Ennek teljes készlete 190 milliárd tonna, ezek a készletek az ország egész területén szétszórtan találhatók. "Három medence tűnik ki a legnagyobb készletekkel és termeléssel: Yorkshire (a Penninek délkeleti lejtője), Northumberland (Penninek északkeleti része) és Dél-Wales (a Kambrium-hegység déli lejtője)."
E három legnagyobb szénmedence mellett fontos szerepet játszanak a Közép-Skót-alföld nyugatitól keleti széléig húzódó láncban elhelyezkedő medencék, valamint a Lancashire-i és Nyugat-Közép-vidék, amelyek számos vízgyűjtőből állnak. kis betétek. A Kimberland-félsziget partján és Anglia legszélső délkeleti részén - a Kent-medencében - vannak apró széntelepek kiemelkedései. A szénmedencék, Yorkshire és West Midlands kivételével, az ország belső részein találhatók, vagy közvetlenül a tenger partján, vagy nagyon közel vannak ahhoz. Ez nem kis jelentőségű a szénszállítás kényelme szempontjából, és a múltban hozzájárult ahhoz, hogy az Egyesült Királyság a világ legnagyobb szénexportáló országává emelkedjen.
Korábban az Egyesült Királyságban bányásztak kisméretű réz- és ólom-cink-érc-lelőhelyeket, valamint ónt. Lelőhelyeik erősen kimerültek, és most a termelés nagyon kicsi. Volfrám bányászata. Skóciában kerültek elő, a nemfémes ipari nyersanyagok közül jelentős jelentőségű a kaolin vagy fehér agyag, valamint Cheshire-ben és Durhamben a kősó, Yorkshire-ben a hamuzsír kinyerése.
Az ország talajtakaróját sokféle podzolos és burazem uralja. A legtermékenyebb réti talaj a Wash Bay közelében található. Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Királyság talajai erősen műveltek, és magas hozamot adnak.
Az Egyesült Királyságot a kulturális jellemzők jellemzik. Csak az ország hegyvidéki vidékein maradt fenn a természetes növényzet. Az erdőket a széles levelű fajok (tölgy, gyertyán, szil, bükk) és csak Skóciában fenyő uralják. Jelenleg Nagy-Britannia területének csak 9%-a van megszállva. Az ország azonban nagyon erdős benyomást kelt a szántóföldeket körülvevő sövények, valamint a kis erdőterületek és számos park miatt. Csak a nyugatiaknak kitett, sós tengeri permetet hordozó nyugati part szinte hiányzik. Nagy-Britanniában nincs sokféle ásvány, de ezek egy része óriási szerepet játszott az ipari területek kialakulásában. Különösen nagy volt a szénlelőhelyek jelentősége, minden gazdasági régióban szétszórva, kivéve a három déli és.
A 60-as években új energiaforrásokat találtak - és a földgázt az Északi-tenger talapzatán. Nagy lelőhelyek találhatók Délkelet-Anglia és Skócia északkeleti partjainál. A brit szektor az északi-tengeri talapzat bizonyított olajtartalékának mintegy 1/3-át tartalmazza (45 milliárd tonnát vagy a világ 2%-át). A termelés ötven területen folyik, amelyek közül a legnagyobb a Brent és a Fortis. A 90-es évek közepére a termelés elérte a 130 millió tonnát, ennek csaknem felét exportálják - főként a,. Továbbra is az olajimport (50 millió tonna, ami többek között az északi-tengeri olajban lévő könnyű frakciók túlsúlyának, valamint annak az igénynek köszönhető, hogy a kőolajtermékek teljes skáláját a finomítókban kell beszerezni). Szakértők szerint Nagy-Britannia a következő évszázad elején is jelentős olajtermelő marad.
Az Egyesült Királyságban az olajfinomítókat a háború utáni időszakban főként torkolatokban, később és jelenleg mélytengeri kikötőkben építették. 16 finomító üzemel, összesen évi 92,5 millió tonna olajfinomító kapacitással. Az ország legnagyobb finomítója a Southampton melletti Foleyben található. A gyárak a Temze torkolatánál, Wales déli és délnyugati részén, a Manchester-csatornán, Teesside-ban, a skóciai Grangemouthban is működnek. Az Északi-tenger talapzatán a gáztermelés az 1960-as évek közepén kezdődött, jelenleg 37 mező működik. A termelés felét 7 betét biztosítja, köztük a Lehman Bank, a Brent, a Morkham. „A termelés volumene növekszik, 1995-ben 75 milliárd köbméter gázt állítottak elő. Gázt exportálnak (6,3 milliárd köbméter)” A saját források megtakarítása érdekében megtartják az importot (az Ekofisk mezőről vezetéken keresztül) (folyékony formában). Nincs olyan sok értékes természeti erőforrás az Egyesült Királyságban. Az egykor fontos vasérctermelés mára a nulla közelébe esett. További gazdaságilag fontos ásványi ércek közé tartozik az ólom, amely csak a fele elégíti ki a gazdaság igényeit, és a cink. Meglehetősen sok egyéb erőforrás, például kréta, mész, agyag, homok, gipsz. Másrészt az Egyesült Királyság több energiaforrással rendelkezik, beleértve az olajat, a földgázt és a szenet, mint az Európai Közösség bármely országa. A szén egykor létfontosságú energiaforrás volt, és továbbra is veszít fontosságából. Ha összehasonlítjuk az 1913-as széntermelést, amikor több mint 300 millió tonna szenet állítottak elő több mint egymillió munkás, a maival, akkor kiderül, hogy a széntermelés több mint háromszorosára esett vissza, még nagyobb mértékű csökkenés mellett. a bányászatban foglalkoztatott munkavállalók. Az erőművek továbbra is nagy mennyiségű szenet fogyasztanak, de az alternatív tüzelőanyagok növekvő versenyével a szénbányászat nincs a legjobb helyzetben.
Az északi-tengeri olajlelőhelyek felfedezése az olajipar gyors fejlődéséhez vezetett. Az 1975-ös működés kezdete óta az évente megtermelt olaj mennyisége évről évre nőtt, ami az Egyesült Királyságot szinte önellátóvá tette az olajfogyasztás tekintetében, sőt exportőre is. Az Egyesült Királyság napi 2,6 millió hordós kitermelésével a világ hatodik legnagyobb olajtermelője. Az Egyesült Királyság olajtartalékai elérik a 770 millió tonnát.
A földgáztermelés 1967-es beindulásával a városokban fokozatosan gázzal váltották fel a szenet, és az egész országban gázvezetéket építettek. A földgázkészletet 22,7 billió köblábra becsülik.
Az Egyesült Királyság ipara adja a bruttó nemzeti termék 1/3-át, ez adja az összes alkalmazott 1/3-át. Főleg import alapanyagokat használ fel, és egyre inkább a külpiacra orientálódik. Egyrészt az Egyesült Királyságot a progresszív termelési technológiát és munkaszervezést, a legújabb berendezéseket és kifinomult irányítási módszereket alkalmazó modern iparágak gyors növekedése jellemzi, másrészt a régi hagyományos iparágak lemaradnak. Az első csoportba tartozik az elektronika, az általános és precíziós mérnökség legújabb ágai, a vegyipar legtöbb ága, a második csoportba a szénbányászat, a gyapot- és gyapjúipar, a hajógyártás és a vaskohászat.
A termelés koncentrációs folyamata a Nagy-Britannia iparában számos iparágban, különösen a modern iparágban, a legnagyobb iparosok egyesületeinek létrehozásához vezetett. Kis számú nagyvállalat irányítja szinte az összes termelést bennük. Az ország legnagyobb ipari monopóliuma az Imperial Chemical Industries vagy az IKI, az Unilever, a British Leyland és a General Electric Company, amelyek mindegyike 200 000 embert foglalkoztat.
Nagy-Britannia ipari vállalkozásainak nagy része egy sűrűn lakott ipari övezetben összpontosul, ideértve a megyéket Londontól Lancashire-ig és West Yorkshire-től Gloucestershire-ig. Az övezeten kívüli legnagyobb ipari területek Dél-Wales, Anglia északkeleti része és Skócia központi része.
Azok a területek, ahol a régi iparágak és a hagyományos iparágak fejlődtek, lemaradtak vagy depressziósak lettek. Ez Skócia nagy része, Észak-Írország, szinte egész Wales, Anglia legszélső északkeleti része és egy része délnyugati részének.
A brit kormány az elmúlt években olyan regionális politika folytatására törekedett, amely egyrészt a lakosság és az ipar túlnőtt agglomerációiban való koncentrálódásának valamelyest visszaszorítását, másrészt a régi ipari területek felemelkedését segíti elő. a hagyományos iparágak nagy része hanyatlóban van. Annak érdekében, hogy az ipari cégeket a leszakadó régiókba vonzzák, a vállalkozóknak állami hiteleket, kedvezményes feltételeket biztosítanak ipari épületek bérlésére, adófizetésre és így tovább.
Mindezek az intézkedések némileg csökkentették az ipar területi koncentrációját. A nagyvárosi agglomerációk, elsősorban Nagy-London kiürülésének és a West Midlands-i agglomerációnak, valamint a leszakadó térségekben a legújabb iparágak fejlődésének köszönhetően az ipar területi szerkezete is némileg átalakult. A regionális politika azonban általában a spontán kapitalista termelés lényege miatt nem hozta meg a várt eredményeket. A leszakadó térségekben a gazdasági nehézségek nagyrészt változatlanok maradtak. Nem lehet megállítani a lakosság és a termelőerők délre tolódását. A regionális politika sem tudja megoldani a leszakadó régiók akut szociális problémáit, és mindenekelőtt csökkenteni a munkanélküliséget. Az 1970-es években a munkásosztály küzdelme jogaiért egyre jobban kiéleződik. Ebben az időszakban a kikötői munkások és bányászok több jelentősebb sztrájkja azt mutatta, hogy a regionális problémák megoldásában a nehézkes leszakadó térségek érdekei messze nem állnak az első helyen.
A bányászat fő ága Nagy-Britanniában a szénbányászat. Három évszázada tart. 1910-ig a brit szén uralta a világpiacot. 1913 óta azonban, amikor rekordmennyiséget, 287 millió tonnát bányásztak, a termelés folyamatosan csökken.
