A Központi Ring Road (CRR) megépítésének ötlete már régóta szóba került. Azonban csak ebben az évben kezdődtek meg a munkálatok egy új gyorsforgalmi út lefektetésére, amely a moszkvai régió és az „új Moszkva” területén halad át 50 kilométerre a moszkvai körgyűrűtől. Szakértők szerint a Központi körgyűrű az egész régió gazdasági növekedésének lendülete lesz. Az út építését 2025-re tervezik befejezni.
A központi körgyűrű megnyitásának kilátásai
Az új útvonal az autópálya-hálózat alapját fogja képezni Közép-Oroszországban. 529,9 kilométeren fog húzódni. A központi körgyűrű enyhíti a városból kivezető autópályákon (amelyek a moszkvai régióig terjednek) és a Moszkvai körgyűrűn a tranzit áruszállításból: a nehézgépjárműveket akár Moszkva távoli megközelítésein is át lehet irányítani céljukra.
Az útvonal megnyitása csökkenti az áruszállítás költségeit és a szállítási költségeket. Ugyanakkor a nagysebességű tranzitforgalom megszervezésének köszönhetően a környezetre gyakorolt negatív hatások csökkennek a meglévő utak és lakott területek tehermentesítése révén, amelyeken manapság a kamionos „karavánok” közlekednek.
A központi körgyűrű megépítése számos nagy nemzetközi közlekedési folyosó (ITC) kialakítását segíti elő a moszkvai régióban: London - Nyizsnyij Novgorod, Helsinki - Délkelet-Európa, Észak - Dél és Helsinki - Nyizsnyij Novgorod.
Emellett a projekt megvalósítása javítja a közúti biztonságot. Az út teljes hosszában modern automata forgalomirányító rendszerrel, időjárás-megfigyelő állomásokkal, helikopterleszállókkal, vezetőpihenőkkel és út menti szolgálatokkal lesz felszerelve.
Hogyan épül fel a Központi Körút?
A tervek szerint a Központi Körút öt ütemben (start-up komplexumok) épül fel, a köz- és magánszféra közötti partnerség (PPP)* elve szerint. Ez azt jelenti, hogy az állam részt vesz a létesítmény finanszírozásában, támogatásokat oszt ki a szövetségi költségvetésből, az Orosz Föderáció Nemzeti Jóléti Alapjából, valamint magánbefektetőkből. Mindegyik kilövőkomplexum egy külön PPP projekt részeként épül fel.
Az út megnyitása utáni üzemeltetőt külön pályázat útján határozzák meg. Ez annak köszönhető, hogy egyetlen üzemeltetőt kell kiválasztani a központi körgyűrű összes indító komplexumához.
A Központi körgyűrű tervdokumentációjának kidolgozása négy évig, 2008-tól 2011-ig tartott. A projekt előkészítésében több mint 100 szakosodott tervezőintézet és szervezet vett részt. Az általános tervezési szervezet a JSC Institute for Design and Survey of Highways Soyuzdorproekt volt.
|
2012 áprilisában Vlagyimir Putyin orosz elnök parancsot írt alá az út építésének megkezdéséről. 2014-ben összegezték a moszkvai és a moszkvai régióban az autópálya első szakaszának (indítókomplexum) építésére, karbantartására és jelentős javítására vonatkozó hosszú távú beruházási megállapodás megkötésére kiírt nyílt verseny eredményeit. A nyertes a Stroygazconsulting LLC lett.
A Központi körgyűrű első szakaszát a tervek szerint 2018-ban nyitják meg. Hossza 49 kilométer, ebből 22,4 kilométer az „új Moszkva” (Troitsky és Novomoskovsky kerületek) területén halad át.
Központi körgyűrű: az építkezés megkezdése
Az elcsatolt területeken ez év nyár végén megkezdődött a Központi körgyűrű építése.
A Központi körgyűrű tervezésekor kiemelt figyelmet fordítottak a szomszédos területek fejlesztésére. A következő hat hónapban egységes projektet dolgoznak ki az „új Moszkva” területének tervezésére a központi körgyűrű területén, az autópályától mindkét irányban egy kilométer távolságra. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy meghatározzuk az út melletti telkek fejlesztési kilátásait. Logisztikai központok, mérnöki infrastruktúra, út menti szolgáltatások és egyéb létesítmények jelenhetnek meg rajtuk, ahol új munkahelyek jönnek létre.
