في 1 يوليو 2003 ، دخل القانون الاتحادي الصادر في 25 أبريل 2002 رقم 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" (قانون OSAGO) حيز التنفيذ.
ويترتب على ديباجة قانون OSAGO أن الغرض الرئيسي من اعتماد القانون هو حماية حقوق الضحايا في التعويض عن الأضرار التي لحقت بحياتهم أو صحتهم أو ممتلكاتهم.
في عام 2005 ، أصبح عدد من أحكام القانون رقم 40-FZ موضع نظر من قبل المحكمة الدستورية للاتحاد الروسي ، التي لم تجد أسبابًا لاستنتاج أنها تتعارض مع دستور الاتحاد الروسي. قرار المحكمة الدستورية للاتحاد الروسي بتاريخ 31.05.2005 N 6-P أحكام الفقرتين الثالثة والرابعة من المادة 3 ، الفقرتين 1 و 2 من المادة 4 والفقرة 3 من المادة 32 من القانون الاتحادي "بشأن OSAGO" ، تحديد إن التزام مالكي المركبات بالتأمين من مخاطر مسؤوليتهم المدنية وعدم جواز استخدامهم على أراضي الاتحاد الروسي ، يتم الاعتراف بالمركبات التي لم يفِ أصحابها بهذا الالتزام على أنها لا تتعارض مع دستور الاتحاد الروسي.
يوجد أدناه نص القانون الاتحادي الصادر في 25 أبريل 2002 N 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" بصيغته المعدلة والمكملة بالقانون الاتحادي الصادر في 23 يونيو 2016 N 214-FZ ، ساري المفعول من 01.09.2016
قواعد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، التي تمت الموافقة عليها بموجب لائحة بنك روسيا بتاريخ 19 سبتمبر 2014 N 431-P "بشأن قواعد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات"
في عام 2015 ، تم اعتماد قرار الجلسة الكاملة للمحكمة العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 29 يناير 2015 رقم 2 "بشأن تطبيق المحاكم للتشريعات المتعلقة بالتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات"
بالنسبة لعدد من المواد التالية من قانون OSAGO ، توجد تعليقات في شكل مقتطفات من القرار المحدد للجلسة المكتملة للمحكمة العليا للاتحاد الروسي ، بالإضافة إلى روابط لمقالات وتعليقات سبق نشرها على هذا الموقع.
الاتحاد الروسي
(بصيغته المعدلة بالقوانين الاتحادية بتاريخ 23.06.2003 N 77-FZ ،
بتاريخ 29.12.2004 N 199-FZ ، بتاريخ 21.07.2005 N 103-FZ ،
بتاريخ 25.11.2006 N 192-FZ ، بتاريخ 30.12.2006 N 266-FZ ،
بتاريخ 12/01/2007 N 306-FZ بتاريخ 07/23/2008 N 160-FZ ،
بتاريخ 25.12.2008 N 281-FZ ، بتاريخ 30.12.2008 N 309-FZ ،
بتاريخ 28.02.2009 N 30-FZ ، بتاريخ 27.12.2009 N 344-FZ ،
بتاريخ 27.12.2009 N 362-FZ ، بتاريخ 01.02.2010 N 3-FZ ،
بتاريخ 22.04.2010 N 65-FZ ، بتاريخ 28.12.2010 N 392-FZ ،
بتاريخ 07.02.2011 N 4-FZ ،
بتاريخ 07/01/2011 N 170-FZ (المعدل بتاريخ 30/11/2011) ،
بتاريخ 11.07.2011 N 200-FZ ، بتاريخ 14.06.2012 N 78-FZ ،
بتاريخ 28 يوليو 2012 N 130-FZ بتاريخ 28 يوليو 2012 N 131-FZ ،
بتاريخ 07.05.2013 N 104-FZ ، بتاريخ 07.23.2013 N 251-FZ ،
بتاريخ 07.21.2014 N 223-FZ ، بتاريخ 04.11.2014 N 344-FZ ،
بتاريخ 28 نوفمبر 2015 N 349-FZ ، بتاريخ 23 مايو 2016 N 146-FZ ،
بتاريخ 2016/23/06 N 214-FZ ،
بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي رقم 176-FZ المؤرخ 24 ديسمبر 2002 ،
المرسوم الصادر عن المحكمة الدستورية للاتحاد الروسي بتاريخ 31 مايو 2005 رقم 6-س ،
القانون الاتحادي المؤرخ 16 مايو 2008 N 73-FZ ،
بتاريخ 25 ديسمبر 2012 N 267-FZ)
من أجل حماية حقوق الضحايا في التعويض عن الأضرار التي لحقت بحياتهم أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام المركبات من قبل أشخاص آخرين ، يحدد هذا القانون الاتحادي الأسس القانونية والاقتصادية والتنظيمية للتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات (المشار إليها فيما يلي كالتأمين الإجباري) ، وكذلك على أراضي الاتحاد الروسي للتأمين على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في إطار النظم الدولية للتأمين على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، حيث تعمل النقابة المهنية لشركات التأمين وفقًا لـ هذا القانون الاتحادي عضو (يشار إليه فيما يلي باسم أنظمة التأمين الدولية).
المادة 1. المفاهيم الأساسية
المادة 2. تشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات
المادة 3. المبادئ الأساسية للتأمين الإجباري
المادة 4. التزام أصحاب المركبات بتأمين المسؤولية المدنية
المادة 5. قواعد التأمين الإجباري
المادة 6. موضوع التأمين الإجباري ومخاطر التأمين
المادة 7. مبلغ التأمين
المادة 8. تنظيم أسعار التأمين للتأمين الإجباري
المادة 9. معدلات ومعاملات أسعار التأمين الأساسية
المادة 10
المادة 11
المادة 11.1. تسجيل المستندات الخاصة بحادث مروري دون مشاركة ضباط الشرطة المخولين
المادة (12) تحديد مبلغ التأمين وإجراءات تنفيذه
المادة 12.1. الفحص الفني المستقل للمركبة
المادة 13
المادة 14
المادة 14.1. أضرار مباشرة
المادة 15. إجراءات تنفيذ التأمين الإجباري
المادة 16. التأمين الإجباري للاستخدام المحدود للمركبات
المادة 16.1. خصوصيات النظر في المنازعات بموجب عقود التأمين الإجباري
المادة 17. التعويض عن أقساط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري
المادة 18- الحق في الحصول على تعويضات
المادة 19- تنفيذ مدفوعات التعويضات
المادة 20- تحصيل مبالغ مدفوعات التعويضات
المادة 21 - شركات التأمين
مادة 22
مادة 23
المادة 24 - النقابة المهنية لشركات التأمين
المادة 25 - مهام وصلاحيات النقابة المهنية لشركات التأمين
المادة 26. قواعد النشاط المهني
المادة 26.1. اتفاقية التعويض المباشر
المادة 27- إلزام الجمعية المهنية بدفع تعويضات
المادة 28- ممتلكات الجمعية المهنية لشركات التأمين
مادة 29
المادة 30- التفاعل الإعلامي
المادة 31 - نظم التأمين الدولية
مادة 32
مادة 33
مادة 34
الرئيس
الاتحاد الروسي
خامسا بوتين
يخضع قانون "التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" بانتظام لتغييرات تهدف إلى تحسين وضع مالكي السيارات ، وخفض تكاليف التأمين وتبسيط هيكل السوق. خلال عام 2016 الماضي ، تجاوز العدد الإجمالي للتغييرات المائة. في هذه المقالة ، سنحلل التغييرات الرئيسية التي حدثت في العام المحدد ، وكذلك الابتكارات التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2017.
