A második Üzemanyag-fórumot az Urálon túli egyik legnagyobb autóipari műszaki központ, a Toyota Center Omsk (GC Avtoplus) helyszínén tartották, amelyen az autóipar és az üzemanyagpiac szakértői vettek részt, akik folyamatos interakcióban és párbeszédben állnak egymással. A résztvevők megvitatták az üzemanyag minőségével kapcsolatos kérdéseket, meglátogatták a szervizt, és kézben tartották a gyenge benzin miatt kikerült autóalkatrészeket.
Viktor Grebennikov szerint az autó rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolása miatt a szakértők gyakran diagnosztizálják az áramellátó rendszer, a katalizátor meghibásodását és a motor idő előtti kopását. Az ilyen problémák elkerülése egyszerű - csak a nagy hálózatok benzinkutain kell tankolni - javasolják a szakértők. „Mielőtt tanácsokat adtunk volna ügyfeleinknek a tankolás helyére, meg kellett győződnünk arról, hogy minden gyártási folyamat magas szintű.- mondta Viktor Grebennikov. - Meglátogattuk a Gazprom Neft létesítményeit, és saját szemünkkel láttuk, hogy minden szakaszában többlépcsős minőségellenőrzési rendszer működik. Lenyűgöző technológiákat mutattak be mind az ONPZ-ben, mind az olajraktárban, mind a kőolajtermékeket vizsgáló laboratóriumban, mind a benzinkutakon. Autóvásárláskor gyakran megkérdezik tőlünk, hogy milyen üzemanyag alkalmas hozzá, és van elég érvünk ahhoz, hogy a Gazpromneft töltőállomás-hálózat üzemanyagát ajánljuk vásárlóknak..
A fórum résztvevői nagyra értékelték az új, továbbfejlesztett üzemanyag Diesel Optit is, amelynek értékesítése a szibériai Gazpromneft benzinkutakon indult el.
| |
|---|
A Diesel Opti a Gazpromneft töltőállomás-hálózat egyéb üzemanyagaihoz hasonlóan megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak, és alkalmas hazai és külföldi gyártású személygépkocsikhoz és teherautókhoz. Az ötödik ökológiai osztályba tartozó üzemanyagot magas fokú tisztítás és minimális szennyezőanyag-tartalom jellemzi, beleértve a ként is. Az autók ilyen üzemanyaggal való tankolása lehetővé teszi a kipufogógázok környezetre gyakorolt hatásának többszöri csökkentését. A rendszeres használat mellett a "Diesel OPTI" előnyei közé tartozik az autómotor hatékony tisztítása, élettartamának növelése, a teljesítmény javítása és az üzemanyag-fogyasztás akár 4%-os csökkentése.
 |
|---|
A Toyota Center Omsk ügyfelei tesztüzemmódban is megismerkedhetnek a Diesel OPTI-vel, ha dízelautók tesztvezetésére regisztrálnak - a fórum végén a Gazprom Neft töltőállomás-hálózat képviselői bemutatták az autóközpontnak egy üzemanyagkártya tesztautók új üzemanyaggal való tankolásához.
referencia
A "Gazpromneft" benzinkutak hálózatának körülbelül 1400 állomása van Oroszországban és a FÁK-országokban. A Gazprom Neft töltőállomás-hálózatának széles földrajzi elhelyezkedése, valamint az omszki, moszkvai és jaroszlavli finomítók kedvező elhelyezkedése biztosítja a Gazprom Neft vezető pozícióját Nyugat-Szibéria és Közép-Oroszország kiskereskedelmi piacán. Az Omszk régióban 89 benzinkút található.
A "Diesel Opti" egy javított jellemzőkkel rendelkező dízel üzemanyag, amelyet a szibériai szövetségi körzet Gazprom Neft benzinkutain mutatnak be. Az üzemanyag megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak, és alkalmas hazai és külföldi gyártású személygépkocsikhoz és teherautókhoz.
A rendszeres használat mellett a "Diesel Opti" előnyei közé tartozik az autómotor hatékony tisztítása, élettartamának növelése, a teljesítmény javítása és az üzemanyag-fogyasztás akár 4%-os csökkentése.
2015 végéig a Diesel Opti megjelenik az uráli szövetségi körzetben és a krasznodari területen lévő Gazpromneft benzinkutakon, 2016 elejétől pedig a központi régióban.
sarkvidéki vektor
A Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerületben a Zapolyarye-Purpe csővezetékrendszer megépítésének beruházási projektje valójában a célegyenesbe tart. Már 2016 őszén megkezdődik az olajszállítás a vezetéken keresztül. Ennek a fő olajvezetéknek a már működőtől eltérő jellemzője az építés módja: a cső jelentős része a talaj felett speciális támasztékokon van lefektetve. Mikhail Sayapin, a vezérigazgató-helyettes, a „Transneft-Siberia” JSC „TS Zapolyarye – Purpe” beruházási projektjének építési igazgatóságának igazgatója mesélt nekünk a projekt egyediségéről és üteméről.
- Mihail Vasziljevics, melyek azok a fő feladatok, amelyekre jelenleg a beruházási projekt kivitelezéséért és az építőkért felelős igazgatóság erőfeszítései összpontosulnak?
– Szeretném megjegyezni, hogy a Zapolyarye – Purpe kőolajvezeték lineáris része teljesen kiépült és szilárdsági próbára került. A csővezeték végpontja is üzemkész - a Pur-Pe-3 olajszivattyú állomás. Az építkezés a végéhez közeledik
és üzembe helyezése számára
1. és 2. számú olajszivattyútelepek, olajfűtési pontok.
Ez év áprilisában megkezdtük a vezeték olajjal való feltöltését. Most ez a folyamat folytatódik. Már feltöltöttük olajjal a Pur-Pe-3 PS-től a 2-es köztes PS-ig tartó lineáris rész első és második fokozatát. Részben a PS-2 technológia is fel van töltve, most az állomás tartályparkjának olajjal való feltöltésének második ütemének előkészítő munkálatai folynak. Ezt követően megkezdjük a csővezeték harmadik szakaszának lineáris részének kitöltését. A következő szakasz az 1. számú fő olajszivattyútelep feltöltése.
A feltöltés döntő pillanat, amely a teljes csővezeték-infrastruktúra 100%-os készenlétét biztosítja. Alaposan felkészültünk erre a szakaszra: minden átfogó ellenőrzést, vizsgálatot és diagnosztikát elvégeztünk. Amellett, hogy a teljes lineáris részen elvégeztük a hegesztési munkák ellenőrzését: radiográfiás, ultrahangos, külön-külön is ellenőriztük a legmagasabb kategóriájú szakaszokat - ezek a víz alatti kereszteződések, útkereszteződések és vasutak, ahol további kettős vezérlés biztosított. ízületeket végeztek. A műszerek átvizsgálása teljes körű tájékoztatást adott a cső technológiai állapotáról és igazolta a munka minőségét. A lineáris berendezés működését is ellenőriztük. Az automatizált vezérlőrendszerek és a telemechanika segítségével már lehetőségünk van a szelepek automatikus vezérlésére és az összes csővezeték-paraméter szabályozására.
– Mitől egyedi a Zapolyarye – Purpe olajvezeték?
