Compania de stat Avtodor și Highway Construction Corporation LLC au încheiat un contract de concesiune pentru finanțarea, construcția și exploatarea pe bază de plată a celui de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale, transmite serviciul de presă al Corporației de Stat Avtodor.
Concesionarul porțiunii de centură centrală dintre autostrăzile M-11 și M-7 va fi consorțiul Highway Construction Corporation LLC, care include OJSC DSK Avtoban și compania spaniolă Sacyr Concession.
După cum rezultă din materialele Grupului de companii Avtodor, inițial o competiție pentru dreptul de a încheia un acord de concesiune privind finanțarea, construcția și exploatarea pe bază de plată a complexului de lansare nr. 3 al șoselei de centură centrală a regiunii Moscova. a fost anunțat pe 29 august 2014. În octombrie 2014, la comisia de concurență au fost depuse cinci cereri: de la North-Eastern Highway LLC, SOK 24 Russia LLC, Invest Finance LLC, Highway Construction Corporation LLC și Capital Ring Highway LLC. Toate companiile au avut voie să participe la concurs. În ianuarie 2015, în contextul unui mediu macroeconomic schimbat, au început consultări deschise între participanții la competiție cu privire la al treilea și al patrulea complex de lansare ale șoselei de centură Centrală cu reprezentanți ai Companiei de Stat „Avtodor” și ai Ministerului Transporturilor din Rusia.
Interesul investitorilor pentru implementarea proiectelor a scăzut după prăbușirea rublei și o creștere bruscă a ratei cheie a Băncii Centrale a Federației Ruse. În 2015, compania de stat Avtodor a ținut consultări cu potențialii participanți, dar datele competițiilor au fost în mod constant schimbate. În noiembrie 2015, guvernul a emis un decret cu o schemă de finanțare modificată pentru proiect. Statul s-a angajat să compenseze parțial costurile concesionarului dacă inflația este peste 8%. Dacă inflația se dovedește a fi peste 15%, atunci parametrii de bază ai contractului pot fi revizuiți.
Pe baza rezultatelor consultărilor cu Guvernul Federației Ruse, compania de stat Avtodor a făcut modificările corespunzătoare în documentația de concurs, inclusiv în termenele limită pentru acceptarea propunerilor de licitație în cadrul procedurilor competitive. Procedura de deschidere a plicurilor cu oferte competitive pentru tronsonul al treilea al Centurii Centrale a avut loc în data de 11 aprilie 2016.
După cum a raportat deja șantierul, consorțiul Road Construction Corporation (ASC), pe baza rezultatelor concursului, a devenit singurul candidat pentru construcția celui de-al treilea tronson al șoselei de centură Centrală. Competiția a fost amânată de mai multe ori, rezultatele sale au fost rezumate.
Protocolul procedurii de deschidere a plicurilor participanților la concurs menționează că consorțiul SRL „Avtodorozhnaya Construction Corporation”, care include OJSC „DSK Avtoban” și compania spaniolă Sacyr Concession, a devenit singurul participant care a depus o propunere competitivă cu condițiile. pentru implementarea acestui proiect. Toți cei 10 membri ai comisiei de concurs, conduși de președintele Consiliului de administrație al Grupului de companii Avtodor, Serghei Kelbakh, au votat în favoarea transferării propunerii de licitație către concedent (Grupul de companii Avtodor).
În plus, în conformitate cu legea „Cu privire la contractele de concesiune”, concursul a fost declarat nul. Totodată, propunerea de licitație întocmită de Highway Construction Corporation LLC a îndeplinit criteriile și cerințele de concurență pentru documentația de licitație. În acest caz, Avtodor Group of Companies are dreptul de a decide încheierea unui contract de concesiune cu singurul participant la concurs. Contractul de concesiune între concedentul reprezentat de Compania de Stat „Avtodor” și concesionarul SRL „Avtodorozhnaya Construction Corporation” se încheie în condițiile prezentate în propunerea competitivă depusă.
Condițiile de implementare a celei de-a treia secțiuni a șoselei de centură centrală implică o subvenție de capital în valoare de 42,2 miliarde de ruble (în prețurile anilor corespunzători, inclusiv TVA), o plată operațională în valoare de 22,5 miliarde de ruble (fără TVA) pentru întreaga perioadă de valabilitate a contractului de concesiune în prețurile din primul trimestru 2014) și plata investiției - 67,64 miliarde de ruble (fără TVA pentru întreaga perioadă de valabilitate a contractului de concesiune în prețurile anilor corespunzători).
