Prometne razmere v Moskvi in na njenem obrobju so vsako leto vse bolj napete. Zaradi velikega navala avtomobilov številne poti niso kos prometu, zato je znanje o vseh alternativnih načinih obvoza prometnih zastojev danes zelo aktualno kot kdaj koli prej. Dejstvo, da je majhen betonski obroč okoli prestolnice eden izmed njih, danes ve večina voznikov, ki potujejo izven mesta. Vendar pa vsi ne vedo o njegovi zgodovini in zakaj se imenuje "beton".
V petdesetih letih prejšnjega stoletja je med Rusijo in ZDA izbruhnila velika tekma za vesoljsko prevlado. Vsaka od držav je poskušala biti prva, ki bo poslala satelit v orbito. Raketna tehnologija se je hitro izboljševala in pojavilo se je vprašanje zračne obrambe pred izstrelki dolgega dosega.
V teh letih so se v ZSSR pojavili mobilni raketni sistemi. Za hiter prevoz in spremembo lokacije so bile potrebne posebne ceste. Zaradi tega je sovjetska vlada sprejela odločitve za gradnjo dveh betonskih cest okoli Moskve.
V petdesetih letih prejšnjega stoletja se je okoli Moskve pojavil prvi betonski obroč. V tistih letih ga je bilo nemogoče najti na zemljevidu: pot je bila zaprta. Sestavljen je bil iz več plasti betonskih plošč in je zlahka prenesel obremenitve do 40 ton. Prav to težo so imeli prvi sovjetski raketonosilci, opremljeni z raketami.
Po Malem prstanu se je pojavil Veliki prstan. Zgrajena je bila za isti namen, zato tudi ta betonska cesta okoli Moskve ni bila na zemljevidu označena šele v 80. letih prejšnjega stoletja.
Dolga leta obe cesti sta služili vojski in so bili tajni. Vendar pa ni tako enostavno skriti dobrih cest po prestolnici, zato so mnogi Moskovčani za svoje potrebe uporabljali beton že dolgo preden je postal uradna zvezna avtocesta.
Trenutno niti za šolarja ni težko najti Mali beton na zemljevidu. Ta zvezna avtocesta je vpisana v register cest pod številko A107. Kljub dejstvu, da je že dolgo prekrit z asfaltom, je ime "beton" trdno zasidrano na stezi med vozniki in bližnjimi prebivalci.
Od središča Moskve do te ceste približno 50 km. Skupna dolžina majhnega betonskega obroča je približno 330 km. Poteka skozi naslednja naselja in ozemlja:
Ob progi je še kar nekaj pomembnih strateških objektov zračne obrambe. Še vedno igra veliko vlogo v obrambni strategiji ruske prestolnice.
V zadnjih letih se veliko pozornosti posveča izboljšanju zmogljivosti zvezne avtoceste. Gradijo se nove vozlišča, pokritost se izboljšuje. Ponekod širijo cesto. na primer, Obstajajo vozlišča na več ravneh z naslednjimi potmi:
Pot je opremljena z nadvoznimi prehodi skozi večino železniških prog iz Moskve. Vendar pa smeri s postaj Kursky, Ryazansky, Belorussky in Yaroslavsky še vedno uporabljajo nadzorovane železniške prehode.
Zgrajeni so bili mostovi čez reko Moskvo in moskovski kanal. Vsi objekti so v dobrem stanju.
V zvezi s prepovedjo prehoda tovornih vozil po moskovski obvoznici je dodatno breme bremena padlo na Mali moskovski betonski obroč. Mnogi, ki želijo hitro zaobiti moskovsko križišče, uporabljajo to pot. V zvezi s tem obstajajo številne pomanjkljivosti:
Toda pomanjkljivosti, če želite, je mogoče najti v najsodobnejših cestah. MBK lahko kljub vsem pomanjkljivostim vozniku močno olajša težave z vožnjo po metropoli. Avtocesta je še vedno ena glavnih arterij, ki lahko znatno zmanjša obremenitev moskovske obvoznice in drugih pomembnih prometnih poti prestolnice.