– Alaszkában is működik hasonló vezeték. Sok mindent elvittünk onnan. Fagyott talajon láttuk a csővezeték munkáját. A termikus stabilizálásuk szükségességét egyértelműen megértették. Tyumenben ezt a technológiát a Fundamentstroyarkos kínálja. Nagy tapasztalattal rendelkeznek a hőstabilizátorok gyártásában. Termikus stabilizálás nélkül a sarkvidéki talajok teherbíró képessége csaknem nullára csökken. Pozitív hőmérsékleten nem is mocsárrá, hanem zabkása lesz belőlük. Ráadásul "forró" lesz a vezetékünk. A Yamal olaj nagy viszkozitású, már +14 Celsius fok alatt megfagy, és a szivattyúzáshoz +60 fokra kell melegíteni. Ehhez fűtési pontokat építettek a vezetékre. Nyolc van belőlük a pályánkon. A permafroszt talajok kiolvadásának megakadályozása érdekében pedig a csövet támasztékokra emeljük a talaj fölé, és hőszigetelésbe csomagoljuk.
Amikor 2011-2012-ben elkezdtük a munkát, volt egy kísérleti helyszínünk, ahol a vezeték megépítéséhez szükséges összes technológiát teszteltük. Sokaknak a nulláról kellett kezdeniük. Például nem léteztek olyan támaszok, amelyeket sarkvidéki körülmények között történő működésre terveztek hőstabilizáló alkalmazásával. Ezeket a Transneft cég tudományos intézetében fejlesztették ki, valós körülmények között tesztelték. A csővezeték alátámasztására nem voltak kész megoldások. Amikor az olaj átfolyik a csövön, a csővezeték kissé elmozdul. Ezért az építési szakaszban ezt a tulajdonságot figyelembe kellett vennünk, hogy biztosítsuk az autópálya üzem közbeni biztonságos üzemeltetését. Háromféle támasztékot használtunk: fix, amely stabilizálja és tartja a csővezetéket, hosszirányban mozgatható és szabadon mozgatható támasztékokat a cső hőmérséklet-ingadozásos körülményei között történő működtetéséhez. A külső olajvezeték 500 méterenként tágulási hézagokat is beépítenek.
Talajhőstabilizációs technológia alkalmazásával olajszivattyú állomások is épültek - a fej és a PS-2, a nyomvonal mentén elhelyezkedő távvezetékek, a kommunikációs árbocok, a tisztító és diagnosztikai fogadó és indító kamrák, olajfűtési pontok.
A kísérleti helyszínen a hegesztési technológiát is kidolgoztuk. A hegesztők tudják, hogyan kell lent, a földön főzni, automata hegesztéssel. És itt a csövet a föld felett kell építeni. Különféle lehetőségeket dolgoztak ki: visszatérés a kézi hegesztéshez - de ez idő- és minőségveszteség volt, a csövet szakaszonként hegesztették és támasztékokra fektették, speciális platformokat fejlesztettek ki a hegesztők számára a magasban végzett munkához. Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottunk, hogy megtanultuk, hogyan kell magasban dolgozni automata hegesztőkomplexumokkal. És most, rajtunk kívül, valószínűleg senki sem tudja, hogyan.
- Mihail Vasziljevics, melyek a fő – éghajlati, geológiai, infrastrukturális és egyéb – nehézségek, amelyekkel az igazgatóság alkalmazottai, építők szembesülnek?
– Mi az építkezés fő nehézsége a Jamalon? Minden talaj jeges. Bármilyen talajban, legjobb esetben 10% jégtartalom. Néha akár 40%. Télen láthatatlan. A talajt lefektetik, döngölték, valamit építenek rá. Megjött a tavasz, nincs út sehova: minden föld elolvadt. Van egy másik rossz tulajdonsága az ilyen talajnak - minimális szűrés. Vagyis a víz nem megy át rajta. Olyan, mint a tejföl. Ilyen talajon pedig semmit nem lehet építeni – se utakat, se normális helyszíneket. A megoldás hidraulikus homok volt. És ez megint egy probléma, de más. Azokkal a szelekkel, amelyek Jamalon fújnak, ez egy állandó homokmállás. Helikopterrel repülsz, és látod: a tundrát homok borítja. Ez pedig a helyi lakosok panaszait okozza. A homok rátelepszik a rénszarvasmohára. A szarvasok ilyen rénszarvasmohával dörzsölik a fogukat. Ezért nem minden olyan egyszerű. Kell valami, ami megjavítja a homokot. Hogyan? Biomatákat kezdtek használni, egyfajta hengerelt pázsitot.
– Hogyan mutatkoztak a kivitelezők, azok a csapatok, akik részt vettek a vezeték építésében? Sok volt a baj, vagy megnyugodtál?
- Ha teljesen elégedett a vállalkozókkal, akkor valamit rosszul épít. Valójában mindig baráti harcban állsz a vállalkozókkal: ki nyer? Nekik azért, hogy pénzt keressenek, neked viszont fontos a megtakarítás és a minőség megőrzése. A minőség a legfontosabb. Az épületellenőrzést pedig nagyon szigorúan és folyamatosan végezzük. A JSC AK Transneft olyan magas szintű minőség-ellenőrzést végez mind az építési és szerelési munkák, mind a szállított anyagok tekintetében, hogy többször is gyári hibákat azonosítottunk a csőben. Vissza kellett küldenem a terméket a gyárba. Munkánk minőségi ellenőrzésére joggal lehetünk büszkék. Nem csoda, hogy a JSC AK Transneft 2016-ot az építőipar minőségének évének nyilvánította.
– Bevonták a helyi termelőket a projektbe? Beszélhetünk-e szerepükről az importhelyettesítés folyamatában?
- Kétségtelenül. Ez a Fundamentstroyarkos, a Sibpromkomplekt csőszigetelő üzem. A cseljabinszki "Konar" számára a fémszerkezetek gyártására vonatkozó megrendelésünk csak a sors ajándéka volt - az üzem további forrásokat kapott a termelés fejlesztésére és diverzifikálására. Mára ennek bázisán üzembe helyezték a fő tolózárakat gyártó üzemet, és ez már teljesen más szint.
- Összehasonlítható-e ez a projekt a tervezés bonyolultsága, az építési feltételek és a jövőbeni működés szempontjából egy olyan projekttel, mint a Kelet-Szibéria-Csendes-óceán (ESPO) vezetékrendszer?
– Az ESPO-nál az 1941-es km-től (Tuolba folyó) Skovorodinoig tartó szakasz építését én irányítottam. Egyáltalán nem voltak utak, de mégis megértettem, hogy a szárazföldön vagyok. De a Yamalon ez más – fehér tejszerű üresség minden irányban, eltéved a valóságban. Természetesen a Zapolyarye-Purpe autópálya mind építési, mind üzemeltetési szempontból nehezebb. Ez világos. Már a szállított olaj összetétele is komoly kihívások elé állítja az olajvezetékeseket, és nagyon nagy felelősséget ró rájuk.
– Mihail Vasziljevics, milyen elvárásokkal indította el ezt a projektet? Sokat tanultál magadnak azzal, hogy részt vettél a megvalósításában?