După cum se menționează pe site-ul companiei de stat Avtodor, proiectul de investiții pentru complexul de lansare nr. 3 al șoselei de centură centrală prevede că costul total al lucrărilor în temeiul acordului va fi de 80,1 miliarde de ruble în prețurile anilor corespunzători, fără a include costurile clientului. Schema organizatorica si contractuala a proiectului - .
Finanțarea de stat este de 57%, finanțarea privată este de 43% din costul proiectului. Perioada de construcție a celui de-al treilea tronson din Centura Centrală este 2016-2018, perioada de întreținere și exploatare este 2019-2045.
De la mijlocul lunii februarie 2016, a treia secțiune a șoselei de centură centrală era aproape gata de construcție - peste 90% din teren fusese transferat în proprietatea federală.
Drumul va îndeplini cerințele categoriei tehnice 1A cu o viteză estimată de 140 km/h. Autostrada va conține patru benzi. Pe șantier vor fi construite 55 de structuri de poduri (inclusiv 20 de poduri și 35 de pasageri) și patru noduri de transport la diferite niveluri. Intensitatea prognozată până în 2025 este de 34,1 mii vehicule pe zi, până în 2030 - 43,5 mii vehicule pe zi.
Cel de-al treilea complex de lansare al Soselei de Centura Centrala, cu o lungime de 105,3 km, va rula paralel cu Inelul Mic de Beton A-107 din nord-estul regiunii Moscova si va face legatura dintre noua autostrada Moscova-Sankt Petersburg si autostrada M-7 Volga. . Noua autostradă va trece prin teritoriul Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pușkinski, Shchelkovsky, districtele Noginsky și districtul urban Cernogolovka.
Funcționarea acestei unități va fi efectuată pe bază de plată. O alternativă gratuită la acest tronson va fi autostrada A-107.
Pentru a finaliza procedurile de încheiere a tuturor acordurilor pe Centura Centrală, Grupul de Firme Avtodor va trebui doar să semneze ultimul contract de concesiune pentru construcție. Până la sfârșitul termenului de depunere a propunerilor competitive din 15 aprilie 2016, a fost depusă o propunere de participare la concurs din partea South-Eastern Magistral LLC (OJSC Main Road al grupului Leader Management Group), al cărei partener financiar este Fondul rus de investiții directe.
„Autostrada de Sud-Est” a depus o propunere competitivă pentru dreptul de a încheia un contract de concesiune pentru construcția, întreținerea, repararea, revizia șoselei de centură Centrală, lansarea complexului nr. 4 la 15 aprilie 2016 și a devenit singura companie care a aplicat pentru participarea la concurs. Drept urmare, comisia de concurență a decis să transfere spre examinare către concedent - Compania de Stat „Avtodor” doar propunerea competitivă depusă.
Complexul de lansare nr. 4 va trece prin sud-estul regiunii Moscova de la intersecția cu autostrada M-7 Volga (kilometru zero al șoselei de centură centrală A-113) până la intersecția cu autostrada M-4 Don. Această secțiune a șoselei de centură centrală va trece prin districtele Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky și Ramensky, orașele Elektrostal și Domodedovo.
Soseaua de centură centrală va deveni un element cheie al sistemului de transport al regiunii Moscova. Implementarea proiectului Centura Centrală va permite rezolvarea principalelor probleme de transport, sociale și economice. Soseaua de centură centrală va reduce aglomerația de pe autostrăzile de ieșire din oraș (cele care se extind până în regiunea Moscovei) și de pe șoseaua de centură a Moscovei din transportul de tranzit al mărfurilor.
Deschiderea rutei va reduce costul transportului de marfă și costurile de transport. Datorită organizării traficului de tranzit de mare viteză, impactul negativ asupra mediului va fi redus prin eliminarea congestionării drumurilor existente și a zonelor populate prin care trec astăzi „rulotele” de camioane. Construcția șoselei de centură centrală va ajuta la formarea unor tronsoane de coridoare mari de transport internațional în regiunea Moscovei: Londra - Nijni Novgorod, Helsinki - Europa de Sud-Est, Nord - Sud și Helsinki - Nijni Novgorod.
Autostrada va fi dotată cu sistem automat de control al traficului, stații de observare meteorologică, heliporturi, mijloace de comunicații de urgență, opriri de odihnă a șoferilor și zone de serviciu rutier.
