De la 1 iulie 2003, Legea federală privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a vehiculelor nr. 40-FZ a intrat în vigoare în țara noastră - așa-numita lege a MTPL obligatoriu, concepută pentru a simplifica procedurile de recuperare a daunelor în diferite situații . Din acest moment, asigurarea obligatorie de răspundere civilă devine parte integrantă a admiterii cetățenilor la conducerea vehiculelor.
Fiecare șofer este obligat să aibă o poliță RCA care să confirme asigurarea de răspundere civilă. Esența unei astfel de asigurări este că, în cazul în care șoferul înscris în poliță este considerat vinovatul accidentului, compania de asigurări va compensa o anumită cantitate de daune victimelor. Vorbim despre despăgubiri pentru daunele cauzate atât vehiculului în sine, cât și sănătății și vieții victimelor. Dacă șoferul este recunoscut ca victimă - în acest caz, funcționează politica autorului accidentului. Un astfel de sistem de asigurare este o practică globală care și-a dovedit în mod repetat eficacitatea, cu condiția ca toți participanții la proces, inclusiv compania de asigurări, să își îndeplinească atribuțiile cu bună-credință.
Capitolul I Dispozitii generale
Capitolul II Conditii si procedura pentru asigurarea obligatorie
Capitolul III Plăți compensatorii
Capitolul IV Asigurătorii
Capitolul V Asociația profesională a asigurătorilor
Capitolul VI Dispoziții finale
Scopul principal al noii legi este protejarea drepturilor victimelor prin recuperarea despăgubirilor pentru prejudiciile cauzate de autorii accidentului, care vor fi plătite de compania de asigurări. Acest mecanism legal vă permite să primiți rapid despăgubiri pentru pagubele materiale și fizice, fără litigii îndelungate.
Sarcina principală a asigurării OSAGO este de a reduce la minimum timpul dintre evenimentul asigurat și primirea de către persoana vătămată a despăgubirii desemnate. În același timp, accentul este pus pe creșterea responsabilității șoferilor și companiilor de asigurări care emit politica. În special, orice eveniment asigurat cu vinovăția asigurătorului va determina o creștere a costului următoarei asigurări pentru un anumit șofer.
Un capitol separat al Legii federale privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto (RCA) evidențiază dispozițiile privind asociațiile profesionale de asigurători. În ultimele capitole sunt abordate aspecte ale asigurării de răspundere civilă în cadrul dreptului internațional.
Legea federală privind OSAGO în noua ediție din 2018 a inclus următoarele modificări:
Din 2019, este planificată introducerea unui „protocol european nelimitat”, care va funcționa pe întreg teritoriul Federației Ruse. În acest caz, asigurarea în caz de accident poate fi emisă de participanți înșiși, în funcție de disponibilitatea filmărilor video și foto, precum și a datelor din sistemul global de poziționare prin satelit la sol.
Asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru proprietarii de vehicule și șoferi oferă următoarele avantaje:
Tarifele companiilor de asigurări de astăzi diferă în funcție de locul de înmatriculare al vehiculului. Prin urmare, legarea teritorială a costului asigurării auto poate fi considerată atât o componentă pozitivă, cât și o componentă negativă.
Următoarele puncte ar trebui evidențiate ca dezavantaje evidente ale asigurării OSAGO:
Este de remarcat faptul că vinovatul accidentului trebuie să furnizeze asigurătorului propriul vehicul pentru examinare. Nu este permisă repararea mașinii avariate în termen de 15 zile de la accident până când dauna nu este inspectată de asigurător.
Conform legii, în polița de asigurare OSAGO pot fi înscriși și alți șoferi, ceea ce va crește în consecință și costul asigurării. Totodată, deținătorilor de vehicule sunt oferite contractele „gratuite” menționate mai sus, care presupun posibilitatea de a conduce un autoturism de către orice persoană capabilă cu permis de conducere.
Legea privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule este astăzi considerată a fi un instrument eficient pentru rezolvarea diferitelor situații legate de accidentele rutiere. Noua ediție a Legii privind RCA din 2018 a dovedit că acest document juridic va continua să fie ajustat luând în considerare opinia publică și schimbarea realităților obiective.