Kljub temu je ta stara cesta strateško pomemben objekt za obrambo prestolnice. Nenehno se izboljšuje. Marsikje se je začela širitev trase in oprema novih sodobnih vozlišč za še učinkovitejšo uporabo betonskega obroča.
Avtodor razkriva načrte za gradnjo cest do leta 2022
Letos so se začele priprave na gradnjo osrednje obvoznice (TsKAD) v moskovski regiji. Centralna obvoznica, zasnovana za preusmeritev tranzitnih tokov stran od Moskve, lahko postane eden najpomembnejših gradbenih projektov v regiji v naslednjem desetletju, enako kot izgradnja "nove Moskve". Sergej Kelbakh, prvi namestnik predsednika uprave državnega podjetja Avtodor, pripoveduje MK, kaj je načrtovano za prihodnje leto in kakšna je osrednja obvoznica danes.
- V kateri fazi je danes gradnja osrednje obvoznice?
- Po dolgoročnem programu razvoja Avtodorja (ki ga potrjuje vlada) naj bi do leta 2022 zgradili celotno osrednjo obvoznico. Letos se bo začela priprava ozemlja za polaganje trase na tretjem izstrelišcu osrednje obvoznice (od križišča z novo hitri avtocesti M-11 "Moskva-Sankt Peterburg" do križišča z zvezna avtocesta M-7 "Volga" - 104,7 km) . Spletno mesto naj bi bilo dokončano do leta 2018. Četrto izstrelišče osrednje obvoznice - od križišča z zvezno avtocesto M-7 "Volga" do križišča z avtocesto M-4 "Don" (95,7 km) - naj bi bilo pripravljeno do leta 2019. Prvi odsek, dolg več kot 113 km, med avtocestama M-4 in M-1, je predviden za obratovanje leta 2021. Druga, približno 118 km, od križišča z avtocesto M-1 "Belorusija" do nove ceste M-11 "Moskva-Sankt Peterburg" naj bi bila po načrtih okvirno pripravljena do leta 2022. Čas se lahko spremeni - vsi projekti za gradnjo odsekov osrednje obvoznice še niso dobili soglasja Glavgosekspertize.
— Ali so bili pogoji, zaporedje gradnje odsekov, konfiguracija in drugi parametri osrednje obvoznice spremenjeni v zvezi s širitvijo Moskve?
- Ne v tem trenutku. Obstaja možnost, da bosta južni in jugozahodni del revidirana, tako da tranzitni promet ne bo vstopil na ozemlje nove Moskve.
— Kaj je načrtovano za leto 2012? So to končni načrti ali bodo prilagojeni glede na razvojne načrte »nove Moskve«, zlasti načrte za lokacijo vlade, predsedniške administracije itd.?
- V letu 2012 je predvidena priprava ozemlja za gradnjo severnega in vzhodnega odseka osrednje obvoznice. Nova Moskva se nahaja v drugih smereh, zato načrti za naslednje leto ne bodo prilagojeni.
— Tudi letos poleti so se razvijalci Moskovske regije pritoževali zaradi pomanjkanja natančnih podatkov o lokaciji osrednje obvoznice. Strinjam se, plus ali minus trije kilometri so pomembna razlika za razvijalca, ki načrtuje gradnjo koče. Ali obstaja zdaj točna pot osrednje obvoznice in kje jo lahko najdem?
- Odobritev prednosti osrednje obvoznice naj bi potekala v začetku leta 2012.
- Ali že poteka odkup zasebnih zemljišč in gospodinjstev, ki spadajo pod avtocesto? Koliko in kolikšen je znesek odškodnine?
- Ni bilo odkupnine. Postopek in višina odškodnine je določena z zakonom. Lastniki zemljišč in stanovanj bodo prejeli odškodnino po tržni vrednosti objektov.
- Ali obstajajo načrti, da bi nekatere metropolitanske objekte pripeljali na osrednjo obvoznico? Na primer trgi z oblačili, skladišča, industrijska podjetja?
