Ez a cikk az autók kötelező állami illetékére összpontosít, és arra, hogy figyelembe veszik-e az életkorát a kiszámításakor. Jelenleg az új és a régi autók tulajdonosai által fizetett összeg azonos. A régi autók szállítási illetéke még alacsonyabb is lehet, mint az újoké, ha azok költsége meghaladja a 3 milliót, de a helyzet a közeljövőben változhat. És minél idősebb a "fecskéje", annál többet kell fizetnie érte.
Az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a közelmúltban törvényjavaslatot dolgozott ki, amely arra kötelezi a több mint 5 éve üzemelő járművek tulajdonosait, hogy speciális rendszer szerint fizessenek útdíjat. Különösen újak bevezetését tervezik: életkori és környezeti. Így mintegy háromszorosára emelkedik a 15 évnél idősebb autók szállítási adója (TN). A következő szorzók állnak rendelkezésre:
De amíg ez az újítás fejlesztési állapotban van, ezért a tisztes kort elért autók tulajdonosai a jelenlegi szabályok szerint fizetnek. Ez azt jelenti, hogy az adó összegét a jármű teljesítménye és a lakóhely szerinti régió figyelembevételével határozzák meg.
Az autó HP méretének csökkentése érdekében csökkentheti a teljesítményét, és ez. Az ilyen cserét be kell jelenteni a közlekedési rendőrségen. Ott beírják a megfelelő jegyeket a műszaki útlevélbe, és az új motor lóerőssége alapján számítják ki a díjat.
Az oroszországi autók szállítási adója, beleértve a régieket is, maguknak az autóknak a költségétől is függhet: minél drágábbak, annál többet kell fizetni. De ez csak a több mint 3 millió euróba kerülő járművekre igaz.
Érdemes részletesebben foglalkozni azzal, hogy milyen szorzótényezők léteznek 2018-ban a jármű költségétől függően:
Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának honlapján minden évben közzéteszik azon autómárkák és -modellek listáját, amelyekre az ilyen szorzók vonatkoznak.
A fizetési eljárás magánszemélyek és jogi személyek esetében eltérő:
A régi autók tulajdonosai számára, akik nem akarnak vagy nem tudnak új autóra váltani, vagy egyszerűen csak megválni régi autóitól, hamarosan igazi háborút hirdetnek. A tervek szerint megbizonyosodnak arról, hogy az "auto junk" tartalma tönkremegy.
Az újrahasznosítási díj mellett megemelt közlekedési adó együtthatókat is bevezetnek, amelyek célja a nem környezetbarát „autószemét”, azaz a nem környezetbarát „autószemét” eltalálása. 10 év feletti autók. A vonatkozó törvényjavaslatot az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium dolgozta ki. A 10 éves autók egyébként olyan országok flottájának harmadát- felét teszik ki, mint Norvégia, Franciaország és az USA. A nyugati tapasztalatok azonban ebben az esetben kevéssé érdeklik az orosz tisztviselőket.
Egyszerre két növelő együttható bevezetését javasoljuk. Az egyik ökológiai, a másik tisztán korfüggő. Tehát, ha az autó nem felel meg a jelenlegi oroszországi környezetvédelmi osztálynak, akkor az adó alapkulcsát meg kell szorozni 1,5-tel. Ha megfelel - 1, ha az autó vadonatúj, és környezetvédelmi osztálya meghaladja a jelenlegi szabványokat - 0,5. Ami az életkori „bérleti díjat” illeti, akkor az 5-10 éves autók esetében az arány 1,75-tel, a 10-15 éves autók esetében 2-vel, a 15 év felettiek esetében pedig 3-mal szorozódik.
Így a régebbi külföldi autók tulajdonosai állítólag háromszoros szállítási adót kötelesek fizetni. Erre hívja fel a figyelmet a közlekedési minisztérium, mivel úgy véli, egy ilyen megközelítés nem tekinthető tisztességesnek. Hasonlóan vélekedik a Pénzügyminisztérium is, a Belügyminisztérium pedig úgy véli, hogy a fent említett szorzótényezők nem vonatkozhatnak a retró autókra. Egy fontos szempont: miközben kizárólag jogi személyekről beszélünk, az adóterhek szigorítása őket érinti. Az illetékesek biztosítják, hogy ez az újítás nem érinti a magánszemélyeket – a meglévő közlekedési adó és az újrahasznosítási díj elég lesz számukra. Egyes szakértők azonban úgy vélik, hogy „szabadítsuk meg az országot az autószeméttől” mottó alatt mégis elfogadják ezt a törvényjavaslatot a magánkereskedőkkel kapcsolatban.
