În țările industrializate, în care crizele și recesiunile în producție se repetă periodic, schimbările din mediul actual de piață afectează mai puțin de toate lansarea celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri pentru ieșirea din situații de criză. Industria construcțiilor de mașini din Rusia s-a caracterizat recent printr-o tendință diametral opusă - o scădere extraordinară a producției celor mai avansate echipamente. Ca urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.
Structura produselor finale ale industriei interne de inginerie la începutul ultimelor decenii s-a remarcat prin „greutatea” sa și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentului militar a rămas prohibitiv de mare, cu o întârziere accentuată în producția de bunuri de larg consum, și în special echipamente pentru sfera neproducție. În prima jumătate a anilor 80, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-un declin alunecător la începutul anilor 90.
O scădere a cererii în industriile de consum a forțat industria construcțiilor de mașini să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse intensive în știință, la reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime cu potenţial de export).
Starea construcției de mașini a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și monopol al producției. Dintre 2/3 din intreprinderi, fiecare produce peste 75% din produse de un anumit tip, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.
Principalul motiv pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de echipamente pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special, iar cererea de produse de inginerie de investiții a scăzut de 3-4 ori. Datorită factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industriei auto s-a stabilizat. Condițiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor la resursele energetice, produsele complexelor metalurgice și chimice, transportul feroviar și prelungirea măsurilor vamale protecționiste. În ciuda tuturor aspectelor pozitive ale acestui proces, industria auto are nevoie de restructurare, care va necesita în principal investiții de capital centralizate, întrucât fondurile descentralizate sunt extrem de insuficiente. Structura problemei în sine ar trebui să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții.
În industria mașinilor-unelte din Rusia de astăzi, producția este din ce în ce mai concentrată pe cererea efectivă. Însă din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut brusc, iar entitățile economice nu compensează această reducere, preferând echipamente mai ieftine și mai simple, ceea ce atrage după sine pierderea comenzilor, ceea ce este dureros pentru construcția de mașini-unelte. Scăderea producției de echipamente de înaltă tehnologie este aici într-un ritm depășitor. Situația este agravată de fluxul de personal înalt calificat, inclusiv din organizații științifice și de proiectare și tehnologice. De fapt, exista amenințarea că Rusia își va pierde propria industrie a mașinilor-unelte. Dezvoltarea de produse non-core pentru construcția de mașini-unelte pentru a supraviețui a devenit o practică larg răspândită. O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică practic nu a afectat creșterea cererii de echipamente tehnologice, deoarece parcul său este utilizat în prezent de mai puțin de jumătate. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, utilizarea echipamentelor existente va crește inițial, va avea loc acumularea de capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi.
Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă a sectorului privat pentru echipamente tehnologice fac necesară acordarea de sprijin de stat pentru întreprinderile din această industrie. Este eficient din punct de vedere economic și uneori strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor.
O tendință clară spre stabilizare a fost deja conturată în industria electrică și a instrumentelor. În 1995, a crescut producția de motoare electrice (cu 14%), un număr de produse prin cablu (putere, telefon de oraș). Pentru a extinde piețele de vânzare și a căuta noi consumatori, fabricile electrice și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să fabrice produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului). , în care este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderile rusești.
În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali de mărfuri, producția de mașini agricole a scăzut drastic, majoritatea fabricilor își folosesc capacitatea de producție cu 10-15%. În fermele propriu-zise, flota de mașini agricole se micșorează considerabil.
În contextul unei scăderi puternice a cererii de mașini agricole, acum este planificată luarea de măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor pe piață (restructurarea producției, extinderea pieței de export de mașini, crearea de case comerciale la întreprinderi, târguri şi expoziţii). Pentru rezolvarea problemei neplăților la întreprinderile din industrie, se vor efectua tranzacții de barter și compensare, se vor utiliza mai pe scară largă biletele la ordin și biletele de trezorerie de stat. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor pare a fi furnizarea deja practicată a complexului agroindustrial cu produse de construcție de mașini pe bază de leasing - leasing pe termen lung.
A existat o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru unele tipuri de produse de inginerie grea, iar pentru altele - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției de echipamente pentru metalurgia feroasă și industria minieră: mașini pentru turnarea continuă a țaglelor și producția de sinter.Întreprinderile au început să lucreze mai activ pentru a găsi clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.
Situația din industria energetică s-a stabilizat datorită unei creșteri ușoare a producției de turbine cu abur datorită livrărilor de export de echipamente, în principal către China, Iran și țările din Europa de Est. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat, în timp ce există tendința de a stăpâni producția de motoare diesel sub licențe ale firmelor străine, ceea ce face posibil ca fabricile acestei subindustrii să intre în competiție pe piața mondială. .
În subsectorul construcției de mașini, volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse. Nu este un secret pentru nimeni că sunt limitate și nu permit o creștere semnificativă a producției de material rulant, care este atât de necesar pentru căile ferate rusești. În acest sens, producția de vagoane de marfă a crescut nesemnificativ.
În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii pentru construcții și echipamente rutiere. Mai mult, în complexul de construcții există un parc de utilaje de construcții stabilit, care în prezent este încărcat de cel mult jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor fabricate s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare din cauza schimbărilor în calitatea produsului.
Rezumând toate cele de mai sus, putem spune cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului de construcție de mașini din Rusia este determinată nu doar de cerere, ci și de constrângerile de investiții. Aceștia sunt cei care împiedică restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor și, în consecință, pe creșterea competitivității acesteia.
În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice dificile care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Se datorează faptului că creșterea neplăților în ultimii 2 ani a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile.
Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu fracțiune de normă sau săptămânal) a scăzut în industrie în ansamblu. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de centrul „Trud-Monitoring” din Sankt Petersburg a arătat că ponderea lucrătorilor din industria construcțiilor de mașini angajați cu normă parțială sau trimiși în concediu la inițiativa administrației a crescut de la 18,2. % până la 26%. Nevoia de angajare secundară este în creștere în rândul celor angajați la întreprinderile de construcții de mașini. Acest lucru a fost declarat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au declarat că plățile salariale sunt amânate în mod regulat cu o lună sau mai mult.
O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în inginerie mecanică în ansamblu. Cel mai vizibil declin a fost ocuparea forței de muncă în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Toate acestea determină ieșirea de specialiști de înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv din străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Ural, Udmurtia, unele regiuni din Regiunea Economică Centrală).
Este imperativ să luați măsuri acum pentru a corecta rata de piață aleasă. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește sentimentele pesimiste și tensiunea socială, ceea ce va reprezenta o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientate social în Rusia.
Dezvoltarea complexului de construcție de mașini al Federației Ruse ar trebui să se bazeze pe noi tehnologii de bază de economisire a resurselor, care să asigure producția de produse competitive, revigorarea activității de investiții și sprijinul statului pentru industriile de înaltă tehnologie. Fără aceasta, nu va fi posibilă obținerea suportului tehnologic pentru dezvoltarea economiei, participarea țării ca partener deplin la diviziunea internațională a muncii.