A szénbányászat évszázadok óta látta el üzemanyaggal a brit gazdaságot. A szenet is exportálták. A szénmedencék az ország legtöbb ipari régiójának kialakulásának magjává váltak. Míg az ipar legújabb ágai a tudomány és a technika legújabb vívmányaira építkezve fejlődtek, a szén továbbra is több millió tonnát termelt a régi módszerekkel. Az olaj egyre komolyabb versenytársa lett a szénnek. Ezen túlmenően a szén magának a felhasználásának továbbfejlesztett módszerei. Mindez a fogyasztás csökkenéséhez vezetett. A földgáz használata, az acélolvasztás új módszerei és a közlekedés villamosítása az ilyen típusú üzemanyagok fogyasztásának még nagyobb mértékű csökkenéséhez vezetett. A szén azonban továbbra is az egyik vezető tüzelőanyag az országban. Az Egyesült Királyságban elfogyasztott energia 1/3-át adja, a második helyen az olaj után, amely csaknem felét adja. A Brit-szigetek legnagyobb szénmedencéje Yorkshire, ahol 1975-ben 28 millió tonna szenet bányásztak. Ezt követi Northumberland-Durham és North West.
Az Egyesült Királyság szénfogyasztása az elmúlt években enyhén nőtt a magasabb világpiaci olajárak miatt.
A brit olajfinomító ipar továbbra is a kőolaj és kőolajtermékek behozatalától függ. Az East Midlands-i kutak évente kevesebb mint 100 000 tonnát adnak.Az Északi-tenger alóli olaj- és gáztermelés új, virágzó iparág az országban. A kőolajat Szaúd-Arábiából, Kuvaitból, Iránból és Líbiából, az olajtermékeket Olaszországból, Hollandiából és Venezuelából szállítják. A legnagyobb olajfinomítók Southampton mélytengeri kikötőiben találhatók Cheshire államban, a Temze, Trent és Tees torkolatánál. Öt dél-walesi gyárat olajvezeték köti össze Ang Bay kikötőjével. Skóciában is van egy nagy gyár az Öböl partján. Firth of Forth. Az Északi-tenger mezőitől a folyó torkolatánál lévő olajfinomítókig. A Tees és a Firth of Forth rendelkezik olajvezetékekkel.
Az Északi-tenger fenekén fektetett gázvezetéken keresztül a gáz eljut Nagy-Britannia szigetének keleti partjára, Easington és Yorgshire térségében. A brit övezetben öt fő földgázmező található, amelyek az országban fogyasztott energia 1/6-át adják. Ma szinte minden gáz természetes forrásból származik.
Nagy-Britannia a világ második legnagyobb kaolin-szállítója és exportőre (a porcelángyártáshoz használt fehér agyag); másfajta agyagot is bányásznak itt igen nagy mennyiségben a kerámiaipar számára. Az újonnan feltárt lelőhelyekből wolfram, réz és arany kinyerésére van kilátás. Még az is lehetséges, hogy a jövőben Nagy-Britannia képes lesz teljesen leállítani a wolfram importját.
A vasércet egy viszonylag keskeny övben bányászják, amely északon a yorkshire-i Scunthorpe-nál kezdődik, és az East Midlandsen keresztül egészen a déli Banbury-ig tart. Az itt található érc gyenge minőségű, szilíciumtartalmú, és csak a fém 33%-át tartalmazza. A vasércszükségletet Kanadából, Libériából és Mauritániából származó import fedezi.
Az Egyesült Királyság teljesen önellátó villamosenergia-ellátásban. A villamos energia 86%-át hőerőművek, 12%-át atomerőművek, 2%-át vízerőművek állítják elő. A hőerőművek túlnyomó többsége szénnel működik, de az elmúlt években néhányan átálltak olajra. A legnagyobb hőerőművek (több mint 1 millió kW teljesítményűek) a Trent folyón és London közelében találhatók.
A vízi állomások általában kicsik, főleg a Skót Felföldön találhatók. 1970-ben pedig az Egyesült Királyságban befejezték a nagyfeszültségű egységes energiaátviteli rendszer ("Supergrid") kiépítését.
A legtöbb energiát a brit ipar egyik vezető ága - a vaskohászat - fogyasztja. Az Egyesült Királyság a nyolcadik helyen áll a világon a vas- és acélkohászatban. Az ország szinte teljes acélját az állami tulajdonú British Steel Corporation állítja elő. Nagy-Britannia kohászata kedvező körülmények között fejlődött. Az ország gazdag szénben. A vasércet gyakran magukban a széntelepekben találták meg, vagy a közelben bányászták. A kohászathoz szükséges harmadik komponens - a mészkövek szinte mindenhol megtalálhatók a Brit-szigeteken. A szénmedencék, amelyek közelében kohászati központok alakultak ki, viszonylag közel helyezkednek el egymáshoz és az ország legnagyobb tengeri kikötőiből, ami megkönnyíti a hiányzó nyersanyagok szállítását az ország más régióiból és külföldről, valamint a késztermékek exportját. Termékek.
Az Egyesült Királyság acélipara egyre gyakrabban használja fel a fémhulladékot alapanyagként, így a modern acélgyárak általában a főbb ipari központokhoz „kötődnek”, mint nyersanyagforrások és a késztermékek piacai.
A brit színesfémkohászat az egyik legnagyobb Európában. Szinte teljes egészében import alapanyagokon dolgozik, így a színesfémek olvasztása a kikötővárosok felé húzódik. A színesfém export értékben jóval meghaladta a vas- és acélexportot. Nagy-Britannia emellett az egyik fő szállítója az olyan fémeknek, mint az urán, cirkónium, berillium, nióbium, germánium stb., amelyeket az atomiparban, a repülőgépgyártásban és az elektronikában használnak. A brit színesfémek fő vásárlói az USA és Németország.
A színesfémkohászat fő területe West Midlands, ahol sok kisvállalkozás hengerelt termékek gyártására, színesfémek öntésére és feldolgozására szakosodott. További központok Dél-Wales, London és Tyneside. A három legnagyobb alumíniumkohó Anglia szigetén, Invengordon város közelében (Skócia) és Anglia északkeleti részén található. Ezek biztosítják az ipar elsődleges alumínium iránti keresletének több mint felét. A midlandi és dél-walesi alumíniumgyártó központok szorosan kapcsolódnak amerikai és kanadai alumíniumgyártó cégekhez.
A brit ipar legnagyobb ágában - a gépészetben - a feldolgozóiparban foglalkoztatottak 1/4-e dolgozik. A közlekedéstechnika dominál. A közlekedési eszközök gyártására fordított tőke mintegy 1/3-a a második világháború után a Brit-szigeteken megtelepedett amerikai cégeké. Az Egyesült Királyság szinte minden területén és a legtöbb városban vannak ebben az iparágban vállalkozások.
Az Egyesült Királyság a világ legnagyobb teherautó-exportőre. A Land Rover márkájú terepjárók sorozata széles körben ismert (e márka egereit a nemzetközi CAMEL TROPHY versenyek kimondatlan szimbólumának tekintik). Az angol autók fő vásárlói az USA, Új-Zéland, Irán és Dél-Afrika.
Szinte az összes tömeggyártású személygépkocsit és teherautót több nagy brit Leyland autógyártó cég, a Chrysler U.K. nemzetközi amerikai vállalat üzemei gyártják. valamint az amerikai "Vauxhall" és "Ford" cégek leányvállalatai. A Brit-szigeteken az első jelentős autóipar a West Midlands volt, amelynek központja Birmiham volt. Az autóipar második régiója Anglia délkeleti része volt (Oxford, Luton és Dagenham központjaival), ahol rengeteg munkás volt.
A gépészet egyik leggyorsabban fejlődő ága a repülőgépgyártás. Az egyik legnagyobb állami tulajdonú cég, a "British Airspace" uralja. A helikoptereket egy másik nagy cég, a Westland Aircraft gyártja. Az országban a repülőgép-hajtóművek szinte teljes gyártása az államosított Rolls-Royce cég kezében összpontosul, amelynek gyárai vannak Derbyben, Bristolban, Coventryben és Skóciában is. Az angolok azt mondják, hogy szinte a Brit-szigetek megalakulása óta hajóépítők. A hajógyártás legnagyobb központja a skóciai Clyde folyó torkolata. Két másik nagyobb központ a Wear és a Tyne folyón található.
A növekvő és fejlődő iparágak közé tartozik az elektrotechnika, amely a foglalkoztatottak számát tekintve a második helyen áll a feldolgozóipar között. Az elektrotechnikát néhány nagyon nagy vállalat uralja: a General Electric, az English Electric és az Associated Electrical Industries. A gyorsan fejlődő iparágak közé tartozik a vegyipar legújabb termelése. Az alapvető kémia termékeinek körülbelül 1/3-a szervetlen vegyi anyagok - kénsav, fém-oxidok és nemfémek. A számos vegyipar közül a szintetikus szálak, különféle műanyagok, új színezékek, gyógyszeripari termékek és mosószerek gyártása kezdett nagy léptékben kiemelkedni. A vegyipar főbb elhelyezkedési területei a következők: Délkelet-Anglia, Lankshire és Cheshire.
Nagy-Britannia hagyományos legrégebbi iparága a textilipar. A gyapjúszöveteket főleg Nyugat-Yorkshire-ben, a műselyemgyártást a Yorkshire-i Silesden városában, a pamutszövetet pedig Lancashire-ben, Manchestertől északkeletre fekvő kis textilvárosokban gyártják. A gyapjúszövetek, termékek, fonalgyártás a legrégebbi a Brit-szigeteken. A brit textilmunkások gyapjútermékei ma is nagyra értékelik a külföldi piacokat.
Nagy-Britannia (Nagy-Britannia), Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága (Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága) egy állam Nyugat-Európában, a Brit-szigeteken. Elfoglalja Nagy-Britannia szigetét, Írország szigetének északkeleti részét és számos kis szigetet, amelyeket az Északi-tenger mos. Területe 244,1 ezer km 2. Lakossága 55,7 millió (1981). Főváros London. Nagy-Britannia 4 történelmi és földrajzi régióból áll: Anglia, Skócia, Wales és Észak-Írország (Ulster). A hivatalos nyelv az angol. A pénzegység a font sterling. Nagy-Britannia az EGK tagja (1973 óta) és a Nemzetközösség (brit) élén áll.
A gazdaság általános jellemzői. A bruttó külső termék értékét tekintve (1981) Nagy-Britannia az ötödik helyen áll az iparilag fejlett kapitalista országok között. 1980-ban az ország bruttó külső terméke 193 milliárd font volt (folyó áron), aminek 25%-a a feldolgozóiparból, 5,7%-a a bányászatból (elsődleges feldolgozással együtt), 2,9%-a a mezőgazdaságból, 6,3%-a a közlekedésből származott. Vezető feldolgozóipar: mérnöki, elektromos, vegyipari és petrolkémiai, amelyek meghatározzák Nagy-Britannia specializálódását a kapitalista világkereskedelemben. Az ország üzemanyag- és energiamérlegének szerkezetében 37,7%, 36,9%, 21,4%, atomenergia 4,1%, vízenergia 0,6% (1980). Villamosenergia-termelés 1980-ban 284,9 milliárd kW / h.