– 2011 végén éppen a Purpe-Samotlor fő olajvezeték építését fejeztük be. Még nem volt idejük lemosni a szennyeződést a csizmájukról, és már elkezdték a Zapolyarye-Purpe autópálya építését. Bonyolult volt. Sokat kellett tanulni. Voltak kétségek és aggodalmak. De kezdettől fogva biztosan tudtuk, hogy az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott időkereten belül megépítjük az autópályát. Új építési technológiákat kellett kifejlesztenem és tesztelnem, beleértve a cölöpverést is. Eleinte napi 4-5 kupacot hajtottak és örültek. És akkor számoltak és látták: ha ilyen tempóban dolgozunk, akkor az unokáink befejezik az autópályát. De gyorsan megtanultuk, és néhány hónap múlva elértük a napi 150 halom lépést. Megtanultuk, hogyan lehet csövet hegeszteni automata rendszerekkel a magasságban. Megtanulták, hogyan kell olajtartályokat építeni cölöpalapra, csaknem két méterrel a talajszint felett. Sokat tanultunk a projekt megvalósítása során, és vállalkozóink valószínűleg még több tapasztalatot szereztek.
– Hogyan lehet értékelni a most elvégzett munka mennyiségét?
- Ha egy dolog kiváló minőségben készül, mindig gyönyörűen néz ki. Építőként egy tárgyra nézve azonnal megállapíthatom, hogyan épül fel: jó vagy rossz. Autópályánkat még nem helyezték üzembe, de már most látszik, hogy megfelelő minőségben épült. Hamarosan, 2016 negyedik negyedévében, az olajvezeték üzembe helyezésekor, valós körülmények között láthatjuk az ötéves munkánk eredményét.
Radoslav VASILJEV
"Purpe-Samotlor" olajvezeték
A Purpe-Samotlor olajvezeték első varratát 2010. március 11-én hegesztették, és már 2011. október 25-én Nojabrszkban egy ünnepélyes ceremónián üzembe helyezték az olajvezetéket. Az útvonal hossza 430 km. és évi 25 millió tonnás kapacitással utólagos 50 millióra bővítési lehetőséggel a Zapolyarye-Purpe-Samotlor vezetékrendszer része. Az olajvezeték Jamal Purovszkij kerületének középső részén lévő mezőkből származó olajat kötötte össze az oroszországi olajfinomítókkal. A Transneft befektetései körülbelül 55 milliárd rubelt tettek ki. Valamivel kevesebb, mint a fele az útvonalnak a Purovsky kerületen belül fut, Purpe-tól indul és Nojabrszk. Három PS épült a vezetéken: PS Purpe, PS Vyngapurovskaya (Noyabrsk), PS Samotlor (Nizsnyivartovszk).
"Zapolyarye-Purpe" olajvezeték
Zapolyarye - Purpe - Samotlor a legészakibb orosz olajvezeték, körülbelül 900 km hosszúsággal. Ez a legrövidebb út, amely összeköti a Krasznojarszk Terület és Jamal északi részén található mezőket az oroszországi olajfinomítókkal és a világpiacokkal Kelet-Szibéria - a Csendes-óceán (ESPO) irányában.
A „Zapolyarye-Purpe” fő olajvezeték a projekt második szakasza. Kapacitása évi 45 millió tonna, hossza 488 km, több ütemben valósul meg déltől északig:
I. szakasz - Tarko-Sale városától Purpe faluig terjedő szakasz;
II. szakasz - szakasz Novozapolyarny településtől Tarko-Sale városáig;
III. szakasz - szakasz a GNPS "Zapolyarye"-től Novozapolyarny faluig.
Az építkezés befejezését 2016-ra tervezik. Az olajvezeték üzembe helyezését követően több mint ezer új munkahely jelenik meg a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben.
Az olajvezeték-létesítmények a tudomány minden haladó vívmányát az olajvezetékes szállítás területén koncentrálták. A kivitelezés során a legkorszerűbb technológiai és műszaki megoldások, korszerű berendezések, minőségi alkatrész anyagok és berendezések kerültek felhasználásra. Az új autópálya célja, hogy megbízható, hatékony, gazdaságosan és környezetvédelmi szempontból indokolt szénhidrogén-szállítást biztosítson az északi szélességi fokok és a permafrost talajok körülményei között, a helyi környezetet minimálisan befolyásolva: a pókok építése folyamatban van, a szarvasösvényeken átjárókat biztosítanak.
A projekt fő nehézsége az, hogy a cső az örök fagyon halad keresztül. Ezért a Transneft gyakorlatában először az olajvezeték nagy részét nem a hagyományos földalatti módszerrel, hanem a föld felett helyezték el - speciális támasztékokon. Így a cső hőhatása kizárt; az olajat 60 ° C-ra melegítik fel a PS-en, a permafrost talajokon.
Az első és a második szakasz szakaszainak építése 2013-ban és 2014-ben fejeződött be. Tél 2014-15 a fő erők a harmadik építési szakasz lineáris részének megépítésére összpontosultak. Ez a GNPS No. 1 "Zapolyarye" és a PS No. 2 "Korotchaevo" közötti autópálya 151 km-e. Oda húzták a hegesztőoszlopokat, fúrótornyokat, csőfektetőket és az építők jelentős részét. Ezen a szakaszon a teljes cső a Taz-folyó árterének kivételével a talaj felett fut.
A teljes csővezetékrendszer lineáris részének hegesztése teljes mértékben megtörtént. A GNPS N 1 Zapolyarye-ben mind a nyolc, 20 ezer köbméter térfogatú olajtároló tartály telepítése befejeződött. m mindegyik.
Eközben az autópálya déli szakaszain is folynak a munkálatok. A második ütem helyszínén a nyomvonal mentén az elektromos légvezeték kiépítése és az optikai szálas kommunikációs vezeték kiépítése valósult meg.
A déli szakaszok építésénél az északi sajátosság is éreztette magát. Az első szakasz az olajvezeték 134 km-e, amelynek körülbelül a fele a föld alá, a másik fele pedig felette halad, mert Purpe falutól északra már fagyott és felolvadt talajú szigetek találhatók.
A csővezeték útján a Purovszkij-tajgát fokozatosan felváltja a Taz tundra.
Az építkezés egyik legnehezebb szakasza a Purpe folyó és a hajózható Pur és Taz folyók víz alatti átkelése volt. Például a Taz árterén sok holtági tó, tavak és kis folyók találhatók, amelyek tavasszal sok kilométeren át áradnak magával a folyóval együtt. Ezért a kereszteződés teljes hossza a szárazföldi szelepek távolságával mérve 27 km volt. Ezen a szakaszon a cső a föld alatt fut végig.
Az olajvezeték építésére irányuló beruházási projekt létesítmények építését írja elő, beleértve a szociális és közlekedési infrastruktúrát. A legfontosabb egy híd építése a Pur folyón Korotcsaevo és Urengoj között. A híd megnyitása új lap lesz a Tazovszkij-vidék történetében, ellenkező esetben az olajvezeték objektumait, a lelőhelyeket és a régió településeit a makacs Pur továbbra is elzárja a főbb forgalomtól.
Különös figyelmet érdemel "Purpe" olajszivattyú állomás az azonos nevű falu közelében található. A Zapolyarye-Purpe-Samotlor beruházási projekt megvalósítása előtt ez egy kis állomás volt a Nojabrszkij Főolajvezetékek Igazgatóságának szélén. Az 1994-ben üzembe helyezett állomás napjainkban folyamatos fejlesztés alatt áll. A beruházás megvalósítása során a PS jelentősen bővült, több tucat létesítmény épült. Az állomás tankparkja többszörösére nőtt. Tehát a meglévő két, egyenként 20 ezer m 3 térfogatú olajtároló tartályhoz további öt, valamint két RVS-5000 m 3 került. Ennek eredményeként a tartálypark teljes térfogata 150 ezer köbméter.