كما ذكر أعلاه ، من بين جميع المبادرات المقترحة من قبل RAMI والبنك المركزي والحكومة ومجلس الدوما في الاتحاد الروسي ومجموعات المبادرات ، فإن الإصدار الحالي من القانون الاتحادي يشمل فقط إصدار السياسات الإلكترونية وإدخال قاعدة معلومات RAMI واحدة. يسمح للمملكة المتحدة بتبادل المعلومات حول العملاء السابقين والحاليين. لا تنعكس التغييرات التالية في الإصدار الحالي:
كان الابتكار الرئيسي في عام 2016 هو توسيع متطلبات تسجيل الحوادث دون مشاركة ضباط الشرطة المعتمدين - وفقًا لما يسمى بالبروتوكول Europrotocol. في حالة استيفاء عدد من المتطلبات ، لا يمكن تسجيل بعض الحوادث لدى شرطة المرور ، وبعد وضع المخطط ، يمكنك الانتقال على الفور إلى شركتك. لا يزال بإمكان الأطراف في الحادث تسجيل الحادث وفقًا للبروتوكول الأوروبي ، في الحالات التي:
لا يمكن تغيير حزمة الوثائق التي جمعها المشاركون في موقع الحادث وفقًا للبروتوكول الأوروبي أو زيادتها عند الطلب. وفي الوقت نفسه ، يطلب المديرون عديمي الضمير أحيانًا من المواطنين شهادة بحادث أو نموذج لحساب الأجزاء التالفة من أجل رفض تعويض OSAGO إذا لم يتلقوها. انه غير قانوني!
في عام 2016 ، تم تقديم سياسات OSAGO الإلكترونية في روسيا ، والتي سميت على الفور e-OSAGO. اعتبارًا من 1 يوليو 2016 ، حصل المواطنون الذين كانت لديهم سياسات ورقية في أيديهم على الحق في إطالة المواطنة التلقائية في شكل إلكتروني ، وبدأت عملية بيع كاملة في 1 أكتوبر. لم يتم إرسال المعلومات دائمًا إلى شرطة المرور ، لذلك نُصح مالكو السيارات بطباعة إيصال إلكتروني وأخذها معهم.
تزامنت القواعد المتغيرة للتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية مع قرارين بارزين ، ينعكسان أيضًا في قانون "OSAGO". أولاً ، تُفرض غرامة قدرها 50 ألف روبل لرفض بيع السياسة الورقية. كان هذا ردًا على رفض بيع التأمين على السيارات في المناطق غير المربحة وفرض خدمات إضافية.
ثانيًا ، بدأ تطبيق حل النزاعات قبل المحاكمة في مجال الجنسية التلقائية: إذا أرسل مقدم الطلب طلبًا للحصول على تعويض مرتين ، فإن المملكة المتحدة بعد المرة الثانية تكون ملزمة بدفع المبلغ المطالب به ، أو إعطاء إجابة منطقية. التالي هو المحكمة.
كان التغيير الأساسي الوحيد في عام 2017 الذي أثر على قواعد OSAGO هو التزام (وليس حق) المملكة المتحدة ببيع السياسات الإلكترونية. ومع ذلك ، فإن التدريب الذي تم إجراؤه طوال عام 2016 أصابهم بأنفسهم: غالبًا ما رفضت الشركات بيع بوالص التأمين لعملاء جدد ، وخسرت نسبة المكافأة ، وفرضت شروطًا إضافية.
في كانون الأول (ديسمبر) 2016 ، بينما كان البنك المركزي الروسي و RAMI يتشاوران بشأن التقديم الواسع لـ "OSAGO الإلكتروني" ، لم تبرم شركات التأمين اتفاقيات (حتى كجزء من التمديد) مع عملاء من موضوعات أخرى في الاتحاد الروسي. عندما سئلوا ماذا تفعل إذا كانت السيارة تنتمي إلى أقرب الأقارب ، أجاب مديرو IC: أعد تسجيل السيارة بنفسك!
في عام 2017 ، يتعين على جميع شركات التأمين:
النقطة الأخيرة هي الأكثر إثارة للشك. غالبًا ما "نسى" اللاعبون عديمو الضمير نقل معامل المكافأة إلى PCA ، ولهذا السبب يقود السائق المتمرس الذي يتجنب الحوادث نفس الخصم عامًا بعد عام. عند التقدم بطلب للحصول على e-OSAGO ، سيتصل أخصائي IC مرة أخرى بقاعدة المعلومات الخاصة بالاتحاد ويحسب الخصومات المتاحة هناك.
تنص الفقرة "K" من المادة 14 من القانون الاتحادي "في OSAGO" على إمكانية رفض الدفع إذا قدم العميل ، عند إبرام اتفاقية في شكل مستند إلكتروني ، معلومات خاطئة ، مما أدى إلى تخفيض غير معقول في مقدار القسط. ببساطة: لقد ملأت النموذج الموجود على الموقع بشكل غير صحيح - لقد وفرت ألف روبل - تُركت بدون تعويض!
يؤكد المحامون وممثلو الاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات: قبل الدفع مقابل بطاقة التأمين على السيارات ، من الضروري توضيح الخصم العام. إذا تم السداد بالفعل ، فأنت بحاجة للذهاب إلى مكتب IC وكتابة طلب لإعادة الأموال الزائدة ، وبعد ذلك سيتم إجراء التغييرات على نموذج e-OSAGO والإيصال المطبوع من الموقع.