Construcția Centurii Centrale (A-113) cu exploatare ulterioară pe bază de plată este un proiect de investiții pe care Grupul de Companii Avtodor îl implementează pe principiile parteneriatului public-privat (PPP). Construcția este finanțată prin subvenții de la bugetul federal, fonduri din Fondul Național de Asistență Socială al Federației Ruse (FNM) și surse de finanțare extrabugetare. Construcția Centurii Centrale este una dintre cele trei domenii cheie pentru cheltuirea fondurilor din Fondul Național de Asistență Socială.
Dreptul de proprietate asupra drumului va aparține Federației Ruse. Drumul va fi transferat managementului de încredere al Grupului de Companii Avtodor. Compania de stat rambursează cheltuielile antreprenorului pentru exploatarea autostrăzii sub formă de plăți de exploatare și, de asemenea, rambursează treptat fondurile de finanțare privată investite în etapa de construcție, ținând cont de rata de rentabilitate a capitalului investit prevăzută în contract.
Valoarea totală a finanțării pentru construcția șoselei de centură centrală din fonduri publice ar trebui să fie de aproximativ 300 de miliarde de ruble. Pe cheltuiala Fondului Național de Asistență Socială - 150 de miliarde, așa cum era planificat, pe cheltuiala bugetului federal - 74 de miliarde, și pe cheltuiala investitorilor privați - 76 de miliarde de ruble, adică, de fapt, un sfert din suma totală .
În noiembrie 2013, în urma unei întâlniri cu prim-ministrul Dmitri Medvedev privind implementarea proiectului Soseaua de centură centrală, președintele Consiliului de administrație al Grupului de companii Avtodor, Serghei Kelbakh, a declarat că tariful mediu ponderat pentru călătoria de-a lungul șoselei de centură centrală va fi de 2 ruble. 32 de copeici pe kilometru. Potrivit acestuia, tariful va varia în funcție de ora din zi și de tipul de transport (camion sau autoturism).
În conformitate cu structura generală a drumurilor și ținând cont de Master Planul pentru Dezvoltarea Regiunii Moscovei, șoseaua de centură centrală se va baza pe ambele inele rutiere ale regiunii Moscovei. În zona Solnechnogorsk, traseul va merge mai departe în regiune: aproximativ 40 de kilometri de drum vor parcurge de-a lungul autostrăzii M-10 Rossiya până la intersectarea cu Marea Sosă de centură. Alți 108 kilometri de Centura Centrală vor fi întinși de-a lungul Marelui Inel de Automobile până la intersectarea cu autostrada M-1 Belarus. Acolo șoseaua de centură centrală se va întoarce spre Moscova.
La intersecțiile cu autostrăzile federale și regionale, sunt planificate 34 de schimburi cu mai multe niveluri, 278 de poduri, pasaje și pasaje.
De-a lungul Centurii Centrale vor fi construite 32 de benzinării, 18 benzinării pentru autoturisme și camioane, 18 moteluri, 22 de cafenele-restaurante și 30 de complexe multifuncționale de alimentare cu gaz.
În 2018, Avtodor Group of Companies va lansa în exploatare complexele nr. 1, nr. 3, nr. 4 și nr. 5 cu o lungime de 339 km.
Al doilea complex de lansare va fi situat la 50 km de Moscova. Traseul de la al doilea complex de lansare se va intersecta cu autostrăzile Volokolamskoye și Leningradskoye. Lungimea sa totală va fi de 121,61 km. Construcția acestui complex de lansare va începe mai târziu decât toate celelalte - în 2018, iar data finalizării sale definitive nu a fost încă determinată cu precizie.
Construcția șoselei de centură centrală a regiunii Moscova a început în toamna anului 2015. Lungimea traseului va fi de 529,9 km, acesta este împărțit în cinci complexe de lansare, dintre care patru ar trebui să fie construite la sfârșitul anului 2018.
Luând în considerare calculele preliminare ale costului șoselei de centură centrală, fiecare kilometru de drum va costa puțin mai puțin de 1 miliard de ruble, transmite Rossiyskaya Gazeta. Pentru comparație, construcția unui drum obișnuit cu două benzi, în funcție de complexitatea terenului pe care trece, costă între 100 și 200 de milioane de ruble. Prețurile atât de mari se explică prin numărul mare de pasageri și poduri - în total vor fi peste 25 de noduri și 280 de pasageri.
Centura Centrală este împărțită în 5 complexe de lansare și 10 secțiuni.
