A Központi körgyűrű (TsKAD) megépítésének tervei már régen voltak. De csak 2014-ben kezdődtek meg a munkálatok egy új gyorsforgalmi út építésén. Az út Új-Moszkva és a moszkvai régió területén halad át, 50 kilométerre a moszkvai körgyűrűtől. Szakértők szerint a központi körgyűrű az egész moszkvai régió gazdasági növekedésének lendülete lesz. Az út építését a tervek szerint 2025-re fejezik be.
Az új gyorsforgalmi út a gyorsforgalmi utak egész hálózatának alapját fogja képezni Közép-Oroszországban. 529,9 kilométeren fog húzódni. A Központi körgyűrű kirakja az árutovábbításból a városi kimenő autópályákat (azokat, amelyek a moszkvai régióban folytatódnak) és a moszkvai körgyűrűt: a nehézgépjárműveket még Moszkva távoli megközelítésekor is át lehet irányítani rendeltetési helyükre.
Az útvonal megnyitása lehetővé teszi a teherforgalom önköltségének és a szállítási költségek csökkentését. A nagysebességű tranzitforgalom megszervezésének köszönhetően ugyanakkor csökken a környezetre gyakorolt negatív hatás a meglévő utak, települések tehermentesítése miatt, amelyeken ma kamionok "karavánjai" közlekednek.
A központi körgyűrű építése számos nagy nemzetközi közlekedési folyosó (ITC) kialakítását segíti elő a moszkvai régió területén: London - Nyizsnyij Novgorod, Helsinki - Délkelet -Európa, Észak - Dél és Helsinki - Nyizsnyij Novgorod. Emellett a projekt megvalósítása javítja a közúti biztonságot. A teljes útszakaszon modern automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopterleszállókkal, járművezetőkkel és út menti szolgálatokkal lesz felszerelve az út.
A központi körgyűrű építését öt ütemben tervezik (induló komplexek), a köz-magán partnerség (PPP) elve szerint. Ez azt jelenti, hogy az állam részt vesz a létesítmény finanszírozásában, támogatások elosztásában a szövetségi költségvetésből, valamint az Orosz Föderáció Nemzeti Jóléti Alapjából és magánbefektetőkből.
Minden induló komplexum egy külön PPP projekt részeként épül fel. Az út megnyitását követően kiszolgáló üzemeltető külön pályázatban kerül meghatározásra. Ennek oka, hogy ki kell választani egyetlen üzemeltetőt a Központi körgyűrű összes indító komplexumához. A Központi körgyűrű tervdokumentációjának kidolgozása négy évig – 2008-tól 2011-ig – zajlott. A projekt előkészítésében több mint 100 szakosodott tervezőintézet és szervezet vett részt. Az általános tervezési szervezet a Szojuzdorproekt Autópályák Tervezési és Felmérési Intézete volt.
2012 áprilisában Vlagyimir Putyin orosz elnök parancsot írt alá az út építésének megkezdésére. 2014-ben nyílt pályázat eredményhirdetésére került sor a hosszú távú beruházási megállapodás megkötésére a moszkvai és a moszkvai régió autópálya első szakaszának (induló komplexum) megépítésére, karbantartására és nagyjavítására. A nyertes a Stroygazconsulting LLC lett. A Központi körgyűrű első szakaszát a tervek szerint 2018-ban nyitják meg. Hossza 49 kilométer, ebből 22,4 kilométer az "új Moszkva" területén halad át (Troitszkij és Novomoskovszkij kerületek).
A központi körgyűrű építése az elcsatolt területeken idén nyár végén kezdődött. 2014. augusztus 26-án egy emlékkapszulát helyeztek el a központi körgyűrű munkálataira Szergej Szobjanin moszkvai polgármester, Alekszej Vorobjov moszkvai régió kormányzója, Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter és Szergej Kelbakh, a Rosavtodor vezetője.
"A központi körgyűrű építése valóban áttörést jelentő projekt Moszkva, a moszkvai régió és Oroszország egész Központi Gazdasági Régiója számára" - mondta S. Sobyanin, a főváros polgármestere az ünnepségen. Az "új Moszkvában" a tervek szerint három nagy közlekedési csomópontot építenek a központi körgyűrűn: Varshavskoye és Kaluzhskoye autópályákkal, valamint a 26-os útjelző jelzés környékén. A várostervezők szerint nem kell nagy számú csomópontot építeni, különben a központi körgyűrű a gyorsforgalmi útról torlódásos „városi utcává” változhat.
Ezzel egyidejűleg mintegy 120 ezer, a moszkvai körgyűrűn naponta közlekedő autót 2018 után átirányítanak a központi körgyűrűre. A Központi körgyűrű tervezésekor kiemelt figyelmet fordítottak a szomszédos területek fejlesztésére. A következő hat hónapban az "új Moszkva" területére vonatkozó egységes tervezési projektet dolgoznak ki a központi körgyűrű területén, az autópálya mindkét oldalán egy kilométer távolságra. Ez határozza meg az út melletti telkek fejlesztési kilátásait. Lehetnek logisztikai központjaik, mérnöki infrastruktúrájuk, út menti szolgáltatások és egyéb létesítményeik, ahol új munkahelyek jönnek létre.
Szakértők szerint nem várható komoly műszaki probléma a Központi körgyűrű építése során. Az útvonal szabad területen halad át, ahol nincs sűrű városfejlesztés, és ennek megfelelően nem lesz probléma a telephelyek felszabadításával.
