Russia e Iran discutono ancora una volta della costruzione di un canale d'acqua dal Caspio al Golfo Persico. Ciò darà alla Russia l'accesso più breve al bacino dell'Oceano Indiano, aggirando lo stretto turco. L'idea di creare un concorrente del Bosforo e dei Dardanelli è nata più di un secolo fa, ma il progetto è stato ostacolato non solo dalla sua complessità tecnica, ma anche dalla geopolitica. Turchia e Stati Uniti chiaramente non apprezzeranno il rilancio del progetto.
Russia e Iran stanno discutendo la questione della posa di un canale di navigazione end-to-end dal Mar Caspio al Golfo Persico. Lo ha detto l'ambasciatore iraniano in Russia Mehdi Sanai durante un incontro con gli studenti dell'Università statale di San Pietroburgo. “Sì, questo problema è in discussione”, ha risposto l'ambasciatore alla domanda di uno studente sulla posa del canale, senza specificare i dettagli.
Il giorno prima, Mehdi Sanai ha tenuto lezioni in russo agli studenti sulla politica interna e le relazioni internazionali dell'Iran.
Il Mar Caspio è il più grande specchio d'acqua chiuso sulla Terra. La costa è di 7000 km e attraversa i territori di Russia, Kazakistan, Turkmenistan, Iran e Azerbaigian. È possibile collegare il Caspio con il Golfo Persico solo posando un canale attraverso il territorio dell'Iran.
Si tratta di un percorso navigabile di circa 700 km. Secondo le stime iraniane fatte nel 2012-2013, la costruzione dell'arteria richiederà almeno 10 miliardi di dollari e investimenti nella sezione che collega il nord-ovest e il sud-ovest dell'Iran - circa 6 miliardi di dollari. Tuttavia, il progetto può essere recuperato già nel quinto anno di attività. I ricavi di transito della Russia potrebbero ammontare a circa 1,4 miliardi di dollari, quelli dell'Iran a circa 1,7 miliardi di dollari nel terzo o quarto anno da quando il canale è stato messo in funzione. Vogliono aprire il canale negli anni '20.
Questo canale è di importanza strategica per la Russia, perché crea l'uscita più breve per il bacino dell'Oceano Indiano. Infatti, tutti quei paesi che hanno accesso al Mar Caspio chiuso ricevono anche un accesso diretto all'oceano. Inoltre, è interessante per l'Europa settentrionale e occidentale, la Finlandia e il Baltico. In effetti, questo percorso verticale può andare dall'Artico all'Oceano Indiano.
Il principale oppositore di un tale progetto, ovviamente, era e rimane la Turchia, poiché l'emergere di un canale dal Caspio al Golfo Persico crea una concorrenza diretta con lo stretto turco del Bosforo e dei Dardanelli. Grazie al canale dal Caspio al Mar Indiano, la consegna delle merci attraverso la Russia è due volte più breve rispetto al percorso tradizionale attraverso la Turchia.
Anche il Canale di Suez soffrirà del progetto russo-iraniano. Il canale dal Caspio al Golfo Persico, ovviamente, non lo sostituirà completamente, poiché è ancora conveniente per l'Europa, i paesi del Medio Oriente e del Nord Africa, afferma Ivan Andrievsky, primo vicepresidente dell'Unione russa degli ingegneri .
“Dal punto di vista tecnico, gli attuali canali di Suez e il Nuovo Canale di Suez sono più convenienti per le navi, se non altro per il fatto che sono senza serratura e sia il Mediterraneo che il Mar Rosso sono allo stesso livello. Il canale Caspio-Persiano, a sua volta, dovrebbe collegare il Mar Caspio, che si trova a circa 27-29 metri sotto il livello dell'oceano mondiale, il che richiederà l'installazione di un intero sistema di strutture idrauliche che controlleranno il livello dell'acqua e preverranno le inondazioni, "lui dice.
"Lo stretto tra il Caspio e il Golfo Persico ha ancora bisogno della Russia più di chiunque altro", aggiunge Andrievsky.
Tuttavia, Suez corre il rischio di ridurre la congestione a causa del nuovo canale. Tuttavia, questo minaccia anche se Russia, Iran e India implementano il corridoio di trasporto Nord-Sud, che include una linea ferroviaria terrestre lungo la costa occidentale del Mar Caspio, ovvero consente il trasporto di merci in transito attraverso l'Azerbaigian, e quindi in auto o in treno verso l'Iran fino alla città portuale di Bandar Abbas nel sud dell'Iran sulla costa del Golfo Persico e più avanti via mare fino a Mumbai. Questo progetto è ora in pieno svolgimento, promettono di aprire un nuovo percorso nel 2016-2017.
Fattore geopolitico
L'idea di posare un canale del genere ha già molto più di 100 anni, i primi sviluppi da parte degli ingegneri russi non sono iniziati nemmeno nel 20 °, ma alla fine del 19 ° secolo. Perché non è stato ancora implementato? Innanzitutto per ragioni geopolitiche. E questo era in gran parte dovuto alle relazioni dell'URSS e della Russia con la Turchia e l'Iran, da un lato, e le relazioni degli Stati Uniti con la Turchia e l'Iran, dall'altro. In periodi diversi, sono migliorati o peggiorati, e questo ha influenzato direttamente lo sviluppo del progetto del canale russo-iraniano.
Il progetto fu discusso per la prima volta alla fine degli anni 1890. “La prima guerra mondiale non ha permesso la ripresa dei negoziati russo-iraniani sul progetto e la successiva normalizzazione delle relazioni tra Turchia e Russia sovietica ha ridotto la domanda per il progetto. La RSFSR e l'URSS fornirono assistenza tecnico-militare ed economica alla Turchia durante il suo confronto con l'Intesa e la Grecia (1919-1923). In cambio, Ankara garantiva nel settembre 1924 che il Bosforo e i Dardanelli non sarebbero mai stati usati a scapito degli interessi dell'URSS ", afferma Aleksey Chichkin, candidato alle scienze economiche, nel suo articolo sul Corriere militare-industriale.