Complexul de lansare nr. 1 - de la autostrada M-4 Don până la autostrada M-1 Belarus - lungime 118,55 kilometri, inclusiv:
secțiunea nr. 1 - de la intersecția autostrăzii M-4 Don până la începutul centurii ocolitoare a orașului Naro-Fominsk - lungime de 49,49 kilometri;
secțiunea nr. 2 - de la intersecția începutului ocolirii orașului Naro-Fominsk până la intersecția cu autostrada M-1 "Belarus" - lungime 69,06 kilometri.
Complexul de pornire nr. 2 - de la autostrada M-1 „Belarus” la autostrada M-11 „Autostrada Moscova - Sankt Petersburg în construcție” ținând cont de centura de ocolire a orașului Klin - cu o lungime de 121,61 kilometri , inclusiv:
tronsonul nr. 3 - de la intersecția cu autostrada M-1 „Belarus” până la intersecția cu autostrada M-9 „Baltic” - lungime 54,35 kilometri;
tronsonul nr. 4 - de la intersecția cu autostrada M-9 „Baltică” până la intersecția cu autostrada M-11 „Drumul expres Moscova - Sankt Petersburg în construcție” - lungime 35,88 kilometri;
tronsonul nr. 5 - de la intersecția cu autostrada M-11 "Moscova - St. Petersburg Expressway" până la intersecția cu autostrada A-108 MBK (ocolind orașul Klin) - o lungime de 31,38 kilometri.
Complexul de pornire nr. 3 - de la autostrada M-11 "Autostrada Moscova - Sankt Petersburg în construcție" până la autostrada M-7 "Volga" - lungime 105,33 kilometri, inclusiv:
tronsonul nr. 6 - de la intersecția cu autostrada M-11 „Autostrada Moscova - Sankt Petersburg în construcție” până la intersecția cu autostrada M-8 „Kholmogory” - o lungime de 59,30 kilometri;
tronsonul nr. 7 - de la intersecția cu autostrada M-8 Kholmogory până la intersecția cu autostrada M-7 Volga - lungime 49,03 kilometri.
Complexul de lansare nr. 4 - de la autostrada M-7 Volga până la autostrada M-4 Don - lungime 96,49 kilometri, inclusiv:
tronsonul nr. 8 - de la intersecția cu autostrada M-7 Volga până la intersecția cu autostrada M-5 Ural - lungime 62,18 kilometri;
tronsonul nr 9 - de la intersectia cu autostrada M-5 "Ural" pana la intersectia cu autostrada M-4 "Don" - lungime 34,31 km.
Complexul de pornire nr. 5 (secțiunea nr. 10) - de la începutul ocolirii șoselei de centură centrală a orașului Naro-Fominsk până la autostrada M-11 "Autostrada Moscova - Sankt Petersburg în construcție" - cu o lungime de 87,71 (lungimea construcției 80,337) kilometri.
Primele tronsoane din Centura Centrală (CRR) se vor deschide șoferilor în 2017, a anunțat Avtodor Group of Companies. Vorbim despre o serie de tronsoane ale celui de-al cincilea complex de lansare al Centurii Centrale. Trece prin teritoriul districtelor Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk și districtul urban Zvenigorod din regiunea Moscova. Exploatarea acestor zone va fi gratuită.
TsKAD (Șoseaua de centură centrală)- o rezervă în construcție pentru „Inelul Mic de Beton” (drum A107). Construcția Centurii Centrale a fost împărțită în cinci complexe de lansare, dintre care trei se află în prezent în lucrări de construcție. Scopul principal al șoselei de centură centrală este de a descărca șoseaua de centură a Moscovei prin redistribuirea fluxului de tranzit al vehiculelor. Lungimea totală a șoselei de centură centrală este de 525 km. Toate secțiunile șoselei de centură Centrală, cu excepția celui de-al cincilea complex de lansare și a secțiunii din al doilea complex de lansare, vor fi o autostradă cu taxă cu două benzi pe sens, o barieră de protecție în centru și o viteză estimată de 150 km/h. . Mai exact, va fi un drum de categoria IA. Autostrada cu taxă va circula paralel cu A107 și, în cea mai mare parte, în imediata apropiere a acesteia.
1. Construcția șoselei de centură centrală la intersecția cu câmpia inundabilă a Canalului Moscova din zona Iksha.
Secțiuni ale celui de-al cincilea complex de lansare vor înlocui A107 și vor fi libere, cu o limită generală de viteză de 90 km/h și restricții suplimentare de până la 80 și 60 km/h în zonele populate. Da, drumul va urma în cea mai mare parte vechea traiectorie, cu excepția tronsonului care ocolește Zvenigorod și a tronsonului de la Zvenigorod până la intersecția cu primul complex de lansare.
