Serviciul Federal Antimonopol al Rusiei (FAS) și Ministerul Reglementării și Comerțului Antimonopol (MART) din Belarus nu au ajuns la un acord cu privire la tarifele pentru transportul petrolului prin Belarus în 2017. Minsk cere o creștere a tarifelor cu 20,5 la sută deodată, Moscova insistă asupra unei creșteri justificate din punct de vedere economic.
„Șeful adjunct al guvernului Vladimir Semashko înclină autoritățile din Belarus să folosească în mod regulat o politică de șantaj împotriva Rusiei”, a spus FBA „Economy Today” Decan adjunct al Facultății de Economie și Politică Mondială a Școlii Superioare de Economie, expert în Belarus Andrei Suzdaltsev. - Minsk folosește regulat această politică în problemele legate de petrol și gaze, crezând că Moscova va ceda presiunilor și va ceda. Confruntarea durează de câteva luni - astăzi guvernul Federației Ruse cere Belarusului să plătească datoriile pentru gaz. Dar Minsk refuză cu încăpățânare să plătească, introducând tot mai multe elemente de șantaj. Cu toate acestea, Belarus primește deja gaze la cele mai mici prețuri de pe continentul eurasiatic, chiar și companiile rusești plătesc mai mult. Dar Minsk crede că Moscova îi datorează încă mult”.
Mai devreme s-a știut că FAS și MART nu au ajuns la un acord cu privire la tarifele pentru tranzitul petrolului rusesc prin teritoriul Republicii Belarus în 2017. La sfârșitul lunii noiembrie, Minsk și-a anunțat intenția de a crește tariful pentru pomparea „aurului negru” prin conductele sale cu 20,5%. Partea rusă a trimis propuneri către Minsk pentru a crește prețul la un nivel justificat economic: pentru serviciile Gomeltransneft Druzhba OJSC - cu 5,8%, Polotsktransneft Druzhba OJSC - cu 11,76%. În lipsa unor acorduri oficiale, tarifele, conform contractelor cu Transneft, se vor ridica la nivelul prognozei pentru inflația rusă plus 3 la sută. Prognoza Ministerului Dezvoltării Economice privind inflația în Federația Rusă pentru 2017 este de 4%.
„Teoretic, Moscova poate refuza să tranziteze petrolul prin teritoriul Belarusului cu totul - pentru aceasta este suficient să redirecționăm fluxul de aprovizionare către Golful Finlandei, prin portul maritim comercial Ust-Luga. Petrolul va fi livrat în Europa prin tancuri, așa cum se obișnuiește în întreaga lume. Un astfel de scenariu promite beneficii pentru Rusia - propriile sale instalații portuare sunt încărcate, nu este nevoie să plătească pentru tranzit. Cu toate acestea, există obligații contractuale în baza contractelor, așa că nu va fi posibil să " parte" de Minsk rapid și simplu. Cu toate acestea, Moscova, obosită de șantajul din Belarus și Ucraina, este deja o politică țintită pentru a stabili rute alternative pentru aprovizionarea cu petrol și gaze către Europa", notează expertul.
Din iulie 2016, partea rusă a redus livrările de petrol către Belarus cu aproximativ o treime (la 3,5 milioane de tone) ca răspuns la plata insuficientă a republicii pentru gaz. Minsk a spus: costul gazului furnizat din Federația Rusă nu îi convine. După aceea, a început să transfere plata la, în opinia sa, un „preț rezonabil”. Drept urmare, astăzi datoria a depășit jumătate de miliard de dolari.
"Minsk consideră că starea economică a Federației Ruse este atât de dificilă, încât Moscova nu va putea rezista șantajului. Acesta este motivul politicii dependente a autorităților din Belarus - acestea au fost răsfățate de prea mult timp. Cu toate acestea, în spatele tuturor minskului Țările UE, părțile trebuie să creeze o piață unică a energiei electrice până la 1 iulie 2019 și o piață unică a petrolului și gazelor până în 2025. Dar președintele belarus Alexandru Lukașenko cere crearea o singură piață de petrol și gaze acum.
Și crede că îi vor face concesii. La urma urmei, având la dispoziție petrolul Rusiei și Kazahstanului, el va putea să le vândă direct Europei, ceea ce va rezolva multe dintre problemele actuale ale economiei belarusului. Este puțin probabil ca Moscova să facă concesii către Minsk - Lukașenka folosește o politică de șantaj prea sfidător. Unul dintre atacurile evidente a fost la sfârșitul anului 2016, în care președintele Belarusului și-a confirmat participarea în avans. Cu un act demonstrativ, a arătat că intenționează să caute concesii prin orice mijloace.
Rusia renunță deja treptat la serviciile rețelei de transport de gaze a Ucrainei, ceea ce face imposibilă lucrul în condiții de parteneriat. Dacă Belarus continuă să șantajeze, Rusia nu va avea de ales decât să caute alte oportunități de comerț cu Europa. Există astfel de modalități, dar restructurarea lanțurilor de aprovizionare necesită timp și bani - este mai profitabil să lași totul așa cum este”, conchide Andrey Suzdaltsev.
17:23 — REGNUM
Bielorusia
La o întâlnire privind dezvoltarea infrastructurii de transport în nord-vestul Rusiei, șeful Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov a menționat că rafinăriile din Belarus nu se grăbesc să transfere tranzitul produselor petroliere în porturile rusești (Petersburg, Ust-Luga), chiar și în ciuda reducerii de 50% la tariful feroviar care le-a fost acordat în acest an. Ca răspuns din partea președintelui Federației Ruse Vladimir Putin a fost exprimată ideea de a lega aprovizionarea cu petrol cu transferul de tranzit către porturile rusești din nord-vest. În mod previzibil, s-au făcut acuzații de șantajare a conducerii Belarusului.
Ce se poate spune aici? În primul rând, în principiu, nu există nicio senzație în transferul de tranzit. Eu insumi Alexandru Lukașenko Am abordat acest subiect de mai multe ori în timpul comunicării cu Putin, de exemplu, în 2012. În plus, există intenția de a priva porturile baltice de orice tranzit în general.