Az Egyesült Királyságban az egyik legfontosabb közlekedési mód a tengeri szállítás. Az ország összes kikötőjének rakományforgalma 415 millió tonna (1980), melynek több mint 1/3-a bányászati termék. Főbb kikötők: London, Milford Haven, Tees Hartlepool, Shetland, Forth, Southampton, Grimsby és Immingham, Orkney, Medway, Liverpool, Manchester. Az autóutak hossza 363 ezer km (1980), a vasutak - 17,7 ezer km (ebből 3,7 ezer km a villamosított). Van egy kiterjedt hálózat - és (beleértve a víz alatti).
Természet. Nagy-Britannia középső és délkeleti részének domborzata dombos és lapos; Skóciában, Walesben és Észak-Írországban alacsony hegyek és hegyek dominálnak, amelyeket erősen simítanak a gleccserek és a folyók eróziója. Skócia nyugati részén található a Grampian-hegység, az Egyesült Királyság legmagasabb pontjával, Ben Nevis városával (1343 m). Skóciától délre találhatók a Penninek (Kpocc Fell, 893 m), valamint a kupolás Cumberland-hegység (Scofell, 978 m). A Walesi-félszigetet a Kambrium-hegység foglalja el (Snowdon, 1085 m). Éghajlata mérsékelt óceáni (januári átlaghőmérséklet 3,5-7°С, július 11-17°С); csapadék a síkvidéken 600-750 mm, a hegyvidéken 1000-3000 mm évente. Főbb folyók: Temze, Severn, Trent, Mersey. A terület 9%-át erdők teszik ki, sok a mesterséges parktelepítés. Az ország jelentős részét védett területek foglalják el.
Földtani szerkezet. Geostrukturális szempontból az északtól délig tartó terület az ókori Hebridák-hegységre (Skócia északnyugati részének és a Hebridák peremei), Skóciára, Észak-Angliára és Walesre, Wales és Midland prekambriumi krátonjára, valamint a kaledóniai London- Brabant masszívum és. A Hebridák masszívuma a Lewis polimetamorf komplexumból áll (2,9-1,1 milliárd év), beleértve a para- és behatolt granulitokat. főként a késő prekambriumi, - és, kontinentális tengeri vörös színű, karbon, valamint kontinentális () és tengeri () lerakódások, paleocén-eocén, alárendelt fedőkkel és.
A mintegy 300 km széles kaledóniai redőzóna egy északi peremzónára oszlik, amely a Hebridák hegyvonulatára nyúlik át; a kaledóniai zóna, amely az ordovícium kezdetén jelentős deformációkat szenvedett el; a skóciai középső völgy grabenje, tele devon és karbon lerakódásokkal; Dél-Skócia és Észak-Anglia kaledóniai nem-metamorf zónája (kambriumi, ordovíciumi és szilúr képződmények, a szilur végén - a devon elején összegyűrve) és a walesi vályú, amelyhez a karbon széntartalmú lerakódásai korlátozódnak. A kaledóniai öv zónáit nagy mélytörések választják el egymástól. A Wales-Midland prekambriumi kráton egy felső prekambrium komplexumból áll, és az alsó része nem megfelelő. Az Egyesült Királyságban található London-Brabant masszívum északnyugati részét a kambrium, az ordovícium és a szilur képviseli. A tarka ősi vörösből (alsó- és közép-devonból) álló kaledóniai számos hegyen belüli és hegyközi mélyedést tölt ki. Az epikaledóniai fedőréteget az alsó-karbon ősi vörös homokkő (devon) és platformlerakódások alkotják. Nagy-Britannia déli részén (Cornwall, Devon) található egy Hercinidák zóna, amely a devon és az alsó karbon tengeri lelőhelyeiből áll, és gránitoidok behatolnak. A hercyni túlnyomórészt kontinentális széntartalmú melasz (középső és felső karbon) számos mélyedést tölt be a hercini fronttól északra (Dél-Wales, Oxfordshire, Kent). Az epihercyni platform fedele számos permi, mezozoikum és kainozoikum lelőhelyből áll, amelyek Dél-Angliában a leggyakoribbak. A délnyugat-angliai Hercinid zónát gazdag érctelepek jellemzik, és . Az Egyesült Királyságban széles körben kialakultak a glaciális és periglaciális lerakódások.
hidrogeológia. Nagy-Britannia területén megkülönböztetik a hajtogatott zónák hidrogeológiai régióját és a platform fedelét. A gyűrött zónák régióját szerkezetileg az ország hegyvidéki részén elszórt mélyedések képviselik. Az édesvízkészletek korlátozottak. A vizek a prekambrium kristályos kőzeteiben és a paleozoikum pala-terrigén rétegsorának áteresztő horizontjaiban koncentrálódnak. A forrásokat kiaknázzák, ami a vízszükséglet 5%-át biztosítja. A felszín alatti vízkészletek elégtelenségét bőven kompenzálja az egyenletes és bőséges nedvesség, amely tartalékot képez a felszíni vizeknek az ország kevésbé vízellátású régióiba való eljutásához.
A peronburkolat területe az ország sík részén szerkezetileg csoportra tagolódik, és az őket elválasztó kiemelkedések. A fő vízadó réteg a felső-kréta (az ország édesvízkészletének 50%-a) és a perm-triász (25%). A londoni, északkeleti és hampshire-i artézi medencékben kialakult felső-kréta víztartó réteg vastagsága 100-500 m, a források mélysége 200 m és 50-100 l/s. A vizek többnyire édesek (0,3-0,5 g/l). A londoni körzet túlzott vízszivattyúzása miatt 1940-re a kréta réteg vízszintje 75 méterrel csökkent, és az eredetileg folyó kutakat mélyítették. A krétaréteg öntözésére (északon és nyugaton) télen vizet pumpálnak bele a Lee és a Temze folyókból, amelyek speciális kezelésen estek át. A permo-triász vízadó komplexum (kis artézi medencék) homokkövei vastagsága 100-300-1000 m, tetőmélysége 30 m-ig terjed. Friss víz (0,5-0,8 g/l) az erősen mineralizált és Cl - - Na + összetételű sóoldatig. 2689 használta. 10 6 m 3 talajvíz, ami az ország teljes vízfogyasztásának 1/3-a.
Nagy-Britannia az első helyen áll Európa kapitalista országai között az olajkészletek és a második helyen a földgázkészletek tekintetében. Ipari olaj- és gázlelőhelyek találhatók az Északi-tenger feneke alatt a közép-európai olaj- és gázmedencében. Kicsi és a Brit-szigeteken (főleg Nottinghamshire-ben) ismert, legtöbbjük már kidolgozott. Az Északi-tenger fő olaj- és gázmezői paleogén lelőhelyeken (Fortis, Montrose, 1500 m mély), felső kréta (Magnus, Piper, Claymore, 2400 m), jura (Bogáncs, Dunlin, Brent, Hutton, Ninian, Kormorán) lelőhelyeken találhatók. Dél, Beryl, 2700 m), triász (Hewett, kb. 3300-3600 m), Perm (Argyle, Viking, Megunhatatlan, Limen, 4000 m).
A szénkészletek tekintetében Nagy-Britannia a második helyen áll Európa kapitalista országai között. A szénmedencék a kaledóniai karbon lelőhelyekhez kapcsolódnak, és négy csoportot alkotnak: déli (Dél-Wales, Somerset-Bristol, Kent, összesen 43 milliárd tonna tartalékkal), középső (Yorkshire, Nottinghamshire, Lancashire, Warwickshire, Staffordshire, Észak-Wales, 90 milliárd t), északi (Northumberland, Durham, Cumberland, 16 milliárd tonna) és skót (skóciai medencék 13,5 milliárd tonna). Szenes hosszú lángtól; a rétegek vastagsága átlagosan 1-2 m.
Az Egyesült Királyság vasérc-lelőhelyei súlyosan kimerültek. Az üledékes típusú lelőhelyek főként a kaledóniai borítás jura lelőhelyeire korlátozódnak. A legnagyobb lelőhelyek (Millom, Egremont, Beckermet, Corby, Northampton) a Scunthorpe térségben, Cumberlandben és Northamptonshire-ben koncentrálódnak.
A készletek tekintetében Nagy-Britannia az első helyen áll Nyugat-Európában (az iparilag fejlett kapitalista és fejlődő országok tartalékainak 4%-a). A Cornwall-félszigeten a Hercinid fronttól délre található lerakódások a késő karbon gránitokhoz kötődnek; ónérc-tengeri talapzati lelőhelyek is ismertek Cornwall északi partján. Az ércek többsége összetett (rezet, cinket stb. is tartalmaz). Az érctesteket több kilométer hosszú és 0,3-12 m vastag (átlagosan 1,2 m) erek és ásványos zónák képviselik. A legnagyobb lelőhelyek: South Crofty, Mount Wellington, Jeevor. Plymouth közelében ismert a gyenge minőségű ón-volfrámércek hemerdoni lelőhelye.
A hamuzsír-lerakódások az északkeleti parton, Billingham közelében, a zechstein, a kősó-lerakódásokban koncentrálódnak - főleg a triász lelőhelyein a Liverpool régióban, a Cheshire-Shropshire-i sótartalmú medencében (a legnagyobb Kuper Márga lelőhely). Barit lelőhelyek ismertek (Devon), (Bristoli régióban).
Nagy-Britannia gazdag. Az ország legnagyobb kaolinlelőhelyei, a St. Austell és a Lee Myp a hercyni gránitfejlesztési területen (Cornwall, Devon) találhatók. A kerámiaagyagok (Bowie fő lelőhelyei) a harmadidőszaki lelőhelyekre korlátozódnak, a tűzálló agyagok a karbon-korszakban fordulnak elő szénréteg alatt, a tégla és az agyagpalák a felső jurában, a fehérítő agyagok az alsó-krétában (lerakódások Alsó-Greensend közelében) és a jura ( Bath közelében).
Nagy-Britannia gazdag nemfémes építőanyagokban, amelyek lelőhelyei széles körben kifejlődnek az ország területén és a polcon. A homokkövek a prekambrium, az alsó paleozoikum és a karbon korszakra korlátozódnak Angliában és Walesben; A mészkő- és dolomitkészletek 70%-a széntartalmú lerakódásokhoz kapcsolódik (a rétegvastagság eléri az 1 km-t). Letétek és Staffordshire-ben és Nottinghamshire-ben (perm és triász lelőhelyek), valamint Cumberlandben (felső-perm) és East Sussexben (felső jura) találhatók. A varratok vastagsága 1,8-4,5 m.
Az ásványkincsek fejlődésének története. A () szerszámgyártásra való felhasználása Nagy-Britanniában az alsó paleolitikumban (300-100 ezer évvel ezelőtt) kezdődött. A kovakő ősi fejlődését az ország keleti részén, Grimes Gravesben tanulmányozták. A Salisbury melletti Stonehenge-ben mintegy 30 tonnás, feltehetően Stonehenge-től 200 km-re lévő kőbányákból (Kr. e. 3-2. évezred) származó, hatalmas, mintegy 30 tonnás tömbökről ismertek épületek (kőoszloppárok, áthidalókkal).
