ACADEMIA FINANCIARĂ SUB GUVERNUL
FEDERAȚIA RUSĂ
Departamentul de geografie economică și teorie regională.
Munca cursului.
Pe tema: Principalele caracteristici ale geografiei poporului
ferme din Extremul Orient.
Elev din grupa VU 1-1: A. A. Prikhnenko
Consilier științific: profesor asociat Sklyar M.I.
Plan:
1. Importanța Orientului Îndepărtat în economia rusă.
2. Caracteristici și factori de localizare a sectoarelor de piață ale economiei:
a) pescuitul
b) industria minieră
c) industria forestieră, prelucrarea lemnului, celuloză și hârtie
3. Probleme și prognoze pentru dezvoltarea în continuare a Extremului Orient.
1. Importanța Orientului Îndepărtat în economia Rusiei.
Orientul Îndepărtat este cea mai mare regiune economică a țării în ceea ce privește teritoriul - 6,2 milioane de metri pătrați. km (36,4% din teritoriul Federației Ruse). Populația la 1 ianuarie 1993 este de 8,032 milioane de persoane (5,4% din populația Federației Ruse). Orientul Îndepărtat este cea mai bogată regiune din punct de vedere al diversității resurselor naturale. Există metale neferoase și rare (staniu, aur, tungsten, polimetale), diamante, grafit, fluorit, cărbune, petrol, gaze, resurse hidroelectrice, resurse minerale, bogății oceanice, cherestea, blănuri. Cu excepția minereurilor metalice neferoase și rare, resursele sunt slab studiate și necesită o muncă geologică extinsă pentru a se pregăti pentru dezvoltarea lor industrială. Cele mai bogate zăcăminte și regiuni întregi de metale neferoase și rare, polimetale, rare și oligoelemente sunt limitate la fâșia de pliere a așa-numitei centuri metalogenice a Pacificului, care se întinde de-a lungul întregii periferii de est a continentului asiatic. A fost descoperită și explorată o vastă provincie diamantificată din Yakutia de Vest. Principalele regiuni aurifere ale Federației Ruse sunt situate în nord-est. În ceea ce privește rezervele industriale explorate de staniu și wolfram, Orientul Îndepărtat joacă un rol de lider în țară. În vasta zonă de raft, pe lângă petrol și gaze, au fost descoperite și sunt explorate zăcăminte de fier, mangan, magneziu, nisipuri titanomagnetite. Potențialul hidroenergetic al râurilor din Orientul Îndepărtat este de aproximativ 1/7 din totalul resurselor hidroenergetice din țară. Districtul reprezintă peste 30% din toate resursele potențiale rusești.
Navele din Orientul Îndepărtat pescuiesc în 8 zone de pescuit din Oceanul Mondial din 20, care reprezintă aproximativ jumătate din resursele biologice ale rezervoarelor oceanice, în timp ce baza materiei prime este caracterizată de o mare diversitate.
La planificarea dezvoltării economiei naționale din Orientul Îndepărtat, sunt luate în considerare și oportunitățile favorabile pentru extinderea legăturilor economice cu țările din bazinul Pacificului. Multe dintre aceste țări au nevoie de o varietate de materii prime, pe care Orientul Îndepărtat le poate furniza pe baza comerțului reciproc avantajos. Lemnul și cheresteaua, peștele și conservele de pește, blănurile, cărbunele sunt principalele articole de export către țările din Pacific. Sudul Orientului Îndepărtat este un domeniu de activitate favorabil pentru întreprinderile mixte și zonele economice libere. Au fost formate patru astfel de zone - „Nakhodka” (teritoriul Primorsky), „Eva” (regiunea autonomă evreiască), „Sahalin” și subzona „Kuriles”.
Luând în considerare condițiile naturale și abilitățile de producție stabilite ale populației din cele mai vechi timpuri, se formează aspectul economic al Orientului Îndepărtat, structura economiei sale, principalele industrii care sunt importante nu numai pentru regiune, ci și pentru întreaga țară se dezvoltă.
Direcțiile și ritmurile de dezvoltare ale forțelor productive ale Orientului Îndepărtat sunt determinate de:
· Nevoia altor regiuni ale țării de bunuri, a căror producție în Orientul Îndepărtat este unică sau are indicatori tehnici și economici superiori.
· Posibilitatea și eficiența livrărilor de bunuri din Orientul Îndepărtat către piața externă.
· Nevoia populației locale de produse cu transport redus și perisabile.
· Nevoia economiei Orientului Îndepărtat de produse, a căror producție pe plan local este mai economică decât importul din alte regiuni ale țării.
Baza economiei moderne din Orientul Îndepărtat este o industrie care produce o varietate de produse. Astăzi, există câteva mii de întreprinderi industriale echipate cu echipamente destul de depășite, dar recent s-au înregistrat unele progrese în acest sens, iar întreprinderile cu fonduri suficiente, ceea ce este destul de rar în vremea noastră, achiziționează echipamente destul de moderne. Aproximativ 1/3 din toți lucrătorii din Orientul Îndepărtat lucrează la întreprinderi industriale (1980). În industrie, produsele sunt produse de câteva ori mai mult decât în toate celelalte ramuri ale sferei producției materiale.
Agricultura este acum inferioară ca importanță nu numai industriei, ci și transporturilor. Agricultura angajează de trei ori mai puțini oameni decât în industrie și de aproape 1,5 ori mai puțin decât transportul. Rata de dezvoltare a agriculturii este mult mai mică decât cea a industriei. Și aceasta nu este o coincidență, deoarece costurile producției agricole din Orientul Îndepărtat sunt încă foarte mari din cauza condițiilor naturale nefavorabile. Prin urmare, se dovedește a fi mai profitabil să aduci aici niște produse din alte părți ale țării.
Transportul joacă un rol deosebit în economia regiunii. Conectează orașele, așezările și întreprinderile care sunt îndepărtate unele de altele pe distanțe mari într-un singur complex economic, contribuie la dezvoltarea de noi teritorii. Importanța transportului în economia Orientului Îndepărtat este evidențiată de faptul că ponderea oamenilor angajați în această industrie în Orientul Îndepărtat este mult mai mare decât media națională.
Rezumând toate cele de mai sus, se poate presupune că importanța industriei Orientului Îndepărtat în economia Federației Ruse satisface în principal nevoile zonei de vest a Rusiei în unele tipuri de materii prime și semifabricate. Acest lucru este confirmat și de faptul că, dacă în Federația Rusă în ansamblu, producția brută a industriei prelucrătoare este de 9,3 ori mai mare decât cea a industriei extractive, atunci în Orientul Îndepărtat este de numai 5,5 ori.
2. Caracteristici și factori de localizare a sectoarelor de piață ale economiei:
A) pescuitului.
Industria pescuitului din Orientul Îndepărtat a atins cea mai mare prosperitate în anii 70-80. La acea vreme, aceasta reprezenta aproape 1/3 din capturile de pește, animale de mare și fructe de mare din întreaga Uniune. În epoca noastră, situația nu s-a înrăutățit deloc, acum mările din Orientul Îndepărtat asigură aproximativ 60% din producția de pește din Federația Rusă și chiar și acum, în vremurile noastre dificile, conserve de pește, conserve de fructe de mare, pește proaspăt congelat, hering sărat și alte tipuri de produse din pește sunt furnizate de aici în multe regiuni ale țării, precum și pentru export. Din anii 1970, pescarii au trecut de la pescuitul de coastă pasiv la pescuitul activ în marile și oceanele deschise. Zonele pentru pescuit activ sunt mările Bering și Okhotsk (pești și animale marine), Marea Japoniei (pești), oceanele Pacificului și Indiei și Antarctica. Crabii sunt pescuiți în apele care spală părțile de sud și de vest ale Kamchatka și insulele Kurile. A fost creată producția de conserve de crab, ale cărei produse sunt solicitate pe piața mondială. În prezent, industria pescuitului se bazează pe pescuitul activ în larg, care este ocupat de o mare flotă de pescuit, de prelucrare a peștelui și de transport frigorific. Pescuitul oceanic a extins în mod semnificativ gama de produse din pește: biban de mare, merluciu, merluciu, halibut, saur, ton, pește de cărbune și astfel de tipuri relativ noi de fructe de mare precum creveți, calmar, scoici, midii.
Cel mai important factor în orientarea industriei de pescuit sunt materiile prime, adică întreaga industrie în ansamblu este orientată spre coastă (aceasta se referă la economia de coastă).
Industria pescuitului din Orientul Îndepărtat în vremurile pre-perestroika producea peste 700 de tipuri de produse, inclusiv caviar de renume mondial, balyk și conserve de crab. Toate acestea au fost realizate datorită faptului că industria pescuitului a primit o nouă flotă de pescuit și transport. La vremea respectivă, Orientul Îndepărtat avea cea mai mare flotilă de traule cu congelator mare (BMRT) din URSS. În prezent, majoritatea acestor nave sunt depășite din punct de vedere moral și fizic, iar navele noi sunt extrem de rare. Dar, în ciuda acestui fapt, o economie costieră destul de puternică a industriei de pescuit continuă să funcționeze - baze de flote, porturi de pescuit, șantiere navale, fabrici de procesare a peștilor, frigidere.
