Pe 28 martie 2016, în urma lovirii unei gropi din carosabil, autoturismul aparținând lui S. a suferit avarii mecanice la roțile din stânga față și spate și discul stânga spate.

Costul refacerii mașinii, ținând cont de uzură, conform opiniei expertului, s-a ridicat la 59.100 de ruble. Totodată, expertul s-a ghidat după recomandări metodologice pentru experții criminaliști fără utilizare, aprobate. Regulamentul Băncii Rusiei nr. 432-P din 19 septembrie 2014 (denumit în continuare Metodologia Unificată).

Având în vedere că prejudiciul cauzat este supus despăgubirii de către instituția „U”, care nu și-a îndeplinit în mod corespunzător obligația de întreținere a autostrăzii, S. a intentat un proces în care a cerut recuperarea a 59.100 de ruble în favoarea sa. în despăgubiri pentru daunele cauzate de un accident, precum și costul plății unei examinări independente în valoare de 2500 RUB. și servicii juridice în valoare de 10.000 de ruble.

Instanța a admis aceste pretenții doar parțial, recuperând în favoarea lui S. suma prejudiciului în valoare de 35.120 ruble, 1485,5 ruble. cheltuieli pentru serviciile unui expert și 6000 RUB. în contul plății pentru serviciile unui reprezentant (decizia Tribunalului Districtual Kuibyshevsky din Omsk din 21 iunie 2016 în cazul nr. 2-3292/2016).

Aflați despre cerințele unei stații de service care efectuează reparații de restaurare a vehiculului victimei cu despăgubiri în natură din material. „Despăgubiri în natură în temeiul OSAGO pentru prejudiciul cauzat mașinii unui cetățean " v "Enciclopedii de decizii. Contracte și alte tranzacții" Versiunea Internet a sistemului GARANT. Obțineți acces gratuit timp de 3 zile!

Potrivit instanței, de vină sunt atât șoferul, care nu a ținut cont de condițiile rutiere și meteorologice și a permis o lovire la o groapă (), cât și instituția U, care și-a îndeplinit necorespunzător obligația de întreținere și reparare a drumurilor publice. pentru accident. Vinovația părților a fost stabilită ca procent - 20%, respectiv 80%.

În plus, la stabilirea cuantumului prejudiciului, instanța de fond a pornit de la necesitatea aplicării Metodologiei Unificate în acest caz și, ghidată de opinia expertului, a stabilit cuantumul prejudiciului egal cu 43.900 de ruble.

Împotriva acestei hotărâri a declarat recurs S., dar recursul a menținut-o (hotărârea de apel a Colegiului Judiciar pentru Cauze Civile a Tribunalului Regional Omsk din 7 septembrie 2016 în dosarul nr. 33-8609/2016).

Considerând că poziția instanțelor este ilegală, S. a depus o plângere în casație la Curtea Supremă a Federației Ruse și a găsit temeiuri pentru satisfacerea acesteia ().

Ca regulă generală, prejudiciul cauzat persoanei sau bunurilor unui cetățean este supus despăgubirii integrale de către persoana care a cauzat-o (). Persoana al cărei drept a fost încălcat are dreptul de a cere rambursarea cheltuielilor pe care le-a făcut sau va trebui să le facă pentru refacerea dreptului încălcat, despăgubiri pentru pierderea sau deteriorarea proprietății sale ().

În ceea ce privește deteriorarea unei mașini, Curtea Supremă a Federației Ruse a subliniat că victimei ar trebui rambursate pentru costurile restabilirii integrale a caracteristicilor operaționale și comerciale ale vehiculului avariat. Astfel, cuantumul cheltuielilor rambursabile trebuie să corespundă cu real, adică necesar, justificat din punct de vedere economic, îndeplinind cerințele producătorului, ținând cont de condițiile de funcționare ale vehiculului și de costurile confirmate în mod fiabil, inclusiv costurile componentelor noi (piese, componente și ansambluri).

Instanțele inferioare, în opinia Curții Supreme a Federației Ruse, nu au ținut cont de faptul că calculele cuantumului costurilor de reparație efectuate pe baza Metodologiei unificate nu reflectă întotdeauna în mod adecvat valoarea prejudiciului real cauzat și , prin urmare, nu poate servi drept singur mijloc de determinare a acesteia.

În acest sens, Curtea a declarat nelegale actele instanțelor inferioare și a trimis cauza curții de apel pentru o nouă judecată, în cadrul căreia a sfătuit să se țină seama pe deplin de toate împrejurările semnificative din punct de vedere juridic care fac posibilă stabilirea și confirmarea prejudiciul suferit efectiv de victimă.

O metodologie unificată pentru calcularea daunelor și a costului refacerii vehiculelor afectate de un accident este considerată unul dintre cele mai controversate segmente ale autovehiculului. Din punctul de vedere al dezvoltatorului - APC și Banca Centrală a Federației Ruse - schema reflectă în mod obiectiv situația de pe piața transporturilor și nu permite o dublă interpretare, dar din punctul de vedere al proprietarilor de transport, opusul este adevarat.

Faptul este că „Metoda unificată pentru determinarea costului reparațiilor de restaurare în ceea ce privește un vehicul avariat” (Regulamentul Băncii Centrale a Federației Ruse nr. 56 de ruble. Da, astăzi costă cam la fel, dar inflația a făcut ajustări neplăcute: de-a lungul a trei ani, prețul mediu al pieselor de schimb și al reparațiilor a crescut cu 30-50%, iar în unele cazuri această tehnică nu face întotdeauna posibilă realizarea corectă. calculați costul reparației și restaurării unui vehicul, pentru care este adesea numită „tehnica înșelăciunii”.

Ce este o metodologie unificată?

O metodologie unificată constă dintr-un număr de parametri care afectează repararea restaurării, inclusiv:

• aparținând uneia dintre cele 13 regiuni economice;
• costul pieselor de schimb, al materialelor și al forței de muncă.

Primul punct împarte teritoriul țării în regiuni economice care seamănă vag cu districtele federale, deși există poziții separate: nord, Kaliningrad, Crimeea, Siberia de Est și Vest, Volga-Vyatka și Pământul Negru Central. Potrivit PCA, lista de prețuri pentru restaurarea vehiculului depinde de prevalența unui anumit model de vehicul.

Costul pieselor de schimb, al manoperei și al materialelor este un punct mult mai controversat. În primul rând, prețul unei anumite piese poate fi găsit doar introducând codul piesei originale, care nu se găsește nicăieri (nu luăm hipermarketuri Exist sau Autodoc Internet). În al doilea rând, valoarea declarată de nomenclatură a orelor standard nu ajunge nici măcar la serviciile de garaj, ca să nu mai vorbim de dealeri oficiali.

Potrivit site-ului oficial al PCA, ora standard pentru o mașină de pasageri Fiat în Urali este 810, Ford - 870, Peugeot - 860 și sora sa Citroen - 850 de ruble. Un sondaj simplu al reprezentanților de service și al dealerilor oficiali arată: într-un garaj, vehiculele vor fi reparate pentru 1.000 de ruble. pe oră, iar pentru „oficiali” - pentru 1.500 de ruble. Pentru a obține cifre adecvate, APC ar trebui să revizuiască tarifele (ceea ce se face o dată la șase luni), dar acest lucru, la rândul său, va determina imediat o creștere a costului OSAGO.

De ce a fost introdusă metoda de calcul a daunelor și cine are nevoie de ea?

Până în 2014, pe piață exista o gamă de prețuri pentru restaurarea vehiculelor. Când se compară serviciile de garaj, atelierele autorizate și dealerii oficiali, costul lucrărilor și al serviciilor ar putea diferi semnificativ. Chiar și conceptul de „piese de schimb originale” a fost condiționat, deoarece costul, de exemplu, al aripilor Zhiguli diferă în Tolyatti și Vladivostok.