Negli anni '30, le relazioni tra la Russia sovietica e l'Iran iniziarono a deteriorarsi e, dopo la morte del presidente turco Kemal Ataturk, con Ankara. Iran e Turchia si sono poi avvicinati a Inghilterra, Francia e Germania. Pertanto, il progetto del canale è stato rinviato. “Dall'aprile 1941, con vari pretesti, la Turchia ha reso difficile il passaggio delle navi sovietiche con carichi militari e di altro tipo attraverso il Bosforo e i Dardanelli per la Jugoslavia, che è stata sottoposta all'aggressione fascista. È nota anche la politica filonazista della Turchia durante la Grande Guerra Patriottica (fino al 1944 compreso). Tutto ciò ha spinto l'URSS a tornare al progetto del canale "Golfo Caspio-Persico". Il progetto fu finalizzato nell'autunno del 1942 dopo che le truppe sovietiche e britanniche entrarono in Iran nell'agosto-settembre 1941 e le forze antifasciste guidate da Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi salirono al potere a Teheran ", afferma Chichkin.
Dopo la guerra, le relazioni tra l'URSS e la Turchia erano pessime e le cose andarono male con l'Iran. L'influenza su Teheran iniziò ad essere esercitata non solo da Londra, ma anche da Washington. Da allora, gli Stati Uniti si sono attivamente opposti all'attuazione del progetto di costruzione del Canale Caspio-Persiano.
Ma dalla metà degli anni '50, l'Iran decise di perseguire una politica di cooperazione paritaria sia con gli Stati Uniti che con l'URSS. Pertanto, negli anni '60, fu creata una commissione sovietico-iraniana per studiare la questione del canale. Nel 1963, durante la visita di Leonid Brezhnev a Teheran, fu firmato un accordo che creò la base giuridica per l'attuazione del progetto. Nel 1968, il primo ministro sovietico Alexei Kosygin visitò Teheran e gli fu mostrata una versione preliminare del canale.
“Negli stessi anni si sono fatti più frequenti gli incontri al vertice Usa-Iran, durante i quali gli Stati Uniti, direttamente o indirettamente, hanno dichiarato che il progetto non corrispondeva agli interessi a lungo termine degli Stati Uniti e dei suoi alleati della Nato. Questa posizione è stata sostenuta dall'Arabia Saudita. E in Iraq, al contrario, hanno sostenuto il progetto (che fornisce la via più breve tra questo paese e l'URSS), che ha contribuito alla normalizzazione delle relazioni tra Baghdad e Mosca, che nel 1974-1975 è stato coronato da un trattato bilaterale "Sulle Amicizia e buon vicinato", dice Chichkin.
A questo punto, gli Stati Uniti per l'Iran erano diventati un importante acquirente del loro petrolio e fornitori di equipaggiamento militare, e la Turchia negli anni '60 iniziò a ridurre le tariffe per il transito delle merci sovietiche attraverso il Bosforo e i Dardanelli. Pertanto, il progetto del canale, pur andando avanti, è stato molto lento. E alla fine degli anni '70 iniziò un conflitto politico interno in Iran. "L'autostrada del Golfo Caspio-Persico, che è stata estremamente vantaggiosa per l'URSS e l'Iran, ha incontrato un'opposizione sempre più attiva da parte degli Stati Uniti e della NATO", afferma Chichkin.
Una nuova fase per il progetto è iniziata a metà degli anni '90, sono ripresi gli incontri tra Russia e Iran su questo tema. Nel 1998 è stato creato un gruppo di esperti congiunto e l'anno successivo il governo della Repubblica islamica ha approvato ufficialmente lo studio di fattibilità rivisto. Tuttavia, le sanzioni contro l'Iran hanno nuovamente seppellito il progetto. Come osserva Chichkin, non è senza motivo che nel 1997 gli Stati Uniti abbiano esteso le sanzioni anti-iraniane al progetto del canale del Golfo Caspio-Persico. Tutte le aziende ei paesi che hanno assistito Teheran nell'attuazione di questo progetto sono stati minacciati di punizione.
Non sorprende che in questo momento il canale dell'acqua sia diventato di nuovo rilevante. L'Iran si sta liberando delle sanzioni occidentali e la Russia ha mantenuto relazioni amichevoli con Teheran. I rapporti con la Turchia stanno attraversando una grave crisi. È tempo di realizzare un ambizioso progetto infrastrutturale.
Rischi tecnici e ambientali
Tuttavia, questa non è chiaramente una questione rapida. Il capo del Centro di ricerca e informazione sul Caspio, dottore in geografia, Chingiz Ismayilov, ha parlato dei problemi tecnici e ambientali della via d'acqua del Golfo Caspio-Persico. In particolare, il canale deve essere riempito con una grande quantità d'acqua nella quantità del 10% dell'acqua del fiume Volga. Anche la catena montuosa dell'Alborz nel nord dell'Iran è un ostacolo.
Inoltre, un gran numero della popolazione dovrà essere evacuato durante i lavori di costruzione e dovrà essere pagato un sostanziale risarcimento. Infine, un lungo canale attraverso il territorio iraniano potrebbe causare inondazioni, che a loro volta porteranno a terremoti più frequenti in Iran, dove non sono rari.
“L'ostacolo principale è la distanza. Anche tenendo conto del percorso minimo, la costruzione richiederà decenni, perché un canale lungo centinaia e migliaia di chilometri non può essere rinforzato con muri di cemento, saranno necessari nuovi materiali e tecnologie, e tempo per il loro sviluppo e realizzazione. Il canale dovrà funzionare per molti anni ", afferma Ivan Andrievsky.
A febbraio - marzo 2016, il tema della costruzione del canale di navigazione del Golfo Caspio-Persico è diventato molto popolare nello spazio Internet e su risorse completamente diverse: dal settimanale tutto russo "Military Industrial Courier" alle informazioni e all'analisi portale federale "Islam Segodnya". Tenendo conto dell'importanza strategica del progetto per il nostro Paese e per l'Iran, la sua vera importanza geopolitica, che senza dubbio può essere ragionevolmente paragonata alla messa in opera del Canale di Suez, l'effetto puramente economico di sfruttare la possibilità di uscire dai mari artici e dal La regione baltica attraverso il sistema di trasporto idrico della Russia verso il Golfo Persico e l'Oceano Indiano, la sua rilevanza nelle condizioni moderne, a sua volta, riteniamo opportuno attirare l'attenzione dei nostri lettori su questo argomento.