Pentru o lungă perioadă de timp, creșterea industriei pescuitului a fost constrânsă de faptul că baza sa de coastă nu a putut face față procesării întregului pește livrat de flota de pescuit. Odată cu trecerea la pescuitul activ pe mare, când navele pleacă la pescuit pentru o lungă perioadă de timp, prelucrarea capturilor se efectuează în principal direct pe mare pe baze plutitoare mari de hering cu răcire artificială a calelor, fabrici plutitoare de conservare a crabului și frigidere. Creșterea capacității frigiderelor a făcut posibilă producerea de produse congelate mult mai proaspete. Dacă în 1958 produsele congelate reprezentau mai puțin de 1/3 din toate produsele de prelucrare a peștelui, atunci în 1968 era deja aproape 2/3. În anii 80, echipamentele și tehnologia de prelucrare a peștelui la fabricile de pește au fost îmbunătățite, a fost introdusă mecanizarea complexă la recepția și prelucrarea peștelui crud, recoltarea și expedierea produselor din pește. Multă vreme, sărarea somonului chum și a somonului roz a rămas foarte laborioasă: a fost necesar să se efectueze manual până la 10 operații diferite. Acum, somonul de somon este sărat în saramură circulantă răcită, iar economiile la sărarea la fiecare 1000 de cenți de somon chum este de peste 1,5 mii de ruble (1975).
Aproximativ jumătate din toată producția de pește din Orientul Îndepărtat este reprezentată de Teritoriul Primorsky. Un loc special în industria sa de pescuit îl ocupă producția de crabi și vânătoarea de balene, care, de altfel, este aproape complet oprită din cauza moratoriului privind conservarea populației de balene, semnat recent de Federația Rusă. Kamchatka și Sahalin sunt alte zone mari de pescuit din Orientul Îndepărtat (acestea reprezintă aproximativ 2/5 din capturile totale). De exemplu, la Sahalin, industria pescuitului asigură mai mult de 1/3 din producția industrială brută totală a regiunii. Deci, în 1985, într-o singură zi, Sakhalin a dat țării 13-15 mii de cenți de pește și aproximativ 250 de mii de conserve de conserve (în termeni convenționali). Industria de pescuit a teritoriului Khabarovsk este reprezentată de 6 fabrici de prelucrare a peștelui și 10 fabrici de pește, în plus, aproximativ 50 de ferme colective de pescuit sunt angajate în pescuit. Importanța pescuitului în regiunea Magadan a crescut. Dintre bazele de pescuit, se pot selecta bazele complexelor Vladivostok-Nakhodkinsky și Petropavlovsk-Kamchatsky, care joacă rolul principal în capturarea și prelucrarea peștelui. Râul Amur joacă un rol deosebit în pescuitul din Orientul Îndepărtat; în apele sale se găsesc specii de pești valoroși precum kaluga, peștele alb, crapul argintiu, crapul de iarbă etc.
În industria pescuitului, sarcina principală este eliminarea dezechilibrului în dezvoltarea flotei și a bazei sale de coastă. Pe termen lung, extinderea pescuitului oceanic va fi însoțită de o creștere a pescuitului de coastă. O mare importanță se acordă măsurilor pentru protecția și creșterea salmonidelor. Una dintre zonele promițătoare este cultivarea comercială a scoicilor și a altor moluște, precum și a algelor. Creșterea capturilor de pește va fi însoțită de prelucrarea materiilor prime de pește de calitate scăzută în produse cu valoare nutrițională crescută utilizând noua tehnologie.
b) industria minieră.
Industria minieră a regiunii constă în extracția de aur, diamante, staniu, tungsten, plumb-zinc și alte minereuri, producția de metale neferoase, precum și prelucrarea metalurgiei feroase.
Evident, industria minieră este ghidată de rezervele de materii prime, prin urmare, centrele industriei miniere sunt situate lângă depozite bogate de materii prime. De asemenea, următorii 2 factori sunt de o mare importanță: factorul condițiilor naturale și factorul de mediu.
Extracția metalelor neferoase din Orientul Îndepărtat a crescut rapid și chiar și acum nu se confruntă cu un declin atât de semnificativ ca în alte ramuri ale producției. Cea mai mare parte a staniului țării este exploatată în Orientul Îndepărtat, o parte semnificativă a regiunii în mineritul din Rusia, aur, argint, tungsten, plumb, zinc, mercur, fluorit, bismut și alte minerale valoroase.
„Regina Orientului Îndepărtat” continuă să fie industria minieră a aurului, care este una dintre cele mai vechi ramuri ale economiei naționale a regiunii. Întreprinderile din această industrie sunt situate în tot Orientul Îndepărtat. Se desfășoară multă vreme în bazinele râurilor Zeya, Selemdzhi, Bureya, Amguni, în munții din Munții Aldan, Khingan și Sikhote-Alin. Acum noi zone - Kolymo-Indigirsky și Chukotsky - au devenit zone de extracție a aurului; în prima, exploatarea aurului a început în anii 30, în a doua - în anii 60. Regiunea Magadan și Republica Sakha furnizează 2/3 din tot aurul din Rusia. Cea mai veche zonă de exploatare a aurului este regiunea Amur. Ea a fost cea care a creat odată faima mondială pentru Orientul Îndepărtat ca fiind cea mai mare regiune cu aur. Și astăzi Regiunea Amur oferă țării mult aur. Principala metodă de extracție a aurului aici este cea mai ieftină, dragare. Regiunea minieră Kolymo-Indigirsky este conectată printr-o autostradă cu Magadan și Yakutsk și pe mare - la sud de regiunea Orientului Îndepărtat. Amplasarea exploatării aurului este de natură focală. Limitele focarelor sunt determinate de zonele de distribuție a formațiunilor de minereu și aurul placer al zăcămintelor dezvoltate, crearea pentru un anumit grup de mine din sectoarele unificate de servicii și infrastructură: centrale electrice, construcții, reparații, aprovizionare și baze comerciale, internate, instituții medicale etc. O astfel de natură focală a industriei miniere este caracteristică, apropo, pentru alte regiuni nordice ale Extremului Orient.
Exploatarea minieră și obținerea minereurilor de staniu în Extremul Orient sunt, de asemenea, frecvente în multe locuri. După război, teritoriul Khabarovsk a devenit una dintre cele mai importante regiuni ale țării în minerit de staniu. Primul născut al industriei miniere de staniu de aici este combina Khingalovo, care în 1948 a produs primul concentrat la uzina sa de concentrare. În anii 60, uzina de prelucrare a minereului de staniu Solnechny a fost pusă în funcțiune pe teritoriul Khabarovsk. Acum această fabrică are două gropi deschise și o instalație de procesare. Pe lângă Chukotka, minereurile purtătoare de staniu sunt exploatate și prelucrate în regiunea Verkhne-Ayansky din Yakutia, unde Combinația Deputatsky produce minereuri cu cel mai mare conținut de staniu și, prin urmare, este mai ieftină decât în alte locuri din Rusia. Minereurile purtătoare de tablă sunt exploatate și în vestul regiunii autonome evreiești și în apropiere de Komsomolsk. Dar producția lor a fost deosebit de semnificativă în sudul orașului Sikhote-Alin, în zona Dalnegorsk-Kavalerovo. Aici s-a dezvoltat un mare complex de diverse industrii miniere. Chiar înainte de revoluție, mineria aurului și dezvoltarea minereurilor de plumb-zinc au început, iar în anii sovietici au fost construite mai multe întreprinderi de extracție și prelucrare a cositorului. Regiunea are o rețea de transport dezvoltată, baze de reparații unificate pentru echipamentele miniere.
Odată cu punerea în funcțiune a minei Plamennoye din regiunea Magadan, în Orientul Îndepărtat a apărut o nouă industrie - extracția mercurului. În anii 70, au fost descoperite noi depozite de mercur în Munții Koryak. În 1959, uzina minieră Iultin din Chukotka a intrat în funcțiune și aceasta a pus bazele industriei de wolfram din Orientul Îndepărtat.
Eficiența metalurgiei neferoase depinde în mare măsură de cât de oportune vor fi aliniate echipamentele tehnice ale întreprinderilor cu o natură în schimbare a bazei de materii prime. Astfel, scăderea costului exploatării aurului, care a fost evidențiată la sfârșitul anilor '70 - începutul anilor '80, este asociată cu crearea de echipamente miniere puternice pentru dezvoltarea depozitelor cu un conținut scăzut de metal, plasatoare profund îngropate în soluri înghețate la un nivel scăzut temperaturile. În exploatarea în carieră, rolul principal îl va juca creșterea capacității mașinilor de mișcare a pământului, introducerea dispozitivelor de ridicare hidraulice performante, transportarea în masă etc. Pregătirea pentru o utilizare mai largă a bazei de materii prime de minereu necesită găsirea celor mai bune modalități de a dezvolta depozite primare, creând echipamente pentru condițiile din Orientul Îndepărtat. Minereurile din metale neferoase sunt de obicei complexe. Prin urmare, una dintre sarcinile importante este extragerea nu numai a metalelor de bază, ci și a elementelor însoțitoare conținute în minereuri.
c) industria forestieră, prelucrarea lemnului, celuloză și hârtie.
