Ideea de a construi șoseaua de centură centrală (TsKAD) a fost discutată de mult timp. Cu toate acestea, abia anul acesta au început lucrările la construcția unei noi autostrăzi de mare viteză, care va trece prin teritoriul regiunii Moscova și „noua Moscova” la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Potrivit experților, Centura Centrală va fi impulsul creșterii economice în întreaga regiune. Construcția drumului este programată să fie finalizată până în 2025.
Perspective pentru deschiderea Centurii Centrale
Noua rută va sta la baza unei rețele de drumuri de mare viteză în toată Rusia Centrală. Se va întinde pe 529,9 kilometri. Soseaua de centură centrală va descărca autostrăzile de ieșire din oraș (cele care continuă în regiunea Moscovei) și șoseaua de centură a Moscovei din tranzitul mărfurilor: vehiculele grele pot fi redirecționate către destinații chiar și la abordări îndepărtate de Moscova.
Deschiderea rutei va reduce costul traficului de marfă și costurile de transport. Totodată, datorită organizării traficului de tranzit de mare viteză, impactul negativ asupra mediului va fi redus din cauza descarcării drumurilor și așezărilor existente, prin care circulă astăzi „caravanele” de camioane.
Construcția șoselei de centură centrală va ajuta la formarea unui număr de coridoare mari de transport internațional (ITC) pe teritoriul Regiunii Moscova: Londra - Nijni Novgorod, Helsinki - Europa de Sud-Est, Nord - Sud și Helsinki - Nijni Novgorod.
În plus, implementarea proiectului va îmbunătăți siguranța rutieră. Pe tot drumul, drumul va fi dotat cu un sistem automat de control modern al traficului, stații de observare meteorologică, heliporturi, parcări pentru șoferi și servicii de bord.
Cum va fi construit șoseaua de centură centrală
Construcția Centurii Centrale este planificată în cinci etape (complexe de start-up), conform principiului parteneriatului public-privat (PPP)*. Aceasta înseamnă că statul este implicat în finanțarea instalației, alocarea de subvenții de la bugetul federal și fonduri din Fondul Național de Asistență Socială al Federației Ruse și investitori privați. Fiecare complex de start-up va fi construit ca parte a unui proiect PPP separat.
Operatorul care va deservi drumul după deschiderea acestuia va fi stabilit printr-o licitație separată. Acest lucru se datorează necesității de a selecta un singur operator pentru toate complexele de lansare ale șoselei de centură Centrală.
Elaborarea documentației de proiectare pentru șoseaua de centură centrală a fost efectuată timp de patru ani - din 2008 până în 2011. La pregătirea proiectului au participat peste 100 de institute și organizații specializate în design. Organizația generală de proiectare a fost Institutul Soyuzdorproekt pentru Proiectarea și Supravegherea Autostrăzilor.
|
În aprilie 2012, președintele rus Vladimir Putin a semnat un ordin de începere a construirii drumului. În 2014, au fost anunțate rezultatele unei licitații deschise pentru încheierea unui acord de investiții pe termen lung pentru construcția, întreținerea și revizia primului tronson (complex de pornire) a autostrăzii din Moscova și Regiunea Moscovei. Câștigătorul a fost Stroygazconsulting LLC.
Primul tronson al șoselei de centură centrală este planificat să fie deschis în 2018. Lungimea sa este de 49 de kilometri, dintre care 22,4 kilometri vor trece prin teritoriul „noii Moscove” (districtele Troitsky și Novomoskovsky).
Centura Centrală: începerea construcției
Construcția Centurii Centrale în teritoriile anexate a început la sfârșitul acestei veri.
La proiectarea șoselei de centură centrală, s-a acordat o atenție deosebită dezvoltării teritoriilor adiacente. În următoarele șase luni, un proiect de planificare unificat pentru teritoriul „noii Moscove” va fi dezvoltat în zona șoselei de centură centrală la o distanță de un kilometru pe fiecare parte a autostrăzii. Aceasta va determina perspectivele de dezvoltare a terenurilor adiacente drumului. Acestea pot avea centre logistice, infrastructură de inginerie, servicii pe marginea drumurilor și alte facilități în care vor fi create noi locuri de muncă.