Anche la storia dell'origine dell'idea di questa costruzione e le misure specifiche prese per realizzarla è interessante e, come si suol dire, personaggi storici come Pietro I, Alessandro III, I.V. Stalin, Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi e L.I. Breznev.
Quindi, anche il primo imperatore russo Pietro il Grande, che pensava in categorie strategiche, formulò l'idea di una rotta navigabile dal Mar Caspio all'Oceano Indiano, ma a quel tempo, ovviamente, non si parlava di alcuna pratica attuazione di esso. Ma alla fine del 19 ° secolo, la commissione mista russo-iraniana creata iniziò a progettare il canale e nel 1908 questo lavoro, in generale, fu completato, ma le parti non riuscirono a concordare lo stato del progetto e l'arteria stessa , e pertanto la sua attuazione pratica è stata rinviata.
Poi la prima guerra mondiale, i cambiamenti geopolitici, il secondo mondo... Tuttavia, l'idea in sé non è stata dimenticata. L'URSS e l'Iran tornarono alla possibilità di costruire un canale nel novembre 1943 ai negoziati di I.V. Stalin con M.R. Pahlavi, durante il quale il progetto è stato ancora una volta caratterizzato come reciprocamente vantaggioso e promettente.
E ancora una pausa, causata dallo stato ambiguo delle relazioni sovietico-iraniane negli anni Cinquanta del secolo scorso, e dall'opposizione degli Stati Uniti, che dichiararono direttamente che il progetto non corrispondeva agli interessi a lungo termine degli Stati Uniti. Stati e i suoi alleati della NATO. (A proposito, questa posizione degli americani rimane oggi senza nome, non per niente il divieto di costruzione del canale è stato incluso nelle sanzioni anti-iraniane). Ma l'idea in essa inerente è così attraente che, su iniziativa della parte iraniana, vi tornano di nuovo negli anni ottanta e negli anni novanta, nonostante il crollo dell'Unione Sovietica, l'Iran, con l'approvazione della Russia, procede a passi concreti per preparare la costruzione, indirizzando al nostro paese, le delegazioni che studiano la nostra esperienza nel campo della costruzione idroelettrica, anche durante le visite regolari ai canali Mar Bianco-Baltico, Volga-Baltico, Volga-Don, stanno conducendo negoziati preliminari su attrarre investimenti e tecnologie per la costruzione della via navigabile transiraniana. Nel 1998 è stato creato un gruppo di esperti congiunto russo-iraniano per studiare un progetto idrico, il cui risultato potrebbe essere un canale transiraniano, e l'anno prossimo il governo della Repubblica islamica approva ufficialmente il suo studio di fattibilità.
In generale, la storia di questo canale finora fallito indica che la sua costruzione è stata ostacolata principalmente dai cambiamenti della situazione politica, la maggior parte dei quali sono stati creati deliberatamente dagli oppositori di Russia e Iran, nonché da ragioni economiche e dalla stessa portata del imminente costruzione, che prevede la creazione di centinaia di chilometri di corso d'acqua con molte chiuse c - per usare un eufemismo - difficili rilievi e condizioni geodetiche. Tuttavia, l'effetto del risultato previsto è così attraente da tornare più e più volte alla possibilità della sua attuazione, creando gradualmente giustificazioni legali, economiche e tecnologiche.
Brevemente sul progetto stesso. Si prevede che la lunghezza totale del percorso navigabile sarà di circa 700 chilometri, di cui circa 450 lungo i fairway fluviali. L'investimento necessario per la realizzazione dell'arteria è stimato in almeno 10 miliardi. Il pieno ammortamento del progetto arriverà, secondo stime preliminari, nel quinto anno dalla data di messa in servizio, dopo il quale Russia e Iran beneficeranno annualmente di ricavi di transito rispettivamente per 1,2-1,4 e 1,4-1,7 miliardi di dollari.
Oggi il progetto è nella lista delle priorità per Teheran, mentre le autorità iraniane non nascondono né i parametri del canale né i principali valori economici che confermano la fattibilità e la redditività della sua realizzazione. Anche la maggior parte dei rappresentanti della comunità di esperti russa esprime le proprie valutazioni positive. Innanzitutto, si sottolinea che questo progetto ci consente di ridurre al minimo la nostra dipendenza dalla Turchia, che controlla il Bosforo e i Dardanelli, avrà un impatto positivo sul rafforzamento del ruolo della Russia nel mondo, porterà dividendi economici e aumenterà il livello della difesa componente.
Inoltre, la costruzione del canale darà impulso allo sviluppo di alcune regioni della Federazione Russa, in particolare - la Repubblica del Daghestan. Ecco un esempio concreto. All'inizio degli anni 2000, i rappresentanti di Teheran nella Commissione russo-iraniana per il commercio e la cooperazione scientifica e tecnica hanno proposto al nostro paese di organizzare la costruzione di navi mercantili ("fiume-mare") e ausiliarie. A questo proposito, un articolo in Daghestanskaya Pravda del 26 gennaio 2011 “Nuova Via della Seta. Ma sull'acqua”, in cui si afferma che la presenza di fabbriche specializzate nella costruzione navale in Daghestan è un forte argomento a favore della creazione di un grande polo industriale nella repubblica per la produzione di navi, anche per garantire la rotta transiranica. Inoltre, è in Daghestan che possono essere create le condizioni per utilizzare gli sviluppi del famoso designer russo Hamid Khalidov per creare una nuova generazione di navi di navigazione mista - "trimarano", che soddisfano i requisiti e le condizioni del trasporto di merci in transito attraverso tale canale come il Mar Caspio - il Golfo Persico. E la posizione geografica della repubblica e le sue capacità di trasporto, soggette alla loro modernizzazione, fanno del Daghestan uno dei principali punti di intersezione della nuova rotta per il trasporto di merci dall'Asia, dall'India, dal Medio Oriente alla parte europea del paese e più avanti in Europa e ritorno.
Il canale transiraniano, come progetto, è davvero complesso e presenta molti parametri diversi, e quindi esistono dichiarazioni alternative di esperti, che si riducono principalmente alla possibilità di gravi violazioni ambientali, a seguito della creazione di un canale in una zona sismicamente pericolosa e l'uso di un'enorme quantità di acqua, almeno - secondo il capo del Caspian Research and Information Center, Doctor of Geographical Sciences Chingiz Ismayilov - il 10 percento dell'acqua del fiume Volga, che non può essere fatto senza il coordinamento con tutti gli stati del Caspio, le difficoltà tecniche e tecnologiche nella sua costruzione, la necessità di investimenti multimiliardari (in termini di dollari), che è molto problematico per l'economia russa in crisi.