Szakértők szerint a Központi körgyűrű építése során komoly műszaki probléma nem várható. Az útvonal egy szabad területen halad át, ahol nincs sűrű városi beépítés, és ennek megfelelően nem lesz probléma a tisztással.
Információink
*Public-private partnership (PPP) a kormányzati szervek és a vállalkozások közötti hosszú távú interakció egyik formája, amely a társadalmilag jelentős problémákat kölcsönösen előnyös feltételek mellett oldja meg. A PPP fő alkalmazási területe a világon az autópályák építése.
Azok az autósok, akiknek a Pjatnyickoje autópályán kell haladniuk Zelenograd felől a régió felé, nem tudták nem észrevenni azt a nagyarányú erdőirtást, amely az autópálya és a „kis betonút” (más néven Kis Moszkva Ring) találkozásánál zajlik. más néven A107-es autópálya) és a „betontömbök” mentén. Igen, ott csomópont épül, és az utat kibővítik, de ez csak egy kis része a „Központi körgyűrű építése” nevű globális projektnek. Mit jelent ez a projekt, milyen időkeretben valósul meg, és hogyan változtatja meg az autóforgalmat a moszkvai régió nyugati részén és különösen Zelenograd környékén - diagramokkal, képekkel a csomópontokról és képek szép régi teherautókról. :) (A bejegyzésben szereplő információk nagy része az Avtodora honlapjáról származik, a többi információt külön jelezzük.)
Tehát a központi körgyűrű egy autópálya, amelyet Új-Moszkva és a moszkvai régió területén építenek. Állítólag elsősorban fizetett. A központi körgyűrű teljes hossza hozzávetőleg 530 kilométer lesz. Közülük 339 gyűrűt alkot majd, amely a „kis betonúttal” párhuzamosan halad majd, a lakott területeket elkerülve. A lakosság megkerülése szempontjából kivételt képez majd több szakasz, köztük egy nagy szakasz a Leningradskoye Shosse-tól Zvenigorodig - az új építkezésekre való helyhiány miatt itt minden a meglévő A107-es autópálya rekonstrukciójára korlátozódik. Ugyanakkor az utazás ingyenes marad.
Kompenzációként ennek a szakasznak a tartaléka 30 kilométerre nyugatra épül (a fenti ábrán szaggatott vonallal, az alábbi ábrán pedig bordó és lila színekkel jelölve). Körülbelül a meglévő „nagy betonút” (más néven Nagy Moszkva Gyűrű, más néven A108-as autópálya) szintjén halad el, és Klintől délre keresztezi a Leningrádi autópályát. Ez a tartalék szakasz a Naro-Fominsk régióban található központi körgyűrű „kis gyűrűjéhez” kapcsolódik majd Új Leningrád folytatása (M11-es autópálya), melynek építéséhez most ismét társberuházót keresnek.
A központi körgyűrű teljes építése öt kilövőkomplexumra oszlik. A „Hosszú hatótávolságú biztonsági mentés” a második indítási komplexum, amelynek megvalósítása szerint a TASS szerint
, 2020 után indulnak. Az Avtodor azonban 2018-ban kívánja befejezni a Központi Körút főgyűrűjét, bár a fennmaradó négy indítási komplexumból kettőre még nincs aláírt megállapodás a társbefektetőkkel – egyelőre még csak versenytárgyalásokon gondolkodnak.
Az útvonal Zelenogradhoz legközelebb eső szakasza az ötödik kilövőkomplexum része (a lenti térképen a legsötétebb szakasz). Novaja Leningrádtól körülbelül 76 kilométerre van a kijevi autópályától. Ebből 28 kilométer új építésű, 48 pedig „kisbeton” átépítés alatt álló szakasz.
Kép a moszkvai építőipari komplexum weboldaláról (kattintható)
Már elkezdődött a rekonstrukció, amelynek során az utat négysávossá szélesítik, oldalanként 3 méteres vállak és 3 méteres elválasztó sáv kialakításával. Ezek a fényképek a Pyatnitskoye és a Volokolamszk autópályák között készültek. Valahol máshol éppen erdőt vágnak ki az autópálya mentén...
És valahol már javában készülnek a leendő útfelületre „párnázni”.
Ezeken a fényképeken véleményem szerint teljesen világos a léptéke annak, ami volt és mi lesz.