Az építkezés részeként egy második olajszivattyú állomást építettek olajfűtő állomással. Úgy tervezték, hogy az olajat egy bizonyos hőmérsékletre melegítse. Csak ezt követően szállítják szénhidrogénekkel a PS-3-at, amely a meglévő telephelytől három kilométerre épül.
Ma a PS "Purpe" egy modern, gyorsan fejlődő LPDS. Még mindig az OAO Sibnefteprovod legészakibb olajszivattyú állomása. De hamarosan megkezdődik két PS fő- és nyomásfokozó szivattyúja: a PS Korotchaevo és a Zapolyarye 1. számú fő olajszivattyú állomása (GNPS), amely az Északi-sarkkörön túl található.
"Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk" termékvezeték
A Nojabrszkaja rakodópályavasúti emelvénynél 2012-ben kezdődött el a termékvezeték építése, és ekkor került sor a tervezett építkezés részeként az ünnepélyes csövek találkozásra.
A termékvezeték hossza 1100 kilométer, a beruházás 63 milliárd rubel. A termékvezeték áteresztőképessége a Purovsky-i üzemtől a nojabrszki rakodóállványig terjedő szakaszon 4 millió tonna. évente, a Noyabrsk és Pyt-Yakh közötti szakaszon - körülbelül 5,5 millió tonna. évente, és a Pyt-Yakh-Tobolsk oldalon - 8 millió tonna. évben. Ezen túlmenően az új termékvonalat a korábban meglévő Yamal és Yugra hálózatok is megduplázzák. Üzembe helyezése lehetővé tette a társaság számára, hogy az APG-feldolgozás terméke, az NGL szállítása során teljesen felhagyjon a Gazprom hálózatainak használatával. A projekt 2014 augusztusában fejeződött be Tobolszkban.
Bovanenkovo-Ukhta gázvezeték
A döntés egy 1100 km hosszú gázvezeték megépítéséről. 2006 októberében fogadták el a 140 milliárd m³ gázszállítási kapacitást Bovanenkovszkojeból és a Jamal-félsziget más mezőiről, az építkezés 2008 augusztusában kezdődött. Az első ütemet (a gázvezeték első vezetékét) 2012 októberében helyezték üzembe. A fő gázvezetékrendszer kiépítését 2016-ban tervezik befejezni.
"Cape Kamenny" olajfeltöltő terminál
2015 szeptemberében a Gazprom Neft befejezte egy rakodóterminál szerkezetének telepítését az Ob-öböl vizében a Kamenny-fok közelében, a Jamal-félszigeten. A terminált arra tervezték, hogy a Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummezőről tartályhajókba olajat töltsenek egész évben. Az Ob-öböl partján található sarkvidéki terminál működésének biztosítására az olajszállításhoz kapcsolódó infrastruktúra épült: több mint 10,5 km hosszú víz alatti és szárazföldi olajvezetékek, tartálypark, szivattyúállomások A terminál teljes magassága meghaladja 80 m, az alapanyagok maximális átrakodási kapacitása pedig több mint millió tonna lesz évente.
északi optikai áramlás
Az északi optikai folyam egy törzsi kommunikációs vonal, amely 3,5 ezer kilométeren húzódik Jekatyerinburgtól Nyagan, Hanti-Mansiysk, Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy és Salekhard között, költsége több mint 10 milliárd rubelt tett ki. A Northern Optical Stream rendszerben működő optikai kommunikációs vonalak teljes hossza 14 699 km. Több mint 3,5 millió előfizető kap kommunikációs szolgáltatásokat a Northern Optical Stream révén.
A vonal építőinek mind a tajgában, mind a vizes élőhelyeken, a Távol-Észak szélsőséges természeti körülményei között kellett dolgozniuk. Különös nehézséget okozott a vonal megépítése örök fagyos körülmények között. Az autópálya építői több száz természetes és mesterséges akadályt vettek le: 347 nagy és kis folyót, 793 utat, 79 vasútvonalat, 657 olaj- és gázvezetéket. Az építkezés szakaszosan, 2000-től 2014. április 15-ig zajlott.
"Nadym-Salehard" átviteli vonal
A 220 kV-os nagyfeszültségű vezeték összeköti Szalekhardot a központosított energiarendszerrel, és biztosítja a Jamal fővárosának megbízható áramellátását. A felsővezeték nyomvonalának kiindulópontja a meglévő 220 kV-os Nadym alállomás, végpontja a tervezés alatt álló 220/110/6 kV-os Szalehárd alállomás. A távvezeték költsége 17,8 milliárd rubel.
Ui.: 1948-ban Tyumen külvárosában B. Melik-Karamov munkavezető csapata megfúrta az első kutatófúrást. Mélysége mindössze 2000 méter volt, és bár ásványvízen kívül mást nem találtak, a fiatal régióban folytatódott a feltárás. 1953. szeptember 21-én a kutatómunkát siker koronázta, a berezovoi jugrai R-1 kútból kihajtották az első szökőkutat, és ettől a pillanattól kezdve kezdődött a Tyumen olaj története. Ma, több mint 60 évvel később, csak csodálni lehet azoknak a geológusoknak és úttörőknek a lelkesedését és hősiességét, akik megvédték a régió ipari jövőjét, és nem engedték, hogy az északi Tyument elárassza az Obszkaja Erőmű vize. El tudta-e képzelni egy egyszerű laikus a múlt század közepén, hogy a sínek Tyumentől észak felé haladnak több mint másfél ezer kilométeren, és elérik a Jeges-tengert. Az ötlet, hogy városok tucatjai nőnek majd a tajgában és a mocsarakban, és egy hatalmas kikötő lesz az Északi-sarkvidéken, meseszerűnek tűnt. A múlt legmerészebb álmai váltak valóra, és az emberek titáni munkája és lelkesedése lehetővé tette, hogy a Tyumen északi megvilágítását külön fejezetként írják be az állam történetébe ...
A Gazprom Neft és a Rosznyefty vegyesvállalata, a Messoyakhaneftegaz üzembe helyezte Oroszország legészakibb kontinentális olajmezője, a Vosztocsno-Messoyakhskoye olaj- és gázkondenzátummező első ütemét. Ez egy másik érték, amelynek fejlesztése több évtizede késik a régió mérnöki és közlekedési infrastruktúrájának hiánya miatt, és amelynek az ország új olajtartományának fontos részévé kell válnia a Jamalo-Nyenyec Autonómség északi részén. Okrug. A Gazprom Neft számára a Messoyakha az egyik csúcstechnológiás eszköz, amelynek fejlesztése lehetetlen lenne innovációk nélkül
Azt a tényt, hogy a sarki szibériai területeken van olaj, sőt, hogy sok van belőle, a tudósok már a múlt század közepén bebizonyították. De sokáig nem lehetett megközelíteni ezeket a tartalékokat. A probléma nem is az északi olaj hatékony kitermeléséhez szükséges technológia hiánya volt. A legfontosabb, hogy nem lehetett nyersanyagot szállítani a fogyasztóhoz: a tundrában nem volt utak vagy vasutak, még kevésbé vezetékek. A közlekedési kommunikáció a semmiből való kiépítése nagyon költséges, ezért a sarkvidéki olajmezők fejlesztését a jövőre halasztották, csak a feltárásukra korlátozódtak. Szerencsére a délen elhelyezkedő gazdag és jobban hozzáférhető nyugat-szibériai lelőhelyek lehetővé tették, hogy ne siessünk észak meghódítására.