Sarcina principală a momentului actual în acest domeniu este exercitarea unui control strict asupra îndeplinirii obligațiilor companiilor de asigurări. În același timp, este necesară armonizarea legislației cu normele juridice internaționale, care vor extinde în mod semnificativ domeniul de aplicare al Legii federale privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă.
„- conform acestui act normativ, au fost aduse modificări semnificative Legii federale nr. 40 Legea„ Despre OSAGO ”. Legea a suferit cea mai mare transformare din istorie, chiar dacă nu au fost făcute toate modificările planificate. În special, coeficientul de înmulțire nu se va aplica infractorilor persistenți din trafic în 2017, deși acest element a cauzat cea mai mare rezonanță.
Ce modificări aduse legii „Pe OSAGO” - 2016 au fost aprobate și la ce se pot aștepta șoferii din 2017?
Descărcați textul integral al legii „Despre OSAGO” ФЗ№40
În Rusia, există mai multe regiuni care sunt recunoscute ca „toxice” - în aceste zone, asigurătorii sunt obligați să plătească despăgubiri șoferilor pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto mai des și în sume mult mai mari decât media din Rusia. Regiunile toxice includ regiunile Volgograd, Rostov, Ivanovsk, Murmansk și Chelyabinsk, precum și teritoriul Krasnodar.
Rata ridicată a accidentelor în aceste entități constitutive ale Federației Ruse este asociată în primul rând cu starea nesatisfăcătoare a drumurilor - în regiunile sudice, de exemplu, drumurile sunt un adevărat dezastru.
Consecința „toxicității” regiunilor este că este foarte problematic să cumperi o politică CTP aici chiar și pentru șoferii experimentați și responsabili. Dar conducerea fără asigurare auto este interzisă! Automobilistul se află într-o situație dificilă: pur și simplu nu are nicio ocazie să nu încalce legea!
Guvernul nu a „închis ochii” la această situație paradoxală - rezoluția sa ar trebui să fie facilitată prin modificarea Legii federale nr. 40, nu mai puțin rezonantă decât introducerea unui coeficient de „penalizare” (eșuat). De la 1 ianuarie 2017, fiecare dintre companiile de asigurări trebuie să înceapă să implementeze așa-numitele polițe electronice - adică să vândă asigurări pe internet.
Înșiși asigurătorii auto au fost revoltați de acest amendament. Aceștia susțin că vor trebui să investească o mulțime de bani pentru a integra servicii online stabile pentru politicile de vânzare, când de fapt acesta este un argument „pentru proști” - acum o astfel de treabă poate fi făcută de orice student programator.
Datorită noii versiuni a legii „Pe OSAGO” din 2017, proprietarul mașinii nu mai are nevoie să circule prin oraș cu mijloacele de transport în comun și să caute unde vor accepta să vândă polița. Este suficient să intri pe site-ul oricărui asigurător auto din orașul cu orice „toxicitate” și să trimiți o cerere de RCA, atașând scanări ale documentelor tale. Asigurătorul nu va putea „deșuruba” din vânzarea poliței de „risc ridicat”, chiar dacă se referă la inoperabilitatea temporară a portalului său - conform legii, compania de asigurări este cea care este obligată să se asigure că Serviciul de internet este disponibil 24 de ore pe zi.
Inaccesibilitatea portalului asigurătorului stă la baza plângerii unui șofer, iar o plângere împotriva unei persoane juridice amenință să se transforme într-o amendă de șase cifre.
Alte modificări notabile au fost făcute la Legea federală nr. 40 „Despre OSAGO”:
Dreptul de regres. Acest drept a fost primit de asigurători ca un fel de „compensație” pentru apariția obligației lor de a vinde polițe electronice. Cererea de recurs la asigurat poate fi prezentată dacă, atunci când cumpără OSAGO prin Internet (sau în mod obișnuit - prin birou), automobilistul a indicat informații incorecte despre sine. Regresia presupune că șoferul care este vinovat de accident va fi obligat să compenseze parțial sau integral prejudiciul suferit victimei – chiar dacă aceasta este asigurată.