Nem tudtam megállni, hogy gyermekkoromból közeli fotót készítsek a Tátra billenőkocsiról. Száz éve nem láttam ilyen embereket – azt hittem, már nem sok van belőlük, de kiderült, hogy ők elsősorban a mi környékünkön a Központi Körút építésén dolgoznak.
Íme a központi körgyűrű ötödik kilövőkomplexumának diagramja. 26 hídátkelőhelye és öt csomópontja lesz: a Leningrádi, Pjatnyickoje, Volokolamszki és Minszki autópályák kereszteződésében, valamint Zvenigorod elkerülőjénél (Zvenigorodnak tulajdonképpen két csomópontja lesz, de formálisan egy objektum két különböző szakaszának számítanak ).
Íme egy rövid videó bemutató az ötödik kilövőkomplexumról.
A videó a leendő központi körgyűrű és a Leningrádi autópálya kereszteződésében zajló csomóponti projekt vizualizációját tartalmazza. Itt is van. Leningradka fentről lefelé halad, a központi körgyűrű vízszintesen halad. Az M10-estől balra a jelenlegi „betonút”, jobbra pedig egy nem létező folytatás lesz Novaja Leningrád felé.
Így néz ki ez a csere az Avtodor prezentációs anyagainak diagramján.
Nem lehetett vizualizációt találni a Pjatnyitszkoje autópályával való csomópontról - csak egy diagramot.
Ennek a helynek a említésével kezdtem bejegyzésemet. Ez most így néz ki.
A hely felismerhetetlen. Tavaly ősszel a kereszteződéshez közel volt minden oldalról egy erdő, de most egy nagy csupasz terület van, amely lehetővé teszi a terület minden irányból való betekintését. Az erdőirtás mértéke lenyűgöző. Az erdő persze kár, de itt tényleg egy szükséges célból vágják ki, és ebben az esetben nem merül fel a kérdés, hogy miért pont itt (ellentétben azzal az útvonallal, amelyen Novaja Leningrádkát fektették le).
Május eleje óta figyelem ezt a helyet, szó szerint az utolsó napokig, sem ennél a kereszteződésnél, sem a „betonút” azon szakaszán, amelyen a dachához vezető úton elhaladunk, nem volt egyetlen óriásplakát sem. információkat arról, hogy mi történik itt. És pont ezen a hétvégén vettem észre egyszerre két ilyen állványt.
Szó szerint néhány száz méterre ettől a helytől fog keresztezni a leendő Központi körgyűrű (az alábbi ábrán az alsó út). Közvetlen kongresszus azonban nem lesz közöttük.
A Központi körgyűrű ötödik kilövőkomplexumának építését a Koltsevaya Magistral LLC végzi, amellyel az Avtodor állami cég 2014 decemberében a pályázat eredménye alapján hosszú távú beruházási szerződést kötött. A szerződés összege meghaladja a 42,1 milliárd rubelt, ennek nagy része a szövetségi költségvetési támogatásokból és a Nemzeti Jóléti Alap forrásaiból származik, és csak 4,8 milliárd a befektetési alapokból. (A Központi körgyűrű megépítésének összköltségét a TASS szerint 300 milliárd rubelre becsülik.) Az Avtodor és a Ring Highways közötti megállapodás 2038-ig lesz érvényes – az építkezésen kívül, amely, hadd emlékeztessem önöket, 2018-ban készül el, ez magában foglalja az út utólagos karbantartását és javítását is.
Általánosságban elmondható, hogy az elmúlt tíz évben a Központi Körút építéséről szóló beszélgetések annyira unalmassá váltak ezalatt az idő alatt, hogy, bevallom, még azt a pillanatot is hiányoltam, amikor ezekről a beszélgetésekről a valós tettekre kellett áttérnem. . Eközben az útépítés hivatalos megkezdését 2014 augusztusában kapták meg. Igaz, a régió déli részén. Környékünkön idén tavasszal kezdődött a munka aktív szakasza. És egyébként azt hiszem, szerencsénk volt, hogy nem találtak itt új utat, és egyszerűen bővítik a régit. A Leningrádtól Volokolamkáig tartó „betonút” szakasza korábban nagyon jó volt, és amennyire én tudom, nem túl forgalmas, de most még jobb lesz. Ráadásul erre a célra valóban szükséges csomópontok jelennek meg a Pjatnyitsa és Leningrádi kereszteződésekben, amelyekre a központi körgyűrű nélkül még ki tudja, meddig vártunk volna. És mindez - a moszkvai régió többi területétől eltérően - utazási szempontból ingyenes.