Vastele resurse forestiere din Orientul Îndepărtat (aproximativ 11 miliarde de metri cubi) au condus la crearea unuia dintre cele mai mari complexe de exploatare forestieră și prelucrare a lemnului, a cărui eficiență este determinată de concentrarea resurselor forestiere mari, inclusiv a numeroase specii valoroase de lemn. , cu o proporție ridicată de copaci maturi și prea copți. În 1969, transportul de lemn în Orientul Îndepărtat se ridica la 24 de milioane de metri cubi. (inclusiv 20 de milioane de metri cubi - afaceri), iar în 1993 - 35 de milioane de metri cubi. Această industrie nu a fost afectată în mod deosebit de o scădere a producției și, potrivit unor date, eliminarea lemnului în 1995 a depășit ușor același indicator în 1993. În partea de sud a Extremului Orient - în regiunile Primorsky și Khabarovsk, regiunile Amur și Sakhalin - 54 mp sunt ocupate de păduri. din fiecare 100 mp. teritoriu. Principalele baze de exploatare forestieră sunt situate în teritoriile adiacente Amurului de Jos și Mijloc și întregului Ussuri, până la mijlocul Zeya și Bureya, în centrul și în sudul Sahalinului și în cursul superior al bazinului râului Lena. O nouă bază a industriei lemnului este acum creată în zona adiacentă liniei principale Baikal-Amur.
Factorul materiilor prime are o importanță decisivă pentru amplasarea industriei lemnului, iar factorul regiunilor de consum al produselor finite are o mare importanță. Amplasarea industriei prelucrării lemnului este la fel de importantă pentru 2 factori: materii prime și zone de consum ale produselor finite. Factorul materiilor prime joacă un rol decisiv în amplasarea industriei celulozei și hârtiei, iar doi factori au o importanță la fel de slabă: resursele de combustibil și energie și domeniile de consum ale produselor finite.
Cea mai mare parte a lemnului - peste 40% - este procurat de Teritoriul Khabarovsk (oferă peste 40% cheresteaua, 70% placaj și mai mult de 20% carton), aproape 20% - Primorsky și aproximativ 10% - Sakhalin , Regiunea Amur și Yakutia. În cea mai mare parte, zada, molid, cedru și brad sunt tăiate, iar pădurile de foioase din regiunile Amur și Ussur; pădurile cu frunze mici sunt folosite foarte puțin. Dintre produsele forestiere exportate din teritoriul Khabarovsk, trebuie mai întâi să se numească case standard, placaj, recipiente, parchet, făină de conifere-vitamine, drojdie furajeră, alcool etilic și dioxid de carbon. În Teritoriul Primorsky, o creștere semnificativă a recoltării lemnului, producția de cherestea, placaj, plăci din fibre și PAL a avut loc în anii 70 - 80. În acea perioadă, au fost puse în funcțiune noi capacități la uzina de prelucrare a lemnului Iman, la morile de cherestea Artyomovsk și Imansky, la uzina de prelucrare a lemnului Ussuriysk și altele.Orase precum Lesozavodsk și Iman au devenit centre de prelucrare a lemnului. Produsele lor - cherestea, placaj, mobilier, parchet, case prefabricate, butoaie, lăzi, schiuri, plăci aglomerate și plăci din fibre - sunt la mare căutare. Aproximativ 2/3 din lemn și produsele sale prelucrate sunt trimise în alte regiuni și pentru export în Japonia, Cuba (în 1993-1995, livrările în Cuba au scăzut semnificativ), Australia și alte țări.
Dintre copacii de conifere, cei mai valoroși sunt zada dauriană, molidul Ayan, bradul siberian și coreean. Lemnul lor poate fi folosit pentru celuloză, lacuri, vopsea roșie, adezivi și taninuri, precum și cherestea. Cedrul coreean este răspândit pe teritoriile Primorsky și Khabarovsk. Lemnul său este ușor, are o nuanță roz roz, este suficient de puternic și ușor de lucrat. Este utilizat în industria chimică a lemnului pentru a obține terebentină, colofoniu, ulei de pin valoros și poate fi, de asemenea, utilizat pentru a face placaj bun. Bradul negru are o mare importanță economică. Arborii de foioase au o mare valoare - stejar, mesteacăn, plop și mai ales tei și frasin. Lemnul de frasin, care se distinge prin rezistența și frumusețea modelului, este folosit pentru producția de placaj de înaltă calitate, este, de asemenea, utilizat în inginerie mecanică și construcții navale.
Există specii de arbori în Orientul Îndepărtat care ocupă suprafețe mici, dar joacă un rol semnificativ în economie. Astfel, de exemplu, este catifeaua Amur, din lemnul din care sunt fabricate dopuri, plăci de izolație, linoleum etc. Lemnul de nuc Amur foarte frumos și durabil este foarte apreciat în industria tâmplăriei, mobilierului și placajului. Dintre numeroasele specii de mesteacăn comune în Orientul Îndepărtat, ar trebui deosebită așa-numita mesteacăn de fier, care nu este inferioară în duritate față de buș. Navetele de țesut sunt fabricate din mesteacăn galben, care are și lemn de esență tare. Lemnul de mesteacăn alb este bun pentru producția de placaj și mobilier.
Transportul de cherestea din Orientul Îndepărtat spre vest, prin regiunile bogate în păduri din Siberia, unde costul recoltării acestuia este mai mic, este neprofitabil din punct de vedere economic (cu excepția speciilor de lemn de mare valoare care sunt absente în alte regiuni ale țării). Nivelul de dezvoltare al industriei lemnului și prelucrării lemnului nu este încă pe deplin compatibil cu oportunitățile disponibile aici. În industria exploatării forestiere, parametrii defrișării efective sunt mai mici decât tăierea permisă (aproximativ 1/3), adică există rezerve mari pentru creșterea exploatării forestiere. O mulțime de cherestea cu frunze largi rămâne neatinsă, în timp ce coniferele sunt exportate complet. O tăiere clară condiționată ia uneori o scară extinsă, ceea ce afectează negativ restaurarea resurselor forestiere. Circumstanțele menționate sunt asociate cu întârzierea în construcția de drumuri din lemn, fragmentarea și capacitatea insuficientă de producție a organizațiilor forestiere, rămânând în urmă în dezvoltarea procesării mecanice și chimice profunde a materiilor prime din lemn. Calculele disponibile arată că în Orientul Îndepărtat, pentru fiecare mie de metri cubi de lemn produs, se produce mult mai puțin lemn prelucrat decât într-un număr de regiuni de vest ale țării. Un nivel insuficient de dezvoltare a prelucrării lemnului duce la exportul unor cantități nerezonabil de mari de lemn rotund către regiunile europene, ceea ce duce la costuri ridicate de transport și crește densitatea traficului de comunicații de transport feroviar în direcția vestică. În plus, deșeurile de tăiere și prelucrare a lemnului practic nu sunt folosite. Prin urmare, în industria pădurilor, celulozei și hârtiei și prelucrării lemnului, în anii 80, s-a urmat un curs de organizare a producției pentru prelucrarea completă a lemnului. Dezvoltarea prelucrării chimico-mecanice și chimice a lemnului va face posibilă utilizarea resurselor lemnoase mai complet și mai eficient, creșterea randamentului celor mai importante tipuri de produse din fiecare metru cub de lemn recoltat și creșterea eficienței industriei . Utilizarea complexă a materiilor prime din lemn ar face posibilă reducerea costurilor de transport prin transportul unor produse din lemn mai calificate, economisirea multor lemn valoros și creșterea eficienței industriilor forestiere și de prelucrare a lemnului. Datele disponibile arată că din 1000 de metri cubi de cherestea comercială se obțin 450 de metri cubi. placaj și 500 de metri cubi de deșeuri, din care se pot produce 320 de metri cubi. plăci aglomerate. Aceste plăci și placaj sunt suficiente pentru a înlocui 2000 de metri cubi. cherestea, pentru care ai nevoie de 3000 de metri cubi. lemn de afaceri. În Extremul Orient, pentru dezvoltarea pe scară largă a prelucrării mecanice și chimice a lemnului, există toate condițiile necesare: resurse forestiere bogate, combustibil și energie, aprovizionare bună cu apă, terenuri gratuite pentru construcții industriale.
Una dintre principalele direcții de creștere a eficienței economice a industriei lemnului și a prelucrării lemnului din Orientul Îndepărtat este crearea de întreprinderi nu separate, izolate, deși puternice, ci de complexe mari ale industriei lemnului, constând în instalații de recoltare a lemnului și a acesteia mecanică și chimică consistentă și profundă. prelucrare.
Realizarea volumelor de producție planificate necesită extinderea întreprinderilor existente și construirea de noi. Un astfel de vârf a avut loc în anii 70 - 80. Apoi au venit întreprinderile din industria cherestea Sovgavansky, Amgunsky, Padalinsky, moara lituaniană de placaj, moara de cherestea Birobidzhan, fabrica de drojdie de hidroliză Khorsky, magazinul de construcții de case la fabrica de cherestea Khorsky, fabricile de construcții de case Tungusky și Mukhensky și multe alte industrii. în exploatare.