Verificarea obligatorie a mașinii de către asigurător. Anterior, asiguratului, știind sigur că asigurătorul va oferi puțin, i se permitea să ia imediat mașina pentru examinare la un specialist independent. Legea OSAGO cu ultimele modificări obligă șoferul să pună la dispoziție asigurătorului autovehiculul spre verificare în termen de 5 zile, să asculte propunerea și apoi să decidă dacă îi convine. Noua lege FZ-40 „Despre OSAGO” a câștigat, prin urmare, faima „îndreptată împotriva avocaților auto”, deoarece avocații sunt cei care îi scot pe șoferi, convingând că căutarea unui compromis cu asigurătorul este o afacere condamnată în mod deliberat eșecului.
Perioada fixă de inspecție. Pe lângă obligația de a organiza vânzarea polițelor electronice, asigurătorii auto mai au acum una - să inspecteze mașinile implicate într-un accident în maximum 5 zile de la coliziunea rutieră. Anterior, aceeași perioadă se număra din momentul în care asiguratul era pregătit să-și pună la dispoziție vehiculul pentru inspecție.
Există o altă inovație importantă care a fost deja implementată în 2016. Conform noii legi „Cu privire la RCA” din octombrie 2016, au încetat să mai vândă polițe de tip vechi (verzi) - au rămas la vânzare doar cele roz cu protecție sporită.
În ciuda faptului că au fost aduse numeroase modificări legii „Despre OSAGO”, postulatele de bază și structura actului normativ au rămas neschimbate. Preambulul legii spune că scopul Legii federale nr. 40 este protejarea drepturilor victimelor accidentelor rutiere. Vă rugăm să rețineți că nu spune nimic despre protecția drepturilor asigurătorilor.
Legea este formată din 34 de articole, împărțite în 6 capitole:
Dispoziții generale. Articolele din acest capitol vorbesc despre ce este un vehicul, plăți de compensare, tarife de asigurare și multe altele. De asemenea, stabilește principiile asigurării auto în Rusia - unul dintre principalele este universalitatea: fiecare șofer trebuie să fie asigurat.
Condiții și procedură pentru asigurare. De fapt, în al doilea capitol sunt date toate cele mai importante informații pentru un șofer - de exemplu, cum este determinată suma plății asigurării, cum să ne certați cu asigurătorul. Un automobilist care are puțin timp să studieze legea federală nr. 40 ar trebui să înceapă cu al doilea capitol și să termine cu acesta.
Plăți compensatorii. Un întreg capitol al legii este dedicat informării șoferilor în care cazuri au dreptul la despăgubiri și cum pot obține chiar aceste despăgubiri. Capitolul este destul de scurt: merită citit, doar pentru că vorbește despre limitele sumelor plăților compensatorii.
Asiguratorii. Un alt capitol scurt - conținutul său este puțin probabil să fie de interes pentru oamenii obișnuiți. În primul rând, există informații care sunt utile numai pentru asigurătorii înșiși și, în al doilea rând, va trebui să depuneți multe eforturi pentru a traduce textul capitolului din legal în rusă.
Asociatia profesionala a asiguratorilor. Acest capitol, după cum ați putea ghici, descrie scopul existenței, funcțiile și responsabilitățile sindicatelor și asociațiilor de asigurători.
Dispoziții finale. Ultimul capitol tratează modul în care asigurătorii comunică cu agențiile guvernamentale, precum și sistemele internaționale de asigurare.
Noua lege „Despre OSAGO” vizează atingerea mai multor obiective: primul este creșterea disponibilității polițelor de asigurare auto în Rusia, iar al doilea este stabilirea contactului între asigurători și asigurați. Statul dorește ca aceste două părți să găsească o modalitate de a soluționa litigiile fără a apela la instanțe și terți. Majoritatea celorlalți sunt nemulțumiți de noua ediție a Legii federale nr. 40, avocați auto - la urma urmei, sunt părțile terțe care câștigă bani din conflictele dintre companiile de asigurări și șoferii.
Legislația reglementează asigurarea de răspundere civilă printr-un regulament separat. Legea federală nr. 40 a fost adoptată în aprilie 2002, dar a intrat în vigoare doar un an mai târziu. De la adoptare, legea a suferit o serie de modificări care necesită o analiză separată.
