Timpul revoluției industriale în Anglia este de ani. Revoluția industrială din Rusia a început în secolul al XIX-lea, etapele și consecințele ei pentru stat

Revolutia industriala (lovitură industrială, Mare revoluție industrială) este o trecere de la munca manuală la munca la mașină, din fabrici La fabrică... Trecerea de la o economie predominant agricolă la producție industrială, având ca rezultat transformarea societatea agrară v industrial... Revoluția industrială nu a avut loc în diferite țări în același timp, dar în general se poate considera că perioada în care au avut loc aceste schimbări a început din a doua jumătate. secolul al XVIII-leași a durat al XIX-lea... O trăsătură caracteristică a revoluției industriale a fost creșterea rapidă a forțelor productive pe baza industriei de mașini la scară largă și înființarea de capitalism ca sistem economic mondial dominant.

Termenul de „revoluție industrială” a fost introdus în circulația științifică de un economist francez remarcabil Jerome Blanqui.

Revoluția industrială este asociată nu numai cu începutul utilizării în masă a mașinilor, ci și cu o schimbare a întregii structuri a societății. A fost însoțită de o creștere bruscă a productivității muncii, rapidă urbanizare, începutul unui rapid crestere economica(înainte de aceasta, creșterea economică, de regulă, era vizibilă numai pe scara secolelor), o creștere rapidă din punct de vedere istoric a nivelului de viață al populației. Revoluția industrială a făcut posibilă, pe o viață de doar 3-5 generații, trecerea de la o societate agrară (unde conducea majoritatea populației economie naturală) la industrial.

Inovații

Mașină de filat S. Crompton, 1779

Succesul revoluției industriale din Marea Britanie s-a bazat pe mai multe inovații care a apărut la sfârșitul secolului al XVIII-lea:

Industria textila - Învârtire fire din bumbac pe mașini de filat R. Arkwright(1769), J. Hargraves şi S. Crompton. Ulterior, au fost aplicate tehnologii similare pentru filarea firelor din lânăși in.

Motor cu aburi- Inventat J. Wattși brevetat de el în 1775. Motor cu aburi folosit inițial în mine pentru pomparea apei. Dar deja în anii 1780, a găsit aplicație în alte mecanisme, înlocuind hidroenergie unde ea nu era disponibilă.

Metalurgie- V metalurgia feroasă Coca-Colaînlocuit cărbune, așa cum a fost folosit anterior în producție conduceși cupru... Acum cocs a fost folosit nu numai în fabricație fontă v furnalele înalte, dar și pentru a obține fier ductil, inclusiv la bălţuind inventat Henry Courtîn anii 1783-1784.

Istoria revoluției industriale

Revoluția industrială a început în Marea Britanie în ultima treime a secolului al XVI-lea și a căpătat un caracter cuprinzător în prima jumătate a secolului al XIX-lea, cuprinzând apoi alte țări din Europa și America.

În cursul perioadei secolul al 17-lea Anglia a început să-l depășească pe liderul mondial Olandaîn ceea ce privește rata de creștere a fabricilor capitaliste, iar mai târziu în comerțul mondial și economia colonială. Spre mijloc secolul al XVIII-lea Anglia devine principala țară capitalistă. În ceea ce privește dezvoltarea economică, a depășit alte țări europene, având toate premisele necesare pentru a intra într-o nouă etapă de dezvoltare socio-economică - producția de mașini la scară largă.

Revoluția industrială a fost însoțită de o revoluție industrială strâns legată în agricultură, ducând la o creștere radicală a productivității pământului și a muncii în sectorul agrar. Fără a doua, prima este pur și simplu imposibilă în principiu, deoarece revoluția producției din agricultură este cea care face posibilă mutarea unor mase semnificative de populație din sectorul agrar în sectorul industrial.

Motor cu aburi

Primul Motor cu aburi Toma Severi

În istoria lumii, începutul revoluției industriale este asociat cu inventarea unui eficient motor cu aburi v Marea Britanieîn a doua jumătate secolul al 17-lea... Deși în sine o astfel de invenție cu greu ar fi dat ceva (soluțiile tehnice necesare erau cunoscute înainte), dar la acea vreme societatea engleză era pregătită să folosească inovațiile pe scară largă. Acest lucru s-a datorat faptului că, până la acel moment, Anglia trecuse dintr-o stare statică societatea traditionala la o societate cu relaţii de piaţă dezvoltate şi o clasă antreprenorială activă. În plus, Anglia avea suficiente resurse financiare (din moment ce era lider în comerțul mondial și deținea colonii), crescută în tradiții Etica protestantă a muncii populație și un sistem politic liberal în care statul nu suprima activitatea economică.

Prima încercare de utilizare a unui motor cu abur în industrie este considerată a fi o pompă de apă. Toma Severi, brevetat în 1698, dar nu a avut succes din cauza exploziilor frecvente ale cazanelor și a puterii limitate. Mașina era mai perfectă Thomas Newcomen dezvoltat până în 1712 Se pare că Newcomen a folosit date experimentale obținute anterior Denis Papena, care a studiat presiunea vaporilor de apă pe pistonul din cilindru și inițial a încălzit și răcit aburul pentru a readuce manual pistonul la starea inițială.

Diagrama motorului cu abur nou venit

Pompele Newcomen au fost folosite în Anglia și alte țări europene pentru pomparea apei din minele inundate adânc, în care ar fi imposibil să se lucreze fără ele. Până în 1733, au fost cumpărate 110, dintre care 14 au fost exportate. Erau mașini mari și scumpe, foarte ineficiente după standardele moderne, dar își plăteau singuri acolo unde exploatarea cărbunelui era relativ ieftină. Cu unele îmbunătățiri, au fost produse 1.454 de piese până în 1800 și au rămas în uz până la începutul secolului al XX-lea.

Cel mai faimos dintre primele mașini cu abur de dezvoltare J. Watt a fost propus în 1778. Watt a îmbunătățit semnificativ mecanismul, făcându-l mai stabil. În același timp, capacitatea a crescut de aproximativ cinci ori, ceea ce a dat economii de 75% la costul cărbunelui. Consecințe și mai importante au fost faptul că, pe baza mașinii lui Watt, a devenit posibilă transformarea mișcării de translație a pistonului în rotație, adică motorul putea acum să rotească roata unei morii sau a unei mașini de fabrică. Până în 1800, firma lui Watt și partenerul său Bolton au produs 496 dintre aceste mecanisme, dintre care doar 164 au fost folosite ca pompe. Alte 308 au fost folosite în mori și fabrici, iar 24 au servit furnalele înalte.

În 1810 existau 5.000 de motoare cu abur în Anglia, iar în următorii 15 ani numărul s-a triplat.

Motor cu aburi J. Watt

Apariție mașini de tăiat metalele, precum cotitură, a făcut posibilă simplificarea procesului de fabricare a pieselor metalice ale motoarelor cu abur și, în viitor, crearea din ce în ce mai avansate și pentru diverse scopuri. Până la începutul secolului al XIX-lea. inginer englez Richard Trevithick iar americanul Oliver Evans a combinat un cazan și un motor într-un singur dispozitiv, ceea ce a făcut posibilă utilizarea în continuare pentru propulsie. locomotive cu aburși aburii.

Industria textila

Model de mașină de filat din secolul al XVIII-lea. de la muzeu Wuppertal, Germania

Fabrică de țesut din Reddish, Marea Britanie

La începutul secolului al XVIII-lea. Industria textilă britanică se baza și pe prelucrarea lânii locale de către artizani individuali. Acest sistem a fost numit „industria de cabană” deoarece munca se făcea acasă, în căsuțe mici unde artizanii locuiau împreună cu familiile lor. Producția de fire din inși bumbacîn Anglia medievală nu era răspândită, așa că textilele din bumbac erau importate din India.

Invenția în 1733 a volatilului naveta cerere crescută pentru fire... În 1738, a fost creată o mașină care învârtea firul fără participarea mâinilor umane, iar în 1741 a fost deschisă o fabrică lângă Birmingham, pe care a fost pusă în mișcare mașina de filat. măgar... Proprietarii fabricii, Paul și Wyatt, au deschis curând o nouă fabrică în apropiere Northampton echipat deja cu cinci mașini de filat cu cincizeci de navete pe fiecare, care au funcționat până în 1764. În 1771, în Cromford, Derbyshire, a început să funcționeze filatura Arkwright, care a încurajat invenția, iar mașinile sale au fost îmbunătățite, acestea au fost acum puse în mișcare roata de apa... În plus, acum, pe lângă lână, a devenit posibilă prelucrarea fibrelor vegetale importate din America pe mașini noi. Până în 1780, în Anglia erau 20, iar după încă 10 ani - 150 de filaturi, iar multe dintre aceste întreprinderi au angajat 700-800 de oameni.

Apoi roata hidrică a început să fie înlocuită cu un motor cu abur. În perioada 1775-1800 fabrici Wattși Bolton înăuntru Soho a produs 84 de mașini cu abur pentru fabricile de bumbac și 9 mașini pentru fabricile de lână. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, țesutul manual în Marea Britanie a dispărut aproape complet. În industria textilă, așa-numita autoactor, care a asigurat mecanizarea proceselor de filare.

Inginerie Mecanică

Strung 1911 g.

În Europa medievală, ceasornicarii și producătorii de instrumente de navigație și științifice erau implicați în fabricarea mecanismelor. Piesele de ceas au fost folosite chiar și la fabricarea primelor mașini de filat. Multe părți au fost făcute din lemn tâmplariîntrucât metalul era scump și greu de manevrat.

Odată cu apariția unei cereri din ce în ce mai mari de piese metalice pentru mașini de filat, mașini cu abur și semănătoriși alte mecanisme introduse în uz în agricultura britanică de la începutul secolului al XVIII-lea. au fost inventate strunguri, iar în prima jumătate a secolului al XIX-lea. frezarea si alte utilaje pt prelucrarea metalelor.

Printre alte meșteșuguri care necesitau prelucrarea metalelor de înaltă precizie a fost fabricarea de încuietori. Una dintre cele mai faimoase mecanici de fabricare a lacăturilor a fost Joseph Bramah... Elevul său Henry Maudsley a lucrat mai târziu pentru Royal Navy și a construit mașini pentru a face scripete și blocuri. Acesta a fost unul dintre primele exemple producție în linie cu standardizare Detalii.