Industriile lemnului și prelucrarea lemnului sunt cele mai dezvoltate în Orientul Îndepărtat. Au fost dezvoltate în special în teritoriile Khabarovsk și Primorsky, în Regiunile Republicii Sakha, Amur și Sahalin, de unde se exportă o parte semnificativă a cheresteașului. Industria celulozei și hârtiei este dezvoltată în sudul Sahalin, care este lider în producția de hârtie în întreaga zonă economică estică. Producția de carton se află în teritoriul Khabarovsk (Amursk) și Sakhalin, placaj - în teritoriile Primorsky și Khabarovsk. În plus, industria prelucrării lemnului este reprezentată de construcția de locuințe, producția de ambalaje, mobilier, placaj și instalații de hidroliză, dar aceste industrii nu sunt bine dezvoltate. Acest lucru împiedică dezvoltarea în continuare a exploatării forestiere, deoarece transportul de cherestea rotundă pe distanțe atât de mari până în partea europeană este ineficient, iar cherestea rotundă este neprofitabilă pentru export. Prin urmare, în viitor, se va acorda o atenție constantă extinderii prelucrării lemnului cu înaltă calificare, inclusiv în zona liniei principale Baikal-Amur.
3. Probleme și prognoze pentru dezvoltarea în continuare a Extremului Orient.
Un complex economic național semnificativ a fost creat în Extremul Orient. Cu toate acestea, nevoile economiei dictează necesitatea creșterii în continuare a potențialului economic al Extremului Orient. Faptul este că regiunile occidentale, unde este concentrată partea principală a complexului economic național al Federației Ruse, în dezvoltarea lor nu se mai pot baza doar pe propriile resurse de multe tipuri de materii prime, fie din cauza insuficienței lor evidente, sau din cauza absenței lor complete și, prin urmare, au nevoie de provizii din Est.
În același timp, sarcina de a satisface nevoile economiei părții europene a țării în ceea ce privește resursele naturale nu înseamnă deloc că economia din Orientul Îndepărtat ar trebui să aibă doar o orientare foarte specializată spre „materia primă”. Problemele dezvoltării Orientului Îndepărtat ar trebui luate în considerare, în primul rând, nu numai din punctul de vedere al situației actuale din partea de vest, ci și din punctul de vedere al unei perspective îndepărtate, adică ca o -program cuprinzător regional pe termen, de implementarea cu succes a căreia depinde creșterea potențialului economic al țării, proporțiile sale teritoriale și, în cele din urmă, asigurarea funcționării cu succes a întregului complex economic național al Federației Ruse. În esență, vorbim despre un program pe termen lung de restructurare radicală a sistemului de organizare a forțelor productive ale țării, care vizează accelerarea regiunii de est. Bineînțeles, etapa inițială de gestionare în regiunile nedezvoltate, cu condiții naturale extreme, din Orientul Îndepărtat vor necesita cheltuieli de capital semnificativ mai mari pentru dezvoltarea teritoriului, crearea de facilități de producție decât în partea de vest locuită a țării.
Cea mai mare valoare a randamentului fondurilor va ajunge aici numai după construirea întregului complex de industrii interconectate proiectate, ceea ce va dura mult timp. Prin urmare, eficiența economică a dezvoltării întreprinderilor și industriilor din Orientul Îndepărtat este greu de luat în considerare din punctul de vedere al măsurării capitalului, a rentabilității activelor și a altor alți indicatori pe perioade scurte (1 an, 5 și chiar 10 ani) , așa cum se face în regiunile europene ale țării.
Este necesar să se țină seama de faptul că în prezent și în viitor, rezultatele activităților de producție din vestul țării depind în mare măsură de aprovizionarea cu materii prime din est. Pornind de la aceasta, este recomandabil să abordăm evaluarea eficienței economice a dezvoltării forțelor productive din Orientul Îndepărtat din punctul de vedere al rezultatelor finale ale funcționării complexului economic național unificat al țării, luând în considerare ține cont de nevoile viitorului îndepărtat.
Dar sarcina dezvoltării integrate a forțelor productive ale Orientului Îndepărtat nu înseamnă deloc o orientare către universalismul regiunii. Rezolvarea problemei creșterii productivității muncii sociale necesită o consolidare suplimentară a specializării teritoriale și a cooperării economice a regiunilor individuale ale țării. În fiecare dintre ele, dezvoltarea prioritară ar trebui acordată acelor sectoare și industrii care sunt eficiente din punctul de vedere al intereselor întregii economii naționale. Prin urmare, este deosebit de important să se formeze astfel de proporții ale structurii sectoriale a economiei, care ar contribui la obținerea cât mai curând posibil a efectului maxim din implementarea multor avantaje ale acestei regiuni a țării.
În contextul tranziției către dezvoltarea în masă a resurselor naturale din Orientul Îndepărtat, amploarea expedierii de mărfuri din Est în Vest a țării crește brusc, ceea ce face necesară extinderea constantă a rețelei de comunicații de transport . Cu toate acestea, îndepărtarea stabilită istoric a bazelor de materii prime din Orientul Îndepărtat față de consumatori îngreunează transportul materiilor prime din regiunea de est a Rusiei. În plus, o creștere mare a parametrilor produselor trimise duce la costuri de transport excesiv de mari, care reduc drastic efectul economic obținut datorită costului mai mic de extracție a resurselor naturale. De exemplu, fiecare 100 de milioane de tone de cărbune extrase în Orientul Îndepărtat și utilizate la nivel local economisesc aproximativ 1-1,3 miliarde de ruble în costurile de exploatare. La transportul acestei cantități de cărbune spre vest, pe o distanță de 2-4 mii km, jumătate din economii este absorbită de costurile de transport. Sarcinile de formare a unor noi complexe industriale vor fi impracticabile dacă nu se iau măsuri la scară largă pentru a rezolva problema transportului din teritoriile estice. Întărirea în continuare a principalului transport care leagă Orientul Îndepărtat de partea europeană a Rusiei trebuie realizată prin construirea, ținând cont de realizările progresului științific și tehnologic, a căilor ferate, conductelor, liniilor electrice, precum și îmbunătățirea transportului maritim, în special economia portuară. Transportul principal, după cum știți, poate funcționa în mod normal numai cu condiția dezvoltării tuturor tipurilor de transport care asigură transportul intraregional.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că concentrația ridicată de industrii în zone relativ mici din multe regiuni europene și necesitatea asociată de a consolida măsurile de protecție a mediului cresc brusc posibilitățile de creștere a capacității unor industrii. În același timp, disponibilitatea de materii prime ieftine, combustibil și energie, o bună aprovizionare cu apă și resurse terestre face ca dezvoltarea unui număr de industrii din Orientul Îndepărtat să fie foarte eficientă, în special combustibil, energie și consum intensiv de apă.
Astfel, necesitatea îmbunătățirii legăturilor de transport interregionale, posibilitatea procesării extrem de eficiente a resurselor naturale extrase la fața locului a stabilit sarcina de a apropia multe industrii de bazele de resurse minerale din Extremul Orient pentru a exporta produse calificate mai transportabile către regiunile vestice și o parte din aceasta pentru a le oferi propriilor nevoi.
Pentru a satisface nevoile locale din Orientul Îndepărtat la o anumită scară, este necesar să se dezvolte industrii care consumă mai multă forță de muncă (construcția de mașini și prelucrarea metalelor, ușoară și alimentară). Odată cu creșterea forțelor productive ale regiunii, apar noi sarcini asociate extinderii producției agricole, o creștere a gradului de dezvoltare a infrastructurii industriale și sociale.
Structura sectorială a economiei din Orientul Îndepărtat are o serie de caracteristici specifice.
În zona de nord, în anii 70 și 80, a început o perioadă de dezvoltare pe scară largă a resurselor minerale. În timpul nostru, acest proces nu are același ritm ca în anii 70-80, dar totuși continuă. Cu toate acestea, condițiile extreme ale zonei, îndepărtarea spațială față de marile centre industriale, lipsa comunicațiilor de transport permanente și a infrastructurii sociale au cauzat o creștere bruscă a costului construirii de facilități economice. Prin urmare, aici cel mai oportun este dezvoltarea preferențială a industriilor extractive specializate în combinație cu industriile care le deservesc (transport, servicii de reparații etc.).
În partea de sud a Orientului Îndepărtat, există condiții naturale și climatice mai favorabile pentru dezvoltarea economică, o mai bună asigurare a transportului și s-a acumulat un potențial economic semnificativ. Prin urmare, aici structura sectorială ar trebui să fie caracterizată de o gamă largă de industrii, în primul rând producătoare, bazate pe sarcinile dezvoltării integrate a economiei din Orientul Îndepărtat.
Îndeplinirea acestor sarcini este asociată cu concentrarea în sudul regiunii a industriilor menite să asigure prelucrarea în profunzime atât a propriei noastre, cât și a celor provenite din Nord a resurselor minerale. Împreună cu aceasta, zona de sud ar trebui să joace rolul de sprijin și de punct posterior al aprovizionării materiale și tehnice pentru economia regiunilor dezvoltate din nord.
În condițiile specifice Orientului Îndepărtat, soluția problemei dezvoltării accelerate a forțelor productive ar trebui să se bazeze pe aplicarea celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei.