Problema este clar complexă, interesele Republicii Belarus și ale Federației Ruse sunt strâns împletite în ea, în anumite privințe chiar se contrazic. Prin urmare, este necesar să o rezolvăm doar la nivel interguvernamental. Este nevoie de o formulă care să satisfacă ambele părți. Poate că nu va fi reciproc avantajos, iar părțile vor trebui să facă concesii. De exemplu, reducerea va rămâne temporară, dar Republica Belarus va transfera doar o parte din fluxurile de export către porturile din Regiunea Leningrad, în detrimentul portului Klaipeda: este puțin probabil ca ceva să poată înrăutăți și mai mult relațiile dintre Republica Belarus și Lituania. La rândul său, menținerea exporturilor prin Ventspils va fi atât o concesie față de interesele Republicii Belarus, cât și o mișcare pragmatică bazată pe alte proiecte din regiune. La urma urmei, după cum ne amintim, Letonia a declarat direct că nu va bloca exportul și tranzitul de energie din BelNPP. Apropo, în Lituania, această poziție este direct legată de structura cifrei de afaceri a mărfurilor din portul Ventspils, unde numai produsele petroliere din Republica Belarus s-au ridicat în 2016 la 34%.
Lituania însăși, desigur, nu se va retrage din blocada BelNPP, dar își exprimă și speranța că Belarus va păstra tranzitul prin Klaipeda.
La rândul său, soluționarea problemei tranzitului produselor petroliere poate împinge părțile să optimizeze tarifele feroviare interstatale. Potrivit expertului în transport Serghei Sigaciov, chiar și astăzi trebuie compensate prin diverse tipuri de reduceri.
Dar portul Klaipeda poate avea o nouă specializare - furnizarea de gaze către Belarus. Cel puțin Senior Fellow la Washington Atlantic Council Agnia Grigas așteaptă cu nerăbdare această dezvoltare. Recent, la Klaipeda a sosit primul lot de GNL american. Și din moment ce Lituania nu poate cumpăra în mod obiectiv cantități mari de gaze, Consiliul Atlantic nu lasă speranțe să intereseze Minsk în ea.
Șeful Ministerului Energiei al Federației Ruse Alexandru Novakîn timpul unui briefing, el a spus că livrările de petrol către Belarus în acest an se pot dovedi a fi mai puțin decât cele stabilite în acordurile din aprilie (24 de milioane de tone anual până în 2024). Potrivit acestuia, o astfel de posibilitate este stipulată în document. adjunctul lui Anatoly Yanovsky a explicat cuvintele ministrului: Nu avem nicio obligație să livrăm 24 de milioane de tone în Belarus. Avem obligația de a crea condiții pentru furnizarea a 24 de milioane de tone de petrol în conformitate cu bilanțul indicativ. Dacă te uiți la definiția a ceea ce este un sold indicativ, devine clar că acesta nu este un echilibru executiv. Totul depinde de entitățile economice: au încheiat contracte și trebuie să le îndeplinească, dar trebuie să creăm condiții și să ne asigurăm că sistemul de transport asigură volumul necesar de aprovizionare.».
Pentru cei care au urmărit dinamica trimestrială a livrărilor de petrol către Belarus, o astfel de declarație nu a fost o surpriză, am prezis un scenariu similar. Cu toate acestea, recunoașterea acestui lucru la scurt timp după cuvinte Vladimir Putin privind gruparea tranzitului produselor petroliere prin porturile rusești și aprovizionării cu petrol către rafinăriile din Belarus vor fi interpretate inevitabil ca începutul executării „ultimatumului”.
Belarus continuă să reducă importurile de energie electrică rusă. În prima jumătate a anului, acesta s-a ridicat la 1,06 miliarde kWh (-20% față de aceeași perioadă a anului trecut). Motivul principal pentru aceasta a fost creșterea producției de energie electrică chiar în Republica Belarus - până la 18,3 miliarde kWh (+2% pe an), astfel, creșterea producției de 366 milioane kWh a compensat scăderea importurilor de 212 milioane kWh.
Slovacii urmau să ajute Minsk să finalizeze construcția cascadelor de pe Neman și Dvina de Vest. Această declarație a fost făcută de ambasadorul Slovaciei în Belarus Josef Migashîn timpul unei întâlniri cu președintele comitetului executiv regional Grodno Vladimir Kravtsov. Potrivit estimărilor preliminare, construcția unei hidrocentrale de 20 MW va costa 130 de milioane de euro, ceea ce este puțin mai mare decât costul mediu în hidroenergie (6.000 de dolari pe 1 kW de capacitate instalată).
ministru adjunct al energiei Mihail Mihailîn timpul briefing-ului, el a anunțat valoarea investițiilor în BelNPP. Până în prezent, aceasta este de 2,7 miliarde de dolari din cele 10-11 miliarde de dolari planificate: constructorii au instalat 82% din armătură și au turnat 69% din beton și au finalizat, de asemenea, sudarea conductei de circulație principală - un moment cheie în constructie. Inginer șef al BelNPP Anatoly BondarÎn difuzarea postului ONT TV, acesta a clarificat termenul de punere în funcțiune a postului - decembrie 2019.
La începutul lunii august, șeful Ministerului polonez de Externe Witold Waszczykowskiși-a permis declarații neglijente și incompetente despre centrala nucleară din Belarus. " Nu ne vom răzgândi cu privire la cumpărarea de energie de la această centrală nucleară. Cred că se bazează pe tehnologii nesigure, iar lipsa de securitate a dus la Cernobîl", - a spus atunci într-un interviu acordat RIA Novosti. La rândul său, Ministerul de Externe din Belarus a efectuat sugestia necesară. Și acum ambasadorul Poloniei în Belarus Konrad Pawlik neagă ferm politizarea problemei. " În ceea ce privește achiziția de energie electrică de la Astravets de către Republica Polonia, momentan nu ne interesează astfel de importuri, nu avem nevoie. Avem resurse proprii din care producem energie electrică, în primul rând cărbune brun și tare”, a spus el într-un interviu pentru Euroradio.
Aici trebuie amintit că strategia energetică a UE prevede respingerea energiei termice și, mai ales, a centralelor pe cărbune. Și nu într-un viitor atât de îndepărtat. Adică argumentul părții poloneze este destul de slab, dar ar fi mai bine să nu mai comentezi cu totul acest subiect pentru a nu intra în situații incomode. În ceea ce privește BelNPP, strategia energetică europeană este de partea Belarusului. Aceasta înseamnă că Europa va reveni cu siguranță la problema importului de energie electrică din Belarus.