Metalurgie si transport

Creșterea numărului de mașini a determinat o cerere crescută de metal și aceasta a necesitat dezvoltare metalurgie... Principala realizare a acestei ere în metalurgie a fost înlocuirea cărbune folosit de fierarii medievali pe cocs de cărbune... A fost introdus în uz în secolul al XVII-lea. Clement Clerk și fierarii și maeștrii săi de turnare.

Din 1709, în orașul Colebrookdale, Abraham Darby, fondatorul unei întregi dinastii de metalurgiști și fierari, folosea cocs pentru a extrage fonta brută din minereu în furnal... La început, din el s-au făcut doar ustensile de bucătărie, care se deosebeau de munca concurenților doar prin faptul că pereții săi erau mai subțiri și mai puțin greutate. În anii 1750, fiul lui Darby a construit mai multe domenii, iar până atunci produsele sale erau, de asemenea, mai ieftine decât cele făcute cu cărbune. În 1778, nepotul lui Darby, Abraham Darby III, a construit din turnarea lui Shropshire celebrul Pod de Fier, primul pod complet metalic din Europa.

pod de fier, Shropshire, Regatul Unit

Pentru a îmbunătăți și mai mult calitatea fontei în 1784 Henry Court dezvoltat un proces bălţuind... Creșterea producției și îmbunătățirea calității metalului englezesc până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. a permis Marii Britanii să abandoneze complet importul de fier suedez și rusesc. A fost lansată construcția de canale, care a făcut posibil transportul cărbunelui și a metalelor.

Din 1830 până în 1847, producția de metal în Anglia sa triplat. Cerere explozie fierbinte la topirea minereului, care a început în 1828, a redus de trei ori consumul de combustibil și a făcut posibilă folosirea în producție a cărbunelui de calitate mai mică.Din 1826 până în 1846, exportul de fier și fontă din Marea Britanie a crescut de 7,5 ori.

Apariția de căi ferate... Primul locomotivă a fost construit în anul 1804 Richard Trevithick... În anii următori, mulți ingineri au încercat să creeze locomotive cu abur, dar cele mai de succes dintre ele s-au dovedit a fi Georg Stephenson in care 1812 -1829 bieniu a propus mai multe modele de succes de locomotive cu abur. Locomotiva lui cu abur a fost folosită pentru prima din lume calea ferată publică de la Darlington la Stockton deschis în 1825. După 1830, în Marea Britanie a început construcția rapidă a căilor ferate.

Produse chimice

Revoluția Industrială a făcut posibilă producția industrială a unora dintre cele mai căutate substanțe chimice de pe piață, iar dezvoltarea industriei chimice a fost inițiată. Acid sulfuric era cunoscut încă din Evul Mediu, dar a fost obținut din oxizii formați în timpul arderii mineralelor sulf, în vase de sticlă. În 1746, John Rebuck le-a înlocuit cu altele de plumb mai voluminoase, ceea ce a crescut semnificativ productivitatea procesului.

O altă sarcină importantă a fost producția compuși alcalini... Metoda de producție industrială bicarbonat de sodiu a fost dezvoltat în 1791 de un chimist francez Nicola LeBlanc... A amestecat acid sulfuric cu sare de masă și a obținut sulfat de sodiuîncălzit cu amestecul calcarși cărbune... Amestecul de produse de reacție a fost tratat cu apă, din soluție s-a obținut carbonat de sodiu și substanțe insolubile (calcar, cărbune, sulfură de calciu) au fost aruncate. Clorura de hidrogen la început a poluat și atmosfera spațiilor industriale, dar mai târziu au învățat să-l folosească pentru a obține acid clorhidric. Metoda lui Leblanc a fost simplă, ieftină și a dat un produs mult mai ușor disponibil decât metoda utilizată anterior de obținere. sifon din cenușa vegetală .

Tunel de sub Tamisa, primul tunel din Europa sub un obstacol de apă, deschis în 1843. ciment.

Carbonatul de sodiu a fost folosit într-o varietate de procese de fabricație, inclusiv săpun, sticlă, hârtie și industria textilă. Acidul sulfuric, pe lângă producerea de sifon, a fost folosit și pentru a îndepărta rugina din produsele metalice și ca albire pentru tesaturi. Abia la începutul secolului al XIX-lea. Charles Tennantși Claude Louis Berthollet au dezvoltat un înălbitor mai eficient pe baza albire... Noua fabrică de înălbitor a lui Tennant este de mult timp cea mai mare companie chimică din lume.

În 1824, zidarul britanic Joseph Aspdin a brevetat un proces de fabricare chimică ciment portland... A constat în sinterizarea argile cu calcar... Apoi amestecul a fost măcinat în pulbere, amestecat cu apă, nisip și pietriş, Rezultând beton... După câțiva ani, inginer Mark Isambard Brunel a folosit betonul pentru a construi primul tunel impermeabil din lume sub râul Tamisa , iar la mijlocul secolului al XIX-lea. a fost folosit pentru a construi un sistem urban modern de canalizare.

Lanterne cu gaz

Articolul principal:Surse de lumină artificială

Iluminatul stradal a fost o altă realizare a revoluției industriale. Apariția sa în orașele britanice a fost posibilă de inginerul scoțian William Murdoch. El a inventat procesul de obținere gaz de iluminat de piroliza cărbune, precum și metodele de acumulare, transport și utilizare a acestuia în lămpi cu gaz. Primele lămpi cu gaz au fost instalate la Londra în 1812-20. În curând, cea mai mare parte a cărbunelui extras în Regatul Unit a fost folosit pentru iluminat, deoarece nu numai că a îmbunătățit confortul și siguranța pe străzile orașului, dar a contribuit și la prelungirea zilei de lucru în fabrici și fabrici dependente anterior de iluminatul cu lumânări și lămpi cu ulei relativ scumpe. .

Cauzele revoluției industriale

Există o opinie că exportul de capital din colonii britanice de peste mări a fost una dintre sursele de acumulare de capital în metropolă, care a contribuit la revoluția industrială din Marea Britanie și la încheierea acestei țări la liderii dezvoltării industriale mondiale. ... În același timp, o situație similară în alte țări (de exemplu, Spania, Portugalia) nu a condus la accelerarea dezvoltării economice. În plus, industria s-a dezvoltat cu succes într-un număr de țări care nu aveau colonii, de exemplu, în Suedia, Prusia, Statele Unite ale Americii.

Potrivit laureului Nobel pentru economie John Hicks, principalii factori ai revoluției industriale din Anglia au fost următorii :

construirea de instituții care protejează proprietatea privată și obligațiile contractuale, în special o justiție independentă și eficientă;

nivel ridicat de dezvoltare a comerțului;

formarea unei piețe pentru factorii de producție, în primul rând o piață funciară (adică comerțul cu terenuri a devenit liber și a fost eliberat de restricțiile feudale);

utilizarea pe scară largă a muncii salariate și imposibilitatea utilizării muncii forțate pe scară largă;

piețe financiare dezvoltate și rate scăzute ale creditării;

dezvoltarea științei.

Cu toate acestea, el nu supraestimează semnificaţia invenţiilor tehnice: „Revoluţia industrială s-ar fi produs fără Cromptonși Arkwrightși va fi, mai ales în etapele ulterioare, la fel ca în realitate" .

O viziune ușor diferită asupra cauzelor revoluției industriale a fost dezvoltată în lucrările istoricilor economici: Immanuel Wallerstein, Christopher Hill, Charles Wilson, J. Bergier și alții, - care au analizat cursul industrializării Europei de Vest și a altor țări în secolele XVIII-XIX. pe baza unor fapte specifice de care dispun. În opinia lor, rolul cheie în accelerarea creșterii industriale a Angliei în secolul al XVIII-lea l-a jucat sistemul protecţionism, introdus în anii 1690 și consolidat prin măsuri protecționiste suplimentare până la mijlocul secolului al XVIII-lea. Ea a fost cea care a asigurat dezvoltarea rapidă a industriei engleze, în ciuda concurenței celor mai puternici din acel moment olandeză industrie, și, de asemenea, a asigurat dezvoltarea industriei Prusia, Austriași Suedia unde au fost introduse şi sistemele protecţioniste .

Un rol semnificativ mai mic sau foarte nesemnificativ în acest proces, în opinia lor, l-au avut factorii asociați cu banii și disponibilitatea capitalului. Cercetările istoricilor au arătat că majoritatea covârșitoare a întreprinderilor industriale în perioada 1700-1850. au fost înființate de reprezentanți ai clasei de mijloc (țărani, comercianți, artizani) care nu au apelat la nicio sursă externă de finanțare, ci s-au dezvoltat pe cheltuiala fondurilor proprii sau a banilor prelevați de la rude/cunoștințe. (vezi si articolul Acumularea inițială de capital).

Printre alți factori evidențiați de istoricii economici, următorii ar fi putut contribui la Revoluția industrială:

Lupta impotriva monopoluriși asigurarea libertății reale a antreprenoriatului (în Anglia, aceste măsuri au fost mai ales active în perioada 1688-1724 și după 1746. );

Încheierea unui contract social nescris între afaceri și societate, care garanta că aceștia vor adera la anumite reguli de conduită, respectând atât drepturile afacerilor, cât și ale societății. .

Revoluție industrială în Rusia

În al doilea sfert al secolului al XIX-lea, a început în Rusia o perioadă de pregătire pentru introducerea producției de mașini în industriile de vârf și transportul, care a fost etapa finală în crearea condițiilor prealabile pentru revoluția industrială din Rusia. Revoluția industrială din Rusia de la sfârșitul primei jumătăți a secolului al XIX-lea a fost extrem de acută și controversată, datorită diversității structuri socio-economice o țară imensă la scară teritorială. Dezvoltarea sistemului capitalist în Rusia a fost însoțită de procesul de dezintegrare a relațiilor feudale și de influența inhibitoare a clasei de proprietari feudali care domina în Rusia la acea vreme. Revoluția industrială din Rusia a început în anii 1830-1850, când au fost create, practic de la zero, industriile textile și zahăr avansate din punct de vedere tehnic și a început reechiparea tehnică a metalurgiei. Dar cea mai intensă industrializare a avut loc în perioadele 1891-1900, în anii 1920-1930 și 1950-1960.