Un alt factor important în creșterea eficienței producției în Orientul Îndepărtat este utilizarea pe scară largă a celor mai progresive forme și metode de organizare teritorială a economiei. Acestea includ o abordare direcționată în implementarea celor mai mari programe regionale integrate, formarea complexelor teritoriale de producție și a unităților industriale cu un set de industrii interconectate. Construcția întreprinderilor conectate tehnic și economic, producția și serviciile sociale în regiunile de est ale Rusiei oferă un efect economic național semnificativ datorită cooperării și combinației de producție, economiilor la construcția și utilizarea instalațiilor centralizate și o reducere a clădirii zonă. În același timp, investițiile de capital și costurile de exploatare sunt reduse cu 10 - 12%.
Evident, este imposibil să se orienteze viitoarea economie națională doar către surse de energie cunoscute, tradiționale, care se află astăzi în circulație tehnologică.
Regiunile din Orientul Îndepărtat au la dispoziție multe resurse de energie ecologice absolut curate, care sunt superioare în putere față de cele deja cunoscute. Dar, din păcate, aceste resurse ecologice nu sunt utilizate acum în economie. Rezervele numai de energie geotermală din Siberia de Vest și Orientul Îndepărtat depășesc potențialul energetic al petrolului, gazului și cărbunelui luat împreună.
Se știe foarte puțin despre resursele de energie eoliană din teritoriile de est, dar chiar și conform estimărilor aproximative, acestea sunt cel puțin nu inferioare oricăreia dintre resursele tradiționale de combustibil. Se știe și mai puțin despre potențialul energetic al oceanului și acestea sunt de multe ori mai mari decât resursele hidroenergetice. Mari perspective se vor deschide înaintea economiei după implicarea energiei solare în circulație, a cărei utilizare ar fi deosebit de benefică în regiunile centrale ale Orientului Îndepărtat, unde perioada fără nori a anului este cea mai lungă din țară.
În această legătură - în legătură cu potențialul colosal al noilor surse de energie -, după toate probabilitățile, este necesar astăzi să se reconsidere modalitățile de dezvoltare conturate a industriei tradiționale de combustibil și energie în direcția reducerii capacității în viitor și la în același timp pentru a consolida cercetarea și proiectarea instalațiilor folosind surse noi de energie.
La definirea sarcinilor pentru viitor, aparent, accentul principal în desfășurarea forțelor productive ar trebui să fie pus pe crearea de complexe teritorial-producționale în regiunile de est, unde rolul principal ar reveni nu industriilor extractive, așa cum este acum. , dar în principal la industriile cu consum mare de energie: metalurgia neferoasă și feroasă.industria electro- și petrochimică, întreprinderile de producție de fibre, îngrășăminte minerale și combustibili lichizi sintetici din materii prime cărbune.
Prin urmare, ca sarcină independentă: necesitatea consolidării bazei de materii prime pentru industriile cu consum intensiv de energie. Teritoriile din est, pe baza potențialului lor de resurse, pot satisface pe deplin nevoile economiei naționale a țării, luând în considerare aprovizionarea cu exporturi de materii prime minerale valoroase, în metale neferoase, rare și prețioase.
În noile complexe industriale, este necesar să se prevadă dezvoltarea accelerată a industriilor pentru prelucrarea mecanică și chimică profundă a lemnului. Noile complexe din industria lemnului ar trebui să aibă o tehnologie mai sofisticată și dezvoltată decât întreprinderile actuale. Teritoriile estice pot satisface pe deplin nevoile economiei nationale a tarii in principalele tipuri de produse forestiere, in special in celuloza si carton. Mai mult, produsele din lemn trebuie fabricate la nivel local: este ineficient din punct de vedere economic să exportăm semifabricate.
Formarea unui nou complex industrial, alături de sprijinul transportului, presupune construirea de instalații industriale și civile, precum și dezvoltarea infrastructurii. Prin urmare, programul de investiții derulat în Orientul Îndepărtat necesită o dezvoltare accelerată, depășitoare a întregului complex de construcții și, în plus, îmbunătățirea organizării construcțiilor în raport cu condițiile locale și luarea în considerare a realizărilor progresului științific și tehnologic.
Pentru a menține Orientul Îndepărtat ca principalul furnizor de pește și fructe de mare, este necesară reconstruirea industriei moderne de pescuit. După cum arată experiența industriei de pescuit japoneze, este posibil să obținem un succes extraordinar în dezvoltarea intensivă a economiei de raft și a coastelor, cu alte cuvinte, pentru a obține resursele de coastă ale oceanului, pe care astăzi le folosim foarte puțin în economia noastră .
Dar este imposibil să rezolvăm problema formării de noi complexe industriale numai prin măsuri economice, indiferent cât de clar sunt planificate. Una dintre condițiile primare pentru rezolvarea problemelor economice naționale promițătoare, în special pe teritoriul slab populat al Extremului Orient, este implementarea unui program social cuprinzător:
· Îmbunătățirea accelerată a bunăstării oamenilor muncii, oferindu-le un nivel de viață mai ridicat;
· Dezvoltarea bazei alimentare locale;
· Dezvoltarea accelerată a sferei neproductive (construcția de locuințe);
· Îmbunătățirea salariilor.
Recent, au apărut declarații în cercurile guvernamentale referitoare la persoanele care trăiesc în nordul îndepărtat sau la cele asimilate acestora. Esența acestor afirmații a fost redusă pe scurt la următoarele: regiunile din nordul îndepărtat sau cele asimilate acestora ar trebui abandonate, continuând dezvoltarea pe bază de supraveghere. Aceste performanțe, de altfel, referitoare la Orientul Îndepărtat, nu sunt lipsite de motiv, deoarece o parte destul de însemnată din buget, care este deja slab, este cheltuită pe tot felul de coeficienți și creșteri de salarii, dar nu trebuie uitat că mulți oameni și-au găsit patria aici și că, cel mai important, cu o politică financiară rezonabilă, acești oameni sunt destul de capabili să genereze venituri și să nu stea pe gâtul statului (adică populația angajată în sectoarele non-piețe, non-core ale economia.
Vorbind despre sarcinile dezvoltării pe termen lung a Orientului Îndepărtat, trebuie subliniată complexitatea implementării programului de dezvoltare socială și economică a teritoriilor, deoarece scara dezvoltării economice aici este destul de mare - eforturi generale. din întreaga țară va trebui să aloce diverse resurse: forță de muncă, financiară, materială, științifică și tehnică.
Cele mai promițătoare zone din economia Orientului Îndepărtat sunt probabil următoarele:
· Extinderea specializării economiei din Orientul Îndepărtat datorită creării de noi industrii de importanță rusească cu un grad scăzut de concentrare a producției;
· Intensificarea lucrărilor de prospecțiuni și prospecțiuni geologice asociate în principal cu extracția de petrol, cărbune, minereuri metalice feroase și neferoase;
· Consolidarea direcțiilor reciproc avantajoase în comerțul cu țările din regiunea Pacificului;
· Nivel mai complet, calitativ, scară și grad de prelucrare a materiilor prime (lemn, petrol, minereuri metalice etc.);
· Dezvoltarea industriilor de inginerie, axate în principal pe producția de echipamente concepute pentru condițiile specifice ale regiunii;
· Dezvoltarea sporită a industriei construcțiilor și consolidarea bazei materiale și tehnice a construcțiilor;
· Consolidarea rețelei de transport, crearea de noi și creșterea capacității comunicațiilor de transport existente;
· Extinderea producției rurale, în special a produselor cu transport redus;
· Asigurarea unui nivel de trai ridicat al populației;
· Dezvoltarea existente și formarea de noi complexe teritorial-productive ca formă cea mai progresivă și rațională de organizare teritorială a economiei în zonele care se dezvoltă pe baza dezvoltării pe scară largă a resurselor naturale.
Bibliografie:
1. „Noua Rusie” Informații și almanah statistic din 1994. M., Economie, 1994
2. Uniunea Sovietică. Federația Rusă. Orientul îndepărtat. M., Gândit, 1971
3. Uniunea Sovietică. Revizuire generală. M., Gândirea, 1982
4. Țări și popoare. Uniunea Sovietică. Revizuire generală. Federația Rusă. M., Gândit, 1983
5.Adjev. Noi șantiere industriale în Siberia și Extremul Orient. M., Cunoaștere, 1983
6.Alimov, Zhohova. Analiza eficienței repartizării forțelor productive din Siberia și Orientul Îndepărtat.
M. Finanţe, 1979
Gladyshev A. N., Kulikov A. V., Shapalin B. F. Probleme de dezvoltare și distribuție a forțelor productive ale Orientului Îndepărtat. M., Gândirea, 1974, p. 72.
Dezvoltarea economiei naționale a republicilor unionale și a regiunilor economice. M., Economie, 1976, p. zece.
Dezvoltarea economiei naționale a republicilor unionale și a regiunilor economice. M., Economie, 1976, p. 15.