Revista „Behind the Rulem” a realizat un studiu al costului refacerii Nissan Teana OSAGO. S-a dovedit că, conform sistemului PCA, o mașină la cheie costă 158 de mii de ruble și, de fapt, - 248 de mii de ruble. Chiar și atunci când semnul de depreciere a fost aplicat elementelor, diferența a fost mai mare de 30 de mii de ruble. Mai simplu spus: banii pe care îi va plăti o companie de asigurări obișnuită din Moscova nu vor fi suficienți pentru o recuperare completă, iar proprietarul va trebui, de asemenea, să alerge pentru analiză.

Calculul pierderii conform OSAGO se aplică în următoarele situații:

• companiile de asigurări la calcularea sumei plăților;
• direct RSA să analizeze obiectivitatea CS;
• experți independenți pentru a înțelege costurile reale;
• autorităţile judiciare în cercetarea pretenţiilor civile;
• dealeri și servicii oficiale în funcțiune.

Când descrie leziunile externe, un specialist, în conformitate cu recomandările unei metodologii unificate, descrie:

• zona de deteriorare în raport cu întreaga parte și adâncime;
• tipul și gradul de deformare în raport cu caracteristica de fabrică a elementului;
• localizarea avariei (localizarea) pentru a evalua complexitatea reparației.

De asemenea, atunci când descrie încălcări ale vopselei, specialistul notează:

• tip de vopsea - email, metalic, acrilic, cameleon;
• zona de deteriorare a întregii părți;
• adâncimea deteriorării - lac, vopsea, grund, metal;
• prezența unui strat de publicitate, aerografie, vinil.

Vă rugăm să rețineți că complexul de lucrări pentru restaurarea vehiculului se poate baza atât pe cerințele producătorului, cât și pe „tehnologii de reparații certificate”. Cu toate acestea, îndepărtarea denturilor fără vopsea (PDR) anunțată nu este una dintre ele, deoarece reparațiile din fabrică implică doar înlocuirea componentelor deteriorate.

Potrivit lui Denis Mitrokov, directorul Muscle Car AC (Ekaterinburg), companiile de asigurări trimit adesea victimele să îndepărteze loviturile în conformitate cu OSAGO, ocolind Metodologia, dar centrele PDR încearcă să nu preia astfel de comenzi. Ideea este o plată foarte scăzută: dacă eliminarea unei lovituri medii costă de la o mie de ruble, atunci asigurătorul încearcă să plătească 100 sau 200 de ruble.

Structura metodologiei

Unified Costing System este un document solid format din șapte capitole principale și 10 anexe. Structura sa constă din următoarele capitole și anexe:

Când studiați sistemul, este necesar să acordați atenție unui număr de puncte fundamentale - în special, reziduurilor adecvate în cazul pierderii vehiculului. Pe lângă operabilitatea componentelor și ansamblurilor, un element este considerat a fi un reziduu adecvat, care:

• nu a fost reparat anterior;
• este complet cu alte piese, chiar remanufacturate;
• nu poate fi reparat de o anumită organizație, dar tehnologia necesară este pe piață.

Dacă vehiculul a fost spart anterior, atunci, în ciuda calității înalte a reparațiilor efectuate (până la instalarea de noi aripi, capotă, bare de protecție), piesele supraviețuitoare nu vor fi considerate adecvate. Al doilea punct a fost atins puțin mai sus - acesta este PDR. Daca service-ul nu are un specialist pentru indreptarea loviturilor fara vopsire, dar unul este prezent in alt oras (regiune, district federal), piesa este echivalata cu un echilibru bun. Ce să-i facă victimei într-un accident nu se știe.

Nu este de mirare că după mai bine de doi ani, „Metoda uniformă de determinare a costului reparațiilor de restaurare în ceea ce privește un vehicul avariat” continuă să fie considerată o tehnică de fraudă, ca toate OSAGO. Nu reflectă situația economică actuală, reduce artificial costul pieselor de schimb, al forței de muncă și al materialelor și introduce regiuni economice obscure.

Un exemplu de imperfecțiune a tehnicii

La începutul anului 2016, un Opel Zafira și un VAZ 2105 s-au ciocnit în Nizhny Tagil.Ghid de sistemul de mai sus, compania de asigurări a retras daune în valoare de 40.000 de ruble. la înlocuirea ambelor aripi, uși, îndreptarea și evacuarea stâlpului central. Când proprietarul Opel a apelat la o examinare independentă la unul dintre servicii, s-a constatat că o restaurare la cheie ar costa 128.000 de ruble.

Avantajele și dezavantajele tehnicii

Principalul avantaj al sistemului Băncii Centrale a Federației Ruse și RSA a fost unificarea cerințelor pentru evaluarea lucrărilor necesare pentru restaurarea vehiculului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea răspândirii listei de prețuri între serviciile de garaj, atelierele serioase și dealerii oficiali la un numitor comun, excluzând subestimarea sau supraestimarea deliberată a costului.

Cea mai mare îngrijorare este așa-numita eroare de 10% în costul reparațiilor. Concluzia este: dacă suma de recuperare calculată printr-o examinare independentă depășește cu 10% sau mai mult calculul companiei de asigurări, compania de asigurări este obligată să plătească suplimentar. Dacă nu, instanța nu va accepta cererea de plată suplimentară, întrucât 10% din diferență este o eroare statistică! Având în vedere că valoarea maximă a compensației pentru OSAGO pentru un vehicul este de 400 de mii de ruble, nu are sens să lupți pentru mai puțin de 40 de mii de ruble!

Principalul dezavantaj al schemei, destul de ciudat, a fost însăși unificarea și înapoierea cifrelor date din realitate. Ora standard Mercedes-Benz 900 de ruble. sau BMW la 910 ruble. în Urali va respinge orice companie de servicii, indiferent de tipul de muncă. Kilometrajul mediu unificat al autovehiculelor din regiune provoacă și reclamații: din punctul de vedere al legiuitorului, prețul pentru restaurarea unui vehicul cu kilometraj mare este același cu cel al unui autoturism nou, dar vechimea TCP-ului joacă un rol.

Rezumând

După cum puteți vedea, o singură metodă de calcul a daunelor în conformitate cu OSAGO este departe de a fi ideală. Chiar și dealerii oficiali, care fac bani frumoși pe reparații, vă recomandă să întocmiți imediat o poliță CASCO și, în caz de avarie, să solicitați reparații. Pe de altă parte, dacă schema subestimează inițial piesele de schimb, serviciile și materialele, nu este recomandabil să investiți în restaurare.

Și acest sistem se încadrează perfect în compensarea în natură pentru daune, care a fost atât de activ discutată la toate nivelurile guvernamentale și a fost introdusă în mai 2017. Dar nici în acest caz, proprietarul nu a fost protejat: dacă este plătit cu 20-30% mai puțin sub OSAGO, atunci reparația va fi mai proastă - exact în aceleași limite.

Regulamentul Băncii Rusiei din 19 septembrie 2014 N 432-P
„Cu privire la o metodologie unificată pentru determinarea cuantumului cheltuielilor pentru reparațiile de restaurare în raport cu un vehicul avariat”

1. În baza paragrafului 3 al articolului 12.1 din Legea federală din 25 aprilie 2002 N 40-FZ „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule” (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2002, N 1720, art. 2003, N 26, Art. 2566; 2005, N 1, pct. 25; N 30, pct. 3114; 2006, N 48, pct. 4942; 2007, N 1, pct. 29; N 49, pct. 6067; 2008, N. 3616, N 52, 6236, 2009, N 1, 17, N 9, 1045, N 52, 6420, 6438, 2010, N 6, 565, N 17, 1988, 2011 , pct. 4; N 7, pct. 901; N 27, pct. 3881; N 29, pct. 4291; N 49, pct. 7040; 2012, N 25, pct. 3268; N 31, articolul 4319, articolul 4320; 2013, N 19. articolul 2331; N 30, articolul 4084; 2014, N 30, articolul 4224) (în continuare - Legea federală „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule”) prezentul regulament aprobă o metodologie unificată pentru determinarea sumei cheltuielilor pentru reparațiile de restaurare în legătură cu un vehicul avariat (denumit în continuare Metodologia) în anexa la prezentul el pozitia.