A bronz- és vaskorszak régészeti lelőhelyeit a későbbi fejlesztések gyakorlatilag megsemmisítették. A települések tanulmányozása kimutatta, hogy a bronzkor végén - a vaskor elején Alderley Edge-ben (Cheshire) és Észak-Walesben megkezdték a rezet, Cornwallban pedig az ónércek bányászatát. A vaskorban (Kr. e. V. századtól) a Dean-erdőben (Glamorganshire) megkezdődött a vasérc külszíni bányászata, amelyet faszénnel olvasztottak meg. Kimmeridge-ben (Wessex) a pala kitermeléséről ismertek (kb. Kr. e. 6. század - Kr. u. 1. század), a Whitby (Yorkshire) közelében lévő tengerpart alsó jura lelőhelyein pedig sugárhajtású bányászatot bányásztak.
Nagy-Britannia római hódításával (1-4 század) az antik technika elterjedt (lásd); A római ónbányák Derbyshire-ben, a Mendip Hillsben és Halkinban (Flintshire) és Cornwallban ismertek.
Nagy-Britannia normann meghódítása (1066) után Radlanban (Flintshire) fejlődtek ki. Ismeretes, hogy a szénbányászatot a 12. század óta folytatják, bár nyilvánvalóan korszakunk elején kezdődött. A 14. század óta ismertek a külszíni szénbányák, harang alakú, legfeljebb 12 m mély gödrök formájában, amelyekből kosarakban emelték fel a szenet; a vizet föld alatti vízelvezető árok vezette el. A 16. század óta a szénbányászatot rövid oszlopokban vezették be, legfeljebb 30 m-es bányamélységgel; a 17. században az aknák mélysége elérte a 90 m-t, azóta az aknákat felülről lefelé fa rögzítőelemekkel tartják. Érc a 14-17. (ón, ólom,) bányászták Beer Ferrersben (Devonshire), a Mendip Hillsben, Shropshire-ben (Wales) külszíni gödrökben, majd árkokban és. A 14. századtól a bányászatban kaput, a 17. századtól emelőcsörlőt (vízikerekek stb.) használtak. A 16. században Nagy-Britannia bányáiban és bányáiban is dolgoztak bányászok.
A szénbányászat évi 200 000-ről 3 millió tonnára nőtt a 16. századtól a 18. század elejéig. A 18. században ez volt Nagy-Britannia leggyorsabban fejlődő iparága, amely az ipari forradalom alapjait fektette le. Az első gőzgép, amely felváltotta a lóhajtást, a T. Savery által megalkotott motor volt, akit "bányászbarátnak" neveztek. A 18. század közepén egy T. Newcomen gőzgéppel szerelt szivattyút kezdtek használni vízelvezetésre, amely lehetővé tette a nagy mélységben elárasztott horizontok kialakítását. 1774-ben J. Watt használta az első gőzgépet a bánya víztelenítésére. 1738-ban fektettek le először acélsínt Whitehavenben, a fasíneket felváltva (szélesebb körű használatuk 1767-ben kezdődött); megjelentek az első mozdonyok a bányákban.
Az óngyártás központja a 18. században a Cornish-félsziget volt, ahová a középkorban a kontinensről érkezett bányászokat telepítették. Cornwallban, Cumberlandben, Észak-Walesben és más területeken rézércet, Cardiganshire-ben és Derbyshire-ben pedig ezüst-ólomércet bányásztak. Nagy-Britannia fő cinkolvasztó központjai a Swansea régióban (kb. 1720) és Bristol közelében (1740-től) jelentek meg. A 17. században az erdőtartalékok kimerülése, a lóvontatású közlekedés csekély teljesítménye miatt hanyatlásba került vasérc kitermelése a 18. században az ország szükségleteinek csak mintegy 30%-át elégítette ki. Például 1740-ben Nagy-Britannia kétszer annyi vasat importált (főleg Svédországból és Oroszországból), mint amennyit előállított. A koksz és a hőfúvás megjelenésével a vastermelés drámaian megnőtt.
A 19. század eleje óta új technológiai eszközök jöttek létre. A szénbányákban elkezdték használni a gőzzel működő, biztonságos, fémhálóval vagy hengerrel védett bányalámpát, amelyet G. Davy és J. Stephenson (1815) egyszerre talált fel. A 19. század közepe óta a pónikat a földalatti bányászatban acélhordásra használták. A szén kitermelése manuálisan, csikk segítségével történt (néhány esetben ezt alkalmazták); a rögzítést fa állványokkal végezték. A bányaberendezések (központi vízelvezető szivattyúk, főszellőztető ventilátorok) gőzhajtásúak voltak, esetenként sűrített levegőt alkalmaztak. A villamos energia felhasználása Nagy-Britannia bányáiban 1880-ban kezdődött, amikor több mint 4000 bánya működött az országban, és az éves termelés körülbelül 200 millió tonna szén volt. Az első 7,5 kW-os villanymotoros vágó a 19. század végén a Yorkshire-i Normanton bányában kezdte meg működését; 1903-ig 149 működött.
Bányászati. Általános tulajdonságok. A fő iparágak a szén-, olaj- és gázkitermelés (térkép). 1980-ban a bányászatban 345 ezer fő (a munkaképes lakosság 1,4%-a) dolgozott. A bányászat szerkezetében (1979) a szén az ipar termékeinek értékének 33%-át, az olaj 48%-át, a földgáz 7%-át, a nemfémes építőanyagok 12%-át teszi ki. Lásd a térképet.
A bányászatban állami és magánvállalatok működnek. A National Coal Board felügyeli szinte az összes bányászatot, kivéve a kisbányákat, valamint a szén szállítását és elosztását (forgalom 4700 millió GBP, 1981); cég "British Gas Sorp." - a földgáztermelés nagy része az Északi-tenger talapzatán (főleg a déli szektorban) és annak teljes elosztása az országban (5235 millió font). Az állam a világ 7 legnagyobb olajtársasága, a British Petroleum részvényeinek 39%-ának társtulajdonosa. Számos multinacionális olaj- és gázmonopólium működik a bányászatban (az északi-tengeri olajtermelésben): Amoso, Burmah, Sonoco, Gulf, Occidental, Mobil, Phillips, Texaco.
Színesfémérceket, sót, agyagpalát, nemfémes építőanyagokat bányásznak az országban kis magáncégek. A betétek, az ezüst és az olaj az Egyesült Királyságban az állam tulajdonát képezik, függetlenül attól, hogy a telephelyen milyen tulajdonban vannak; a szén az Országos Szénhivatal tulajdona. A törvény (1972) szerint a színesfémércek, a fluorit, a barit és a káliumsók feltárásának és előállításának költségeinek 35%-át az állam fizeti.
Nagy-Britannia szénnel, gázzal, könnyű olajjal és nem fémes építőanyagokkal látja el magát (2. táblázat).
Az Országos Szénügyi Hivatal által elfogadott és a kormány által jóváhagyott szénipar fejlesztési terve (1977) a széntermelés növelését irányozza elő 2000-ig a készletek növelése, a régiek újjáépítése és az építkezés miatt. új bányák (a legnagyobb Selby). A szénipar tevékenységét a bányák és kőfejtők királyi ellenőrzése által bevezetett törvények szabályozzák. 12 körzeti ellenőrzés van. A bányaterületeken 24 központi bányamentő állomás működik, 6 csoportba tömörülve.
vasércipar. Az 50-es évek vége óta az Egyesült Királyságban a vasércbányászat volumene meredeken csökkent az alacsony minőség (átlagos Fe-tartalom 28%) és a jó minőségű import nyersanyagok felé történő átállás miatt. A 70-es évek végén. A vasércbányászat az ország szükségleteinek kevesebb mint 10%-át elégítette ki (az 1950-es években több mint 40%). A vasércek kifejlesztését az Egyesült Királyságban az állami tulajdonú British Steel Corporation végzi három fő lelőhelyen - Corby, Scunthorpe és Beckermet. A Corby régióban 6 kőbánya található, ahol évente mintegy 2 millió tonna ércet bányásznak; a Scunthorpe körzetben - "Santon" állam (0,8-1,0 millió tonna) és 2 külszín - "Yarborough" és "Winterton" (1,2 millió és 0,5 millió tonna); Cumberlandben - "Bekermet" államban (körülbelül 150 ezer tonna). A jövőben az Egyesült Királyságban csökkenni fog az alacsony minőségű vasérc termelése, és növekedni fog a jó minőségű vasérc alapanyagok (több mint 60% Fe) importja. Ezt elősegíti a nagy űrtartalmú speciális hajókkal történő szállítás költségeinek csökkenése. Kirakodásukra kikötőket építettek Port Talbotban (Dél-Wales acélgyárait kiszolgáló), Redcarban (Nagy-Britannia északkeleti partján lévő üzemek), Imminghamben (Scunthorpe-i üzem) és Hunterstonban (skóciai üzemek).
Színesfém-ércek bányászata. A színesfémércek fejlődése az elmúlt évtizedekben meredeken visszaesett, ami a lelőhelyek kimerülésével, technológiai nehézségekkel (alacsony fémkitermelési fok - 65-70%), nehéz bányászati és geológiai viszonyokkal (műhelyek öntözése) függ össze, stb.
Az ónércek kitermelésében Nagy-Britannia az első helyen áll Nyugat-Európában. A kitermelt ónkészletek nagy része a Cornish-félszigeten összpontosul. Az országban működő több bánya közül 2 bánya - a "South Crofty" és a "Geevor" - mintegy 200 éve termel. Átlagosan 1,2 m vastagságú, akár több kilométer hosszúságú, körülbelül 100 m mélységű ónérc erek fejlesztése folyamatban van.„és" Mount Wellington "- 280 ezer tonna. Hordalékos ón-bearing placers has been exploitated in kis mennyiségben (a Padstow és a St. Ives-öböl közötti terület). Valószínű, hogy a hemerdoni lelőhelyen összetett ón-volfrámércekből is kivonják az ónt. Az ércet a helyi kohóban, North Ferribyben dolgozzák fel. Saját forrás terhére az ország ónszükségletének 20%-át elégítik ki.
Az ólom- és cinkércek kitermelése kicsi, és más fémek érceinek kinyerésével vagy régi lerakók feldolgozásával történik. Az ország volfrámigényét szinte teljes egészében importból fedezik. Kis mennyiségű volfrámot bányásznak a dél-croftyi ónbányában, amelyet korábban a Carrock Fell bányában (Cumberland) bányásztak. A jövőben ennek a nyersanyagnak a kitermelésének bizonyos mértékű bővítése lehetséges a Hemerdonban (Plymouth közelében) az ón-volfrámércek alacsony minőségű lelőhelyeinek tervezett fejlesztése kapcsán, amelyet egy külszíni fejtéssel fejlesztenek ki.