Aceste domenii, desigur, ar trebui să includă nanotehnologia și tehnologiile de economisire a resurselor. Acestea necesită un consum redus de energie, materiale, nu necesită instalații extinse de producție și depozitare. Pe de altă parte, dezvoltarea lor necesită un nivel ridicat de pregătire a oamenilor de știință, ingineri și lucrători tehnici, precum și o organizare specială a producției.
Munca în străinătate în acest domeniu s-a dezvoltat rapid în ultimii ani în cadrul unui număr de programe prioritare ale guvernelor Japoniei, SUA, Republicii Federale Germania, Franței, Chinei și altor țări.
În Rusia, finanțarea bugetară direcționată a lucrărilor în domeniul nanomaterialelor și nanotehnologiei a fost realizată încă de la începutul anilor 90 ai secolului trecut, în cadrul mai multor programe. Sprijinul de stat pentru aceste lucrări, deși necomensurat ca amploare cu finanțarea lor în alte țări, a contribuit la dezvoltarea acestui domeniu promițător, a permis menținerea potențialului științific, un nivel suficient de ridicat de cercetare și poziții de lider în unele domenii ale nanoștiinței.
Nanotehnologia are aplicații industriale specifice. Astăzi, piața oferă o gamă largă de nanomateriale fabricate industrial: metale, hidroxizi, oxizi și pulberi compozite, care sunt deja utilizate pe scară largă în multe sectoare ale industriei și construcțiilor. Nanopulberile au proprietăți care diferă de proprietățile metalelor, oxizilor etc., de atomii și moleculele din care sunt alcătuite.
„Descoperirea științifică și tehnică la scară nanometrică”, forțată de țările industrializate, se bazează pe utilizarea unor proprietăți și capacități funcționale noi, necunoscute anterior, ale sistemelor materiale în tranziția la scară nanometrică, determinate de particularitățile proceselor de transfer și distribuție. de sarcini, energie, masă și informații în timpul nanostructurării. Multe dintre proprietățile radical diferite ale nanomaterialelor în raport cu proprietățile în vrac ale aceleiași compoziții chimice se datorează efectelor unei creșteri multiple a fracției de suprafață a nanograinelor și nanoclusterelor (până la sute de metri pătrați pe gram). Acest lucru este asociat cu noi proprietăți ale multor nanomateriale structurale și anorganice. Mai mult, un număr semnificativ de astfel de proprietăți nu au fost încă explorate pe deplin.
Complexitatea tranziției ingineriei mecanice către o cale inovatoare de dezvoltare constă în faptul că, la implementarea obiectivelor strategice ale intrării țării într-o societate postindustrială, este necesar să se rezolve simultan două sarcini într-un timp istoric scurt: modernizarea în sine a ingineriei mecanice și reechiparea tehnică a altor sectoare ale economiei.
Din păcate, trebuie să recunoaștem că în starea actuală a întreprinderilor rusești de construcție de mașini pot fabrica produse competitive doar pentru segmente de piață relativ înguste. Potrivit experților, un număr mic de companii rusești de construcție de mașini pot concura pe segmentele respective de pe piața mondială.
Este necesar să ne dăm seama că potențialii noștri concurenți se îndreaptă, fără îndoială, spre crearea unei societăți post-industriale, în sensul deplin al cuvântului, concentrând resurse colosale pentru aceasta în zonele high-tech. Suntem încă serios în urmă în această chestiune. Trebuie să reducem decalajul cu nivelul mondial, modelând și diseminând în același timp cele mai eficiente tehnologii inovatoare de mâine. Rusia va trebui să pună în practică o manevră economică de amploare pentru a dezvolta rapid la un nivel high-tech o industrie care se află în prezent într-o stare care este cu 20-30 de ani în urmă țărilor dezvoltate. Evident, pentru aceasta este necesar să se asigure ritmurile avansate de dezvoltare.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor problemelor și dificultăților din Rusia, există toate condițiile necesare pentru dezvoltarea avansată a ingineriei mecanice. Acestea sunt, în primul rând, propria noastră bază de energie și materii prime, o rețea de comunicare dezvoltată, științifice, intelectuale, de personal, de producție și alte potențiale. Dar principalul lucru este dezvoltarea nanotehnologiei, a tehnologiilor extrem de eficiente de economisire a resurselor, a sistemelor de inteligență artificială, a rețelelor globale de informații și a sistemelor integrate de transport de mare viteză.
În inginerie mecanică, utilizarea nanotehnologiei și a nanomaterialelor va crește resursele de scule de tăiere și prelucrare folosind acoperiri și emulsii speciale și va introduce dezvoltări nanotehnologice în modernizarea parcului de mașini-unelte de înaltă precizie și precizie. Metodele de măsurare și poziționare create cu ajutorul nanotehnologiei vor oferi un control adaptiv al sculei de tăiere pe baza măsurătorilor optice ale suprafeței piesei de prelucrat și a suprafeței de prelucrare a sculei direct în timpul procesului tehnologic. De exemplu, aceste soluții vor face posibilă reducerea erorii de procesare de la 40 de microni la sute de nanometri cu prețul unei astfel de mașini-unelte autohtone de aproximativ 12 mii de dolari, iar costul modernizării nu este mai mare de 3 mii de dolari. în același timp, cel puțin 1 milion de mașini-unelte de tăiat metal utilizate în mod activ din aproximativ 2,5 milioane de mașini-unelte din bilanţul întreprinderilor ruse au nevoie de modernizare.
În construcția de motoare și industria auto - datorită utilizării nanomaterialelor, procesării și restaurării mai precise a suprafețelor, este posibil să se realizeze o creștere semnificativă (de până la 1,5-4 ori) a duratei de viață a vehiculelor, precum și o reducerea de trei ori a costurilor de exploatare (inclusiv consumul de combustibil), îmbunătățirea totală a indicatorilor tehnici (reducerea zgomotului, emisiilor nocive), ceea ce face posibilă concurența cu mai mult succes atât pe piețele interne, cât și pe cele externe.
Utilizarea posibilităților nanotehnologiei poate aduce o creștere bruscă a valorii produsului intern brut și un efect economic semnificativ în complexul de construcții de mașini în viitorul apropiat. Astfel, ele schimbă fundamental industria ingineriei în ansamblu, definind vectorul dezvoltării postindustriale în următoarele decenii.
Se știe că satisfacerea completă a tuturor cerințelor pentru producția de mașini este o sarcină absolut imposibilă, așa că trebuie întotdeauna să faci compromisuri, identificând principalele cerințe și asigurând criteriile de calitate corespunzătoare. Prin urmare, notăm doar cerințele de bază pentru piese și mașini atunci când folosim tehnologii care economisesc resurse pentru fabricarea lor.
TEHNOLOGIE - fabricarea unui produs cu munca, timp si bani minime, in deplina conformitate cu scopul acestuia. Fabricabilitatea pieselor este asigurată de: forma suprafețelor lor cele mai simple (cilindrice, conice etc.), convenabile pentru prelucrare prin metode mecanice și fizice; utilizarea materialelor adecvate pentru prelucrare fără deșeuri (presiunea, turnare, sudare etc.) și tehnologie de economisire a resurselor; sistem standard de toleranțe și potriviri și alte mijloace și metode.