Potrivit experților, nu sunt de așteptat probleme tehnice serioase în timpul construcției Centurii Centrale. Traseul trece printr-o zonă liberă, unde nu există o dezvoltare urbană densă și, în consecință, nu vor fi probleme cu eliberarea siturilor.
Referinta noastra
* Parteneriatul public-privat (PPP) este o formă de interacțiune pe termen lung între agențiile guvernamentale și afaceri pentru a rezolva probleme semnificative din punct de vedere social în condiții reciproc avantajoase. Principalul domeniu de aplicare a PPP în lume este construcția de autostrăzi.
Șoferii care trebuie să conducă de-a lungul autostrăzii Pyatnitskoe de la Zelenograd spre regiune nu au putut să nu observe defrișările pe scară largă care se efectuează la intersecția autostrăzii cu „drumul mic de beton” (este Micul Inel al Moscovei, este autostrada A107) și de-a lungul betonului”. Da, va exista un schimb și o lărgire a drumului, dar aceasta este doar o mică parte a unui proiect global numit „construcția șoselei de centură centrală”. Ce înseamnă acest proiect, când va fi implementat și cum va schimba traficul auto în vestul regiunii Moscova și, în special, în vecinătatea Zelenogradului - vă spun cu diagrame, poze cu schimburi și poze cu drăguțe camioane vechi. :) (Majoritatea informațiilor din postare sunt de pe site-ul Avtodor; în caz contrar, sunt indicate separat.)
Deci, șoseaua de centură centrală este o autostradă care se construiește pe teritoriul Noii Moscove și al Regiunii Moscovei. Ar trebui să fie făcut în mare parte plătit. Lungimea totală a șoselei de centură centrală va fi de aproximativ 530 de kilometri. 339 dintre ele vor forma un inel, care va rula paralel cu „betonul mic”, în timp ce ocolește așezările. Excepții în ceea ce privește ocolirea populației vor fi mai multe tronsoane, inclusiv un tronson mare de la Autostrada Leningradskoye la Zvenigorod - din cauza lipsei de spațiu pentru construcții noi, totul aici se va limita la reconstrucția autostrăzii A107 existente. În același timp, călătoria pe acesta va rămâne gratuită.
Ca o „compensare”, se va construi o copie de rezervă a acestei secțiuni la 30 de kilometri spre vest (marcată cu o linie punctată în diagrama de mai sus și visiniu și violet în diagrama de mai jos). Va trece aproximativ la nivelul „betonului mare” existent (este Inelul Mare al Moscovei, este autostrada A108) și va traversa autostrada Leningradskoe chiar la sud de Klin. Această secțiune de rezervă va fi conectată cu „inelul mic” al șoselei de centură centrală din districtul Naro-Fominsk și prin continuarea Noii Leningradka (autostrada M11), pentru construcția căreia se caută din nou un co-investitor.
Întreaga construcție a șoselei de centură centrală este împărțită în cinci complexe de start-up. Substudy Dalniy este al doilea complex de start-up, pentru implementarea căruia, potrivit conform TASS
vor începe după 2020. Însă Avtodor intenționează să finalizeze centura principală a șoselei de centură Centrală în 2018, deși nu există acorduri semnate cu coinvestitori pentru două dintre cele patru complexe de start-up rămase - până acum sunt luate în considerare doar oferte.
Secțiunea rutei cea mai apropiată de Zelenograd face parte din cel de-al cincilea complex de lansare (cea mai întunecată secțiune de pe harta de mai jos). De la Novaya Leningradka se află aproximativ 76 de kilometri până la autostrada Kiev. Dintre aceștia, 28 de kilometri sunt tronsoane de construcție nouă și 48 sunt tronsoane din „beton mic” de reconstruit.
Imagine de pe site-ul complexului de clădiri din Moscova (pe care se poate face clic)
Reconstrucția, care presupune extinderea drumului la patru benzi cu amenajarea de umăr de 3 metri pe fiecare parte și o fâșie despărțitoare de 3 metri, a început deja. Aceste fotografii au fost făcute între autostrăzile Pyatnitskoye și Volokolamskoye. În altă parte au tăiat pădurea de-a lungul autostrăzii...
Și undeva pregătesc deja o „pernă” pentru viitoarea suprafață a drumului.
Aceste fotografii, în opinia mea, înțeleg perfect amploarea a ceea ce a fost și a ceea ce va fi.