2. Prezentul regulament este supus publicării oficiale în Buletinul Băncii Rusiei și, în conformitate cu decizia Consiliului de administrație al Băncii Rusiei (procesul verbal al ședinței Consiliului de administrație al Băncii Rusiei din data de 16 septembrie 2014 nr. 27), va intra în vigoare din ziua în care hotărârea Guvernului Federației Ruse privind recunoașterea ca invalidă a Decretului Guvernului Federației Ruse din 24 mai 2010 N 361 „Cu privire la aprobarea Reguli pentru stabilirea cuantumului costurilor pentru materiale și piese de schimb în timpul reparației de restaurare a vehiculelor” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2010, N 22, art. 2774; 2014, N 32, articolul 4490).

Înmatriculare N 34245

A fost stabilită o nouă metodologie unificată pentru determinarea costurilor de restaurare a unui vehicul avariat în conformitate cu OSAGO. Este obligatoriu pentru toate companiile de asigurări și experți (organizații de experți).

Metodologia descrie în detaliu procedura de stabilire a prezenței și naturii deteriorării mașinii. Acest lucru se face în timpul inspecției mașinii. Sunt stabilite cerințe pentru fotografiarea unui vehicul avariat.

În cazuri excepționale, când inspecția mașinii nu este posibilă, avariile pot fi stabilite fără inspecție (cu acordul victimei și al asigurătorului) pe baza materialelor și documentelor depuse (cu atașarea obligatorie a materialelor foto sau video) .

Sunt dați indicatorii, în funcție de care se determină metodele, tehnologia și intensitatea muncii de eliminare a daunelor. Sunt date definiții tipice și caracteristicile de deteriorare.

Metodologia prevede, de asemenea, procedura pentru studierea împrejurărilor unui accident și stabilirea cauzelor avariei autoturismului.

Sunt prescrise regulile pentru calcularea costurilor materialelor, pieselor de schimb și a plății pentru lucrările legate de reparațiile de restaurare. Cuantumul cheltuielilor pentru reparațiile de restaurare se stabilește ținând cont de uzura componentelor ce urmează a fi înlocuite. Metodologia stabilește dimensiunea erorii statistice în calcule - 10%. Mai mult, poate să nu se aplice dacă calculele au fost făcute pe baza înlocuirii pieselor cu altele uzate.

Conform metodologiei de reparare a vehiculelor operate în afara perioadei de garanție a producătorului, utilizarea pieselor refabricate (ansambluri, ansambluri) este considerată prioritară, dacă acestea sunt disponibile pe piață, utilizarea lor este permisă de către producătorul auto și acest lucru nu nu înrăutăți performanța de siguranță a mașinii.

Este dat un algoritm pentru calcularea cantității de uzură a componentelor care trebuie înlocuite.

De asemenea, este prescrisă procedura de calcul al costului reziduurilor utilizabile în cazul pierderii complete a vehiculului, care poate fi demontat și vândut.

Procedura de determinare a costului unui autovehicul înainte de darea avariei, care este utilizată la stabilirea fezabilității economice a reparării sau a faptului decesului unui autoturism.

Atunci când se calculează costul renovării, se folosesc directoare ale costului mediu al pieselor de schimb, materialelor și orelor standard de lucru. Metodologia stabilește procedura de formare și aprobare a acestora.

Noua metodologie este pusă în aplicare din momentul în care cea veche își încetează valabilitatea.

Regulamentul Băncii Rusiei din 19 septembrie 2014 N 432-P „Cu privire la o metodologie unificată pentru determinarea sumei cheltuielilor pentru reparațiile de restaurare în legătură cu un vehicul avariat”

Înmatriculare N 34245

Prezentul regulament intră în vigoare de la data intrării în vigoare a Decretului Guvernului Federației Ruse privind recunoașterea ca nulitate a Decretului Guvernului Federației Ruse din 24 mai 2010 N 361 „Cu privire la aprobarea Normelor pentru stabilirea cuantumul costurilor pentru materiale și piese de schimb în timpul restaurării reparației vehiculelor”

Dacă o persoană este implicată într-un accident, el să primească o compensație echitabilă de asigurare conform lui OSAGO. Astăzi, pentru calcularea prejudiciului, se utilizează o metodologie specială de stat, care se numește EMRU. Dar care este structura acestei tehnici? Ce legi guvernează EMRU? Și ce formulă este folosită pentru a determina valoarea pagubei? Mai jos vom găsi răspunsurile la aceste întrebări. Vom lua în considerare, de asemenea, un exemplu de calcul al daunelor de asigurare conform EMRU.

Metoda Unificată de Calculare a Daunelor (EMRU) este o metodă specială prin care puteți calcula cuantumul despăgubirii de asigurare pentru OSAGO.

De fapt, EMRU este un set de formule.

Metoda de calcul unificată este reglementată de următoarele documente:

• Legea federală nr. 432-P. Reprezintă principalul document normativ în conformitate cu care se calculează cuantumul compensației bănești.
• Legea federală nr. 433-P. Este un document de reglementare suplimentar, care reglementează regulile pentru efectuarea unei examinări independente, cu ajutorul căreia este posibil să se evalueze valoarea prejudiciuluiși setați câteva detalii despre accident.
• BCZ. Este o bază de date electronică care stochează informații despre costul anumitor piese de schimb la majoritatea vehiculelor.

Proiectele de lege au fost elaborate de Ministerul Transporturilor, Banca Centrală și Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto (RSA). Înainte de introducerea ERMU, existau mai mult de 5 metode de stat recomandate care puteau fi utilizate pentru a determina valoarea pagubelor.

Problema a fost că aceste metodologii nu erau bine coordonate între ele, ceea ce a dus la confuzie. O altă problemă a fost că metodele diferite au dat rezultate diferite, iar valoarea plăților recomandate folosind metode diferite ar putea diferă de 2-3 ori .

Din cauza acestei confuzii, mulți proprietari de mașini nemulțumiți au dat în judecată compania de asigurări, iar în 2013, înainte de adoptarea legii, numărul de astfel de procese era de peste 600.000.

Adoptarea EMRU a permis rezolvarea multor probleme:

• Reducerea sarcinii asupra sistemului judiciar.
• Creșterea nivelului de transparență între companiile de asigurări și șoferi.
• Unificarea calculelor.
• Stabilizarea modelului economic al OSAGO.
• Creșterea fiabilității companiilor de asigurări.

EMRU este un document cu ajutorul căruia puteți calcula costul compensației de asigurare. EMRU conține următoarele informații − definirea termenilor de bază, algoritmi de calcul, formule de calcule, materiale de referință, reguli pentru întocmirea rapoartelor de expertiză și așa mai departe. Cu aceste informații, puteți determina cu exactitate suma plății de asigurare pentru reparații.

Metodologia unificată pentru calcularea daunelor conține informații despre toate mașinile principale care pot fi găsite în Federația Rusă (numărul total de mărci de mașini este mai mare de 67, iar lista în sine este actualizată periodic).

De asemenea, trebuie reținut că EMRU poate fi utilizat numai dacă clientul companiei de asigurări este o persoană fizică.

Metodologia are următoarea structură:

• 7 capitole principale, care conțin informații de bază despre calculul compensației de asigurare pentru OSAGO.
• 10 aplicații, care conțin câteva informații suplimentare (factori de corecție, o listă a pieselor pentru care uzura este setată la zero, dimensiunea kilometrajului mediu anual al mașinilor etc.).
• Există și o specială baza de date electronica , care conține informații despre valoarea medie de piață a pieselor. Această bază de date se numește BCZ.

Când pot folosi o metodologie unificată pentru calcularea daunelor conform OSAGO?