2019-ig meghosszabbították a központi körgyűrű első indító komplexumának építésének befejezési határidejét – mondta Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök a központi körgyűrű építéséről tartott megbeszélésen. Az Avtodor állami cég vezetője, Szergej Kelbakh pontosította, hogy a központi körgyűrű első szakaszának építése 2019 végére fejeződik be. Korábban azt feltételezték, hogy a Központi körgyűrű első szakaszát 2018-ban helyezik üzembe.
„Két szakasz építésének befejezési dátuma 2018 decembere, a másik két szakasz 2019 decembere” – mondta Kelbakh, és megmutatta Medvegyevnek a Moszkva körül épülő út térképét. – Mi a helyzet a munka teljes befejezésével? - pontosított a miniszterelnök. „2019 decemberében” – erősítette meg az Avtodor vezetője.
Mint Medvegyev megjegyezte, a magánbefektetők keresése során a befektetési feltételek megváltoztak, és maga a keresési folyamat „valamivel lassabb volt a tervezettnél”.
A miniszterelnök felidézte, hogy az építkezés 2013-ban kezdődött, és a 2030-ig tartó közlekedési stratégia prioritásai között szerepel. Az első ütem részeként 339 kilométernyi útpálya megépítését tervezik.
Medvegyev szerint a központi körgyűrűnek számos itt létrejövő kis- és középvállalkozás - benzinkutak, javítóállomások, kávézók, éttermek és szállodák - fejlődésének alapjává kell válnia. Ugyanakkor korábban arról is beszámoltak, hogy a Központi körgyűrű be lehet tiltani lakás- és bevásárlóközpontok építése a közlekedési összeomlás veszélye miatt.
A központi körgyűrű első szakaszának projektjét a Crocus International JSC-vel kötött hosszú távú beruházási megállapodás alapján valósítják meg 48,9 milliárd rubel értékben (állami finanszírozás - 42,1 milliárd rubel, magánfinanszírozás - 6,8 milliárd rubel). Az oldal térítés ellenében fog működni.
Az első indítókomplexum terve négysávos autópálya építését, valamint vasúti és közúti kereszteződések építését írja elő. A szakasz Podolszk, Naro-Fominsk körzetek és a moszkvai régió Domodedovo városi kerületén, valamint Moszkva Troitszkij közigazgatási körzetén halad keresztül.
A 49,5 km hosszú szakaszon (96 km - 146 km) négy csomópont, három felüljáró, 24 felüljáró és 14 híd épül. Az előre jelzett forgalom intenzitása napi 43,5 ezer jármű.
Ugyanekkor az építési vállalkozó eredetileg a Stroygazconsulting LLC (SGK) volt, de a cég körülbelül hat hónapot késett a központi körgyűrű első szakaszának megépítésével. Az SGK értesítette az Avtodor cégcsoportot, hogy nem tudja teljesíteni a szerződést. Később úgy döntöttek, hogy lecserélik a vállalkozót, és a Crocus International lett az új vállalkozó.
A központi körgyűrű egy Moszkva körüli körgyűrű projektje, amely legfeljebb 50 km-re található a moszkvai körgyűrűtől, hossza körülbelül 530 km lesz, és Új-Moszkva és a moszkvai régió területein halad át. Általánosságban elmondható, hogy a Központi körgyűrű öt szakaszból áll, amelyek közül négyet, amelyek zárt körgyűrűt képviselnek, 2018-ban kellett volna üzembe helyezni. A projekt teljes befejezése 2025-re várható.
A moszkvai régió lakosai kedvezményekben részesülhetnek a központi körgyűrűn történő utazás kifizetésekor
Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter nem zárta ki, hogy a moszkvai régió lakosai előnyöket élveznek a központi körgyűrűn való utazás kifizetésekor. Erről a Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnökkel folytatott megbeszélést követően beszélt újságíróknak a központi körgyűrű építéséről.
"Lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy a moszkvai régió komoly segítséget nyújt ennek a projektnek a megvalósításában. Ez érthető - a területén valósítják meg. És egy időben Andrej Jurjevics Vorobjov (a moszkvai régió) kormányzója és én megvitatták a különböző formákat, amikor a lakosság társadalmi csoportjai számára kedvezményes tarifákat lehetne megállapítani, a tarifákat az úgynevezett forgalom garantálja, hogy ezeken a településeken élnek majd” – mondta Sokolov arra a kérdésre válaszolva, hogy a moszkvai régió lakói élvezik-e a központi körgyűrűn való utazáshoz fizetendő juttatások.