Consecințele sociale

Urbanizare și schimbări în structura socială

Industria în plină expansiune și sectorul serviciilor au oferit multe noi locuri de muncă. În același timp, apariția bunurilor industriale ieftine a dus la ruinarea micilor producători și ruinate artizani au devenit muncitori angajati. Dar principala sursă de reaprovizionare pentru armata angajaților au fost țăranii săraci care s-au mutat în orașe. Numai din 1880 până în 1914, 60 de milioane de europeni s-au mutat din sate în orașe. Creșterea urbană rapidă și migrația internă în secolul al XIX-lea au devenit aproape omniprezente în Europa. De exemplu, populația Paris din 1800 până în 1850 a crescut cu peste 92%, populația Manchester din 1790 până în 1900 a crescut de 10 ori. Într-o serie de țări, populația urbană de la începutul secolului al XX-lea a devenit predominantă (în Belgia, conform recensământului din 1910, era de 54%, în Marea Britanie (1911) - 51,5%). În Germania în 1907 era de 43,7%, în Franța în 1911 - 36,5% din totalul populației.

Urbanizarea rapidă și creșterea numărului de lucrători salariați au exacerbat foarte mult problemele sociale. În timp ce centrele de producție din fabrică erau relativ mici, un locuitor al orașului putea, pe lângă faptul că câștiga bani într-o fabrică, să cultive o grădină de legume, iar dacă își pierdea locul de muncă, putea fi angajat la o fermă. Dar odată cu creșterea orașelor, astfel de oportunități au devenit din ce în ce mai puține. Țăranii care au migrat în orașe au fost nevoiți să se adapteze cu greu la condițiile neobișnuite ale vieții urbane. După cum s-a menționat F. Braudel, „Să trăim în oraș, să pierdem suportul tradițional al grădinii de legume, lapte, ouă, păsări de curte, să muncim în spații uriașe, să suportăm supravegherea neplăcută a stăpânilor, să ne supunem, să nu fim mai liberi în mișcările noastre. , să accepte orele fixe de lucru – toate acestea vor deveni dificile în viitorul apropiat test”.

În secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, condițiile de viață ale majorității muncitorilor angajați nu îndeplineau cerințele sanitare și igienice de bază. În cele mai multe cazuri, casele lor erau supraaglomerate. De asemenea, era obișnuit ca familiile să închirieze apartamente pentru a închiria paturi. V Londra erau reclame pentru predarea unei părți din cameră, iar bărbatul care lucra ziua și fata care lucra ca servitoare la hotel noaptea trebuiau să folosească același pat. Contemporanii de la mijlocul secolului al XIX-lea au scris că în Liverpool„De la 35 la 40 de mii de oameni trăiesc sub nivelul solului - în beciuri care nu au deloc scurgeri...”.

Înainte de invenție iluminat cu gaz Durata zilei de lucru în fabrici depindea de lumina naturală, dar odată cu apariția arzătoarelor pe gaz, fabricile au putut să lucreze noaptea. În Franța, multe fabrici de hârtie din anii 1840 au stabilit o zi de lucru în 13,5-15 ore, din care o jumătate de oră era alocată pentru odihnă de trei ori pe tură. În fabricile engleze din anii 1820 și 1840, ziua de lucru, minus trei pauze pentru masă (1 oră pentru prânz și 20-30 minute pentru micul dejun și cină), dura 12-13 ore. Munca duminica a devenit larg răspândită.

Munca femeilor a început să fie folosită masiv în industrie și, pentru prima dată în istorie, multe femei au început să lucreze în afara casei. În același timp, în fabricile de textile, bărbații lucrau ca supraveghetori și mecanici calificați, în timp ce femeile serveau mașini de tors și țesut și primeau salarii mai mici decât bărbații. Introducerea mașinilor a făcut posibilă folosirea lucrătorilor cu pregătire elementară, slab calificate și, prin urmare, munca ieftină a copiilor a devenit, de asemenea, un fenomen omniprezent. În 1839, 46% dintre muncitorii din fabricile Marii Britanii aveau sub 18 ani. S-a admis oficial: „Sunt cazuri când copiii încep să lucreze de la 4 ani, uneori la 5, 6, 7 și 8 ani în mine”.

Protestele sociale, sentimentul trezit de „rușine socială” pentru situația grea a muncitorilor, dorința de a reduce instabilitatea politică i-au forțat pe politicieni să se pronunțe în sprijinul dezvoltării de programe sociale pentru săraci, reglementarea guvernamentală a relațiilor dintre muncă și capital.

În general, nivelul de trai al populației a crescut ca urmare a revoluției industriale. Îmbunătățirea calității alimentelor, a salubrității, calitatea și disponibilitatea îngrijirilor medicale a dus la o creștere semnificativă speranța de viață si cad mortalitate... S-a întâmplat explozie de populație... Timp de 13 secole (din secolul al VI-lea până în secolul al XIX-lea) de istorie europeană, populația continentului nu a depășit niciodată 180 de milioane de oameni. Numai în secolul al XIX-lea (din 1801 până în 1914), numărul europenilor a crescut la 460 de milioane.

Potrivit cercetătorilor N. Rosenberg și L. Birdzell, „revoluția industrială a marcat începutul unei perioade dramatice de îmbunătățire a situației materiale a societăților vest-europene și americane, care a afectat pe toată lumea” și „ideea romantică a Viața prosperă a muncitorilor din Europa preindustrială poate fi respinsă ca pură fantezie”.

Educaţie

Filosoful ține o prelegere folosind un model al sistemului planetar. J. Wright, BINE. 1766 Cunoștințele științifice au fost răspândite în cercurile filosofice informale.

Cunoașterea inovației a fost răspândită într-o varietate de moduri. Lucrătorii care s-au calificat de la un angajator puteau apoi să treacă la altul. Această metodă de formare era foarte comună, în unele țări, precum Franța și Suedia, a fost chiar politica guvernamentală trimiterea lucrătorilor pentru stagii în străinătate. Stagiarii, ca și acum, țineau de obicei evidența muncii lor, care au supraviețuit până astăzi ca monumente ale epocii.

O altă modalitate de răspândire a cunoștințelor au fost societățile și cercurile filozofice, ai căror membri, în special, au studiat „ filozofia naturală„, Așa cum se numea atunci Stiintele Naturiiși aplicațiile sale practice ... Unele societăți au publicat rapoarte despre activitățile lor, pe baza cărora au apărut ulterior reviste științificeși alte publicații periodice, inclusiv enciclopedii.

Medieval universitățiîn timpul revoluției industriale s-au schimbat și ei, iar standardele lor educaționale s-au apropiat de cele moderne. În plus, au apărut noi instituții de învățământ superior, în special institute și academii politehnice și de specialitate.

REVOLUTIA INDUSTRIALA(revoluția industrială) - schimbări revoluționare în instrumentele și în organizarea producției, care au dus la trecerea de la societatea preindustrială la cea industrială. Anglia de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea este considerată exemplul clasic și cel mai timpuriu al revoluției industriale.

Știința istorică și economică modernă distinge trei salturi calitative majore în istoria omenirii - trei revoluții în forțele productive ale societății și în structurile societății însăși. Revoluția neolitică a creat o economie productivă; revoluția industrială a dus la trecerea de la o societate agrară la una industrială; revoluția științifică și tehnologică în curs duce la o tranziție de la o societate industrială la una de servicii. Toate aceste procese au avut loc asincron în diferite țări și regiuni, dar au avut un caracter global.

Termenul de „revoluție industrială” (sau „revoluție industrială”) subliniază caracterul rapid și exploziv al schimbărilor care au avut loc la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea. mai întâi în Anglia, apoi în alte ţări ale civilizaţiei europene. Acest concept a fost folosit pentru prima dată în anii 1830 de economistul francez Adolphe Blanqui. Începând cu anii 1840, a devenit utilizat pe scară largă de către marxişti: în primul volum Capital Karl Marx a făcut o analiză detaliată a schimbărilor revoluţionare în mijloacele de producţie, care au devenit fundamentul sistemului capitalist. În rândul istoricilor nemarxişti, conceptul de „revoluţie industrială” a primit recunoaştere universală la sfârşitul secolului al XIX-lea. sub influenta Prelegeri despre revoluția industrială celebrul istoric englez Arnold Toynbee.

Alături de o interpretare restrânsă a revoluției industriale ca un eveniment asociat doar cu geneza capitalismului, interpretări mai largi ale acesteia sunt, de asemenea, răspândite în rândul oamenilor de științe sociale, când orice schimbări calitative profunde în sfera industrială sunt numite revoluție industrială. Susținătorii acestei abordări disting nu o revoluție industrială, ci trei (Tabelul 1) sau chiar mai multe. Cu toate acestea, această interpretare mai largă nu este general acceptată.

Printre oamenii de știință socială de astăzi, discuțiile continuă despre ceea ce anume ar trebui considerat principalul conținut al revoluției industriale din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. Cele mai importante schimbări din epoca revoluției industriale se numesc:

aspectul este fundamental instrumente noi- mașini (adică mecanizarea producției);

modelarea un nou tip de creștere economică- trecerea de la o creștere lentă și instabilă la o creștere autonomă ridicată;

finalizarea formării noua structura sociala- transformarea antreprenorilor și angajaților în principalele clase sociale.

Revoluția industrială ca mecanizare a producției.În cursul revoluției industriale, apare un nou element al forțelor productive ale societății - o mașină, care constă din trei părți principale: o mașină-motor, un mecanism de transmisie și o mașină de lucru. Cele mai importante dintre ele sunt mașină de lucru care prelucrează materialul muncii, înlocuind „mâinile pricepute” ale muncitorului și motor dând mașinii de lucru o energie care o depășește cu mult pe cea a unui om. În funcție de modul în care a avut loc formarea acestor dispozitive mecanice, se disting trei etape ale revoluției industriale:

Etapa 1 - apariția mașinilor de lucru (inițial în industria textilă, apoi în alte industrii);

Etapa a 2-a - inventarea motorului cu abur ca motor pentru mașini de lucru;

Etapa a 3-a - crearea de mașini de lucru pentru producerea altor mașini de lucru.

Invenția mașinilor de lucru.În epoca modernă, îmbrăcămintea a devenit prima marfă industrială pentru consum în masă. Prin urmare, revoluția industrială a început în industria țesăturilor. Primul centru al revoluției industriale a fost Anglia - o țară care în secolele al XVI-lea și al XVII-lea. a fost principalul centru de creștere a oilor din Europa, a cărui lână era folosită la fabricarea țesăturilor folosite nu numai în Anglia însăși, ci și exportate în străinătate.

Revoluția industrială a început odată cu invenția, în 1764-1765, de către țesătorul englez James Hargreaves a roatei mecanice, pe care a numit-o după fiica sa Jenny. Această roată care se învârte a crescut dramatic (de aproximativ 20 de ori) productivitatea filatorului. În ciuda rezistenței țesătorilor vinovați de frică de concurență, în câțiva ani „Jenny” a început să fie folosit de filătorii din Anglia aproape peste tot.