Inoltre, non c'è dubbio che Russia e Iran continueranno ad affrontare i tentativi di opposizione alla costruzione da parte dell'Occidente, e in particolare degli Stati Uniti, che considerano l'intero pianeta una zona dei suoi interessi vitali, e si opporranno risolutamente a qualsiasi aumento del nostro l'influenza del paese nel mondo.
È tanto più importante prendere una decisione equilibrata ma radicale sull'attuazione pratica di questo progetto ambizioso ed estremamente attraente, e non solo, così come i piani per la costruzione di una ferrovia transiraniana e il transito Iran-Russia conduttura del gas. Tutto questo è un'altra prova visibile delle attività del nostro Paese nel mainstream della creazione di un nuovo tipo di relazioni internazionali nello spirito di cooperazione e mutuo vantaggio, la formazione di un mondo policentrico che soddisfa le aspirazioni della maggioranza assoluta dei popolazione mondiale.
Marat Elemesov
scarica fotoL'idea di costruire un canale dal Caspio al Golfo Persico è stata espressa da Teheran per diversi anni
Di recente, sui media russi sono apparse informazioni che L'Iran, insieme alla Russia, intende costruire un canale che colleghi il Mar Caspio e il Golfo Persico. Durante la visita del presidente del Kazakistan in Iran, alcuni media hanno anche riferito della possibile partecipazione del Kazakistan a questo progetto, ma questo problema non è stato sollevato direttamente durante i colloqui tra i due presidenti. Allo stesso tempo, gli esperti ritengono che se Astana decide di partecipare al progetto, dovrebbe calcolare il più possibile tutti i rischi economici e politici ad esso associati.
L'idea di costruire un canale dal Caspio al Golfo Persico è stata espressa da Teheran per diversi anni. Per la prima volta questa iniziativa è stata articolata da Teheran ai tempi della dinastia Qajar. Poi è stato annunciato l'ambizioso obiettivo di trasferire 500 milioni di metri cubi d'acqua dal Mar Caspio alle regioni centrali dell'Iran, estremamente aride. Il costo preliminare del progetto è stato stimato dagli esperti in $ 7 miliardi, secondo il capo del Dipartimento di pianificazione e gestione dello sviluppo sostenibile dell'Accademia della pubblica amministrazione sotto il presidente dell'Azerbaigian Chingiz Ismailov, il canale di spedizione deve essere largo più di 100 metri e profondo almeno cinque metri. Un tale canale ha bisogno di un'enorme quantità d'acqua, almeno il 10% dell'acqua del fiume Volga, che fornisce l'85% dell'acqua del Mar Caspio.
Costruzione iraniana a lungo termine
Secondo gli esperti, il progetto dovrebbe ripagare non prima di 7 anni. L'Iran rivendica il canale come alternativa allo stretto turco e al Canale di Suez, così come il percorso attraverso il Bosforo - Dardanelli - Canale di Suez e il Mar Rosso. Considerando le attuali tese relazioni tra Russia e Turchia, sembrerebbe che questo progetto sia vantaggioso per Mosca.
Pertanto, non molto tempo fa, l'ambasciatore iraniano in Russia Mehdi Sanai Durante un incontro con gli studenti dell'Università statale di San Pietroburgo, ha sottolineato che l'IRI sta discutendo insieme alla Russia la questione della posa di un canale marittimo dal Caspio al Golfo Persico.
Nel frattempo, l'ambasciata iraniana in Russia ha poi smentito questa affermazione, affermando che finora i due paesi non interagiscono in quest'area.
È ovvio che questo progetto sta ancora causando molte polemiche, quindi il probabile invito ad Astana dovrebbe essere considerato con estrema scrupolosità, dicono gli esperti.
Politologo Sultanbek Sultangaliev ha osservato che la possibile inclusione del Kazakistan nel progetto per la costruzione del canale transcontinentale Mar Caspio - Golfo Persico, innanzitutto, può essere valutata come una svolta della diplomazia iraniana in politica estera, poiché il progetto stesso è necessario al governo iraniano per dimostrare alla comunità mondiale la sua apertura alla cooperazione internazionale. Quanto al potenziale economico del canale transcontinentale, è enorme, visto che la sua messa in servizio aprirà brillanti opportunità per entrare rapidamente nel gigantesco mercato della penisola arabica e del subcontinente indiano per tutti i paesi del Caspio, che ora e nel medio termine avrà relazioni amichevoli con l'Iran, ha osservato.
“L'esistenza stessa del canale aumenterà notevolmente il significato geopolitico dell'Iran come potenza regionale asiatica. Certo, il finanziamento della costruzione del canale porrà un serio problema, poiché il progetto è estremamente costoso ea lungo termine, anche tenendo conto dell'uso dei fiumi esistenti. Ma il gioco, secondo me, vale la candela. Per quanto riguarda il nostro paese, l'attuazione di questo progetto aumenterà significativamente le opportunità di esportazione del Kazakistan. Sarebbe un buon passo economico investire i fondi kazaki nella costruzione del canale, che si ripagherà nel tempo. Ma ancora una volta, la questione dell'investimento in questo progetto deve essere considerata, prima di tutto, dal punto di vista dei bisogni e delle esigenze dello sviluppo della nostra produzione nazionale in questo momento ", ha affermato.
voglio, e pungi
Capo del Club di scienziati politici "Caucaso meridionale" Ilgar Velizade più scettico. Ha osservato che è necessario ricordare i possibili danni ambientali che possono essere causati alla regione dalla sua attuazione. In particolare, sono a rischio Russia, Kazakistan e Turkmenistan. Poiché la parte più superficiale del Caspio si trova all'interno di questi paesi, e il rilievo del lago è così complesso che la sua pendenza generale va da nord a sud. Pertanto, un significativo prelievo d'acqua si rifletterà immediatamente nella parte settentrionale di acque poco profonde.