A miniszter szerint az épülő út minden szakasza a Zvenigorodot elkerülő szakasz kivételével fizetős üzemmódban közlekedik, a meghatározott szakaszon pedig ingyenes lesz (kivéve a nehézgépjárművek útdíjszedését). A Közlekedési Minisztérium vezetője a központi körgyűrű fizetős szakaszain az utazási költségekkel kapcsolatos kérdésre válaszolva elmondta, hogy azt egyetlen üzemeltető kiválasztása után hagyják jóvá – írja a TASS.
2014. szeptember 1Milyen sorrendben épülnek meg a Központi körgyűrű szakaszai?
Kezdjük a terminológiával. Szinte az összes média használja a „webhely” kifejezést, és a „2018-ig 4 webhelyről” ír. Valójában A Központi Ring Road 5 indítókomplexumra (PC) vagy 10 szakaszra oszlik.
Ezen kívül van egy kis összekötő szakasz 3 PC és 5 PC között, hossza 5,3 km. Nem szerepel a Központi Körút indító komplexumában, az Avtodor cégcsoport saját költségén építi.
További, A központi körgyűrű építése 2 szakaszra oszlik. Az első ütemben, 2018-ra 10-ből 6 szakasz épül meg, amelyek egy 338,35 km hosszú gyűrűt alkotnak, gyakorlatilag az MMK-t megduplázva. Az út szélessége főként 4 sávos lesz. A második ütemben, 2020-tól 2025-ig megépül a fennmaradó 4 szakasz 190,67 km hosszúságban és 6 sávos szélességben, és minden, ami az 1. ütem alatt épült, 4-ről 6 sávosra bővül (néhol akár kb. 8). 
Építési szakaszok az animált diagramon:
A Központi Körút indító komplexumainak főbb műszaki paraméterei.
A központi körgyűrű minden szakasza fizetős lesz, és mennyibe kerül?
Minden szakasz fizetős lesz, kivéve 5 PC-t - az A-107-es autópálya rekonstruált szakaszát, az úgynevezett Zvenigorodi átjárót, „kis betonút”. A tervek szerint a személygépkocsik díjköteles szakaszain való utazás költsége 1 km-enként 2,32 rubel lesz. 
Milyen előnyökkel jár a központi körgyűrű?
Az út hatását nehéz túlbecsülni. Ráadásul kolosszális lesz Moszkva, a moszkvai régió és Oroszország egésze számára.
Moszkva A központi körgyűrű a moszkvai körgyűrű tranzit- és nagyforgalmának egy részét elnyeli, és biztosítja az elcsatolt területek összeköttetését a moszkvai régióval. Ezen túlmenően ez felszabadítja Moszkvát jelenlegi, össz-oroszországi teherelosztó központként betöltött szerepe alól, amely távoli megközelítéssel felfogja más régiók rakományait újraválogatással és régiókba való kiszállítással. Mindkettő hatékony eszköz a moszkvai forgalmi dugók leküzdésére.
Moszkva régió A központi körgyűrű még hasznosabb lesz. Mindenekelőtt az A-107-es „kis betonút” és a „nagy betonút” nyugati szakasza, valamint a Moszkvai körgyűrű és a sugárirányú autópályák „fej” szakaszaira nehezedik a tranzitnyomás. Központi körgyűrű. Ezenkívül a központi körgyűrű segít megoldani a moszkvai régió és Moszkva egyik fő problémáját - a munkahelyek hiányát a moszkvai régióban, ami miatt naponta több százezer lakos vesz részt a fővárosba utazó „inga” migrációban. reggel és este haza. A hatóságok szerint a Központi körgyűrű akár 200 ezer új munkahelyet is teremt! Úgy tűnik, ez az értékelés jogos: egy ilyen szintű út elkerülhetetlenül több mint egy tucat beruházási projektet „vonz be”, mind a termelést, mind a logisztikát. Az első kérelmek pedig Vorobjov kormányzó szerint már be is érkeztek. Ne feledkezzünk meg a közúti kiszolgáló infrastruktúráról sem: a Központi Körút mentén már 32 benzinkút, minimarketekkel és gyorséttermi kávézókkal, 30 multifunkcionális benzinkút 22 kávézó-étteremmel, 18 benzinkút, 18 motel létesítését tervezik.