2. Schema generală a Centurii Centrale. Primul (negru), al treilea (roșu) și al cincilea (portocaliu) complexe de lansare sunt în prezent în construcție. La restul nu se lucrează. Imagine © Avtodor Invest.
Începutul construcției a fost planificat pentru 2011, dar de fapt lucrările de construcție au început în 2016. Perioada de timp estimată pentru finalizarea completă a construcției este 2022. Cu toate acestea, primele secțiuni ale celui de-al cincilea complex de lansare sunt promise a fi lansate anul viitor. Nu este nevoie să construiți puncte de colectare a taxelor și drumul poate fi pus în funcțiune pe tronsoane scurte.
Nu cred că șoseaua de centură centrală va afecta cumva blocajele de pe șoseaua de centură a Moscovei, deoarece șoseaua de centură a Moscovei nu a fost o șosea ocolitoare de mult timp și există foarte puțin transport de tranzit acolo. De fapt, MKAD s-a transformat de mult într-o autostradă obișnuită a orașului. Dar pentru șoferii de camion care nu au voie pe șoseaua de centură a Moscovei în timpul zilei, acest drum le va ușura viața. Dar acum nu sunt atât de mulți pe A107 și A108.
În această publicație vom vorbi despre al treilea complex de lansare, care începe la intersecția cu și se termină la intersecția cu autostrada M7 Volga. Secțiuni ale celui de-al treilea complex de lansare trec prin cele mai pitorești locuri, iar săpătura uriașă din zona Canalului Moscova este izbitoare prin dimensiunea sa.
3. Prima structură artificială de pe șoseaua de centură centrală 3 este situată în zona satului Bezverkhovo și este un cadru de armare care iese din câmp pentru viitoarele suporturi ale pasajului superior. Este foarte aproape de M11.
4. Următoarea secțiune cu lucrări vizibile începe la intersecția dintre A107 și autostrada Rogachevskoye.
5. De la Autostrada Rogachevskoye până la Canalul Moscova, în medie, în stadiul de săpătură. În unele locuri, SBS (stratul de bază de nisip) a fost deja turnat, iar în unele locuri există doar o poiană.
5. Râpă lângă satul Staro.
6. Lângă râpă se află o uriașă carieră de nisip, care a fost deschisă cu mult înainte de începerea construcției Centurii Centrale. Nu există probleme cu livrarea nisipului în acest loc.
7. Aceeași râpă, vedere în sens invers.
9. Și acesta este aproape Iksha.
10. În cea mai mare parte, viitoarea autostradă arată așa.
11. Din cauza acestei crestături, am început să arăt Centura Centrală tocmai de la al treilea complex de lansare. Nu există așa ceva în alte locuri de pe șoseaua de centură centrală.
12. Degajare pe milion de metri cubi. Avtodor chiar are cu ce să fie mândru aici. Vedere spre M11.
13. Vedere spre Canalul Moscova.
14. Digul din lunca inundabilă a canalului este un drum de serviciu temporar către viitoarele suporturi ale podului, care va trece peste Autostrada Dmitrovskoye (A104), calea ferată, Canalul Moscova și autostrada 46K-8221.
15. Acolo se termină podul rutier. Lungimea aproximativă a podului este de 1,6 km.
16. Vedere inversă.
17. Vedere spre Noginsk și M7 Volga.
18. Imediat după podul peste Canalul Moscovei, șoseaua de centură centrală merge la A107 și apoi o trece aproape peste tot.
19. Progresul este diferit peste tot, undeva s-a turnat PPS, undeva se lucrează la excavare și undeva nu este nimic.
20. De-a lungul A107 va fi necesară construirea mai multor pasageri pe drumurile adiacente. În acest sens, construirea unei autostrăzi paralele cu un drum local nu este foarte optimă. În plus, există o mulțime de linii electrice în această zonă. În tufișuri puteți vedea o trecere de cale ferată la intersecția cu pasajul Yaroslavl. Traversările sunt una dintre cele mai mari probleme de pe A107 și A108. Trenurile electrice circulă frecvent, iar punctele de trecere sunt adesea închise.