Eficiența roatei lui Jenny era limitată de faptul că folosea puterea musculară a țesătorului. Următorul pas important a fost făcut în 1769 de frizerul Richard Arkwright, care a brevetat o mașină de filare continuă concepută pentru o unitate de apă. În cele din urmă, în 1775, țesătorul Samuel Crompton a construit o mașină de filat catâr care producea țesături de înaltă calitate. Dacă „Jenny” producea un fir subțire, dar slab, iar mașina de apă a lui Arkwright - puternică, dar grosieră, atunci mașina de catâr a lui Crompton producea atât fire puternice, cât și subțiri. După aceste invenții, industria textilă din Anglia s-a remarcat de concurență, furnizând țesături tuturor țărilor dezvoltate ale lumii.

Producția de mașini a apărut inițial pe bază de artizanat - mașinile erau făcute manual și puse în mișcare de puterea muncitorului. Totuși, atunci, în timpul Revoluției Industriale, au apărut motoarele pentru mașini și a început producția de mașini prin mașini.

Invenția motorului pentru mașini. Primele motoare folosite pentru a alimenta mașinile de lucru foloseau puterea roții de apă, cunoscută în antichitate. Cu toate acestea, astfel de motoare puteau fi folosite numai în apropierea râurilor. Dezvoltarea rapidă a producției de mașini a necesitat inventarea motoarelor universale care puteau fi folosite oriunde.

Dacă mașinile de lucru provin din industria de țesut, atunci motoarele de mașină provin din industria minieră.

Pomparea apei a fost întotdeauna una dintre principalele probleme în exploatarea minelor miniere. Încă din 1711, Thomas Newcomen a inventat pompa de abur cilindru-piston. Deoarece mașinile lui Newcomen aveau un curs neuniform, s-au stricat adesea.

În 1763, a început să lucreze la îmbunătățirea mașinii lui Newcomen. James Watt, un asistent de laborator la Universitatea din Glasgow. După ce a înțeles deficiențele modelului tradițional, Watt a dezvoltat un proiect pentru o mașină fundamental nouă. În 1769, concomitent cu invenția mașinii de filat Arkwright, Watt a obținut un brevet pentru motorul său cu abur, dar a fost nevoie de mult mai multe eforturi pentru a o perfecționa pentru o implementare practică pe scară largă. Abia în 1775, la o fabrică din Birmingham, a început producția de motoare cu abur și numai zece ani mai târziu, această producție a început să dea profituri tangibile. În cele din urmă, în 1784, Watt a brevetat motorul cu abur cu dublă acțiune, care a devenit simbolul „epocii aburului”.

Invenția unui nou motor nu numai că a accelerat dezvoltarea vechilor industrii (de exemplu, textile), dar a provocat și apariția unora fundamental noi. În special, a avut loc o revoluție în organizarea transporturilor. Crearea și distribuția autovehiculelor este numită de istoricii economici revoluția transporturilor.

Deja în 1802, americanul Robert Fulton a construit la Paris un prototip de barcă cu motor cu abur. Înapoi în America, Fulton a construit primul vapor cu aburi din lume, Claremont. Este caracteristic faptul că mașina pentru acest vapor a fost fabricată la uzina Watt. În 1807 „Claremont” a făcut prima călătorie pe Hudson. La început, nu a fost găsit un singur temerar care ar dori să devină pasager pe o navă nouă. Cu toate acestea, patru ani mai târziu, Fulton a fondat prima companie de nave cu aburi din lume, iar zece ani mai târziu, în America și Anglia, numărul de nave cu aburi era deja măsurat în sute. Prima linie transatlantică regulată de nave cu aburi a început să funcționeze în anii 1830.

Concomitent cu invenția navelor cu aburi, s-au încercat crearea unui cărucior cu abur. În 1815 George Stephenson, un mecanic autodidact englez, și-a construit prima locomotivă cu abur. În 1830, a finalizat construcția primei căi ferate mari între Manchester (un centru industrial) și Liverpool (un port maritim de unde se transportau mărfuri englezești în întreaga lume). Beneficiile acestui drum au fost atât de mari încât lui Stephenson i sa oferit imediat să conducă construcția unui drum prin Anglia, de la Manchester la Londra. Pe tot parcursul secolului al XIX-lea. lungimea căilor ferate din țările dezvoltate a crescut exploziv, cu apogeul creșterii în anii 1860 și 1880.

Invenția mașinilor pentru fabricarea mașinilor.În stadiile inițiale, distribuția mașinilor a fost limitată de faptul că acestea trebuiau produse manual, astfel încât fiecare dintre ele depindea în mare măsură de ingeniozitatea maestrului, mașinile de același tip erau vizibil diferite unele de altele. Revoluția în producție a fost finalizată când s-a realizat mecanizarea producției mașinilor în sine.

Cea mai importantă descoperire a ingineriei mecanice din epoca revoluției industriale a fost inventarea unui strung, pe care se puteau tăia șuruburi și se puteau efectua alte operațiuni. Această descoperire a fost jucată de mecanicul englez Henry Maudsley. În 1798-1800 a inventat un strung cu tobogan, pe care a devenit posibil să se taie foarte precis șuruburi și piulițe. Realizând nevoia de universalizare a parametrilor tehnici, Maudsley a devenit și fondatorul standardizării tehnice. Abia acum a devenit posibil să se producă în masă șuruburi și piulițe care se potrivesc între ele.

Mecanizarea producției de mașini a făcut posibilă stabilirea unei producții continue de „mașini de ucidere” - arme de foc, puști și tunuri de oțel.

Se știe de multă vreme că pistoalele cu pistole trag mai departe și mai precis. Cu toate acestea, încărcarea unui astfel de pistol de pe bot, ca o țeavă netedă, a fost dificilă, iar pentru a crea o pușcă cu încărcare culminară, este necesar să se facă un șurub de pușcă cu mare precizie. Când au apărut strungurile de înaltă precizie, această problemă a fost rezolvată. În 1841, pistolul cu ac Drese a fost adoptat de armata prusacă; mai târziu, arma cu pistolul a intrat în alte armate europene. Războiul Crimeei a demonstrat în mod convingător avantajele armelor aliate în comparație cu tunurile cu țeavă netedă ale rușilor.

Tunurile de oțel au apărut cel mai recent. În anii 1850, inventatorul și antreprenorul englez Henry Bessemer a inventat convertorul Bessemer, iar în anii 1860 inginerul francez Emile Martin a creat cuptorul cu vatră deschisă. După aceea, a început producția industrială de tunuri din oțel și oțel.

Mecanizarea producției de arme a susținut eficiența economică ridicată a țărilor vest-europene cu eficiența la fel de mare a armatelor lor. Datorită acestui fapt, subordonarea colonială a întregii lumi față de Europa avansată a fost doar o chestiune de timp.

„Revoluția brevetelor” ca o condiție prealabilă pentru revoluția industrială. Istoricii notează că mașinile în sine nu erau deloc ceva complet nou pentru Europa de Vest. Chiar și în cele mai vechi timpuri, au fost inventate multe dispozitive mecanice, până la utilizarea puterii aburului. În Evul Mediu, există și multe încercări de a folosi mașini în fabrici. Aceste fapte arată că, în ceea ce privește posibilitățile invențiilor pur tehnice, revoluția industrială ar fi putut avea loc mult mai devreme decât timpurile moderne.

Explicația pentru introducerea „întârziată” în masă a invențiilor tehnice constă în faptul că a necesitat mai întâi realizarea unor inovații sociale. Pentru introducerea mașinilor, în special, a fost necesar să se elimine mai întâi sistemul breslelor medievale, care interzicea concurența, și să se creeze un sistem de protecție juridică a drepturilor inventatorului. În Evul Mediu, însă, invențiile tehnice au rămas exemple unice: introducerea tehnologiei s-a lovit de opoziția meșterilor breslelor, cărora le era frică să nu-și piardă locul de muncă, iar inventatorii, temându-se să nu piardă venituri din folosirea descoperirilor lor, i-au ascuns. în toate felurile posibile și adesea și-au luat secretul cu ei în mormânt.

Reglementarea feudală nu a creat stimulente pentru inovații tehnice, ci contrastimulente. Există multe exemple de represiuni împotriva inventatorilor de noi inovații tehnice. Așadar, în 1579, la Danzig, a fost executat mecanicul care a creat războaiele cu panglici. Când în 1733 țesătorul englez John Kay a inventat „naveta zburătoare”, a fost persecutat de colegii de muncă - casa lui a fost distrusă și a fost forțat să fugă în Franța. Ultimul ecou al fricii medievale de mașini a fost mișcarea ludită din Marea Britanie la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, când muncitorii insurgenți au spart mașinile care „luau pâinea de la oameni”.

Cea mai importantă condiție prealabilă pentru inventarea mașinilor a fost „ revoluția patentelor»Mijlocul secolului al XVIII-lea, când în Anglia au fost adoptate legi speciale care protejează (un număr de ani) drepturile exclusive ale inventatorului de a folosi descoperirea sa. Invenția a început să aducă nu persecuție, ci venituri. Drept urmare, mulți inventatori (Arkwright, Watt, Fulton, Stephenson) au reușit să devină mari antreprenori care au obținut profituri mari din exploatarea descoperirilor lor. Fără legi care să protejeze drepturile de proprietate intelectuală, invenția nu ar putea fi răspândită.

Revoluția industrială ca o tranziție către o creștere auto-susținută. Epoca revoluției industriale a schimbat calitativ ritmul creșterii economice. În societățile preindustriale, creșterea economică a fost instabilă și scăzută: perioadele de creștere economică au fost intercalate cu perioade de recesiune, în urma cărora rata medie de creștere a fluctuat în jurul zero. O nouă perspectivă asupra erei revoluției industriale, conceptul de tranziție la creșterea auto-susținută, a fost formulată în 1956 de economistul american Walt Rostow.

W. Rostow a identificat cinci etape de creștere:

1.societatea traditionala;

2. perioada de creare a condiţiilor preliminare pentru decolare;

3. decolare (decolarea);

4. impulsul spre maturitate;

5.epoca consumului mare de masă.

Criteriul de identificare a etapelor în conceptul lui W. Rostow a fost în principal caracteristicile tehnice și economice: nivelul de dezvoltare a tehnologiei, structura sectorială a economiei, ponderea acumulării producției în venitul național, structura consumului etc.