إذا كان المواطن ، بعد إصدار e-OSAGO ، لا يزال يرغب في الحصول على سياسة ورقية ، فسيتم تسليم المستند إليه أو إرساله بالبريد مجانًا - تنص قواعد OSAGO على هذا الخيار. العميل ، بالإضافة إلى تكلفة النموذج الإلكتروني ، يدفع فقط مقابل البريد.
أثناء مناقشة التعديلات الأخيرة على قانون "OSAGO" ، كان هناك صدى بسبب خطط PCA لحظر مشاركة خبراء السيارات المستقلين. وفقًا لممثلي رئيس الاتحاد ، رفع نشطاء حقوق الإنسان دعوى قضائية ضد ما يصل إلى 10 مليارات روبل. سنويًا ، مع الإشارة في المطالبات إلى المبالغ المبالغ فيها عدة مرات مقارنة بالخبراء المستقلين - غالبًا ما يكونون منتسبين.
قام نشطاء حقوقيون مستقلون بزيارة الأشخاص الذين تعرضوا لحوادث طرق. أبرم الطرفان اتفاقًا حصل الضحية بموجبه على مبلغ معين "هنا وعلى الفور" ، وفي المقابل أصدر توكيلًا رسميًا للحق في تمثيل مصالحه في المملكة المتحدة وفي المحكمة. علاوة على ذلك ، رفع المحامون الموهوبون آلاف الدعاوى القضائية المختصة وفازوا!
بالنظر إلى أن المحاكم انحازت إلى نفس هؤلاء النشطاء الحقوقيين (أي أنهم اعترفوا بالحق القانوني للمطالبة ومقدار الدعوى) ، فقد كانوا ضمن المجال القانوني. وبالتالي ، فإن تصريحات موظفي RSA حول "شبه سرقة" 10 مليار روبل. لا علاقة لها بالواقع ، وكان من المفترض أن تظل الأموال المفقودة ربحًا تشغيليًا؟
لمواجهة المحامين الخارجيين ، الفقرة 11 من الفن. 12 من قانون "OSAGO". عند حدوث حالة ، يكون المواطن ملزمًا بإعداد طلب للدفع خلال الفترة الزمنية التي يحددها القانون - في وقت سابق كان مطلوبًا توفير مركبة أو بقاياها للتفتيش. إذا لم يتم استلامها ، لا يحق للمواطن الدفع. بجانب:
لاجتياز الاختبار ، يجب عليك تقديم:
تنص الفقرة 5 من نفس القواعد على أن مالك السيارة ملزم أولاً بتقديم طلب إلى المملكة المتحدة للإحالة للفحص ، والذهاب إلى هيكل مستقل فقط إذا لم يتم إصدار إحالة له خلال الفترة القانونية. وبالتالي ، لا يزال يتعين على نشطاء حقوق الإنسان المعنيين ، الذين يعملون بالوكالة ، التقدم بطلب إلى لجنة التحقيق للإحالة ، وفقط في حالة الخلاف ، يحق لهم إجراء تحقق بديل.
الفن ذو أهمية كبيرة للمجتمع المهني ، ولكن ليس كثيرًا - للمستهلكين العاديين -. 20 ، حيث ظهر مفهوم إفلاس شركة التأمين وتحويل حقوقها والتزاماتها إلى جمعية مهنية (PIC). في عام 2016 ، تمت الإشارة إلى أن TIC لها الحق في رفع دعاوى الرجوع والمطالبة بالتعويض من مرتكبي الحادث.
تقييم: 0/5 (0 صوتا)منذ أن أصبح التأمين إلزاميًا لكل سائق سيارة ، اتضح أننا نعيش في بلد سيارات للغاية. يغطي قانون OSAGO مجموعة واسعة بشكل لا يصدق من الناس ، حيث لدينا عدة عشرات الملايين من سيارات الركاب وحدها. يؤثر كل تغيير في هذا القانون بشكل مباشر أو غير مباشر على أكثر من نصف البلاد. لذلك ، ليس من المستغرب أن تحظى تغييرات عام 2017 باهتمام كبير لمثل هذا العدد الكبير من الجمهور.
من حيث المبدأ ، يمكن للمرء قراءة هذا القانون بالكامل ومقارنته بقانون العام الماضي واستخلاص النتائج الخاصة به ، ولكن نظرًا لأن القوانين يكتبها محامون للمحامين ، فليس من السهل على الشخص العادي فهم المنعطفات والصراعات المتناقضة من التشريع. في البداية ، كان ينظر إلى حقيقة التأمين الإجباري بحذر من قبل الجمهور ، لأنه ، في الواقع ، كان خدمة مفروضة ، وفُرض في شكل صارم دون إمكانية الاستئناف. بالإضافة إلى ذلك ، قامت العديد من البنوك وشركات التأمين بدورها بفرض مجموعة كاملة من منتجات التأمين والمصارف والاستمرار في فرضها جنبًا إلى جنب مع سياسة OSAGO. بسبب الأمية القانونية للسكان ، لا تزال هذه الممارسة تزدهر.
لا يزال من غير الواضح للكثيرين ما الذي يجب دفعه مقابل هذه الأموال ، حيث لا يقع كل شخص في حوادث ، والأكثر من ذلك ، لا يتلقى الجميع مدفوعات. تستخدم شركة التأمين كل عقدة وكل عقبة لتقليل أو حتى رفض الدفع للعميل ، وبالتالي زيادة أرباحها من اللون الأزرق بموافقة ضمنية من الدولة. منذ عام 2015 ، ارتفعت أسعار OSAGO بالفعل بنسبة 40٪ اعتمادًا على المنطقة ، ولكن هذا بعيد كل البعد عن كل شيء. في كثير من الأحيان ، في ظل التصريحات الإنسانية ، يتم إخفاء عقبات خطيرة للسائق العادي دون تعليم قانوني ، لذلك كان هناك أمل في أن يتم توضيح بعض المفاهيم في عام 2017 وتصحيح الأرقام. من ناحية أخرى ، لا تتعب شركات التأمين من طمأنة الجمهور ، قائلة إنه عندما تزيد الرسوم الجمركية ، يزداد حجم المدفوعات ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم سنوات عديدة من الخبرة في القيادة الخالية من الحوادث ، فإن هذا ليس باردًا ولا حارًا. ومع ذلك ، فقد أثرت التغييرات التي تم إجراؤها على قانون OSAGO على نص كل مادة تقريبًا ، لذلك يجب مراعاة النقاط الأساسية ، بدءًا من المفاهيم الأساسية.