- Centralna obvoznica se gradi za preusmeritev tranzitnih tokov z najbolj obremenjenih glavnih odsekov zveznih avtocest, pa tudi z moskovske obvoznice. Možno je, da bodo v bližini avtoceste nastali logistični centri. Svetovna praksa kaže, da v krajih, kjer so zgrajene velike ceste, raste gospodarstvo. Predvideva se, da se bodo v okrožjih moskovske regije, skozi katere bo potekala pot, odprla nova delovna mesta, pojavile se bodo nove poslovne priložnosti. Hkrati ta vprašanja niso v pristojnosti državnega podjetja Avtodor, zato nimamo informacij o načrtih prenosa določenih objektov na novo cesto.
- Ali je mogoče razjasniti vprašanje plačila za osrednjo obvoznico? Povedali so, da bo centralna obvoznica plačana, sedanji Mali betonski obroč pa bo brezplačen podštudij. Je tako? In kako se bo rešilo vprašanje brezplačnega podštudija v Istri, kjer se osrednja obvoznica "odpelje" do Velikega betonskega obroča, odsek "malega betona" pa bo rekonstruiran brez organizacije hitrega prometa ? Kje bodo tukaj cestninske ceste in kje bodo brezplačne?
- Centralna obvoznica bo cestninska avtocesta, z izjemo prehoda Zvenigorod - zahodnega odseka avtoceste, ki poteka po "mali betonski cesti", tudi v Istri.
— Kakšni so zdaj parametri osrednje obvoznice? Cena vozovnice, omejitev največje hitrosti, format izmenjave?
— Skupna dolžina avtoceste bo 521,63 km. Glavni tehnični parametri osrednje obvoznice: kategorija ceste - IB; število prometnih pasov po zaključku prve faze gradnje - 4; projektirana hitrost je 120 km/h (največja dovoljena hitrost po pravilih cest je 110 km/h). Trenutno ni podatkov o ceni vozovnice. Zdaj na cestninskem odseku 414-464 km avtoceste Don, tarifa 1 rub. na 1 km za avtomobile. Če se odseki osrednje obvoznice gradijo po koncesijskih pogodbah, bo strošek določil koncesionar.
Danes je osrednja obvoznica največji avtoprometni projekt v državi. Če ne bo izpeljana do konca, bo to najresneje vplivalo na prestiž oblasti.
Po mnenju strokovnjakov Rusiji primanjkuje 1 milijon km avtocest. Centralna obvoznica (TsKAD) lahko ta primanjkljaj nekoliko zmanjša. Njegovo polaganje poteka v moskovski regiji. Nedavni dogodki pa so obudili prvotne strahove, da bi se gradnja avtoceste lahko zavlekla ali pa sploh ne bi bila.
Ti pomisleki so povezani z dejstvom, da zadnjih razpisov za izgradnjo tretjega in četrtega izstrelitvenega kompleksa ni bilo, ker je bila na vsakega od teh razpisov oddana le ena vloga. Čeprav, kot je zagotovil predsednik uprave skupine Avtodor Sergej Kelbah, tretji in četrti odsek osrednje obvoznice naj bi začeli graditi spomladi 2016.
Znana je navada uradnikov, da si zaželijo. A po besedah višjega raziskovalca na Inštitutu za ekonomiko prometa in prometno politiko Višje ekonomske šole Ekaterina Reshetova, je ta rezultat precej predvidljiv in mu ne smemo pripisovati prevelikega pomena.
Faze izgradnje osrednje obvoznice
Zasebnega denarja je premalo, poleg tega jim Centralna obvoznica tekmuje z M-11, kjer se uporabljajo tudi zasebne naložbe, se spominja strokovnjakinja. Zato majhno število ponudnikov ne pomeni, da se bo gradnja zagotovo ustavila. Morda se boste morali strinjati s sodelovanjem samo enega prijavitelja.
Izhajati moramo iz realnosti, danes je na trgu gradnje cest malo podjetij, ki lahko črpajo komercialno posojilo. Danes je osrednja obvoznica ena izmed najbolj, njena izvedba pa ne more brez težav.