Pentru prima etapă, societate tradițională, este caracteristic că peste 75% din populația aptă de muncă este angajată în producția de alimente. Venitul național este folosit în principal neproductiv pentru consum și nu pentru acumulare. Această societate este structurată ierarhic, cu puterea politică învestită proprietarilor de pământ sau guvernului central. Ratele de creștere economică sunt scăzute și instabile.

A doua faza este tranzitorie la decolare. În această perioadă, se fac schimbări importante în trei sectoare neindustriale ale economiei - agricultură, transport și comerț exterior.

A treia etapă, „Decolare”, acoperă, potrivit lui W. Rostow, o perioadă de timp relativ scurtă - doar 20-30 de ani. În acest moment, ratele investițiilor de capital sunt în creștere bruscă, producția pe cap de locuitor este în creștere semnificativă și începe introducerea rapidă a noii tehnologii în industrie și agricultură. Dezvoltarea cuprinde inițial un grup mic de industrii („veriga principală”) și abia mai târziu se răspândește la întreaga economie în ansamblu. Pentru ca creșterea să devină automată, autosusținută, trebuie îndeplinite câteva condiții:

o creștere bruscă a ponderii investițiilor industriale în venitul național (de la 5% la cel puțin 10%);

dezvoltarea rapidă a unuia sau mai multor sectoare industriale;

victoria politică a susținătorilor modernizării economice asupra apărătorilor societății tradiționale.

Ideea principală a conceptului lui W. W. Rostow este prezentată în grafic (Fig. 1), unde timpul este reprezentat grafic de-a lungul abscisei, indicând etapele identificate de Rostow, iar ordonata este venitul mediu pe cap de locuitor.

Societatea tradițională se caracterizează prin fluctuații la același nivel: venitul mediu pe cap de locuitor uneori crește, apoi cade sub influența deteriorării raportului mijloace de existență/populație. În a doua etapă, de tranziție către decolare, situația se îmbunătățește oarecum: venitul mediu pe cap de locuitor este în creștere, însă, nu se poate vorbi încă de schimbări ireversibile. Numai etapa de decolare transferă venitul mediu pe cap de locuitor la un nivel de trai calitativ nou și, cel mai important, creează condițiile prealabile pentru o creștere ireversibilă.

Interpretarea revoluției industriale propusă de W. Rostow sugerează să vedem principalul lucru nu în mașini noi, ci în noi rate ridicate de creștere. Într-adevăr, revoluția industrială a dus la o accelerare bruscă a ritmului anual de creștere a principalilor indicatori economici (Tabelul 3). Cu toate acestea, prin această abordare, schimbările profunde sociale, instituționale apar ca în umbră, iar raportul dintre investiții și ratele de creștere a produsului național brut iese în prim-plan.

Criticii conceptului de creștere auto-susținută au remarcat natura destul de abstractă a criteriilor cantitative propuse de W. Rostow pentru identificarea etapelor. În teoria sa, teza dublării ponderii investițiilor productive în venitul național poartă o mare încărcătură logică. Între timp, această afirmație nu corespunde pe deplin experienței istorice a țărilor capitaliste dezvoltate. După cum a remarcat pe bună dreptate economistul american Simon Kuznets, ponderea acumulării interne în venitul național înainte de etapa de decolare în multe țări a fost semnificativ mai mare de 5% (de exemplu, în SUA în anii 1840-1850 era de 15-20% ) și nu s-a observat dublarea acestuia în timpul decolării. Schema lui W. Rostow, notează S. Kuznets, mai degrabă „ar putea corespunde „proceselor comuniste””, deoarece în procesul de industrializare socialistă de la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, rata de acumulare a producției s-a dublat de fapt.

Astfel, interpretarea revoluției industriale propusă de W. Rostow ca o accelerare bruscă și schimbare calitativă a ritmului de creștere este astăzi acceptată, dar într-o formă mai puțin dură. Istoricii sunt de acord că abia după revoluția industrială a început o creștere economică susținută, asociată nu cu stimulente externe, ci cu stimulente interne. Cu toate acestea, schimbarea ratelor și calității creșterii economice nu are loc într-un mod „salt”, ci pe o perioadă lungă de timp. O „decolare” asemănătoare unui salt este tipică numai pentru țările în curs de dezvoltare (pentru Rusia, pentru țările nou industrializate din Lumea a Treia), care, în implementarea unei revoluții industriale, folosesc într-un mod „gata făcut”. formează” multe dintre realizările țărilor avansate.

Revoluția industrială ca răsturnări sociale. Economiștii de stânga, adepți ai ideilor lui Karl Marx, văd conținutul principal al revoluției industriale nu în inventarea mașinilor și nu în creșterea economică, ci într-o schimbare calitativă a caracteristicilor sociale ale procesului de muncă și a structurii sociale a societății.

Instrumentele muncii dobândesc o formă de existență care condiționează înlocuirea puterii umane de către forțele naturii și tehnici empirice de rutină - aplicarea conștientă a cunoștințelor științifice. După revoluția industrială, natura colectivă (cooperativă) a muncii devine o necesitate tehnică.

În societățile preindustriale, producția depindea în principal de aptitudinile individuale și de puterea fizică. Așadar, procesul muncii a rămas în mare măsură individualizat: țăranul și familia lui își lucrau singuri lotul, meșterul cu câțiva ucenici lucra singur în atelier. Când antreprenorii organizau munca manuală comună a multor muncitori într-o fabrică (această formă de producție era destul de răspândită, de exemplu, în Italia medievală), productivitatea muncii lor a crescut destul de nesemnificativ și, prin urmare, astfel de fabrici nu puteau deveni principala formă de producție industrială. . În plus, muncitorul angajat în fabrică și-a dorit întotdeauna, după ce a economisit bani, să devină un artizan independent, deoarece abilitățile sale de muncă îi permiteau activitatea unică de muncă. În cele din urmă, deoarece munca manuală necesita calificări înalte și forță fizică considerabilă, numai bărbații puteau fi lucrători activi în societățile precapitaliste, în timp ce femeile erau lăsate doar cu activități secundare care nu necesitau abilități speciale sau forță fizică. Acest post de angajat se numește subordonarea formală a muncii față de capital: muncitorul angajat își păstrează capacitatea de a rupe cu forța de muncă angajată.

Introducerea masivă a mașinilor a introdus schimbări fundamentale în organizarea muncii și, prin urmare, în structura socială a societății.

Producția din fabrică, bazată pe cooperarea mașinilor, a format un angajat de un tip fundamental nou. I s-a cerut să nu poată face mărfuri cu propriile mâini de la început până la sfârșit, ci să efectueze operații monotone la mașină, lucrând constant cot la cot cu alți angajați. Drept urmare, chiar dacă a acumulat bani, un astfel de muncitor angajat nu a putut deveni un producător independent, deoarece abilitățile sale l-au făcut „rotul” al unui singur colectiv de muncă gestionat de un antreprenor. Aceasta - subordonarea reală a muncii faţă de capital când un salariat nu mai poate reveni la numărul de independenți. Acum, antreprenorii (capitalistii) si muncitorii angajati (proletarii) devin principalele clase sociale.

Producția de mașini, care simplifică operațiunile de muncă, a făcut posibilă implicarea în procesul muncii nu numai a forței de muncă masculine adulte, ci și a femeilor și copiilor. La sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. se constată o scădere a salariului mediu al lucrătorilor din cauza implicării femeilor şi a muncii copiilor. Un efect secundar negativ al acestui lucru a fost o creștere rapidă a mortalității infantile (de exemplu, în Anglia cu 100-260%). În același timp, societatea și-a dat seama de necesitatea introducerii învățământului primar pentru copiii sub 14 ani.

La început, mașina a acționat ca un mijloc de prelungire a zilei de lucru. Întreprinzătorii au fost încurajați în acest sens de materialul și uzura mașinilor. Cu toate acestea, prelungirea zilei de lucru este în contradicție cu intensificarea forței de muncă - o creștere a cheltuielilor eforturilor unui angajat pe unitatea de timp. O condiție pentru intensificarea muncii este reducerea zilei de muncă, altfel muncitorul nu ar putea rezista „muncii grele din fabrică”.

Deci, oamenii de știință de stânga radicală consideră principala consecință socială a revoluției industriale trecerea de la subordonarea formală la reală a muncii faţă de capital... Specialitatea de-a lungul vieții de a opera o unealtă parțială, cred ei, se transformă într-o specialitate pe tot parcursul vieții - servirea unei mașini parțiale. Prin urmare, din punctul lor de vedere, mașina nu eliberează muncitorul de muncă, ci munca de orice conținut. Există o separare a forțelor intelectuale ale procesului de producție de munca fizică și transformarea lor în puterea capitalului asupra muncii. Subordonarea tehnică a muncitorului creează o disciplină de bară a muncii în zorii capitalismului.

Caracteristicile revoluției industriale în diferite țări. Revoluția industrială a fost neuniformă în diferite țări. După Revoluția Industrială din Anglia, revoluția industrială începe în 1830–1860 în Franța, în anii 1850–1890 în SUA și Germania, în anii 1870 în țările scandinave, în anii 1880 în Japonia (Fig. 1).

Revoluția industrială din țările de recuperare a dezvoltării, de regulă, are o serie de diferențe fundamentale față de modul în care a procedat în țările avansate.

În primul rând, în țările rămase în urmă, revoluția industrială este cauzată nu numai și nu atât de nevoile de dezvoltare internă, cât de presiunea din exterior - nevoia de a oferi rezistență economică și militară țărilor mai avansate. Ca urmare, revoluția industrială din țările rămase în urmă nu se derulează spontan, ci sub tutela statului, care „cultivează” intenționat acele inovații tehnice și sociale pe care le consideră cele mai necesare.

În al doilea rând, deși procesul revoluției industriale în sine, cu dezvoltarea de recuperare din urmă, decurge mai rapid, acesta, de regulă, rămâne parțial incomplet. Un exemplu izbitor în acest sens este industrializarea sovietică: deși în URSS a fost posibil în anii 1930-1950 să facă din producția industrială baza dezvoltării economice, chiar și astăzi mecanismele de creștere auto-susținută și de reînnoire automată a producției sunt slabe. Apărând în mare parte ca urmare a sprijinului guvernamental, producția industrială din țările aflate în urmă nu învață să crească fără asistență guvernamentală.