Transcaucazia
Producția de hidrocarburi din Azerbaidjan, conform statisticilor oficiale, continuă să scadă. În ianuarie-iulie au fost produse 22,5 milioane de tone de petrol (-8,9%) și 16,606 miliarde metri cubi de gaze (-4,9%). În același timp, acest lucru se explică doar parțial prin acordul din cadrul OPEC +: timp de 7 luni, acestea s-au ridicat la 245 mii de barili (7 * 35 mii), în timp ce producția a scăzut cu aproximativ 275 mii de barili. " … scopul nostru principal este să împiedicăm vânzarea petrolului la un preț scăzut. Ca urmare a acestei politici, deși producția de petrol din Azerbaidjan a scăzut, profiturile au crescut”, a comentat la acea vreme Președintele SOCAR Rovnag Abdullayevîntr-un interviu acordat Reuters.
Republica a crescut însă livrările de gaze către Turcia, chiar și în ciuda scăderii producției sale, deși ușor (3,34 miliarde metri cubi, +2,7% față de același an). În următorii ani, producția sa, conform planurilor anunțate ale președintelui SOCAR, ar trebui să crească la 41,4 miliarde de metri cubi. SOCAR intenționează să realizeze acest lucru prin producția în câmpul Babek, precum și în câmpul offshore Karabakh.
Un acord privind utilizarea în siguranță a energiei atomice în scopuri pașnice a fost semnat între Armenia și China. Documentul a devenit o dezvoltare logică a dorinței Chinei de a deveni partener al Armeniei în domeniul energiei nucleare - mai devreme în China au declarat că sunt interesați de construirea unei centrale nucleare în republică.
Guvernul armean a decis să transfere liniile de înaltă tensiune în mâini private. Aceasta nu este încă o privatizare, compania de Rețele Electrice de Înaltă Tensiune urmând să fie transferată în managementul de încredere al companiei Tashir Capital pentru 5 ani. În acest timp, autoritățile speră să înțeleagă cât de mai profitabilă/neprofitabilă este pentru administrația publică.
General Electric urmează să construiască o centrală electrică la Hrazdan care va funcționa cu deșeuri. Parametrii estimați ai stației (capacitate, cost, calendar de implementare) sunt încă necunoscuți, cu toate acestea, „stația de gunoi” este încă doar un proiect de lucru. General Electric a decis până acum doar că stația trebuie construită.
Asia de mijloc
Kazahstanul se pregătește să dezvolte piața produselor petroliere ușoare în Asia Centrală și Afganistan. Ministrul Energiei Kanat Bozumbaevîn timpul briefing-ului, el a spus că din ianuarie 2018, Kazahstanul ar putea anula interdicția de export de produse petroliere ușoare, care este valabilă până la 1 ianuarie 2019, înainte de termen (benzina și motorina rusești sunt furnizate Kazahstanului fără taxe vamale în schimb cu obligația de a refuza exportul acestor tipuri de combustibil). Cu toate acestea, la sfârșitul anului, modernizarea a două rafinării din Kazahstan este în curs de finalizare. Potrivit ministrului, noile capacități vor fi suficiente pentru a acoperi nevoile pieței interne, fiind în curs de formare o rezervă pentru export (1,5-2 milioane de tone pe an pentru motorină și benzină). Câștigând din exporturi, guvernul urmează să plătească împrumuturile luate pentru modernizarea fabricilor.
Exportul, la rândul său, va asigura creșterea producției de petrol. În perioada 2018-2022 va crește de la 86 la 88,6 milioane de tone, a spus ministrul Economiei Naționale. Timur Suleimenov la o adunare de guvern. Între timp, guvernul republicii spune că îndeplinesc termenii acordului cu OPEC+.
Statele Unite continuă să „supuie” partenerii Rusiei în EAEU. După Armenia (ambasadorul SUA în această țară Richard Mills confundă mințile politicienilor armeni cu promisiunile de a investi 8 miliarde de dolari în energia republicii), a venit rândul Kazahstanului. " Îl invit pe ministrul Bozumbaev la Washington pentru a lansa oficial Dialogul energetic strategic SUA-Kazahstan, unde vom dezvolta un plan de lucru pentru consolidarea cooperării în 2018 și ulterior.", - a spus șeful adjunct al Departamentului de Energie al SUA Dan Brouilletteîn timpul unui briefing la Astana. Ministrul Energiei a semnat strategia, atrăgând atenția asupra faptului că investițiile pot fi împiedicate de regimul de sancțiuni. Kanat Bozumbaev și-a exprimat speranța că „ …restricțiile legate de sancțiunile impuse Federației Ruse nu vor afecta implementarea proiectelor de petrol și gaze cu participarea capitalului american și kazah».
Clauza de aici este pur condiționată. Aproape toate proiectele energetice au parteneri străini. Solicitarea către partea americană de a păstra aceste investiții este de fapt o solicitare pentru un fel de umbrelă de sancțiuni, protecția investițiilor din Kazahstan de regimul de sancțiuni.
Manager de proiect al organizației germane Energy Watch Group Komila Nabieva, vorbind la EXPO-2017, ea a spus că, potrivit datelor sale, Kazahstanul și-a subestimat potențialul pentru energie regenerabilă. " După cum știu, țara a dezvoltat un program de stat, conform căruia se preconizează creșterea ponderii surselor regenerabile de energie în energie electrică până la 50%. Studiul nostru comun cu Universitatea de Tehnologie finlandeză Lappeenranta arată că Kazahstanul poate sări mult mai sus și să atingă acești indicatori de două ori mai repede... În special, Kazahstanul a introdus un tarif pentru conectarea la energie regenerabilă, care este fixat la tenge. Dar moneda locală are o rată flotantă, iar pentru mulți investitori aceasta nu este o garanție suficientă pentru a investi în proiecte din republica dumneavoastră. Acesta este un mic exemplu în care Kazahstanul ar putea crește sistemul de sprijin energetic și, astfel, ar putea deschide accesul unui număr mare de investitori internaționali. Pentru că există interes, potențialul este uriaș. Există dovezi că numai potențialul eolian poate acoperi cererea de energie electrică din țară până în 2030. Într-un cuvânt, trebuie să înveți cum să-ți folosești abilitățile cu înțelepciune.", explică ea.