Următoarele persoane pot utiliza metodologia unificată pentru calcularea daunelor:

• Companiile de asigurări și reprezentanții lor oficiali care au dreptul de a inspecta vehiculele avariate.
• Organizații de experți certificate (inclusiv cele independente).
• Experți privați care au fost certificați și au licență.
• Experti criminalisti care au fost certificati si au licenta.

După un accident, este necesar să se întocmească un proces-verbal de control al vehiculului (de obicei, acest document este întocmit de experți cu participarea persoanelor care au avut un accident).

Raportul de inspecție al vehiculului trebuie să includă următoarele informații:

• Motivul inspectiei vehiculului(în cazul nostru va fi un accident).
• Data exactă de începereși finalizarea inspecției vehiculului.
• Adresa exactă. Dacă accidentul a avut loc în apropierea oricărei case - numele străzii și numărul casei, dacă accidentul a avut loc la intersecție - numele străzilor, dacă accidentul s-a produs departe de orice localitate - numele traseului, numărul kilometrului și direcția de mişcare.
• Informații complete despre proprietar, precum și informații despre persoana care a condus în timpul accidentului (la urma urmei, în cazul general, nu proprietarul mașinii, ci o altă persoană, de exemplu, un prieten al proprietarului mașinii, poate conduce ).
• Informații despre vehicul- echipament, începerea funcționării, kilometraj și așa mai departe.
• Informații despre pagubele care au avut loc înainte de accident. Ar trebui să indicați nu numai toate daunele vechi, ci și tipul de daune, locația lor și așa mai departe. Daca s-au facut reparatii sau s-au schimbat piese de schimb, acest fapt trebuie sa se reflecte si in act.
• Informații despre pagubele cauzate de un accident. Este necesar să indicați nu numai toate daunele existente, ci și să indicați tipul de daune, locația acestora și așa mai departe.
• Dacă orice detaliu a fost luat pentru analiză pentru examinare suplimentară, acest fapt trebuie reflectat în act.
• De asemenea, ar trebui să indicați starea actuală a mașinii în fapt. Dacă vehiculul a fost remorcat- informațiile ar trebui să se reflecte în act despre locul și modul în care a fost evacuat vehiculul.

Metodologia unificată de calcul al daunelor conține reguli speciale care reglementează desfășurarea examinărilor speciale, cu ajutorul cărora este posibilă determinarea cuantumului despăgubirii bănești.

EMRU cere examinatorilor să îndeplinească următoarele cerințe:

• Ei trebuie să aibă studii superioare tehnice.
• Ei trebuie să promoveze cursuri speciale de expertiză tehnică. La final, ei trebuie să treacă cu succes examenul.
• Ei trebuie să urmeze cel puțin o dată la 5 ani cursuri de perfecționare.
• Experiența minimă în profil este de 12 luni.
• După obținerea unei licențe pentru a efectua o examinare, informațiile despre expert sunt introduse într-o listă specială de tehnicieni experți auto. Această listă poate fi găsită pe site-ul RSA. . Din acest registru, puteți afla următoarele informații despre un expert - nume complet, oraș, statut juridic, termeni de acreditare, detalii de contact etc.

Setarea plății - Formula de bază

Metodologia unificată pentru calcularea daunelor conține informații despre cum să se calculeze corect cuantumul despăgubirii de asigurare.

Pentru calcule se folosește următoarea formulă:

• RK = SR + SM + SD.
• RK- aceasta valoarea totală a despăgubirii.
• SR- aceasta Costul reparațiilor.
• CM- aceasta Costul materialelor.
• SD- aceasta costul pieselor care urmează a fi înlocuite.
• La calcularea acestor indicatori se ia în considerare costul mediu de piață al pieselor, materialelor și reparațiilor. Gradul maxim de abatere de la valoarea medie de piață poate fi nu mai mult de 10%.
• La calcularea costului lucrării (SR) și materialelor (CM) se iau în considerare data și regiunea accidentului .
• Calculul SR și CM are loc pe baza standardelor specificate în Anexa nr. 3.
• Sunt luate în considerare doar acele daune care au fost cauzate în urma unui accident. . Dacă, de exemplu, cineva a zgâriat mașina înainte de accident, atunci compania de asigurări nu va da bani pentru a picta peste zgârietură.
• De asemenea, trebuie amintit că la calcularea costului pieselor (SP), trebuie luată în considerare uzura . Pentru a face acest lucru, este necesar să se calculeze factorul de corecție folosind o formulă complexă specială; după aceea, acest coeficient trebuie scăzut din unitate, iar rezultatul rezultat trebuie înmulțit cu parametrul SD.
  

  Trebuie înțeles că factorul de corecție va fi întotdeauna mai mic de unu, astfel încât valoarea totală de piață a piesei deteriorate nu vă va fi returnată.

  Și pe bună dreptate - la urma urmei, în timp, multe piese se uzează, iar dacă aveți un accident, atunci compania de asigurări ar trebui să compenseze doar valoarea de piață a piesei vechi.

• Dacă suma totală a compensației depășește costul unei mașini noi de aceeași marcă și model, atunci compania de asigurări va emite bani nu pentru reparații, ci pentru achiziționarea unei mașini noi . Adesea, această abordare este folosită atunci când există atât de multe daune încât este mult mai ieftin să cumpărați o mașină nouă decât să reparați una veche.

Să încercăm să calculăm singuri pagubele:

• Să presupunem că avem o mașină CHERY TIGGO (T11). Să presupunem că mașina a fost lansată în 2012. Kilometrajul ei a fost de 70 de mii de kilometri.
• Accidentul a avut loc în martie 2016.
• hai sa Să calculăm mai întâi rata de uzură.. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o formulă complexă specială; puteți folosi și un calculator online special. Indiferent de metoda de calcul, vom obține o rată de uzură de 0,35 (sau 35%).
• Amintește-ți asta cuantumul despăgubirii se calculează după următoarea formulă : suma despăgubirii (RC) = costul materialelor (CM) + costul reparațiilor (SR) + costul pieselor (SP).
• Să calculăm mai întâi parametrul SD (costul pieselor). Să presupunem că ar trebui să cumpărăm o bară de protecție, un far drept și un suport pentru farul drept. Pentru a face acest lucru, să mergem pe mai multe site-uri și să aflăm cât vor costa aceleași piese pe site-uri diferite (vom vizita 3 site-uri). După aceea, ar trebui să calculați media aritmetică (aceasta va fi valoarea medie de piață). Lăsați bara de protecție să coste 3.600, 3.400 și 3.200 de ruble pe diferite site-uri - atunci media aritmetică va fi de 3.400 de ruble. Folosind aceeași schemă, calculăm costul farului și al suportului farului - lăsați prețul mediu de piață al acestora să fie de 3.000 de ruble, respectiv 800 de ruble. Acum adăugați aceste trei cifre - obținem 7.200 de ruble. Acum să calculăm costul pieselor, luând în considerare uzura: (1 - 0,35) * 7,200 = 4,680 ruble.
• Să calculăm acum parametrul SR (Costul reparațiilor). Să presupunem că trebuie doar să reparăm arcul roții și să efectuăm echilibrarea roților. Prețul mediu de piață al unei ore standard în cazurile 1 și 2 să fie de 1.000 de ruble fiecare. Acum să deschidem Anexa nr. 3 - spune că standardul este 3,0 și 0,1 în primul și, respectiv, al doilea caz. Să calculăm CP: CP = 3,0 * 1,000 + 0,1 * 1,000 = 3,100 ruble.
• Acum se calculează parametrul SM (Costul materialelor). Să presupunem că ar trebui să pictăm noul bară de protecție și suportul barei de protecție. Să presupunem că prețul mediu de piață al unei ore standard este de 1.200, respectiv 500 de ruble. Să deschidem aplicația - scrie că standardul este 1.0 și, respectiv, 0.4. Să calculăm CM: CM = 1,0 * 1,200 + 0,4 * 500 = 1,200 + 200 = 1,400 ruble.
• Acum avem toate datele. Acum să calculăm suma plății asigurării: RK \u003d SM + SR + SD \u003d 1.400 + 3.100 + 4.680 \u003d 9.180 ruble.