Revolutia industriala

Revolutia industriala(revoluție industrială, Marea Revoluție Industrială) - trecerea de la munca manuală la forța de mână, de la fabricare la fabrică; trecerea de la o economie preponderent agricolă la producția industrială, în urma căreia are loc o transformare a unei societăți agrare în una industrială. Revoluția industrială nu a avut loc în diferite țări în același timp, dar în general se poate considera că perioada în care au avut loc aceste schimbări a început în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea și a continuat pe tot parcursul secolului al XIX-lea. O trăsătură caracteristică a revoluției industriale este creșterea rapidă a forțelor productive pe baza industriei de mașini pe scară largă și stabilirea capitalismului ca sistem economic mondial dominant.

Revoluția industrială este asociată nu numai cu începutul utilizării în masă a mașinilor, ci și cu o schimbare a întregii structuri a societății. A fost însoțită de o creștere bruscă a productivității muncii, urbanizare rapidă, debutul unei creșteri economice rapide (înainte de aceasta, creșterea economică, de regulă, era vizibilă doar pe scara secolelor), o creștere rapidă din punct de vedere istoric a nivelului de trai. al populației. Revoluția industrială a făcut posibilă, în timpul vieții a doar 3-5 generații, trecerea de la o societate agrară (unde majoritatea populației conducea o economie de subzistență) la una industrială.

Cauzele revoluției industriale

Revoluția industrială a început în Marea Britanie în ultima treime a secolului al XVIII-lea și a căpătat un caracter cuprinzător în prima jumătate a secolului al XIX-lea, cuprinzând apoi alte țări din Europa și America.

Există opinia că exportul de capital din coloniile britanice străine a fost una dintre sursele de acumulare a capitalului în metropolă, care a contribuit la revoluția industrială din Marea Britanie și la încheierea acestei țări către liderii dezvoltării industriale mondiale. În același timp, o situație similară în alte țări (de exemplu, Spania, Portugalia) nu a condus la o accelerare a dezvoltării economice. În plus, industria s-a dezvoltat cu succes într-un număr de țări care nu aveau colonii, de exemplu, în Suedia, Prusia și Statele Unite.

Potrivit laureatului Nobel pentru economie John Hicks, principalii factori ai revoluției industriale din Anglia au fost următorii:

1. formarea de instituții care protejează proprietatea privată și obligațiile contractuale, în special, un sistem judiciar independent și eficient;

2. nivel ridicat de dezvoltare a comerțului;

3. formarea unei pieţe a factorilor de producţie, în primul rând a unei pieţe funciare (adică comerţul cu pământ a devenit liber şi a fost eliberat de restricţiile feudale);

4. utilizarea pe scară largă a muncii salariate și imposibilitatea utilizării muncii forțate pe scară largă;

5.dezvoltarea piețelor financiare și rata scăzută a creditării;

6. dezvoltarea științei.

În același timp, nu supraestimează importanța invențiilor tehnice: „Revoluția industrială s-ar fi produs fără Crompton și Arkwright și ar fi fost, mai ales în etapele ulterioare, la fel ca în realitate”.

O viziune ușor diferită asupra cauzelor revoluției industriale a fost dezvoltată în lucrările istoricilor economici: Immanuel Wallerstein, Christopher Hill, Charles Wilson, J. Bergier și alții, care au analizat cursul industrializării Europei de Vest și a altor țări în secolul al XVIII-lea. -secolele XIX. pe baza unor fapte specifice de care dispun. În opinia lor, sistemul protecționismului, introdus în anii 1690 și consolidat prin măsuri protecționiste suplimentare până la mijlocul secolului al XVIII-lea, a jucat un rol cheie în accelerarea creșterii industriale a Angliei în secolul al XVIII-lea. Ea a fost cea care a asigurat dezvoltarea rapidă a industriei engleze, în ciuda concurenței din partea industriei olandeze de atunci, mai puternică, și a asigurat, de asemenea, dezvoltarea industriei Prusiei, Austriei și Suediei, unde au fost introduse și sistemele protecționiste.

Un rol semnificativ mai mic sau foarte nesemnificativ în acest proces, în opinia lor, l-au avut factorii asociați cu banii și disponibilitatea capitalului. Studiile istoricilor au arătat că marea majoritate a întreprinderilor industriale din perioada 1700-1850 au fost înființate de reprezentanți ai clasei de mijloc (țărani, negustori, artizani) care nu au recurs la nicio sursă externă de finanțare, ci s-au dezvoltat în detrimentul fonduri proprii sau bani luați de la rude/cunoștințe.

William Bell Scott Fier și cărbune, 1855-1860.

Printre alți factori evidențiați de istoricii economici, următorii ar fi putut contribui la Revoluția industrială:

1. lupta împotriva monopolurilor și asigurarea libertății reale a antreprenoriatului (în Anglia, aceste măsuri au fost deosebit de active în perioada 1688-1724 și după 1746);

2. încheierea unui contract social nescris între afaceri și societate, care garanta că aceștia vor adera la anumite reguli de conduită, respectând atât drepturile afacerilor, cât și ale societății.

Există opinia că motivul profund pentru care revoluția industrială, și ulterior revoluția științifică, inovatoare, a început în Europa, a fost în stereotipurile comportamentale ale bărbatului european: și anume, în atitudinea sa față de femei. Europeanul, în general, a trebuit să se distingă în fața unei femei pentru ca ea să-l aleagă ca partener de căsătorie. În timp ce mentalitatea orientală și-a asumat un astfel de comportament de la individ într-o măsură mult mai mică. Înaintea unei femei mai neputincioase, cei de la putere în Orient erau mai puțin solicitați să-și demonstreze superioritatea, inclusiv în sfera intelectuală, încurajând un poet care compune poezie, un om de știință astronom, un arhitect remarcabil sau un om de știință sau inventator strălucit.

Mașină de filat S. Crompton, 1779.

Inovații

Succesul revoluției industriale din Marea Britanie s-a bazat pe mai multe inovații care au apărut spre sfârșitul secolului al XVIII-lea:

Industria textilă - filarea firului de bumbac pe mașinile de filat de R. Arkwright (1769), J. Hargraves și S. Crompton. Ulterior, tehnologii similare au fost aplicate la filarea firelor de lână și in.

Motor cu abur - inventat de J. Watt și patentat de acesta în 1775, motorul cu abur a fost folosit inițial în mine pentru a pompa apa. Dar deja în anii 1780, a găsit aplicație în alte mecanisme, înlocuind hidroenergia acolo unde nu era disponibilă.

Metalurgie - în metalurgia feroasă, cocsul a înlocuit cărbunele, așa cum era folosit anterior în producția de plumb și cupru. Acum, cocsul era folosit nu numai la fabricarea fontei în furnalele, ci și la producerea fierului maleabil, inclusiv budinca inventată de Henry Cort în 1783-1784.

Informații similare.

Industrial; revoluție industrială; rație (industrial; lovitură industrială; t, Mare; industrial; revoluție linny; revoluție) este o tranziție de la o economie predominant agrară la producția industrială, în urma căreia are loc o transformare a unei societăți agrare într-o unul industrial. Revoluția industrială s-a întins pe a doua jumătate a secolului al XVIII-lea și a durat până în al doilea sfert al secolului al XIX-lea. O trăsătură caracteristică a revoluției industriale a fost creșterea rapidă a forțelor productive pe baza industriei de mașini pe scară largă și stabilirea capitalismului ca sistem economic mondial dominant.

Termenul de revoluție industrială a fost introdus în circulația științifică de remarcabilul economist francez Jerome Blanqui.

Revoluția industrială este asociată nu numai cu începutul utilizării în masă a mașinilor, ci și cu o schimbare a întregii structuri a societății. A fost însoțită de o creștere bruscă a productivității muncii, urbanizare rapidă, începutul creșterii economice (înainte de aceasta, creșterea economică, de regulă, era vizibilă doar pe scara secolelor), o creștere rapidă din punct de vedere istoric a nivelului de trai al populatia. De fapt, revoluția industrială a făcut posibilă, în doar 3-5 generații, trecerea de la o societate agrară (unde majoritatea populației era angajată în agricultura de subzistență) la o civilizație urbană modernă.
Revoluția industrială a început în Anglia în ultima treime a secolului al XVIII-lea și a căpătat un caracter cuprinzător în prima jumătate a secolului al XIX-lea, cuprinzând apoi alte țări din Europa și America.

În secolul al XVII-lea, Anglia a început să-l depășească pe liderul mondial Olanda în ceea ce privește rata de creștere a fabricilor capitaliste, iar mai târziu în comerțul mondial și economia colonială. La mijlocul secolului al XVIII-lea, Anglia a devenit principala țară capitalistă. În ceea ce privește dezvoltarea economică, a depășit alte țări europene, având toate premisele necesare pentru a intra într-o nouă etapă de dezvoltare socio-economică - producția de mașini la scară largă.
În istoria lumii, începutul revoluției industriale este asociat cu inventarea unui motor cu abur eficient în Anglia în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Deși în sine o astfel de invenție cu greu ar fi dat ceva (soluțiile tehnice necesare erau cunoscute înainte), dar la acea vreme societatea engleză era pregătită să folosească inovațiile pe scară largă. Acest lucru s-a datorat faptului că Anglia a trecut de la o societate tradițională statică la o societate cu relații de piață dezvoltate și o clasă antreprenorială activă. În plus, Anglia dispunea de suficiente resurse financiare (de vreme ce era lider mondial în comerț și deținea colonii), o populație crescută în tradițiile unei etici a muncii protestante și un sistem politic liberal în care statul nu suprima activitatea economică.

Revoluția industrială este însoțită de o revoluție industrială strâns legată în agricultură, ducând la o creștere radicală a productivității pământului și a muncii în sectorul agrar. Fără a doua, prima este pur și simplu imposibilă în principiu, deoarece revoluția producției din agricultură este cea care face posibilă mutarea unor mase semnificative de populație din sectorul agrar în sectorul industrial.

Revoluția industrială este considerată completă odată cu apariția ingineriei mecanice (unde mașinile produc mașini).
Unii cercetători consideră că exportul de capital din coloniile britanice străine a fost una dintre sursele de acumulare de capital în metropolă, care a contribuit la revoluția industrială din Marea Britanie și la încheierea acestei țări la liderii dezvoltării industriale mondiale. În același timp, o situație similară în alte țări (de exemplu, Spania) nu a dus la o accelerare a dezvoltării economice. În plus, industria s-a dezvoltat cu succes în unele țări non-coloniale, precum Suedia.