Legea federală „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule” constă structural din șase capitole principale. Divizia este destinată grupării articolelor legii cu privire la principalele aspecte:
Scopul legii este stabilirea unei asigurări auto obligatorii și obținerea unei polițe OSAGO. Scopul legii federale este de a proteja drepturile victimelor și de a le plăti despăgubiri pentru daunele cauzate de asigurare în temeiul OSAGO.
Legea a intrat în vigoare la 1 iulie 2003. Ultimele modificări toamna pe 28 martie 2017. Adoptarea acestora este reglementată de Legea federală 49, care modifică Legea cu privire la RCA. Majoritatea modificărilor au intrat în vigoare pe 28 aprilie, însă modificările din paragraful 12 al articolului 1 sunt relevante doar din 25 septembrie 2017.
Știți ce modificări au suferit Legea federală 28 privind protecția civilă? Ultima revizuire
Ultimele modificări aduse Legii privind RCA conform Legii federale 49 sunt menite să reglementeze următoarele aspecte:
Modificările recente ale Legii federale 40 privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto au ridicat o serie de întrebări privind interpretarea și reglementarea puncte individuale:
Ediția actuală a Legii federale „Asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule” poate fi luată în considerare pe exemplul articolelor individuale.
Primul articol din Legea federală 40 conform ultimelor modificări, a suferit o serie de modificări:
Articolul 2 din legea federală 40 reglementează sistemul obligatoriu de asigurare auto în legislația Federației Ruse. Prioritatea prevederilor acordurilor internaționale este prescrisă. Această prevedere nu a fost modificată de la versiunea inițială.
V articolul 4 din Legea federală 40 formularea „ plăți de asigurare pentru asigurarea obligatorie"Schimbat în" sumele de asigurare stabilite prin articolul 7 din prezenta lege federală,«.
V articolul 12 din Legea federală 40 a înlocuit, de asemenea, formularea „ plăți de asigurare" pe " daune de asigurare”. Denumirea regulamentului a fost schimbată în „ Articolul 12. Procedura de punere în aplicare a despăgubirilor de asigurare pentru prejudiciul cauzat victimei". Clauza 15 a fost completată cu trei subclauze care reglementează despăgubirea asigurării pentru prejudiciul cauzat, cerințele pentru lucrări de reparații și posibilitatea de autoreparare de către victimă cu societatea cu care asigurătorul are un contract corespunzător.
Articolul 17 din legea federală 40 reglementează compensarea primelor de asigurare pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto. Pentru 2017, nu au existat modificări la această prevedere. Acest articol a fost revizuit ultima dată în 2008.
Pentru o cunoaștere completă a versiunii actuale a FZ 40 pe OSAGO cu cele mai recente modificări, se recomandă să consultați documentul în sine. Mai jos sunt link-uri pentru a descărca Legile Federale 40 și 49. Al doilea document este legea care conține o listă cu ultimele modificări în domeniul asigurărilor pentru OSAGO pentru 2017. Descărcați cea mai recentă revizuire„Legea asigurărilor obligatorii” FZ 40 este posibilă. FZ 49 modificat poate fi descărcat.
„1. În cazul în care proprietarul mașinii avariate nu l-a depus spre examinare de către asigurător, atunci documentele depuse anterior îi vor fi returnate. În consecință, șoferul nu va primi nicio plată pentru reparații.
Acest paragraf are ca scop în primul rând să se asigure că proprietarii de mașini nu încearcă să înșele asigurătorii efectuând o examinare independentă cu experți familiari și, astfel, supraestimând valoarea plăților.”
Și cum, în acest caz, să ne ocupăm de așa-numiții „experți” ai IC, care subestimează suma plăților de asigurare?
Ernest, totul este foarte simplu.
Mai întâi trebuie să furnizați mașina pentru examinare de către compania de asigurări. După aceea, puteți contacta un expert independent. Acest lucru nu este interzis de lege.
Mult succes pe drum!