A fő szövetségi autópályák már folyamatban lévő és 2020-ig tervezett rekonstrukciójával együtt (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Oroszország) mindez lehetővé teszi az ország számára, hogy megvalósítsa. tranzit potenciálját. Most vicces azt mondani, hogy Oroszország 5%-át keresi annak, amit a tranzitban tudna. Az ország költségvetése pedig az Állami Duma Közlekedési Bizottsága szerint kevesebbet, akár 2500 milliárdot is kap. rubel évente. A tranzitfejlesztés kiváló módja annak, hogy újraindítsuk a gazdasági növekedést, több százezer munkahelyet teremtsünk, és további befektetéseket vonzunk a logisztikába és az olajfinomításba. (Bővebben az Orosz Föderáció tranzitpotenciáljáról).
De ez még nem minden. Az autópálya hatása, bár kisebb, de a szomszédos régiók – Tver, Jaroszlavl, Vlagyimir, Rjazan, Kaluga, Tula és Szmolenszk – gazdaságára várható. Növekszik a közúti biztonság és az utazási sebesség, és nő az emberek mobilitása. Felgyorsul és olcsóbbá válik az országon belüli árumozgás, és nő bármely orosz termék versenyképessége.
Furcsa módon a környezetre gyakorolt negatív hatás mértéke is csökkenni fog: elvégre a káros kibocsátás 5-10 km/h-nál 4-10-szer magasabb, mint 60-80 km/h-nál. 
Miért van szükség új útvonalra? Miért nem rekonstruálják egyszerűen az A-107-es vagy az A-108-as gyűrűt?
Ezt a lehetőséget mérlegelték, de három okból elvetették.
Az első ok társadalmi. Mindkét út városokon és településeken halad át. Az A-107-en a „lakott” szakaszok hossza több mint 40 km, a betonút Noginszk, Elektrosztal, Bronnitsy, Zvenigorod és másokon halad át, az épületek távolsága helyenként 5-30 m. 6 sávos, vagy sok városkerülőt kellene építeni, vagy sok ingatlant vásárolni. Ráadásul a második lehetőségben továbbra is sok elégedetlen lenne - elvégre csak a bontandó ingatlant vásárolnák ki, nem pedig mindazok házát, akik nem akarnak a tranzit autópálya mellett lakni.
A második ok technikai jellegű. Hogy az autópálya vonzó legyen a tranzit számára, azt 130-150 km/h sebességre kell tervezni és rendelkeznie kellén műszaki kategória. Ez nagyon magas követelményeket jelent a görbületre, a hosszanti lejtőkre, a vállak szélességére, a csomópontok számára stb. De sem az MMK, sem az MBK közel sem felel meg ezeknek a követelményeknek! Bármelyik I. kategóriába való rekonstrukciója azt jelenti, hogy teljesen újjáépítik, lényegében a régi út lebontását és újat építenek a helyére.
A harmadik ok a várostervezés. Figyelembe véve, hogy a moszkvai régióban az úthálózat sűrűsége 4-5-ször alacsonyabb, mint a hasonló népsűrűségű európai országokban, sokkal jobb, ha 2 út van, helyi és tranzit, és nem egy hibrid. Az MMK vagy MBK rekonstrukciója során a „nagysebességű” útvonalon lassú helyi és gyors tranzitforgalom is lenne. Traktorok, személybuszok, helyi gazellák és nemzetközi nehéz teherautók továbbra is ugyanazon az úton haladnának. Emellett meg kellene oldanunk annak a több száz csomópontnak és kereszteződésnek a problémáját, amelyek jelenleg betonutakon vannak. És vagy óriási plusz futásteljesítményt hozzon létre egy tucat-két kilométeres helyi forgalom számára, vagy építsen több tucat extra felüljárót és csomópontot. Emiatt 4 sávos lesz az A-107-es autópálya „Zvenigorodsky Stroke”, amely a Központi körgyűrű részeként épül fel, megtartja a közlekedési lámpákat (bár több csomópont épül), és csak II. műszaki kategóriája lesz.
Általánosságban elmondható, hogy a választott megoldás az én szempontomból az optimális.
Mi lesz a betonutakkal és a rajtuk lévő vasúti átjárókkal?
Mindkét betonút ingyenes marad, és elsősorban a helyi forgalom használja majd. És minden vasúti átjárót rekonstruálnak, helyette felüljárókat építenek. 2 felüljáró Alabinoban és a White Pillarsban az A-107-en már elkészül.