Nu m-am putut abține să fac o fotografie de prim-plan cu basculanta Tatra din copilăria mea. Nu am mai văzut astfel de oameni de o sută de ani - credeam că nu îi mai avem, dar s-a dovedit că ei lucrează mai ales la construcția Centurii Centrale din zona noastră.
Iată o diagramă a celui de-al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală. Va avea 26 de puncte de trecere și cinci noduri: la intersecțiile cu autostrăzile Leningradskoye, Pyatnitskoye, Volokolamskoye și Minskoye, precum și pe ocolirea Zvenigorod (Zvenigorod va avea de fapt două noduri, dar în mod oficial sunt considerate două faze diferite ale aceluiași obiect). ).
Iată o scurtă prezentare video a celui de-al cincilea complex de lansare.
Videoclipul conține o vizualizare a proiectului de schimb la intersecția viitoarei șosele de centură centrală cu autostrada Leningradskoye. Acolo e. Leningradka merge de sus în jos, șoseaua de centură centrală - orizontal. La stânga M10 se află actuala „betonka”, la dreapta va merge continuarea acum inexistentă spre Novaya Leningradka.
Așa arată această joncțiune pe diagrama din materialele de prezentare Avtodor.
Pentru intersecția cu autostrada Pyatnitskoe, nu a putut fi găsită nicio vizualizare - doar o diagramă.
Cu menționarea acestui loc mi-am început postarea. Așa arată acum.
Locul este de nerecunoscut. Chiar și toamna trecută, o pădure s-a apropiat de intersecție din toate părțile, iar acum există o zonă mare goală care vă permite să vedeți terenul în toate direcțiile. Amploarea doborârii este impresionantă. Pădurea, desigur, este păcat, dar aici este într-adevăr tăiată pentru afacerile necesare, iar întrebarea de ce este aici (spre deosebire de traseul de-a lungul căruia a fost așezată Novaya Leningradka) nu se pune în acest caz.
Observ acest loc de la inceputul lunii mai si literalmente pana in ultimele zile, nici la aceasta intersectie, nici pe acel tronson de „beton” pe care il trecem pe drumul catre dacha, nu a existat un singur panou cu informatii. despre ce se întâmpla aici. Și doar în acest weekend am observat două astfel de standuri deodată.
Literal la câteva sute de metri de acest loc, șoseaua de centură centrală o va traversa pe viitorul (drumul de jos din diagrama de mai jos). Cu toate acestea, nu va exista un congres direct între ei.
Construcția celui de-al cincilea complex de start-up al șoselei de centură Centrală este realizată de Koltsevaya Magistral LLC, cu care compania de stat Avtodor a încheiat un acord de investiții pe termen lung în decembrie 2014 în baza rezultatelor unei licitații. Valoarea contractului depășește 42,1 miliarde de ruble, cea mai mare parte a acestei sume fiind subvenții de la bugetul federal și fonduri din Fondul Național de Asistență Socială și doar 4,8 miliarde - fonduri de investiții. (Costul total al construcției șoselei de centură centrală, conform TASS, este estimat la 300 de miliarde de ruble.) în sine, de asemenea, întreținerea și repararea ulterioară a drumului.
În general, discuțiile despre construcția Centurii Centrale, care au loc în ultimii zece ani, au devenit atât de plictisitoare în acest timp încât, mărturisesc, chiar am ratat momentul trecerii de la aceste conversații la fapte reale. Între timp, începutul oficial al construcției drumului a fost dat înapoi în august 2014. Adevărat, în sudul regiunii. În zona noastră, faza activă a lucrărilor a început în această primăvară. Și apropo, cred că am fost norocoși că nu au găsit unde să construiască un drum nou și pur și simplu să-l extindă pe cel vechi. Secțiunea „betonka” de la Leningradka la Volokolamka era foarte bună înainte și, din câte îmi dau seama, nu foarte aglomerată, dar acum va fi și mai bine. În plus, în acest caz, vor exista schimburi cu adevărat necesare la intersecțiile cu Pyatnitsya și Leningradka, pe care fără șoseaua de centură centrală încă nu știm cât am fi așteptat. Și toate acestea - spre deosebire de alte districte din regiunea Moscovei - sunt gratuite în ceea ce privește călătoriile.