Expertul, fără să bănuiască, a anticipat acțiunile guvernului. Adevărat, schimbările de până acum se referă mai mult la energia tradițională. Kazahstanul introduce practica includerii unei componente de investiții în tarif.
Acord privind construcția cascadei Upper Naryn HPP în Kârgâzstan cu compania cehă Liglass Trading CZ. SRO a fost semnat până la urmă.
« Cascada Upper Naryn HPP va fi construită în două etape principale. Conform termenilor acordului, CHE Ak-Bulun și Naryn-1 vor fi construite în prima etapă. Prognozam aici o suma de 230 de milioane de dolari si o perioada de 4 ani. Deocamdată este prea devreme să spun. Acesta va deveni cunoscut după analiza în termen de 3 luni de la studiul de fezabilitate al cascadei Upper Naryn. În plus, compania cehă și-a asumat în mod voluntar obligația de a returna 37 de milioane de dolari companiei ruse [RusHydro - Ed.]. Fondurile vor fi transferate în termen de 30 de zile„, - a spus șeful comisiei pentru industrie, energie și utilizare a subsolului Duishonbek Zilaliev. În plus, acordul prevede că până în 2020 compania trebuie să construiască 10 hidrocentrale mici în republică.
Amintiți-vă că mai devreme în presa europeană, Liglass Trading a fost acuzată de fraudă.
Compania „Lukoil” a anunțat livrarea unui mare proiect energetic „Sud-Vest Gissar” în Uzbekistan.
« Printre instalațiile puse în funcțiune: o unitate complexă de tratare a gazelor cu o capacitate de 4,4 miliarde de metri cubi. m pe an, o unitate de pretratare a gazelor, precum și patru puncte de colectare a gazelor. Ca urmare a lansării acestor instalații, producția de gaze din grupul de zăcăminte Gissar a fost adusă la nivelul de proiectare, care este de aproximativ 14 milioane de metri cubi. m pe zi, sau 5 miliarde de metri cubi. m pe an„, – spune serviciul de presă al companiei. Gazul produs va fi împărțit între Lukoil și guvernul Uzbekistanului în baza unui acord de partajare a producției valabil până în 2043.
Şeful Departamentului de Dezvoltare Strategică, Uzbekenergo Eso Sadullayevîn cadrul unei conferințe de presă, a anunțat reintegrarea sistemelor energetice ale republicilor din Asia Centrală: „ Astăzi, sistemul de alimentare din Uzbekistan și Asia Centrală funcționează deja în modul inel, sunt transmise 500 kV și 220 kV. Există secțiuni ale sistemului energetic din Uzbekistan, Kazahstan și Kârgâzstan care funcționează în paralel. În viitor, vom lua măsuri pentru extinderea și consolidarea inelului».
Unul dintre motivele pentru care republicile au decis să refacă inelul energetic a fost scurgerea generoasă a viiturii de primăvară, care a făcut ca, să zicem, lacul de acumulare Toktogul (Kârgâzstan) să se reverse pentru al doilea an consecutiv. Excesul de apă trebuie aruncat fără niciun beneficiu, sau energia electrică generată în același timp este vândută vecinilor la un preț extrem de ieftin - 0,01-0,02 dolari / kWh.
La rândul său, ministrul energiei și resurselor de apă din Tadjikistan Usmonali Usmonzodași-a exprimat încrederea că Rusia se va alătura, de asemenea, inelului energetic din Asia Centrală în viitor. În plus, Tadjikistanul continuă să împrumute în mod activ bani pentru construcția HC Rogun. Un road show de obligațiuni pe 10 ani ar trebui să aibă loc în viitorul apropiat. Investitorii din Europa și Statele Unite sunt invitați să investească 500 de milioane de dolari în construcții.
Pe fundalul confruntării politice în curs dintre Belarus și Lituania, există ajustări clare în industria transporturilor, și anume în transportul de mărfuri terestre și maritime, care sunt de o importanță deosebită pentru economiile țărilor baltice. Până acum, tranzitul belarus a alimentat cu generozitate portul Klaipeda și trezoreria lituaniană ca atare, dar acum există o amenințare clară de reorientare a acestor fluxuri către Letonia. În același timp, părerile politicienilor lituanieni cu privire la această problemă sunt împărțite: unii cred că Belarusul blufează, în timp ce politicienii îngrijorați de la Klaipeda îndeamnă Minsk să mențină cooperarea și să aștepte sfârșitul președinției Daliei Grybauskaite.
Esența conflictului profund la nivel de autorități dintre oficialul Minsk și Vilnius constă în faptul că partea lituaniană îi critică aspru pe bieloruși din cauza construcției unei centrale nucleare la Astraveț și a cooperării militare cu Rusia.
Din partea înalților oficiali din Lituania, inclusiv a președintelui Dalia Grybauskaite, la adresa Minsk-ului se fac în mod regulat acuzații și declarații zgomotoase conform cărora Belarus reprezintă o amenințare la adresa securității naționale a Republicii Lituania, în timp ce din punct de vedere economic situația arată cu totul diferit. .
Cifra de afaceri comercială între țări este în creștere, cele mai mari întreprinderi din Belarus reprezentate de Belaruskali și Grodno-Azot cresc oferta de mărfuri prin intermediul căilor ferate lituaniene prin portul Klaipeda, dar retorica dură și, într-o oarecare măsură, ostilă a Vilniusului față de Minsk câștigă. din ce în ce mai multe ture.
Cu toate acestea, membrii Cabinetului de Miniștri lituanian încearcă să netezească colțurile ascuțite. În special, în ultimii ani, ministrul Transporturilor Rokas Masiulis le-a cerut colegilor săi din Belarus să nu ia la inimă remarcile dure ale președintelui Grybauskaite. La rândul său, el a convins în mod repetat publicul lituanian că bielorușii nu se vor răzbuna pe Lituania în industria transporturilor din cauza dezacordurilor din sectorul energetic.