Videoclipuri similare

Concluzie

Acum știi ce este EMRU. Să rezumam. În primul rând, EMRU este metoda principală prin care se poate determina cu exactitate cuantumul despăgubirii de asigurare în caz de accident. În al doilea rând, EMRU este un document care constă din 7 capitole și 10 anexe, în care conține toate informațiile de bază despre metodă.

7.02.2017 | 12:00 Actualizat: 30.06.2018 1897

Calculul daunelor OSAGO conform Metodologiei Unificate a Băncii Centrale - ce este și cum se utilizează + calculator preț asigurare pentru piese de schimb

În cursul reformei active a asigurării auto obligatorii, șoferii sunt treptat împinși de la participarea directă la procesul de calcul al compensației de asigurare. Așadar, acum dreptul șoferului de a organiza un examen independent (NE) a fost aproape desființat, iar în primăvară se plănuiește încetarea completă a plății daunelor în numerar pentru majoritatea cazurilor de asigurare.

În astfel de circumstanțe, victimele trebuie să fie clare cu privire la sistemul utilizat de asigurători pentru a determina valoarea despăgubirii. Astăzi, Metoda Unificată de Calculare a Daunelor sub OSAGO este responsabilă pentru acest lucru, iar cunoașterea principiilor sale de bază îl va scuti pe șofer de a înșela angajații vicleni ai companiilor de asigurări.

În urmă cu doi ani, la 19 septembrie 2014, Banca Centrală a Federației Ruse a emis un document de reglementare nr. 432-P, semnat de Nabiullina E.S., care stabilește acum procedura de calcul a sumei plăților de asigurare pentru un cetățean de autovehicul.

Se numește foarte clar: „Regulamentele Băncii Centrale a Federației Ruse privind metodologia unificată pentru calcularea daunelor în conformitate cu OSAGO” (EMRU). Documentul prescrie utilizarea obligatorie a normelor și regulilor de calcul a indemnizațiilor de asigurare prevăzute în acesta pentru toți specialiștii implicați oficial în acest domeniu.

Multe surse menționează doar EMRU, dar pe 19 septembrie au fost emise două reglementări conexe. Iar ulterior, pe lângă acestea, s-a deschis o bază electronică de preț pentru piesele de schimb.

Prin urmare, ca bază pentru determinarea daunelor astăzi, ei folosesc:

1. Standard de bază(Nr. 432-P din 19 septembrie 2014) - Metoda de calcul unificat;
2. Adiţional standard(Nr. 433-P, Nr. reg. 34212, din 19 septembrie 2014) - Reguli de desfășurare a unei examinări independente a CU (PNE).
3. Baza electronica preturi(intrat în vigoare la 1 decembrie 2014) - Baza unificată de preț pentru piese de schimb pentru autoturisme (BCZ).

De la ce dată a fost utilizat efectiv EMRU?

Reglementările privind EMRU și PNE au intrat în vigoare la 17 octombrie 2014, în conformitate cu modificările aduse Legii federale nr. 40 („Legea OSAGO”). Dar a devenit posibilă aplicarea completă în practică de la 1 decembrie 2014.

De la această dată, RSA (Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto) a activat baze de referință legate de Regulamentul 432-P privind prețurile pieselor de schimb pentru principalele mărci de mașini, fără de care noul sistem nu ar putea funcționa.

Deci, pentru anul 2017, calculul daunelor cauzate vehiculelor (TC) se efectuează după un singur standard pentru toți asigurătorii și experții.

Care a fost istoria Metodologiei Unificate?

Mulți șoferi, după ce au aflat despre introducerea sistemului EMRU, l-au perceput ca pe ceva nou, conceput special pentru a rezolva problemele actuale ale plăților pentru cetățenia auto.

De fapt, ceea ce a fost nou aici a fost practic legalizarea Metodologiei ca principal standard de calcul. Ea însuși a existat în 2003 - de la începutul asigurării auto obligatorii, dar a fost o dezvoltare „brută” nepublicată, deși bazată pe experiență internațională avansată (în principal Statele Unite).

În următorii 10 ani, Metodologia a fost rafinată într-un mod lent, iar în 2012, Ministerul Transporturilor a făcut-o în cele din urmă publică ca proiect prin care se solicită aprobarea de reglementare. În același an, a fost lansată IAC (Comisia Interdepartamentală de Atestare) pentru certificarea experților tehnici auto. Cu toate acestea, din toate acestea le lipsea principalul lucru - baza de date unificată a prețurilor pentru piesele auto.

Pe de altă parte au apărut și probleme - marea majoritate a reprezentanților legislativului nu a plăcut proiectul, ba chiar a existat o rezoluție care a pus capăt legitimării unor astfel de standarde.

Acestea sunt problemele cu care s-a confruntat RSA în următorii 2 ani: îmbunătățiri de capital, lobby pentru inițiativa sa și crearea unei baze de preț pentru piesele auto.

• Ministerul Transporturilor(autor real) - baza proiectului;
• RAS(coautor) - prelucrarea capitalului și crearea BZP;
• Banca centrala(autor oficial) - traducerea proiectului EMRU în domeniul legislativ și de reglementare.

Apropo: din 2010, în Federația Rusă este în vigoare o metodologie simplificată de stat pe bază de recomandări: „Reguli pentru determinarea costurilor pieselor auto în timpul reparațiilor auto” (Decretul Guvernului nr. 361, din 24.05.2010). ). Mai mult, ultima actualizare a acestui standard a fost pe 30 iulie 2014 (PR RF Nr. 717) - cu o lună și jumătate înainte de introducerea Metodei 432-P.

Care au fost premisele pentru introducerea unei metodologii unificate?

Până în decembrie 2014, companiile de asigurări (IC) și organizațiile de experți aveau dreptul de a alege în mod liber metodologia de calcul a pagubelor dintr-un accident - existau 5 metode de bază disponibile public (inclusiv evoluții interne și externe) și multe dintre opțiunile lor, ajustate de asigurători. pentru ei.

În acest sens, diferența de cuantum de despăgubire pentru evenimente identice asigurate a ajuns la 200-300%. Atâta timp cât asiguratul a avut posibilitatea de a alege liber organizarea unui examen independent, fiecare a scos suma în beneficiul său.

Șoferii căutau experți care lucrau la metode scumpe, iar Marea Britanie a făcut opusul. De exemplu, dacă metodologia nu prevedea un cost exact, ci mediu al pieselor auto, atunci acesta ar putea fi subestimat semnificativ.

Perioada de litigiu activ

În 2012, Plenul Curții Supreme a Federației Ruse (nr. 17 din 28 iunie 2012) a ordonat instanțelor să ia în considerare Legea privind protecția drepturilor consumatorilor (FZ nr. 2300-1) atunci când examinează cazurile legate de la asigurarea auto.

Chiar și înainte, instanțele de judecată au susținut în principal partea asigurătorilor, dar după Plen s-a stabilit raportul deciziilor în favoarea șoferilor la un raport de 1/6.

O astfel de loialitate a lui Themis față de mase a atras atenția persistentă a structurilor juridice semi-criminale care erau angajate în afacerea de a cumpăra creanțe promițătoare și de a umfla despăgubirile la maximum.

Din această cauză, instanțele au fost foarte încărcate cu cazuri de plăți insuficiente pentru asigurările auto - numai în 2013 au fost depuse peste 600.000 de cereri! Și chiar și fără intervenția avocaților intermediari, cuantumul plăților în temeiul hotărârii depășea de obicei de două ori mai mult decât ofereau asigurătorii.

Acest lucru a dus la pierderi uriașe și a făcut ca serviciul OSAGO să fie neprofitabil pentru compania de asigurări, ceea ce a adăugat multă negativitate condițiilor de asigurare pentru clientelă.