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Contextul istoric, poziția fizică și geografică și caracteristicile economice și geografice ale Orientului Îndepărtat. Caracteristicile industriilor metalurgice și diamantate. Istoria dezvoltării și starea actuală a bazei de resurse minerale din regiune.
rezumat, adăugat 14.02.2010
Poziția fizică și geografică a Orientului Îndepărtat, tipuri de relief, climă, particularități ale regimului de temperatură. Structura potențialului de resurse naturale al regiunii, florei și faunei. Organizarea teritorială și structura forțelor de producție din Extremul Orient.
lucrare de termen, adăugată 12.10.2014
Caracteristicile zonei de agrement - Siberia. Caracteristicile zonei de agrement - regiunea Orientului Îndepărtat. Caracteristicile potențialului de resurse naturale din Siberia și Orientul Îndepărtat (resurse geologice), climă, păduri, lacuri ca resurse recreative.
hârtie pe termen adăugată la 11/09/2012
Poziția economică și geografică a Japoniei. Condiții și resurse naturale. Problemă demografică. Religia Japoniei. Caracteristici naționale. Caracteristicile economiei țării. Relațiile economice externe. Locul țării în diviziunea internațională a muncii.
termen de hârtie, adăugat 03/06/2009
Poziția economică și geografică a Chinei, condițiile și resursele sale naturale. Resursele de agrement ale țării și caracteristicile acestora. Populația și compoziția etnică a statului. Caracterizarea agriculturii ca cel mai important sector economic din China.
prezentare adaugata la 02/11/2011
Poziția geografică, întinderea, clima, resursele de apă, flora și fauna pădurilor musonice din Orientul Îndepărtat. O varietate excepțională a lumii insectelor. Interzicerea pescuitului, care a dus la restabilirea parțială a stocurilor de sturioni din Amur.
prezentare adăugată 02/09/2015
Compoziția administrativ-teritorială a regiunii economice din Orientul Îndepărtat. Resurse naturale și indicatori demografici ai teritoriului. Industrii extractive și industriale. Industria pescuitului, complex agroindustrial, transporturi.
Republica Sakha (Yakutia), teritoriile Primorsky și Khabarovsk, regiunea autonomă evreiască. Amur, Kamchatka (inclusiv regiunea autonomă Koryak), regiunile Magadan și Sahalin. Districtul autonom Chukotka
Pătrat 6,2 milioane de km 2 , populație 7 milioane de oameni
În diviziunea muncii în întregime rusă, Orientul Îndepărtat este în primul rând un complex de pescuit puternic (aproximativ 40% din capturile de pește din țară). Aici se extrag metale neferoase și rare, sunt dezvoltate unele ramuri ale ingineriei mecanice, silviculturii, prelucrării lemnului și transportului maritim. Producția de soia, orez, creșterea coarnelor și aprovizionarea cu blană sunt de o mare importanță.
Odată cu dezvoltarea unei economii de piață și extinderea legăturilor Rusiei cu țările din regiunea Asia-Pacific, rolul Orientului Îndepărtat ca poartă a Rusiei către această regiune în dezvoltare rapidă, care reprezintă aproximativ jumătate din produsul brut mondial, este are o importanță deosebită și se estimează că această pondere va crește.
Poziția economică și geografică a Extremului Orient este unică. Depărtarea față de partea europeană a țării și cel mai larg acces (aproximativ 4,5 mii km) la Oceanul Pacific i-au determinat importanța nu numai economică, ci și socio-politică ca avanpost al țării la granițele sale de est. Prin porturile din Orientul Îndepărtat, Rusia întreține relații comerciale externe cu țările din bazinul Pacificului. Toate acestea diferă puternic în ceea ce privește nivelul și structura dezvoltării economice, gama și amploarea dezvoltării resurselor naturale, ceea ce creează un contrast al potențialelor economice și al nevoilor complementare și promovează obiectiv interacțiunea economică. Așadar, Japonia, regiunile de vest ale SUA și Canada sunt cei mai mari consumatori de resurse naturale (petrol, gaze, cărbune de cocs, cherestea, minereuri etc.). În același timp, sunt interesați de comercializarea produselor din industria lor foarte dezvoltată. Țările în curs de dezvoltare din Asia și America Latină, care gravitează către bazinele oceanelor Pacific și Indian, reprezintă o piață extinsă pentru consumul de produse fabricate și pot furniza anumite tipuri de materii prime, produse agricole și bunuri de larg consum. Multe proiecte mari din Orientul Îndepărtat pot fi realizate împreună cu țări străine pe bază de compensație. Dezvoltarea unor tipuri de materii prime și combustibili în Orientul Îndepărtat se dovedește a fi neprofitabilă, deoarece în Siberia acestea sunt situate mai aproape de partea europeană a țării și au adesea indicatori tehnici și economici mai favorabili. Prin urmare, aici s-au dezvoltat mult timp în mod selectiv resurse: aur, metale rare și neferoase, tipuri valoroase de resurse de pește, precum și cele a căror dezvoltare pe scară largă a fost stimulată de nevoile pieței externe (cărbune de cocs, cherestea etc.).
Teritoriul Orientului Îndepărtat este situat în diferite zone naturale - de la tundra în nord până la taiga subtropicală în sud. Acest lucru a dus la o dezvoltare economică diferită și la specializarea industriei în regiunile sale, la diferite tipuri de agricultură (de la cultivarea orezului în Primorye la creșterea renilor în Chukotka). Relieful regiunii este predominant montan, peisajele sale naturale sunt contrastante. Bogăția și varietatea mineralelor, resursele colosale ale mărilor și cea mai extinsă zonă de raft din lume a Oceanului Pacific de Nord, rezerve semnificative de energie hidro, păduri uriașe cu specii valoroase de copaci, diferite tipuri de plante cultivate și animale utile - toate acest lucru creează condiții favorabile dezvoltării unei producții complexe complexe. Resursele de combustibil și energie ale regiunii sunt suficiente pentru dezvoltarea unei economii la scară largă. Utilizarea hidroenergiei Amurului și a afluenților săi mari va face posibilă reglarea simultană a debitului, ceea ce este important pentru a preveni inundațiile periodice catastrofale care provoacă daune mari. În Kamchatka, izvoarele termale sunt folosite pentru generarea de energie electrică (centrala geotermală Pauzhetskaya). Se studiază problema utilizării energiei mareelor marine pentru construcția unei centrale electrice de maree în Golful Penzhinskaya.
Mările Pacificului se disting printr-o varietate de materii prime biologice: până la 200 de specii de pești (inclusiv somon: somon chum, somon roz, somon sockeye, somon coho, somon chinook), 10 specii de balene, diverse animale marine (morse, foci, foci de blană etc.), crabi, viermi de vânat, crustacee, alge.
Clima dură, aridă și aspru continentală este unul dintre principalii factori care complică dezvoltarea zonei de nord-est a regiunii, deschisă de un front larg către mările oceanelor arctice și Pacific și împrejmuită de înălțările muntilor înalte din sud. mase de aer calde și umede. Aproape tot acest teritoriu este situat în zona de permafrost. În timpul construcției, este necesar să se utilizeze metode speciale de construcție și tehnice și tipuri speciale de fundații, "păstrând" permafrostul. Nu întâmplător costul a 1 m2 de spațiu locativ în regiunea Magadan este de 4 ori, iar în Chukotka, de 10 ori mai mare decât în zona de sud. Producția agricolă este semnificativ limitată. Înghețurile severe îngreunează lucrul în aer liber, complică utilizarea mecanismelor. Acest lucru necesită investiții suplimentare în construcții industriale, de transport și civile.
1. Ce trăsături ale poziţiei economice şi geografice a Orientului Îndepărtat au rămas neschimbate şi care s-au schimbat de-a lungul timpului?
Depărtarea teritoriului față de Rusia europeană și accesul larg la mările oceanelor Pacific și Arctic rămân neschimbate. Ei definesc regiunea ca principalul avanpost al Rusiei la granițele sale de est. Aici țara noastră se învecinează cel mai aproape de mare cu SUA, Canada și Japonia. În sudul regiunii Primorsky, Federația Rusă are o graniță terestră cu RPDC. Prin porturile din Orientul Îndepărtat se desfășoară relațiile economice externe ale Rusiei cu multe țări din bazinul Pacificului, care pot servi drept regiuni pentru consumul de resurse și produse și, în același timp, sunt furnizori de anumite tipuri de bunuri pentru supuşi ai Federaţiei Orientului Îndepărtat.
Populația și dezvoltarea transportului teritoriului, importanța și disponibilitatea diferitelor tipuri de minerale se schimbă. Poziția geopolitică se schimbă, țările limitrofe pot fi pașnice, pot manifesta agresivitate.
În 2004, construcția secțiunii meridionale a liniei ferate Berkakit - Aldan - Tommot a fost finalizată în Yakutia. Lungimea drumului este de 360 km. Linia de cale ferată cu o singură cale către Tommot continuă linia de cale ferată Tynda-Berkakit și va crește în curând sarcina liniei principale Baikal-Amur cu 5-7 milioane de tone/an. În următorii 5-6 ani, este planificată aducerea căii ferate la Yakutsk (alți 433 km). Acest lucru va schimba radical transportul și poziția geografică a nordului Extremului Orient. În prezent, livrarea mărfurilor pentru 80% din teritoriul Yakutia se efectuează într-o perioadă scurtă de navigație prin transport pe apă. Volumul traficului pe drumurile de iarnă este semnificativ. Până în prezent, o pondere mare a costurilor de transport afectează costul produselor Yakut, reducând foarte mult competitivitatea acestora. Calea ferată Berkakit - Tommot va reduce costurile de transport pentru întreprinderile din Yakutia și va crește competitivitatea produselor lor. Construcția unei căi ferate către Yakutsk va face posibilă conectarea rutelor de transport național latitudinale ale Rusiei: Transsib și BAM, pe de o parte, și Ruta Mării Nordului, pe de altă parte (Yakutsk este un port mare în zona mijlocie) al râului Lena, dând acces la Traseul Mării Nordului).