تكشف المادة الأولى من القانون الاتحادي بشأن OSAGO جوهر المفاهيم والمصطلحات الأساسية التي يعمل بها في المستقبل. الضحية ، كما كان من قبل ، يُعتبر مشاركًا في الحادث إذا تضررت صحته أو ممتلكاته أو حياته ، وهو أمر مفهوم بشكل عام. الآن القانون لا يعتبر ركاب المترو ضحايا ، فهم مشمولون بقانون آخر. كما في طبعة العام الماضي ، فإن أي مدفوعات أو إجراءات تهدف إلى التعويض عن الأضرار لا يبدأها إلا الطرف المتضرر. يتم تنظيم مبلغ المدفوعات على المستوى الإقليمي ، أي أن القانون ينص على الحد الأقصى لمبلغ المدفوعات للضحية ، ويمكن للمكتب التمثيلي الإقليمي لشركة التأمين تنظيم السعر بشكل مستقل ، ولكن ضمن حدود معينة. سعر وثيقة التأمينيعتمد أيضًا على المنطقة ويمكن أن يختلف في حدود 20٪.
اعتبارًا من 4 يوليو 2016 ، دخلت بعض التغييرات حيز التنفيذ فيما يتعلق بفحص السيارة وفحصها. لذلك ، قبل هذه الفترة ، كانت شركة التأمين ملزمة بفحص السيارة في غضون 5 أيام من تاريخ تقديم المالك للمعدات للفحص. في الواقع ، كان هذا يعني أن المالك قد تُرك بدون عجلات لتلك الأيام الخمسة إذا كان الضرر طفيفًا ، ويمكن لشركة التأمين تأخير عملية الفحص وفقًا لتقديرها. الآن الشركة ملزمة بفحص النقل في غضون خمسة أيام من تاريخ تقديم المستندات للدفع ، مما يوفر وقت العميل بشكل كبير.
من ناحية أخرى ، تفرض شركات التأمين مطالب أكثر جدية على الخبراء ، حيث أصبحت حالات المبالغة في تقدير مستوى الضرر من جانب الضحية أكثر تواتراً. لمنع هذه الممارسة ، تم إدخال العناصر التالية في قانون OSAGO:
اعتبارًا من 1 يوليو 2016 ، أصبح من الممكن إصدار سياسة OSAGO في شكل إلكتروني عبر الإنترنت ، ولكن لن يكون لدى المالك نموذج في متناول اليد. يلتزم بطباعة مستند إلكتروني وتقديمه إلى ضابط شرطة المرور للمراقبة.
بالإضافة إلى ذلك ، منذ سبتمبر 2016 ، دخل قانون حيز التنفيذ لا يعطي الحق في تغيير سعر السياسة أكثر من مرة كل 12 شهرًا ، وهذا يعني بداهة أن صلاحية السياسة ظلت على الأقل عام.
إذا كان مبلغ الحد الأقصى للدفع لـ OSAGO حتى منتصف عام 2015 هو 120000 روبل ، فقد ارتفع المبلغ منذ عام 2016 إلى 400000 روبل. أي أن السيارة المدمرة بالكامل تقدر بحد أقصى 400 ألف. الحياة البشريةيقدر بنحو 500000 روبل ، وبالتالي ، مقارنة بعام 2015 ، فقد ارتفع سعره بشكل كبير (160،000 روبل). يوضح القانون أيضًا أنه للمرة الأولى جرت محاولة لتحديد مبلغ المدفوعات للضحايا ، باستثناء حالات الوفاة. في عام 2015 ، تم دفع الأموال فقط وفقًا لنتائج العلاج ، مما أدى إلى حدوث بعض الفوضى في نظام الدفع. تشير التعديلات التي أدخلت على القانون إلى أنه من أجل الحصول على تعويض نقدي الآن ، يكفي تقديم شهادة من مؤسسة طبية بشكل معين ، تشير إلى خطورة الضرر على الصحة. لتقييم شدة الضرر الذي يلحق بالصحة ، يقدم القانون جدولاً يتم بموجبه حساب التعويض.
أسئلة كبيرة كانت سببها أحداث مؤمن عليها ، صادرة وفقا للبروتوكول الأوروبي، وأصبح هذا ممكنا في موسكو وسانت بطرسبرغ وبعض المناطق الأخرى. إن البروتوكول الأوروبي ، كما تعلم ، له قوة قانونية ويمكن وضعه في مكان وقوع حادث دون مشاركة ضباط الشرطة ، ومع ذلك ، يجب أن تعتبره شركة التأمين وثيقة رسمية. لكن ليس بدون قيود. لذلك ، حتى عام 2016 ، بالنسبة للأحداث المؤمنة الصادرة وفقًا للبروتوكول الأوروبي ، كان من الممكن الحصول على 25 ألف تعويض كحد أقصى ، ومنذ هذا العام تضاعف الحد الأقصى لمبلغ الدفع وبلغ 50 ألفًا.
الشيء نفسه بالنسبة للسائق وشركة التأمين - الرغبة في تجنب وقوع حادث
لقد خضع للتغييرات ومسألة المبالغ المستردة المباشرة. إذا كان من الممكن في العام الماضي التقدم إلى شركة التأمين الخاصة بالطرف المذنب للحصول على تعويض مباشر عن النفقات ، فلا يوجد مثل هذا الاحتمال منذ عام 2017. الآن ، للحصول على تعويض مباشر ، ما عليك سوى التعامل مع شركة التأمين الخاصة بك. بالإضافة إلى ذلك ، تمت مراجعة مسألة الحد الأقصى لارتداء السيارة. هذا العامل مهم جدًا في تحديد مبلغ الدفع. في السابق ، كان حد الاستهلاك 80٪ ؛ واليوم ، لا يمكن تحصيل أكثر من 50٪. نظرًا لأننا نتحدث عن النسب المئوية غير المتبلورة ، فمن الجدير بالذكر تغيير واحد آخر- تلتزم شركة التأمين بدفع غرامة في حالة عدم وفائها بالمواعيد النهائية للمدفوعات أو للنظر في حدث مؤمن عليه. منذ عام 2016 ، ارتفع مبلغ الغرامة إلى 0.05٪ من مبلغ دفعة التأمين. الآن ستعمل شركات التأمين بشكل أسرع.