Data de finalizare a construcției primului complex de start-up al șoselei de centură centrală a fost prelungită până în 2019, a declarat premierul rus Dmitri Medvedev în cadrul unei întâlniri privind construcția șoselei de centură centrală. Șeful companiei de stat Avtodor, Sergey Kelbakh, a precizat că construcția primei etape a șoselei de centură centrală va fi finalizată până la sfârșitul anului 2019. Anterior s-a presupus că prima secțiune a șoselei de centură centrală va fi pusă în funcțiune în 2018.
„Data de finalizare a construcției a două secțiuni este decembrie 2018, celelalte două secțiuni sunt decembrie 2019”, a spus Kelbakh, arătându-i lui Medvedev o hartă a drumului în construcție în jurul Moscovei. — Și finalizarea completă a lucrării? - a precizat premierul. „Decembrie 2019”, a confirmat șeful Avtodor.
După cum a remarcat Medvedev, în timpul căutării de coinvestitori privați, condițiile de investiție s-au schimbat, iar procesul de căutare în sine a decurs „oarecum mai lent decât era planificat”.
Premierul a amintit că proiectul de construcție a fost lansat în 2013 și a devenit una dintre prioritățile în strategia de transport până în 2030. Ca parte a primei etape, este planificată construirea a 339 km de carosabil.
Potrivit lui Medvedev, șoseaua de centură centrală ar trebui să devină și baza dezvoltării unui număr de afaceri mici și mijlocii care se creează aici - benzinării, stații de reparații, cafenele, restaurante și hoteluri. În același timp, a fost raportat anterior că Centura Centrală poate interzice construcția de locuințe și centre comerciale din cauza pericolului de prăbușire a traficului.
Proiectul primului tronson al șoselei de centură centrală este implementat pe baza unui acord de investiții pe termen lung cu Crocus International pentru 48,9 miliarde de ruble (finanțare de stat - 42,1 miliarde de ruble, privat - 6,8 miliarde de ruble). Site-ul va fi operat pe bază de plată.
Proiectul primului complex de start-up prevede construirea unei autostrăzi cu patru benzi și amenajarea intersecțiilor cu căi ferate și autostrăzi. Situl va trece prin teritoriul Podolsky, districtele Naro-Fominsky și districtul urban Domodedovo din regiunea Moscovei, precum și districtul administrativ Troitsky din Moscova.
Pe tronsonul de 49,5 km (km 96 - km 146) vor fi construite patru noduri, trei treceri aeriene, 24 de pasaje supraterane și 14 poduri. Intensitatea traficului prognozată - 43,5 mii vehicule pe zi.
În același timp, inițial contractorul de construcții a fost Stroygazconsulting LLC (SGK), dar compania a întârziat cu aproximativ șase luni construcția primei etape a șoselei de centură centrală. SGK a notificat Grupul de companii Avtodor că nu poate îndeplini contractul. Ulterior s-a decis înlocuirea antreprenorului, iar Crocus International a devenit noul antreprenor.
Soseaua de centură centrală este un proiect de șosea de centură în jurul Moscovei, situat la o distanță de maxim 50 km de șoseaua de centură a Moscovei, lungimea acestuia va fi de aproximativ 530 km și va trece prin teritoriile Noii Moscove și Regiunea Moscovei. În general, Centura Centrală este formată din cinci tronsoane, dintre care patru, reprezentând o buclă închisă, urmau să fie puse în funcțiune în 2018. Finalizarea completă a proiectului este programată pentru 2025.
Locuitorii din regiunea Moscovei pot primi beneficii atunci când plătesc pentru călătoria de-a lungul șoselei de centură centrală
Ministrul Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, nu a exclus ca rezidenții din regiunea Moscovei să se bucure de beneficii atunci când plătesc pentru călătoria pe șoseaua de centură centrală. El le-a spus reporterilor despre acest lucru după o întâlnire cu prim-ministrul rus Dmitri Medvedev privind construcția șoselei de centură centrală.
"Probabil. În general, regiunea Moscova oferă asistență serioasă în implementarea acestui proiect. Este de înțeles - este implementat pe teritoriul său. Tarifele sunt garantate de așa-numitul trafic că vor fi folosite de locuitorii acestor așezări. „, a spus Sokolov, răspunzând la întrebarea dacă locuitorii din regiunea Moscovei se vor bucura de beneficii pe care să le plătească pentru călătoria de-a lungul șoselei de centură centrală.