Cu toate acestea, cu o zi înainte, președintele Belarusului Alexander Lukașenko a declarat deschis că Minsk reduce cooperarea activă cu Lituania în favoarea Letoniei vecine, ale cărei autorități la nivel de președinte, prim-ministru și guvern în ansamblu își exprimă disponibilitatea de a deschide o nouă pagină. în relaţiile dintre cele două ţări. Cei mai înalți oficiali ai republicilor au avut deja o serie de întâlniri oficiale la Minsk și Riga. Accentul principal, desigur, este pe transportul maritim și pe industria portuară.
Potrivit lui Lukashenka, porturile letone pot deveni noi porți maritime ale Belarusului, privând lituanianul Klaipeda de acest statut.
„Înțelegeți că nu avem acces la mare și dacă Lituania nu dorește cu adevărat să coopereze cu noi, atunci ar trebui să ne concentrăm pe Letonia. Este necesar să ne asigurăm că această republică se bucură de cooperare cu Belarus. Suntem oameni cumsecade, obligatorii, ei stiu asta... prin Letonia ne putem asigura un acces normal nestingherit la mare in avantajul nostru. Și trebuie să lucrăm în această direcție”, a spus președintele Belarusului.
Esența principală a problemei este că lituanienii au refuzat să accepte faptul că tranzitul belarus ar putea merge undeva. Diverse companii, un întreg lanț de întreprinderi, departamente și ministere sunt legate de acorduri puternice, care sunt susținute de capital real și investiții de milioane de dolari ale belarușilor în infrastructura aceluiași port Klaipeda. Companiile cu participarea capitalului belarus se numără printre primele 500 de cele mai mari întreprinderi plătitoare de impozite din Lituania.
Marfa belarusă reprezintă aproximativ 35% din activitatea întregului port Klaipeda. Portul în sine generează aproximativ 7% din PIB-ul întregii Lituanii și, în general, activitatea tuturor întreprinderilor asociate cu portul este de aproximativ 18% din PIB-ul republicii. Privind aceste cifre, devine clar ce rol semnificativ joacă belarușii în economia lituaniană.
Potrivit Ambasadei Belarusei în Lituania, volumul de mărfuri din Belarus în portul Klaipeda în 2017 s-a ridicat la 14,5 milioane de tone. În comerțul exterior al Belarusului cu Lituania în ultimii cinci ani, se observă și tendințe de creștere. Creșterea exporturilor din Belarus către Lituania a fost anul trecut de peste 10%, iar volumul acesteia a ajuns la 850 de milioane de dolari.
Este greu de imaginat că toate aceste fire se pot rupe la mișcarea mâinii. Într-adevăr, nimic nu se întâmplă dintr-o dată, dar în Lituania ei uită că președintele și guvernul Belarusului iau în considerare relațiile bilaterale și întreaga situație într-un mod cuprinzător, prin urmare, dacă sarcina este să reducă cooperarea și să se concentreze pe parteneriatul cu Letonia, atunci roțile din mașina de stat au fost deja răsucite. Nu este nevoie să mergem departe pentru a confirma aceste afirmații, este suficient să ne întoarcem la evenimentele de acum nouă ani și să ne amintim cum și de ce a fost Lituania, și nu alte țări baltice, care a reușit să devină un partener strategic al Belarusului: în 2009, când Europa era mult mai puțin înclinată spre Minsk decât astăzi, a fost Lituania, reprezentată de nou-alesa președinte Dalia Grybauskaite, care a plecat spre Republica Belarus. Ea a făcut o vizită oficială la Minsk, s-a întâlnit cu Lukașenka. Apoi, părțile au semnat o serie de acorduri importante și au ajuns la acorduri privind dezvoltarea unor legături economice profunde, care funcționează și astăzi. Astăzi, Belarus a început să lucreze cu Letonia pe același principiu.
Înțeleg ei toate aceste procese din Lituania? Pe baza comentariilor oficialilor din presă, nici președintele, nici miniștrii, nici liderii portului Klaipeda nu își dau seama de gravitatea situației, crezând că oficialul Minsk blufează, iar marfa nu va merge nicăieri.
Ministrul Masiulis vorbește despre concurența cu Letonia și că este profitabil să lucrezi cu Lituania. Din punct de vedere economic, este într-adevăr profitabil, dar Letonia poate oferi și toate condițiile de muncă, care poate nu sunt mai bune, dar nici mai proaste decât cele oferite de spolierii lituanieni.
În plus, trebuie amintit încă o dată că președintele Lukașenko a numit un nou ambasador în Letonia - Vasily Markovich a devenit el. I-a fost pusă o sarcină clară - să ofere acces la mare prin porturile letone.
În ciuda neînțelegerii ostentative, vocile celor care au avertizat de mult despre un astfel de rezultat încep treptat să pătrundă în Lituania. Inițiativa în această chestiune a fost luată de partea belarusă în persoana misiunii diplomatice, deși până de curând, ambasadorul Alexander Korol a mai susținut că problema reorientării mărfurilor „se află doar în plan economic”, iar politica nu joacă un rol cheie. rol. Cu toate acestea, astăzi situația s-a schimbat clar. Astfel, secretarul de presă al Ambasadei Republicii Belarus la Vilnius, Pavel Slyunkin, la întrebarea Eurasiei. Expert despre modul în care misiunea diplomatică evaluează cuvintele președintelui, a dat un răspuns scurt, dar foarte concis din punctul de vedere al punctul de vedere al unui diplomat: „De data aceasta ne vom abține de a comenta. Șeful statului a vorbit. Cred că a spus tot ce era necesar”.
Consulul onorific al Republicii Belarus la Klaipeda Nikolai Logvin are o opinie similară. În comentariul său la resursele noastre, el și-a exprimat opinia de expert, oferind interpretarea sa asupra poziției autorităților belaruse: „Retorica lui Grybauskaite împotriva conducerii Belarusului este foarte dură și, într-un fel, ofensivă, ceea ce lasă o amprentă asupra legăturilor bilaterale. și încetinește cooperarea. Înclin să cred că conducerea Belarusului va face o alegere în favoarea Letoniei din motive politice. Astăzi, Riga depune multe eforturi pentru a-și consolida parteneriatul cu Belarus. În plus, autoritățile din Letonia, spre deosebire de înalții oficiali ai Lituaniei, nu strigă că centrala nucleară din Belarus în construcție reprezintă o amenințare „teribilă”. Vecinii ar trebui să poată negocia, să se asculte și să se audă. În acest sens, Letonia arată mult mai multă prietenie decât conducerea lituaniană”.