Egészen a közelmúltig a Központi Ring Road (TsKAD) hosszú távú projektnek számított, de mára az autópálya már kezd valódi formát ölteni. Tavaly megnyitották a forgalom előtt a központi körgyűrű Zvenigorodot elkerülő első szakaszát. A többi indítókomplexum aktívan épül – sok helyen aszfaltot fektettek le, új csomópontok körvonalai látszanak. Arról, hogyan haladnak a munkálatok a központi körgyűrűn - a Kommersant és az Avtodor állami cég partnerségi projektjében.
Az új körgyűrű (A-113-as index) a moszkvai régió területén halad át. A jövőbeli pálya 4 szakaszra oszlik: 1. (déli), 3. (északi), 4. (keleti) és 5. (nyugati). A második eddig ígéretes projekt formájában létezik. Jelenleg az 5., 3. és 1. szakasz épül a legaktívabban.
TsKAD-Nyugat: 5. szakasz Kijevszkoje és Leningrádszkoje autópályák között
A leendő körgyűrű többi szakaszához képest a Központi körgyűrű 5. szakasza nagyrészt egy rekonstruált "Kis Betonka": az A107-est 4 sávosra bővítik, sok jelzőlámpát megszüntetnek akkor új csomópontok jelennek meg.
A Központi körgyűrű 5. szakaszának áthaladásának sémája
Ezen a helyen a nulláról új autópálya építésének lehetőségét fontolgatták, de már a projekt szakaszában kiderült, hogy ehhez túl sok lakóépületet kell lebontani. Az összes pro és kontra mérlegelés után (beleértve a földvásárlás kompenzációjának pénzügyi költségeit is) úgy döntöttünk, hogy nem okozunk felesleges kellemetlenségeket a polgároknak, és az A107-est bővítjük, sok helyen körbejárva a településeket. Az ötödik szakaszon az új utak szakaszainak teljes hossza 28,3 km, a rekonstrukció alatt állóaké 41,5 km. Ez a szakasz lesz az egyetlen ingyenes szakasz a teljes központi körgyűrűn – a jogszabályok tiltják az útdíjat ingyenes alternatív elkerülő út hiányában.
A Központi körgyűrű egyetlen, már üzembe helyezett szakasza pontosan az 5. szakasz részeként található. Zvenigorod 3,6 kilométeres elkerülőjéről beszélünk, amelyen 2017. november elején indult el. A közlekedési hatás már szabad szemmel is látható: lényegesen kevesebb autó kezdett áthaladni Zvenigorod történelmi központján. Korábban annak a ténynek köszönhetően, hogy az A-107 közvetlenül a városon halad keresztül, nagy számú kamion gyűlt össze a kereszteződésekben, ami rendkívül negatív hatással volt az ősi kolostorok, birtokok és múzeumkomplexumok ökológiájára és állapotára.
A központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M1-es "Belarusszal"
Ahhoz, hogy képet kapjon arról, mi történik a szakaszon, egyfajta "virtuális" kirándulást kell tennie, délről északra haladva a "beton" mentén. A Zhedochi falu (itt kezdődik az 5. szakasz) és az A107-es kijevi autópálya közötti szakaszon két új, mintegy 7 km hosszú forgalmi sávot építettek ki - ezeken már közlekednek az autók. Maga a "beton" itt le van zárva az újjáépítéshez - ez egy szabványos séma a forgalom elkerülésére a javítások során.
A sofőrök már láttak egy új hidat a Desznán és egy új, 1,6 kilométeres Juszkovo elkerülő utat a Kijevszkoje autópálya és az M1 "Fehéroroszország" közötti szakaszon. Továbbá egy sűrűn beépített területen kezdődik egy komplex rekonstrukciós szakasz – ezekre a munkákra már kijelölték a kivitelezőket, az építkezés hamarosan megkezdődik. Az M1-es átkelés után egy új út épül a Petrovszkoje autópálya mentén, amely csatlakozik az új felüljáróhoz (a „Tsentravtomagistral” szövetségi állami intézmény projektje, amely Rosavtodor szerkezeti egysége), amelyen keresztül a járművezetők eljutnak a Mozhaisk autópályára. Lesz új út (az útalapot már lefektették, áprilisban megkezdődött az aszfaltozás), amely településeket kerül el a Zvenigorodi pályaudvar feletti felüljáróig - építését tavaly ősszel kezdték meg.
A központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M10-es "Oroszország"-val
A járművezetők ezzel a felüljáróval kerülhetik meg a már megépített és üzembe helyezett Zvenigorodot. Ezután a mozgás ismét a bővíthető "beton" mentén halad. Közvetlenül az Iljinszkoje autópálya mögött, mintegy 2,5 km-es szakaszon már két új sávra terelték a forgalmat, két régit pedig javítás miatt lezártak. Hasonló a helyzet az M9-től M10-ig tartó szakaszon: itt már az új úton haladnak az autók. Az 5. szakasz az M10-es kereszteződésben ér véget.
A fő munka jelenleg mesterséges építmények - hidak, felüljárók és felüljárók - építésén folyik, ezek készültségét a kivitelezők mintegy 80%-ra becsülik. A „készültség” ebben az esetben azt jelenti, hogy a szerkezetek készen állnak az aszfalt lerakására – magát a bevonatot közvetlenül a járművek mozgásának megkezdése előtt hordják fel.