21. Acesta este deja dincolo de M8. În zona autostrăzii Krasnoarmeyskoye, viitoarea autostradă ocolește terenurile de grădină și se îndepărtează de A107. În acest moment, grinzile au fost deja instalate pe pasajul superior, iar pe autostradă a fost așezat un strat de amestec de piatră zdrobită-nisip (amestec de piatră zdrobită-nisip).
22. Locul extrem unde am filmat din aer. Mai departe, Noginsk și autostrada trec în imediata apropiere a unităților militare. E mai bine să nu te încurci cu astea.
Asfaltul a fost așezat pe jumătate din lungimea celui de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale (CRR), a informat serviciul de presă al Companiei de Stat Avtodor.
„Constructia celui de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale, care este implementat de Compania de Stat Avtodor, avanseaza intr-un ritm ridicat. Jumătate din lungimea întregului traseu, care este mai mult de 50 km din 105 km, este asfaltată. Până la sfârșitul acestui an, constructorii intenționează să finalizeze asfaltarea pe 85% din carosabil. Pentru a menține ritmul de construcție, se folosesc aproximativ 700 de unități de echipamente, peste 1,5 mii de oameni lucrează astăzi la drum”, se arată în comunicat.
Se precizează că toate lucrările se desfășoară în paralel și uniform pe toată lungimea Centurii Centrale-3. Multe obiecte sunt în stadiul final și sunt într-un grad ridicat de pregătire.
„De exemplu, pe podurile peste râul Prorvanikha din districtul Pușkinski, râul Vorya și lacul Sokolovskoye din districtul Noginsky, construcția drumurilor este deja în curs. Aici s-au montat plăci de beton, se lustruiesc și se pregătesc pentru măsuri de hidroizolație, se montează rosturi de dilatație, se instalează garduri de barieră, se finalizează lucrările de amenajare a sistemului de iluminat și de construcție a abordărilor către poduri. Aceste dotări sunt construite ținând cont de creșterea viitoare a traficului. La toate structurile artificiale ale Centurii Centrale-3, constructorii efectuează lucrări în prealabil pentru a-și pune bazele, astfel încât pe viitor să poată extinde rapid și fără a restricționa traficul carosabilul la șase benzi”, a spus serviciul de presă.
Serviciul de presă a explicat că în timpul construcției structurilor de poduri peste corpurile de apă, se acordă o atenție deosebită menținerii tuturor normelor și cerințelor de siguranță a mediului și menținerii echilibrului ecologic al teritoriilor. Pentru a realiza acest lucru, organizațiile de construcții și un expert tehnic monitorizează în mod constant progresul lucrărilor și se efectuează, de asemenea, o monitorizare independentă a condițiilor apei.
„Unul dintre obiectele semnificative ale celui de-al treilea complex de lansare este un pasaj superior de 100 de metri peste calea ferată din direcția Yaroslavl în zona Sofrino din districtul Pușkinski. Trecerea de cale ferată existentă se caracterizează printr-o intensitate foarte mare. Aproape non-stop, mai ales în perioada vacanței de vară, sunt mulți kilometri de ambuteiaje pe drumul A107 în acest loc. Noul pasaj superior cu trei trave va elimina aglomerația și va crește capacitatea de trafic. O cantitate semnificativă de lucrări a fost deja finalizată la șantier”, a menționat serviciul de presă.
Compania a mai raportat că se lucrează activ la schimbul pe două niveluri prin „betonul mic” A107 și vechea autostradă Yaroslavskoe. Acesta va elimina intersecțiile la un singur nivel și va permite accesul ușor de pe șoseaua de centură centrală până la autostrada Yaroslavskoye. Acum se lucrează acolo la suporturi de betonare și traverse și se pregătește asamblarea structurilor metalice. Pentru realizarea Centurii Centrale-3 au fost construite special drumuri temporare de-a lungul traseului. Acestea au făcut posibilă minimizarea utilizării drumurilor publice din apropiere, care erau deja aglomerate de trafic, mai ales vara, și eliminarea posibilității de creștere a aglomerației.
„Al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală va fi cel mai lung din întreaga autostradă de centură. Un drum nou cu patru benzi de categoria IA, cu o viteză estimată la 140 km/h, va permite șoferilor să se deplaseze din nord-vestul regiunii Moscova spre sud-estul regiunii Moscova în aproape o oră. Șoseaua de centură centrală-3 va circula paralel cu Inelul Mic de Beton A107 la o distanță de 100 până la 700 m și va lega noua autostradă M11 Moscova-Sankt Petersburg și autostrada M7 Volga, a adăugat serviciul de presă.