Stanje z investicijami v gradnjo cest narekuje gospodarstvo. Tisti, ki imajo denar, lahko vlagajo v tako drage projekte. In to so predvsem podjetja, ki imajo tuje partnerje. A v sedanji geopolitični situaciji jih je malo.
Druga vrsta podjetij, ki lahko izvajajo tako velike naložbe, so tista z dostopom do finančnih virov, kot je denar za pokojnine. Zato je eden od udeležencev natečaja podjetje "Leader", ki ima prav takšne priložnosti. In to posledično zmanjšuje njegova tveganja.
In kaj se zgodi s tistimi, ki nimajo takega dostopa, se jasno vidi na primeru Stroygazconsultinga. Sprva je dobila pogodbo za izgradnjo prvega odseka, a je hitro izpadla iz dirke. Stroygazconsulting naj bi začel delati že leta 2014, a obveznosti ni izpolnil.
Igralec je bil zamenjan: Crocus International, ki je v lasti gradbenega magnata, je vstopil v igro Aras Agalorov. Podpisana je bila pogodba za gradnjo in vzdrževanje prvega izstrelitvenega kompleksa v dolžini 49,5 km (96. - 146. kilometer). Cesta bo potekala preko ozemlja mestnega okrožja Domodedovo, okrožja Podolsky v moskovski regiji, upravnega okrožja Troitsky v Moskvi in okrožja Naro-Fominsk v moskovski regiji.
Ali je v sedanjih gospodarskih razmerah treba zgraditi osrednjo obvoznico? Po besedah namestnika direktorja skupine KPMG v Rusiji Aleksej Mednikov, to je dober in kvaliteten projekt. Skupina Avtodor je opravila veliko pripravljalnih del. Izračunani so bili glavni parametri osrednje obvoznice. O tem priča tudi dejstvo, da je sprva na vsako tekmovanje prišlo 5-6 udeležencev.
Toda, žal, poslabšanje gospodarskega položaja je slabo vplivalo na izvedbo projekta, število ponudnikov se je zmanjšalo na minimum. A tudi ob upoštevanju vseh okoliščin je treba cesto zgraditi. To zahteva prometna situacija in z ekonomskega vidika bo to koristno.
Upoštevati je treba, da ima vsak infrastrukturni objekt precej dolg cikel - vsaj 30 let. To je nekaj let njegove gradnje, ostalo je delovanje. Vsa tveganja za takšno obdobje je nemogoče izračunati, vendar so bili v tem primeru narejeni največji možni izračuni. Opravljene so marketinške raziskave, preučene so mednarodne izkušnje, uporabljajo se napredne tehnologije, uporabljajo se dobre koncesijske sheme, povzema analitik Aleksej Mednikov.
Vse to mu omogoča sklepanje, da so bila pri pripravi projekta upoštevana glavna tveganja. Kar zadeva sedanje gospodarske turbulence, ta ni večna in slej ko prej se bo stanje stabiliziralo.
Plačljivi odseki osrednje obvoznice
Toda direktor Inštituta za ekonomiko prometa in prometno politiko Višje ekonomske šole Mihail Blinkin meni, da še zdaleč niso bila upoštevana vsa tveganja projekta, zdaj pa resno zapletejo delo pri njegovem izvajanju.
Prvič, to je nereguliran proces pridobivanja zemljišč v Rusiji, ki je hujši od vseh makroekonomskih težav. Danes v državi ni organa, ki bi lahko zagotovil, da bodo vsi potrebni odseki pravočasno oproščeni vseh bremen. To vodi v dejstvo, da številna gradbišča niso pripravljena za gradbena dela.
Drugo tveganje je pripravljenost plačati vozovnico. Izračuni med tarifo in prometom se pri nas ne ujemajo, kar je jasno pokazal primer M-11. In dejstvo, da je tožilstvo poseglo v postopek določanja tarif, je slab znak za investitorja. To ni njena stvar. Kako ta oddelek razume vprašanje socialne pravičnosti in gradbenih praks, lahko pogosto uniči vsak poslovni projekt.