ECONOMIE - cel mai mic cost de producție și operare. Economia pieselor și ansamblurilor se realizează prin optimizarea formei și dimensiunii acestora din condiția consumului minim de material, consumului de energie și intensității forței de muncă a producției, datorită eficienței maxime în funcționare cu fiabilitate ridicată; specializarea ridicată a producţiei etc. La evaluarea economiei se iau în considerare costurile de proiectare, fabricare, exploatare şi reparare.
FIABILITATE - proprietatea unui obiect de a păstra în timp capacitatea de a îndeplini funcții specificate (GOST 27.002-83).
Estetica - perfecțiunea și frumusețea formelor exterioare ale pieselor, ansamblurilor și mașinilor afectează în mod semnificativ atitudinea față de aceasta din partea personalului de service. Designul unităților și pieselor care definesc contururile exterioare ale mașinii trebuie să fie frumos și să îndeplinească cerințele designului artistic (design). Formele părților exterioare sunt dezvoltate cu participarea designerilor pentru a crea un aspect atractiv. Culorile pentru pictură sunt special selectate.
Reducerea masei pieselor - în construcțiile de aeronave și în alte industrii, îndeplinirea acestei cerințe este una dintre principalele sarcini de calcul și proiectare ale conservării resurselor.
Utilizarea de materiale nerare și ieftine - această condiție ar trebui să facă obiectul unei atenții speciale în toate cazurile la proiectarea pieselor mașinii. Este necesar să se salveze metale neferoase și aliaje pe baza acestora.
Ușurință în utilizare - atunci când proiectați, este necesar să faceți eforturi pentru ca unitățile și părțile individuale să poată fi îndepărtate sau înlocuite fără a întrerupe conexiunea unităților adiacente. Toate dispozitivele de lubrifiere trebuie să funcționeze impecabil și garniturile trebuie să fie etanșe la ulei. Părțile mobile care nu sunt închise de mașină trebuie să aibă apărări pentru siguranța personalului care operează.
Următorii indicatori sunt de mare importanță economică în implementarea tehnologiilor de economisire a resurselor în complexul de construcție de mașini:
1) posibilitatea producției în masă a pieselor standard, ceea ce reduce costul acestora;
2) capacitatea de a utiliza instrumente standard de tăiere și măsurare;
3) ușurința de înlocuire a pieselor defecte în timpul reparației;
4) economie de muncă în proiectare;
5) îmbunătățirea calității designului.
În procesul activității economice, resursele întreprinderii ocupă unul dintre locurile centrale, prin urmare, problema conservării resurselor și determinarea raportului optim al resurselor la întreprindere este foarte relevantă în prezent. Politica financiară în domeniul resurselor vizează influențarea stării pe termen lung a întreprinderii, precum și determinarea stării sale actuale. Dictează tendințele dezvoltării economice, nivelul promițător al progresului științific și tehnologic, starea capacității de producție a întreprinderii.
Progresul științific și tehnologic este un proces continuu de descoperire a cunoștințelor noi și de aplicare a acestora în producția socială, care vă permite să combinați și să combinați resursele existente într-un mod nou pentru a crește producția de produse finale de înaltă calitate la cel mai mic cost.
În sens larg, la orice nivel - de la firmă până la economia națională - progresul științific și tehnologic înseamnă crearea și implementarea de noi echipamente, tehnologii, materiale, utilizarea de noi tipuri de energie, precum și apariția unor necunoscute anterior. metode de organizare şi conducere a producţiei.
Introducerea de noi echipamente și tehnologii este un proces foarte complex și controversat. Este general acceptat că perfecţionarea mijloacelor tehnice reduce costurile cu forţa de muncă, ponderea forţei de muncă în costul unei unităţi de producţie. Totuși, în prezent, progresul tehnic „devine din ce în ce mai scump”, deoarece necesită crearea și utilizarea de mașini-unelte, linii, roboți, comenzi computerizate din ce în ce mai scumpe; costuri crescute pentru protecția mediului. Toate acestea reflectă o creștere a ponderii costurilor de amortizare și întreținere a mijloacelor fixe utilizate în costul de producție.
Cu toate acestea, competitivitatea unei firme sau a unei întreprinderi, capacitatea acestora de a rămâne pe piața de bunuri și servicii depinde, în primul rând, de receptivitatea producătorilor de mărfuri la noi echipamente și tehnologii, ceea ce permite asigurarea producției și vânzării de produse mari. -marfuri de calitate cu cea mai eficienta utilizare a resurselor materiale.
Prin urmare, atunci când alegeți opțiuni pentru echipamente și tehnologie, o firmă sau o întreprindere trebuie să înțeleagă clar pentru rezolvarea ce sarcini - strategice sau tactice - este destinat echipamentului achiziționat și introdus.
Rolul științei în dezvoltarea producției industriale moderne crește atât de mult încât este considerată din ce în ce mai mult o forță productivă. Acest lucru se întâmplă atunci când știința este izolată într-o sferă de activitate independentă cu o compoziție profesională specială a lucrătorilor, cu material specific și bază tehnică și produse finite.
Potențialul științific și tehnologic al unei țări determină în mare măsură potențialul științific și de producție al firmelor și întreprinderilor sale naționale, capacitatea acestora de a asigura un nivel și ritm înalt de progres științific și tehnologic, precum și „supraviețuirea” lor într-un mediu competitiv. Potențialul științific și tehnic al țării este creat atât prin eforturile organizațiilor științifice și tehnice naționale, cât și prin utilizarea realizărilor mondiale în știință și tehnologie.
Concepte de bază despre resurse, tehnologii de economisire a resurselor
Resurse Sunt valori naturale sau create de om care sunt concepute pentru a satisface nevoile de producție și non-producție.
Economisirea resurselor- un ansamblu de măsuri pentru utilizarea slabă și eficientă a faptelor de producție (capital, pământ, muncă). Furnizat prin utilizarea tehnologiilor de economisire a resurselor și a energiei; reducerea intensității capitalului și a consumului de material al produselor; creșterea productivității muncii; reducerea costului vieții și a forței de muncă materializate; imbunatatirea calitatii produselor; utilizarea rațională a muncii managerilor și marketerilor; valorificarea beneficiilor diviziunii internaţionale a muncii etc. Promovează creşterea eficienţei economiei, sporind competitivitatea acesteia.
Tehnologii de economisire a resurselor- tehnologii care asigură producerea de produse cu un consum minim posibil de combustibil și alte surse de energie, precum și de materii prime, materiale, aer, apă și alte resurse în scop tehnologic.
Tehnologiile de economisire a resurselor includ utilizarea resurselor secundare, eliminarea deșeurilor, precum și recuperarea energiei, un sistem închis de alimentare cu apă etc. Permite economisirea resurselor naturale și evitarea poluării mediului.
Modalități generale de dezvoltare a proceselor tehnologice care economisesc resurse în industriile de construcție de mașini. Modalități de dezvoltare și abordări ale creării de industrii care economisesc resurse și cu deșeuri reduse
Problema economisirii resurselor este importantă pentru inginerie mecanică, deoarece costul metalului, în structura costului produsului, ajunge la 60 ... 80%.
Principalele surse de conservare a resurselor în inginerie mecanică includ:
Reducerea greutății specifice a produsului;
Creșterea ratei de utilizare a materialelor;
Durată de viață crescută a produsului.