“Qui citerei come esempio il destino della Dead Kultuk Bay in Kazakistan. Nel processo di abbassamento del livello dell'acqua nel Mar Caspio a metà del XX secolo, una parte significativa di esso si è trasformata in una vasta palude salata, l'area è diminuita da 15 mila chilometri quadrati a 500, la profondità non ha superato un metro . Dopo che il livello del lago è salito e Dead Kultuk ha cominciato a riprendersi, e la baia di Kaidak prosciugata è stata riempita d'acqua. Ora è ricominciato il processo inverso", ha commentato.
Presidente del Consiglio di Esperti della Fondazione per il Sostegno alla Ricerca Scientifica "Laboratorio di Idee Eurasiatiche" Grigory Trofimchuk ha sottolineato che il Kazakistan è attivamente alla ricerca di nuove opportunità per l'economia, che si trova in una situazione difficile, affinché questa crisi non diventi indefinita. In questo contesto, vale la pena considerare il rafforzamento del lavoro in direzione iraniana, ha affermato. Per lo stesso motivo, anche la Russia è interessata ad alcuni progetti "meridionali". Tuttavia, secondo lui, va ricordato che l'Iran è di fatto ancora nel regime delle sanzioni occidentali, gli è stato concesso solo un facile "buco" di materie prime, con l'aiuto del quale Washington intende ridurre l'influenza della Russia Federazione sul mercato dell'energia. Tutti gli altri tentativi dell'Iran di entrare in nuovi siti saranno, in un modo o nell'altro, bloccati. L'Iran, ovviamente, può realizzare qualsiasi progetto sulla propria terra, questo non è vietato. L'intera domanda è cosa accadrà all'uscita da questo canale iraniano, quando sarà completato, e come sarà la situazione geopolitica a quel punto, ha detto.
“Penso che a quel punto peggiorerà di un ordine di grandezza. Il progetto sarebbe ideale da tutte le parti, se non fosse per questa minaccia principale, se fosse stato costruito quarant'anni fa. Inoltre, devi tenere a mente, all'uscita sud del canale, e la minaccia terroristica. L'importanza di tutte le altre "porte", compreso il Canale di Suez e lo Stretto turco, non diminuirà, poiché è necessario guardare a quali gruppi di paesi collegano, o collegheranno. Probabilmente solo la Georgia potrà scegliere qui, che avrà un'alternativa se intende espandere la cooperazione con l'Africa o l'India. Oltre a nuove rotte per il trasferimento delle materie prime, il canale iraniano può essere utile nell'ambito dell'economia ordinaria, del tradizionale commercio tra paesi. Ma ancora una volta, solo se tutti questi paesi hanno prospettive politiche senza nuvole e non c'è una minaccia comune su di loro. Inoltre, bisognerà tenere presente il crescente dominio del dollaro, che non aggiunge stabilità alla situazione economica generale ", ha affermato l'esperto.
L'ecologia è una questione di primo o di decimo ordine?
Ilgar Velizade insiste proprio sugli aspetti ambientali del progetto. Ha detto che se il livello del Mar Caspio scende di qualche metro in più, il golfo di Kara-Bogaz-gol si separerà da solo e potrebbe semplicemente prosciugarsi. Allo stesso tempo, i sali velenosi di Kara-Bogaz possono essere trasportati dai venti su vaste aree e la situazione ecologica non solo nella regione del Caspio, ma anche ben oltre i suoi confini può peggiorare significativamente.
Ritiene che i piani annunciati da Teheran possano influenzare in modo significativo il processo di abbassamento del Mar Caspio e causare gravi danni ambientali e materiali ai paesi costieri del Caspio.
Se lo scaffale diventa poco profondo, sarà necessario attirare fondi aggiuntivi per approfondire il fondo nell'area dell'acqua di diversi porti importanti, come Olya, Makhachkala, Aktau, Atyrau, Turkmenbashi, Alat. La profondità della piattaforma può portare ad un aumento dell'evaporazione dalla superficie dell'acqua, alla comparsa di saline, campi di sale principalmente all'interno della parte kazaka del mare. E l'erosione eolica contribuirà alla diffusione delle tempeste di sale per centinaia di chilometri nella zona costiera e nell'entroterra, aggravando le conseguenze dei problemi ambientali. Questo processo influenzerà lo stato della fauna del Caspio. I tradizionali luoghi di riproduzione di preziose specie ittiche potrebbero essere minacciati ", ha sottolineato.
A sua volta, Grigory Trofimchuk ritiene che l'aspetto ambientale sia al decimo piano qui, poiché i paesi hanno bisogno di sopravvivere, e con urgenza. Il canale è senza dubbio vantaggioso per l'Iran, poiché questo progetto chiude un intero gruppo di partner sulla cooperazione con esso, cosa che non accadeva da molti anni.
“Quindi nessuno vieta di costruire, come si suol dire, ma i rischi politici sono molto alti. Basta guardare a progetti russi come Turkish Stream e Nord Stream 2 per capire che non sarà più facile qui. In generale, se appare un canale del genere, la cooperazione tra il Kazakistan e il mondo arabo può intensificarsi, e questo è l'aspetto più comprensibile delle possibili preferenze ", ha concluso.
Russia e Iran discutono ancora una volta della costruzione di un canale d'acqua dal Caspio al Golfo Persico. Ciò darà alla Russia l'accesso più breve al bacino dell'Oceano Indiano, aggirando lo stretto turco. L'idea di creare un concorrente del Bosforo e dei Dardanelli è nata oltre un secolo fa, ma il progetto è stato ostacolato non solo dalla sua complessità tecnica, ma anche dalla geopolitica. ... e agli Stati Uniti chiaramente non piacerà il revival del progetto.
Russia e Iran stanno discutendo la questione della posa di un canale di navigazione end-to-end dal Mar Caspio al Golfo Persico. Lo ha detto l'ambasciatore iraniano in Russia Mehdi Sanai durante un incontro con gli studenti dell'Università statale di San Pietroburgo. “Sì, questo problema è in discussione”, ha risposto l'ambasciatore alla domanda di uno studente sulla posa del canale, senza specificare i dettagli.
"Grazie al canale dal Caspio al Mar Indiano, la consegna delle merci attraverso la Russia è doppia rispetto a quella tradizionale attraverso la Turchia".
Il giorno prima, Mehdi Sanai ha tenuto lezioni sulla politica interna iraniana e le relazioni internazionali in russo agli studenti.
