Shishko.
Amint azt a gyakorlat bebizonyította, az ilyen típusú illeték bevezetése meglehetősen hasznos adóátalakítássá vált.
Kedves Olvasóink! A cikk a jogi kérdések megoldásának tipikus módjairól beszél, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan oldja meg a problémáját- forduljon tanácsadóhoz:
A PÁLYÁZATOKAT ÉS HÍVÁSOKAT 24/7, NAPOK NÉLKÜL VÁRJUK.
Gyors és INGYENES!
Az adó regionális jellege nemcsak a regionális és helyi költségvetések feltöltését teszi lehetővé, hanem a szociális infrastruktúra fejlesztésére is pozitív hatást gyakorol.
Ez alapján ki kell deríteni, hogy idén milyen jogszabályi változásokra számítanak az autótulajdonosok.
Nem titok, hogy az ország egész területén kötelező a közlekedési adó. A fizetési kötelezettséget törvény közvetlenül állapítja meg ().
Az általános szabályok szerint az adófizetésre a jármű nyilvántartásba vételének helyén kerül sor ().
Ugyanakkor a műszaki eszközök egyéni vállalkozók általi regisztrációja ugyanabban a sorrendben történik, mint a magánszemélyeknél ().
A jogalkotó meghatározott határidőket határozott meg az adó megfizetésére, amely nem lehet későbbi, mint október 1 -je. A magánszemélyek az adószabályok alapján fizetnek.
A Szövetségi Adószolgálat feladata, hogy értesítse az adófizetőket arról, hogy a gépjárműadót meg kell fizetni.
Az értesítést úgy küldik ki, hogy a kifizetőnek legalább 30 napja legyen az adófizetési határidő lejártáig ().
Az értesítés postai úton vagy elektronikus formában továbbítható. Ugyanakkor az FTS szerv közvetlenül lép kapcsolatba az Állami Közlekedési Felügyelőséggel ().
Ez lehetővé teszi, hogy a lehető legpontosabban számítsa ki az adófizetési összeget. Megállapították a fizetés módját és feltételeit.
Ha az adózó nem kapta meg az adóbejelentést, akkor ebben az esetben fel kell vennie a kapcsolatot a műszaki eszköz nyilvántartásba vételének helyén található adószolgálattal.
Ezenkívül az új törvény arra kötelezi az állampolgárokat, hogy a jármű állami nyilvántartásba vételét igazoló tulajdonjogok másolatait nyújtsák be.
A Szövetségi Adószolgálattal való kapcsolatfelvétel határideje nem lehet később december 31 -én (). Ha megérkezett az adóbejelentés, akkor a dokumentumokat nem kell benyújtani.
Egy másik kizáró tényező, hogy magánszemély adókedvezményt kap. Ezen adatok megadásának elmulasztása adminisztratív felelősséget von maga után.
2019-től azonban a polgárokat a be nem fizetett közlekedési adó 20%-ának megfelelő pénzbírsággal sújtják ().
A klasszikus gépjárműadó számítási modell a motor teljesítményét és a jármű értékét használja. Az adókulcsok nagyságát a regionális törvényhozás határozza meg ().
Ezért a drága autók közlekedési adójának emelésére vonatkozó főbb jogszabály-módosítások a regionális szabályozást is érintették.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az autókra vonatkozó korhatár bevezetésének ösztönöznie kell a járműpark megújulását és növelnie kell annak környezetbarát jellegét.
Ebben az esetben a fő számítást haszongépjárművekre és teherautókra kell elvégezni. Következésképpen a kiemelt kormányzati kezdeményezések meglehetősen összhangban vannak a jelenlegi újrahasznosítási programmal.
Az ilyen újítások hátrányai közé tartozik az adófizetők adóterheinek növekedése.
Amint már említettük, az egyik fő újítás az állampolgárok felelőssége, hogy minden regisztrált járműről információt adjanak a Szövetségi Adószolgálatnak.
Emellett a jogalkotó megemelte az adókulcsokat a drága autók tulajdonosai számára. A növekedési tényező meghatározása az előírások alapján történik.
A maximális szám a közlekedési adó háromszoros emelését írja elő.
Ami az autók költségének meghatározását illeti, ez a probléma az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által készített jóváhagyott járműlista miatt megoldódott.
Az adófizetők megismerkedhetnek a drága autók listájával az említett minisztérium portálján. A lista évente frissül.
Ezenkívül az Ipari Minisztérium jóváhagyta az átlagos költség kiszámításának eljárását
autók ().Emellett egyes régiók fokozatosan eltörlik a nulla adókulcsokat az új közlekedési adó 2019 -es befizetésére, ami teljesen összhangban van.
Míg más régiók növelik a szállítási vámtételeket ().
Az adójogszabályok azonban lehetővé teszik az adókulcs legfeljebb 10-szeres emelését (Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 361. cikke).
Az adóreformok vezérmotívuma a regionális költségvetések feltöltésének szükségessége, hogy a kormány biztosítani tudja a közutak javítását és karbantartását.