Potrivit laureatului Nobel pentru economie John Hicks, principalii factori ai revoluției industriale din Anglia au fost următorii:

* formarea de instituții care protejează proprietatea privată și obligațiile contractuale, în special, un sistem judiciar independent și eficient;
* nivel ridicat de dezvoltare a comerțului;
* formarea unei pieţe pentru factorii de producţie, în primul rând piaţa funciară (adică comerţul cu pământ a devenit liber şi a fost eliberat de restricţiile feudale);
* utilizarea pe scară largă a muncii salariate și imposibilitatea utilizării muncii forțate pe scară largă.

În același timp, nu supraestimează importanța invențiilor tehnice: „Revoluția industrială s-ar fi produs fără Crompton și Arkwright și ar fi fost, mai ales în etapele ulterioare, la fel ca în realitate”.
În al doilea sfert al secolului al XIX-lea, a început în Rusia o perioadă de pregătire pentru introducerea producției de mașini în industriile de vârf și transportul, care a fost etapa finală în crearea condițiilor prealabile pentru revoluția industrială din Rusia. Revoluția industrială din Rusia de la sfârșitul primei jumătate a secolului al XIX-lea a fost de natură extrem de acută și contradictorie, ceea ce s-a datorat diversității structurilor socio-economice ale țării, uriașe ca scară teritorială. Dezvoltarea sistemului capitalist în Rusia a fost însoțită de procesul de dezintegrare a relațiilor feudale și de influența inhibitoare a clasei de proprietari feudali care domina în Rusia la acea vreme. Revoluția industrială din Rusia (asociată cu utilizarea mașinilor) a început în anii 70 - începutul anilor 80. XIX, iar cea mai intensă industrializare a avut loc în perioadele 1891-1913, în anii 1920-1930 și 1950-1960.

Anglia este prima țară care a experimentat o revoluție industrială. A început în ultima treime a secolului al XVIII-lea. și s-a încheiat în prima treime a secolului al XIX-lea. Premisele politice ale revoluției industriale s-au format ca urmare a revoluției burgheze (1640-1688). Noul sistem de putere politică a oferit (prin parlament, cabinetul de miniștri) acces la conducerea statului reprezentanților capitalului, ceea ce a făcut posibilă direcționarea politicii economice a statului spre crearea condițiilor necesare dezvoltării ulterioare a formelor capitaliste de management care a luat contur în perioada acumulării iniţiale de capital.

Cerințe preliminare:

Disponibilitatea flotei;

Politice (sistem instituțional - stimulent pentru antreprenoriat);

Geopolitic (expansiunea colonială);

Economic străin (nevoia de a depăși concurența străină);

Științific și tehnic (apariția tehnologiei mașinilor).

Revoluția industrială a schimbat întreaga față a Marii Britanii. A avut un efect slab doar asupra județelor sudice, unde nu s-au dezvoltat zone de producție de masă în fabrică. Era o „țară verde” care păstra în mare parte trăsăturile vechii Anglie rurale.

Factorii revoluției industriale:

Formarea de instituții care protejează proprietatea privată și obligațiile contractuale, în special, un sistem judiciar independent și eficient, un nivel ridicat de dezvoltare a comerțului;

Formarea unei piețe pentru factorii de producție, în primul rând a unei piețe funciare (adică comerțul cu pământ a devenit liber și a fost eliberat de restricțiile feudale);

Utilizarea pe scară largă a muncii salariate și imposibilitatea utilizării muncii forțate pe scară largă;

Dezvoltarea piețelor financiare și a ratelor de creditare scăzute;

Dezvoltarea științei;

Politica protecționistă;

Combaterea monopolurilor și asigurarea libertății reale a antreprenoriatului (în Anglia, aceste măsuri au fost deosebit de active în perioada 1688-1724 și după 1746);

Încheierea unui contract social nescris între afaceri și societate, care garanta că aceștia vor adera la anumite reguli de conduită, respectând atât drepturile afacerilor, cât și ale societății.

Există trei etape ale revoluției industriale:

Etapa 1 - apariția mașinilor de lucru (inițial în industria textilă, apoi în alte industrii);

Etapa a 2-a - inventarea motorului cu abur ca motor pentru mașini de lucru;

Etapa a 3-a - crearea de mașini de lucru pentru producerea altor mașini de lucru.

Consecința revoluției industriale:

S-a format sistemul politic din Noua Anglie. Revoluția industrială, la rândul ei, a contribuit la formarea unei noi economii și structuri sociale. Industria fabricii a început să joace rolul principal în economie.

Au avut loc schimbări uriașe în structura socială a societății. Ca urmare a revoluției industriale, vechile pături sociale (lorzi feudali și țărani) au făcut loc antreprenorilor și angajaților.

Numărul antreprenorilor a crescut constant și a depășit numărul vechilor proprietari de pământ.

Construcția căii ferate.

Complexul industrial este sectorul lider.

25. Mod „revoluționar” de formare a capitalismului industrial în Franța.
RĂSPUNS:

Principala frână a revoluției industriale din țară a fost ordinea feudală, pe care revoluția din 1789-1794 a fost chemată să o distrugă.

În timpul revoluției, au fost efectuate o serie de reforme socio-economice progresive:

A fost declarată abolirea sistemului feudal,

Curțile nobile au fost lichidate,

A fost decretată abolirea privilegiilor fiscale ale nobilimii și clerului,

· Tuturor cetăţenilor li se garanta dreptul la orice funcţie etc.

Politica economică a revoluției a fost activă, vizând asigurarea libertății întreprinderii industriale și a comerțului.

Astfel, reformele socio-economice din anii revoluției nu numai că au distrus ordinea feudală, ci au creat și condițiile pentru accelerarea revoluției industriale.

În cursul revoluției industriale din Franța se pot distinge trei etape.

Primul pas - de la sfârșitul secolului al XVIII-lea până în 1815 La sfârşitul secolului al XVIII-lea. primele mașini apar în Franța, dar nu au fost utilizate pe scară largă. Creșterea industrială a avut loc în 1805-1810. în timpul domniei Directorului și lui Napoleon I. În această perioadă, dezvoltarea capitalistă a agriculturii, industriei și comerțului în Franța a făcut progrese semnificative. Unul dintre primii pași ai lui Napoleon I în domeniul politicii economice a fost crearea băncii franceze, care a devenit principalul bastion al marelui capital.

Victoriile militare ale armatei napoleoniene, însoțite de jaf și de acapararea de noi teritorii, au contribuit la afluxul de sume uriașe de bani în Franța sub formă de despăgubiri și la răspândirea mărfurilor franceze în Europa.

Mecanizarea industriei franceze a avansat, dar erau relativ puține mașini cu abur. Industria internă a predominat sub formă de fabrici dispersate, iar numărul fabricilor și fabricilor centralizate a crescut. În 1803 a început mecanizarea țesăturii. Cu toate acestea, în general, gândirea inginerească și tehnică din Franța a rămas în urma englezei.
Perioada napoleonică a creat, de asemenea, dificultăți semnificative pentru dezvoltarea normală a industriei franceze, a cărei industrializare era imposibilă fără o reechipare radicală a industriei pe baza tehnologiei mașinilor. Blocada continentală, introdusă în 1806 de Napoleon, avea drept scop subminarea puterii economice a Angliei și crearea condițiilor favorabile pentru hegemonia industriei franceze. Cu toate acestea, a dus la faptul că industria franceză a fost lipsită de mașini britanice, cărbune și cele mai importante tipuri de materii prime coloniale timp de mulți ani. Agricultura din Franța a suferit din cauza încetării exporturilor de cereale, vinuri și alte produse.
Pe a doua faza revoluție industrială (1815 -1848) ritmul de mecanizare a producţiei este în creştere. Se dezvoltă industriile textilă, metalurgică, tipografie, ceramică și alte industrii. În anii 20. s-a născut ingineria mecanică. În ceea ce privește producția industrială, Franța în această perioadă s-a clasat pe locul al doilea în lume după Marea Britanie, dar nivelul său tehnic și competitivitatea au rămas scăzute. Trecerea de la producția artizanală și manufacturieră la industria de mașini pe scară largă s-a accelerat, totuși, întreprinderile artizanale și manufacturiere au predominat numeric. Vitalitatea producției la scară mică se datorează parțial faptului că producția de bunuri de lux, bazată pe munca manuală a artizanilor de înaltă calificare, care nu putea fi încă înlocuită cu o mașină, a jucat un rol important în industria franceză.
Revoluția industrială din Franța a fost influențată negativ de predominanța fermelor mici în mediul rural, care a împiedicat dezvoltarea capitalistă a zonei rurale franceze. Nivelul de dezvoltare a producției agricole în comparație cu alte țări europene a rămas scăzut.
Revoluția industrială din Franța a fost împiedicată de dominația aristocrației financiare și a politicilor acesteia. Burghezia financiară a jucat un rol important în stat, dar a avut un interes redus pentru dezvoltarea industriei. S-a îmbogățit prin cămătărie, speculații financiare și bursiere. Capitalul monetar a crescut mai repede decât capitalul industrial.

A treia etapă a revoluției industriale din Franța a început după revoluția din 1848-1849. și a continuat până la sfârșitul anilor 60. În această perioadă, producția din fabrică a acoperit majoritatea industriilor. Volumul total al producției industriale pentru 1851 - 1865 aproape dublat. Numărul de mașini cu abur din industrie și transport s-a triplat și a ajuns la aproximativ 28 mii. Lungimea căilor ferate a fost de aproape 18 mii km.
După exemplul Angliei, a fost proclamat liberul schimb. Sistemul de credit s-a dezvoltat cu succes. Au fost create și dezvoltate rapid societăți de credit („Land Credit”, „Movable Credit”, etc.), bănci de economii, bănci (Land Bank, bănci comerciale și industriale). Aceasta este perioada așa-numitului grunding - febra în masă a înființării întreprinderilor bancare.
Astfel, pe parcursul unui secol, în Franța a avut loc o revoluție industrială și economia țării a trecut în cele din urmă pe șinele dezvoltării capitaliste. Totuși, spre deosebire de Anglia, capitalismul francez, datorită caracteristicilor naționale, a căpătat un caracter cămătar.

Industrializarea a schimbat fundamental lumea. Noile surse de energie au făcut posibilă realizarea mecanizării; comunicațiile și vehiculele au fost dezvoltate.