Adică, decizia de a introduce EMRU a fost oportună și a permis:

• Descarcă dramatic sistemul judiciar;
• Creșterea nivelului de transparență și onestitate între asigurați și asigurători;
• Minimizați discrepanțele în evaluările experților;
• Stabilizarea profitabilitatii comerciale a OSAGO;
• Reduceți timpul ciclului complet „Accident - Plată”;
• Reducerea semnificativă a atractivității OSAGO pentru firmele de avocatură semi-penală;
• Pentru a aduce sistemul de cetățenie auto rusă mai aproape de standardele occidentale.

În Statele Unite, de exemplu, tot felul de reparații legale au fost transformate într-o întreagă industrie legală. Cu toate acestea, nu există loc pentru cazurile de plată insuficientă a asigurării auto - costul tuturor pieselor de schimb și al costurilor cu forța de muncă este fixat în mod rigid, ceea ce nu dă naștere la dispute.

Cine este obligat să utilizeze Metodologia Uniformă?

Utilizarea EMRU (432-P), precum și a Regulilor NE (433-P) și a Catalogului de prețuri (BTsZ), este obligatorie pentru anumite categorii de persoane fizice și juridice.

Iată lista lor principală:

• Companiile de asigurări și specialiștii personalului acestora;
• Reprezentanți ai CI având autoritatea necesară pentru a inspecta vehiculul avariat;
• Organizații de experți specializate (inclusiv cele independente) care au certificarea corespunzătoare;
• Experți tehnici autorizați care sunt incluși în registrul de stat relevant al specialiștilor;

Care sunt cerințele pentru un expert tehnic?

Anterior, un raport de avarie și o valoare estimată a daunei vehiculului puteau fi compilate și semnate de un evaluator obișnuit din Marea Britanie sau alte organizații. Conform noilor reguli, doar o persoană atestată care figurează în registrul de stat al expertului tehnic are dreptul să certifice raportul tehnic.

Conform Ordinelor nr. 315 (Ministerul Justiției), nr. 714 (Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale), nr. 124 (Ministerul Transporturilor), pentru tehnicieni experți, Comisia Interdepartamentală de Certificare a stabilit o serie de cerințe generale.

Printre care:

• Profil experiență de lucru- experienta de peste 12 luni;
• Educaţie- tehnic superior;
• Trecerea de cursuri speciale– educatori de specializare expert și tehnic;
• Trecerea de formare avansată- regulat în modul prevăzut de lege (o dată la 5 ani).

Pe o pagină specială a PCA există documente actualizate constant cu o listă de tehnicieni experți auto (acreditare primară și secundară).

Din aceste registre puteți afla:

1. Numele complet al expertului auto;
2. Oraș/Regiune;
3. Denumirea organizației de experți;
4. Număr individual de autoexpert în registru;
5. Condiții de acreditare;
6. Contacte pentru comunicare (telefon, e-mail).

Puteți descărca liste cu registre de pe acest link.

Care este structura Metodologiei Unificate?

Metodologia unificată (EMRU - 432-P) este un set de documente care sunt algoritmi separați pentru evaluări ale experților și materiale de referință. Acestea vă permit să determinați cu mare precizie daunele cauzate vehiculului în cazul unui accident și suma cheltuielilor pentru restaurare.

Metodologia acoperă toate vehiculele cele mai utilizate în Federația Rusă (acum 67 de mărci), determină prețurile (pentru orele standard) ale anumitor tipuri de recondiționări și costul pieselor auto în raport cu zonele condiționate din toată Rusia.

Structural, Metodologia este împărțită în

• 7 capitole din ghidurile EMRU;
• 10 informații EMRU și aplicații de referință;
• Baza de date electronică a prețurilor BCZ (ca aplicație virtuală).

În plus, Regulile de desfășurare a expertizei tehnice (PNE - 433-P) sunt atașate la EMRU, care reglementează:

1. Reguli pentru întocmirea unui raport de expertiză;
2. Temeiuri pentru evaluare expert-tehnică;
3. Gama de obiecte de expertiză și evaluare tehnică;
4. Algoritmi generali și particulari ai acțiunilor unui tehnician-autoexpert.

EMRU se foloseste in principal pentru OSAGO, si numai daca clientul societatii de asigurari este o persoana fizica. Pentru alte cazuri, experții auto folosesc alte metode.

Acum, de dragul clarității, să trecem prin toate secțiunile Metodologiei pentru a le caracteriza pe scurt.

informatii generale

Primul și al doilea capitol conțin informații generale despre scopurile, obiectivele, metodele EMRU și terminologia utilizată.

Primul capitol indică faptul că Metodologia este destinată să devină un ghid universal pentru determinarea daunelor vehiculului și calcularea valorii daunelor.

Sarcinile de bază ale EMRU includ posibilitatea de a obține:

• Dovezi necesare pentru plățile de asigurări;
• Examinare precisă și cuprinzătoare;
• Rezultatul, care, în limita erorilor minime, a fost repetat pentru cazuri identice de experți diferiți.

De asemenea, indică faptul că deteriorarea mașinii este determinată de:

• Examenul primar– un comisar de accidente sau un tehnician al asigurătorului;
• Examinare suplimentară– experți independenți sau judiciari.

Al doilea capitol conține definițiile exacte ale termenilor cheie (29 de piese) utilizați în EMRU.

Această Metodologie este în mod constant perfecționată și actualizată, dar poate fi complet înlocuită cu una nouă, mai avansată.

Atenţie! Plata asigurării este posibilă și fără o inspecție a vehiculului pe baza unui aviz de expert asupra documentelor cu dovezi multimedia atașate (fotografii, videoclipuri). Dacă asiguratul și asigurătorul convin de comun acord cu privire la valoarea despăgubirii, aceasta poate fi plătită fără avizul unui expert.

Expertiza avariilor auto

Capitolul 3 oferă instrucțiuni privind repararea daunelor aduse vehiculului în urma unui accident sau a unui alt eveniment asigurat.

Punctele din acest capitol oferă îndrumări cu privire la anumite aspecte:

• Pregătirea vehiculului pentru inspecția inițială și expertiza;
• Efectuarea unei inspecții inițiale;
• Examinarea deteriorării învelișului corpului (LKP);
• Examinarea afectarii bazei corpului;
• Prognoza tehnica preliminara asupra posibilitatii si modalitatilor de reconditionare;
• Cazuri de imposibilitate de livrare a unui autoturism pentru control.

Această secțiune conține o mulțime de nuanțe tehnice, dintre care unele vor fi utile nu numai pentru experți, ci și pentru șoferii obișnuiți.

Studierea informațiilor despre accident

Al patrulea capitol este dedicat studiului circumstanțelor accidentului. Aceasta se face atât pentru a controla concluziile poliției rutiere cu privire la gradul de vinovăție al participanților, cât și pentru a determina adevăratele cauze ale pagubelor legate de un eveniment asigurat.

Lucrarea poate include:

• Analiză comparativă de experți documentație cu avarii înregistrate atât la vehicule, cât și la alte obiecte, dacă acestea apar într-un accident;
• Expert stiintific analiză RTA - avariile se cercetează traseologic, cu posibila utilizare a modelării computerizate a situației traficului, a naturii și a consecințelor coliziunii;
• Special științific și expert analiză Accident - se desfășoară în cazuri îndoielnice și dificile, cu implicarea unor experți de specializare îngustă.

Stabilirea domeniului de lucru pentru restaurarea vehiculului

Capitolul cinci este cel principal și cel mai mare - conține un set de algoritmi și recomandări pentru a determina suma exactă aproximativă a costurilor pentru reparațiile de restaurare.