„A jogi személyek és magánszemélyek számára eltérő együtthatók alkalmazása abszolút nonszensz” – vélekedik Mikhail Blinkin, a Közlekedési és Közúti Telepítési Kutatóintézet tudományos igazgatója. - Magánszemély a megvásárolt gépkocsit gond nélkül át tudja szállítani a céghez és vezetni. Lehet, hogy az ellenkező helyzet. Ha változtatásokat hajtanak végre, azoknak univerzálisnak kell lenniük. Úgy gondolják, hogy ez a társadalmilag védtelen állampolgárokat érintheti, köztük a régi autók tulajdonosait is. De mindig azt mondtam: mérlegeljük az „autószemét” megemelt adójának bevezetésével járó társadalmi károkat, és az „autószemét” által a környezetnek okozott károkat. A mérleg egyértelműen a környezeti ártalmak irányába fog billenni.”
„Ma már maga a közlekedési adó meglehetősen furcsa dolog. Ugyanannyit teljesen más emberek fizetnek, teljesen más autókkal: az egyik új, 250 LE-s, a másik régi, ugyanannyi lóerővel. Kérdés: ezek közül az autók közül melyik a "piszkosabb"? A válasz szerintem nyilvánvaló. Azzal kapcsolatban, hogy igazságos-e az összes 10-15 éves autót "autószemétnek" nevezni, szerintem nem. Mikhail Blinkin folytatja. - Tavalyig jómagam egy 1998-as Mercedest vezettem. Gyakorlatilag új autó állapotában volt. A besorolást nagyon komoly elemzések alapján kell tisztázni, nagyon körültekintően kell számolni: modelltartományonként, gyártók szerint. Ezt kategorikusan lehetetlen vakon megtenni, mindenkit azonos ecsettel egyenlővé tenni.
„A fuvarozási adót bele kell foglalni az üzemanyagköltségbe, és szerintem ez az egyetlen ésszerű lehetőség. Ez egyrészt igazságosabb az autótulajdonosokkal szemben, másrészt könnyebb így összeszerelni. Nem tudom támogatni a közlekedési adó emelését, egyszerűen rossz. Miért fizessen annak a tulajdonosnak egy autó tulajdonosa, aki nem vezeti a motorháztető alatti lóerőt?” – tesz fel egy logikus kérdést Viktor Pokhmelkin, az Oroszországi Autósok Mozgalma elnöke, az Autonews.ru másik forrása.
„Ami az ún. autószemét, aztán elindítottak egy újrahasznosítási programot, miért hagyták abba? Ez újabb bizonyítéka annak, hogy nem az autószemét ellen küzdöttek, hanem ismét az eladások mesterséges növelésével próbálták támogatni a hazai gyártót. Ha csökkenteni szeretné a régi autók számát az országban, vezessen be egy átfogó újrahasznosítási programot, amely sok oroszt vonz – és ne kényszerítse őket arra, hogy feladják autóikat” – javasolja Pokhmelkin.
„Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az „automatikus szemét” relatív fogalom. Az illetékesek minden nem új külföldi autót ebbe a kategóriába sorolnak, ami teljesen helytelen. Mindenki jól tudja, hogy egy öt-hét éves Mercedesnek vagy Lexusnak semmi köze egy ilyen koncepcióhoz – mondja Vjacseszlav Liszakov, az Állami Duma alkotmányjogi és államépítési bizottságának első alelnöke, a közvélemény vezetője. autósok szervezete "Döntésszabadság". Az együtthatók emelése pedig biztos benne, hogy újabb ok arra, hogy kiszívják a levet az autósokból, akik amúgy is teljesen logikátlan közlekedési adót fizetnek, ráadásul fantasztikus számokkal újrahasznosítási díjat vezetnek be, plusz a benzin jövedéki adóját is megemelték. . Mindez arra utal, hogy a kormány egyetlen irányban cselekszik: minél több preferencia és kiváltság a hazánkban működő autógyártóknak, illetve a versenypiac tönkretétele, annak teljes megtisztításáig. Sehol és soha nem vezetett semmi jóra.”
Kötelező azoknak a személyeknek, akiknek a járművet jelenleg nyilvántartásba vették. Ugyanakkor a kifizetések végösszege jelentősen eltérhet, mivel közvetlenül függ különböző tényezőktől (például az autó korától, a jármű motorteljesítményétől).