Ne smemo pozabiti, da samo osrednjo obvoznico lahko štejemo za obsežni projekt le v razmerah Rusije, kjer se še gradi le malo cest, zlasti najvišje kategorije. Toda sosednja Kitajska od leta 1997 letno (!) gradi takšne avtoceste od 5 do 6 tisoč km. Jasno je, da je za Kitajce naša osrednja obvoznica zelo skromen objekt.
Poleg tega struktura cestnega prometa Rusije ne sledi potrebam ne le domačega, ampak tudi svetovnega gospodarstva, ki pripisuje vse večji pomen racionalni logistiki. Če bo država nadaljevala z gradnjo cest z enakim tempom, bomo močno zaostajali za ostalim svetom in se končno spremenili v njeno prometno zaledico.
Treba je bolj aktivno graditi cestninske ceste, meni Mihail Blinkin. V Evropi jih predstavlja 2%, na Kitajskem jih je več kot 10%. Še vedno smo na ravni statistične napake. In za tiste, ki so zgrajene po shemah JZP, se pojavijo med delovanjem.
Država pa v to področje ne želi vlagati potrebnih sredstev in v zadnjem času tudi ne. Centralna obvoznica je v tem pogledu eden redkih tovrstnih projektov. In prav zaradi tega je še posebej zanimiv.
Še naprej bomo spremljali potek njegove implementacije.
Vladimir GURVICH
Fotografija delruss.ru, livejournal.com, academic.ru
V celoti bo deloval po mestu Moskva. Gradnja osrednje obvoznice je bila načrtovana z odlokom vlade Ruske federacije že leta 2001, vendar se je začela šele leta 2014.
Dolga bo petsto devetindvajset kilometrov in široka od štiri do osem pasov. Od Moskve bo potekal na razdalji petindvajset do petindvajset kilometrov. Cesta bo opremljena z novim sistemom avtomatskega nadzora prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, helikopterskimi postajami, objekti za hitro komunikacijo, rekreacijskimi površinami in cestno službo. Vsak dan bo osrednja obvoznica lahko prepeljala do sedemdeset - osemdeset tisoč avtomobilov. bo sto trideset kilometrov na uro.
Nekdanji guverner moskovske regije B. Gromov je osrednjo obvoznico označil za skoraj pogoj za gospodarsko revolucijo regije.
Kje in kako bo potekala Centralna obvoznica? Koliko bo stala vozovnica in kaj se bo zgodilo z betonom? Ta in druga vprašanja so obravnavana v tem članku.
Ta cesta je uporabna na več načinov.
Za Moskvo, ki je prej distribuirala tovorni promet, bo služil kot sredstvo za umik dela težkega in tranzitnega prometa. Tako bo Moskva osvobojena. Centralna obvoznica v moskovski regiji bo prevzela tovor, namenjen v druge regije. Zahvaljujoč temu bodo prometni zastoji v prestolnici znatno oslabljeni.
Moskovska regija bo še bolj ugodna. Osrednja obvoznica bo v celoti raztovorila manjši betonski blok. In na zahodnem delu - tudi velika betonska cesta, odseki cest med moskovsko obvoznico in osrednjo obvoznico. Zahvaljujoč osrednji obvoznici se bo v moskovski regiji pojavilo do 200.000 novih delovnih mest, kar bo močno olajšalo razmere za prebivalce moskovske regije, ki vsak dan potujejo v Moskvo na delo.
Za Rusijo bodo s pomočjo tega projekta oblikovane tetivne ceste, bodoči deli ITC - mednarodni prometni koridorji. Gradnjo osrednje obvoznice bo spremljala obnova več In čez nekaj let bo država lahko v celoti zaslužila na tranzitu. Dejansko trenutno prejme s tranzitom le pet odstotkov tistega, kar bi dejansko lahko imel. Govorimo o letnih prihodkih do dva in pol bilijona rubljev. To bo ustvarilo na stotine tisoč novih delovnih mest, postalo pa bo tudi ugodna platforma za naložbe v rafiniranje nafte in logistiko.