Capitolul include 5 subsecțiuni responsabile pentru algoritmii de calcul individuali prin definiție:

1. Costul unuipiese auto- aceasta include piese, ansambluri sau ansambluri complet înlocuibile;
2. Costul automaterialelor- acestea includ materiale de bază, consumabile și auxiliare (grund și chit, vopsea, abraziv etc.);
3. Costuri pentru munca tehnicienilor auto- aceasta include agregatul prețului mediu de piață de 1 oră standard și intensitatea forței de muncă a unui singur proces de reparații (vopsire, îndreptare, sudură etc.);
4. Gradele de uzură ale pieselor auto înlocuite- dacă pe mașină este instalată o piesă nouă, atunci diferența de valoare a acesteia și valoarea reziduală a piesei vechi, exprimată în ruble, vor fi deduse din suma asigurată. Nu confundați amortizarea asigurărilor și pierderea valorii mărfurilor (UTS);
5. Costul pieselor auto adecvate, care pot fi refolosite (reziduuri bune) sunt piese auto demontate în timpul reparației (sau dezmembrării vehiculului unui vehicul decedat structural), care pot fi vândute la preț rezidual.

Acest capitol este voluminos și complex în multe locuri, așa că recomand să studiezi acele părți ale acestuia care sunt cele mai accesibile șoferilor obișnuiți.

Atenţie! Acest sondaj este efectuat numai în scopul determinării costurilor necesare pentru a readuce vehiculul la nivelul de dinainte de accident, și nu pentru revizia acestuia pe cheltuiala asigurătorului.

Calculul costului mașinii în starea anterioară accidentului

Al șaselea capitol conține instrucțiuni pentru calcularea costului de transport la acesta. Acest lucru se face în principal pentru a determina fezabilitatea lucrărilor de reparație și restaurare.

La urma urmei, prejudiciul poate egala sau depăși costul pre-accident al vehiculului, atunci compania de asigurări va suferi pierderi suplimentare. Adevărat, este dificil în multe cazuri să se calculeze în mod fiabil o astfel de valoare pentru mașina afectată.

Prin urmare, aici pur și simplu iau în considerare prețul mediu de piață al unei mașini care este similară în toți parametrii și starea. Dacă IC, după calculul expertului, concluzionează că este inadecvată restaurarea vehiculului, atunci victimei i se plătește întreaga sumă a limitei de asigurare „pentru hardware”.

Informații pentru calcule

Al șaptelea capitol definește o listă de surse pe care tehnicienii experți le pot folosi în calculele lor.

Pe o bază de bază, se utilizează următorul suport de informații pentru lucrările de reparații și restaurare:

• Reglementări de la Banca Centrală a Federației Ruse;
• Baza de date electronică a prețurilor pieselor auto de la RSA (BCZ);
• Standarde de preț de la producătorii de automobile;
• Alte reglementări, directoare și baze de date care nu intră în conflict cu prevederile EMRU.

Anexa nr. 11 oferă o listă a surselor de informații de referință care sunt relevante pentru fiecare actualizare a Metodologiei.

Anexe la Metodologia Unificată

Aceste 7 capitole completează încă 10 documente (+ 1 în curs de elaborare) care au statut de Anexe și conțin informații importante. Nu toate aplicațiile vor fi utile șoferilor obișnuiți, dar printre ele se numără și acelea pe care este de dorit să le studieze fără greș.

Le voi enumera pe toate și le voi sublinia ce aplicații ar trebui să acordați atenție:

1. Fotografierea mașinii și a locurilor deteriorate - dacă victima nu poate furniza mașina pentru examinare, atunci aceste informații vor fi extrem de importante. De asemenea, va fi util la înregistrarea unui accident conform protocolului european, iar în cazul obișnuit, fixarea fotografică competentă nu va interfera;
2. O listă cu o descriere a 32 de daune caracteristice ale vehiculului - este, de asemenea, de dorit să se studieze acest apendice, ceea ce va ajuta la verificarea corectitudinii introducerii informațiilor în documentele despre accident sau în opinia expertului;
3. Acest apendice poate fi folosit ca o completare față de cel precedent - listează restricțiile recomandate de mărci de la producători pentru restaurarea părților nemetalice ale corpului (plastic);
4. Acest apendice, care conține valorile costurilor cu forța de muncă pentru repararea caroseriei, este necesar de către experți pentru Capitolul 5 (paragraful 3) al EMRU - calculul costurilor muncii personalului tehnic auto. Este puțin probabil să fie util șoferilor;
5. Acest tabel conține împărțirea regiunilor Federației Ruse în 13 zone condiționate, pentru fiecare dintre ele prețurile pentru piesele auto sunt stabilite în baza de date BCZ RSA. Soferul trebuie sa stie din care zona apartine pentru a putea folosi calculatorul corespunzator de la PCA;
6. Această aplicație oferă experților coeficienții necesari pentru a calcula uzura pieselor pentru diferite mărci de vehicule. Solicitat doar de tehnicienii care stiu sa foloseasca corect formulele matematice;
7. Acesta servește ca o completare la Anexa nr. 6 și se referă la excepții particulare de la imaginea generală a uzurii pieselor auto - înlocuirea anterioară a accidentului a unei piese uzate etc. Informațiile sunt, de asemenea, necesare doar de către experți;
8. Acest apendice enumeră acele piese auto pentru care amortizarea sub orice formă nu este luată în considerare. Poate fi util pentru șoferii care se îndoiesc de corectitudinea calculelor SC;
9. Aplicația vă permite să aflați valorile kilometrajului mediu anual al mașinii pe regiuni ale Federației Ruse. De asemenea, poate fi util șoferilor să verifice corectitudinea calculelor SC;
10. Anexa conține coeficienții de viață și gradul de deteriorare a vehiculului prin impact. Este destinat să furnizeze calcule conform formulelor din Capitolul 5 al Metodologiei Unificate și sunt utilizate de experți.

Pe lângă Aplicațiile enumerate, mai există una - Nr. 11, pe care am menționat-o deja mai sus. Dar acest document, cu o listă de informații și surse de referință pentru experți, este oferit până acum pe bază de recomandare, nu în mod obligatoriu.

Puteți descărca Metodologia unificată (EMRU) prin.

Cum să aflați costul mediu al pieselor auto prin baza de date PCA?

După cum am menționat deja, un rol important în calcularea compensației de asigurare îl joacă Baza de date electronică unificată a prețurilor pieselor auto, creată de PCA. Așadar, Uniunea Asigurătorilor Auto a deschis această bază de date, astfel încât șoferii să poată verifica din nou prețurile pentru piesele auto folosite de Regatul Unit.

De la început, acest ghid a fost aspru criticat pentru mai multe erori în valori. Sunt cunoscute cazuri nu doar de erori de cost, ci de greșeli de scriere, când prețul pur și simplu nu avea un zero, ceea ce a dat discrepanțe uriașe.

Ulterior, baza de date a fost actualizată (se presupune că ar fi de două ori pe an, dar RSA nu ține mereu pasul cu acest ritm) și acum au dispărut mai ales erorile și discrepanțe grosolane. Au rămas însă mici, dar din moment ce chiar și Metoda în sine permite o eroare de 10% în calcule, cel mai probabil vor fi întotdeauna.

Ghidul electronic al pieselor auto este un calculator tipic PCA. Pentru a primi informații, trebuie să completați 4 câmpuri:

• Informații obligatorii pentru o dată;
• Legarea unei mașini de o regiune economică (una dintre cele 13);
• Marca mașinii tale;
• Numărul piesei auto necesare (puteți introduce mai multe simultan).

Vrei să afli mai multe despre Metodologia Unificată? Apoi, urmăriți videoclipul în care doi experți își împărtășesc cunoștințele despre această problemă:

• În cazul înlocuirii unei piese rare este posibil să nu apară în directorul electronic. Calculul acestor piese de schimb poate fi efectuat folosind surse terțe.
• Unele daune complexe și grave(de exemplu, distorsiunea geometriei corpului) nu toți experții sunt capabili să detecteze din cauza lipsei unui echipament special scump. Atunci când alegeți o companie de asigurări, acest lucru poate fi luat în considerare, deoarece conform noilor reguli, antreprenorii experți sunt selectați de către asigurător.
• Daune extinse de coroziune detaliile (mai mult de ¼ din suprafața totală) pot fi motivul refuzului de a le include în calculele pentru plata asigurării. Prin urmare, fiți cu ochii pe mașină și actualizați în mod regulat stratul anticoroziv în locurile potrivite.
• Cantitate finala compensația de asigurare este de obicei rotunjită de către asigurători la sutimi, rețineți acest lucru.