Pe partea lituaniană, cea mai bună înțelegere și conștientizare a ceea ce se întâmplă este demonstrată de politicienii și deputații din orașul-port din Klaipeda, care își protejează interesele alegătorilor în fața a zeci de mii de stivuitori, lucrători portuari și furnizori care sunt legat cumva de fluxurile de marfă din Belarus. Membrul Seimas, liberalul Simonas Gentvilas, care va candida la funcția de primar al orașului Klaipeda în 2019 și are toate șansele să câștige această cursă, a devenit aproape primul politician care a declarat deschis că Lituania, ca stat, trebuie să revină la masa negocierilor cu bieloruși.colegi și nu mai vorbiți despre faptul că țara vecină reprezintă o singură amenințare:
„Fiecare a doua familie Klaipeda depinde de funcționarea cu succes a portului, care este asociat cu aproximativ 60 de mii de oameni, așa că fluxul de mărfuri din Belarus îi va lovi puternic pe contribuabilii noștri și familiile lor. Președintele Grybauskaite a deteriorat grav relațiile cu Minsk, reducând totul la centrala nucleară din Belarus, dar relațiile dintre cei mai apropiați vecini nu trebuie reduse la o singură componentă.
Belarus este un partener strategic al companiilor de transport lituaniene și ar trebui să fie așa. Da, ca vecini avem probleme nerezolvate în ceea ce privește securitatea nucleară, dar din această cauză dialogul dintre Lituania și vecinul său pe alte subiecte, dintre care sunt foarte multe, ar trebui doar să devină mai activ. Ministrul Transporturilor din Letonia a devenit aproape un vizitator obișnuit la Minsk. Partenerii strategici trebuie să discute, așa că liderii noștri trebuie să reînnoiască această conexiune.”
Poziția sa este împărtășită de Vygaudas Usackas, un diplomat lituanian, fost ministru de externe lituanian și fost ambasador al UE în Rusia. El atrage atenția că în 2019 mandatul lui Grybauskaite la putere se va încheia, iar Lituania trebuie deja să se concentreze asupra viitorului președinte, care ar trebui să corecteze situația actuală: „Reprezentanții afacerilor au nevoie de relații bune cu Belarus. Da, avem anumite dezacorduri, dar asta nu înseamnă că legăturile dintre cele două țări ar trebui reduse la minimum și ar trebui să refuzăm dialogul - aceasta este o poziție greșită și anormală. La un moment dat, în calitate de ministru al Afacerilor Externe, în 2009, eu am fost cel care am inițiat consolidarea și o nouă rundă de dezvoltare a relațiilor lituano-belaruse. Atunci Confederația Industriașilor din Lituania a cerut acest lucru, mi-au cerut ajutorul, am făcut tot posibilul... Apoi Klaipeda a încheiat acorduri strategice cu bieloruși, apoi au trecut în portul nostru trenuri cu îngrășăminte și produse petroliere din Belarus. Evident, acest flux ar trebui păstrat și crescut, iar portul Klaipeda ar trebui să păstreze rolul de poartă maritimă nu numai pentru Belarus, ci să devină și unul pentru ucraineni, ruși, kazahi și alții.”
Guvernul lituanian și-a exprimat disponibilitatea de a lupta pentru menținerea tranzitului mărfurilor din Belarus prin portul Klaipeda. Concomitent cu această declarație, Lituania a decis să se plângă de centrala nucleară din Belarus la Washington și, cu ajutorul americanilor, să perturbe deschiderea centralei nucleare. Cum, printr-o astfel de politică, Vilnius intenționează să păstreze tranzitul belarus este un mister.
Ministrul Transporturilor al Republicii Lituania, Rokas Masiulis, a declarat că Lituania face tot ce este necesar pentru tranzitul mărfurilor din Belarus prin căile ferate lituaniene, transbordarea în portul maritim Klaipeda și tranzitul ulterior pe mare. Republica speră să mențină mărfurile din Belarus în același volum, iar Minsk nu are motive economice pentru reorientarea fluxurilor de tranzit.
„Deocamdată, mărfurile trec prin Lituania. Sperăm că acest lucru va continua și în viitor”, a spus Rokas Masiulis.
Declarația ministrului lituanian al transporturilor a fost făcută ca răspuns la cuvintele președintelui Belarusului Alexander Lukașenko că „dacă Lituania nu dorește cu adevărat să coopereze cu noi, atunci ar trebui să ne concentrăm asupra Letoniei”. Lukașenka i-a spus aceste cuvinte noului ambasador al Belarusului în Letonia, trimițându-l la Riga.
Președintele Belarusului i-a pus ambasadorului în Letonia sarcina de a „oferi accesul la mare”.
Această republică baltică ar trebui să devină acum o „poartă de mare” pentru Belarus, și nu portul lituanian Klaipeda, pe care până acum Minsk l-a văzut în acest rol.
„Trebuie să ne asigurăm că această republică se bucură de cooperare cu Belarus. Suntem oameni cumsecade, obligatorii, ei știu asta. Și dacă ne întâlnesc la jumătatea drumului în multe chestiuni pe care le propunem, vor avea un anumit (și considerabil) efect”, a spus Lukashenka despre Letonia.
Cuvintele președintelui belarus sunt un semnal politic pentru reorientarea tranzitului belarus din Lituania către Letonia. Și nu numai în Letonia. Cifra de afaceri a produselor petroliere din portul Klaipeda a început deja să scadă din cauza reorientării a un milion de tone de mărfuri petroliere din Belarus către porturile din regiunea Leningrad din Rusia. Transbordarea mărfurilor petroliere în Klaipeda pentru primele șase luni ale acestui an a scăzut cu 2,7% și s-a ridicat la 5,3 milioane de tone. Este pentru prima dată când volumele de manipulare a mărfurilor din portul Klaipeda au scăzut după câțiva ani de creștere.
Autoritățile lituaniene cred însă că tendința nu a devenit încă ireversibilă și vor putea menține la același nivel volumul de produse petroliere transbordate în portul Klaipeda.