Andrey-129
Adesea, o inspecție a mașinii avariate este efectuată de unul dintre angajații IC, așa-numitul „specialist”, iar calculul în sine are loc într-o organizație care are în personal un tehnician expert. În acest caz, inspecția poate fi efectuată nu în mod obiectiv (o parte din daune este ratată sau pur și simplu nu este notată) (adică daune externe).
Și un expert independent a descris toate pagubele. Va fi acceptat IC ca rezultat al examinării independente și dacă este necesar să se cheme un reprezentant al IC pentru examinare?
Sunteți obligat să furnizați vehiculul după un accident unui reprezentant al Regatului Unit. Și numai după aceea puteți face o examinare independentă. Este dreptul tău.
IC va fi acceptat ca urmare a examinării independente și dacă este necesar să chemați un reprezentant al IC pentru examinare.
Nu trebuie să apelați reprezentantul Regatului Unit, dar este mai bine să faceți acest lucru. În practică, reprezentanții Comitetului de anchetă nu vin oricum, dar acesta este un plus pentru instanță! Rezultatele unei examinări independente sunt prezentate instanței și nu au nicio legătură cu Marea Britanie și cu dorința lor de a accepta sau nu aceste rezultate !!!
Buna! A fost un accident minor în 2014, au contat foarte puțin pentru OSAGO, au plătit. A fost depusă la asigurător o cerere de recalculare a sumei plății. Bineînțeles, răspunsul oficial a inclus o propunere de a efectua o examinare independentă și de a furniza rezultatele acesteia, pe baza căreia asigurătorul, în principiu, va aprofunda problema. După cum se spune, s-a decis să scuipe și să uite.
Dintr-o dată, au început să predomine diferiți avocați auto și companii precum cele care soluționează litigiile cu companiile de asigurări. Potrivit acestora, termenul vă permite să dați în judecată asigurătorul și să-l obligați să plătească suma reală. Mai mult, din 19 septembrie 2014, Banca Centrală a Federației Ruse a introdus o metodologie unificată pentru calcularea daunelor după un accident. Înainte de aceasta, existau mai multe metode diferite pentru calcularea daunelor. Întrebare: cât de diferite sunt metodele? Care este marja de eroare? A întâlnit cineva avocați auto similari și care este rezultatul?
Anton, Buna ziua.
Din cate am inteles, serviciile oferite sunt gratuite pentru sofer? Dacă da, de ce să nu încerci? Doar citiți cu atenție contractul înainte de a-l semna.
În practică, nu am interacționat cu astfel de organizații, așa că nu pot spune cât de sinceră este propunerea lor.
Mult succes pe drum!
Buna! DTD a fost pe 6 iulie 2016, chiar în sediul biroului poliției rutiere, care efectuează o evaluare independentă. Ei bine, ne-am întors, pe 8 iulie a fost un examen, a venit un reprezentant al asigurărilor. Acum întrebarea este: conform modificărilor legii, așa cum înțeleg, nu era legitim ca apelul nostru către un evaluator independent să evalueze compania de asigurări sau că reprezentantul asigurărilor era prezent, totul era conform regulilor? Și încă o întrebare, în situația noastră, compania de asigurări trebuie să depună imediat calculul unui expert independent sau după plata asigurării, dacă nu suntem de acord cu suma?
Helena, Buna ziua.
În orice caz, trebuie să trimiteți mașina pentru inspecție la compania de asigurări. Fără aceasta, rezultatele unui examen independent nu vor fi acceptate.
Mai întâi, vezi cât de multă despăgubire te va percepe compania de asigurări. Nu știi niciodată, ei vor oferi mai mult. Și abia apoi trimiteți rezultatele unei examinări independente.
Mult succes pe drum!
Valery-31
Buna! Accidentul s-a produs pe 14 iulie 2016. Nu am OSAGO, dar nu este vina mea. Am contactat compania responsabilă pentru accident după ce am primit un certificat de la poliția rutieră la 2 săptămâni după eveniment și am făcut o programare 2 săptămâni mai târziu. Mi-am reparat mașina pe cheltuiala mea înainte de a mă întâlni cu experții din Marea Britanie, pentru că a făcut o fotografie cu mașina lui de la locul accidentului în ziua accidentului, unde toate leziunile corporale sunt clar vizibile. În protocolul poliției rutiere sunt indicate toate aceste pagube. CI a refuzat să-mi plătească orice pierdere, nu. reparația a fost efectuată înainte de examinare. Este legal?