يريد المستهلك مرة أخرى معرفة تكلفة السياسة ويتم إرساله مرة أخرى إلى حاسبات التكلفة OSAGO. هذا العام يعملون وفقًا لخوارزمية معدلة قليلاً. بطبيعة الحال ، فإن تكلفة السياسة سوف تنمو فقط. تلوم شركات التأمين كل شيء على الأزمة وظروف السوق الرهيبة التي يجبرون فيها على العمل. بالإضافة إلى ذلك ، تشير المكاتب إلى عدد من قرارات مجلس الدوما بشأن زيادة مدفوعات التعويضات لضحايا حوادث الطرق ، وبالتالي فإن لهم كل الحق في رفع تكلفة سياسة OSAGO. ولكن بالإضافة إلى التعريفات ، تغيرت أيضًا بعض العناصر التي تؤثر على تكلفة السياسة.
على سبيل المثال ، لحساب سعر سياسة ما ، من الضروري معرفة المنطقة ، نظرًا لأن سعر السياسة يختلف في كل منها ، بالإضافة إلى ذلك ، حصلت الشركات الإقليمية على ممر بنسبة 20 ٪ يمكنهم من خلاله زيادة (أو خفض ) ثمن وثيقة التأمين. بالإضافة إلى المنطقة ستتأثر التكلفة النهائية للسياسة بما يلي:
يمكنك معرفة التكلفة التقريبية للتأمين باستخدام آلة حاسبة على الإنترنت ، أو استخدام خدمات استشاري في أقرب شركة تأمين. لكن المعدل الأساسي للسياسة يجب أن يظل دون تغيير. الصراع هو أنه يتغير باستمرار ويعتمد على تعديلات بنك الاتحاد الروسي. إذا كانت التعريفة الأساسية في العام الماضي عند مستوى 2000 روبل ، فهي مضمونة الآن بزيادة قدرها 30-35 ٪ ، بالإضافة إلى معامل إقليمي.
حتى العام الماضي ، كان بإمكان شركة التأمين التهرب بسهولة من المسؤولية إذا لم يقع الحادث على طريق عام. نص قانون 2016 بوضوح على أماكن نقل إضافية.
بالإضافة إلى الطريق ، مواقف السيارات ، ساحات المباني متعددة الطوابق ، تعتبر جميع الحالات المتعلقة بالتحميل على شاحنة سحب أماكن نقل ، مما يغرس ثقة معينة في أمن المستهلك.
لقد تغير أيضا نظام اختيار ورشة الإصلاحالذين سيشاركون في ترميم السيارة المتضررة. إذا كان بإمكان المالك في الإصدار السابق اختيار الخدمة بنفسه ، فإن القانون الجديد يترك الحق في اختيار محطة خدمة لشركة التأمين. هناك نقاط إيجابية وسلبية على حد سواء هنا. يتضمن الأخير حقيقة أن مؤسسة أو أخرى تُفرض على المالك ، أحيانًا بجودة غير مؤكدة للخدمات المقدمة. لكنها تطمئن إلى أن مكتب التأمين مسؤول مسؤولية كاملة عن جودة العمل الذي تؤديه الخدمة.
والمزيد حول مسؤولية شركات التأمين. سابقًا ، في حالة وجود حالات تعارض بين المستهلك وشركة التأمين ، كان للمالك الحق في حل النزاع بشكل مستقل. منذ عام 2017 ، لا يوجد مثل هذا الاحتمال ، وفي حالة وجود مطالبات ، مالك السيارة مضطر للذهاب إلى المحكمة. والتقاضي ، كما تعلم ، ليس الطريقة الأسرع وليس الأكثر فاعلية لحل النزاع للمستهلك البسيط. سيظل معظم العملاء غير الراضين الآن غير راضين ، حيث لا يجرؤ الجميع على الاتصال بنظام السفن بسبب التكاليف المرتفعة واحتمالية منخفضة للحصول على نتيجة إيجابية.
لأول مرة منذ عام 2002 ، هناك محاولة لتحرير المستهلك من التأمين والخدمات المصرفية المفروضة على أساس طوعي إلزامي. صحيح ، هذا ينطبق فقط على النظام المصرفي. الحقيقة هي أنه في نوفمبر 2015 ، صدرت تعليمات من بنك روسيا حول الحد الأدنى من متطلبات التأمين الاختياري، ومن 1 يونيو 2016 ، دخل المرسوم حيز التنفيذ. الوثيقة صالحة للتأمين على السيارات على وجه الخصوص. الآن يحظر القانون رسميًا فرض خدمة تأمين عند شراء خدمة أخرى ، بل إن هناك مسؤولية إدارية عن ذلك ، ومع ذلك ، من الصعب للغاية إثبات حقيقة فرض خدمة من قبل شركة تأمين.
يبدو مثل هذا - يُحرم العميل ببساطة من إصدار بوليصة OSAGO حتى يقوم بشراء عقار آخر أو خدمة تأمين على الحياة أو ضد الحوادث. على الرغم من حقيقة أن مثل هذه الحالات لم تعد منهجية ، إلا أن النسبة المئوية لفرض منتجات إضافية لا تزال عند مستوى حرج ، ولكن يجري العمل الآن على مشروع يسمح للعميل بإعادة الأموال مقابل التأمين المفروض.
سيكون من الممكن الدفع مقابل وقوف السيارات في موسكو ببطاقة الترويكا
ستحصل بطاقات الترويكا البلاستيكية المستخدمة لدفع تكاليف المواصلات العامة على ميزة مفيدة لسائقي السيارات هذا الصيف. بمساعدتهم ، سيكون من الممكن الدفع مقابل وقوف السيارات في منطقة وقوف السيارات المدفوعة. للقيام بذلك ، تم تجهيز عدادات وقوف السيارات بوحدة خاصة للتواصل مع مركز معالجة معاملات النقل في مترو موسكو. سيتمكن النظام من التحقق مما إذا كانت هناك أموال كافية في الرصيد ...
ليموزين للرئيس: كشف المزيد من التفاصيل
لا يزال موقع خدمة براءات الاختراع الفيدرالية هو المصدر الوحيد المفتوح للمعلومات حول "سيارة الرئيس". أولاً ، حصلت NAMI على براءة اختراع لنماذج صناعية لسيارتين - سيارة ليموزين وكروس أوفر ، وهي جزء من مشروع Cortege. بعد ذلك ، سجل الناميشنيك نموذجًا صناعيًا يسمى "Car Dashboard" (على الأرجح ، كان ...
نشرت شرطة المرور تذاكر امتحان جديدةإلا أن شرطة المرور قررت اليوم أن تنشر على موقعها الإلكتروني تذاكر فحص جديدة للفئات "أ" و "ب" و "م" والفئات الفرعية "أ 1" و "ب 1". تذكر أن التغيير الرئيسي الذي ينتظر المرشحين السائقين من 1 سبتمبر 2016 يتعلق بحقيقة أن الاختبار النظري سيصبح أكثر صعوبة (وبالتالي ، تحتاج إلى دراسة التذاكر بعناية أكبر). إذا الآن ...