Nagy-Britanniában a rézlelőhelyek kimerültek, rezet csak kis mennyiségben bányásznak, és nem minden évben.
Bányászat és vegyipar. Termékeit az Egyesült Királyságban a konyhasó, a fluorit, a bróm, a hamuzsír és a kén képviseli. Az iparosodott kapitalista és fejlődő országok közül Nagy-Britannia a második legnagyobb konyhasó-termelő az USA után (a termelés 5-6%-a). A kősó mintegy 90%-át Cheshire-ben és Shropshire-ben, a többit Priesallban (Lancashire) és a Larne régióban (Észak-Írország) bányászják. A sókitermeléssel foglalkozó vállalkozások összkapacitása 7 millió tonna (1980). A só fő tömegét (5,4 millió tonna) úgy nyerik ki, hogy vizet szivattyúznak kutakba, és sóoldatot szivattyúznak más kutakból. A felszín alatti üregek kialakulásának elkerülése érdekében különféle eszközöket figyelnek a felszínről. A kivont sót széles körben használják a vegyiparban.
Az Egyesült Királyság a 4. helyen áll a nyugat-euróban
A 20. századról, mint az „olaj koráról” szóló mai elképzelések alapvetően tévesek.
A 20. század valóban a szén évszázada volt – még 1955-ben is csak 6% volt az olaj részesedése a világ energiamérlegében.
Nos, a világ energiájának alapja egészen a huszadik század közepéig határozottan a szén volt – ő biztosította az ipart és a közlekedést a nagyon szükséges energiával. Az olajra való tömeges átállás csak az 1920-as években kezdődött, és akkor is csak olyan specifikus iparágakat érintett, mint a hadügy és a közúti szállítás.
Azok számára, akik a 20. század elején éltek a világban, amikor a nap még soha nem ment le a Brit Birodalomra, egyszerű és egyértelmű választ kapott arra a kérdésre, hogy miért uralja Nagy-Britannia a tengereket és a hatalmas gyarmatokat. Az Egyesült Királyság szilárd alapja a szó szó szerinti és átvitt értelmében a hazai, brit szén volt. Számos angol szénbánya nem kevésbé sok angol gyár és hajógyár számára biztosított üzemanyagot.
A 20. század elejére Nagy-Britannia egész területét vasúthálózat kötötte össze, és a brit haditengerészet mindig számíthatott kiváló minőségű cardiffi szénre.
A szenet külföldre is értékesítették, de cserébe az eladásából származó bevételből olyan árukat, nyersanyagokat vásároltak, amelyeket nem a metropoliszban és a gyarmatokon termeltek, bányásztak vagy termesztettek. A brit kereskedelmi tengerészgyalogság a vitorlázás korszakának vége után fellendült, köszönhetően ennek a kereskedelemnek és az angol hajótulajdonosok alacsony szénköltségének.
Nagy-Britannia szerény mérete ellenére kimondhatatlanul szerencsés volt a szénkészletekkel. Az ipari gazdasághoz szükséges összes szenet három brit szénmedencében koncentrálták: termikus szenet bányásztak a Yorkshire-medencében, kokszolt szenet a Northumberland-Durham medencében, és szuper minőségű antracitot a dél-walesi medencében. .
Ugyanaz a cardiffi szén, amelyen az Askold orosz cirkáló rekordsebességet ért el a danzigi mérföldön 1900-ban.
Az orosz-japán háború kezdete óta az Askold a Port Arthur század egyik legaktívabb hajója. A cirkáló részt vett minden hadműveletében: tüzérségi csatákat vívott japán hajókkal, lefedte rombolóit és visszaverte az ellenséges támadásokat, megvizsgálta a gyanús kereskedelmi hajókat.
1904. augusztus 10. (régi módra július 28.) „Askold”, amelyen a cirkáló különítmény parancsnoka Reizenstein ellentengernagy tartotta a zászlót, a Port Arthur századdal együtt részt vett az orosz század utolsó, sikertelen áttörésében a haldokló Portból. Arthur olyan közeli, de elérhetetlen Vlagyivosztokba. A nagy sebességet kihasználva és a Novik cirkálóval együtt áttörve a japán század mellett a súlyos sérüléseket szenvedett Askold Sanghajba érkezett, ahol a háború végéig internálták.
Az orosz katonák és orosz tengerészek bravúrja azonban nem mentette meg Oroszországot az orosz-japán háborúban bekövetkezett vereségtől.
Hiszen még a legjelentősebb győzelem, az emberi "orosz gőzhenger" egyetlen ereje sem tudta megváltoztatni a kialakuló "motorok világának" arányát.
Az importőrök brit szénellátástól való függése túlzás nélkül kolosszálisnak mondható. Oroszországban az orosz-japán háború idején komolyan tartottak attól, hogy a japánokkal rokonszenves Anglia leállítja a szénimportot Szentpétervárra. Senki sem kételkedett abban, hogyan érhet véget egy ilyen blokád egy olyan város számára, ahol mindent és mindent gőzgépek indítottak el, amihez akkor évi 1 millió tonna brit szénre volt szükség. „Pétervár – írták azokban az években – áram és víz nélkül maradt volna, és a Birodalom belső tartományaival való kommunikáció – ha részben lehetséges – mindenesetre nagyon nehéznek bizonyult volna. Ráadásul ilyen forró időben a katonai és az admiralitási gyárnak le kellett volna állítania tevékenységét.
Ennek eredményeként a vértelen és kimerült Japán, amely kész volt elfogadni a tisztes békefeltételeket Oroszország számára, és nem volt lehetősége folytatni a háborút az „orosz gőzhenger” ellen, Angliának köszönhetően váratlan győztesnek bizonyult az orosz-japánban. Háború.
Meg kell azonban mondani, hogy Oroszországhoz hasonlóan Franciaország, Olaszország, Spanyolország és a legtöbb európai ország – Németország kivételével – nem kevésbé függött a brit szénellátástól.
Ez nem Donbass, ez Anglia!
Figyelemre méltó, hogy a viktoriánus Nagy-Britannia, amelyet Sherlock Holmes-szal, angol klubokkal, londoni taxikkal, urakkal, ötórás kocsikkal és az „India császárnéja és az Egyesült Királyság királynője” korának csodálatos királyi udvarával asszociálunk. Victoria ekkor nem ennek a "londoni bulinak" köszönhetően foglalt el ilyen magas pozíciót a világon, hanem a mélyen a föld alatt élő emberek kemény munkájára támaszkodva.
Az angol "széncsoda" nem egy év alatt jött létre. Akik most arról beszélnek, hogy „túl régóta fejlődik az atomenergia”, valószínűleg nem ismerik jól az „olajkorszak” és a „szénkorszak” történetét.
Nagy-Britanniában a 12. század óta folytatnak szénbányászatot, bár bizonyíték van arra, hogy a római légiósok angol szenet használtak otthonaik fűtésére. korunk első századaiban.
A 14. század óta (Oroszország akkor még valahol a Közép-Oroszország-felvidéken lógott) Angliában a külszíni szénbányászat a harang alakú, legfeljebb 12 méter mély gödrök formájában ismert, amelyekből kosarakban emelték ki a szenet. , a vizet pedig egy föld alatti vízelvezető árok vezették el.
A 16. századtól Angliában már bevezették a 30 méteres bányamélységű, rövid aknás szén fejlesztését, a 17. században pedig a bányák mélysége már elérte a 90 métert. Az angol szénbányák aknái ettől kezdve már fentről lefelé fa rögzítéssel haladnak át, ami lehetővé teszi a szükségtelen életveszteségek elkerülését a működő bányatető véletlen beomlása esetén.
A fosszilis szénből való energiaellátás angol módja abban az időben egyedülálló volt Európában. Sem Oroszországnak, sem Svédországnak – az akkori két vezető kohászhatalomnak – nincsenek meg azok a problémák, amelyek Angliát szemtelen vasmunkájának kezdetétől kísértették.
A helyzet az, hogy Angliával ellentétben Svédország és Oroszország gazdag faanyagban, és nem okoz gondot a jó minőségű faszén beszerzése, amely annyira szükséges a virágzó kohászati folyamatának megszervezéséhez.
Az angol erdők riasztó ütemben merülnek ki kohászat céljából. A középkorban még hallhatunk a nemes rablóról, Robin Hoodról, aki bandájával az áthatolhatatlan Sherwood-erdőben bujkál, de a 18. század elejére az Egyesült Királyság erdői gyakorlatilag nullára fogytak.
Ugyanakkor Angliában a széntermelés is növekszik. A 16. század végétől a 18. század elejéig a széntermelés évi 200 ezer tonnáról 3 millió tonnára nőtt.
Azt kell mondanunk, hogy ezt a 3 millió tonna szenet szó szerint az emberek keze emelte a felszínre - az első angol bányák gépesítése gyakorlatilag nulla volt.
A szén kézi kigörgetése a bányákból még a 20. század elején is meglehetősen általános volt.
A 18. században a szénipar volt Nagy-Britannia leggyorsabban növekvő iparága, amely megalapozta az ipari forradalomot. A szén kigörgetésének és a bányákból a víz kiszivattyúzásának a feladatai vitték előre azt, amit később "angol gőzhengernek" nevezünk.
Az első gőzgép, amely a lóhajtású vízszivattyúkat váltotta fel, egy Thomas Savery által 1698-ban tervezett motor volt, amelyet a "bányász barátjának" neveztek. Savery gőzgépe azonban hatástalannak és veszélyesnek bizonyult, és a szétrobbanó csövek és kazánok a bányászat és kőfejtés állandó kísérőivé váltak.
A 18. század közepén az angol szénbányák Newcomen gőzgéppel szerelt szivattyút kezdtek használni a vízelvezetéshez, amely lehetővé tette az elárasztott horizontok kialakulását már nagy mélységben. 1738-ban fektettek le először acélsínt egy whitehaveni szénbányában, a fából készültek helyére, és az első mozdonyok kezdtek megjelenni a bányákban.
A 19. század eleje óta új technológiai eszközök jöttek létre. A szénbányákban megkezdték a gőzhajtású ventilátorok használatát, egy biztonságos bányalámpát, amelyet 1815-ben egyszerre találtak fel az angolok, Humphrey Davy és George Stephenson. A 19. század közepétől kezdték használni a pónikat a kocsik vontatására a földalatti szénbányászatban.
A pónilovakat eredetileg nem a gyermekek szórakoztatására tenyésztették.