Vlagyimir Putyin az Orosz Föderáció elnöke videós linken adta ki a parancsot a Vosztocsno-Meszojakhszkoje mezőről történő olajszállítás megkezdésére.
Az eseményen jelen volt Aleksey Miller, a PJSC Gazprom igazgatótanácsának elnöke, Alekszandr Djukov, a PJSC Gazprom Neft igazgatótanácsának elnöke és Igor Sechin, a PJSC NK Rosneft vezérigazgatója.
A Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet sarki mezőinek órája az új évezred elejével ütött el, amikor a nyugat-szibériai mezők termelési volumene, amelynek fejlődése az 1970-80-as években kezdődött, folyamatosan hanyatlásnak indult. A Novoportovskoye mező számára, amelynek könnyű, alacsony kéntartalmú olaja keresett az európai fogyasztók körében, a Gazprom Neft egyedülálló rendszert dolgozott ki a nyersanyagok szállítására az északi tengeri útvonalon, nukleáris meghajtású jégtörőkkel kísért tankerekkel. A Messoyakha projekt megvalósítása azzal kezdődött, hogy a kormány a Transneft fő olajvezeték-hálózat részét képező Zapolyarye-Purpe olajvezeték leágazásáról döntött.
A Messoyakha mezőcsoportból az elsőt, a Zapadno-Messoyakhskoye gázolajmezőt 1983-ban, a másodikat, a Vosztocsno-Messoyakhskoye olaj- és gázkondenzátummezőt 1985-ben fedezték fel. A tározók összetett szerkezete miatt a kialakulás Az eszközök geológiai modelljei meglehetősen nehézkessé váltak. Az első kutatófúrások általában szárazak voltak. De még később is, amikor a geológusoknak már sikerült megérteniük a cenóniai horizontok lényegét, amelyre a Messoyakha fő olajtartalma korlátozódik, amikor már kereskedelmi beáramlások érkeztek, a szántóföldi készletek valós mennyiségének megítélése folyamatosan változott. Ennek eredményeként a Gazprom Neft szakemberei 473 millió tonna visszanyerhető olaj- és gázkondenzátum készletre számoltak a C1 és C2 kategóriában.
A Vostochno-Messoyakhskoye olaj- és gázkondenzátum, valamint a Zapadno-Messoyakhskoye gáz- és olajmezők alkotják. Ezek Oroszország legészakibb fejlett olajmezői. A Gydan-félszigeten, a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület Tazovszkij körzetében találhatók, 340 km-re északra Új-Urengojtól. A legközelebbi település a falu. Tazovsky (150 km). A Messoyakha mezőcsoport kitermelhető geológiai készlete 473 millió tonna olaj- és gázkondenzátum, valamint 188 milliárd köbméter gáz. Az olajtartalékok 70%-a nehéz, erősen viszkózus, gyantás, kevés könnyű frakcióval.
A kutatási és fejlesztési engedély a JSC Messoyakhaneftegaz, a PJSC Gazprom Neft és a PJSC NK Rosneft (50/50) vegyesvállalata. A Messoyakhaneftegaz operatív irányítását a Gazprom Neft végzi. A projektbe történő beruházás 2010-2016-ban - 85 milliárd rubel, 2040-ig (előrejelzés) - 256 milliárd rubel.
A YNAO északi részén található legtöbb más mezőhöz hasonlóan a Messoyakha lelőhelyek olajtartalékai egy erős gázsapka alatt vannak elrejtve. A Vosztocsno-Meszojakhszkojánál ez kevesebb, a Zapadnaya Messoyakha gáztényezője pedig a friss vizsgálatok eredményei szerint még a vártnál is komolyabb.
Volt néhány meglepetés az olajfelnik részletes tanulmányozása során. Kezdetben a fejlesztők a Kelet-Messoyakha tartalékait egyetlen objektumnak tekintették, amely három csomagból állt - a PK-1-3 formációnak. Ez az elképzelés azonban hibásnak bizonyult: a csomagok nincsenek hidrodinamikailag összekapcsolva. „Az alsó ciklit* folyók paleo-csatornája, amelyet durva szemcséjű homokkő alkot. Jó tározói tulajdonságokkal és ennek megfelelően nagy termelési potenciállal rendelkezik: a kút indulási sebessége napi 150 és 400 tonna között változik – mondja Jevgenyij Zagrebelny, a Messoyakhaneftegaz főgeológusa. „A fedő cikliták más eredetűek – ezek ártéri frakciók, elszigetelt geológiai testek, alacsonyabb tározói tulajdonságokkal és termelési potenciállal.” A terület geológiájának megértésében bekövetkezett változás a fúrási tervek felülvizsgálatához, az infrastruktúra kialakításának kiigazításához vezetett.
De egy másik, kezdetben a fejlesztést nehezítő tényező – az olaj tulajdonságai – továbbra is a meg nem erősített kockázatok listáján maradt. „A Messoyakha olaj viszkózus és hideg, a tartály hőmérséklete körülbelül 16 °C” – mondta Alekszandr Bodrjagin, a Messoyakhaneftegaz hosszú távú tervezésért felelős vezérigazgató-helyettese. - Az első mellékfolyók zselé formájában voltak, a főtt sűrített tej színe és állaga. Ez félelmet keltett, hogy a viszkozitás meglehetősen nagy problémákat hoz, amelyeket speciális technológiák segítségével kell kezelni, azonban a laboratóriumi vizsgálatok és számítások azt mutatták, hogy az olaj viszkozitásának növelése nem okoz nagy nehézségeket.”
És így is lett, így a Messoyakha főként szabványos technológiákat használ az olajtermeléshez, -kezeléshez és -szállításhoz. Sőt, a teret a Transneft szállítórendszerrel összekötő nyomóvezeték kialakításában még a fűtés lehetőségét sem kellett tartalmaznia. Az olaj egyszerűen felmelegszik 55 °C-ra a központi gyűjtőpont (CPS) kimeneténél, és nem fagy meg a csővezeték hőszigetelése és nagy átmérője (530 mm) miatt. A számítások azt mutatták, hogy a szivattyúk a mező három napos leállítása után is képesek lesznek nyersanyagot szivattyúzni egy 98 kilométeres csövön keresztül.
A beltéri csővezetékek külön szakaszait fűtötten készítik a Messoyakha-ban - télen a gydáni hőmérséklet gyakran eléri az 50-60 °C-ot nulla alatt, illetve a kis átmérőjű csövekben, sőt a gyártás kezdetén, amikor a szállítóvezetékben uralkodik a nyomás. alacsonyabb, mint a tervezési, valóban felmerülhetnek nehézségek. Valójában az éghajlati viszonyok váltak a Messoyakha projekt fő kihívásává.
Vadim Jakovlev,
A Gazprom Neft első vezérigazgató-helyettese:
A Vostochno-Messoyakhskoye mező fejlesztése a legmodernebb geológiai modellezési és fúrási technológiák alkalmazásának köszönhetően vált lehetővé. Konkrétan a Vostochnaya Messoyakha-ban, a vállalatnál először sikeresen alkalmazták a halcsonttechnológiát: csúcstechnológiás, több ágú kutak épültek. Ez lehetővé tette a kezdeti olajtermelés növelését.