Potrivit ministrului, toate tronsoanele de drum în construcție, cu excepția tronsonului care ocolește Zvenigorod, vor funcționa în regim cu plată, iar tronsonul specificat va fi gratuit (cu excepția perceperii taxelor de la vehiculele grele). Răspunzând la o întrebare despre costul deplasării pe tronsoanele cu taxă din Centura Centrală, șeful Ministerului Transporturilor a spus că acesta va fi aprobat după ce va fi selectat un singur operator, transmite TASS.
1 septembrie 2014În ce ordine vor fi construite tronsoanele din Centura Centrală?
Să începem cu terminologia. Aproape toate instituțiile media folosesc acum termenul „site” și scriu despre „4 site-uri până în 2018”. De fapt Centura Centrală este împărțită în 5 complexe de lansare (PC) sau 10 secțiuni.
În plus, există o mică secțiune de conectare, lungă de 5,3 km, între 3 PC-uri și 5 PC-uri. Nu este inclusă în complexele de start-up ale Centurii Centrale și Grupul de Firme Avtodor o construiește pe cheltuiala proprie.
Mai departe, construcția șoselei de centură centrală este împărțită în 2 etape... În prima etapă, până în 2018, vor fi construite 6 din 10 tronsoane, care vor forma un inel lung de 338,35 km, dublând practic MMK-ul. Lățimea drumului va fi în principal de 4 benzi. În a doua etapă, din 2020 până în 2025, se vor construi restul de 4 tronsoane cu o lungime de 190,67 km și o lățime de 6 benzi, iar tot ceea ce a fost construit în cadrul etapei 1 va fi extins de la 4 la 6 benzi (până la 8 pe alocuri). 
Etape de construcție pe o diagramă animată:
Principalii parametri tehnici ai complexelor de lansare ale Centurii Centrale.
Se vor plăti toate tronsoanele din Centura Centrală și cât va costa tariful?
Toate secțiunile vor fi plătite, cu excepția a 5 PC-uri - secțiunea reconstruită a autostrăzii A-107, așa-numitul pasaj Zvenigorodsky „beton mic”. Este planificat ca costul călătoriei pe secțiunile plătite pentru autoturismele să fie de 2,32 ruble pe 1 km. 
Ce beneficii va aduce Centura Centrală?
Efectul drumului cu greu poate fi supraestimat. Mai mult, va fi colosal pentru Moscova, regiunea Moscovei și Rusia în ansamblu.
MoscovaȘoseaua de centură centrală va ajuta prin eliminarea unei părți a tranzitului și a traficului intens de pe șoseaua de centură a Moscovei și prin asigurarea conectivității teritoriilor anexate cu regiunea Moscovei. Mai mult, acest lucru va permite Moscovei să fie scutită de rolul său actual de centru de distribuție a mărfurilor integral rusesc, prin interceptarea mărfurilor pentru alte regiuni la abordări îndepărtate cu resortare și expediere către regiuni. Ambele sunt mijloace puternice de combatere a blocajelor de trafic la Moscova.
Regiunea Moscova Centura Centrală va fi și mai utilă. În primul rând, va descărca din tranzit „betonul mic” A-107 și tronsonul de vest a „betonului mare”, precum și porțiunile „de cap” ale autostrăzilor radiale dintre șoseaua de centură a Moscovei și șoseaua de centură centrală. . În plus, șoseaua de centură centrală va ajuta la rezolvarea uneia dintre principalele probleme ale regiunii Moscovei și Moscovei - lipsa locurilor de muncă din regiunea Moscovei, din cauza căreia sute de mii de rezidenți participă la migrația „navetă” în fiecare zi, călătorind către capitală dimineața și acasă seara. Potrivit autorităților, Centura Centrală va crea până la 200 de mii de noi locuri de muncă! Se pare că această evaluare este justificată: un drum de acest nivel va „atrage” inevitabil mai mult de o duzină de proiecte de investiții, atât de producție, cât și de logistică. Iar primele cereri, potrivit guvernatorului Vorobyov, au fost deja primite. Să nu uităm de infrastructura serviciilor rutiere: deja acum, de-a lungul șoselei de centură Centrală, este planificată construirea a 32 de benzinării cu minimarketuri și cafenele fast-food, 30 de benzinării multifuncționale cu 22 de cafenele-restaurante, 18 benzinării, 18 moteluri. .