A Központi körgyűrű 5. szakaszának műszaki jellemzői:
|
Központi körgyűrű észak: 3. szakasz a Leningrádi autópálya és az M7 "Volga" között
A Központi Körút 3. szakaszának keretein belül teljesen új nyomvonal épül, mely fizetős üzemmódban fog közlekedni. A 105 kilométer hosszú kilövőkomplexum lesz a leghosszabb a ringvonalban. Az út lehetővé teszi, hogy a moszkvai régió északnyugati részéből a moszkvai régió délkeleti részébe mindössze egy óra alatt mozogjon.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának áthaladásának sémája
A fő helyi látványosság egy hatalmas, 1,5 kilométeres, 23 támaszon álló híd, amely a Dmitrovskoye autópályán, a moszkvai csatornán és a Szavelovszkij elágazáson húzódik majd. Ez az egyik legnagyobb mesterséges építmény az egész központi körgyűrűn. A Dmitrovka mentén haladó sofőrök már ma is hatalmas betonalapokat vehetnek észre Iksha környékén – innen indul a felüljáró az autópálya felett. A hajók vízen való akadálytalan áthaladását biztosító boltívet szerelnek fel - az üzemben már összeszerelés alatt áll, és a következő hónapokban szétszerelt állapotban szállítják a telepítés helyszínére. A csatorna jobb és bal partja közötti magasságkülönbség kiegyenlítésére több tíz méter mélységű és 2,2 millió köbméter térfogatú építtetők dolgoztak. méter, ezért a jövő hídjától nyugatra eső terület meglehetősen szokatlannak tűnik. A kitermelt talajt egyébként más területeken töltések építésére használták fel.
Jövő hídja az A-104-en, a Savelovskoye vasútvonalon és a Moszkvai-csatornán
A 3. szakasz építése 2016 decemberében kezdődött, és ha az összmunka volumenét becsüljük, akkor jelenleg mintegy 30%-ban készült el. Sok helyen befejeződik az aljzat fektetése, helyenként aszfalt is lerakásra került: az alsó alapréteggel ellátott szakaszok teljes hossza körülbelül 11 km, idén több lesz. Ehhez már 4 aszfaltbeton üzemet telepítettek az autópálya közvetlen közelébe, és hamarosan teljes kapacitásra kerülnek.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A 3. szakasz 69 mesterséges építményt (felüljárót, felüljárót) foglal magában. Már jól láthatóak a Csernavka, Csernogolovka, Vorja, Zágrábka folyókon átívelő hidak körvonalai. Elkezdték építeni az egyik felüljárót a „Malaya betonkán”, bár tavaly szeptemberben nem volt itt semmi. Krasznoarmejszk közelében csomópont épül: ehhez új ideiglenes utat építettek, amelyet a lakosok használhatnak. A teljes helyi úthálózatot, amelyen ma úteszközök közlekednek, a munkálatok befejezése után szükségszerűen megjavítják.
A Központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M7-es „Volga”-val (a projekt befejezése folyamatban van)
Az építők azt ígérik, hogy 2019 végére elkészül a Központi körgyűrű 3. szakasza. A rajta lévő mozgás a többi szakasztól függetlenül indítható. Érdekes részlet: a szakasz úgy van megépítve, hogy a jövőben szükség esetén további 2 sávon fájdalommentesen bővíthető legyen - ehhez már széles támaszokat és megerősített alapokat helyeznek el a hídszerkezeteken. Bővítés a Központi Körút második ütemének – 15-20 éven belül megvalósuló projektnek – keretében várható. Olvasson többet a második szakaszról alább.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának műszaki jellemzői:
|
Központi körgyűrű délkeletre: 1. és 4. szakasz, M7 "Volga" és M3 "Ukrajna" között
1. szakasz (M4 "Don"-tól M3-ig "Ukrajna")építi a Crocus Groupot. A cég 2015-ben kapta meg ezt az oldalt, miután az állami tulajdonú Avtodornak le kellett cserélnie a problémás kivitelezőt.
A Központi körgyűrű 1. szakaszának áthaladási sémája
A szakasz elég nehezen megépíthetőnek bizonyult: nagyon sűrűn lakott területen halad át az új út. A probléma mindenféle kommunikáció (kb. 400 objektum) - olajtermék -csővezetékek, vízvezetékek, sok elektromos vezeték - átvitelével merül fel. Egy nagy gázvezeték fut például a Kaluzhskoe autópálya mentén - most folynak az előkészületek az áthelyezésére.
2010–2011-ben, amikor a projektet előkészítették, senki sem tudta, hogy Moszkva délről hatalmas területekkel fog növekedni, amelyeken keresztül halad majd a leendő körgyűrű. Mindez persze komolyan megnehezítette az összes jóváhagyási folyamatot, de az Avtodor és a Crocus Group szakemberei közösen oldják meg ezeket a problémákat.
A Központi körgyűrű 1. szakaszának műszaki jellemzői:
További nehéz feladat az egyik legnehezebb csomópont megépítése az M4 Don, az A107 és a majdani központi körgyűrű kereszteződésében. Itt most az első cölöpöket verik be, ez látszik a földről és a levegőből is. Itt köt ki a Központi Ring Road első és negyedik kilövő komplexuma.
Minden nehézség ellenére a teljes tervezett munkakör mintegy 34-40%-a már elkészült. Ha átrepül a leendő út nyomvonalán, láthatja, hogy sok helyen kilométernyi útalapot raknak le. Egyes területeken már zúzott kő-homok keverék van (valójában ez a leendő út alapja), helyenként aszfaltot is leraktak. Jól látszik a földről, mert helyenként a leendő Központi Körúttól szó szerint 10-20 méterre fut a régi "beton". Amennyiben további nehézségek nem merülnek fel, akkor 2018-ban el kell készíteni és üzembe helyezni a Központi körgyűrű 1. szakaszát. Fennáll az esély, hogy egyes területeket még korábban is megnyithatnak a forgalom előtt.
A 4-es szakaszon (M7 "Volga"-tól M4-ig "Don") A terület előkészítési munkálatai nagy erővel megkezdődtek - a kommunikáció átadása, a tisztások kivágása, a talaj eltávolítása. A tervek szerint a közeljövőben építőipari gépek kerülnek a kifutópályára.