Totodată, aceleași autorități își continuă „cruciada” împotriva centralei nucleare din Belarus și chiar vor să întrerupă punerea în funcțiune a unei centrale nucleare în regiunea Ostrovets cu ajutorul americanilor.
„Problema Ostrovets a fost ridicată din inițiativa mea. Ca și în cazul Nord Stream 2, există o abordare generală conform căreia nu există situații pe care să le interpretăm ca un punct de nereturnare: în orice etapă a proiectului, trebuie să facem totul pentru ca proiectele să nu fie implementate sau ca termenele pentru implementarea lor sunt amânate. Aștept cu nerăbdare o contribuție cu adevărat solidară a Statelor Unite la prevenirea amenințării nucleare la granița NATO, și anume în Lituania”, a declarat ministrul lituanian al Energiei, Zygimantas Vaiciunas.
Potrivit lui Vaiciunas, Washingtonul ar trebui să construiască relații cu Minsk „prin prisma BelNPP”. Adică să facă presiuni asupra Belarusului, să impună sancțiuni împotriva acesteia, să amenințe cu forța militară până când Minsk va bloca construcția unei centrale nucleare lângă Astravets.
Având în vedere disprețul nedisimulat și chiar demonstrat în mod regulat al lui Donald Trump față de Europa de Est și aliații americani din regiune, șansele Lituaniei de a influența Minsk prin Statele Unite sunt mici. De la sine, plângerile lituanienilor la „comitetul regional” sunt neinteresante. Un alt lucru este interesant.
Cum vor menține la Vilnius tranzitul belarus pentru Klaipeda cu mâna stângă, dacă scriu denunțuri despre Belarus la Washington cu mâna dreaptă?
Ministrul lituanian al Transporturilor spune în mod corect că Minsk nu are motive economice pentru a schimba direcția fluxului de mărfuri din Belarus din Lituania către alte rute. Deci Vilnius nu are temeiuri economice pentru a lupta cu centrala nucleară din Belarus. Din punct de vedere economic, centrala nucleară de la Astravets este excepțional de benefică pentru Lituania, deoarece îi furnizează energie ieftină, ceea ce reduce costurile consumului de energie de câteva ori atât pentru întreprinderi, cât și pentru proprietarii obișnuiți lituanieni.
Autoritățile lituaniene ar sprijini acest proiect și ar investi în construcția unei centrale nucleare. În schimb, Vilnius face crize de furie de trei ani, răspândind informații despre accidentele de pe șantierul centralei nucleare și incitându-și agenții din opoziția belarusă la provocări în scenă. Ei au convins Polonia și Letonia să refuze să cumpere energie de la centrala nucleară din Belarus, scriu „lacrimi” la Bruxelles, iar acum și la Washington.
Și apoi sunt încă surprinși că Minsk vrea acum să coopereze cu Letonia. Cât de bine, pentru că este atât de profitabil cu Lituania!
Comportamentul politicienilor lituanieni este condus nu de motive economice, ci de o invidie complet stupidă și un fel de invidie feminină față de centrala nucleară din Belarus.
O astfel de invidie este experimentată pentru fericirea personală a mirelui eșuat. Oricât de mult a încercat Lituania timp de un sfert de secol să schimbe alegerea geopolitică a belarușilor și să-i tragă în NATO și Uniunea Europeană, nu a reușit. Lituania a rămas parte a „zonei tampon” anti-ruse, Belarus a rămas în statul Uniunii cu Rusia.
Și iată rezultatul. În Lituania, Uniunea Europeană a închis centrala nucleară, Rusia a construit Belarus. Lituania se degrada, Belarus este în creștere.
Pe partea lituaniană a graniței, Teritoriul Vilna este sate pe cale de dispariție cu o populație dispersată în „Irlanda”, pe partea belarusă - o aglomerație Minsk de două milioane cu cel mai mare proiect de investiții al Chinei din Europa și cea mai nouă centrală nucleară.
Sentimentul acestor contraste și conștientizarea succesului belarus și a fundăturii propriului drum de dezvoltare îi fac pe liderii lituanieni ființe absurde și iraționale. De zeci de ani au făcut tot ce le stă în putință pentru a se asigura că tranzitul belarus din Lituania pleacă, iar când pleacă, stau la ușă ca eroina Tatianei Peltzer din filmul „Formula dragostei” și strigă: „Am câștigat. nu-i da drumul!”
Și, în același timp, anunță noi trucuri murdare împotriva Belarusului, din cauza cărora tranzitul belarus, de fapt, pleacă.
Când călătoresc în Europa cu mașina, majoritatea cetățenilor ruși aleg drumurile Republicii Belarus ca tranzit.
La rezoluție mai mare - în format JPEG (244 Kb).
Principala autostradă de tranzit din Belarus este M1 (indicată cu roșu pe hartă). Este o continuare directă a autostrăzii federale rusești M1 „Belarus” și face parte din ruta europeană E30 și are o lungime de 608 km.
Intrarea în Republica Belarus din Rusia este gratuită. Nu trebuie să arătați niciun document, nici măcar nu trebuie să vă opriți.
Imediat după trecerea frontierei, nu trebuie să accelerați, deoarece limita de viteză va fi de 70 km/h. După 1 km, pe partea dreaptă vor fi mai multe pavilioane de unde puteți cumpăra asigurare din Belarus și puteți schimba bani.
În principiu, dacă nu ai de gând să te oprești nicăieri, atunci nu este necesar să schimbi banii. Benzina poate fi cumpărată pe M1 cu un card de credit.
Autostrada M1 a devenit gratuită pentru cetățeni de la 1 ianuarie 2012 Uniunea Economică Eurasiatică (UEEA). Pentru cetățenii altor țări, acesta rămâne în continuare plătit.
După 33 km va fi un pod - o intersecție cu autostrada europeană E95. Atenție, pentru că poliția rutieră poate sta în spatele podului și poate controla viteza.
Limita de viteză de 120 km/h se menține aproape pe toată lungimea autostrăzii, cu excepția unui mic tronson după Minsk, și se termină în spatele Kobrânului, la 30 km de Brest.