Magát a szén kitermelését azonban manuálisan végezték egy primitív bányászeszköz - a fenék segítségével. A 18. század közepétől esetenként robbanóanyagot, főleg fekete port kezdenek használni a rétegek összeomlására.
A bányaberendezések: központi vízelvezető szivattyúk, főszellőztető ventilátorok a 19. század közepén már gőzhajtással rendelkeztek, esetenként sűrített levegőt használtak. A villamos energia felhasználása Nagy-Britannia bányáiban 1880-ban kezdődött, amikor már több mint 4000 bánya működött az országban, és az éves termelés körülbelül 200 millió tonna szén volt. Az első, mindössze 7,5 kW-os villanymotorral hajtott szénbányász a 19. század végén a Yorkshire-i Normanton bányában kezdett dolgozni, és 1903-ra már 149 szénbányász működött az Egyesült Királyság bányáiban.
A 20. század végén, az északi-tengeri olajköndike csúcsán, Magnox atomreaktorokkal, szuperszonikus Concorde-al és luxus Rolls-Royce-okkal az Egyesült Királyság körülbelül 220 millió tonna olajegyenértéket fogyasztott évente.
A 20. század elejére pedig ugyanaz a Nagy-Britannia, még mindig a bányászok masszív kézi munkája mellett, dízelmotorok és sugárhajtású turbinák nélkül, körülbelül 150 millió tonna olajegyenértéket termelt évente.
És természetesen ennek az energiának a jelentős részét exportálták haszonnal a kincstárnak és az angol befolyásnak a világban.
Ma már nehéz elhinni, hogy ilyen merev függőség az import angol széntől ugyanabban a forradalom előtti Oroszországban egyáltalán létezhetne. Végül is Oroszországnak saját szénbányái és olajkészletei voltak a Kaukázusban. Az olajtermelés nemcsak Bakuban és Groznijban virágzott, hanem az Egyesült Államokban, Romániában, Perzsiában és az Oszmán Birodalom tartományaiban is, amelyből később Irak lett. Csak a tengerentúlon 1900 és 1909 között 19,5-ről 41 millió tonnára nőtt az új energia termelése olajból. A 20. század elején sok országban már nagy teljesítményű vízerőműveket építettek.
Az „angol gőzhenger” hátterében azonban, amely 1913-ra érte el csúcspontját, évi 292 millió tonna szenet kitermelve, mindez még mindig csepp volt a tengerben.
Érdekesek az olaj és a lehulló víz új energiájának hasznosításának módjai is a 20. század elején. 1911-ben A. Schwemann német professzor elemzést adott ki a világ energiapiacáról. Kiszámította, hogy az olaj nagy része - akár 70%-a - a petróleum lámpákban használt kerozin és kenőolajok gyártására ment el. Tehát a gőzkazánok folyékony tüzelőanyagának és a robbanómotorok üzemanyagának – ahogy akkoriban a benzint nevezték – aránya az akkoriban megtermelt olaj mennyiségének kevesebb mint egyharmada volt.
Schwemann számításai szerint ez az összeg 3,5 millió lóerős fejlesztéshez járul hozzá a különböző motorok által. A földgáz, amelynek előállítása és felhasználása az Egyesült Államokban kezdődött, Schwemann professzor számításai szerint további 2,4 millió lóerőt biztosíthat. A világon 1909-ben rendelkezésre álló összes vízerőmű teljesítményét 3,4 millió lóerőre becsülték.
Annak hátterében, hogy egy évtizeddel korábban mindössze egy New York-i 200 ezer lóra volt szükség, és a szarvasmarhák városi jelenlétével járó összes probléma – ez már komoly energiamennyiség volt.
Szénből ugyanakkor 127,6 millió lóerőt termeltek. Tehát a szén hegemóniája teljes és osztatlan volt.
Pedig a legérdekesebb az volt, hogy az Egyesült Királyság korántsem volt világcsúcstartó a szénkészletek terén. A feltárt és ígéretes lelőhelyek tekintetében a britek messze megelőzték az amerikaiakat, a kanadaiakat, a kínaiakat, a németeket és az oroszokat. Ez azonban nem akadályozta meg Nagy-Britanniát abban, hogy uralkodjon a globális szénpiacon. Hiszen egyetlen energiatermelő iparág sem jön létre egyik napról a másikra.
És exportja Oroszországba. Az USA és Kína szénbányászatára vonatkozó adatokat közöljük. Néhány pontot megjegyeznék.
1. Angliában a szénbányászat volt az alapja az ipari termelés kialakulásának, a valuta országba áramlásának, valamint a Nagy-Britannia gyarmati birodalmának kiépítésének.
2. Azt írom, hogy Oroszország zsaroló áron ad el olajat és gázt. Ugyanakkor a belföldi árak számukra a mérsékelt jövedelmezőség szintjén vannak. Anglia másként járt el. A hazai szénárak a legmagasabbak voltak. És kívül - alacsony.
3. Azt írom, hogy a "metropolisz" fogalmának helytelen értelmezése van. A metropolisz egy birodalmi közösség, de nem egy bizonyos terület vagy etnikai csoport. Anglia nem volt brit metropolisz. Lakosai szintén részesei voltak a birodalmi szerződésnek, és kötelesek voltak forrásokat biztosítani a birodalom szükségleteihez. Bemásztak a bányákba és szenet bányásztak. És felfújt áron vették. Orosz disznózsírból készült szappant is vásároltak. Valamivel le kellett mosni a szénport.
4. Anglia (Nagy-Britannia) szorosan ült a „nyersanyagtűn” (szén).
5. Oroszországból óriási pénzek mentek Angliába energiaforrásokra. Példaként a közelmúltban azokat az összegeket hozta fel, amelyek Törökországból energiaforrásokért távoznak - évi 50-60 milliárd dollár.
6. A Donbass az egyik első orosz ipari klaszter. A szénbányászat biztosította az ipari termelés fejlődését.
7. A szocialisták és a brit szakszervezetek nyitották meg (sztrájkokkal) az utat Európába az USA-ból származó szén számára.
8. A brit szénbányászok szakszervezetei felforgató tevékenységet folytattak országuk ellen (követelték a Szovjetuniótól az olajellátás leállítását). teszem hozzá magamból. Csak M. Thatcher tudta megtörni a szakszervezeteket.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
szénszem
sarokkő
Azok számára, akik egy olyan mára már-már elfeledett korszakban éltek, amikor a nap soha nem ment le a Brit Birodalomra, egyszerű és egyértelmű választ kaptak arra a kérdésre, hogy miért uralta Nagy-Britannia a tengereket és a hatalmas gyarmatokat. Az Egyesült Királyság erős alapja a szó szó szerinti és átvitt értelmében a szén volt. Számos bánya nem kevésbé sok angol gyár és hajógyár számára biztosított üzemanyagot. A szenet külföldre adták el, és cserébe olyan nyersanyagokat vásároltak, amelyeket nem a metropoliszban és a gyarmatokon bányásztak vagy termesztettek. A brit kereskedelmi tengerészgyalogság a vitorlázás korszakának vége után fellendült, köszönhetően ennek a kereskedelemnek és a hazai hajótulajdonosok alacsony szénköltségének.
Az importőrök brit szénellátástól való függése túlzás nélkül kolosszálisnak mondható. Oroszországban az orosz-japán háború idején komolyan tartottak attól, hogy a japánokkal rokonszenves Anglia leállítja a szénimportot Szentpétervárra. Senki sem kételkedett abban, hogyan érhet véget egy ilyen blokád egy olyan város számára, ahol mindent és mindent gőzgépek indítottak el, amihez évi 1 millió tonna brit szénre volt szükség. „Pétervár – írták azokban az években – áram, víz nélkül maradt volna, és a Birodalom belső tartományaival való kommunikáció, ha részben lehetséges, mindenesetre nagyon nehéz lett volna. katonai és admiralitási gyárak. Franciaország, Olaszország, Spanyolország és a legtöbb európai ország – Németország kivételével – nem kevésbé függött a brit szénellátástól.
Ma már nehéz elhinni, hogy ilyen merev függőség az importszéntől egyáltalán létezhet. Végül is Oroszországnak saját szénbányái és olajkészletei voltak a Kaukázusban. Az olajtermelés nemcsak Bakuban és Groznijban virágzott, hanem az Egyesült Államokban, Romániában, Perzsiában és az Oszmán Birodalom tartományaiban is, amelyből később Irak lett. Csak a tengerentúli olajtermelés 1900 és 1909 között nőtt 19,5 millióról 41 millió tonnára. Sok országban építettek vízerőműveket.
A tény azonban megmaradt. 1911-ben A. Schwemann német professzor elemzést adott ki a világ energiapiacáról. Kiszámította, hogy az olaj nagy része - akár 70%-a - a petróleum lámpákban használt kerozin és kenőolajok gyártására ment el. Tehát a gőzkazánokhoz használt folyékony tüzelőanyag és a robbanómotorok üzemanyagának aránya, ahogyan akkoriban a benzint nevezték, a megtermelt olaj kevesebb mint egyharmada volt. Schwemann úgy vélte, hogy ez az összeg hozzájárul a különböző motorok 3,5 millió lóerős fejlesztéséhez. A földgáz, amelynek kitermelése és felhasználása az Egyesült Államokban kezdődött, Schwemann professzor számításai szerint 2,4 millió lóerőt tudott termelni. Az összes rendelkezésre álló vízerőmű kapacitását 1909-ben 3,4 millióra becsülték, ugyanakkor szénből 127,6 millió lóerőt termeltek. Tehát a szén hegemóniája teljes és osztatlan volt.
Pedig a legérdekesebb az volt, hogy az Egyesült Királyság korántsem volt világcsúcstartó a szénkészletek terén. A feltárt és ígéretes lelőhelyek tekintetében a britek messze megelőzték az amerikaiakat, a kanadaiakat, a kínaiakat, a németeket és az oroszokat. Ez azonban nem akadályozta meg Nagy-Britanniát abban, hogy uralkodjon a globális szénpiacon.
Főnix Céh
A brit szénenergia titka a piac feletti, évszázadok óta finomhangolt irányítási mechanizmusban, valamint az ország legfelsőbb hatóságainak a szénáramlást irányító szénbányász egyesületekkel szembeni kedvező hozzáállásában rejlett. A brit szénmonopólium teljesen természetes módon keletkezett. Az altalajra vonatkozó minden jog a brit uralkodókat illeti meg, és például I. Erzsébet királynő személyesen határozta meg, hogy a vállalkozók közül ki kapja meg az egyes ásványok kifejlesztésének jogát. Uralkodása idején, a 16. század közepétől Európában szinte legkorábban Angliában indult meg az ipari szénbányászat.