Se reamintește că construcția celui de-al treilea complex de lansare cu o lungime de 105 km se realizează pe principiile parteneriatului public-privat sub forma unui contract de concesiune încheiat cu Highway Construction Corporation LLC privind finanțarea, construcția și exploatarea unui baza de taxare a șoselei de centură centrală a regiunii Moscova. Complex de pornire (etapa de construcție) Nr. 3.” Concesionarul Centurii Centrale-3 își strânge în prezent fonduri proprii și/sau împrumutate pentru implementarea proiectului. Astfel, de la 1 august 2018, au fost strânse peste 4,5 miliarde de ruble. fonduri împrumutate alocate de un sindicat de bănci.
Compania de Stat „Avtodor” a confirmat Concesionarului finalizarea cu 25 la sută a lucrărilor din volumul total de construcție al celui de-al treilea complex de lansare al șoselei de centură Centrală.
Cel de-al treilea complex de lansare se află astăzi în faza activă de construcție: construcția de structuri și drumuri artificiale decurge într-un ritm ridicat. Pe mai mult de 60 de kilometri din 105 de-a lungul întregii lungimi a drumului, s-a pus deja asfalt, 15 din 67 de poduri și pasageri supraterane au fost construite sau sunt într-un grad ridicat de pregătire. Pentru a menține ritmul de construcție, sunt angajați aproximativ 700 de unități de echipamente și 1.500 de oameni.
Una dintre cele mai grandioase structuri ale întregii șosele de centură centrală și principala atracție locală va fi podul peste Canalul Moscovei. Lungimea sa va fi de aproape 1,5 km. Această întindere se datorează caracteristicilor topografice, peisagistice și de mediu ale zonei. Aici s-a format o vale naturală, iar constructorilor le este mai ușor să o „pășească” cu un pod. Structura se va întinde peste Autostrada Dmitrovskoye, Canalul Moscova, linia de cale ferată Savyolovsky și drumul local.
Podul este unic nu numai prin dimensiunea sa, ci și prin designul său arhitectural: travele centrale vor fi realizate sub formă de arcade ajurate, care vor permite navelor să treacă cu ușurință prin canal.
În prezent, constructorii se pregătesc pentru prima etapă de alunecare a travei peste Autostrada Dmitrovskoye, care va începe în octombrie. Aproape totul este gata pentru aceasta: rampele au fost asamblate, servind drept „schela” podului. Adică, travele sunt împinse înainte de-a lungul lor, andocând toate piesele și asambland podul, ca o cale ferată pentru copii. Structuri metalice de 150 de metri cu o greutate totală de 10 mii de tone au fost deja livrate la șantier. Odată ce navigația prin canal este finalizată în noiembrie, va începe instalarea traveelor arcuite centrale direct deasupra apei.
Construcția celui de-al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală se realizează pe principiile parteneriatului public-privat sub forma unui acord de concesiune încheiat cu SRL „Avtodorozhnaya Construction Corporation” privind finanțarea, construcția și exploatarea pe bază de taxă a „Șoseaua de centură centrală a regiunii Moscova”. Complex de pornire (etapa de construcție) Nr. 3.”
TsKAD-3 este cea mai lungă din întreaga autostradă de centură. Un drum nou cu patru benzi de categoria IA, cu o viteză estimată la 140 km/h, va permite șoferilor să circule din nord-vestul regiunii Moscova până în sud-estul regiunii Moscova în aproape o oră. Centura Centrală-3 va rula paralel cu Inelul Mic de Beton A-107 și va conecta noua autostradă M-11 Moscova-Sankt Petersburg și autostrada M-7 Volga, devenind astfel parte a coridorului de transport Europa-Vestul Chinei.
Lungimea Centurii Centrale-3 este de 103,5 km. Acest drum este a doua ca lungime, după cea de-a șasea etapă introdusă simultan a M11. Toate celelalte secțiuni introduse nu ating această măsură.
Dacă a șasea etapă a M11 trece prin zone îndepărtate ale regiunii Novgorod, atunci TsKAD-3 rulează paralel cu A107 existent - un mic inel de beton. De-a lungul vechiului drum au fost construite un număr mare de sate de vacanță, sate și chiar orașe. Toate acestea trebuie ocolite, iar toate drumurile adiacente trebuie aduse la pasaje supraterane.