Il Mar Caspio è il più grande specchio d'acqua chiuso sulla Terra. La costa è di 7000 km e attraversa i territori di Russia, Kazakistan, Turkmenistan, Iran e Azerbaigian. È possibile collegare il Caspio con il Golfo Persico solo posando un canale attraverso il territorio dell'Iran.
Si tratta di una rotta marittima con una lunghezza di circa 700 km. Secondo le stime iraniane fatte nel 2012-2013, la costruzione dell'arteria richiederà almeno 10 miliardi di dollari e investimenti nella sezione che collega il nord-ovest e il sud-ovest dell'Iran - circa 6 miliardi di dollari. Tuttavia, il progetto può essere recuperato già nel quinto anno di attività. I ricavi di transito della Russia potrebbero ammontare a circa 1,4 miliardi di dollari, quelli dell'Iran a circa 1,7 miliardi di dollari nel terzo o quarto anno da quando il canale è stato messo in funzione. Vogliono aprire il canale negli anni '20.
Questo canale è di importanza strategica per la Russia, perché crea l'uscita più breve per il bacino dell'Oceano Indiano. Infatti, tutti quei paesi che hanno accesso al Mar Caspio chiuso ricevono anche un accesso diretto all'oceano. Inoltre, è interessante per l'Europa settentrionale e occidentale, la Finlandia e il Baltico. In effetti, questo percorso verticale può andare dall'Artico all'Oceano Indiano.
Il principale avversario di un tale progetto, ovviamente, era e rimane la Turchia, poiché l'emergere di un canale dal Mar Caspio al Golfo Persico crea una concorrenza diretta tra il Bosforo e i Dardanelli. Grazie al canale dal Caspio al Mar Indiano, la consegna delle merci attraverso la Russia è due volte più breve rispetto al percorso tradizionale attraverso la Turchia.
Anche il Canale di Suez soffrirà del progetto russo-iraniano. Il canale dal Caspio al Golfo Persico, ovviamente, non lo sostituirà completamente, poiché è ancora conveniente per l'Europa, i paesi del Medio Oriente e del Nord Africa, afferma Ivan Andrievsky, primo vicepresidente dell'Unione russa degli ingegneri .
“Dal punto di vista tecnico, i canali esistenti di Suez e il Nuovo Canale di Suez sono più convenienti per le navi, se non altro per il fatto che sono senza serratura, ed entrambi i mari - il Mediterraneo e il Rosso - sono allo stesso livello. Il Canale Caspio-Persiano, a sua volta, dovrebbe collegare il Mar Caspio, che si trova a circa 27-29 metri sotto il livello dell'oceano mondiale, il che richiederà l'installazione di un intero sistema di strutture idrauliche che controlleranno il livello dell'acqua e preverranno le inondazioni, " Lui dice.
“Lo stretto tra il Caspio e il Golfo Persico ha ancora bisogno della Russia più di chiunque altro ", aggiunge Andrievskij.
Tuttavia, il Canale di Suez corre il rischio di ridurre la congestione a causa del nuovo. Tuttavia, questo può accadere anche se Russia, Iran e India implementano il corridoio di trasporto Nord-Sud, che comprende una linea ferroviaria terrestre lungo la costa occidentale del Mar Caspio, ovvero consente il trasporto di merci in transito attraverso l'Azerbaigian e oltre in auto o in treno verso l'Iran fino alla città portuale di Bandar Abbas nel sud dell'Iran, sulle rive del Golfo Persico, e più avanti via mare fino a Mumbai. Questo progetto è ora in pieno svolgimento, promettono di aprire un nuovo percorso nel 2016-2017.
Fattore geopolitico
L'idea di posare un canale del genere ha molto più di cento anni, i primi sviluppi degli ingegneri russi non sono iniziati nemmeno nel 20 °, ma alla fine del 19 ° secolo. Perché non è stato ancora implementato? Innanzitutto per ragioni geopolitiche. E questo era in gran parte dovuto alle relazioni dell'URSS e della Russia con la Turchia e l'Iran da un lato e le relazioni degli Stati Uniti con la Turchia e l'Iran dall'altro. In periodi diversi, sono migliorati o peggiorati, e questo ha influenzato direttamente lo sviluppo del progetto del canale russo-iraniano.
Il progetto fu discusso per la prima volta alla fine degli anni 1890.
“La prima guerra mondiale non ha permesso la ripresa dei negoziati russo-iraniani sul progetto e la successiva normalizzazione delle relazioni tra Turchia e Russia sovietica ha ridotto la domanda per il progetto. La RSFSR e l'URSS fornirono assistenza tecnico-militare ed economica alla Turchia durante il suo confronto con l'Intesa e la Grecia (1919-1923). In cambio, Ankara nel settembre 1924 garantiva che il Bosforo e i Dardanelli non sarebbero mai stati utilizzati a scapito degli interessi dell'URSS",- dice nel suo articolo sul candidato di scienze economiche "Military-Industrial Courier" Alexei Chichkin.
Negli anni '30, le relazioni tra la Russia sovietica e l'Iran iniziarono a deteriorarsi e, dopo la morte del presidente turco Kemal Ataturk, con Ankara. Iran e Turchia si sono poi avvicinati a Inghilterra, Francia e Germania. Pertanto, il progetto del canale è stato rinviato. “Dall'aprile 1941, con vari pretesti, la Turchia ha reso difficile il passaggio delle navi sovietiche con carichi militari e di altro tipo attraverso il Bosforo e i Dardanelli per la Jugoslavia, che è stata sottoposta all'aggressione fascista. È nota anche la politica filonazista della Turchia durante la Grande Guerra Patriottica (fino al 1944 compreso). Tutto ciò ha spinto l'URSS a tornare al progetto del canale "Golfo Caspio-Persico". Il progetto fu finalizzato nell'autunno del 1942, dopo l'ingresso delle truppe sovietiche e britanniche in Iran nell'agosto-settembre 1941 e l'ascesa al potere a Teheran delle forze antifasciste guidate dal machinshah Mohammed Reza Pahlavi ", afferma Chichkin.
"L'autostrada del Golfo Caspio-Persico, che è estremamente vantaggiosa per l'URSS e l'Iran, ha incontrato un'opposizione sempre più attiva da parte degli Stati Uniti e della NATO".