Adót kell fizetni az autó után 20 év felettiek alap vagy sokszor több - kizárólag annak az alanynak a jogszabályai határozzák meg, amelyben a járművet jelenleg nyilvántartásba vették. Az egyik tantárgyban általában mentesülhetnek a befizetések alól, a szomszédos régióban pedig a hasonló autó tulajdonosait terhelik a maximálisan lehetséges adó.
A régebbi járművek tulajdonosai számára egy másik kérdés is aktuális: adóköteles-e az autó? 25 év felettiek? És itt nem minden olyan egyértelmű. A fizetés a regisztráció földrajzi helyétől függ. Vegyünk egy példát a voronyezsi régióra, ahol a helyi jogszabályok szerint az autók adómentesek. 25 év felettiek, legfeljebb 100 LE motorral Val vel. vagy Altáj Köztársaság, ahol a hazai gyártású, legfeljebb 90 LE motorteljesítményű autókhoz. Val vel. szinte minimális adókulcs van - csak 5 rubel lóerőnként. De Moszkvában egy hasonló szállításnál az árfolyam az 7 dörzsölje. 1 literre Val vel., Nyizsnyij Novgorodban pedig már a mérete 25 dörzsölje. Előszoba. Val vel.
Hasonlítsuk össze ezeket az előnyöket a moszkvai és a Nyizsnyij Novgorod-i szabványokkal, ahol a legtöbb autót tartják nyilván, és a lehetséges maximális adókulcsokat határozzák meg. Tehát 1999-es kiadás kapacitással 400 l. Val vel. v Moszkva lesz 28 ezer rubel (400 LE x 70 dörzsölés/LE), v Nyizsnyij Novgorod - 34 ezer rubel. (400 LE x 85 dörzsölés/LE),és be Primorye- csak 12 ezer rubel (400 LE x 30 dörzsölés/hp).
Oroszország számos területén az ilyen törvények elfogadására jogosult helyi hatóságok másokat is mentesítenek a közlekedési adó fizetése alól.
A legtöbb régió mezőgazdasági termelőket is elengedett. V Krasznojarszk terület- fogyatékkal élők számára készült berendezések gyártói, és Lipetsk területen, ez a haszon a traktoripar számára releváns. V Moszkva régióban az adó felét a bébiétel gyártója fizetheti. V Tyumen szükségesnek találta a sör és az alacsony alkoholtartalmú italok gyártóinak, valamint az összes berendezés és alkatrész gyártójának felszabadítását az olajipari működéshez.
V Nyizsnyij Novgorod régiókban félkulcsos szállítási illetéket kell fizetni a gázballonos felszerelés járműre történő felszereléséért. Ennek a kedvezménynek az adóhatóság részére történő biztosításához elegendő egy igazolás bemutatása arról, hogy ilyen berendezéseket telepítettek.
A gépjárműadó olyan állami illeték, amelyet az autó tulajdonosa fizet, függetlenül a státuszától (magánszemély vagy jogi személy).
Kedves olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- forduljon tanácsadóhoz:
A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.
Gyors és INGYENES!
Az adószámítást az Orosz Föderáció adótörvénykönyve és a helyi törvényi aktusok alapján végzik. Befolyásolja-e az autó kora az adó összegét, olvass tovább.
A gyűjtés főbb törvényei a következők:
Az adótörvény határozza meg a díjszámítás és -fizetés főbb rendelkezéseit.
Az adótörvény szerint:
Ha az adó költségét egy 3 millió rubelnél nagyobb értékű autóra számítják ki, akkor további szorzótényezőt alkalmaznak, amelynek mérete az autó korától is függ.
Tehát a regionális hatóságok önállóan határozhatják meg az adókulcsokat, beleértve az autó gyártási évétől függő adókulcsokat is.
Például Moszkvában a 25 év feletti gépkocsik szállítási adóját a 33. törvény értelmében általános szabályok szerint határozzák meg, azaz a beépített motor teljesítményétől függően, és nem nyújtanak kedvezményt. a Voronyezsi régióban egy 25 év feletti autó tulajdonosa teljes mértékben mentesül az adófizetés alól.
A magánszemélyek személygépkocsija és egyéb gépjárművei után az adót a helyi adóhivatal által kiállított értesítő szerint kell megfizetni. A magánautó-tulajdonosoknak nem kell önállóan termelniük.
Legkésőbb a díj befizetése előtt 30 nappal (magánszemélyeknél december 1.) kell kiállítani (vagy ajánlott levélben elküldeni).