A Központi körgyűrű 4. szakaszának áthaladási sémája
Emlékezzünk vissza, hogy 2017 júniusában az állami tulajdonú Avtodor koncessziós szerződést írt alá a 4. szakasz építésére és karbantartására a Yugo-Vostochnaya Magistral konzorciummal, ami után eltartott egy ideig a stratégiai befektetők keresése. 2018 februárjában, az orosz befektetési fórumon Szocsiban rögzítették a pénzügyi paramétereket. A konzorciumban az Autoban cégcsoport, az Orosz Közvetlen Befektetési Alap és a török Makyol cég kapott részesedést. Utóbbi nemcsak Törökországban, hanem Marokkóban, Azerbajdzsánban és Irakban is komoly tapasztalatokkal rendelkezik autópálya-építésben.
A Központi körgyűrű 4. szakaszának műszaki jellemzői:
A Központi Körúton - sorompó nélkül
A fizetős úthasználók fő kellemetlenségei mindig is a fizetőpontokon (Tolls) elhelyezett sorompók voltak, amelyek miatt torlódások alakulnak ki, ami különösen kellemetlen a „meleg” nyári szezonban. Egyes helyeken növelhető a sávok száma (igénytől függően a régióba vagy a városba), de ez a lehetőség nem mindenhol elérhető.
Progresszívebb technológia a freeflow rendszer, amivel megállás nélkül lehet áthaladni a VFR-n: a kamera beolvassa a mozgó autó számát, ezt követően kerül meghatározásra a tulajdonos személyes számlája, ahonnan a pénzt leterhelik. A sofőrnek nem is kell tennie semmit, minden automatikusan történik.
A Freeflow-t a központi körgyűrűn tervezik használni. A rendszer tesztüzeme valószínűleg még idén megkezdődik, és 2019 nyarára fejeződik be – mondta nemrég Jevgenyij Dietrikh, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének első helyettese. "A rendszernek egy ideig kísérleti üzemmódban kell működnie, hogy az emberek megnézzék, megszokják és megértsék, mi az" - mondta. "Az előzetes becslések szerint a próbaüzem időszakának jövő év május-júniusára kell véget érnie." A freeflow projektet egyetlen üzemeltető fogja kezelni, amelyet az állami tulajdonú Avtodor cég hoz létre.
A munkavégzés akadályok nélküli utazása érdekében módosítani kell az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvét: pénzbírságot kell bevezetni azon járművezetők számára, akik úgy döntenek, hogy fizetés nélkül hajtanak át a díjköteles szakaszon. A vonatkozó jogszabály-módosításokat a közlekedési minisztérium már elfogadta, és a tervek szerint hamarosan az Állami Duma elé terjesztik. A bírság becsült összege 5 ezer rubel. A szakértők most arról vitatkoznak, hogy hová kerüljön – az állami költségvetéshez vagy a koncesszióshoz.
Így fog kinézni a központi körgyűrű terveinek gyűjtőpontja, amely biztosítja a Freeflow technológia használatát
TsKAD-2: mítosz vagy valóság?
A laikusok szemszögéből furcsának tűnik egy még meg nem épült út bővítését tervezni. De valójában van ebben egy bizonyos logika. Például amikor a távoli 70-es években a Novorizhskoe autópályát tervezték, a forgalom kicsi volt, négy sáv elég volt.
A szovjet mérnökök azonban úgy döntöttek, hogy tartalékot hagynak a leszármazottak számára egy elválasztó sáv formájában, amely felhasználható az útpálya bővítésére. Ennek eredményeként az útépítők következő generációja ezt kihasználta.
Általában bevett nyugati gyakorlat, hogy 20-30 év múlva kezdik meg a folyosók előkészítését a jövőbeli útvonalakra. Hasonló a helyzet a központi körgyűrűvel is. Az már most látható, hogy néhány évtizeden belül szükség lehet ennek az autópályának a bővítésére, főleg, hogy több nemzetközi közlekedési folyosó részeként tervezik használni.
A szakaszok műszaki dokumentációja említi a "második ütemet", amely a Központi körgyűrű első ütemének szállítási terhelésének növelése után kerül kialakításra. A 3. szakasz keretein belül már tervezik a 4-ről 6 sávosra bővítést, a Dmitrovskoe autópálya keleti lehajtójának, a Noginszk felé vezető északi lehajtónak, a Pushkino - Krasnoarmeisk autópálya és a Shchelkovskoe autópálya csomópontjainak kialakítását. A 4-es szakasz egyik szakaszán elképzelhető, hogy 6-ról 8-ra bővítik a sávok számát, és csomópontot építenek ki az MMK-Csechevilovo-MBK autópályával.
A második szakasz keretein belül valószínűleg megjelenik a titokzatos 2. szakasz - egy L-alakú "kinövés" a főgyűrűből, amely valahol az M3 és az M2 között kezdődik. Ennek a szakasznak a története tulajdonképpen már nem is olyan titokzatos: a fejlesztés során a tervezőket nem engedték át a (HM tulajdonában lévő) Taman hadosztály földjeihez, így a Központi körgyűrűt átirányították a másik irány - Naro-Fominszk megkerülése. Később úgy döntöttek, hogy a főgyűrűt más útvonalon alakítják ki - a "beton" mentén, és a 2. szakaszt a jövőre hagyják. Nem kizárt, hogy egy napon, 10-30 év múlva egy új infrastrukturális projekt kezdetévé válik-a TsKAD-2 nevű „Big Betonka” szakasz biztonsági mentésévé.