Szintén kiemelten fontos, hogy a nehéz megvalósítási feltételek ellenére a projekt megfeleljen a legmagasabb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. A terep minden előkészítő munkája télen történt, hogy elkerüljük a Gydan-félsziget érzékeny ökoszisztémájára gyakorolt hatást.
A sarki tundra a permafrost széle. Ez azt jelenti, hogy a teljes infrastruktúrát a föld felszínére kell építeni, mivel a permafroszt talajok felolvadása süllyedéssel, összeomlással és ennek következtében súlyos balesetekkel fenyeget. A cölöpföldek behajtása csaknem másfél évig tartott. De ez nem csak az építkezés időzítésén múlik. Végül is minden anyagot át kellett szállítani azon a területen, ahol nincsenek rögzített utak. A teherforgalom mértéke pedig lenyűgöző. 2014-ben 32 ezer tonna rakományt szállítottak a pályára, 2015-ben - 176 ezer tonnát, 2016-ban - már 215 ezer tonnát. Például a Központi Olajgyűjtő Állomás (CPF) megépítéséhez 25 ezer cölöp, 8 ezer tonna fémszerkezet, 112 kilométer vezeték és 1,2 ezer kilométer kábel kellett. Az átvételi pont (PSP) - 11 ezer cölöp, a gázturbinás erőmű (GTPP) - 6 ezer cölöp, valamint csövek, kábelek, fémszerkezetek. És ezek csak a legfontosabb infrastrukturális létesítmények. Ekkora mennyiségű anyag és felszerelés szállítása magas szintű logisztikai szervezést igényelt. Téli utakon alapul, amelyek időtartama a globális felmelegedés miatt egyre rövidebb.
A Messoyakha-i munka első két évében a téli utak januártól áprilisig üzemeltek a hóviharok miatti szünetekkel, amelyek ezeken a szélességi fokokon meglehetősen nagy számban fordulnak elő. Ezeket az ablakokat a téli utak építési folyamatának optimalizálásával bővítették. „2013-ban és 2014-ben megvártuk, hogy befagyjanak a folyók, és csak ezután küldtünk berendezéseket az építkezéshez” – magyarázta Alekszandr Uporov, a Messoyakhaneftegaz beszerzésekért felelős vezérigazgató-helyettese. - Ezalatt a hótakaró elérte a métert vagy többet, tömöríteni kellett a kiömléshez, de ez mély hóval lehetetlen. 2015-ben eltávolodtunk a szekvenciális építési technológiától, és az egyszerre több irányban történő egyidejű munkavégzésre váltunk. Most a folyók partján hagyjuk a berendezéseket, amint leesik a hó, azonnal megkezdjük a tömörítést, ontást, a folyók befagyásakor pedig befagyott jeges átkelőkkel kötjük össze a szakaszokat.”
A Vosztocsno-Messoyakhskoye mező a legészakibb a fejlett oroszországi olajlelőhelyek közül.
Egyszerű megoldásnak tűnik, de ez tette lehetővé, hogy két év alatt közel nagyságrenddel megnöveljék a forgalom mértékét. A szállítási idő és költség optimalizálásának másik eszköze egy köztes felhalmozási bázis létrehozása. A rakományokat az építőanyag-szállítás fő útvonala mentén hozták ide a rövid sarkvidéki nyárban: az Ob - Ob-öböl - Taz-öböl - Taz folyó vízi útvonalon. A Messoyakha fejlődésének történetében különleges fejezet a mezőtől a Transneft rendszerig vezető nyomású olajvezeték megépítése. Tervezésekor nem csak a zord éghajlati viszonyokat kellett figyelembe venni, hanem a nagyszámú folyó és patak jelenlétével összefüggő nehéz terepet is, valamint a projekt hatását az élővilág életére. az őslakos lakosságra és a környezetre.
„A kezdetektől azt a feladatot tűztük ki magunk elé, hogy minimalizáljuk az Északi-sark környezetére gyakorolt hatást” – mondta Alekszej Leunin, a Messoyakhaneftegaz átvételi pont és nyomás alatti olajvezeték megépítésének projekt vezetője. „A hatóságok képviselőivel, állami szervezetekkel és a rénszarvastartó közösségek vezetőivel folytatott egyeztetés után olyan útvonalat választottak a cső lefektetésére, amely nem keresztezi az őslakosok szent helyeit, valamint a szarvas legelőket.”
A Transneft Zapolyarye - Purpe - Samotlor vezetékrendszer része - Oroszország legészakibb olajvezetéke. 2011. október 25-én üzembe helyezték az első szakaszt a PS Purpe-tól az LPDS Samotlorig, 430 km hosszúsággal. A vezeték északi szakasza - az Északi-sarktól a PS "Purpe"-ig - 2012 és 2016 között épült.
A Zapolyarye - Purpe fő olajvezeték útvonala összeköti a Jamal-mezőket a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán olajvezetékkel. Áthalad a jamalo-nyenyecek és a hanti-manszi autonóm körzetek területén. A teljes hossza 488 km, a termelékenység 45 millió tonna évente. A Zapolyarye-Purpe projekt megvalósítását 112 milliárd rubelre becsülik: ennek az összegnek a 30%-a a Transneft saját befektetése, a többit befektetők bevonásával és hitelekkel biztosítják.
Emellett az olajvezeték építésének projektje speciális átkelőhelyek kiépítését irányozta elő: a föld felettieket a rénszarvascsordák vonulási ösvényére telepítették, a föld alattiakat pedig Oroszországban a legészakibb. irányított fúrás módszerével a Muduyakha és Indikyakha folyók csatornái alatt az északi-sarkvidéki tározók ökoszisztémájának megőrzése érdekében.
A csővezeték építése során a legfejlettebb technológiákat alkalmazták a csővezeték megbízhatóságának javítására. Például a cég először alkalmazott automatikus és félautomata hegesztést, és a kész menetet szivárgásérzékelő és korróziógátló rendszerekkel látták el.
A Messoyakha olajtermelés megkívánt hatékonyságát a modern technológiák is biztosítják. Amelyek azonban már egészen ismerősek lettek a Gazprom Neft számára.
A Vosztocsno-Messoyakhskoye mezőn épülő összes kút vízszintes végződéssel rendelkezik. A vízszintes szakasz kiszámított optimális hossza minden csomag esetében 1000 m. „A cél fejlesztési helyen, a PK-1-3 formációban a projekt kulcsfontosságú teljesítménymutatóinak elérése érdekében sűrű vízszintes kútelhelyezési sémát alkalmaztunk. Az oldalsó nyitott lyukak hálózatával rendelkező halcsontkutak építése hozzájárul a tározó potenciáljának teljesebb feltárásához - mondta Jevgenyij Zagrebelny, a Messoyakhaneftegaz főgeológusa. - A mögöttes objektumoknál a többlépcsős hidraulikus rétegrepesztés technológiájának alkalmazását tervezik.
Az alapot (mint a cég szinte minden más területén) olyan búvárszivattyúk (ESP) telepítései végzik, amelyek képesek megbirkózni az olaj megnövekedett viszkozitásával.