Regije, ki mejijo na moskovsko regijo, kjer bo potekala osrednja obvoznica, bodo prav tako koristile, ker se bo povečala hitrost potovanja in prometna varnost. Pretok blaga v Rusiji bo postal hitrejši in cenejši, povečala se bo konkurenčnost domačega blaga.
Pri tem, kako bo potekala osrednja obvoznica in zakaj je bilo odločeno, da se cest A-107 in A-108, popularno imenovani »betonska«, ne rekonstruiramo, je več dejavnikov drugačnega reda. Razlogi za te odločitve bodo obravnavani v nadaljevanju.
Prvič, obe cesti na mnogih odsekih potekata skozi mesta. Majhna betonska cesta poteka skozi Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal in druga mesta. Stavbe na njem se nahajajo na razdalji od pet do trideset metrov. V času rekonstrukcije ceste bi bilo treba zgraditi obvoznice mest ali odkupiti nepremičnine investitorjev v neposredni bližini ceste. A tudi če se to naredi, bi bilo veliko nezadovoljnih, ki bivajo v bližnjih hišah in bi morali zdržati avtocesto zraven njih.
Vendar se pri gradnji nove ceste osrednje obvoznice kljub prizadevanjem projektantov pri gradnji obvoznic ni bilo mogoče izogniti problemu umika zemljišč, kjer živijo ljudje. Tu so se odločili, da bodo sledili poti "Sochi" in uporabili pospešen in poenostavljen postopek za umik za potrebe države. Odškodnina bo izvedena po tržnih cenah.
Zaradi udobja tranzita naj bi hitrost na cesti dosegla od sto trideset do sto petdeset kilometrov na uro in imela prvo tehnično kategorijo. Slednje pomeni resne zahteve glede vzdolžnih pobočij, ukrivljenosti, širine ramen itd. Vendar se niti mali niti veliki beton ne more pohvaliti z izpolnjevanjem takšnih zahtev. Da bi izpolnjevali zgornji standard, bi bilo treba ceste v celoti obnoviti.
Ceste MMK in MBK (male in velike betonske ceste) imajo le tretjo in četrto kategorijo, vzdolžni nakloni ponekod presegajo štirideset odstotkov. Imajo veliko križišč, križišč in odmikov. Zato se obnova teh cest ne zdi primerna.
Ker je gostota cest v moskovski regiji več kot štirikrat manjša kot v evropskih državah, je veliko bolje imeti dve cesti, od katerih bo ena običajna lokalna, druga pa bo postala tranzitna. lahko vozi z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru bi bila tako lokalna kot tranzitna vozila na isti cesti, lokalni traktorji pa bi delili isto cesto z mednarodnimi težkimi tovornjaki. Poleg tega bi bilo potrebno rekonstruirati ali odstraniti veliko število križišč in izvozov z betonskih cest. Zato bo denimo rekonstruirani odsek ceste, kjer bo osrednja obvoznica, imenovan "Zvenigorodsky potez", širok štiri pasove in bo imel le drugo tehnično kategorijo.
Tako male kot velike betonske ceste bodo ostale proste ceste, ki bodo v glavnem obremenjene z lokalnim prometom. Namesto železniških prehodov bodo zgrajeni nadvozi. Takšni nadvozi so že skoraj zgrajeni v Belyye Stolbyju in Alabinu na cesti A-107.
Na isti cesti se je začela gradnja drugih nadvozov v Lipitinu, Sharapovi Okhoti in Lvovsky. Naslednji na vrsti so železniški prehodi za Golitsyno in Yurovo na majhni betonski cesti ter Dorohovo na veliki. Njihova gradnja je predvidena za leto 2020.
Sprva so se stroški projekta gibali od tristo do tristo petdeset milijard rubljev. Vendar pa bo treba te številke spremeniti v zvezi z menjalnim tečajem rublja.