Prin urmare, accentul principal în dezvoltarea tehnologiilor de economisire a resurselor este pus pe tehnologiile de producție și întărire a semifabricatului, precum și pe metodele de prelucrare și modelare aplicate. Să luăm în considerare câteva dintre ele (exemple).
1. Ștanțarea la rece a pieselor din tablă cu anizotropie a proprietăților mecanice: această tehnologie poate fi utilizată pentru fabricarea cilindrilor amortizoare, a corpurilor cilindrilor de ambreiaj, a buteliilor de gaz, a cilindrilor de pompe hidraulice etc. și prevede un desen combinat, caracterizat printr-o modificare simultană a diametrului semifabricatului trasat și a grosimii peretelui.
Tehnologia menționată permite:
Creșteți durata de viață a produselor de 2-3 ori;
Reduceți consumul de metal al produselor de 1,3-1,5 ori;
Reduceți intensitatea muncii de producție de 3-5 ori.
Acesta este un exemplu de creștere a indicatorilor de economisire a resurselor în producția de formare a metalelor.
2. O metodă de șlefuire dimensională a produselor greu de prelucrat cu o suprafață curbă complexă pentru a crește eficiența șlefuirii pieselor precum palete de turbine, arbori cu came etc., realizate din materiale greu de prelucrat: dezvoltarea este bazat pe ideea reducerii parametrilor energie-putere ai formării așchiilor prin asigurarea condițiilor pentru cea mai completă interacțiune de adsorbție a zonelor juvenile de pe suprafața zonei de tăiere cu componente ale mediului tehnologic de lubrifiere-răcire (SOTS), care ajută pentru reducerea energiei deformarii plastice, formarea unei noi suprafete si scaderea semnificativa a fenomenelor adezive prin imbunatatirea cinematicii procesului de modelare.
Avantajul acestei metode față de alte metode analoge este că se realizează grup prelucrarea produselor care sunt instalate pe un dispozitiv special care asigură deplasarea portabilă a pieselor de-a lungul unui traseu circular în jurul unei axe comune cu rotație reglabilă în jurul axelor planetare de rotație. Viteza de rotație circulară este determinată din relația funcțională, care conectează parametrii geometrici și fizici ai roții abrazive și ai piesei de prelucrat și vă permite să asigurați valoarea sa rațională pentru manifestarea complexă a efectului de adsorbție.
Reducerea puterii specifice de măcinare de 1,5-2,5 ori și eliminarea aproape completă a dependenței de valoarea avansului de tăiere utilizat;
Reducerea consumului specific de abraziv cu un ordin de mărime;
Reducerea sărării roții abrazive la prelucrarea materialelor foarte plastice și vâscoase;
Economie de energie pentru procesarea unei lame cu 5-8 kWh, care, la producerea a 50.000 de lame pe an, va economisi ~ 525,2 MWh;
Reducerea consumului de fluide de tăiere cu un ordin de mărime;
Creștere cu 5-15% a rezistenței stratului de suprafață datorită formării tensiunilor de compresiune.
3. Metoda de șlefuire planetară finală pentru a crește eficiența șlefuirii suprafețelor plane ale pieselor din materiale greu de prelucrat: metoda se bazează pe ideea reducerii parametrilor energie-putere ai formării așchiilor prin asigurarea condițiilor pentru cea mai completă interacțiune de adsorbție a secțiunilor juvenile ale suprafeței zonei de tăiere cu componentele fluidelor de tăiere, ceea ce ajută la reducerea deformării plastice energetice.
Avantajul acestei metode față de alte metode analoge este că metoda implică utilizarea unui instrument special de șlefuit planetar cu mai multe arbori, care este instalat pe axul capului de șlefuit în loc de roata abrazivă. Ca unealtă de tăiere, se folosesc roți standard de tip cupă abrazivă, cu structuri medii, care sunt fixate rigid pe axele planetare înclinate și primesc o mișcare portabilă în jurul axei axului mașinii și o rotație în jurul axelor planetare cu un raport de viteză predeterminat, care oferă o manifestare complexă a efectului de adsorbție.
Aplicarea metodei propuse oferă următorul efect economic din conservarea energiei și a resurselor:
Reducerea consumului specific de energie de 2-4 ori;
Reducerea necesarului de consum de lichid de răcire de 5-10 ori;
Prelucrare de înaltă calitate atunci când se utilizează roți abrazive cu granulație fină pe orice substrat.
4. Noi metode de întărire a pieselor bazate pe utilizarea combinată a electroplasmei și tehnologiilor de deformare.
Una dintre aceste metode este metoda de călire combinată prin sinteza electroerozivă (EES) a acoperirilor și deformarea plastică a suprafeței (SPD). Esența metodei EES constă în aplicarea piesei a unui amestec exotermic special de cinci pulberi de metale și nemetale cu lianți organici, urmat de tratament cu scânteie cu curent pulsat.
Acoperirea EES este utilizată pentru a întări perechile cinematice de frecare cu o cantitate limitată de lubrifiant, pentru scule de tăiere, matrițe, matrițe, piese care funcționează în condiții de uzură abrazivă (piese ale mecanismului de distribuție a gazului motorului, direcție, articulații sferice etc.).
Această metodă de întărire a pieselor este foarte eficientă, deoarece permite asigurarea întăririi suprafeței metalice și crearea condițiilor pentru funcționarea durabilă a pieselor în diferite moduri de funcționare, ceea ce aduce un efect economic mare (nu este necesară schimbarea unui produs uzat pentru o lungă perioadă de timp cu altul, nou unu)
5. Consolidarea pieselor de aluminiu prin oxidare cu micro-arc (MAO) a stratului de suprafață în regim de curent pulsat.
Esența tehnologiei constă în faptul că pe o piesă de oțel se aplică o acoperire de aluminiu prin pulverizare cu flacără, care este apoi prelucrată prin răsucire și transformată în oxid de aluminiu prin metoda MAO. Domeniul de aplicare a tehnologiei este piesele expuse la temperaturi ridicate, eroziune și uzură abrazivă.
6. Asamblare folosind adezivi și materiale adezive. Astfel de tehnologii pot reduce costurile și intensitatea forței de muncă a asamblarii, pot îmbunătăți calitatea produselor.
7. Tratarea cu jet de lichid supersonic. Această tehnologie, care este tăierea cu apă cu o lățime de tăiere de 0,1 ... 0,8 mm, face posibilă reducerea deșeurilor de material în așchii în comparație cu tăierea tradițională de 15-20 de ori.
În acest caz, condițiile de prelucrare nu au efecte negative asupra materialului prelucrat și proprietăților sale fizice și mecanice. Procesul de procesare poate fi complet automatizat.
Acestea sunt doar câteva exemple de dezvoltare și aplicare a tehnologiilor de economisire a resurselor, al căror efect economic al introducerii poate aduce întreprinderile producătoare la un nou nivel de dezvoltare inovatoare.