Împreună cu reconstrucția principalelor autostrăzi federale deja în curs și planificate până în 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusia), toate acestea vor permite țării să realizeze potenţialul său de tranzit. Acum, este amuzant să spui că Rusia câștigă 5% din cât ar putea în tranzit. Și pierde în fața bugetului țării, potrivit Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi, până la 2,5 trilioane. ruble pe an. Dezvoltarea tranzitului este o modalitate excelentă de a relua creșterea economică, de a crea sute de mii de locuri de muncă și de a atrage investiții suplimentare în logistică și rafinarea petrolului. (Mai multe despre potențialul de tranzit al Federației Ruse).
Dar asta nu este tot. Efectul autostrăzii, deși mai mic, este așteptat pentru economiile regiunilor învecinate - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula și Smolensk. Siguranța rutieră și viteza de deplasare vor crește, iar mobilitatea oamenilor va crește. Mișcarea mărfurilor în interiorul țării va fi accelerată și mai ieftină, iar competitivitatea oricărui produs rusesc va crește.
În mod ciudat, nivelul de impact negativ asupra mediului va scădea și el: la urma urmei, emisiile nocive la 5-10 km/h sunt de 4-10 ori mai mari decât la viteze de 60-80 km/h. 
De ce ai nevoie de o piesă nouă? De ce nu reconstruiți pur și simplu inelul A-107 sau A-108?
Această opțiune a fost luată în considerare, dar a fost abandonată din trei motive.
Primul motiv este social. Ambele drumuri trec prin orașe și orașe. Pe A-107, lungimea secțiunilor „populate” este mai mare de 40 km, drumul din beton trece prin Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod și altele, distanța până la clădire pe alocuri este de 5-30 m. La reconstrucție până la 6 benzi, ar trebui fie să construiți o mulțime de ocolire a orașului, fie să cumpărați înapoi o mulțime de proprietăți. Mai mult, la cea de-a doua variantă, ar mai fi mulți nemulțumiți - până la urmă s-ar cumpăra doar proprietatea demolată și deloc casele tuturor celor care nu vor să locuiască lângă autostrada de tranzit.
Al doilea motiv este tehnic. Pentru a face autostrada atractivă pentru tranzit, ea trebuie să fie proiectat pentru o viteză de 130-150 km/h și să aibăeu categorie tehnică... Aceasta înseamnă cerințe foarte mari privind curbura, pantele longitudinale, lățimea umerilor, numărul de bonturi etc. Dar nici MMK, nici MBK nu îndeplinesc aceste cerințe nici măcar îndeaproape! A reconstrui oricare dintre ele la categoria I înseamnă a o reconstrui complet, de fapt a demola vechiul drum și a construi unul nou în locul lui.
Al treilea motiv este planificarea și urbanismul. Având în vedere că în regiunea Moscovei densitatea rețelei de drumuri este de 4-5 ori mai mică decât în țările europene cu o densitate similară a populației, este mult mai bine sa ai 2 drumuri, locale si de tranzit, si nu un hibrid.În timpul reconstrucției MMK sau MBK, atât traficul de tranzit local lent, cât și cel rapid ar apărea pe ruta „de mare viteză”. Tractoarele, autobuzele de pasageri, mașinile locale Gazelk și camioanele internaționale grele ar circula în continuare pe același drum. În plus, ar fi necesar să se rezolve problema acelor sute de noduri și intersecții care se află acum pe „drumurile betonate”. Și fie creați depășiri colosale de o duzină sau doi kilometri pentru traficul local, fie construiți zeci de pasaje și intersecții suplimentare. Din acest motiv, autostrada A-107, care este reconstruită în cadrul Centurii Centrale, va avea o lățime de 4 benzi, pe ea vor rămâne semafoare (deși vor fi construite mai multe noduri), și va avea numai categoria a II-a tehnică.
În general, soluția aleasă, din punctul meu de vedere, este optimă.
Și ce se va întâmpla cu „drumurile betonate” și trecerile de cale ferată cu ei?
Ambele drumuri din beton vor rămâne libere și vor fi folosite în principal de traficul local. Și toate trecerile de cale ferată vor fi reconstruite, în schimb vor fi construite pasageri supraterane. 2 treceri supraterane în Alabin și în White Pillars pe A-107 sunt deja în curs de finalizare.