TsKAD - Központi körgyűrű
03.11.2017
TsKAD - Központi körgyűrű Moszkva és a moszkvai régió az „Oroszország közlekedési rendszerének korszerűsítése (2002-2010)” szövetségi célprogramnak megfelelően készült, amelyet az Orosz Föderáció kormányának 2001. december 5-i rendelete hagyott jóvá. A hivatalos honlap szerint a Központi körgyűrű egy sor (közlekedési, szociális és gazdasági) feladatsort old meg. Moszkva határainak 2012-es kiterjesztése kapcsán a Központi Körút egy része is áthalad Moszkva területén. Leírás az oldalon az adatok szerint 1 - Az Avtodor cégcsoport hivatalos oldala, 2 és 3 - Wikipédia.
A központi körgyűrű vázlata és induló komplexumai a térképen
A GC Avtodor séma szerint
A Wikipédia szerint(Üzleti magazin, 2015/5. szám (kiadás, Moszkva))
A központi körgyűrű fő műszaki paraméterei
Út kategória: I
A sávok száma az első építkezési szakasz befejezése után: 4
Sávok száma a kivitelezés második ütemének befejezése után: 6/8
Becsült menetsebesség: 120 km/h
Központi körgyűrű teljes hossza: 525 km.
Nyitás tervezett időpontja az adatok szerint: 2025, szerint: A létesítmény tervezett kivitelezési ideje (a terület előkészítésének figyelembevételével) - 2014-2018.
Felhasználási feltételek szerint: Szergej Kelbakh "Avtodor" állami cég vezetőjének nyilatkozata szerint az új úton történő utazás fizetős lesz. A központi körgyűrűn való áthajtás súlyozott átlagos tarifája 2,32 rubel / km lesz. A központi körgyűrűn a viteldíj a napszaktól és a közlekedés típusától függően változik. A Moszkvai Kis Ring ingyenes alternatíva marad.
Az utat modern, automatikus forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopter -leszállópályákkal, vészhelyzeti kommunikációs létesítményekkel, a gépjárművezetők számára kialakított parkolókkal és közúti szolgáltatási területekkel látják el.
Központi körgyűrű: A harmadik kilövőhely építése az M-11-től az M-7 Volgáig. Forrás: youtube.com
A Központi Körút fő feladatai :
Tehermentesítse a moszkvai radiális kijáratokat és a város utcahálózatát a nehéz- és tranzitjárművek mozgásából.
A rakományelosztás szerkezetének racionalizálása, a nehézgépjárművek "elfogása" Moszkva távoli bejáratainál, az áruk ezt követő átválogatása és kis tételekben más régiókba való elküldése.
Nemzetközi közlekedési folyosók (ITC) közúti komponensének létrehozása - 2. (London - Berlin - Varsó - Minszk - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod), 9. (Helsinki - Szentpétervár - Moszkva - Kijev - Délkelet-Európa), MTK Sever- Dél "és az ITC" Helsinki - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod "áthalad a moszkvai régió területén.
Feltételek megteremtése az infrastruktúra és a területek integrált fejlesztéséhez Moszkvában és a moszkvai régióban, valamint a szomszédos régiókban - Tver, Jaroszlavl, Vlagyimir, Rjazan, Kaluga, Tula és Szmolenszk a központi építésből származó multiplikátorhatás alapján. Körgyűrű.
A társadalmi, gazdasági, interregionális és nemzetközi kapcsolatok elmélyítése, a lakosság és a piaci entitások mobilitási szintjének növelése.
A közúti közlekedésbiztonság és az úthasználók szolgáltatási minőségének javítása.
Csökkentse a szállítás költségeit és a feladók szállítási költségeit.
Csökkentse a környezetre gyakorolt negatív hatások szintjét a moszkvai régió sugárirányú útjainak szakaszainak kirakásával.
Optimalizálja (csökkentse) a költségvetési költségeket az építési szakaszban azáltal, hogy a megkötendő koncessziós megállapodások keretében költségvetésen kívüli beruházásokat vonz a projekthez.
Optimalizálja (csökkentse) a költségvetési költségeket az üzemeltetési szakaszban azáltal, hogy vonzza a koncessziós jogosultakat, hogy pénzeszközöket költsenek az út karbantartására.
Szállítási infrastruktúra biztosítása a moszkvai régió egyes területeinek átfogó fejlesztési programjainak végrehajtásához, amelyeket az Orosz Föderáció költségvetéséből származó finanszírozás nélkül hajtanak végre.
Érvek a központi körgyűrű építése mellett :
A beruházások indokoltságának szakaszában a közgazdasági kutatási adatok alapján forgalomintenzitási előrejelzést készítettek, és két forgatókönyvet vettek figyelembe a Központi körgyűrű fejlesztésére. Az első forgatókönyv szerint az útvonalat a Moszkvai Kis Gyűrű (MMK) és a Moszkvai Nagy Gyűrű (MBK) elsőbbségi és szerkezeti elemeinek maximális kihasználásával, a másodikban - új irányban. Átfogó elemzés eredményeként megállapították, hogy az A-107-es és A-108-as autópályák paraméterei III-IV kategóriájúak, jelentős számú, a tervben kis sugarú ívű, 40%-ot meghaladó hosszirányú lejtésű szakaszok számos kereszteződések és támaszok azonos szinten, útszakaszokat eltol a tervben. Az A-107-es út több mint 40 km-en keresztül halad át Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod és más településeken. Ezeken a helyeken az épülettől való távolság 5-30 m. Ezen utaknak az I. kategória paraméterei szerinti rekonstrukciója szinte teljes átszervezéssel jár, és a Befektetési indokolásban levont következtetések szerint nem célravezető.