Cele două strategii de dezvoltare economică științifică și tehnologică evidențiate mai sus - piața inerțială și descoperirea inovatoare - vor avea consecințe diferite asupra structurii economiei ruse pe termen lung în 2050. Pentru a identifica eventualele tendințe ale dinamicii structurale, vom folosi rezultatele calcule bazate pe macromodelul reproductiv-ciclic. Baza calculelor pentru identificarea tendințelor pe parcursul a două decenii ale secolului XX. au fost preluate datele soldurilor de intrare-ieșire calculate ale bazei sistemului de conturi naționale (pentru anii 1980,1985,1990) și datele soldurilor de raportare intrări-ieșiri ale Comitetului de Stat pentru Statistică al Rusiei.
Masa 15.2 iar figura arată rezultatele calculelor pentru anii 1980-2000. previziunile în cele două scenarii menționate pentru perioada până în 2050
În scenariul pieței inerțiale, structura economiei pe sectoare de reproducere este puțin probabil să se schimbe semnificativ în perioada de până în 2050, sectoarele lider vor rămâne sectoarele de infrastructură și energie. Cu toate acestea, o creștere suplimentară a ponderii acestora este cu greu realistă din cauza epuizării celor mai bune zăcăminte minerale și a resurselor limitate de consum final pentru dezvoltarea infrastructurii. Sectoarele de consum, inovare și investiții vor rămâne la un nivel scăzut.
Tabelul 15.2
(în prețuri de bază, în % din producția brută; 1980-2000;
raport - la prețuri curente; prognoza in 2000 preturi:
a - scenariul unei descoperiri inovatoare; b - scenariu inerțial)
|
Sectorul de consum |
Sectorul inovației și investițiilor |
Sectorul energie și materii prime |
Sectorul infrastructurii | ||
Prognoza dinamicii structurii economiei ruse
în sectoarele de reproducere la preţuri de bază
Implementarea strategiei inovatoare va necesita o restructurare radicală a economiei ruse și, mai presus de toate, revenirea conducerii în sectoarele de consum și inovare și investiții. Ponderea acestora din urmă poate crește în cea mai mare măsură - de 1,5 ori, ceea ce este asociat cu necesitatea depășirii creșterii investițiilor pentru reînnoirea inovatoare a activelor fixe învechite.
Împărtășește creșterea sectorul de consum ca urmare a necesității de a îmbunătăți nivelul și calitatea vieții populației, care a fost afectată semnificativ în anii crizei, și de a urma o politică de substituție a importurilor. Cu toate acestea, nu va fi posibilă ridicarea ponderii acestui sector până la nivelul anului 1990 (37,7%): un prejudiciu atât de profund a fost cauzat agriculturii interne și industriei ușoare. În același timp, eficiența acestui sector ar trebui să crească semnificativ datorită reconstrucției sale tehnologice.
Acțiune sectorul energetic este probabil să scadă până în 2050 de la 23,5% la 16%. Acest lucru se va întâmpla în principal datorită dezvoltării tehnologiilor de economisire a energiei. Dar reducerea ponderii infrastructurii va deveni deosebit de vizibilă - de la 34,7% la 20%, adică. - de 1,7 ori.
Schimbările structurale sunt pronunțate în diferite scenarii din structură sectorul inovației și investițiilor ... În anii de criză ai anilor 90 ai secolului XX, ponderea sectorului a scăzut brusc, în primul rând din cauza reducerii ponderii științei și serviciilor științifice la inginerie mecanică (în special apărare). Acest lucru a subminat propria bază de reproducere, modernizarea tehnologică a producției și securitatea țării. Produsele autohtone high-tech au fost eliminate atât de pe piața mondială, cât și de pe piața internă.
Este destul de evident că este imposibil să se asigure tranziția către o cale inovatoare de dezvoltare a țării, să se implementeze strategia unei descoperiri inovatoare, fără transformare pe baza celei de-a cincea, sau chiar a șasea structuri tehnologice ale complexului de construcție de mașini, care vor necesita sprijin științific și de proiectare de încredere. La implementarea strategiei de inovare, ponderea mașinilor și echipamentelor în sectorul inovației și investițiilor până în 2050 va depăși nivelul din 1990 (în primul rând datorită creșterii depășitoare a echipamentelor de investiții și deplasării importurilor acestora; pentru produsele de apărare, acest nivel este greu realizabil în absenţa unei noi curse rotunde a înarmărilor). Ponderea chimiei și petrochimiei va rămâne stabilă cu o scădere a producției și exportului de îngrășăminte minerale și o creștere a producției de noi generații de materiale sintetice. Ponderea construcțiilor va scădea semnificativ odată cu reorientarea sa decisivă de la construirea de noi instalații la reconstrucția tehnică a întreprinderilor existente pe cele mai noi baze tehnologice.
În viitor sunt așteptate schimbări structurale semnificative sectorul infrastructurii .
De-a lungul anilor de reforme ale pieței, s-a înregistrat o redistribuire semnificativă a resurselor în favoarea sferei de circulație, în special a comerțului de activitate intermediară. Numărul angajaților în comerț și alimentație publică a crescut de la 5,9 milioane în 1990 la 10,8 milioane în 2002 - cu 85%, ponderea acestora în numărul total de ocupați a crescut de la 7,8% la 16,6% - s-a mai mult decât dublu; numărul angajaților în credit, finanțe și asigurări s-a dublat - de la 402 mii la 81 mii persoane, numărul angajaților în management a crescut de la 1,6 milioane la 3 milioane de persoane. Implementarea strategiei de inovare inovatoare presupune o reducere semnificativă a ponderii comerțului - de la 62% în 2000 la 53% în 2050 (cu o îmbunătățire a calității serviciilor către populație prin dezvoltarea comerțului electronic și a altor tehnologii moderne). ) și o creștere semnificativă a ponderii transporturilor și comunicațiilor - respectiv 18% până la 27%, datorită necesității de modernizare radicală a acestora în următoarele decenii. Ponderea finanțelor, creditului, asigurărilor și managementului se stabilizează; se va dezvolta creditul ipotecar. În scenariul pieței inerțiale, nu vor exista schimbări semnificative în structura acestui sector.
Astfel, implementarea scenariului inovativ de descoperire presupune o schimbare a vectorului schimbărilor structurale în economie, mai ales în primele trei decenii ale secolului XXI, când este necesară rezolvarea sarcinilor strategice de depășire a formațiunilor structurale din anii 90. al secolului al XX-lea şi reorientarea către structura economiei adecvată cerinţelor societăţii postindustriale umanist-noosferice.
Dacă drumul inerțial al pieței de dezvoltare a țării va continua, structura economiei va rămâne în mare parte în aceeași formă deformată, ceea ce va crește dependența țării de CTN și țările dezvoltate și nu va oferi o oportunitate de a asigura rate ridicate de creștere economică și o creștere a nivelului de trai. Rusia va continua să se întoarcă la periferia spațiului economic și tehnologic global.
Este una dintre cele mai importante industrii. Dezvoltarea sa este strâns legată de progresul științific și tehnologic. Industria este mai puțin intensivă în cunoștințe decât tehnologia informației și comunicațiilor sau produsele farmaceutice. În ciuda acestui fapt, starea întregii industrii depinde de dezvoltarea acesteia. Sectorul construcțiilor de mașini oferă altor industrii echipamente, mașini și unelte auxiliare.
Ingineria mecanică are o serie de caracteristici care afectează locația principalelor sale unități de producție. Pe baza factorilor enumerați mai jos și a combinațiilor acestora, se face o clasificare a acestei zone. Există un complex general de construcție de mașini grele, medii.