كيفية الاستجابة لفيضانات الشوارع. فيديو وصورة اليوم
حقيقة أن هذه الأطروحة أكثر من مجرد كلمات جميلة ، تم إثباتها بوضوح من خلال مقاطع الفيديو والصور التي ظهرت بعد الطوفان الذي حدث في موسكو في 15 أغسطس. تذكر أنه في أقل من يوم ، سقط أكثر من شهر من هطول الأمطار على العاصمة ، ونتيجة لذلك لم يستطع نظام الصرف الصحي التعامل مع تدفق المياه ، وغمرت المياه العديد من الطرق. وفي الوقت نفسه ، كما ...
جائزة الشاحنة 2018-2019: ليست مفاجأة
تذكر أن شاحنات سكانيا من الجيل الرابع تم إنتاجها منذ أكثر من 20 عامًا ، منذ عام 1996 ، ومؤخراً قدمت العلامة التجارية السويدية شاحنة من الجيل الخامس ، والتي فازت بلقب الشاحنة الدولية لعام 2017. بالإضافة إلى سكانيا ، تم ترشيح Iveco Stralis XP / NP أيضًا للفوز (هذه نسخة محدثة من سيارة طراز 2012 ...
ستعرض ميتسوبيشي قريباً سيارة دفع رباعي متنقلة
يشير الاختصار GT-PHEV إلى Ground Tourer ، وهي مركبة سفر. في الوقت نفسه ، يجب أن يعلن مفهوم الكروس أوفر "مفهوم التصميم الجديد لشركة ميتسوبيشي - الدرع الديناميكي". مجموعة نقل الحركة Mitsubishi GT-PHEV عبارة عن إعداد هجين يتكون من ثلاثة محركات كهربائية (واحد على المحور الأمامي واثنان في الخلف) ...
سيارات الأجرة ذاتية القيادة القادمة إلى سنغافورة
أثناء الاختبار ، ستصل ست سيارات Audi Q5 معدلة قادرة على القيادة الذاتية على طرق سنغافورة. في العام الماضي ، غطت هذه السيارات بسهولة الطريق من سان فرانسيسكو إلى نيويورك ، وفقًا لبلومبرج. في سنغافورة ، ستتحرك الطائرات بدون طيار على طول ثلاثة طرق معدة خصيصًا ومجهزة بالبنية التحتية اللازمة. سيكون طول كل مسار 6.4 ...
ستغرق سيارة تويوتا الرياضية متعددة الاستخدامات الأيقونية في غياهب النسيان
ومن المقرر التوقف التام لإنتاج السيارة ، التي تم إنتاجها حتى الآن لأسواق أستراليا والشرق الأوسط ، في أغسطس 2016 ، وفقًا لشركة Motoring. لأول مرة ، تم عرض المسلسل Toyota FJ Cruiser في عام 2005 في معرض نيويورك الدولي للسيارات. من بداية البيع حتى اليوم السيارة مجهزة ببنزين سعة 4 لترات ...
عين متوسط سعر السيارة الجديدة في روسيا
إذا كان متوسط السعر المرجح للسيارة في عام 2006 حوالي 450 ألف روبل ، في عام 2016 كان بالفعل 1.36 مليون روبل. يتم توفير هذه البيانات من قبل وكالة التحليل Avtostat ، التي درست الوضع في السوق. منذ 10 سنوات ، لا تزال السيارات الأجنبية هي الأغلى في السوق الروسية. الآن متوسط سعر السيارة الجديدة ...
تم تسمية مناطق روسيا بأقدم السيارات
في الوقت نفسه ، يوجد أصغر أسطول للمركبات في جمهورية تتارستان (متوسط العمر 9.3 سنوات) ، والأقدم في إقليم كامتشاتكا (20.9 عامًا). يتم توفير هذه البيانات من قبل وكالة التحليل Avtostat في دراستهم. كما اتضح ، بالإضافة إلى تتارستان ، فقط في منطقتين روسيتين متوسط عمر السيارات أقل من ...
أفضل السيارات لعام 2018-2019 في فئات مختلفة: هاتشباك ، سيارات الدفع الرباعي ، السيارة الرياضية ، بيك أب ، كروس أوفر ، ميني فان ، سيدان
دعونا نلقي نظرة على أحدث الابتكارات في سوق السيارات الروسي لتحديد أفضل سيارة لعام 2017. للقيام بذلك ، ضع في اعتبارك تسعة وأربعين نموذجًا ، يتم توزيعها على ثلاثة عشر فئة. لذلك ، نحن نقدم أفضل السيارات فقط ، لذلك من المستحيل على المشتري أن يخطئ عند اختيار سيارة جديدة. أفضل...
مراجعة شاحنة البيك أب - ثلاثة "جاموس": فورد رينجر وفولكس فاجن أماروك ونيسان نافارا
ما يمكن أن يفكر فيه الناس لتجربة لحظة لا تُنسى من الإثارة من قيادة سيارتهم. سنقدم لك اليوم تجربة قيادة الشاحنات الصغيرة ليس بطريقة بسيطة ، ولكن من خلال ربطها بالطيران. كان هدفنا فحص خصائص موديلات مثل Ford Ranger ، ...
كيف تطلب سيارة من اليابان ، سيارة من اليابان في سامارا.
كيفية طلب سيارة من اليابان السيارات اليابانية هي الرائدة في المبيعات في جميع أنحاء العالم. يتم تقييم هذه الآلات لموثوقيتها وجودتها وقدرتها على المناورة وإصلاح خالية من المتاعب. اليوم يريد أصحاب السيارات التأكد من أن السيارة أتت مباشرة من اليابان ، و ...
أكثر ماركات السيارات المسروقة في سانت بطرسبرغ
سرقة السيارات هي مواجهة قديمة بين أصحاب السيارات واللصوص. ومع ذلك ، كما لاحظت وكالات إنفاذ القانون ، يتغير الطلب على السيارات المسروقة كل عام بشكل ملحوظ. حتى قبل 20 عامًا ، كان الجزء الأكبر من السرقات يمثل منتجات صناعة السيارات المحلية ، ولا سيما VAZ. ولكن...
كيف تختار سيارتك الأولى ، اختر سيارتك الأولى.
كيفية اختيار سيارتك الأولى شراء سيارة صفقة كبيرة لمالك المستقبل. ولكن عادة ما يسبق الشراء شهرين على الأقل من اختيار السيارة. الآن سوق السيارات مليء بالعديد من العلامات التجارية ، والتي يصعب على المستهلك العادي التنقل فيها. ...