Valery, Buna ziua.
Legea federală „Despre OSAGO”, paragraful 20:
20. Asigurătorul refuză cererea de asigurare victimei sau partea sa, în cazul în care repararea bunurilor deteriorate sau eliminarea rămășițelor acesteia, efectuată înainte de inspecția de către asigurător și (sau) o examinare tehnică independentă, o examinare (evaluare) independentă a bunului deteriorat în conformitate cu cerințele prezentului articol, nu permit stabilirea în mod credibil a existenței unui eveniment asigurat și a cuantumului pierderilor sub rezerva rambursării în temeiul contractului de asigurare obligatorie.
Mult succes pe drum!
Spuneți-mi, noile reguli privind furnizarea obligatorie a unei mașini în Regatul Unit pentru inspecție după un accident au început să funcționeze pentru polițe începând cu 07/04/2016? sau pentru toată lumea fără excepție?
A fost un accident care a implicat 3 mașini, 1 - vinovatul, 2 răniți. Suntem victime, mașina a fost dusă într-o remorcă, s-a întâmplat în Voronej. Acum trebuie să luăm legătura cu compania de asigurări a vinovatului „Eni”, care se află în Rostov-pe-Don. Cum putem oferi un vehicul pentru inspecție dacă vehiculul nu este în mișcare?
Irina, in acest caz, asiguratorul trebuie sa inspecteze vehiculul la locatia acestuia. Când solicitați la compania de asigurări, indicați că inspecția trebuie efectuată la locația mașinii. Indicați adresa unde se află vehiculul.
Mult succes pe drum!
Buna! În mai 2016, a avut loc un accident cu participarea a 2 vehicule, victima (șoferul) a fost dusă într-o ambulanță, procedurile administrative au fost inițiate în temeiul art. 12.24 din Codul administrativ, dar întrucât, conform rezultatelor examinării medicale efectuate de Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Rutieră ca parte a dosarului administrativ, nu a fost cauzată vătămării sănătății, procedurile au fost oprite în septembrie 2016 din cauza expirării prescripția și absența unei infracțiuni administrative în acțiunile părții vătămate. Decizia de reziliere nu indică circumstanțele accidentului, prevederile regulilor de circulație, care au fost încălcate și de către cine au fost încălcate. Definiția nu stabilește vina nimănui. Înțeleg corect că paguba a fost cauzată doar de vehicul și trebuie să depuneți o cerere de despăgubire directă pentru pierderi. Este posibil să depuneți o astfel de declarație dacă vina cuiva nu este văzută din documentele emise de poliția rutieră, deși din materialele cazului (mărturii ale poliției rutiere, înregistrări video ale accidentului etc.) se poate concluziona că Eu sunt victima, iar al doilea șofer este vinovat. Dacă nu puteți solicita daune directe companiei dvs. de asigurări, unde ar trebui să mergeți?
Yuliya, Buna ziua.
Întrucât daunele au fost cauzate doar vehiculelor, puteți solicita plăți atât către compania dumneavoastră de asigurări, cât și către compania de asigurări a persoanei responsabile de accident.
Mult succes pe drum!
Buna ziua. Evenimentul asigurat a avut loc în data de 17.06.2016 (accident fără contact), există vinovatul accidentului, care este indicat în certificatul de accident. Compania mea de asigurări a refuzat să mă plătească, referindu-se la faptul că legea OSAGO conține o astfel de clauză, încât compensarea directă a pierderilor se face în caz de interacțiune (coliziune). Recomandat să contactați compania de asigurări a vinovatului. Acolo, după expirarea termenului stabilit de lege (20 de zile), au spus că perioada de luare a deciziilor a fost prelungită de la Au nevoie de mai mult timp, dar pentru cât timp au prelungit nu spun. Ei spun doar că legea nu a specificat termenul exact al prelungirii. Ele pot fi prelungite pentru orice perioadă de timp. Vă rog să-mi spuneți ce să fac?