Lehetőség az utak sűrűségének növelésére a moszkvai régióban. Most a moszkvai régió autópályáin tapasztalt nagy forgalom intenzitásának egyik oka az autópályák alacsony sűrűsége. Mivel a moszkvai régió lakosságának motorizáltsága hasonló az európai országok lakosságának motorizáltságához, a régió úthálózatának sűrűsége négyszer vagy többszöröse alacsonyabb, mint az európai országokban. amelyből közel van a moszkvai régió területéhez. Tíz év alatt a személygépkocsik száma meredeken emelkedett, mind Moszkvában (1,6-szer), mind a moszkvai régióban (2,9-szeres). A teherautók száma Moszkvában és a moszkvai régióban 2,6-szorosára nőtt. A Központi körgyűrű megépítése növeli a burkolt utak sűrűségét. Az új útvonal a moszkvai régió nagysebességű főútjainak alapja lesz. Az út teljes hossza 521,63 km lesz.
A központi körgyűrű építője és üzemeltetője
Az orosz autópályák állami vállalat (GC Avtodor) egy orosz állami tulajdonú vállalat. Az állami cég az állami vállalat autópályáinak tervezésében, építésében, rekonstrukciójában, felújításában, javításában és karbantartásában, az autópályák elsőbbségi és út menti sávjainak fejlesztésében, megrendelői feladatainak ellátására jött létre és működik. az állami céggel, valamint a koncessziós szerződések koncessziós szerződéseinek megkötésében és végrehajtásában az állami vállalat autópályáival kapcsolatos koncessziós jogkörök teljesítésére. A tevékenység jogalapját a 2009.07.17-i 145-FZ számú szövetségi törvény szabályozza: „Az„ orosz autópályák ”állami vállalatról és az Orosz Föderáció egyes jogszabályainak módosításáról”.
Tájékoztatás a termelési területen az építési, rekonstrukciós, komplex rendezési, nagyjavítási és forgalomirányítási sémák helyszíneiről az A-107 "MMK" autópályán a "Központi körgyűrű" elnevezésű objektum építése során végzett ilyen munkák idejére. A moszkvai régióban az 5. számú start-up komplexumot az Avtodor cégcsoport hivatalos honlapján mutatják be.
Milyen sorrendben épülnek meg a Központi Körút szakaszai?
Kezdjük a terminológiával. Szinte minden médiában ma már az „oldal” kifejezést használják, és a „2018-ig 4 oldalról” írnak. Tulajdonképpen A Központi Ring Road 5 indítókomplexumra (PC) vagy 10 szakaszra oszlik.
Ezen kívül van egy kis, 5,3 km hosszú összekötő szakasz 3 PC és 5 PC között. Nem szerepel a Központi Körút induló komplexumai között, az Avtodor cégcsoport saját költségén építi.
További, A központi körgyűrű építése 2 szakaszra oszlik... Az első szakaszban, 2018 -ra 10 szakaszból 6 épül meg, amelyek 338,35 km hosszú gyűrűt alkotnak, gyakorlatilag megkettőzve az MMK -t. Az út szélessége főként 4 sávos lesz. A második ütemben, 2020-tól 2025-ig megépül a fennmaradó 4 szakasz 190,67 km hosszúságban és 6 sávos szélességben, és minden, ami az 1. ütem keretében épült, 4-ről 6 sávosra bővül (max. helyenként 8). 
Építési szakaszok egy animált diagramon:
A Központi Körút indító komplexumainak főbb műszaki paraméterei.
Fizetős lesz-e a központi körgyűrű minden szakasza, és mennyibe kerül a viteldíj?
Minden szakasz fizetős lesz, kivéve 5 számítógépet - az A-107-es autópálya rekonstruált szakaszát, az úgynevezett Zvenigorodsky átjárót "kis beton". A tervek szerint a személygépkocsik fizetett szakaszain az utazás költsége 2,32 rubel lesz 1 km-enként. 
Milyen előnyökkel jár a központi körgyűrű?
Az út hatását aligha lehet túlbecsülni. Sőt, kolosszális lesz Moszkva, a moszkvai régió és Oroszország egésze számára.
Moszkva A központi körgyűrű a tranzit- és nagyforgalom egy részének a moszkvai körgyűrűről való leállításával, valamint az elcsatolt területek és a moszkvai régióval való összeköttetés biztosításával segít. Ezenkívül lehetővé teszi Moszkva felmentését jelenlegi, össz-oroszországi teherelosztó központként betöltött szerepe alól azáltal, hogy más régiók rakományait távoli megközelítésekből átválogatással és régiókba történő kiszállítással elfogja. Mindkettő hatékony eszköz a forgalmi dugók elleni küzdelemre Moszkvában.
Moszkva régió A központi körgyűrű még hasznosabb lesz. Mindenekelőtt az A-107-es "kisbeton" és a "nagy beton" nyugati szakaszát, valamint a Moszkvai körgyűrű és a Központi körgyűrű közötti radiális autópályák "fej" szakaszait fogja kirakni a tranzitból. . Ezenkívül a központi körgyűrű segít megoldani a moszkvai régió és Moszkva egyik fő problémáját - a munkahelyek hiányát a moszkvai régióban, ami miatt naponta több százezer lakos vesz részt az „ingázás” migrációban, utazva főváros reggel, este pedig otthon. A hatóságok szerint a Központi körgyűrű akár 200 ezer új munkahelyet is teremt! Úgy tűnik, ez az értékelés indokolt: egy ilyen szintű út elkerülhetetlenül több mint egy tucat beruházási projektet "vonz be", termelési és logisztikai projekteket egyaránt. És az első kérelmek Vorobjov kormányzó szerint már megérkeztek. Ne feledkezzünk meg a közúti szolgáltatások infrastruktúrájáról sem: a Központi Körút mentén már most 32 benzinkút, minimarketekkel és gyorséttermi kávézókkal, 30 multifunkcionális benzinkút 22 kávézó-étteremmel, 18 benzinkút, 18 motel építését tervezik. .