Pasaj superior A-107 în construcție în White Pillars (se poate da clic)
Un pasaj superior în construcție pe A-107 în Alabin (accesabil).
În acest an vor începe să fie construite încă trei pasaje supraterane, în Lvov pe A-107, în Sharapova Okhota și Lipitino pe A-108. Pregătirile pentru construcție sunt în curs.
Pasajul superior A-107 în Lviv (se poate face clic).
Pasajul superior A-108 în Sharapova Okhota (se poate face clic).
Urmează transferurile lui Golitsyno și Yurovo pe Inelul Mic, Dorokhovo - pe Bolșoi. Pasajul superior din Golitsyn (Bolshiye Vyazyomy) va fi construit până în 2018 sub un titlu separat, simultan cu cel de-al 5-lea complex de lansare al șoselei de centură centrală. Pentru celelalte două adrese sunt planificate și pasaje supraterane, datele de punere în funcțiune fiind din 2018 până în 2020.
Mulțumim companiei de stat Avtodor și forumului Roads.ru pentru informațiile furnizate. Dacă găsiți erori în acest articol, scrieți despre el, dar numai cu un link de dovadă de încredere.
Astăzi, Centura Centrală este cel mai mare proiect de transport rutier din țară. Dacă nu este finalizată, va afecta grav prestigiul autorităților.
Potrivit experților, Rusiei îi lipsesc 1 milion de km de autostrăzi. Soseaua de centură centrală (TsKAD) este capabilă să reducă ușor acest deficit. Depunerea lui are loc în regiunea Moscova. Totuși, evenimentele recente au reaprins temerile inițiale că construcția autostrăzii ar putea fi fie amânată, fie deloc.
Aceste preocupări decurg din faptul că licitațiile recente pentru construcția celui de-al treilea și al patrulea complex de start-up nu au avut loc din cauza faptului că a fost depusă o singură cerere pentru fiecare dintre aceste licitații. Deși, așa cum a asigurat președintele consiliului de administrație al Grupului Avtodor Serghei Kelbakh, a treia și a patra secțiune a șoselei de centură centrală a fost planificată să înceapă construcția în primăvara anului 2016.
Obișnuința oficialilor de a dori dornici este binecunoscută. Dar în opinia unui cercetător senior la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor al Școlii Superioare de Economie Ekaterina Reshetova, acest rezultat este destul de previzibil și nu ar trebui să i se acorde prea multă importanță.
Etapele construcției Centurii Centrale
Nu sunt suficienți bani privați, în plus, Centura Centrală concurează pentru ea cu M-11, unde se folosesc și investiții private, își amintește expertul. Prin urmare, numărul mic de ofertanți nu înseamnă că construcția se va opri cu siguranță. Este posibil să fiți nevoit să vă înțelegeți cu un singur ofertant.
Trebuie să mergem din realitate, astăzi sunt puține companii pe piața construcțiilor de drumuri care sunt capabile să tragă credite comerciale. Astăzi, Centura Centrală este una dintre cele mai multe, iar implementarea sa nu poate face fără dificultăți.
Situația cu investițiile în construcția de drumuri este dictată de economie. Cei care le au sunt capabili să investească în proiecte atât de costisitoare. Și acestea sunt în principal companii care au parteneri străini. Dar având în vedere situația geopolitică actuală, nu sunt multe.
Un alt tip de companie capabilă să facă investiții atât de mari sunt cele cu acces la resurse financiare precum banii de pensie. Prin urmare, unul dintre participanții la competiție este compania Leader, care are tocmai astfel de capacități. Și asta, la rândul său, îi reduce riscurile.
Iar ce se întâmplă cu cei care nu au un astfel de acces se vede clar în exemplul Stroygazconsulting. Inițial, ea a câștigat contractul pentru construcția primului tronson, dar s-a retras rapid. Stroygazconsulting trebuia să înceapă lucrările încă din 2014, dar nu a reușit să facă față obligațiilor sale.
Jucătorul a fost înlocuit: Crocus International, deținut de magnatul construcțiilor, a intrat în joc Aras Agalorov... A fost semnat un contract pentru construcția și întreținerea primului complex de lansare cu o lungime de 49,5 km (kilometri 96 - 146). Drumul va trece prin teritoriul districtului urban Domodedovo, districtul Podolsk din regiunea Moscova, districtul administrativ Troitsk din Moscova și districtul Naro-Fominsk din regiunea Moscova.