2. Chukotka, Kamchatka, Sahalin, Primorye și Priamurye diferă în ceea ce privește poziția lor economică și geografică? Care este unitatea acestor teritorii? Care sunt diferențele.
Asemănările sunt descrise în întrebarea anterioară. Diferențele se află în diferite poziții latitudinale și, în consecință, în diferite surse de căldură și resurse agroclimatice. Kamchatka și Sahalin sunt practic tăiate de pe continent, iar comunicarea cu ei este posibilă doar pe mare sau pe calea aerului. Primorye și Priamurye se învecinează cu statele străine pe uscat, restul regiunilor listate doar pe mare. Furnizarea resurselor naturale, atât păduri, cât și minerale, este diferită: Chukotka este practic un teritoriu fără copaci, exploatarea forestieră este efectuată cu succes pe Sahalin și cel mai mare număr de fabrici de prelucrare a lemnului și de celuloză și hârtie sunt situate pe unitatea de suprafață (deși sunt mici și producție). volumele sunt mici). Sakhalin este bogat în petrol, gaze și cărbune. Primorsky Krai - minereuri de cărbune și metale neferoase. Mineralele din Chukotka și Kamchatka nu sunt doar puțin dezvoltate, dar nu au fost încă explorate.
3. Enumerați principalele domenii de specializare a zonei. Ce îi unește, în ciuda diferențelor?
Principalele ramuri ale specializării regiunii sunt: metalurgia neferoasă (extracția diamantelor în Yakutia), industria alimentară (pescuit) și electrotehnică. Aceste industrii sunt unite printr-o orientare spre materie primă, exploatarea resurselor naturale și un nivel scăzut de dezvoltare a tehnologiilor intensive în știință și de înaltă calificare.
4. Gândiți-vă la perspectivele unei posibile cooperări a Orientului Îndepărtat cu țările din Asia de Est și de Sud-Est și cu țările din America de Nord. Dați exemple de cooperare.
Până în prezent, țările dezvoltate privesc Orientul Îndepărtat rus doar ca o regiune de materii prime și cooperarea cu acestea este unilaterală. Diferențele politice au, de asemenea, un efect negativ. Dezvoltarea comună a câmpurilor Sahalin ar putea fi citată ca exemplu de interacțiune. Dar acesta este mai degrabă un exemplu trist, deoarece interesele Rusiei nu sunt respectate pe deplin în acest caz. Până în prezent, veniturile din exploatarea acestor câmpuri nu se îndreaptă către bugetul rus.
Cooperarea cu Japonia este împiedicată de dezacorduri cu privire la proprietatea Insulelor Kuril și a Sahalinului de Sud.
Printre cele mai de succes proiecte comune se numără proiectul de producție de hidrocarburi Sakhalin-2. În cadrul proiectului, în 2004 a fost deschis un doc uscat dublu în portul Vostochny, Primorsky Krai, destinat construcției de structuri de susținere offshore din beton. Aceasta este cea mai mare instalație de acest gen din Rusia și una dintre cele mai mari din lume: suprafața docului este de 33 de hectare. Construcția a două gazoducte cu o lungime totală de 1,7 mii de kilometri este în plină desfășurare. Cea mai mare din lume și singura fabrică de lichefiere a gazelor naturale din Rusia este în construcție. Transportul gazului lichefiat de către nave speciale este considerat una dintre cele mai promițătoare zone pentru dezvoltarea industriei gazelor. Primele livrări de gaze naturale lichefiate din această instalație sunt programate pentru 1 noiembrie 2007.
5. Orientul Îndepărtat are propriile sale condiții speciale de dezvoltare - îndepărtarea, o poziție aproape de Pacific și o bogăție de resurse. Estimează perspectivele pentru dezvoltarea economică ulterioară a regiunii. Cu dezvoltarea căror industrii este asociat? Ce condiții sunt necesare pentru acest lucru?
Orientul îndepărtat în diviziunea teritorială a muncii se distinge prin metalurgia neferoasă, industria pescuitului, construcția navelor și repararea navelor, silvicultura și creșterea animalelor. În plus, industriile de specializare sunt industria energiei electrice și industria cărbunelui. Regiunea se distinge în special prin industrii aproape unice, cum ar fi minerit de diamante, mica, fructe de mare, comerțul cu blănuri, creșterea maralului și cultivarea soiei. Orientul Îndepărtat joacă un rol important în relațiile de comerț exterior maritim ale Rusiei. Regiunea are o importanță deosebită ca zonă în mare parte curată din punct de vedere ecologic.
În structura economiei din Orientul Îndepărtat, ponderea industriei, construcțiilor și transporturilor este mai mare de 9/10 din producția socială. În același timp, partea principală a produselor industriale este asigurată de industriile extractive. În ultimele decenii, atât specializarea, cât și industria auxiliară și a serviciilor s-au dezvoltat rapid aici pentru a schimba semnificativ structura producției industriale și întreaga economie a regiunii - pentru a spori complexitatea acesteia.
În regiunea Orientului Îndepărtat, în funcție de unele caracteristici de bază - localizarea economică și geografică, resursele naturale și condițiile de dezvoltare a acestora, specializarea economiei din toată Rusia - există două subregiuni: Orientul Îndepărtat de Sud (cu Kamchatka) și nord-estul îndepărtat (nord-est). Mulți cercetători consideră necesar să le considerăm ca regiuni economice independente ale Rusiei.
Extremul Orient de Sud include:
Teritoriile Primorsky și Khabarovsk, Regiunea Autonomă Evreiască, Amur, Kamchatka (inclusiv districtul autonom Koryak) și Regiunile Sahalin.
Aici, pe teritoriul care reprezintă 30% din suprafața regiunii orientale îndepărtate, mai mult de 80% din locuitorii săi sunt concentrați, 98% din produsele din pește sunt produse, toate topirea metalelor feroase și neferoase, a petrolului și industriile de rafinare a petrolului, construcția de mașini de bază, prelucrarea lemnului, exploatarea cărbunelui și cea mai mare parte a producției agricole sunt concentrate. Dezvoltarea selectivă a resurselor este încă tipică pentru sudul îndepărtat. Fâșia mai dezvoltată din punct de vedere economic este adiacentă căii ferate siberiene. Doar câteva centre, în principal minerit, sunt situate în regiunile taiga. O mare parte nordică a subdistratului, aproape neafectată de activitatea economică din trecutul recent, a început să fie dezvoltată odată cu construirea BAM.
În balanța de combustibil din subdistrit, cărbunele reprezintă aproximativ 65% din combustibilul consumat. Cărbunele este extras în regiunile Primorsky (Artem, Partizansk) și Khabarovsk (Cegdomin), Amur (Raichikhinsk) și regiunile Sahalin. Aproximativ 70% din producție este alcătuită din cărbune brun, care este exploatat în principal prin exploatarea în cariera deschisă. Producția de petrol se dezvoltă pe Sahalin; rafinează petrolul la rafinăriile Komsomolsk-on-Amur, unde este furnizat prin conducte, și în Khabarovsk. Gazul natural este produs în nordul insulei. Sahalin; aici, pe raft, se formează cele mai mari complexe de producere a gazelor Sakhalin-1 și Sakhalin-2.
Complexul de pescuit reunește întreprinderi de extracție și prelucrare a peștelui și a fructelor de mare (creveți, krill, calmar, scoici, alge marine, anfeltia) situate pe teritoriul Primorsky, pe coasta Kamchatka și Sahalin, insulele Kuril.
Complexul energetic și chimic forestier se bazează pe cele mai bogate resurse forestiere din regiune. Cele mai intens dezvoltate păduri sunt adiacente căilor ferate - calea ferată siberiană și linia Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. În bazinul Amur (de-a lungul BAM), se recoltează peste 60% din totalul lemnului furnizat din regiunea Amur.
Complexul de pirometalurgie a metalelor neferoase este cel mai dezvoltat în Teritoriul Primorsky (Dalnegorek). Este reprezentată de extracția minereurilor polimetalice, de valorificarea acestora și de prelucrarea metalurgică. Minereurile de tablă sunt exploatate și îmbogățite în apropiere de Obluchye și în Solnechny.
Complex de constructii de masini. Principalele industrii sunt construcția de aeronave, construcția de nave, construcția de mașini-unelte, construcția de mașini electrice și agricole, fabricarea de echipamente de turnătorie și exploatare minieră, tehnologia energiei electrice, în special fabricarea motorinei și cablurilor. Ingineria mecanică este slab furnizată cu metale feroase și neferoase locale. Majoritatea fabricilor funcționează pe metal importat, în timp ce o parte semnificativă a produselor lor este exportată în partea europeană a țării. Cele mai mari centre de inginerie mecanică sunt Khabarovsk, Komsomolsk-pe-Amur, Vladivostok, Arsenyev și Blagoveshchensk.