A fő szövetségi autópályák már folyamatban lévő és 2020-ig tervezett rekonstrukciójával együtt (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Oroszország) mindez lehetővé teszi az ország számára, hogy megvalósítsa. tranzit potenciálját. Vicces azt mondani, hogy Oroszország 5%-át keresi a tranziton, mint amennyit lehetne. És az Állami Duma Közlekedési Bizottsága szerint akár 2500 milliárdot is veszít az ország költségvetéséből. rubelt évente. A tranzit fejlesztése nagyszerű módja annak, hogy újraindítsuk a gazdasági növekedést, több százezer munkahelyet teremtsünk, és további befektetéseket vonzunk a logisztikába és az olajfinomításba. (Bővebben az Orosz Föderáció tranzitpotenciáljáról).
De ez még nem minden. Az autópálya hatása, bár kisebb, de a szomszédos régiók – Tver, Jaroszlavl, Vlagyimir, Rjazan, Kaluga, Tula és Szmolenszk – gazdaságára várható. Növekszik a közúti biztonság és az utazási sebesség, és nő az emberek mobilitása. Gyorsul és olcsóbbá válik az országon belüli árumozgás, és nő bármely orosz termék versenyképessége.
Furcsa módon a környezetre gyakorolt negatív hatás szintje is csökkenni fog: végül is a káros kibocsátás 5-10 km / h sebességnél 4-10-szer magasabb, mint 60-80 km / h sebességnél. 
Miért van szükséged új számra? Miért nem rekonstruálják egyszerűen az A-107-es vagy az A-108-as gyűrűt?
Ezt a lehetőséget fontolóra vették, de három okból elvetették.
Az első ok társadalmi. Mindkét út városokon és településeken halad át. Az A-107-es úton a "lakott" szakaszok hossza több mint 40 km, a betonút Noginszk, Elektrosztal, Bronnitsy, Zvenigorod és másokon halad át, az épület távolsága helyenként 5-30 m. 6 sávos rekonstrukció esetén vagy sok városkerülőt kellene építeni, vagy sok ingatlant vissza kellene vásárolni. Ráadásul a második lehetőségben továbbra is sokan lennének elégedetlenek - elvégre csak a lebontott ingatlant vásárolnák ki, és egyáltalán nem mindazok házát, akik nem akarnak a tranzit autópálya mellett lakni.
A második ok technikai jellegű. Hogy az autópálya vonzó legyen a tranzit számára, azt 130-150 km/h sebességre kell tervezni, és rendelkeznie kellén műszaki kategória... Ez nagyon magas követelményeket jelent a görbülettel, a hosszanti lejtőkkel, a vállszélességgel, az ütközők számával stb. De sem az MMK, sem az MBK nem felel meg ezeknek a követelményeknek még közelről sem! Bármelyik I. kategóriába történő rekonstrukciója azt jelenti, hogy teljesen újjá kell építeni, valójában a régi utat le kell bontani, és újat kell építeni a helyére.
A harmadik ok a tervezés és a várostervezés. Tekintettel arra, hogy a moszkvai régióban az úthálózat sűrűsége 4-5-ször alacsonyabb, mint a hasonló népsűrűségű európai országokban, sokkal jobb, ha 2 út van, helyi és tranzit, és nem egy hibrid. Az MMK vagy MBK rekonstrukciója során a lassú helyi és a gyors tranzitforgalom egyaránt megjelenne a "nagysebességű" útvonalon. Traktorok, személybuszok, helyi Gazelkák és nemzetközi nehéz tehergépjárművek továbbra is ugyanazon az úton haladnának. Emellett meg kellene oldani annak a több száz csomópontnak, kereszteződésnek a problémáját, amelyek most a „betonutakon” vannak. És vagy hozzon létre egy tucat-két kilométeres kolosszális túllépéseket a helyi forgalom számára, vagy építsen több tucat extra felüljárót és csomópontot. Emiatt 4 sávos lesz az A-107-es autópálya, amely a Központi körgyűrű keretein belül épül fel, maradnak rajta jelzőlámpák (bár több csomópont épül), és csak II műszaki kategória.
Általánosságban elmondható, hogy a választott megoldás az én szempontomból az optimális.
És mi lesz a "beton utakkal" és a hozzájuk tartozó vasúti átjárókkal?
Mindkét betonút ingyenes marad, és elsősorban a helyi forgalom használja majd. És minden vasúti átjárót rekonstruálnak, felüljárókat építenek helyette. Az A-107-es két felüljárója Alabinban és White Pillarsban már elkészül.
A-107 felüljáró építés alatt White Pillarsban (kattintható)
Építés alatt álló felüljáró az A-107-en Alabinban (kattintható).
Még három felüljárót kezdenek építeni, Lvovban az A-107-en, Sharapova Okhotában és Lipitinóban az A-108-ason. Az építkezés előkészítése folyamatban van.
Felüljáró az A-107-hez Lvivben (kattintható).
A-108 felüljáró Sharapova Okhotában (kattintható).
A következő lépés a Golitsyno és Jurovo keresztezése a Kis Gyűrűn, Dorokhovo - a Bolsojban. A Golicin-i felüljáró (Bolshiye Vyazyomy) 2018-ra külön címen épül meg a központi körgyűrű 5. kilövőkomplexumával egy időben. A másik két címre is terveznek felüljárókat, az üzembe helyezés időpontja 2018-2020.
Köszönet az Avtodor állami cégnek és a Roads.ru fórumnak a tájékoztatásért. Ha hibákat talál ebben a cikkben, írjon róla, de csak megbízható bizonyító linkkel.
