Mosca ha una rete sviluppata di comunicazioni ferroviarie merci, suburbane e a lunga percorrenza, quindi il territorio della città è separato dalle ferrovie.
Gli attraversamenti ferroviari allo stesso livello non sono sicuri sia per gli automobilisti che per i passeggeri del treno e ostacolano in modo significativo il movimento del traffico sulle strade. Per risolvere questo problema, oltre ad aumentare l'intensità del traffico ferroviario, aiuterà la costruzione di ponti (svincoli a due livelli).
Entro la fine del 2016 è prevista la messa in funzione nella capitale di otto ponti su strade a traffico intenso agli incroci con le ferrovie.
Ponti da realizzare: nell'area del punto di sosta Peredelkino, gli insediamenti di tipo urbano Kokoshkino e Krekshino (direzione Kiev della ferrovia), il distretto urbano di Shcherbinka (direzione Kursk della ferrovia), il punto di sosta Nizhnie Kotly (direzione Paveletsky della ferrovia), nell'allineamento del vicolo cieco di Skhodnensky (ferrovia in direzione Rizhskoe). Inoltre, i ponti saranno attrezzati sul binario non pubblico adiacente al Small Ring of the Moscow Railway (MK MZhD) dalla strada. Yuzhnoportovoy e ramo di collegamento MK MZhD n. 6 con la direzione Yaroslavl della ferrovia su Severyaninsky proezd.
Attualmente, il programma di investimenti mirati (AIP) di Mosca per il 2014-2016 ha più di 5,3 miliardi di rubli previsti per l'attuazione dei progetti.
Nel 2014 è previsto l'inizio dei lavori di costruzione e installazione in tutte le strutture.
In connessione con la ricostruzione su larga scala del Piccolo Anello della ferrovia, lungo il quale è prevista l'avvio della circolazione dei treni passeggeri nel 2016, sarà necessario aggiornare le strutture dei ponti esistenti.
Si prevede che l'intervallo del traffico ferroviario lungo la tangenziale di Mosca non supererà i 5 minuti e il volume del traffico passeggeri raggiungerà circa 280 milioni di passeggeri all'anno. La lunghezza dell'anello sarà di 54 km, su di esso saranno attrezzati 31 snodi di trasporto, dove verranno effettuati i trasferimenti verso la metropolitana, il trasporto pubblico passeggeri a terra e le direzioni radiali della ferrovia.
Gli esperti hanno esaminato le strutture artificiali sul Piccolo Anello della ferrovia e hanno identificato 8 ponti stradali che necessitano di importanti riparazioni e ricostruzioni: Mozhaisky, Zvenigorodsky, Volokolamsky-MOZhD-1, Volokolamsky-MOZHD-2, Leningradsky-2, Koptevsky, Bogorodsky e Susokolovsky.
KOPTEVSKAYA SOGGIORNO
Attualmente sono state indette gare per determinare l'appaltatore per la ricostruzione dei ponti Zvenigorodsky, Koptevsky e Bogorodsky. Un appaltatore è stato individuato per progettare lo smantellamento del ponte Susokolovsky.
Il resto dei ponti sarà riparato in concomitanza con i lavori di costruzione e installazione presso l'MK MZhD nel 2014-2015.
Titolo di studio: "Specialista nella costruzione di ferrovie, ponti e gallerie di trasporto"
Il periodo di studio a tempo pieno è di 5 anni, a tempo parziale - 6 anni (3 settimane per semestre).
Contemporaneamente all'organizzazione della Scuola di ingegneria di Mosca, è stato formato anche il dipartimento dei ponti. Dall'inizio fino ai giorni nostri, i responsabili del dipartimento sono stati noti scienziati e ingegneri di ponte, professori, laureati del MIIT, che hanno dato un grande contributo allo sviluppo di nuove direzioni nella progettazione, risolvendo problemi di ricostruzione e gestione dei ponti, nonché per elevare il livello scientifico della ricerca teorica. Dal 2003 il capo del dipartimento è Prorettore alla Ricerca, Dottore in Scienze Tecniche, Professore V.M. Kruglov.
Dipartimenti di laurea: "Ponti e gallerie", "Strutture di passaggio e binari"
Nel 1933, nel MIIT, per la formazione di ingegneri edili di ponti, furono istituiti la facoltà "Costruzione di ponti" e il dipartimento di laurea "Tunnel e metropolitane", diretti da noti scienziati nel campo delle gallerie. Il contributo del dipartimento alla progettazione e costruzione della metropolitana di Mosca, dei trasporti, dei tunnel di servizio e idrotecnici dell'URSS e della Russia è inestimabile Durante l'esistenza del dipartimento, sono stati formati più di 2500 specialisti altamente qualificati, che lavorano in grandi progetti e organizzazioni edili, laureati al MIT.
Formazione scolastica
Il curriculum della specialità comprende più di 60 discipline dei cicli tecnici, umanitari e socio-economici. Le conoscenze e competenze acquisite consentiranno al laureato di realizzarsi efficacemente nei seguenti ambiti:
L'insegnamento delle principali discipline è condotto da specialisti altamente qualificati - medici e candidati di scienze.
La base educativa dei dipartimenti è dotata di attrezzature moderne, le moderne tecnologie informatiche sono ampiamente utilizzate nel processo di apprendimento.