Felüljáró építés alatt az A-107-en fehér oszlopokban (kattintható)
Építés alatt álló felüljáró az A-107-en Alabinóban (kattintható).
Még ebben az évben elkezdődik 3 felüljáró építése: Lvovskyban az A-107-en, Sharapova Okhotában és Lipitinóban az A-108-ason. Jelenleg az építkezés előkészületei folynak.
Felüljáró az A-107-en Lvivben (kattintható).
Felüljáró az A-108-ason Sharapova Okhotában (kattintható).
Következik a Golitsyno és a Yurovo átkelő a kis gyűrűn, és a Dorokhovo a nagy gyűrűn. A Golicin-i felüljárót (Bolsije Vjazemy) 2018 előtt külön címen építik meg a Központi Körgyűrű 5. kilövőkomplexumával egy időben. A fennmaradó két címre is terveznek felüljárókat, az üzembe helyezés időpontja 2018-2020.
Köszönet az Avtodor állami cégnek és a Roads.ru fórumnak a tájékoztatásért. Ha hibát talál ebben a cikkben, írjon róla, de csak egy megbízható bizonyíték hivatkozással.
Ma a Központi Körút az ország legnagyobb közúti közlekedési projektje. Ha nem készül el, az a legkomolyabban érinti a hatóságok presztízsét
Szakértők szerint Oroszországban 1 millió km autópálya hiányzik. A központi körgyűrű (CRR) némileg csökkentheti ezt a hiányt. A lerakása a moszkvai régióban történik. A közelmúlt eseményei azonban felélesztették a kezdeti félelmeket, hogy az autópálya építése vagy elhúzódhat, vagy egyáltalán nem fejeződik be.
Ezek az aggodalmak abból a tényből fakadnak, hogy a közelmúltban a harmadik és a negyedik indítókomplexum megépítésére kiírt pályázatra nem került sor, mivel ezekre a pályázatokra csak egy pályázatot nyújtottak be. Bár, mint azt az Avtodor cégcsoport igazgatóságának elnöke biztosította Szergej Kelbakh, a Központi körgyűrű harmadik és negyedik szakaszát a tervek szerint 2016 tavaszán kezdik meg.
A tisztviselők vágyálom szokása jól ismert. De a Közgazdasági Felsőoktatási Iskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének vezető kutatója szerint Jekaterina Reshetova, ez az eredmény meglehetősen kiszámítható, és nem szabad túl nagy jelentőséget tulajdonítani neki.
A központi körgyűrű építésének szakaszai
Nincs elég magánpénz, ráadásul a Központi Körút a szintén magánberuházásokat igénybe vevő M-11-essel versenyez érte – emlékeztet a szakember. A pályázati résztvevők csekély száma tehát nem jelenti azt, hogy az építkezés minden bizonnyal leáll. Előfordulhat, hogy csak egy jelöltet kell elfogadnia.
A valóságból kell kiindulni, ma az útépítési piacon kevés olyan cég van, amely képes kereskedelmi hitelt felvenni. Napjainkban a Központi Körút az egyik legelterjedtebb, megvalósítása sem lehet nehézségek nélkül.
Az útépítési beruházások helyzetét a gazdaság diktálja. Akinek megvan, az ilyen drága projektekbe is képes pénzt fektetni. És ezek főként olyan cégek, amelyek külföldi partnerekkel rendelkeznek. A jelenlegi geopolitikai helyzetet figyelembe véve azonban kevés van belőlük.
Egy másik vállalattípus, amely ilyen nagy befektetéseket hajthat végre, azok, amelyek pénzügyi forrásokhoz, például nyugdíjpénzhez jutnak. Ezért a verseny egyik résztvevője a Leader cég, amely pontosan ilyen képességekkel rendelkezik. Ez pedig csökkenti a kockázatait.
És hogy mi történik azokkal, akik nem rendelkeznek ilyen hozzáféréssel, az jól látható a Stroygazconsulting cég példáján. Kezdetben megnyerte a szerződést az első szakasz építésére, de gyorsan kiesett a versenyből. A Stroygazconsultingnak 2014-ben kellett volna megkezdenie a munkát, de nem tett eleget kötelezettségeinek.
Lecseréltek egy játékost: egy építőipari mágnás tulajdonában lévő Crocus International beszállt a játékba Aras Agalorov. Szerződést írtak alá az első, 49,5 km hosszú (96. - 146. kilométer) kilövő komplexum megépítésére és karbantartására. Az út a Domodedovo városi körzet, a moszkvai régió Podolszkij kerülete, Moszkva Troitsky közigazgatási körzete és a moszkvai régió Naro-Fominsk kerülete területén halad át.