Marile fabrici care produc produse tehnologic complexe sunt situate în apropierea marilor centre științifice și educaționale. Acest lucru se datorează nevoii de personal calificat, noilor dezvoltări în diverse industrii. De exemplu, în Rusia, principalele industrii de înaltă tehnologie sunt situate lângă Moscova, Novosibirsk, Sankt Petersburg.
Pentru organizarea corectă a procesului de producție la întreprinderile din industria construcțiilor de mașini este nevoie de personal calificat. Pentru lansarea majorității echipamentelor și mașinilor, este necesar să petreceți o cantitate imensă de timp de lucru.
De aceea, principalele întreprinderi din această zonă sunt situate în principal în apropierea orașelor mari cu o mare concentrare a populației. În același timp, personalului angajat se impun cerințe înalte în raport cu calificarea acestora. Cea mai mare intensitate a muncii este inerentă următoarelor ramuri ale ingineriei mecanice:
Toate ramurile ingineriei mecanice sunt consumatori ai unei cantități uriașe de metale feroase și neferoase. Prin urmare, fabricile care au nevoie în special de această resursă gravitează către baze metalurgice mari. Cele mai mari industrii cu consum intens de metale includ:
Unele ramuri ale ingineriei mecanice, la localizarea instalațiilor de producție, sunt ghidate de posibilitatea organizării cooperării. Aceste domenii includ industria auto. Principalele sale unități de producție sunt situate în centrul și regiunea Volga. Acest lucru se datorează faptului că produsele fabricate sub formă de mașini sunt transportate pe distanțe lungi și în direcții diferite. Prin urmare, aceste întreprinderi sunt situate în apropierea principalelor rute de transport.
Unele întreprinderi de construcție de mașini se concentrează doar pe clienții lor. Acest lucru se datorează complexității transportului echipamentului fabricat datorită dimensiunilor mari și greutății semnificative. Este mai profitabil să produci astfel de produse direct în regiunea de consum.
De exemplu, tractoarele pentru transportul lemnului sunt produse numai în Karelia. Producția de combine pentru prelucrarea cerealelor este bine stabilită în Caucazul de Nord.
La localizarea întreprinderilor, opțiunea ideală este coincidența teritoriului cu sursele de materii prime și cu consumatorii de produse finite. În acest caz, prognoza pentru dezvoltarea unor astfel de întreprinderi este reconfortantă, deoarece acestea sunt scutite de costuri mari de transport.
Devine posibil să se stabilească legături strânse între inginerie mecanică și metalurgie. Întreprinderile de primul tip sunt scutite de multe operațiuni tehnologice, ceea ce reduce costul produselor finite. La rândul lor, fabricile metalurgice primesc deșeuri din inginerie mecanică și le folosesc pentru propriile nevoi.
Ținând cont de faptul că bazele de materii prime și consumatorii de produse se află pe teritorii diferite, capacitățile de producție ale întreprinderilor sunt situate ținând cont de posibilitatea vânzării rapide a echipamentelor. Acest lucru se datorează faptului că costul transportului metalului este de câteva ori mai mic decât investiția necesară pentru transportul produselor finite. De aceea, multe linii de producție gravitează în principal spre regiunile în care se vând produsele finite, în ciuda consumului de metal.
Luând în considerare principalele tendințe în dezvoltarea și distribuția teritorială a întreprinderilor de inginerie, specializarea și cooperarea joacă un rol important. Prima direcție face posibilă implicarea echipamentelor puternice și eficiente în procesul de producție, ceea ce asigură automatizarea multor operațiuni. Specializarea este împărțită în următoarele tipuri: 
Nu trebuie uitat că specializarea este strâns legată de cooperare. Implică implicarea mai multor întreprinderi pentru a organiza lansarea unui singur produs final.
Se pot distinge următoarele probleme ale ingineriei mecanice, care sunt inerente industriei interne:
Perspectivele pentru dezvoltarea și plasarea ingineriei mecanice în complexul de producție autohton sunt determinate prin rezolvarea următoarelor sarcini:
Pentru dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice, este necesar să se respecte unele reguli. În special, este foarte important să respectați condiția - 1: 2: 4. Aceasta înseamnă că, la ritmul de dezvoltare a economiei și economiei țării la 1, starea sectorului construcțiilor de mașini ar trebui să fie egală cu 2, iar electronica, fabricarea instrumentelor - 4. Acest raport este ideal, deoarece oferă cea mai bună prognoză. pentru industria tarii.
În Rusia, această proporție are o formă complet diferită - 1: 0,98: 1. De aceea, complexul autohton de construcții de mașini nu poate concura cu producătorii străini. Atingerea acestor proporții este sarcina principală care trebuie îndeplinită în viitorul apropiat.
Ingineria mecanică este de mare importanță în economia rusă, iar funcționarea sa eficientă este asigurată de prezența unei rețele largi de legături inter-industriale și intra-industriale. Când se studiază această sferă de producție, se pot distinge următoarele caracteristici:
Întreprinderile de inginerie mecanică sunt răspândite în toată țara. Această industrie este reprezentată în aproape toate regiunile Rusiei. Numai în unele este lider, în timp ce în altele funcționează pentru a asigura exclusiv nevoile interne.
Atractivitatea investițională a întreprinderilor rusești de construcție de mașini este foarte scăzută. Acest lucru se datorează unei scăderi accentuate a ratei de dezvoltare în timpul crizelor, uzurii morale și fizice a echipamentelor și lipsei unor dezvoltări științifice promițătoare. Toți factorii prezentați au un impact negativ asupra dezvoltării economiei întregii țări, care este strâns legată de ingineria mecanică.
Astăzi, Rusia se află pe locul 30 în lume în ceea ce privește numărul de cereri de brevet depuse și pe locul 31 în ceea ce privește cheltuielile de cercetare și dezvoltare. Prin urmare, este în spatele multor țări din lume.
Ingineria mecanică este foarte dependentă de condițiile economice ale pieței. Odată cu scăderea capacității investiționale a companiilor care cumpără echipamente produse de industrie, capacitatea de producție a întregii industrii scade. Prin urmare, această industrie este foarte dependentă de alternanța perioadelor de creștere economică și de criză.
Greutatea industriilor de inginerie în economia rusă
Problemele și perspectivele de dezvoltare a ingineriei mecanice în Rusia determină că această sferă a industriei este una dintre cele mai depresive. În 1999, producția de computere personale și de mașini și-a păstrat cotele anterioare sau chiar le-a crescut. În același timp, fabricarea altor tipuri de produse de inginerie mecanică a scăzut de peste 2 ori. De exemplu, producția de recoltatoare de cereale a scăzut de 25 de ori.
La sfârșitul secolului XX, ritmul producției de echipamente pentru consumul public a crescut. În 1999, producția de televizoare, frigidere și alte aparate de uz casnic a început să crească. În această industrie, există o diferențiere a întreprinderilor în funcție de capacitatea lor de a se adapta la noile condiții. De exemplu, în 1999, producția de televizoare în regiunea Novosibirsk a scăzut de peste 7 ori. În același timp, producția acelorași produse în Rusia în ansamblu a crescut de 2,5 ori.