Centralna obvoznica se financira iz treh virov:
V letih 2014 in 2015 naj bi Avtodor prejel več kot osemintrideset milijard rubljev iz Sklada narodne blaginje, ki bodo namenjeni prvemu in petemu delu ceste. Ta odločitev je bila sprejeta po sklenitvi pogodb z zasebnimi vlagatelji. Ta območja so med seboj. Prehajajo vzdolž zahodne in južne strani Moskve in se raztezajo na sto sedemintrideset kilometrov. Stroški teh parcel bodo približno devetinštirideset oziroma več kot dvainštirideset milijard rubljev.
Večino sredstev za to cesto bo plačala država, petindvajset odstotkov Strojtransgaz, deset do štirinajst odstotkov pa zasebne investicijske družbe.
Od konca leta 2013 naj bi v gradnjo ceste vložili sredstva Državnega sklada. Vendar je bilo leto pozneje odločeno, da se kapital bank pritegne za financiranje tega in drugih projektov. Gazprombank je to izkoristila in s sredstvi Sklada za nacionalno blaginjo kupila obveznice Avtodorja. Takšna shema se že izvaja pri Ruskih železnicah, kjer je kot prevzemnik VTB Bank.
Vprašanje, kako se bosta financirala tretji in četrti del, katerih dolžina je skoraj dvesto kilometrov in stane več kot sto petdeset milijard rubljev, še ni v celoti rešeno. Doslej na teh koncih potekajo tekmovanja.
Če želite izvedeti, kako bo potekala osrednja obvoznica, si lahko ogledate zemljevid projekta. Ta zemljevid bo prav tako priročno prekriti na zemljevid Yandex.
Celotna lokacija v moskovski regiji je razdeljena na pet lansirnih kompleksov ali deset lokacij. Med tretjim in petim računalnikom je več kot pet kilometrov dolg odsek, ki ga na lastne stroške gradi Avtodor. To spletno mesto ni vključeno v lansirne komplekse.
Gradnja osrednje obvoznice je predvidena v dveh fazah. Njena shema izgleda takole.
Prva faza gradnje naj bi bila končana do leta 2018. Do tega časa naj bi bilo postavljenih šest od desetih odsekov, ki bodo tvorili obroč s skupno dolžino tristo osemintrideset kilometrov in petindvajset metrov. Obroč, kjer bo potekala osrednja obvoznica, tukaj popolnoma podvoji malo betonsko cesto oziroma A-107.
Druga etapa bo potekala od 2020 do 2025, v kateri bodo zgrajeni preostali štirje odseki v dolžini sto devetdeset kilometrov in sedeminšestdeset metrov po šestih pasovih.
Širina proge bo največ osem pasov. Tam, kjer se bo križala z drugimi zveznimi in regionalnimi avtocestami, bodo zgradili večnivojske priključke, mostove, nadvoze in nadvoze. Skupno je načrtovana izgradnja štiriintridesetih priključkov in dvesto oseminsedemdeset mostov.
Cesta na tako visoki ravni bo postala zelo privlačna za različne investitorje, tako logistične kot proizvodne. To potrjujejo vloge vlagateljev, ki jih je že prejel guverner moskovske regije.
Na območju, kjer bo potekala osrednja obvoznica, bo zgrajenih dvaintrideset bencinskih servisov, kjer bodo delovale kavarne in minimarketi, trideset bencinskih črpalk s kavarnami-restavracijami, osemnajst bencinskih servisov in osemnajst motelov.
Cesta bo plačana povsod, razen v petem zagonskem kompleksu, kjer bo potekala po odseku male betonske ceste ali avtoceste A-107. Cena za plačane odseke, zgrajene na račun zveznega proračuna, naj bi bila za avtomobile določena na dva rublja dvaintrideset kopejk na kilometer. V krajih, kjer se bodo pritegnile zasebne naložbe, so lahko stroški višji.
Za prebivalce moskovske regije bo osrednja obvoznica brezplačna.