Dopo la guerra, le relazioni tra l'URSS e la Turchia erano pessime, e con l'Iran. L'influenza su Teheran iniziò ad essere esercitata non solo da Londra, ma anche da Washington. Da allora, gli Stati Uniti si sono attivamente opposti all'attuazione del progetto per la costruzione del canale del Golfo Caspio-Persico.
Ma dalla metà degli anni '50, l'Iran decise di perseguire una politica di cooperazione paritaria sia con gli Stati Uniti che con l'URSS. Ecco perchè negli anni '60 fu creata una commissione sovietico-iraniana per studiare la questione del canale. Nel 1963, durante la visita di Leonid Brezhnev a Teheran, fu firmato un accordo che creò la base giuridica per l'attuazione del progetto. ... Nel 1968, il primo ministro sovietico Alexei Kosygin visitò Teheran e gli fu mostrata una versione preliminare del canale.
“Negli stessi anni si sono fatti più frequenti gli incontri al vertice Usa-Iran, durante i quali gli Stati Uniti, direttamente o indirettamente, hanno dichiarato che il progetto non corrispondeva agli interessi a lungo termine degli Stati Uniti e dei suoi alleati della Nato. Questa posizione è stata sostenuta dall'Arabia Saudita. E in Iraq, al contrario, hanno sostenuto il progetto (che fornisce la via più breve tra questo paese e l'URSS), che ha contribuito alla normalizzazione delle relazioni tra Baghdad e Mosca, che nel 1974-1975 è stato coronato da un trattato bilaterale "Sulle Amicizia e buon vicinato", dice Chichkin.
A questo punto, gli Stati Uniti per l'Iran erano diventati un importante acquirente del suo petrolio e fornitori di equipaggiamento militare, e la Turchia negli anni '60 iniziò a ridurre le tariffe per il transito delle merci sovietiche attraverso il Bosforo e i Dardanelli. Pertanto, il progetto del canale, sebbene stesse andando avanti, ma molto lentamente ... E alla fine degli anni '70 iniziò un conflitto politico interno in Iran. "L'autostrada del Golfo Caspio-Persico, che è stata estremamente vantaggiosa per l'URSS e l'Iran, ha dovuto affrontare un'opposizione sempre più attiva da parte degli Stati Uniti e della NATO", afferma Chichkin.
A metà degli anni '90 inizia una nuova fase del progetto, sono ripresi gli incontri tra Russia e Iran su questo tema. Nel 1998 è stato creato un gruppo di esperti congiunto e l'anno successivo il governo della Repubblica islamica ha approvato ufficialmente lo studio di fattibilità rivisto. Tuttavia, le sanzioni contro l'Iran hanno nuovamente seppellito il progetto. Come osserva Chichkin, non è senza motivo che nel 1997 gli Stati Uniti abbiano esteso le sanzioni anti-iraniane al progetto del canale del Golfo Caspio-Persico. Tutte le aziende ei paesi che hanno assistito Teheran nell'attuazione di questo progetto sono stati minacciati di punizione.
Non sorprende che in questo momento il canale dell'acqua sia diventato di nuovo rilevante. L'Iran si sta liberando delle sanzioni occidentali e la Russia ha mantenuto relazioni amichevoli con Teheran. I rapporti con la Turchia stanno attraversando una grave crisi. È tempo di realizzare un ambizioso progetto infrastrutturale.
Rischi tecnici e ambientali
Tuttavia, questa non è chiaramente una questione rapida. Il capo del Centro di ricerca e informazione sul Caspio, dottore in scienze geografiche Chingiz Ismayilov, ha sottolineato i problemi tecnici e ambientali della via d'acqua del Golfo Caspio-Persico. In particolare, il canale deve essere riempito con una grande quantità d'acqua nella quantità del 10% dell'acqua del fiume Volga. Anche la catena montuosa dell'Alborz nel nord dell'Iran è un ostacolo.
Inoltre, durante i lavori di costruzione, un gran numero della popolazione dovrà essere evacuato e dovrà essere pagato un risarcimento significativo. Infine, un lungo canale attraverso il territorio iraniano potrebbe causare inondazioni, che a loro volta porteranno a terremoti più frequenti in Iran, dove non sono rari.
« L'ostacolo principale è la distanza .Anche tenendo conto del percorso, la costruzione si trascinerà per decenni, perché un canale lungo centinaia e migliaia di chilometri non può essere rinforzato con muri di cemento, saranno necessari nuovi materiali e tecnologie e tempo per il loro sviluppo e realizzazione. Il canale dovrà restare in funzione per molti anni",- dice Ivan Andrievsky.
La questione della creazione di un canale marittimo end-to-end tra il Mar Caspio e il Golfo Persico è all'esame di Russia e Iran. Lo ha annunciato l'8 aprile l'ambasciatore iraniano presso la Federazione russa Mehdi Sanai in un incontro con gli studenti dell'Università statale di San Pietroburgo.
Ricordiamo che la costruzione di un canale tra il Mar Caspio e il Golfo Persico è stata annunciata nel 2012 dal ministro dell'Energia iraniano Mejida Namju in un'intervista all'agenzia di stampa iraniana Fars. Quindi il suo costo è stato stimato in $ 7 miliardi.
Il Mar Caspio è il più grande specchio d'acqua chiuso sulla Terra. La costa è di 7000 km e attraversa i territori di Russia, Kazakistan, Turkmenistan, Iran e Azerbaigian. È possibile collegare il Caspio con il Golfo Persico solo posando un canale attraverso il territorio dell'Iran. L'attrattiva del progetto per la Federazione Russa risiede principalmente nel fatto che il canale fornisce l'accesso più breve al bacino dell'Oceano Indiano, aggirando lo stretto turco del Bosforo e dei Dardanelli.
Capo del Dipartimento per l'Asia centrale e il Kazakistan dell'Istituto dei paesi della CSI Andrey Grozin note: teoricamente è possibile realizzare un canale navigabile passante dal Mar Caspio al Golfo Persico, così come è possibile trasferire parte del flusso dei fiumi siberiani in Kazakistan e in Asia centrale.