Concluzie

Deci, de acum înainte, ești familiarizat cu Metoda Unificată de Calculare a Daunelor sub OSAGO, îi cunoști fundalul, poziția actuală, structura și conținutul principalelor secțiuni. Acest lucru vă va ajuta, fără îndoială, să obțineți cea mai corectă despăgubire de la asigurători și, de asemenea, vă va fi util atunci când cumpărați o mașină uzată.

Ți-au redus asigurătorii rambursarea? S-a îmbunătățit situația în ceea ce privește calculele daunelor pentru dvs. odată cu introducerea EMRU? Ați încercat să contestați suma plăților pe baza acesteia? Împărtășiți-vă experiența cu privire la aceste și alte probleme legate de Metodologia unificată în comentarii.

Acest articol este finalizat. Nu uitați să împărtășiți ce ați citit prietenilor tăi prin butoanele rețelei sociale și economisiți timp - abonați-vă la blog. Nu ratați, ne vedem curând!

Mai multe despre subiect:

Comentarii la articol: 13

Tatiana

01.04.2017 | 15:37

a avut loc un accident (oglinda retrovizoare exterioara stanga a fost demolata), masina era originala, au platit doar 1/6 din valoarea de piata a oglinzii, iar la RSA costa in general 1/3 din originala minus uzura .dar cumpar o oglinda noua si la pret de piata, si nu la pretul de rs Acum am patit de doua ori: de la un accident si de la o companie de asigurari. de ce sunt pedepsit de doua ori daca nu e vina mea!!! si in conformitate cu noua lege va trebui sa platesc si pentru nevinovatia mea (plata in natura)!!!

Natalia

26.09.2017 | 08:11

Buna ziua. Și dacă compania de asigurări a calculat pierderea în conformitate cu OSAGO în conformitate cu metodologia unificată a PCA și alte reglementări. Dar... într-o singură metodologie, costul mediu este subestimat de trei ori valoarea de piață a producătorului, plus amortizarea. Cât de des sunt actualizate datele bazei de date pentru piesele mașinilor străine? Cursul de schimb este în creștere. Și există sentimentul că pentru a calcula costul mediu al PCA nu ezită să ia în considerare piesele uzate și China... Are sens să facă o examinare independentă (trebuie să lucreze și pe bazele de date PCA? ?) Si cap cu asigurarea in instanta? Ce reglementări se aplică în acest caz?

1. Igor (asistentul lui Ilya)

   12.12.2017 | 01:41

   Bună, Natalia.

   Ai o mulțime de întrebări într-un singur loc. O sa raspund in ordine.

   „...Cât de des sunt actualizate datele bazei de date pentru piesele mașinilor străine?”

   Potrivit „Regulamentului privind metodologia unificată pentru determinarea sumei cheltuielilor pentru reparația de restaurare în legătură cu un vehicul avariat” (aprobat de Banca Rusiei la 19 septembrie 2014 nr. 432-P), și anume: capitolul 7, clauza 7.5 - „Frecvența de actualizare a Manualelor este stabilită de o asociație profesională a asigurătorilor și nu poate fi efectuată mai puțin de o dată la doi trimestri.

   „... există sentimentul că, pentru a calcula costul mediu al PCA, nu ezită să ia în considerare piesele uzate și China”

   Ghidurile de preț sunt formate de piețele regionale de mărfuri (regiuni economice) în conformitate cu Anexa 4 la Metoda 432-P (EMRU).

   Pentru piese de schimb, vă rugăm să consultați paragraful 7.2.1 din EMRU. În special, conform alin. 5, informațiile inițiale din lista (compoziția) pieselor de schimb (piese, ansambluri, ansambluri) ar trebui să fie catalogul de piese de schimb al producătorului vehiculului pentru fiecare model. Studiul ia în considerare doar datele privind piesele de schimb noi certificate. În același timp, selecția prețului nu include prețurile pentru piesele de schimb „neoriginale” (care nu au ambalaj, denumirea comercială a producătorului vehiculului sau un număr de identificare stabilit de acesta) care depășesc prețurile pentru piesa de schimb „originală” corespunzătoare piese de schimb (având ambalaj, denumirea comercială a producătorului și un număr de identificare stabilit de acesta) și prețurile pieselor de schimb „neoriginale” de calitate evident scăzută, adică piese de schimb al căror preț este mai mic de 30% din prețul minim a unei piese de schimb „originale”. Și alin. 7 prevede că este permisă colectarea atât a prețurilor cu amănuntul, cât și a prețurilor angro. În general, există multe nuanțe în acest capitol 7 și prețurile, în special pentru mașinile care nu sunt incluse în catalogul principal, pot varia semnificativ.

   „Este logic să faci o examinare independentă și să dai cap cu compania de asigurări în instanță? Pe ce reglementări ar trebui să se bazeze în acest caz?

   În întrebarea dvs., nu ați spus problema dvs. - ce este exact. Presupun că IC a subestimat în mod standard plata către dvs. - aceasta este o situație obișnuită. Dacă sunteți sigur că plata este cu siguranță subestimată în mod semnificativ, atunci merită să faceți o examinare. În acest caz, „în mod substanțial” înseamnă o subestimare a plăților cu mult mai mult de 10%. Adică, dacă subestimarea a fost de 20%, de exemplu, atunci merită să lupți și aceasta nu este doar o instanță - poți folosi reclamații și plângeri.

   „... ar trebui să lucreze și pe bazele de date RSA?”

   Da, utilizarea EMRU (432-P), precum și a Regulilor NE (433-P) și a Catalogului de prețuri (BTsZ), este obligatorie pentru anumite categorii de persoane fizice și juridice. Excluzând domeniul asigurărilor, acestea sunt:

   Organizații specializate de experți (inclusiv cele independente) care au certificarea corespunzătoare.

   Experți tehnici autorizați care sunt incluși în registrul de stat relevant al specialiștilor.

   Experți auto cu normă întreagă care lucrează în corpurile de expertiză tehnică criminalistică.

   Și cum să tratați exact cu asigurătorii și ce standarde sunt utilizate în acest caz, puteți afla din articolele despre această problemă:

   Dacă ceva rămâne neclar, atunci întrebați în subiectul corespunzător.

   Toate cele bune pentru tine, Natalia.

Arina

28.09.2017 | 18:49

Noua tehnică este doar o înșelăciune gravă și o încălcare a drepturilor constituționale ale cetățenilor (atât autorii accidentului, cât și victimele)...

Mai devreme am avut un accident (de 2 ori) din vina mea, iar plata asigurării a fost întotdeauna suficientă pentru reparații. Și acum, pe 7 septembrie 2017, am avut un accident din vina mea. Am fost plătit de peste 2 ori mai puțin decât costul reparației, chiar și cu utilizarea de piese neoriginale, deja tac dacă vorbim despre piese originale... Am început să mă uit la ghidul PCA de pe costul pieselor, deci este în general tablă. Deci, capota originală costă aproximativ 80.000 și au aproximativ 7.000, adică la prețul omologului taiwanez... Optica sunt în general lacrimi... Deci se dovedește o prostie. De exemplu, o victimă într-un accident, care a primit o despăgubire atât de cerșetoare, în teorie, poate merge la vinovat cu un proces ... Și este sincer perplex, deoarece răspunderea sa este asigurată în limita a 400.000 de ruble. Putem vorbi despre recuperarea a vreo 60.000 de mii în plus față de cei 60.000 plătiți de asigurări... Și, de asemenea, este o mare plăcere pentru victimă să alerge prin instanțe, apoi să se gândească unde să pună titlul executoriu împotriva făptuitorului de accidentul, care nu are nimic, inclusiv câștigurile oficiale...