2016 végére a tervek szerint eléri a napi 6 ezer tonna termelést. 2018-ra a Vosztocsno-Messoyakhskoye kutaknak körülbelül 4 millió tonna éves termelést kell termelniük. A fejlesztők szerint azonban a legújabb geológiai adatok alapján ez nem a határ. „A kút átfolyási sebességei, figyelembe véve az új technológiák alkalmazását, a mező üzembe helyezésének ütemét, ambiciózusabb terveket tesznek lehetővé, a tervek szerint 2020-ban elérjük a csúcstermelést, akár 5,6 millió tonna olajat. Ehhez ki kell építeni a mező infrastruktúrájának második ütemét” – hangsúlyozza Aidar Sarvarov, a Messoyakhaneftegaz vezérigazgatója.
Denis Sugaipov,
A Gazprom Neft Kutatási és Termelési Blokkjának Nagyprojektek Igazgatóságának vezetője, a Gazpromneft-Razvitiya vezérigazgatója:
A Vostochno-Messoyakhskoye mező fejlesztésének tapasztalata egyedülálló: Oroszországban és a világon csak néhány ilyen projekt létezik. Szeretném megköszönni a Messoyakhaneftegaz csapatának, a vállalkozók vezetőinek és alkalmazottainak munkáját. Csúcsidőben akár 7,5 ezren is dolgoztak a területen. A Messoyakha, mint nagy projekt, nem ér véget a kereskedelmi működés szakaszába való átállással. Még meg kell találnunk a kulcsokat a lerakódások második fázisának, peremzónáinak, mélyrétegeinek kialakulásához. A geológusokra és a fúrókra nagyon sok munka vár: részletesen tanulmányozniuk kell a tározókat, ki kell választaniuk a legjobb technológiákat, hogy a projektet rendkívül hatékonyak legyenek. Mindannyiunk számára ez a hírnév kérdése.
* A ciklitek üledékes kőzetek rétegeinek szabályos kombinációi, amelyeket képződésük körülményeinek ciklikus változása okoz.
A JSC Transneft-Siberia befejezi a Zapolyarye-Purpe törzskőolajvezeték sarkvidéki létesítményeinek építését.
Seprő a föld. Hátul - Novy Urengoy. Előre - több mint 200 kilométer egy kisbusszal a tundrán keresztül az Északi-sarkvidékre fektetett betonlapok útján. Nagy teherbírású KamAZ-ok, MAZ-ok, Uralok rohannak felénk és utánunk. Elkapom magam a gondolaton: nem csak élni nehéz északon (fagy és szél), hanem dolgozni is.
Átkelünk a Pur folyón, majd a rénszarvastartó birtokok határán - Purovsky és Tazovsky kerületek. A ritka kis vörösfenyők mindkét oldalán elfeketednek. Kicsit hátborzongató. Ezen az ősi földön teljesen más szellemek élnek - a tundra szellemei. Megvannak a saját szokásaik, saját nyelvük. És jaj azoknak, akik nem hallják a hangjukat...
A Tazovsky kerület nagy része a Gydan-félszigeten található. A lakosság egy része nomád és a településeken kívül él. Itt egyébként júniusig esik a hó. Aztán a tundra fokozatosan életre kel. Aljas megjelenik. Pár hónap, és közeleg az újabb fagy.
A Tazovszkij régió első települése, amelyet 1601-ben alapítottak a Taz folyó partján, a Mangazeya nevet kapta. A múlt század 80-as éveiben a közelben felfedezték a Messoyakha olajmezők egy csoportját, amely Oroszország legészakibb, szárazföldön található. Nevüket a Messoyakha folyóról kapták. A terepfejlesztés előkészítése 2010-ben kezdődött. 2012 októberében a kísérleti munka részeként megszerezték az első olajat a keleti Messoyakhskoye olaj- és gázkondenzátummezőről.
2013-ban kialakult a terepfejlesztés koncepciója, megtervezték a kiemelt infrastrukturális létesítményeket. Az olajat a Zapolyarye-Purpe fő olajvezeték rendszerbe szállítják. Feltételezhető, hogy a kereskedelmi termelés a Vosztocsno-Messoyakhskoye mezőn még ebben az évben megkezdődik.
Hóviharok és mocsarak között
A Zapolyarye-Purpe olajvezeték nem úgy néz ki, mint egy kifeszített szál, vagy a föld alá, vagy a víz alá kerül. Az 1. számú „Zapolyarye” (GNPS-1) fő olajszivattyú állomásról (GNPS-1) az olajat a lineáris részen keresztül a 2. számú „Yamal” közbenső PS-hez, majd a „Pur-Pe” működő lineáris termelő és szállító állomáshoz szállítjuk. ".
A 2. számú PS-ben 10 darab olajtároló tartályt építettek, egyenként 20 000 köbméter névleges térfogattal. Két-három napos olajtartalékot tartalmaznak majd vezetékleállás esetén. A lényeg: az olajat +60 fokos hőmérsékleten szállítják, így a csővezetéken vannak fűtési pontok. Ultra-alacsony hőmérséklet esetén a tartályok belsejében az üzemi hőmérsékletet kell fenntartani, így azok is szigeteltek. Maga a csővezeték hőszigetelt. Korábban nem volt ilyen tapasztalat a tartályok hőszigetelésében, hőstabilizáló berendezések beépítésében.
A JSC Transneft-Siberia szakértőivel folytatott beszélgetésekből világossá vált, hogy a sarkvidéki létesítmények építése során speciális technológiákat alkalmaztak a környezetre gyakorolt hatás csökkentésére. Így Oroszország legészakibb, a Taz folyón átívelő olajvezeték víz alatti kereszteződését irányított fúrási módszerrel építették meg. Ez lehetővé tette a folyó természeti tájának érintetlen megőrzését, a helyi növény- és állatvilágra gyakorolt technogén hatás minimalizálását. A rénszarvas-vándorlási területeken a környezetre gyakorolt hatás minimalizálása érdekében az olajvezetéket speciális, állatok számára kialakított járatokkal látták el. A permafrost rétegek megőrzésére föld feletti csővezetéket használtak, amely támasztékok hőstabilizáló rendszerével van ellátva.
A PS-2 Yamal területén fő- és nyomásfokozó szivattyúállomások, kezelőállomás, autonóm dízel-elektromos állomás, tartálypark, szennyszűrő egység, biztonsági szelep egység, tűzoltó állomás és biológiai vízkezelő található. állomás. Ezek az állomás fő tárgyai, és mindegyik cölöpökön áll. A kivitelező egy tűzoltószertár és egy benzinkút építését fejezi be. Ami a Yamal PS-2 és más állomások közötti különbségeket illeti, az olaj parkon belüli szivattyúzását és fordított üzemmódban történő működését illeti.
A PS-2 Yamal fő szakemberei energiamérnökök, Kipovtsy, szerelők, gépészek, villanyszerelők, PSPS-kezelők, lineáris csővezetékek. Az állomás 2016 nyarán történő átadásra készül. A rotációs rendszer 30 napos műszakot feltételez. Szobánként két főt helyeznek el a dolgozók a lakótelepen, ahol az étkező és a mosókonyha található. Az állomáson edzőterem és szauna épül a személyzet számára.
Az állomás összes létesítménye és a PS-2-hez rendelt lineáris rész vezérlése a vezérlőteremből történik. Hamarosan ide érkezik minden jel, telemetriai adat az olajszivattyúzás technológiai folyamatának vezérléséről és a berendezések működéséről.