A gyorsforgalmi út hossza körülbelül 530 km lesz. A központi körgyűrű építése az egyik kiemelt állami infrastrukturális projekt. Ez az útvonal a moszkvai régió közlekedési rendszerének kulcselemévé válik.
Megkerüli a nagy településeket, és összeköti a főbb kimenő útvonalakat: Kasirszkoje, Szimferopolszkoje, Kaluzsszkoje, Kievszkoje, Minszk, Volokolamszkoje, Leningrádszkoje, Dmitrovszkoje, Jaroszlavszkoje, Gorkovszkoje és Rjazanszkoje autópályák.
Az út építése 2014-ben kezdődött. A teljes gyűrű öt kilövőkomplexumra (szakaszra) oszlik.
Az M4-es „Don”-tól az M1-es „Fehéroroszországig” a Podolszki és Naro-Fominszki körzeten, a moszkvai régió Domodedovo városi kerületén és Moszkva Troicszkij közigazgatási kerületén keresztül fog haladni. Hossza 118,6 km lesz. Ez a szakasz két részre oszlik.
1. szakasz: M4 "Don"-Az A107-es autópálya 11 km-e - 49,5 km, ebből 22 km Új-Moszkva területén
Az új, IA kategóriájú nagysebességű autópálya mindkét irányban két sávos lesz. Forgalommentessé válik rajta a forgalom. Az útvonal összeköti Moszkva főbb kimenő autópályáit - Szimferopolszkoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe és Kievskoe autópályákat.
A tervezési sebesség 140 km/h lesz.
A létesítmény 41 hídszerkezet építését biztosítja: 14 híd, 24 felüljáró, három felüljáró. A 49 kilométeres szakaszon négy csomópont épül:
Jelenleg az út fő szakaszának, két közlekedési csomópontnak, nyolc felüljárónak, négy hídnak (a Mocha, Pakhra folyókon és mellékfolyóin át), valamint a mérnöki kommunikáció rekonstrukcióján folynak a munkálatok. A kivitelezést a tervek szerint 2019 -ben fejezik be.
2. szakasz: Az A107-es autópálya 11 km-e - M1 "Belarus"-2022 utáni építkezés
A komplexum az M1 "Fehéroroszország" -tól az M11 "Moszkva - Szentpétervár" -ig közlekedik. Hossza 121,6 km lesz. Az építkezés 2022 után kezdődik.
A moszkvai régió északkeleti részén, az épülő M-11-es Moszkva-Szentpétervár autópálya kereszteződésétől az M-7-es Volga autópálya kereszteződéséig fut majd. Hossza 105,3 km lesz.
Helyszín: Solnechnogorsky, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky és Noginsky kerületek, Csernogolovka városi kerületének területe. Út kategória - 1A. Az utazást fizetik. A 2030 -ra tervezett forgalom napi 43 500 jármű.
A moszkvai régió délkeleti részén halad át, az M-7 Volga autópálya kereszteződésétől (az A-113 TsKAD autópálya nulla kilométere) az M-4 Don autópályával a Noginsky, Pavlovo-Posadsky kereszteződéséig, Voskresensky és Ramensky kerületek, városi Electrostal és Domodedovo kerületek. Az útvonal hossza 96,6 km lesz.
Az új, IA kategóriájú nagysebességű autópálya mindkét irányban két sávos lesz. A tervezési sebesség 140 km/h.
Itt 17 híd és ökocsatorna, 40 felüljáró és 9 felüljáró épül. Hat forgalmi csomópont kialakítását tervezik különböző szinteken az M-7 Volga, MMK, Yegoryevskoe autópálya, MMK - Csecsevilovo - MBK út, M-5 Ural, Vostryakovo - Obraztsovo autópálya (a Domodedovo repülőtér megközelítése) kereszteződésében. az M-4 "Don" autópálya.
A kivitelezés második ütemének keretében a főforgalmi sávok számát hatra tervezik.
Az M11-es "Moszkva - Szentpétervár" felől a 11 km-es A107-es útig Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk kerületeken és a moszkvai régió Zvenigorodl városi kerületén keresztül fog haladni. Hossza 87,6 km lesz.
Az építés és átépítés után az induló komplexum négysávos úttá válik, és a településeken kívül a II. műszaki kategóriának felel meg, illetve a településeken szabályozott forgalmú városi jelentőségű főutcának. Az utazás ingyenes lesz.
A projekt részeként új útszakaszt építenek, és az A-107-es autópályát, a Moszkvai Kisgyűrűt rekonstruálják a pálya négysávossá bővítésével.
A projekt 24 hídszerkezet építését és rekonstrukcióját irányozza elő: 9 híd, 12 felüljáró és 5 forgalmi csomópont.
A szakaszt csomópontokkal látják el az M-1 „Belarus” autópályákkal, Zvenigorod városát elkerülő, Volokolamszkoje és Pjatnyickoje autópályákkal, valamint az M-10 „Oroszország” autópályával.
2017. november 10-én megnyitották a forgalmat a Zvenigorod városát elkerülő központi körgyűrű ötödik kilövőkomplexumának helyén. A szakasz több mint 3,6 km hosszú, és egy Moszkva folyón átívelő hidat és két többszintű csomópontot foglal magában.
A projekt magas készültségi fokon áll. 2018 augusztusa és októbere között várhatóan megindul a forgalom a legtöbb szakaszon, beleértve a Pjatnyitszkoje autópályát keresztező felüljáró megnyitását is.
Összesen 34 csomópont, 278 híd, felüljáró és felüljáró épül a központi körgyűrű építése során. Az autópályát modern automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopter-leszállókkal, járművezetői parkolókkal és út menti szolgálatokkal szerelik fel.
A projekt a tervek szerint 2025-re fejeződik be.