Ha a jármű tulajdonosa jogosult regionális adókedvezményekre, akkor személyesen vagy képviselőn keresztül kell kérelmet benyújtania az IFTS-hez, és be kell nyújtania a támogatásra való jogosultságot igazoló dokumentumokat.
Mi az adókulcs a 25 évnél idősebb autókra az Orosz Föderáció régióiban:
| Vidék | Személygépkocsik adókulcsa, rubelben 1 lóerőnként | 25 év feletti autók előnyei |
| Moszkva | - kevesebb, mint 100 LE - 12; - 100 LE - 125 LE - 25; - 125 LE - 150 LE - 35; - 150 LE - 175 LE - 45; - 175 LE - 200 LE - 50; - 200 LE - 225 LE - 65; - 225 LE - 250 LE - 75; - több mint 250 LE - 150 |
Nem |
| Szentpétervár | - 100 LE-ig - 24; - 100 LE - 150 LE - 35; - 150 LE - 200 LE - 50; - 200 LE - 250 LE - 75; - 250 LE felett – 150 |
A 80 LE-nél kisebb motorteljesítményű, hazai gyártású autók adómentesek. és 1990 előtt szabadult |
| Volgográd | - 100 LE-ig - 9; - 100 LE - 150 LE - húsz; - 150 LE - 200 LE - 40; - 200 LE - 250 LE - 75; - több mint 250 LE - 150 |
Nem |
| Lipetsk | - kevesebb, mint 100 LE - 15; - 100 LE - 150 LE - 28; - 150 LE - 200 LE - 50; - 200 LE - 250 LE - 75; - 250 LE felett - 150 |
Nem |
| Baskíria | - 100 LE-ig - 10; - 100 LE - 125 LE - húsz; - 125 LE - 150 LE - 25; - 150 LE - 200 LE - 50; - 200 LE - 250 LE - 75; - több mint 250 LE – 150 |
Nem |
| Ingusföld | - 100 LE-ig - 5; - 100 LE - 150 LE – 7; - 150 LE - 200 LE - 10; - 200 LE - 250 LE - harminc; - 250 LE és több - 40 |
90 LE-ig személygépkocsik után nem kell adót fizetni. erők és 1994 előtt kiadták |
| Habarovszk | - kevesebb, mint 100 LE - 9; - 100 LE - 150 LE - 12; - 150 LE - 200 LE - 23; - 200 LE - 250 LE - 40; - 250 LE és még több - 92 |
Fizetés alól mentesülnek az 1991 előtt gyártott és a vállalkozásoknál ösztönző intézkedésként kapott autók |
| Voronyezs | - kevesebb, mint 100 LE - húsz; - 100 LE - 150 LE - harminc; - 150 LE - 200 LE - 50; - 200 LE - 250 LE - 75; - több mint 250 LE - 150 |
Voronyezsben nem fizetnek adót azok a személyek, akiknek autói 25 év felettiek és teljesítményük eléri a 100 LE-t. |
| Murmanszk | - kevesebb, mint 100 LE - 10; - 100 LE - 150 LE - 15; - 150 LE - 200 LE - 25; - 200 LE - 250 LE - 40; - 250 LE felett - 80 |
100%-os arány a 30 évnél idősebb autókra vonatkozik |
| Tver | - 100 LE-ig - 10; - 100 LE - 150 LE - 21; - 150 LE - 200 LE - harminc; - 200 LE - 250 LE - 45; - több mint 250 LE - 90 |
100%-ban az 1970 előtt gyártott autókra |
régi autókat szintén nem biztosítanak a következő régiókban:
A jogi személyek tulajdonában lévő járművek adóját a szervezet könyvelője önállóan számítja ki.
Megfelelően kitöltött nyilatkozatot nyújtanak be az adószolgálathoz, amely szerint ellenőrzik a számítások helyességét.
A szervezetek negyedévente fizetnek előleget. A közlekedési illeték zárszámadását legkésőbb a beszámolási időszakot követő év február 10-ig kell megtenni.
A közlekedési adó mértéke általában nem különbözik jogi személyek és magánszemélyek között.
Kivételek a következők:
A drága autók (több mint 3 000 000 rubel) szállítási adójának kiszámításakor szintén érdemes figyelembe venni, amelyek ennek megfelelően a következők:
Kell-e 13%-os jövedelemadót fizetni az autó eladásából származó jövedelem után? A bevételnek megfelelően az ingó vagyontárgyak értékesítéséből származó pénzeszközöket nem kell megadóztatni, ha az autó több mint 3 éve van a tulajdonában.