Motive pentru industrializare

Mulți factori au contribuit la dezvoltarea accelerată a industrializării în Europa secolului al XIX-lea. Dezvoltarea marilor imperii, în special a Imperiului Britanic, a creat oportunități comerciale puternice în Europa. Piețele de export în creștere au contribuit la creșterea productivității muncii, iar fabricile moderne au fost construite treptat. Dezvoltarea industrială în Marea Britanie a fost accelerată de extinderea semnificativă a imperiului în secolul al XVIII-lea. Spre sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, state precum Belgia și Germania au început și ele să stabilească producția industrială. Industrializarea a cucerit tot mai multe zone, din Anglia până în Europa de Nord și de Vest, ulterior a traversat Atlanticul și a ajuns pe coasta de est a Statelor Unite.

Acest proces a fost facilitat de dezvoltarea intensivă a științelor naturale și a tehnologiei. Probabil una dintre cele mai importante invenții ale vremii a fost utilizarea puterii aburului care propulsa mașinile din fabrici. Cărbunele era necesar pentru a genera abur, iar unele dintre cele mai puternice regiuni industriale din Europa erau situate în apropierea unor zăcăminte vaste de cărbune. Marea Britanie și a beneficiat de minele de cărbune din South Wales, Midland și nordul Angliei. În Germania, industria cărbunelui a fost dezvoltată în primul rând cu straturile sale adânci de cărbune care se întindeau pe scară largă spre nord.

În plus, regiunile industriale au beneficiat de apropierea de principalele rute de transport și comerț precum râurile, canalele sau marea. De exemplu, în Franța, râurile Moselle și Marne erau ideale pentru transportul cărbunelui, iar Marsilia, situată în Provence, a deschis accesul la Marea Mediterană.

Prima fotografie a sitului (circa 1850) unde a fost construit mai târziu orașul principal Salt Lake City. Stânga: O gravură din 1883 înfățișează un muncitor (și maistru) într-o fabrică de bumbac engleză.

Avantajul Marii Britanii era că pe o insulă relativ îngustă, toate orașele erau situate aproape de mare. În plus, rețeaua de căi navigabile, formată din râuri și canale, asigura un traseu facil pentru transportul apei și al produselor finite. Râurile din nordul Germaniei și Belgia au avut o importanță egală. Alături de o locație geografică convenabilă, aprovizionarea cu forța de muncă, care era folosită în fabrici, a jucat un rol important.

Privatizarea de ani de zile a terenurilor comunale a forțat mulți dintre populația rurală a Regatului Unit să călătorească în orașe în căutarea unui loc de muncă. Pe continentul european, zborul de la sate la marile orașe a început puțin mai târziu. Marile orașe portuare precum Liverpool, Marsilia, Hamburg și Rotterdam s-au dezvoltat rapid în mari centre industriale.

Impactul industrializării

Apariția unei societăți industriale a schimbat complet lumea. La începutul secolului al XX-lea, țările cu un grad ridicat de industrializare nu erau doar state puternice din punct de vedere economic, ci și politic. Națiunile dominante ale Germaniei, Franței, Marii Britanii, Japoniei și Statelor Unite s-au bazat pe economiile dezvoltate ale țărilor lor. Industrializarea, combinată cu structura capitalistă a economiei, a creat un instrument extrem de eficient și productiv de susținere și finanțare a statului. Pe parcursul secolului XX, democrațiile capitaliste orientate spre piață s-au dezvoltat în cele mai bogate țări din lume.

În secolul al XIX-lea, impactul direct al revoluției industriale nu a avut întotdeauna consecințe pozitive. Din cauza urbanizării orașelor și a afluxului de săraci, mulți au simțit deteriorarea condițiilor de viață. A apărut foamea și boala. Distanța dintre proprietarii de fabrici (capitalisti), care doreau să reducă cât mai mult costurile pentru a obține profit, și muncitorii (proletariat) prost plătiți și asupriți a dat naștere la conflicte de clasă. Condițiile precare de viață în Europa secolului al XIX-lea au influențat filozofi precum Karl Marx, care a publicat Manifestul Comunist în 1848. Industrializarea a adus nu numai schimbări sociale, ci și politice. Apariția comunismului ca opoziție față de capitalism a dus la schimbări fundamentale în unele țări. Deosebit de indicativ a fost lovitura de stat din Rusia - Marea Revoluție din Octombrie.

Fizicianul englez Michael Faraday, care a descoperit electromagnetismul și, prin urmare, a pus bazele dinamului și generatorului electric.

Motor cu aburi

Motoarele cu abur au contribuit foarte mult la industrializare, deoarece generau energie pentru a conduce pompe, locomotive și nave cu aburi.

Aburul generat în mașină sub presiune intră în turbină sau piston și le pune în mișcare. Această mișcare este transmisă roților mașinii. Deși se crede că data acestei invenții este 1698, au fost necesare multe modificări înainte ca barca cu aburi să fie echipată pentru prima dată cu un motor cu abur în 1802. Îmbunătățirea motorului cu abur îi datorăm scoțianului James Watt. Watt s-a născut în 1732 și și-a dedicat întreaga viață îmbunătățirii mașinii cu abur, drept urmare, în perioada revoluției industriale, aceasta a început să fie folosită ca sursă de energie și de antrenare. Watt a inventat o cameră separată pentru a condensa aburul și, prin urmare, a crescut eficiența mașinii. Barometrul, regulatorul centrifugal și volantul sunt, de asemenea, invențiile sale. Unul dintre motoarele cu abur construite de Watt a fost instalat pe primul vas cu aburi experimental, Claremont, construit în 1807 pe Hudson.

Calea ferata

Crearea căilor ferate cu locomotive cu abur a reprezentat o contribuție semnificativă la industrializare. Tipuri simple de căi ferate au funcționat în Marea Britanie încă din secolul al XIX-lea. Pe o cale primitivă de piatră și fier, caii târau cărucioarele către cariere și mine. Motorul cu abur a revoluționat situația. Minerul Richard Trevithick din Cornwell a andocat în 1804 un motor cu abur și un camion basculant. Inspirat de acest rezultat, George Stephenson a creat prima locomotivă cu abur funcțională care putea trage vagoane. Prima cale ferată, deschisă în 1830, între Londra și Liverpool, a făcut o explozie în construcția de căi ferate. În cele din urmă, statul britanic a intervenit și în 1850 a standardizat pista, care avea până atunci până la zece lățimi. Așa se face că Marea Britanie a devenit prima țară care a avut la dispoziție o rețea feroviară națională care funcționează bine. Peste tot în Europa se construiau acum căi ferate, conectând zonele îndepărtate și facilitând integrarea economiei.

Industria textila

Fabricile dotate cu mașini au devenit centrele de producție ale industriei naționale. În paralel cu creșterea mecanizării proceselor de producție și cu creșterea rapidă a productivității muncii, peste tot în Europa au apărut fabrici gigantice, dotate cu mașini și deservite de nenumărați muncitori. Progrese revoluționare în dezvoltarea producției textile au fost realizate cu utilizarea primei mașini de filat, acționată de apă, inventată de Arkwright în 1769, și inventarea unui războaie mecanic cu abur, al cărui autor a fost Cartwright în 1792. În America, Eli Whitney a dezvoltat un separator de gin în 1793 pentru a separa automat fibra de bumbac de semințe. Creșterea asociată a volumului de bumbac brut produs a dus la o scădere a prețurilor și o creștere a cererii. La mijlocul secolului al XIX-lea, America producea trei sferturi din totalul țesăturilor de bumbac din lume. Cantități mari din acest produs au venit din statele sudice și mai departe în Anglia și Noua Anglie pentru procesare ulterioară. Fabricile produceau nu numai haine ieftine, ci și vase, articole din sticlă, ceasuri - tot ceea ce face obiectul cererii.

Telegraf

O economie înfloritoare depindea de comunicații, iar sistemele poștale au apărut în toată Europa în secolul al XIX-lea. În jurul anului 1875, a fost organizată Uniunea Poștală Universală pentru a efectua corespondență poștală cu alte țări. Cu toate acestea, abia odată cu crearea telegrafului a devenit posibilă realizarea unei comunicări directe și instantanee cu obiecte aflate la distanță. În 1837, telegraful electric a fost testat pentru prima dată la Londra, iar în 1838 Samuel Morse a brevetat telegraful pe care l-a inventat în America.

După punerea cu succes a primului cablu submarin între America de Nord și Europa în 1866, comunicațiile telefonice transatlantice au devenit posibile.

Electricitate

În 1831, Michael Faraday a demonstrat efectul conversiei energiei electrice în energie mecanică. Electromagnetismul descoperit de el a servit drept bază pentru dezvoltarea unui dinam și a unui generator electric. În 1837, a creat un dinam cu putere electrică crescută, iar tehnologia, care la început era aproape inaccesibilă și foarte scumpă, a câștigat treptat popularitate. Până la începutul secolului al XX-lea, oamenii au învățat să genereze energie electrică relativ ieftină doar din energia mișcării apei. În regiunile muntoase ale Italiei, unde cărbunele nu era disponibil, majoritatea fabricilor funcționau cu energie electrică generată de generatoare alimentate de mișcarea apei. Primele tramvaie electrice au fost puse în funcțiune la Florența în 1890. În anii 30 ai secolului XX, aproape toată Europa a fost electrificată, iar state precum Rusia, în care dezvoltarea industrializării în secolul al XIX-lea a decurs într-un ritm mai lent decât accelerat, au început să se dezvolte rapid.

Atelier de fabrică al uneia dintre fabricile de oțel Krupp din Essen, cele mai mari forje de arme din Imperiul German.

Armă

Armele de foc au început să fie create în secolul al XVI-lea, iar rolul lor a crescut treptat. Inovațiile tehnologice ale secolului al XIX-lea au dus la o schimbare rapidă a armelor militare. Invenția mitralierei a dus la modificări ulterioare în producția de arme. În 1862, a fost inventat pistolul Gatling, care a tras rapid cu bile și a fost prima armă de foc cu reîncărcare automată. Pentru prima dată, astfel de arme au găsit utilizare în războiul civil american și mai târziu au început să fie folosite în Marina SUA. Fabricate în Franța, mitrailleuses constau din 37 de țevi de pușcă legate în mănunchiuri. În 1883, în mitraliera Maxim, inventată de un american, pentru prima dată energia de recul după o lovitură a fost folosită pentru a reîncărca cartuşele, ceea ce a făcut posibilă producerea unei serii întregi de focuri. Unul dintre cei mai mari inventatori de arme este considerat Alfred Krupp din Essen, care a transformat mica afacere de familie în cea mai mare și mai de succes companie de producție din Europa. Când Krupp a preluat firma, aceasta a angajat cinci angajați. După moartea sa în 1887, producția a angajat deja 20 de mii de oameni - dovadă a nevoii uriașe de arme în secolul al XIX-lea.