Hamarosan, 1600-ban megalakult a bányatulajdonosok első egyesülete, a Mesterek Céhe, amely szabályozta az akkori fekete arany árait. A monopolisták, mint általában, könnyen megtalálták a közös nyelvet a hatóságokkal. A bányák tekintélyes tulajdonosai garantálták Őfelségének, hogy minden kitermelt cheldron (körülbelül 907 kg) szén után egy shilling fizetést kapjanak, ami lehetővé tette a királyi kincstár feltöltését anélkül, hogy az adók és illetékek fáradságos és hosszadalmas beszedése nélkül kellett volna minden egyes tulajdonostól. enyém. Cserébe a "Home Guild" monopóliumjogot kapott a szénkereskedelemre Nagy-Britannia fő szénrégiójában, Newcastle-ben. A céh beleegyezése nélkül egyetlen kereskedelmi hajót sem lehetett szénnel megrakni. Az árakat és a termelési kvótákat is felosztotta a bányatulajdonosok között. Ugyanakkor csak a nagy széntermelők bizonyultak a céhnek, és közülük csak a leggazdagabbak alkották a főbizottságot, ahol valójában minden kérdés megoldódott. A bányák kistulajdonosainak vagy alá kellett vetniük magukat, vagy csődbe kellett menniük, mivel a szenet csak a céhen keresztül lehetett értékesíteni.
Igaz, a "Tulajdonosok Céhének" hamarosan sok ellensége akadt - mind a hátrányos helyzetű bányatulajdonosok, mind a kereskedők, mind a műhelyek és gyárak tulajdonosai közül, akik elégedetlenek voltak a szén magas árával. Állandó követeléseiket a monopólium megreformálására vagy megszüntetésére az udvaron meghallgatták, és 1609-ben királyi kiáltványt adtak ki minden monopólium felszámolásáról. Valójában azonban semmi sem változott. I. Jakab királynak, aki Erzsébet utódja, és fiának és örökösének I. Károlynak nagyobb szüksége volt a pénzre, mint a szabad szénpiacra. Így valahányszor nőtt az elégedetlenség, egy meghatalmazott bizottság Newcastle-be ment, az uralkodó hírnökei fenyegető szavakat mondtak – és minden a korábbiak szerint folytatódott. A formálisan nem létező céh elleni különösen erős támadások időszakában a királyok ismét monopóliumellenes intézkedéseket hoztak, és továbbra is fizetést kaptak a főbizottságtól. Három évtizeddel a Mesterek Céhe állítólagos feloszlatása után, 1638-ban pedig I. Károly törvényesen visszaállította annak minden előnyét és kiváltságait, beleértve azt a jogot is, hogy „visszatartsa azt a szenet, amelyet a céhen kívül a hajóra szállítanak”.
Ekkorra a Tulajdonosok Céhe szilárd elveket határozott meg az energiapiac irányítására. Ennek legnagyobb részét a helyi piacnak tekintették, ahol a legmagasabb árakat tartották fenn. A legdrágább üzemanyagot az ország leggazdagabb városában, Londonban adták el. A londoniak természetesen elviselhetetlennek nevezték ezeket az árakat. Külföldön a szén volt a legdrágább a közeli országokban, a távoli országokban pedig, amelyek piacai még nem kerültek teljes brit ellenőrzés alá a fával való kályhák iránti elkötelezettségük miatt, dömpingárakat határoztak meg.
A szénbányászati kvóták voltak a piacszabályozás fő eszközei. A "Mesterek Céhe" főbizottsága megbecsülte a hozzávetőleges szénigényt, majd meghatározta az egyes bányák termelési méretét. És hogy senki ne akarjon megszegni a szabályokat, volt egy olyan bírságrendszer, amely szerint a bánya tulajdonosa, aki a normát meghaladó szenet értékesített, az illegálisan befolyt bevételt a termelés csökkentésére kényszerült kollégáknak adta. . Ennek köszönhetően az árak folyamatosan kúsztak felfelé, és 70 év alatt, 1583-tól 1653-ig, a britek rémületére, megduplázódtak.
Úgy tűnt, semmi sem fenyegeti a monopólium sérthetetlenségét. A következő hivatalos felszámolások után más-más formában és más néven újra és újra feléledt. Amikor Nagy-Britanniában új szénmezőket fedeztek fel, a monopolisták ádáz harcba kezdtek az újonnan érkezőkkel, ami mindig megegyezéssel, kvóták megállapításával és új felosztásával végződött.
„Nem kétséges – írták az angol történészek a következő, 1771-es szénmonopólium-megállapodásról –, hogy minden szempont mérlegelése után jónak látták az ideiglenes és célszerű engedményeket előnyben részesíteni a kölcsönös kiirtással, egy kíméletlen küzdelemmel szemben, amelynek vége. senki sem láthatta előre, és álláspontjuk szerint ésszerűen jártak el."
A céhen belül mindig volt súrlódás, akárhogy is hívják, mivel az erősebb tagok a legszegényebbek és leggyengébbek rovására igyekeztek növelni részesedésüket az eladásokból. A kialakult konfliktusok azonban változatlanul kialudtak, és a 19. században a bánya vagy egy szénipari vállalkozás részvénytulajdona ugyanolyan tekintélyesnek számított, mint a 20. századi olajüzletben való részvétel. Az angolok ironizálták, hogy a tisztátalan eszközökkel felhalmozott vagyon vonzóvá válhat a társadalom szemében, miután a föld alatt megtisztult.
A 18. század közepén a brit bányák voltak az elsők a világon, amelyek gőzgépeket használtak víz szivattyúzására és szénemelésre. A szén ára tehát folyamatosan csökkent, ami egyre több tengerentúli piac megszerzését tette lehetővé.
Alternatív források
A XIX-XX. század fordulóján az európai országok angol széntől való függése szinte katasztrofális volt. Csak a saját szénbányákkal rendelkező Németország tudta ellátni magát, és kis mennyiségű üzemanyagot is exportálni a szomszédos országokba - Belgiumba, Hollandiába, Ausztria-Magyarországba, Franciaországba, Svájcba és Oroszországba. A kis széntartalékokkal rendelkező Olaszország szinte teljes mértékben a külföldről érkező készletektől függött, ennek a szénnek a 80%-át Angliából szállították. Franciaország, amely saját, kellően fejlett szénbányászattal rendelkezett, szükségleteinek csak kétharmadát fedezte, a többit nagyrészt Angliától kapta.
Sem a franciák, sem az olaszok nem akartak beletörődni ebbe a helyzetbe, és az alternatív energiaforrások kifejlesztésével kortársaik számára lenyűgöző eredményeket értek el.
Az 1908-as orosz felmérés szerint „Franciaország már nagyon nagy sikereket ért el azzal, hogy más országok példáját követve megszabadulni a külföldi üzemanyagtól” – áll az 1908-as orosz felmérésben, hogy Franciaországban már 7-8 éve a szénfogyasztás szinte változatlan. , alig ingadozik a 48,5 millió tonna körül (1898-ban - 47 millió, 1900-ban - 48,8 millió, 1903-ban - 48,2 millió tonna és 1905-ben - 48,669 millió tonna) Annak ellenére, hogy az ipar, a vasút és a flotta Franciaország nagyon gyorsan fejlődik, a külföldi szénimport mennyisége szinte változatlan...
A külföldi és belföldi szén stacioner felhasználását Franciaországban a hőenergia mechanikai energiává alakításának továbbfejlesztett módszerei magyarázzák, de a vízerőművek különösen erős versenyt keltettek a szénért, ami egyrészt Olaszországhoz hasonlóan a az ipar fejlesztése, másrészt ösztönözni kell a gőzgépek teljes vagy részleges elektromos motorokra való cseréjét.
Olaszország és Svájc nem kisebb előrelépést tett. De Oroszországban az 1853-1856-os krími háború előtt az Angliától való energiafüggőséget meglehetősen nyugodtan nézték. Először is azért, mert a függőség kölcsönös volt. Az orosz kereskedők ellenőrizték a brit gabonapiac jelentős részét, és néhány más áru esetében egyszerűen monopolisták voltak. Például minden jó minőségű angol szappan orosz disznózsírból készült. A londoni tojás ára pedig meredeken csökkent tavasszal és ősszel, amikor megkezdődött ennek a terméknek az Oroszországból történő szállításának szezonja, amely nélkül elképzelhetetlen egy igazi angol reggeli. A kenderről és a lenről nem volt mit beszélni, mivel a britek úgy gondolták, hogy az erős rostokat sokkal kifizetődőbb Oroszországból szállítani, mint saját gyarmataikba bányászni. Sőt, a Szentpétervárra érkező britek keserűen írták, hogy az orosz fővárosban 40%-kal olcsóbb a brit szén, mint Londonban.
A krími háború alatt azonban az Oroszországból származó árukat erősen szorították a versenytársak - a helyzet már nem tetszett sem az orosz kormánynak, sem az orosz laikusoknak. Felhívások kezdtek hallani az országban, hogy találjanak alternatívát az angol szén helyett, mert évente csillagászati összeget kellett fizetnie ezért az időkben - 20 millió rubelt, amelyet gyakran az új vikingek előtti tisztelgésnek neveztek. Az orosz vasúthálózat fejlesztésének megindulásával a szénfelhasználás annyira megnövekedett, hogy a szentpétervári kikötő már nem tudott megbirkózni a befogadásával, s 1900-1910-ben szükségessé vált a bővítése, amely már a kezdeti projekt szerint is 22 millió rubelbe került.
A vasúti igazgatóságok a Vasúti Minisztériummal közösen azt javasolták a birodalmi kormánynak, hogy Franciaország, Olaszország és Svájc útját járják. A vasúti szolgálatok és az egyéni vállalkozók megbízásából a folyók felmérése is megtörtént, amely után több projektet javasoltak, amelyek közül a legelőnyösebbnek, Szentpétervár közelsége miatt a zuhatag vízierőművet tartották. a Volhov folyóról. A kérdés megoldását azonban folyamatosan halogatták, mivel az oroszországi angol széndominancia leküzdésének legjobb módja a saját szénbányászat fejlesztése volt.
A bányák fejlesztése Dél-Oroszországban, a később Donyecki szénmedencének nevezett területen a XIX., és igazi szénláz kísérte. A bizonyított tartalékokkal rendelkező területeken tömegesen kezdtek megjelenni "parasztbányák" - a helyi lakosok és a látogató vadászok által könnyű pénzért ásott barlangok. Az amatőr bányászok gyakran haltak meg bányáikban, és rendkívül problémás volt az általuk kiásott szenet értékesíteni, mivel a dél-oroszországi szén fejlődésének kezdetén nem voltak bekötőutak.
Idővel megjelentek a teljes értékű bányák, vasutak, sőt a Dél-Oroszországi Bányászok Uniója is, amelyben egyes résztvevői a brit "mesterek céhének" hazai analógját látták. De az eredmények teljesen mások voltak. A termelés nőtt, de a dél-orosz szén csak az azonos déli tartományokban épült kohászati üzemekben tudta felvenni a versenyt a brit szénnel. A birodalom többi részén pedig egyenesen a britek nyertek. Szentpéterváron egy font brit szén 16-18 kopekkába került, a dél-oroszé pedig több mint 22-be.