Ker se bo hitrost na osrednji obvoznici povečala, se bo zmanjšala tudi stopnja negativnih vplivov na okolje. Hitrost od pet do deset kilometrov na uro poveča emisije do desetkrat več kot hitrost šestdeset do osemdeset kilometrov na uro.
Ob prehodu Osrednje obvoznice se ne bo dotikala naravnih rezervatov in drugih posebej zavarovanih območij, zato posebna okoljska presoja ni bila določena.
Vendar je projekt prestal javno okoljsko presojo, ki so se je udeležili glavni okoljski znanstveniki.
Znano je, da bo na ozemlju, kjer bo potekala osrednja obvoznica, posekana stotinka odstotka dreves s celotnega območja moskovske regije. V zameno je predvidena kompenzacijsko zasaditev dreves in grmovnic.
Poleg tega je prvič v domači gradnji cest predvideno 100-odstotno čiščenje deževnice, prehodi za živali in na mestih, kjer so v bližini stanovanjski objekti.
Prvi odseki obvoznice Zvenigoroda na osrednji obvoznici (TsKAD) bodo začeli voziti od 26. junija prihodnji teden, v ponedeljek. In celotna obvoznica Zvenigoroda bo delovala septembra letos - takrat bo celoten tranzitni tok, ki zdaj poteka po Malem betonskem obroču skozi to mesto v moskovski regiji, presegel meje občine. Vozniki bodo prejeli po dva pasova v vsako smer, prehod po njih pa bo brezplačen.
Obvoznica vključuje tudi nov most čez reko Moskvo, dvonivojsko vozlišče. Predvideno je, da bo most predan v obratovanje septembra letos. Po začetku prometa po novem bo rekonstruiran stari most, nato pa bo po njem omogočen promet iz Zvenigoroda.
Celoten peti izstrelitveni kompleks osrednje obvoznice bo brezplačen in to je edini odsek osrednje obvoznice, ki ne bo komercialen, saj za večji del tega segmenta alternativne ceste ne bo.
Pot tukaj poteka vzdolž Malega betonskega obroča, je v intervjuju z novinarji povedal Vadim Zharinov, namestnik generalnega direktorja za gradnjo podjetja Mosoblzhspetsstroy (izvaja delo na peti izstrelitvi).
Na novih odsekih osrednje obvoznice bodo 4 pasovi s hitrostjo 80 kilometrov na uro
Dolžina petega kompleksa osrednje obvoznice je 76,4 kilometra. Prehaja skozi ozemlje okrožij Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnečnogorsk in mestno četrt Zvenigorod v moskovski regiji. Ta odsek bo postal štiripasovnica in bo ustrezal II tehnični kategoriji izven naselij in glavne ulice mestnega pomena z urejenim prometom v naseljih.
Od tega odseka je 28 kilometrov novogradnja: obvoznice Zvenigoroda in Golitsina. Opozoriti je treba, da bodo povsod na novih odsekih 4 pasovi z ocenjeno hitrostjo 80 kilometrov na uro z zmogljivostjo 26.000 avtomobilov na dan. Gradbinci bodo poskušali obvoz Golitsino dokončati do novembra letos. Mostovi na podlagi trase na tem odseku ob obvozu mesta so že narejeni. Še vedno je treba rešiti vprašanja komunikacij na ulici Yamskaya, kjer je zelo globok odtok.
Preostalih 48 kilometrov je rekonstrukcija Malega betonskega obroča. Graditelji cest že širijo platno. "Betonka" bo dobila še dva pasova in bo postala del osrednje obvoznice na tem odseku od Leningradskoye Shosse do Shishkinsky Forest.
Trenutno potekajo dela na rekonstrukciji in izgradnji 25 odsekov, približno 60 od 76 kilometrov. In rekonstruirani segmenti se bodo kmalu začeli premikati. Na odseku s strani Šiškinskega gozda je predviden prehod avtomobilov na dva nova pasova, da bi tam odpeljali odsek ceste za obnovo, je dejal Žarinov. Celoten peti izstrelitveni kompleks bo pripravljen do 1. novembra 2018.