سيارات للرجال الحقيقيين
أي نوع من السيارات يمكن أن يثير الشعور بالتفوق والفخر لدى الرجل. حاولت واحدة من أكثر المنشورات عنونة ، مجلة فوربس المالية والاقتصادية ، الإجابة على هذا السؤال. حاول هذا المنشور المطبوع تحديد السيارة الأكثر ذكورًا من خلال تصنيف مبيعاتها. وفقا للمحررين ...
كيفية استبدال سيارة قديمة بأخرى جديدة بيع وشراء.
كيفية استبدال سيارة قديمة بأخرى جديدة في مارس 2010 ، تم إطلاق برنامج لإعادة تدوير السيارات القديمة في بلدنا ، والذي بموجبه يمكن لأي مالك سيارة تغيير سيارته القديمة بسيارة جديدة ، بعد أن تلقى مساعدة مالية في مبلغ 50 ...
2018-2019: تصنيف CASCO لشركات التأمينيسعى كل صاحب سيارة لحماية نفسه من حالات الطوارئ المرتبطة بحوادث الطرق أو غيرها من الأضرار التي تلحق بمركبته. أحد الخيارات هو إبرام اتفاقية CASCO. ومع ذلك ، في بيئة يوجد فيها عشرات الشركات التي تقدم خدمات التأمين في سوق التأمين ، ...
أرخص السيارات في العالم
لطالما كان الطلب على السيارات منخفضة التكلفة مرتفعًا بين ذوي الدخل المنخفض. لكن هذه المجموعة دائمًا ما تكون أكبر بكثير مما تستطيع السيارات الحصرية باهظة الثمن تحمله. فوربس: السيارات الرخيصة لعام 2016 قبل بضع سنوات ، اعتقد العالم كله ...
اختر سيارة: "أوروبية" أو "يابانية" ، قم بشرائها وبيعها.
اختيار سيارة: "أوروبية" أو "يابانية" عند التخطيط لشراء سيارة جديدة ، سيواجه عشاق السيارات بلا شك مسألة ما الذي يفضلونه: المقود الأيسر لـ "اليابانية" أو اليمين - قانوني - "أوروبي" . ...
لحماية حقوق مالكي السيارات ، فإن قانون OSAGO ساري المفعول ، الإصدار الجديد لعام 2017 به عدد من الاختلافات المهمة.
بفضل هذا التأمين ، يتم تعويض الأضرار التي تلحق بالممتلكات أو الصحة أو الحياة التي تحدث أثناء وقوع حادث. القانون مصمم أيضًا لحماية مصالح الطرف المتضرر.
يعمل OSAGO (تأمين المسؤولية الإلزامي للطرف الثالث) على حماية مصالح الممتلكات في الحالات التي يحدث فيها ضرر لحياة الضحايا أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام السيارة.
يتمتع السائق الذي لديه بوليصة تأمين بالمزايا التالية:
في بعض الحوادث ، يكون كلا السائقين مخطئين. في هذه الحالة ، يتم تقييم درجة مسؤولية كل منهم والضرر الناجم.
في معظم الحالات ، يتلقى كلا السائقين نصف تقييم الأضرار من شركات التأمين.
إذا كانت هناك صعوبات في تحديد مقياس المسؤولية عما حدث ، عليك الذهاب إلى المحكمة.
التعويض هو دفعة تغطي الأضرار الناتجة عن حادث. يتم دفعها لأولئك المواطنين الذين سبق لهم التأمين على حياتهم وممتلكاتهم. معدل (معدل التأمين) تنظمه المتطلبات التشريعية.
ومع ذلك ، يتم تحديد عدد من الحالات عندما لا يتم دفع التعويض.
كما أن القضايا التي تنظمها أعمال أخرى لا تخضع لقانون OSAGO.
"- وفقًا لهذا القانون التنظيمي ، تم إجراء تعديلات مهمة على القانون الاتحادي رقم 40 من قانون" OSAGO ". خضع القانون لأكبر إصلاح في التاريخ ، على الرغم من عدم إجراء جميع التغييرات المخطط لها. على وجه الخصوص ، لن يتم تطبيق المعامل المتزايد لمجرمي المرور الدائمين في عام 2017 ، على الرغم من أن هذا العنصر تسبب في أكبر صدى.
ما هي التعديلات التي أدخلت على قانون "بشأن OSAGO" - 2016 التي تمت الموافقة عليها وماذا يتوقع سائقو السيارات اعتبارًا من عام 2017؟
قم بتنزيل النص الكامل لقانون "On OSAGO" FZ No. 40
هناك العديد من المناطق في روسيا المعترف بها على أنها "سامة" - في هذه المناطق ، تضطر شركات التأمين إلى دفع تعويضات للسائقين بموجب OSAGO في كثير من الأحيان وبكميات أكبر بكثير من المتوسط في روسيا. تشمل المناطق السامة مناطق فولغوغراد ، وروستوف ، وإيفانوفو ، ومورمانسك ، وتشيليابينسك ، بالإضافة إلى إقليم كراسنودار.
يرجع ارتفاع معدل الحوادث في هذه الموضوعات من الاتحاد الروسي في المقام الأول إلى سوء حالة الطرق - في المناطق الجنوبية ، على سبيل المثال ، الطرق هي كارثة حقيقية.
نتيجة "سمية" المناطق هو أنه من الصعب للغاية شراء سياسة OSAGO هنا حتى للسائقين ذوي الخبرة والمسؤولين. لكن القيادة بدون تأمين على السيارة ممنوعة! يجد سائق السيارة نفسه في موقف صعب: إنه ببساطة ليس لديه فرصة عدم مخالفة القانون!
لم "تغض الحكومة الطرف" عن هذا الوضع المتناقض - بل يجب تسهيل حلها من خلال تعديل القانون الاتحادي رقم 40 ، ليس أقل صدى من إدخال معامل "الجزاء" (الذي فشل). اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، يجب أن تبدأ كل شركة من شركات التأمين في تنفيذ ما يسمى بوالص التأمين الإلكترونية - أي بيع التأمين عبر الإنترنت.
تسبب هذا التعديل في استياء عاصف في شركات التأمين على السيارات. يزعمون أنهم سيحتاجون إلى استثمار الكثير من المال من أجل دمج الخدمات المستقرة عبر الإنترنت لسياسات البيع ، في حين أن هذه حجة في الواقع "للحمقى" - الآن يمكن لأي طالب برمجة القيام بمثل هذا العمل.