Drumul este de bună calitate și are 2 benzi pe sens. Direcțiile sunt separate printr-o bandă de siguranță și este confortabil să circuli de-a lungul acesteia chiar și pe timp de noapte. Iarna, drumul se curăță destul de repede.
În total, din punct de vedere al timpului, este nevoie de aproximativ 6 ore pentru a parcurge autostrada M1. Aceasta este la limita de viteză. Plus timp de oprire. Dar trecând granița la punctul de control „Podul Varșovia” poate dura mult timp.
drum republican R94(prezentat cu albastru) merge de la Brest până la granița cu Ucraina. Secțiunea de la Brest la Domachevo (granița cu Republica Polonia) are 42 km lungime.
Uneori, la biroul vamal „Podul Varșoviei” din Brest se acumulează cozi foarte mari. În special în „zile norocoase” (în ajunul sărbătorilor majore), puteți sta acolo până la 5 ore sau mai mult. Prin urmare, pentru a nu pierde timpul, este logic să conduci puțin mai departe până la Domachevo și să treci granița deja acolo.
Drumul P94 începe, de fapt, chiar de la punctul de control „Podul Varșovia” din stânga acestuia. În fotografia de mai jos - direct prin punctul vamal „Varshavsky Most”, iar la stânga virați pe drumul P94.
Drumul este de bună calitate și are câte o bandă pe sens. Durează aproximativ 30 de minute.
drum republican R99(afișate Violet) merge de la Baranovichi la Grodno. Secțiunea de la Baranovichi la Berestovitsa (granița cu Republica Polonia) are aproximativ 140 km lungime.
Cei care merg în vestul Europei pot lua în considerare varianta trecerii graniței la punctul de control Berestovitsa-Bobrovniki. În comparație cu ruta prin Brest, distanța până la Varșovia este aproximativ aceeași, iar timpul petrecut la vămuire este de obicei mai mic.
Ieșirea pe drumul P99 de pe autostrada M1 se află la 413 km de granița cu Rusia.
Drumul P99 este de bună calitate și are câte o bandă pe sens. Este nevoie de aproximativ 1 oră și 40 de minute pentru a ajunge la punctul de control Berestovitsa.
În videoclipul de mai jos puteți vedea un mic tronson de drum din fata orasului Zelva.
Puteți viziona alte videoclipuri pe canalul nostru la YouTube.
Trebuie menționat că, după orașul Volkovysk și până la granița cu Polonia, benzina AI-95 poate să nu fie disponibilă la benzinărie. Prin urmare, este mai bine să realimentați în oraș.
Una dintre benzinarii se afla inainte de a intra in oras, daca mergeti spre Polonia (Google Maps, Google Earth), iar cealalta imediat dupa sensul giratoriu (Google Maps, Google Earth).
Autostrada M12 (indicată cu albastru) face parte din traseul european E85 și are o lungime de aproximativ 50 km. Trece în regiunea Brest de la Kobryn până la punctul de trecere Mokrana la granița cu Ucraina.
Dacă ruta dvs. se află în Ucraina, de exemplu Lviv, atunci în zona Kobryn trebuie să virați pe autostrada M12. Drumul până la punctul de control Mokrany este de o calitate excelentă (se poate simți imediat diferența după ce intri în Ucraina) și durează aproximativ 35 de minute.
Cea mai frecventă încălcare, pentru care autoturiștii sunt cel mai adesea amendați atunci când tranzitează prin Belarus, este încălcarea limitei de viteză.
Cele mai periculoase locuri din acest punct de vedere sunt primii și ultimii 30 de km ai autostrăzii M1, precum și mici tronsoane înainte și după casele de taxare. În aceste secțiuni, limita de viteză poate fi mai mică de 120 km/h, iar mulți continuă să conducă, concentrându-se pe această limită.
Pe autostradă propriu-zisă, polițiștii rutieri care controlează viteza preferă să fie amplasați acolo unde sunt mici dealuri, asigurându-se o vizibilitate bună sau după poduri. În același timp, ei înșiși stau de partea traficului care se apropie.
De asemenea, se găsesc adesea în apropierea podului de la intersecția cu autostrada E95, pe ocolirea din jurul Kobrânului și pe autostrada M12 spre punctul de control Mokrana.
Începând cu toamna anului 2015, Punctele de Control și Plăți (PKO) au început să funcționeze activ, unde colectează amenzile înregistrate de radare automate, inclusiv de la cetățeni străini.
Rețineți că Rusia și Belarus au ratificat Convenția privind recunoașterea reciprocă și executarea deciziilor în cazurile de infracțiuni administrative ale regulilor de circulație, încheiată de statele membre ale Comunității Statelor Independente.
Aceasta înseamnă că polițiștii rutieri pot priva un șofer de dreptul de a folosi un permis de conducere național sau internațional pe teritoriul lor dacă încălcarea regulilor comise de acesta. prevede o penalizare.
În același timp, Codul contravențiilor administrative al Republicii Belarus are articolul 6.5, alineatul 6, conform căruia:
În cazul în care o persoană a pledat vinovată pentru săvârșirea unei infracțiuni administrative și și-a exprimat consimțământul pentru aplicarea unei sancțiuni administrative și a despăgubirii pentru prejudiciu, dacă aceasta este cauzată, în modul prevăzut de Codul de procedură și executiv al Republicii Belarus privind administrația Infracțiuni, atunci când se aplică o amendă unei persoane, cu atât limita amenzii prevăzută pentru infracțiunea săvârșită este mai mică, iar dacă aceasta nu este stabilită în sancțiunea articolului din partea specială a prezentului cod - nu mai mult de cinci zecimi din valoarea de bază.
Mai simplu spus, dacă o persoană pledează vinovat, atunci i se poate aplica o amendă numai în cuantumul minim prevăzut de articolul relevant din Codul contravențiilor administrative, iar dacă nu este stabilită, atunci nu mai mult de 0,5 din bază. valoare (BYN 12,75).
Prevederea acestui articol nu se aplică în cazul în care pedeapsa pentru încălcare presupune privarea de un drept special (adică dreptul de a conduce vehicule).
Mărturisirea vinovăției pentru săvârșirea unei infracțiuni și exprimarea consimțământului la aplicarea unei sancțiuni administrative trebuie consemnate în procesul-verbal privind contravenția.