Ezenkívül módosították a szállítási illeték adóbevallását a drága autók együtthatójának megjelenítésének szükségességével kapcsolatban ().
A „Szállítási adó kiszámítása...” bevallás 2. pontjában meghatározott változtatások azonban csak a jogi személyekre vonatkoznak.
Ami a jelenlegi adópolitikát illeti, elmondható, hogy az említetteken kívül más lényeges változás nem történt.
A közlekedési adó kiszámítása és megfizetése az előírásokon alapul. Az illeték összegének kiszámítása az adóidőszak eredményein alapul.
Ha az adóidőszak alatt tulajdonjog -átruházás történt, akkor ebben az esetben az adózó követelheti a túlfizetett adó összegének jóváírását vagy visszatérítését ().
Magánszemélyek adóbevallás alapján fizetnek adót. Míg a jogi személyek önállóan számolnak el.
Ha visszatérünk az adóreformok felülvizsgálatához, akkor az egyik kormányülésen, amely a gázmotor -üzemanyagot használó gépjármű -közlekedés népszerűsítését szentelte, az Energiaügyi Minisztérium bejelentette a közlekedési adó csökkentésének vagy eltörlésének javaslatát.
A minisztérium előrejelzései szerint 2030 -ra 25 -szörösére nőhet a gázzal működő autók száma.
Ezen előrejelzések végrehajtása esetén a légkörbe jutó szennyezőanyag -kibocsátás szintje 12%-kal csökken. Ezeket a javaslatokat azonban még nem hajtották végre.
Amint azt korábban említettük, a díj megfizetésével kapcsolatos fő változások a következők:
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a jogi személyeknek számításokat kell végezniük a szállítási adó előlegéről, figyelembe véve a növekvő együtthatót (Az Orosz Föderáció adótörvényének 362. cikke).
A szállítási illeték megfizetésének eljárását és feltételeit az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 363. cikke határozza meg.
Az adófizetők közé tartoznak azok a személyek, akik regisztrálták a jármű tulajdonjogát a közlekedési rendőrségnél, valamint más felhatalmazott kormányzati szerveknél ().
Összeállították az adózás tárgyainak listáját. Az adóalapot az előírásoknak megfelelően határozzák meg.
Az illetékfizetők főbb jellemzői:
Így a szállítási adó összegének kiszámítása az adókulcson alapul,
amelyet megszoroznak egy olyan jármű motorteljesítményével, amely az "adóköteles tárgy" definíciója alá tartozik. Az autó paraméterei általában a műszaki dokumentációban vannak feltüntetve.
A közlekedési adó összegének kiszámítására szolgáló jelenlegi mechanizmus feltételezi az autómotor teljesítményének kihasználását.
További pont lehet egy korrekciós tényező, amely általában egy adott régiótól függ.
A szállítási adó fizetése alóli teljes vagy részleges mentesség jogának megerősítése után meg kell írnia a megfelelőt.
Ezenkívül a kérelemhez csatolni kell az adókedvezményre való jogosultságot igazoló dokumentumokat. A fő dokumentum a nyugdíjbizonyítvány.
Az adónak a kormány általi pótlását egyelőre nem fontolgatják, Szergej Shatalov pénzügyminiszter -helyettes azonban kifejtette véleményét, hogy az ország új módon kezdheti el használni a közlekedési adó kiszámításának képletét.
A Pénzügyminisztérium azt javasolja, hogy lóerő helyett köbmétert alkalmazzanak, egyidejűleg egy koefficienst alkalmazva, a jármű ökológiai osztályától és korától függően, hasonlóan ahhoz, ami a fejlett európai országokban történik.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ehhez hasonló álláspontot képvisel. Alekszej Rakhmanov miniszterhelyettes szerint az első szakaszban az új számítási eljárás elsősorban a haszongépjárműveket érintheti.
Az új számítási modellre való váltás szükségessége annak köszönhető, hogy az országban az autók több mint 74% -a alacsony környezetvédelmi előírásokkal rendelkezik. Több mint 1,6 millió 8 évnél idősebb haszongépjármű.
Sajnos az új működési modellre való áttérés minden régióra vonatkozóan elemzést és számításokat igényel, mielőtt elfogadható arányokat lehet generálni.
Emlékeztetni kell arra, hogy a Pénzügyminisztérium többször is javasolta a modern környezetvédelmi előírásoknak nem megfelelő járművek működésének korlátozását.
A hangsúly az autóbuszokon, a személyszállításon és a veszélyes árut szállító járműveken volt.
Az illetékesek magyarázata alapján a kezdeményezés fő célja a lehető legnagyobb környezetbiztonság biztosítása.
Ami a közlekedési adó esetleges eltörlését illeti, ezt a kérdést az Orosz Föderáció kormánya is többször megfontolta, de - amint azt Vlagyimir Putyin elnök mondta - a kormányzók kérésére elhalasztották.
A tisztviselők attól tartanak, hogy a szállítási illeték eltörlése jelentősen befolyásolhatja a regionális költségvetések betöltését. Az önkormányzati intézmények szenvedhetnek a szövetségi költségvetés alulfinanszírozása miatt.