Din 2000, dezvoltarea ingineriei mecanice a fost mai intensă. Are propriile sale caracteristici: 
Structura sectorială a ingineriei mecanice în Rusia este complexă. Întreprinderile din acest domeniu de producție sunt situate în aproape toate regiunile țării.
Ramura grea a industriei construcțiilor de mașini se remarcă prin intensitatea ridicată a metalelor și a forței de muncă. Este împărțit în următoarele zone:
Pentru producția de produse de instrumentare, este necesar să se atragă personal calificat și să se angajeze constant în activități de cercetare și dezvoltare. Industria se caracterizează printr-un consum redus de metale și energie. În Rusia, ponderea produselor de fabricare a instrumentelor în raport cu volumul total de echipamente fabricate de construcții de mașini este de 12%.
Aceasta include domenii specializate în producția de echipamente pentru următoarele industrii:
Aproximativ 90% din fabricile aferente sectorului sunt situate în partea europeană a Rusiei. Acest lucru se datorează orientării lor către clienți.
Pentru funcționarea eficientă a industriei aviatice din țară s-au dezvoltat și alte ramuri care furnizează echipamente componente. Poate funcționa doar prin atragerea de personal calificat. Prin urmare, întreprinderile sale sunt situate în mari centre industriale din Rusia - Moscova, Voronezh, Kazan, Samara și altele.
Este specializată în producția de nave spațiale orbitale, sateliți și alte produse de acest tip.
Industria auto este considerată cea mai mare industrie de inginerie mecanică din Rusia. Peste 80% din încărcătura produsă revine produselor din acest sector. Principalele întreprinderi sunt situate în partea europeană a țării în apropierea nodurilor importante de transport.
Principalele unități de producție ale industriei sunt situate în următoarele regiuni ale țării:
Principalele întreprinderi, în ciuda consumului lor ridicat de metal, sunt situate departe de bazele metalurgice. Acest lucru se datorează dificultăților în transportul produsului finit. Majoritatea întreprinderilor sunt situate în estuarele râurilor sau în porturile adăpostite.
În economia mondială, pozițiile de lider în producția de produse de inginerie mecanică sunt deținute de Uniunea Europeană, China, Statele Unite ale Americii și Japonia. Primul dintre ei este liderul în producția brută de echipamente. În același timp, în ultimii ani, China a fost lider mondial în producția de produse relativ curate.
În ultimul deceniu, Uniunea Europeană a înregistrat o creștere a producției de 1,1%. În același timp, în SUA și Japonia, se înregistrează o ușoară scădere a ingineriei mecanice cu 1,1%, respectiv 3,1%.
În perioada 2000-2002, ocuparea totală a populației în industrie din țările dezvoltate scade treptat. În același timp, numărul lucrătorilor din China crește cu 5,8% anual. În această țară, peste 6 milioane de oameni sunt angajați în întreprinderi de construcții de mașini, ceea ce este de câteva ori mai mare decât indicatorii Uniunii Europene. Această caracteristică se datorează faptului că salariile în China sunt cu un ordin de mărime mai mici decât în alte țări dezvoltate ale lumii.
Poziția competitivă a Uniunii Europene este semnificativ mai mică decât cea a Japoniei și a Statelor Unite. Acest lucru se datorează dezvoltării diferite a economiilor țărilor din UE. Chiar și Germania stabilă din punct de vedere economic se caracterizează printr-o productivitate a muncii în sectorul ingineriei de 70.000 USD.
Întărirea poziției Chinei în lume este cauzată de o creștere a numărului de produse importate, care alcătuiesc o mare parte a pieței comerciale mondiale. Acest indicator a crescut de la 3% la 13% în ultimii ani. Asemenea rate de dezvoltare nu sunt observate în nicio altă țară din lume. În același timp, ponderea Statelor Unite a scăzut de la 25% la 17%, Japonia - de la 21% la 16%.
În țările industrializate, în care crizele și recesiunile în producție se repetă periodic, schimbările din mediul actual de piață afectează mai puțin de toate lansarea celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri pentru ieșirea din situații de criză. Industria construcțiilor de mașini din Rusia s-a caracterizat recent printr-o tendință diametral opusă - o scădere extraordinară a producției celor mai avansate echipamente. Ca urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.
Dezintegrarea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a exacerbat drastic problemele construcției de mașini în Rusia, deoarece, în același timp, relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră bune- reglat de zeci de ani, prăbușit și datorită căruia s-a format un anumit echilibru în saturarea ramurilor economiei naționale a Rusiei cu tehnologie modernă. Structura produselor finale ale industriei interne de inginerie la începutul ultimelor decenii s-a remarcat prin „greutatea” sa și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentului militar a rămas prohibitiv de mare, cu o întârziere accentuată în producția de bunuri de larg consum, și în special echipamente pentru sfera neproducție. În prima jumătate a anilor 80, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-un declin alunecător la începutul anilor 90.
O scădere a cererii în industriile de consum a forțat industria construcțiilor de mașini să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse intensive în știință, la reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime cu potenţial de export).
Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 90 a afectat mai puțin producția de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere era peste medie - în principal mașini și electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor pentru acestea și o rentabilitate ridicată a producției. Deci, principala caracteristică a schimbărilor în curs a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, cu deteriorarea condițiilor pentru eliberarea multor altele, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale patronatoare a statului, de exemplu, în relație. la industria auto. Prin urmare, prosperitatea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și în condițiile unei creșteri constante a costurilor de producție și al concurenței crescânde din partea producătorilor străini, un declin și opriri periodice ale producției sunt inevitabile. Poziția construcției de mașini a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și monopol al producției. Dintre 2/3 din intreprinderi, fiecare produce peste 75% din produse de un anumit tip, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.
O trăsătură distinctivă a recesiunii a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subsectoarelor care produc echipamente mobile, cu o scădere a producției în industriile producătoare de echipamente tehnologice. Motivul constă în lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei consumatorului de acest echipament. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave care au dus la închiderea unora dintre cele mai mari întreprinderi. Principalul motiv pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special.
Datorită factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industriei auto s-a stabilizat. Condițiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor la resursele energetice, produsele complexelor metalurgice și chimice, transportul feroviar și prelungirea măsurilor vamale protecționiste. Structura problemei în sine ar trebui să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții. Dar nevoia și, cel mai important, succesul unei restructurări cuprinzătoare a fost dovedită de experiența GAZ. Restructurarea la timp a producției cu organizarea producției de mașini cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate și de mașini cu motoare diesel a făcut posibilă creșterea volumelor de producție. De exemplu, pentru 10 luni ale anului 1997 rata de creștere a fost de 122,4% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.