Az orosz szénbányászok (amelyek között idővel egyre több külföldi volt, aki bányát vásárolt) különleges kedvezményes tarifákat kértek a kormánytól a szén szállítására. Ám a számítások azt mutatták, hogy a hazai üzemanyag ára bevezetésük után sem csökkenne 21 kopejk/pud alá. Az egyetlen dolog, amit a Dél-Oroszországi Bányászszövetségnek sikerült elérnie, az volt, hogy 1884-ben különleges vámokat vezettek be a dél-oroszországi kikötőkön, elsősorban Odesszán keresztül importált angol szénre - ezek négyszer magasabbak lettek, mint a Balti-tengerben. Csak ezek az egyre növekvő vámok segítettek korlátozni a brit üzemanyag Oroszországba történő behozatalát.
Az orosz bányatulajdonosok a versenytársak kiiktatása után úgy döntöttek, hogy fejlesztik azokat az országokat, amelyek eredetileg brit szenet importáltak: Bulgáriát, Romániát és Olaszországot. 1902-ben a Bányászszövetség következő kongresszusa úgy döntött, hogy expedíciót küld ezekbe az országokba a piacok tanulmányozására. De a jó orosz hagyomány szerint ez az utazás egy bányavezetőkből és bányászati szakemberekből álló csoport kedvtelési útjává változott. Már indulásuk előtt egyértelmű volt, hogy az orosz szén sem a Balkánon, sem az Appennineken nem tud versenyezni a brit szénnel. Ahhoz, hogy valamiképpen közelebb kerülhessenek a brit üzemanyag árához, el kellett törölni a dél-oroszországi szénre kivetett összes export- és kikötői vámot, és a kormánynak különleges prémiumokat kellett fizetnie a bányászoknak a szén exportálásáért. Emellett a bányatulajdonosok azt tapasztalták, hogy termékeik értékesítése a fogyasztók rossz ismerete miatt nehézkes. Ezért a Fekete- és a Földközi-tengeren körutazást szerveztek a gőzhajó-kiállításon.
„Az úszó kiállítást – emlékezett később P. Fomin professzor – az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság szervezte 1909 őszén, és Bulgária, Törökország, Görögország és Egyiptom kikötőibe látogatott el, hogy megismertesse a fogyasztókkal ezeken a piacokon a dél-oroszországi bányászat és bányászat termékeivel.A kiállítás kezdeményezői a Dél-Oroszországi Bányászok Kongresszusának Tanácsához fordultak, és ennek eredményeként a Kongresszus Tanácsa különleges bemutatót rendezett a kiállítás (szénbánya földalatti részének formájában, a Donyec-medence bányászati és bányászati termékeinek mintáival); a beérkezett minták másik részét dobozokba válogatták és kiosztották azon kikötők fogyasztóinak, ahol az Úszó Kiállítás hajója ...
A kiállítás jelentős területet fogott meg: Bulgária két kikötőjében (Várna és Burgasz), Törökország tizenöt kikötőjében (Konstantinápoly, Dardanellák, Jason, Szaloniki, Suda, Jaffa, Kaifa, Bejrút, Tripoli, Alexandretta, Mersina, Szmirna, Samsun) Kerasund és Trebizond, egy kikötő Görögországban (Pireusz) és két kikötő Egyiptomban (Alexandria és Port Said).
A kiállítás nagy érdeklődést váltott ki a Donyec-medencében a Közel-Kelet kereskedelmi köreiben, a Kongresszus Tanácsához számos javaslat érkezett az áruk próbatételére, árakra, szállítási feltételekre stb. nehézségekbe ütközik az ehhez vezető úton.
Itt mindenekelőtt a kereskedelmi szervezettség hiányát kell megjegyezni. Teljesen nyilvánvaló volt, hogy sem a Dél-Oroszországi Bányászok Kongresszusának Tanácsa, sem az egyes bányászok, akik természetesen nem tudták felvenni a harcot a hatalmas brit kereskedelmi szervezettel ezeken a piacokon, nem tudták uralni a Közel-Keletet és az olasz piacot; igen, emellett mindenkit a kereskedelmi verseny bármely résztvevőjében rejlő elemi megfontolások vezéreltek, hogy ebben a kérdésben úttörővé válva ne készítse elő a terepet kereskedelmi riválisának, aki a kikövezett úton használhatja a egy ilyen úttörő munkájának eredményeit.
A fő konklúzió azonban az utazás után a következő volt: minek exportálni és sok pénzt költeni a külpiaci promócióra, ha van saját, hatalmas oroszod. És lemondtak a britek kiszorításáról Dél-Európa és Oroszország északi részéről.
Sötét európai
Az Egyesült Államok a 19. században és a 20. század elején nem tűnt jelentős szereplőnek a globális szénpiacon, ahogyan az akkori elemzők hitték, mert a megtermelt szenet szinte teljes egészét az amerikai ipar fogyasztotta el. Ezért a tengerentúli bányák 1900-as években megkezdett korszerűsítését és gépesítését nem látták és nem értékelték Európában. Hamarosan azonban az amerikai szén teljesen felváltotta az angolt Kanadából és Dél-Amerikából.
Az amerikai szénexpanzió következő szakasza az első világháború idején kezdődött. A hagyományos fogyasztók jelentős része elszakadt a brit bányáktól, a britek helyét az ázsiai és részben európai szénpiacon az amerikaiak kezdték elfoglalni. Az amerikai szén számára azonban a háború vége után jött el a legszebb óra. Eredményei a szénipar számára nagyon szomorúak voltak. Az észak-franciaországi bányák teljesen megsemmisültek, és Belgiumban sem volt jobb a helyzet. Németországban a háború alatt a meglévő bányák, ahogy akkoriban írták, szinte teljesen kimerültek. Angliában nem volt probléma nélkül megtalálni a fronton elhunyt bányászok pótlását, és emiatt az ország széntermelése meredeken visszaesett. Ráadásul a szocialisták és a szakszervezetek hatására a brit bányászok sztrájkot kezdtek sztrájk után szervezni, ami végül páneurópai szénválsághoz vezetett.
1919-ben áramszünet kezdődtek a legnagyobb európai városokban, a villamosok leálltak, a vasúti forgalom pedig erősen lecsökkent. Az európai lapok a válság apoteózisaként a híres Orient Expressz leállásáról írtak, amihez Ausztriában nem találtak szenet. Az amerikaiak nem mulasztották el kihasználni a helyzetet. A szénnel szállított gőzhajók Európába mentek, és a jövőben az amerikai szénbányászok felajánlották, hogy a fogyasztók számára rendkívül vonzó áron kötnek szerződéseket. A britek természetesen megpróbálták ellensúlyozni ezt a kalóztámadást, és már az 1920-as évek elején részben helyreállították pozícióikat.
Az 1924-es szovjet áttekintés szerint „1921 második negyedévében a maximális depresszió időszaka után a brit szénipar gyorsan talpra áll, a megélhetési költségek csökkennek, a munka termelékenysége nő, a munkások száma nő, a termelési költségek csökkennek, és a brit szén ára 1920 szeptemberétől a 90-es évekről 22 s.9-ra esett tonnánként 1922 januárjára. Ezzel párhuzamosan az angol export ismét gyors növekedésnek indul, közeledve a háború előtti időszakhoz szinten."
A legtöbb ország iparosai és kormányai azonban a válságtól megrettenve inkább saját üzemanyagiparuk minden fajtáját választották intenzíven.
Az európaiak nyomán Kínában kezdtek aknákat építeni, ebbe a kínai militaristák közötti állandó polgárháború egyáltalán nem szólt bele. Az Égi Birodalomból származó szén olcsóságát nem a bányamunkák tömeges gépesítésével magyarázták, mint az Egyesült Államokban, hanem a munkaerő olcsóságával és a kínai bányászok hagyományaival. Amint azt a Kínában tartózkodó orosz diplomaták megjegyezték, nem volt szokásuk minden nap a felszínre emelkedni: miután elmentek a vágásra, hónapokig ott maradtak. Ez a körülmény vonzotta a bányászok sorába a hitelezők elől bujkáló adósokat és mindenféle, a hatóságok által keresett embert. Ezenkívül a bányatulajdonosok a hagyomány szerint kategorikusan megtagadták munkásaik valódi nevének megadását, így cserébe azért, hogy ne adják ki őket a felszínre, a legtöbb kínai bányász kizárólag élelmiszerért dolgozott. A bányászok és a szovjet vezetés munkája valamivel többe került. Tehát hatalmas munkaerő-tartalék birtokában a Szovjetunióban egyre több új szénterületet kezdtek fejleszteni, és a Szovjetunió brit szénellátása fokozatosan megszűnt.
A brit szénmonopólium igazi temetője azonban az olaj volt. Minél többet bányászták, annál alacsonyabb lett az új fekete arany ára, annál kevésbé bizonyult jövedelmezőnek a szénbányászat. Az 1960-as években a brit bányászszakszervezetek azt követelték a szovjet vezetéstől, hogy a proletár szolidaritás érdekében állítsa le a Nagy-Britanniába irányuló olajszállítást. Ám a Szovjetunióban addigra a gazdaság egyre több valutát követelt, és a politika, ahogyan a marxizmus klasszikusai tanították, a gazdaság koncentrált kifejeződése volt. Így a brit elvtársak kéréseit figyelmen kívül hagyták. Az utolsó szöget pedig a brit szénmonopólium koporsójába az északi-tengeri földgáztermelés ütötte be..
A "Tulajdonosok Céhe" módszereit pedig minden üzemanyag-monopolista alkalmazta, függetlenül attól, hogy mit gyártottak és értékesítettek, és melyik országban voltak a tábláik. A birodalmi Oroszországban például a kőolajtermékek teljes külföldön, Batumon keresztül történő értékesítését a Rothschild cégek, Novorosszijszkon keresztül pedig a Nobelek ellenőrizték. Nincs olyan kis cég, amely nem értett egyet velük, ne tudott volna semmit exportálni, és a vezető szereplők korai hatalomátvételére voltak ítélve. És ezt a monopóliumot is keményen kiharcolták, de birtokosai megtalálták a közös nyelvet a hivatalnokokkal, és folytatták játékukat az oroszországi kapitalizmus végéig. Ez a monopólium természetesen csak az első világháború kitörése és az export katasztrofális visszaesése után halt meg.
És valójában ez a fő eredménye a brit szén és más üzemanyag-piaci dominancia elleni hosszú küzdelemnek: a természetes monopóliumok csak természetes módon halnak meg.
EVGENIJ ZSIRNOV