Prove di ammissione
Colloquio:
Ingegnere ferroviario o ingegnere per la costruzione di ferrovie, ponti e gallerie progetta ferrovie, svincoli, ponti e gallerie, nonché organizza la loro costruzione, manutenzione e riparazione. La professione è adatta a coloro che sono interessati alla fisica, alla matematica e alla geografia (vedi scelta della professione per l'interesse per le materie scolastiche).
Un ingegnere ferroviario è essenzialmente un ingegnere civile generale. Le sue responsabilità includono:
Le posizioni produttive di un ingegnere ferroviario possono essere chiamate diversamente: progettista, direttore dei lavori, facility manager, capo della manutenzione delle comunicazioni.
La rete ferroviaria russa deve essere costantemente aggiornata e riparata, poiché il volume del traffico merci tra le regioni del paese è in costante crescita. E questo implica il ripristino e la ricostruzione delle strade esistenti, la costruzione di nuovi mezzi di comunicazione che soddisfino le moderne esigenze. Pertanto, i rappresentanti di questa professione saranno costantemente richiesti. Elevata richiesta di specialisti di questo profilo e all'estero.
Lavoro stabile, costantemente richiesto
Stipendio alto
Lavoro a turni, metodo a turni, devi lavorare nei fine settimana e nei giorni festivi secondo il programma
Lavoro estremamente responsabile
Un ingegnere ferroviario può lavorare in organizzazioni di progettazione, uffici e cantieri situati in varie regioni del paese. Il lavoro di progettazione viene eseguito nella fase preparatoria utilizzando speciali programmi per computer. Nei cantieri, l'ingegnere organizza il lavoro e ne controlla l'attuazione e il rispetto del progetto.
Luoghi di lavoro per ingegneri ferroviari: ferrovie russe, società di manutenzione ferroviaria, metropolitana, organizzazioni edili, lavoro scientifico e didattico presso il complesso universitario MIIT. Ingegneri ferroviari esperti fondano le proprie società di progettazione.
La formazione ingegneristica al MIIT è sempre stata considerata la più completa e promettente. Gli ingegneri formati in questa specialità lavorano con successo in altri settori dell'economia.
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Il grado di complessità del lavoro e di responsabilità di un ingegnere ferroviario dipende dal livello delle sue qualifiche professionali. Nella fase iniziale, un giovane specialista lavora sotto la guida di un ingegnere esperto, padroneggiando i segreti pratici della professione. Per risalire la carriera con un aumento di categoria, un ingegnere deve ricevere una laurea magistrale. Ulteriori fasi della carriera: responsabile della struttura, responsabile della costruzione.
Mosca 100000—100000 ₽
Lo stipendio di un ingegnere per la costruzione di ferrovie, ponti e gallerie è composto dallo stipendio base con indennità regionali a seconda della sede di lavoro e premi in base ai risultati del mese, trimestre e anno in base ai risultati e alla qualità del lavoro. Lo stipendio di uno specialista alle prime armi è di ~ 50 mila rubli. Gli specialisti con esperienza lavorativa possono contare su uno stipendio da 50 a 100 mila rubli.
Lo stipendio di un ingegnere ferroviario dipende in gran parte dal luogo di lavoro, dalle sue capacità e capacità. Gli ingegneri ferroviari che lavorano nelle agenzie governative di solito ricevono uno stipendio fisso mensile.
Nel nostro Paese sono poche le imprese impegnate nella produzione di manufatti in cemento armato per ponti, gallerie e cavalcavia. L'impianto dell'azienda "BLOK" produce prodotti in cemento armato per la costruzione di ponti secondo serie standard e disegni del cliente: supporti di sovrastrutture di ponti e cavalcavia, sovrastrutture di ponti, ponti e cavalcavia. L'azienda GK "BLOK" ha la propria produzione di elementi enormi e pesanti di strutture per ponti, prefabbricati monolitici e prefabbricati in cemento armato. La nostra azienda produce prodotti rigorosamente in conformità con GOST e ha organizzato un doppio controllo sui componenti in cemento armato per i ponti. Sono controllati sia dal nostro servizio di controllo qualità che da un'ispezione indipendente del ponte. Ecco perché i nostri prodotti hanno una grande reputazione.
Quando si progetta la costruzione di ponti, gallerie, collettori e cavalcavia, le problematiche costruttive dell'intera struttura vengono sviluppate congiuntamente alle soluzioni delle strutture principali e delle strutture ausiliarie necessarie alla loro realizzazione. La nostra azienda produce una gamma completa di prodotti in cemento armato per la costruzione di ponti, cavalcavia e gallerie, a partire dai pali dei ponti per rafforzare le fondamenta sotto la struttura e termina con gli elementi finali delle strutture del ponte e degli elementi della galleria.
Le travi prefabbricate in cemento armato sono utilizzate nella costruzione e riparazione di ponti e cavalcavia su strade e ferrovie. Realizzato in cemento ad alta resistenza. I cuscinetti possono essere precompressi, con vergella o funi ad alta resistenza. Le travi in cemento armato possono essere consegnate al cantiere sia su strada che su rotaia.
Ponti, cavalcavia e tunnel realizzati con prodotti in cemento armato di alta qualità aprono grandi opportunità per clienti e partner del Gruppo BLOK e una nuova qualità della vita per gli utenti finali.