Raportați mikhail.krivyy.com
2. Deocamdată, Centura Centrală-3 este planificată a fi introdusă integral și deodată. Dar nu există încă o decizie finală; planurile se pot schimba mai aproape de sfârșitul construcției. Putem spune cu siguranță că construcția se desfășoară uniform pe tot parcursul.
TsKAD-3 poate fi împărțit vizual în trei secțiuni. Prima, de la Noginsk până la autostrada Yaroslavl, este cea mai plictisitoare, terenul de aici este simplu, iar toate denivelările viitoarei autostrăzi sunt asociate cu construirea de pasaje supraevaluate la intersecția cu drumurile existente. Al doilea, de la autostrada Yaroslavl până în satul Podosinki de lângă Canalul Moscova, este plin de râpe și apar primele dealuri. Iar al treilea, de la Podosinki la M10 „Rusia”, este cel mai interesant, cu un pod peste lunca inundabilă a Canalului Moscova și un teren complex cu șanțuri adânci. Aici a fost făcută prima fotografie a acestei publicații.
3. Noua autostradă va traversa singură A107 existentă de opt ori. Și acestea sunt opt treceri supraviețuitoare și toate la un unghi mic. În comparație cu alte structuri artificiale, aceste treceri supraterane au un grad scăzut de pregătire. Această intersecție este în apropierea satului Makarovo. Două intersecții în această zonă au trebuit să fie adăugate din cauza ocolirii Cernogolovka. Digurile de pe ambele părți au fost îndepărtate și traficul a fost transferat pe un drum nou.
4. Mai aproape de autostrada Fryanovskoe dai de primii stâlpi de iluminat. Observați cele două rânduri de protecție pentru aripi.
5. Acest tip de gard pentru parapet se numește „New Jersey”. Sunt instalate pe două rânduri, între ele sunt instalate suporturi de iluminat, toate cablurile sunt așezate, iar spațiul liber este pur și simplu umplut.
6. Nu arată foarte bine în timpul instalării. Dar aici merită să facem rezerve pentru teleobiectiv, care comprimă perspectiva. Cu o astfel de lentilă, nici măcar șinele așezate sub Sapsan nu arată uniform. Această tehnologie mi se pare mai simplă decât apărătorul dublu cu comunicații subterane, care este folosit pe M11.
7. Cam așa arată secțiunea medie dintre Noginsk și Autostrada Yaroslavskoye. Există zone de pregătire scăzută, dar în general este cam la fel.
8. Acesta nu este tot asfalt. În stratul superior al suprafeței drumului va fi folosit beton asfaltic de piatră concasată (SMA). Utilizarea acestuia crește durata de viață a acoperirii la 20 de ani. A fost folosit și în timpul rundei lui Vyshny Volochok. Site-ul s-a deschis în 2014, iar primele mici gropi au fost reparate abia în această vară.
9. Asfaltul se așează pe secțiuni, în funcție de gradul de pregătire. Aproape în fiecare zi lucrează ici și colo pavaje de asfalt.
10. Zona de intersecție cu autostrada Krasnoarmeiskoye.
11. Pe alocuri, pasajele supraetajate stau cu mândrie pe un câmp plat. Aici mai trebuie să construim terasamente, să montam plăci de tranziție, să hidroizolați, să punem asfalt, să instalați garduri și să instalați iluminat. În general, pare gata, dar mai este mult de lucru.
13. Intersecții cu autostrada Iaroslavl. Va exista o joncțiune cu un punct de colectare a taxelor (TCP) și promite să fie dificil. Aici, chiar și fără șoseaua de centură centrală, autostrada Yaroslavskoe, autostrada Staroyaroslovskoe și inelul mic de beton se intersectează. Și cu șoseaua de centură centrală nu va fi doar o intersecție, ci o intersecție cu trei case de taxare.
Nu vor exista puncte de colectare a taxelor pe șoseaua de centură centrală-3, care ne sunt familiare de-a lungul M11 și M4 Don. Se presupune că aici va fi utilizat sistemul de călătorie non-stop „Free Flow”. Sistemul nu este nou și este deja folosit în SUA și în unele țări europene. Se bazează pe citirea și recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare.
30. În zona satului Staro există câteva săpături mai impresionante. Structurile artificiale de aici sunt într-un grad scăzut de pregătire. În unele locuri construcția de suporturi este în curs de desfășurare, iar pe alocuri aceștia doar conduc în grămezi
31. La lumina lunii. Prima fotografie a acestei publicații a fost făcută aici. Acesta este lângă o carieră din apropierea satului Staro.