- Se vuoi e hai molti soldi, puoi scavare tutto quello che vuoi. Non ci sono prove che il progetto sia stato riconosciuto come tecnicamente impossibile. Ma nella situazione attuale, le sue prospettive sono estremamente dubbie, nonostante tutta l'attrattiva di questo tipo di impresa. Ora, secondo le stime più prudenti, il progetto costerà almeno 10 miliardi di dollari. Inoltre, i livelli del Caspio e del Golfo Persico differiscono di quasi 28 metri, quindi è necessario costruire un'enorme quantità di infrastrutture come il canale marittimo Volga-Don.
Attualmente, né la Russia, né l'Iran, né la Cina hanno risorse così libere, che teoricamente, nell'ambito della sua strategia di trasporto, il concetto di Silk Road Economic Belt, potrebbero essere interessate al progetto discusso. Bypassare lo stretto turco del Bosforo e dei Dardanelli nelle attuali realtà geopolitiche è un'idea allettante, ma comunque non è questo il motivo che farebbe correre il rischio alle parti e iniziare a scavare un canale nel prossimo futuro.
Inoltre, la domanda è: cosa trasportare attraverso questo canale in modo che raggiunga un discreto livello di redditività almeno 5-10 anni dopo la fine dell'ipotetica costruzione? E durerà non meno di 10 anni - in base al potenziale finanziario e tecnologico, questo è un progetto troppo globale. Come ho detto, in una certa misura potrebbe interessare Pechino, ma i cinesi sono ancora più propensi all'ammodernamento delle arterie di trasporto esistenti, al loro collegamento, piuttosto che alla costruzione di nuovi grandi progetti.
Forse tra qualche anno, se l'integrazione nello spazio eurasiatico avrà successo, se si faranno davvero dei passi concreti per coniugare il progetto dell'Unione Economica Eurasiatica e il concetto di trasporto cinese con il collegamento dell'Iran, se le prospettive del Nord-Sud corridoio crescere, che non è né traballante né traballante.valko ha sviluppato per più di un decennio, la necessità per la costruzione del canale maturerà. Ma ora, secondo me, il progetto dal Caspio al Golfo Persico è piuttosto un argomento di conversazione, e niente di più. A proposito, trasformare i fiumi siberiani in regioni che hanno un disperato bisogno di acqua dolce sembra più promettente in questo senso.
Nikolai Kozhanov, esperto iraniano e consulente per il programma di politica estera e sicurezza presso il Carnegie Moscow Center, ritiene che la dichiarazione del diplomatico Mehdi Sanai sia un'altra mossa politica e propagandistica degli iraniani.
- Teheran sta ora cercando attivamente di sottolineare l'importanza del suo Paese per attirare al più presto gli investitori nell'attuale periodo di "apertura al mondo". Inoltre, ci sono ancora problemi con la revoca delle sanzioni - gli americani hanno revocato solo sanzioni secondarie contro l'Iran relative al divieto di fare affari con Teheran per persone fisiche e giuridiche di paesi terzi e filiali estere di società americane, mentre per i residenti americani ci sono le restrizioni restano valide. Le partecipazioni bancarie e le proprietà del governo della Repubblica islamica negli Stati Uniti rimangono congelate.
Pertanto, gli uomini d'affari occidentali e russi stanno girando intorno all'Iran, ma non hanno ancora osato fare direttamente passi concreti. Qui ci sono gli iraniani e danno ogni sorta di proposte commerciali. Ma il progetto di posa di un canale navigabile end-to-end dal Mar Caspio al Golfo Persico è di difficile realizzazione anche dal punto di vista tecnico. Basta guardare la mappa geografica dell'Iran per capire il costo di una tale costruzione, perché dovrà essere posata attraverso deserti, montagne e pianure.
Il secondo punto è l'occupazione della spedizione. Ad esempio, se guardi al progetto del corridoio di trasporto internazionale "Nord-Sud", progettato per fornire collegamenti di trasporto tra i paesi baltici e l'India attraverso l'Iran, la Russia non ha flussi di merci così grandi in questa direzione .. Sì, il porto di Astrakhan è potente, ma lo sviluppo del porto di Olya alla confluenza del Volga nel Mar Caspio, su cui inizialmente erano riposte le speranze, è ancora una grande domanda.
L'Iran è senza dubbio il più importante snodo dei trasporti regionali. Ma per Teheran, dal punto di vista del transito come fonte di reddito, basta fare quello che sta facendo ora: continuare a sviluppare la rete stradale, che non è affatto migliore di quella russa, i piccoli aerei e le ferrovie . Le principali direzioni di tale transito non sono affatto "Nord - Sud", ma più "Ovest - Est": l'Iran guadagna attivamente sul trasporto di merci dal Medio Oriente in direzione Cina-India-Asia centrale o dall'Asia in direzione Medio Oriente-Europa. Pertanto, a dire il vero, non c'è né opportunità politica né economica nell'attuazione del progetto di costruzione del canale.
- L'Iran vorrebbe creare una serie di comunicazioni di trasporto nel caso in cui qualcuno in futuro decidesse di bloccarlo - Turchia o Occidente, - afferma Direttore del Centro per lo studio del Medio Oriente e dell'Asia centrale Semyon Bagdasarov... - Da qui tutti questi progetti ambiziosi, ma quanto siano realizzabili è una grande domanda. Per la prima volta, il progetto di un canale dal Mar Caspio al Golfo Persico è stato sviluppato non nei primi anni '60 del secolo scorso, come scrivono alcuni media, ma alla fine del XIX secolo da ingegneri russi. Quindi le autorità iraniane hanno pianificato di implementarlo con l'aiuto dell'URSS. E voglio dire che l'implementazione del progetto del canale è stata problematica anche per l'URSS in termini di risorse finanziarie e tecniche, e cosa possiamo dire della moderna economia russa ...
Notiamo anche che non tutte le sanzioni sono state revocate all'Iran, inoltre, viene sollevata la questione di nuove restrizioni dovute al suo programma missilistico. Molto dipenderà dal nuovo presidente degli Stati Uniti. Ma! Se qualcuno pensa che la Russia parteciperà attivamente a progetti iraniani relativi alle risorse energetiche, ecc., si sbaglia di grosso. La parte del leone andrà in Europa. La cooperazione con l'Iran deve essere trattata in modo sobrio e sbarazzarsi dei pensieri su una sorta di mitico partenariato strategico.