Orientul Îndepărtat Nord (Nord-Est)
Republica Sakha (Yakutia), regiunea Magadan, districtul autonom Chukotka
Acest subdistrit imens pe teritoriu (4,3 milioane km2) se remarcă prin poziția sa geografică marginală, natura dură și slab populată. Dezvoltarea mineralelor valoroase și rare, cu un conținut ridicat de componente importante, este principala specializare a Nord-Estului, care îi determină locul în economia integrală a Rusiei. Unitatea subdistricției este determinată nu numai de condițiile naturale comune și de specializarea economiei, ci și de metodele generale de dezvoltare a teritoriului, de legăturile economice pentru anumite tipuri de combustibil și materii prime (livrarea mărfurilor de la Yakutia la Magadan Regiune și din portul Nagaevo până în Yakutia).
Centrele industriale ale subdistritului, asociate în principal cu extragerea mineralelor, sunt semnificativ îndepărtate unele de altele. Formarea fiecăruia dintre ele a fost însoțită de crearea diferitelor întreprinderi pentru deservirea principalelor industrii și amenajarea așezărilor emergente: centrale electrice, ateliere de reparații, organizații de construcții și producție de materiale de construcții, exploatare forestieră, prelucrarea lemnului, industriile ușoare și alimentare. Autostrăzile erau așezate aici de pe principalele rute de transport.
În Orientul Îndepărtat, cu populația sa rară și fragmentarea zonelor economice, transportul este extrem de important. Rolul speciilor sale individuale în sudul și nord-estul regiunii este semnificativ diferit.
Legăturile economice și culturale ale Kamchatka, Insulele Kurile și Sahalin depind în mare măsură de activitatea de transport maritim. Cel mai scurt acces la oceanele din Pacific și India se deschide prin porturile Vladivostok și Nakhodka. Transportul maritim servește legături cu țări străine. Un mare port de apă adâncă din Vostochny a fost construit în Golful Americii în Golful Wrangel. Pentru transport maritim, utilizați Amur și afluenții săi mari - Zeya, Bureya, Ussuri, Bikin, Amgun și altele. Datorită adâncimilor mici, navele maritime cu tonaj mediu și mare nu intră în estuarul Amur, ceea ce reduce oarecum importanța transportului pe apă pentru comunicațiile interregionale.
Agricultura din Orientul Îndepărtat are în principal o importanță intraregională. Ponderea sa în producția socială este mai mică de 1/10. Volumul producției de culturi agricole de vârf este insuficient pentru a satisface nevoile populației din regiune pentru produsele alimentare și industria de prelucrare a materiilor prime agricole. Recent, recolta brută de cartofi și legume, producția de lapte, producția de ouă, carne de pasăre (în principal datorită întăririi bazei furajere din creșterea animalelor) a crescut ușor, producția de soia, orez și alte produse agricole s-a extins.
Întrebarea 49
Transportul pe apă al Rusiei. Rusia este un mare stat maritim. Principalele porturi maritime ale tarii. Sistem fluvial unificat de apă adâncă al Rusiei europene
Transportul maritim este important în primul rând deoarece oferă o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (cabotaj) este esențial numai pentru aprovizionarea coastelor nordice și estice ale țării. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri a mărfurilor este de 8%, deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport se realizează datorită cea mai lungă distanță medie de transport - aproximativ 4,5 mii km... Transportul maritim de pasageri este nesemnificativ.
La nivel global transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcandu-se prin costul minim al transportului de mărfuri. În Rusia, este relativ slab dezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt departe de coastele mării. În plus, majoritatea mărilor care înconjoară teritoriul țării sunt înghețate, ceea ce face ca transportul maritim să fie mai scump. O problemă serioasă este flota depășită a țării... Majoritatea navelor au fost construite acum mai bine de 20 de ani și ar trebui scoase din funcțiune conform standardelor mondiale. Practic, nu există nave de tipuri moderne: transportatoare de gaze, transportoare mai ușoare, transportoare de containere, nave orizontale de încărcare și descărcare etc. Există doar 11 porturi maritime mari pe teritoriul Rusiei, ceea ce nu este suficient pentru o țară de această scară. Aproximativ jumătate din mărfurile rusești transportate pe mare sunt deservite de porturile altor state. Acestea sunt în principal porturile fostelor republici sovietice: Odessa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime din alte state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, se construiesc noi porturi pe coastele Mării Baltice și ale Mării Negre.
Bazinul Orientului Îndepărtat este în prezent cel mai important bazin maritim în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor. Porturile sale principale sunt Vladivostok și Nakhodka, rareori înghețate. Un port modern din Vostochny cu terminale pentru exportul de cărbune și cherestea a fost construit lângă Nakhodka. Portul Vanino, situat pe secțiunea finală a căii ferate Baikal-Amur, are, de asemenea, o mare importanță. Un feribot operează în acest port, conectând rețeaua feroviară a Rusiei continentale cu rețeaua Insulei Sakhalin (portul Kholmsk).
Bazinul de Nord se află pe locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor. Principalele porturi din acesta sunt Murmansk (fără îngheț, deși situat dincolo de Cercul Polar Arctic) și Arhanghelsk (export de cherestea, atât pe mare, cât și pe râu). Porturile mari funcționează și la gura Yenisei. Acestea sunt Dudinka, prin care se exportă concentrate de minereu din Norilsk și Igarka, prin care se transportă cherestea și produse forestiere. Secțiunea Rutei Mării Nordului dintre gura Yenisei și Murmansk funcționează pe tot parcursul anului, ceea ce este asigurat prin utilizarea unor spargătoare de gheață puternice, inclusiv a celor cu energie nucleară. Navigarea la est de gura Yenisei se efectuează doar 2-3 luni vara
Al treilea cel mai important este bazinul baltic. Principalele porturi din acesta sunt Sankt Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (fără îngheț). Utilizarea portului convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separat de partea principală a Rusiei de teritoriile statelor străine. Există un mic port din Vyborg lângă Sankt Petersburg, prin care sunt transportate în principal mărfuri din lemn. Porturile Ust-Luga și Primorsk sunt în construcție.
Bazinul Cheriomorsko-Azov se află pe locul patru în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor. Aici există două porturi de export de petrol fără gheață - Novorossiysk (cel mai puternic din Rusia) și Tuapse.
Transportul maritim include și transportul pe Marea Caspică. Cele mai mari aici sunt porturile Astrakhan (atât maritime, cât și fluviale) și Makhachkala, prin care trec în principal mărfurile de petrol.
Transportul pe apă include transportul pe râu (căile navigabile interioare) și pe mare. Cea mai mare importanță a transportului fluvial este în regiunea Volga, regiunea Volga-Vyatka, Nordul Europei, în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, unde reprezintă peste o treime din toate mărfurile transportate.
Pentru dezvoltare transport fluvial sunt necesare râuri mari navigabile de câmpie (Volga, Neva, Svir, Nipru, Don, Dvina de Nord, Ob, Irtysh, Jenisei, Angara, Lena, Amur etc.) și lacuri (Ladoga, Onega etc.). Pentru majoritatea regiunilor din Rusia, transportul fluvial este sezonier, ceea ce se explică prin înghețarea în sezonul de iarnă. Gemurile de gheață care se formează primăvara sunt de mare dificultate pentru transportul fluvial în nordul Siberiei și în Extremul Orient. Un rol uriaș îl joacă canalele fluviale navigabile (Canalul Moscova, Volgo-Baltic, Marea Albă-Baltică, Volga-Don), formând un singur sistem de apă adâncă al părții europene a Rusiei cu sistemul de râuri și lacuri, datorită către care Moscova este numită „portul celor cinci mări”. Apariția de noi tipuri de nave (hidrofoiluri, hovercraft, râu-mare, nave cu containere, spărgătoare de gheață moderne) extind semnificativ posibilitățile de transport fluvial.
Transportul fluvial de marfă al Federației Ruse, creat în anii economiei planificate, și-a pierdut acum poziția de principal transportator de marfă care deservește întreprinderile din zona navigației fluviale. Este afectată reticența economiei de piață de a cheltui sume uriașe de bani pentru a menține funcționarea ineficientă a transportului fluvial și a industriei pe care o deservește iarna.
Nevoia de transport maritim este evidentă:
Cost mai mic comparativ cu alte moduri de transport.
Capacitate ridicată ridicată.
Practic, nu există restricții privind dimensiunea mărfurilor și capacitatea de transport maritim
Standarde unificate. Navele moderne sunt construite în conformitate cu standarde uniforme, ceea ce accelerează semnificativ procesele de încărcare și descărcare.
Utilizarea containerelor pentru transportul maritim protejează încărcătura nu numai de atacurile criminale și daune accidentale, ci și de efectele adverse ale naturii.
Securitate inalta. În general, în lume, pierderile din transportul maritim reprezintă doar 1 - 1,5% din costul mărfurilor. Transportul maritim are cea mai mică pondere de accidente și accidente.
Câmp juridic unificat. Transportul pe mare este reglementat de documente internaționale unificate - convențiile de la Bruxelles și Atena.
Principalele dezavantaje ale acestui tip:
Viteză redusă în comparație cu alte moduri de transport.
Dificultăți tehnologice ale complexului de încărcare și descărcare.
Dependență de condițiile meteorologice. Condițiile meteo nefavorabile pot crește perioada de transport a mărfurilor pe mare și pot îngreuna sau chiar suspenda operațiunile de încărcare și descărcare.
Dependența de capacitatea porturilor, canalelor și altor structuri.
Pirateria marină.
Investiție semnificativă. Construcția transportului maritim modern și a porturilor cu o infrastructură dezvoltată este o afacere foarte costisitoare.