Este necesară sau nu necesară construirea Centurii Centrale în situația economică actuală? Potrivit directorului adjunct al Grupului KPMG din Rusia Alexei Mednikov, acesta este un proiect bun și de înaltă calitate. GC Avtodor a făcut multă muncă pregătitoare. Au fost calculati principalii parametri ai Centurii Centrale. Acest lucru este dovedit de faptul că inițial 5-6 participanți au venit la fiecare competiție.
Dar, din păcate, înrăutățirea situației economice a avut un efect negativ asupra implementării proiectului, numărul ofertanților a scăzut la minimum. Dar chiar și ținând cont de toate circumstanțele, drumul ar trebui construit. Acest lucru este cerut de condițiile drumului, iar din punct de vedere economic, va fi benefic.
Trebuie avut în vedere faptul că orice facilitate de infrastructură are un ciclu destul de lung - cel puțin 30 de ani. Este vorba de câțiva ani de construcție, restul este funcționare. Este imposibil de calculat toate riscurile pentru o astfel de perioadă, dar în acest caz s-au făcut calculele maxime posibile. S-au efectuat cercetări de marketing, s-a studiat experiența internațională, se folosesc tehnologii avansate, se folosesc scheme bune de concesiune, rezumă analistul Alexei Mednikov.
Toate acestea îi permit să concluzioneze că principalele riscuri au fost luate în considerare la pregătirea proiectului. În ceea ce privește turbulențele economice actuale, acestea nu vor dura pentru totdeauna, iar mai devreme sau mai târziu situația se va stabiliza.
Secțiuni plătite ale șoselei de centură centrală
Și iată-l pe directorul Institutului pentru Economia Transporturilor și Politica Transporturilor al Școlii Superioare de Economie Mihail Blinkin consideră că nu toate riscurile proiectului au fost luate în considerare, iar acum ele complică serios munca de implementare a acestuia.
În primul rând, este lipsa de reglementare a procesului de alocare a terenurilor în Rusia, care este mai gravă decât orice afecțiuni macroeconomice. Astăzi, în țară nu există niciun organism capabil să garanteze că toate zonele necesare vor fi eliberate cu promptitudine de toate sarcinile. Acest lucru duce la faptul că multe șantiere nu sunt pregătite pentru lucrări de construcție.
Al doilea risc este disponibilitatea de a plăti pentru călătorie. Calculele dintre tarif și trafic nu sunt de acord cu noi, ceea ce a fost demonstrat clar de exemplul M-11. Iar faptul că parchetul a intervenit în procesul de stabilire a tarifelor este un semn rău pentru un investitor. Aceasta nu este treaba ei. Modul în care acest departament înțelege problema justiției sociale și a practicii construcțiilor poate ruina adesea orice proiect de afaceri.
Nu trebuie să uităm că Centura Centrală în sine poate fi considerată un proiect de anvergură doar în Rusia, unde încă se construiesc puține drumuri, mai ales de cea mai înaltă categorie. Dar China vecină, din 1997, a fost anual (!) Așezarea unor astfel de autostrăzi de la 5 la 6 mii de km. Este clar că pentru chinezi șoseaua noastră de centură centrală este un obiect foarte modest.
În plus, structura de transport rutier a Rusiei nu ține pasul cu nevoile nu numai ale economiei interne, ci și ale lumii, care acordă o importanță tot mai mare logisticii raționale. Dacă țara construiește drumuri în același ritm, vom rămâne cu mult în urma restului lumii și, în cele din urmă, ne vom transforma în spatele ei de transport.
Este necesar să construim mai activ drumuri cu taxă, spune Mikhail Blinkin. În Europa sunt 2%, în China sunt mai mult de 10%. O mai avem la nivel de eroare statistică. Și cele care se construiesc conform schemelor PPP, apar apoi în timpul funcționării.
Statul, însă, nu vrea să investească în acest domeniu suma necesară de fonduri, iar recent nu poate. În acest sens, Centura Centrală este unul dintre puținele astfel de proiecte. Și asta îl face deosebit de interesant.
Vom continua să monitorizăm progresul implementării acestuia.
Vladimir GURVICH
Foto delruss.ru, livejournal.com, academic.ru