În industria mașinilor-unelte din Rusia de astăzi, producția este din ce în ce mai concentrată pe cererea efectivă. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut drastic, iar entitățile economice nu compensează această reducere (în special pentru produsele complexe de știință intensivă), preferând echipamente mai ieftine și mai simple, ceea ce presupune pierderea comenzilor, ceea ce este dureros pentru construcția de mașini-unelte. Scăderea producției de echipamente de înaltă tehnologie este aici într-un ritm depășitor. Situația este agravată de fluxul de personal înalt calificat, inclusiv din organizații științifice și de proiectare și tehnologice. De fapt, exista amenințarea că Rusia își va pierde propria industrie a mașinilor-unelte. Dezvoltarea de produse non-core pentru construcția de mașini-unelte pentru a supraviețui a devenit o practică larg răspândită. Deci, JSC „LSPO im. Sverdlov "(Sankt Petersburg) angajat în mașini-unelte pentru prelucrarea buștenilor, echipamente pentru industria cărbunelui; în plus, produce un număr mare de accesorii de mobilier. O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică practic nu a afectat creșterea cererii de echipamente tehnologice, deoarece parcul său este utilizat în prezent de mai puțin de jumătate. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, utilizarea echipamentelor existente va crește inițial, va avea loc acumularea de capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi. Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă a sectorului privat pentru echipamente tehnologice fac necesară acordarea de sprijin de stat pentru întreprinderile din această industrie. Este eficient din punct de vedere economic și uneori strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor. Astfel, fondurile alocate în acest scop au făcut posibilă crearea de unități de producție pentru producția de rulmenți lineari cu rulare sub licența companiei TNK (Japonia) pentru Uzina de mașini-unelte Lipetsk JSC. Aceste unități sunt coloana vertebrală a industriei ruse de mașini-unelte de precizie, până în prezent au fost importate în principal din străinătate. Capacitățile stăpânite pentru producția de diamante sintetice la Tomal JSC fac posibilă trecerea completă la producția de unelte diamantate pe bază de materii prime rusești în loc să le importăm din Ucraina și Armenia, precum și formarea unui potențial de export în cantitate de 10 milioane de dolari pe an. Aceste exemple arată eficiența ridicată a sprijinului de stat pentru domeniile prioritare de dezvoltare ale industriei mașinilor-unelte.
O anumită tendință de stabilizare a fost conturată în industria electrică și fabricarea de instrumente. În 1998, a crescut producția de motoare electrice, o serie de produse prin cablu (putere, telefon de oraș). Pentru a extinde piețele de vânzare și a căuta noi consumatori, fabricile electrice și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să fabrice produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (de exemplu, motoare electrice antiexplozive, mașini electrice mari. , produse prin cablu). Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului, în care este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderile rusești. În cadrul programului federal de inovare pentru crearea mijloacelor tehnice pentru contabilitatea de casă obligatorie, au fost introduse capacități suplimentare pentru a produce 300 de mii de case de marcat. O creștere a producției lor contribuie la o creștere a veniturilor fiscale la bugetul rus, simplificând controlul asupra circulației banilor în domeniul comerțului. În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali de mărfuri, producția de mașini agricole a scăzut drastic, majoritatea fabricilor își folosesc capacitatea de producție cu 10-15%. În fermele propriu-zise, flota de mașini agricole se micșorează considerabil. În contextul unei scăderi puternice a cererii de mașini agricole, acum este planificată luarea de măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor la piață (restructurarea producției, extinderea pieței de export de mașini, crearea de case de comerț la întreprinderi, târguri şi expoziţii). Pentru rezolvarea problemei neplăților la întreprinderile din industrie, se vor efectua tranzacții de barter și compensare, se vor utiliza mai pe scară largă biletele la ordin și biletele de trezorerie de stat. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor pare a fi furnizarea deja practicată a complexului agroindustrial cu produse de construcție de mașini pe bază de leasing - leasing pe termen lung. În prezent, a existat o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru unele tipuri de produse grele de inginerie, iar pentru altele - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției de echipamente pentru industria siderurgică și industria minieră: mașini pentru turnare continuă și producție de sinterizare, instalații de foraj pentru nevoile industriei miniere. Întreprinderile au început să lucreze mai activ pentru a găsi clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.
Situația din industria energetică s-a stabilizat datorită unei creșteri ușoare a producției de turbine cu abur datorită livrărilor de export de echipamente, în principal către China, Iran și țările din Europa de Est. Producția de motorine și generatoare diesel s-a stabilizat la nivelul din 1995. În același timp, a existat tendința de a stăpâni producția de motoare diesel sub licențe ale firmelor străine, ceea ce face posibil ca fabricile acestei subindustrii să intre în competiție pe piața mondială.
În subsectorul construcției de mașini, volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse. Nu este un secret pentru nimeni că sunt limitate și nu permit o creștere semnificativă a producției de material rulant, care este atât de necesar pentru căile ferate rusești. În acest sens, producția de vagoane de marfă a crescut nesemnificativ. Se prevede o schimbare în structura producției de autoturisme. Astfel, Tverskoy Wagon-Zavod JSC crește producția de mașini de habitaclu care îndeplinesc cerințele moderne de confort și siguranță. Acest lucru creează o oportunitate de a opri importul lor din Germania. Ponderea vagoanelor compartimentate în producția totală de vagoane remorcate cu locomotivă a crescut în 1996 cu 39%. SA „Demikhovsky Machine-Building Plant” a organizat producția de vagoane electrice în locul celor achiziționate în Letonia. Capacitățile puse în funcțiune la această întreprindere pentru producția de până la 500 de vagoane pe an permit producerea de trenuri complet complete.
În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii pentru construcții și echipamente rutiere. Mai mult, în complexul de construcții există un parc de utilaje de construcții care s-a format înainte de 1995, care acum este încărcat de cel mult jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor fabricate s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare din cauza schimbărilor în calitatea produsului. În ultimii 3 ani, intensitatea reînnoirii a scăzut cu 40%, iar ponderea echipamentelor nou stăpânite a scăzut de 2 ori. Întreprinderile din această industrie sunt capabile să reproducă echipamente și tehnologii învechite.
Rezumând toate cele de mai sus, putem spune cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului de construcție de mașini din Rusia este determinată nu doar de cerere, ci și de constrângerile de investiții. Aceștia sunt cei care împiedică restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor și, în consecință, pe creșterea competitivității acesteia. În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice dificile care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Se datorează faptului că creșterea neplăților în ultimii 2 ani a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile. Numărul șomerilor din acest complex a crescut într-o măsură mai mare decât în industrie în ansamblu. Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu fracțiune de normă sau săptămânal) a scăzut în industrie în ansamblu. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de centrul „Trud-Monitoring” din Sankt Petersburg a arătat că proporția lucrătorilor din industria ingineriei care sunt angajați cu normă parțială sau trimiși în vacanță la inițiativa administrației a crescut. Nevoia de angajare secundară este în creștere în rândul celor angajați la întreprinderile de construcții de mașini. Acest lucru a fost afirmat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, în timp ce 84,6% au declarat că plățile salariale sunt amânate în mod regulat cu o lună sau mai mult.
O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în inginerie mecanică în ansamblu. Cel mai vizibil declin a fost ocuparea forței de muncă în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Decalajul salariilor persistă și el: în 1997. a fost 78% din media industriei.
Toate acestea determină ieșirea de specialiști de înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv din străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Ural, Udmurtia, unele regiuni din Regiunea Economică Centrală). Este necesar să luăm măsuri acum pentru a corecta rata de piață aleasă. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește sentimentele pesimiste și tensiunea socială, ceea ce va reprezenta o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientate social în Rusia.