Lelkesedés és fiatalság
Pavel Golobokov, az ADES karbantartási részlegének (autonóm dízelerőmű) vezetője 2007-ben szerzett diplomát a Tyumen Állami Olaj- és Gázipari Egyetemen, gáz- és olajvezetékek, gáz- és olajtároló létesítmények tervezése és üzemeltetése szakon. Pályafutását a Tyumen Motorgyárban kezdte, a gázturbinás motorok nagyjavítási részlegénél. Aztán az erőműhöz költözött. Négy évig dolgozott rajta. Aztán a Transneft-Siberia JSC rendszerében kapott munkát, közvetlenül a Zapolyarye-Purpe olajvezeték építésének igazgatóságán. Három évig dolgozott, és most a logikus folytatás - az ADES karbantartási részlegét vezette.
A PS-2 létesítmények megbízható tápellátása nem függhet az időjárástól és egyéb körülményektől. Ezért úgy döntöttek, hogy saját autonóm dízelerőművet építenek. Mindegyik ADES motor teljesítménye 505,3 megawatt. Összesen hat van. Négy motort vonnak be, az ötödik tartalék, a hatodik karbantartás alatt áll. Ez a kapacitás elegendő lesz az állomás és magának az olajvezetéknek az energiaellátására. Az ADES saját olajjal fog működni.
„Tavaly december óta vagyok a PS-2-ben” – mondta Pavel Golobokov. – De már most látom, hogy az egész csapat és a kivitelezők az eredményre, a létesítmény beindítására koncentrálnak. Jelenleg a PS-2-nél egyszerre zajlanak az építési és az üzembe helyezési munkálatok. A vezetőség átfogó tesztelési programot fogadott el, melynek keretében minden dízelgenerátort beindítunk és üzemben tesztelünk.
A vizsgálatokra szintén a főszivattyútelepen kerül sor. Az üzembe helyezésben az ellátó üzemek, a mechanika, az energetika és a kipoviták képviselői vesznek részt.
Dmitrij Mitovics, az NPS-2 ADES karbantartó részlegének I&C mérnöke az Omszki Állami Műszaki Egyetemen szerzett ipari folyamatautomatizálási mérnöki diplomát. A PS-2 előtt Yamal a JSC Transneft-Vosztok Lensky Regionális Olajvezeték Osztályán dolgozott, a PS-12-ben Jakutiában.
– Volt hasonló felszereltség, kisebbek a különbségek. Ezért azt mondhatjuk, hogy számomra ez az egész komplexum egy megszokott munkahely” – mondta. – Ezt a berendezést már ismerem, nagyjából két éve dolgozom ebben a pozícióban. És úgy gondolom, hogy a karbantartása nem okoz nehézséget.
– Dimitry, hogyan kerültél Jamalba?
„Meghívásra jöttem ide. Megtudtam, hogy északon új állomást helyeznek üzembe, leadtam az önéletrajzomat, és meghívást kaptam. A régiók egyébként éghajlatilag nem sokban különböznek egymástól. Különbség az időzónák között. De ezt a küszöböt nagyon gyorsan le lehet lépni. Ezért az akklimatizációt illetően nem volt különösebb nehézség. Szeretem a munkát, megfelelnek a körülmények, jó szakemberek vannak a környéken, a srácok mind fiatalok, aktívak, szóval lehetséges és szükséges is a PS-2 Yamalnál dolgozni.
Mitovich szerint a létesítményben jelenleg három dízelgenerátor blokk próbaüzemének előkészítése folyik. És hat van belőlük. Az első hármat már tesztelték. Az energiatermelés fő folyamatához a berendezések készenlétét a közeljövőben érik el. Az automatizálás révén a létesítmény szinte üzemkész. Körülbelül 200 szakember dolgozik az ADES építésén.
Az állomás szíve
Ritkán, ahol ennyi fémet, fémszerkezeteket lehet látni. Csak a PS felüljáróinak megépítéséhez körülbelül 400 000 tonna fémre volt szükség. Plusz cölöpök, 18 ezer van, plusz tankok. Az állomás szíve a fő szivattyútelep. Négy egységet tartalmaz, amelyek óránként akár 1800 köbméter olajat is képesek szivattyúzni a Messoyakha és a Pyakyakhinskoye mezőkről. Ha új mezőket helyeznek üzembe a Gydan-félszigeten, akkor a Yamal PS-2 könnyen képes lesz 3000-3500 köbméterre növelni az olajszivattyú kapacitását.
Oleg Ikonnikov, a PS-2 gépészeti és technológiai berendezések karbantartási részlegének vezetője 2014 márciusa óta dolgozik az állomáson. Egy hónap az Északi-sarkon, egy hónap otthon, Tyumenben. És minden alkalommal, amikor a műszakba indul, látja, hogyan változik az állomás, hála az építtetőknek, új, tisztább körvonalakat kap.
– Minden technológiai berendezésért felelek: fő- és nyomásfokozó szivattyúk, csatornázás, vízellátás, szellőzés. Profilom szerint a Tyumen Állami Olaj- és Gázipari Egyetemen tanultam. 2008-ban kaptam meg a diplomámat” – osztotta meg a vezető.
„Oleg, ti mindannyian olyan fiatalok vagytok itt, de ugyanakkor hatalmas felelősség van a válladon. Nem ijesztő?
- Egyáltalán nem! Valójában minden nagyon érdekes. Soha nem jártam északon, az Északi-sarkon, és ez az első élményem. Előtte a Transneft-Vosztok JSC-nél dolgoztam. A PS-2 Yamal, ellentétben azzal, ahol dolgoztam, permafrost talajon található, és minden épületünk, minden berendezésünk, minden tartály és csővezeték cölöpökön van. A lényeg az állomás üzembe helyezése, és a jövőben eseménymentes üzemeltetése, tapasztalatszerzés.
Az állomás területe egyébként körülbelül 67 hektár. Körülbelül és a vonalas részen vörös róka, sarki róka és szarvas volt látható.
– Érdekes lenne ellátogatni a táborba, megnézni, hogyan élnek a helyiek – nyilatkozta Oleg Ikonnikov. - Ideiglenesen vagyunk itt, de egész életüket a tundrának, a rénszarvastartásnak szentelik. Hogy ezt hogyan teszik, az nem világos.
Ikonnyikov szerint a válságok, az olajár esése ellenére a Transneft-Siberia JSC magabiztosan halad előre. Minden alkalmazottnak tisztességes szociális csomagja van, amely magában foglalja az orvosi ellátást, a szanatóriumi és üdülőjegy utalványokat, a nyaralás helyére vezető út fizetését és egyebeket.
Pavel Golobokovnak két lánya van, Oleg Ikonnikovnak egy három hónapos fia. És az ő jövőjük, valamint hatalmas országunk jövője érdekében mindezek a műszakok és sarki éjszakák, a 40-50 fokos fagyok és a jamali tundra jeges lehelete.
A képeken: a PS-2 "Yamal" fő szivattyútelep képe; szakaszvezetők Pavel Golobokov és Oleg Ikonnikov; Az ADES berendezés beállítása folyamatban van; tankfarm NPS-2 "Yamal".
Radoslav VASILIEV, Oleg BELYAEV/Fénykép/
Tyumen - Novy Urengoy - Tazovsky - Tyumen.