بفضل الإصدار الجديد من قانون 2017 "On OSAGO" ، لم يعد مالك السيارة بحاجة إلى السفر في جميع أنحاء المدينة بواسطة وسائل النقل العام والبحث عن المكان الذي سيوافقون فيه على بيع السياسة. يكفي الذهاب إلى موقع الويب الخاص بأي شركة تأمين سيارات في المدينة من أي "سمية" وإرسال طلب إلى OSAGO ، وإرفاق عمليات مسح ضوئي لمستنداتك. لن يكون المؤمِّن قادرًا على "التراجع" عن بيع بوليصة "المخاطر العالية" ، حتى لو أشار إلى عدم التشغيل المؤقت لبوابة التأمين - وفقًا للقانون ، فإن شركة التأمين هي التي تلتزم بضمان ذلك خدمة الإنترنت متاحة على مدار 24 ساعة في اليوم.
إن عدم توفر بوابة شركة التأمين هو الأساس لشكوى سائق السيارة ، والشكوى ضد كيان قانوني تهدد بالتحول إلى غرامة من ستة أرقام.
تم إجراء تعديلات ملحوظة أخرى على القانون الاتحادي رقم 40 "بشأن OSAGO":
حق الرجوع.تلقت شركات التأمين هذا الحق كنوع من "التعويض" لظهور التزامها ببيع السياسات الإلكترونية. يمكن تقديم طلب الرجوع إلى المؤمن عليه ، عند شراء OSAGO عبر الإنترنت (أو بالطريقة المعتادة - من خلال المكتب) ، أشار سائق السيارة إلى معلومات غير صحيحة عن نفسه. يفترض اللجوء أن السائق الذي تسبب في الحادث سيضطر إلى تعويض جزئي أو كلي عن الضرر الذي لحق بالضحية - حتى لو كان مؤمنًا عليه.
الفحص الإلزامي من قبل شركة تأمين السيارات.في السابق ، كان المؤمن عليه ، الذي كان متأكدًا من أن شركة التأمين لن يقدم سوى القليل ، سُمح له بأخذ السيارة على الفور لفحصها إلى أخصائي مستقل. يُلزم قانون OSAGO مع أحدث التعديلات سائق السيارة بتقديم السيارة للفحص إلى شركة التأمين في غضون 5 أيام ، والاستماع إلى العرض ثم تحديد ما إذا كان يناسبه. لذلك اكتسب القانون الجديد FZ-40 "On OSAGO" شهرة باعتباره "موجهًا ضد محامي السيارات" ، لأن المحامين هم من يطردون سائقي السيارات "من ملابسهم" ، مما يجعلهم مقتنعين بأن البحث عن حل وسط مع شركة التأمين هو عمل تجاري من الواضح أن مصيرها الفشل.
فترة فحص ثابتة.بالإضافة إلى الالتزام بتنظيم بيع السياسات الإلكترونية ، فإن شركات التأمين على السيارات لديها التزام آخر - لفحص السيارات التي تعرضت لحادث في موعد لا يتجاوز 5 أيام بعد اصطدام الطريق. في السابق ، كانت نفس الفترة تحسب من لحظة استعداد المؤمن له لتقديم سيارته للفحص.
هناك ابتكار مهم آخر تم تنفيذه بالفعل في عام 2016. وفقًا للقانون الجديد "On OSAGO" ، اعتبارًا من أكتوبر 2016 ، توقفوا عن بيع سياسات النوع القديم (الأخضر) - فقط تلك الوردية ذات الحماية المتزايدة بقيت معروضة للبيع.
على الرغم من إجراء العديد من التعديلات على قانون "OSAGO" ، ظلت الافتراضات الرئيسية وهيكل القانون المعياري دون تغيير. تنص ديباجة القانون على أن الغرض من القانون الاتحادي رقم 40 هو حماية حقوق ضحايا حوادث الطرق. يرجى ملاحظة أنه لا يذكر أي شيء عن حماية حقوق شركات التأمين.
يتكون القانون من 34 مادة مقسمة إلى 6 فصول:
الأحكام العامة.تتحدث المقالات في هذا الفصل عن ماهية السيارة ، ودفع التعويض ، ومعدل التأمين ، وما إلى ذلك. تم هنا أيضًا وضع مبادئ التأمين على السيارات في روسيا - أحد أهمها هو العالمية: يجب تأمين كل سائق.
شروط وإجراءات تنفيذ التأمين.في الواقع ، يتم تقديم جميع المعلومات الأكثر أهمية لسائق السيارة في الفصل الثاني - على سبيل المثال ، كيف يتم تحديد حجم مدفوعات التأمين ، وكيف ينبغي للمرء أن يجادل مع شركة التأمين. يجب على السائق الذي لديه القليل من الوقت لدراسة القانون الاتحادي رقم 40 أن يبدأ من الفصل الثاني وينتهي به.
مدفوعات التعويضات.تم تخصيص فصل كامل من القانون لإخبار السائقين عن الحالات التي يستحقون فيها التعويض وكيفية الحصول على هذه التعويضات نفسها. الفصل قصير للغاية: إنه يستحق القراءة ، حتى لو كان فقط لأنه يتحدث عن حدود مبلغ مدفوعات التعويضات.
شركات التأمين.فصل قصير آخر - من غير المرجح أن يثير محتواه اهتمام سكان المدينة. أولاً ، توجد هنا معلومات مفيدة فقط لشركات التأمين نفسها ، وثانيًا ، سيتعين بذل الكثير من الجهد لترجمة نص الفصل من قانوني إلى اللغة الروسية.
النقابة المهنية لشركات التأمين.يصف هذا الفصل ، كما قد تتخيل ، الغرض من الوجود ووظائف ومسؤوليات نقابات وجمعيات شركات التأمين.
حكم نهائي.يتناول الفصل الأخير طرق تواصل شركات التأمين مع الوكالات الحكومية ، فضلاً عن أنظمة التأمين الدولية.
يهدف القانون الجديد "بشأن OSAGO" إلى تحقيق عدة أهداف: الأول هو زيادة توافر بوالص التأمين على السيارات في روسيا ، والثاني هو إقامة اتصال بين شركات التأمين وحملة الوثائق. وتريد الدولة من هذين الطرفين إيجاد طريقة لحل الخلافات دون اللجوء إلى القضاء والغير. أكثر من غيرهم ، محامي السيارات غير راضين عن النسخة الجديدة من القانون الاتحادي رقم 40 - فهم في النهاية الأطراف الثالثة التي تكسب المال من النزاعات بين شركات التأمين وسائقي السيارات.
.jpg)