Kell-e vagy sem a Központi Körút megépítése a jelenlegi gazdasági helyzetben? A KPMG csoport oroszországi igazgatóhelyettese szerint Alekszej Mednyikov, ez egy jó és minőségi projekt. A GC Avtodor rengeteg előkészítő munkát végzett. Kiszámították a központi körgyűrű főbb paramétereit. Ezt bizonyítja, hogy kezdetben egy-egy versenyre 5-6 résztvevő érkezett.
De sajnos a romló gazdasági helyzet negatívan hatott a projekt megvalósítására, és a versenyben résztvevők száma minimálisra csökkent. De még minden körülményt figyelembe véve is meg kell építeni az utat. Ezt az úthelyzet megkívánja, és gazdasági szempontból előnyös lesz.
Figyelembe kell venni, hogy minden infrastrukturális létesítménynek meglehetősen hosszú ciklusa van - legalább 30 év. Ez több éves építkezés, a többi az üzemeltetés. Lehetetlen kiszámítani az összes kockázatot egy ilyen időszakra, de ebben az esetben a lehetséges maximális számítások megtörténtek. Marketingkutatást végeztek, tanulmányozták a nemzetközi tapasztalatokat, fejlett technológiákat alkalmaztak, és jó koncessziós konstrukciókat alkalmaztak – összegzi Alekszej Mednyikov elemző.
Mindez arra enged következtetni, hogy a fő kockázatokat figyelembe vették a projekt előkészítésekor. Ami a jelenlegi gazdasági turbulenciát illeti, az nem tart örökké, és előbb-utóbb stabilizálódik a helyzet.
A központi körgyűrű fizetős szakaszai
És itt van a Közgazdasági Főiskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének igazgatója Mihail Blinkinúgy véli, hogy nem vették figyelembe a projekt minden kockázatát, és most komolyan megnehezítik a végrehajtással kapcsolatos munkát.
Először is, ez az oroszországi földszerzés szabályozatlan folyamata, amely rosszabb, mint bármely makrogazdasági betegség. Ma az országban nincs olyan szerv, amely garantálná, hogy minden szükséges terület időben megszabaduljon minden tehertől. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy sok építkezés még nem áll készen az építési munkákra.
A második kockázat az utazási hajlandóság. A tarifa és a forgalom közötti számításaink nem konvergálnak, amint azt az M-11 példája is jól mutatja. Az pedig, hogy az ügyészség beavatkozott a díjszabás folyamatába, rossz jel a befektető számára. Nem az ő dolga. Az, ahogy ez az osztály megérti a társadalmi igazságosság és az építési gyakorlat kérdését, gyakran tönkretehet minden üzleti projektet.
Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy maga a központi körgyűrű csak Oroszország körülményei között tekinthető nagyszabású projektnek, ahol még mindig kevés út épül, különösen a legmagasabb kategóriájú. De a szomszédos Kína 1997 óta évente (!) 5-6 ezer km ilyen autópályát fektet le. Nyilvánvaló, hogy a kínaiak számára a központi körgyűrűnk nagyon szerény létesítmény.
Ráadásul Oroszország közúti szállítási szerkezete nem követi nemcsak a hazai, hanem a világgazdaság igényeit sem, amely egyre nagyobb jelentőséget tulajdonít a racionális logisztikának. Ha az ország továbbra is ugyanolyan ütemben építi az utakat, akkor messze lemaradunk a világ többi részétől, és végre a közlekedési holtágává válunk.
Aktívabbnak kell lennünk a fizetős utak építésében – mondja Mikhail Blinkin. Európában 2%, Kínában több mint 10%. Még mindig a statisztikai hiba szintjén vagyunk. Azok pedig, amelyek PPP-sémák alapján épülnek fel, később működés közben jelennek meg.
Az állam nem akarja a szükséges forrásmennyiséget ebbe a területbe befektetni, az utóbbi időben pedig nem is tudta. E tekintetben a Központi körgyűrű azon kevés projektek egyike. És ez az, ami őt különösen érdekessé teszi.
Továbbra is figyelemmel kísérjük a végrehajtás előrehaladását.
Vlagyimir GURVICH
Fotók: delruss.ru, livejournal.com, academic.ru
